Análisis de la Telemetría en el Motociclismo (Caso Práctico)

Aprende cómo funciona el análisis de datos en WorldSBK y MotoGP con un ingeniero de datos y electrónica del mundial de Superbike, explicando el funcionamiento del programa Race Studio para mejorar el pilotaje y el setting de la moto a partir de los propios datos.

Si quieres aprender cómo funciona el análisis de datos (telemetria) en WorldSBK y MotoGP no te pierdas esta masterclass que debería ser de pago porque vas a aprender más que en muchos cursos! Alex Fuente ingeniero de datos y electrónica del mundial de Superbike con Yamaha, nos explica el funcionamiento del programa Race Studio, dando también las claves para mejorar el pilotaje y el setting de la moto a partir de los propios datos. ———————————————————————————————————————– Ya puedes unirte a nuestro grupo de TELEGRAM: 👉 👈 Si quieres ver el todo el equipo que utilizamos para montar el podcast: 👉 👈 ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W Esperamos que os guste el episodio! Decidnos por comentarios preguntas que tengáis y próximos invitados! ————————————————————————————————————————

Implementación de la Telemetría en el Desempeño de los Pilotos de Motociclismo

Pero claro el piloto tiene que aceptar eso si no lo acepta es complicado porque muchas veces quieren la moto perfecta Y eso Y eso no existe si no tú Imagínate que hables una vuelta el tío entra voy parado no sé qué tengo que hacer y tú vienes aquí dónde vas a mirar pero qué te pasa este sitio no sé tío No sé no a ver yo veo esto y es un poco chino eh.

Mucha línea por ahí aquí no es matemático Nada aquí Exacto Entonces tú lo que no puedes es es asegurarle algo al piloto si no lo tienes claro eso es básico es tener esto organizado tener estar pendiente cuando tu piloto está en pista lo que ha pasado tener claro lo que has probado en la moto Entonces vas ir a analizarlo te hace ser mucho más.

Eficiente porque al final el tiempo que tenemos en pista muy reducido o es lo que te digo si te vas saltando pasos o no no haces todo de forma organizada seguramente llega el domingo te has liado has probado todo no no no has tenido realmente criterio para saber lo que estabas tocando y te has hecho la picha un.

lilla Hoy estamos de nuevo con Alex fuente eh anteriormente hicimos un podcast con él un poco más teórico sobre la telemetría y los análisis de datos y bueno Qué vamos a hacer hoy Alex Bueno vamos a enseñaros un poquito Cómo trabajamos ya algo desde un punto de vista más práctico vamos a hacerlo con.

Un programa muy sencillito que todo el mundo lo puede probar en casa en vez de entrar con con los programas ya más complicados que utilizamos como la amareli O tal y vamos a ver un poquito todos los parámetros con los que trabajamos cómo funciona a todo el proceso desde que cogemos los datos de la moto hasta que empezamos a analizarlo.

Y sacamos las conclusiones vale a ver yo veo esto y es un poco chino eh mucha línea por ahí pero bueno Luego verás que realmente es muy sencillo simplemente como veis aquí en la pantalla Tenemos un montón de líneas Incluso si abrimos bueno eh algún otro layout que ahora explicaremos muy bien que Qué es esta parte de aquí pues se complica también.

Todavía más No pero se trata de hacer el trabajo sencillo al final Por ejemplo tú Rodri que nunca has visto un unos datos que Mika por ejemplo seguramente entienda entienda bastante de esto Si yo te enseño por ejemplo ampliamos esta parte de aquí y yo te enseño este canal de aquí amarillo que pone aquí demand.

Simplemente es el puño de gas Vale entonces aquí puedes ver que está al 100% abierto cuando llega final de recta que esos datos son de de valencia corta el gas está con el gas cerrado luego vuelve a abrirlo lo corta vale es al final es muy sencillo se trata simplemente de de entender cada canal que como puedes ver nos ponemos un color.

Diferente te lo intentas hacer todo muy fácil no para para ir ir rápido por ejemplo el canal de la velocidad de GPS luego tenemos un canal de las revoluciones del motor que aquí puedes ver cómo va cambiando de marchas en este caso en frenada pues va bajando marchas Cuál es las revoluciones mínimas en paso por curva luego cuando Abre gas los.

Cambios de marcha todo esto vale luego Tenemos aquí ahora Estamos viendo un poco lo lo básico vale para empezar a entenderlo luego este canal de aquí eh que se se llama breake Front es el freno delantero de la moto entonces básicamente lo que tú ves es como el piloto está accionando la la leva de freno en este caso una cosa muy positiva.

Que nada más cortar el gas coge el freno fuerte y en la primera parte de freno ya está haciendo la máxima frenada no la máxima potencia frenada esto sería un estilo de pilotaje bastante bueno Y luego vemos como poco a poco paulatinamente lo va dejando hasta que entra ya decide que tiene la velocidad adecuada para hacer el paso por curva.

Suelta el freno y vuelve a abrir gas vale Y luego el último canal que tenemos en este en esta plantilla sería el la marcha Vale entonces aquí vemos que llega en sexta baja quinta baja cuarta que como veis coincide con el cambio de revoluciones y baja tercera marcha y aquí ves como la mantiene Entonces qué podemos hacer con este layout tan tan.

Sencillito simplemente ver un poco el pilotaje No pues cómo abre el gas cómo lo corta cómo coge el freno En qué marcha va eh A qué paso por curva tiene Qué velocidad punta consigue Entonces esto de cara comparar con otros pilotos de Cara a comparar incluso con el mismo piloto como está haciendo una curva como está haciendo otra pues es super útil.

Vale entiendo que eso como tú dices más o menos hay datos que siempre van de la mano digamos no A qué te refieres es decir si frena luego hay otro dato que que es correlativo digamos Sí o sea al final Mira para entenderlo más fácil tú piensa que simplemente se trata de una serie de sensores que estamos que están puestos.

En la moto que te están luego generando un dato por Por ejemplo tú tienes un sensor que en este caso es Es para ver la presión de freno que va colocado en el sensor de freno de la moto de la parte delantera y simplemente lo que te hace es Traducir la fuerza que está haciendo el piloto en el en la leva de freno te lo traduce aquí en bares Y.

Entonces ves exactamente los bares que está que está presionando el piloto Vale entonces tú puedes si por ejemplo ponemos otra vuelta vamos a abrir otra vuelta para compararlo vale tú sueles comparar entre vueltas o porque tú ahí No tienes una plantilla idónea de cómo debería hacerlo no Tú tienes los datos que te marca y tú de.

Ahí coges errores ahora ahora llegamos a esa parte de la que tienes que intentar sacar entender todo analizarlo bien y sacar conclusiones pero por ejemplo si tú ahora comparas estas dos vueltas es muy fácil decir que en la vuelta amarilla que es la segunda que hemos abierto frena más fuerte no entonces Bueno luego.

Habrá que analizar si es más rápido si no aquí podemos ver Sé que es complicado verlo ahora un poco pero bueno si ves esta velocidad de paso por de entrada en curva ves que el amarillo va un poco por encima verdad que la naranja entonces podrías decir que la primera parte de la curva está entrando más rápido Entonces al final la esto es muy potente porque.

Como tú tienes luego veremos muchos más canales Pero tú tienes tantos sensores en la moto que te están generando tantos datos que tú puedes sacar un montón de conclusiones esto es muy fácil interpretar esto tú a la que te pongas un poco de práctica en casa eres capaz de ver si está frenando más si está frenando menos si acelera era por.

Ejemplo mira esto sería la curva dos en Valencia fíjate la diferencia de frenada claro cosas saber mucho más fuerte y y claro al final entonces o sea lo vas a poder comparar todo cómo está abriendo gas en una curva cómo está frenando y luego todo esto sería en cuanto a al piloto luego podemos entrar en un montón de parámetros de la moto tenemos.

Sensores puestos en las suspensiones tenemos en partes del motor Tenemos un montón de sensores Vale entonces te permite analizar tanto la variable técnica digamos de cómo se está comportando la moto a la variable del piloto de cómo está él pilotando en pista claro lo malo de esto es que a nosotros a los pilotos nos tienen nos.

Tienen pillados O sea no le puedes no le puedes decir nada te dice no es que lo he hecho todo igual te dice no es que has entrado con dos bares de presión más tal Y has caído por eso nos tienen pillados pero vamos como decía Vicente no la tel mentira sí sí a ver una parte muy importante para tú poder creerte los datos eh que es un trabajo previo que se.

Hace es eh configurar bien Todos los sensores es decir tú tienes que poner un sensor imagínate un sensor que es un potenciómetro en en la horquilla delantera entonces conforme se comprime la horquilla el sensor se va comprimiendo no Entonces tú tienes que meterle simplemente una configuración para que esté funcionando bien entonces.

Tú te puedas creer lo que estás leyendo vale a partir de ahí sí como tú dices eh rara vez pueden mentir porque aquí se sale todo sobre todo ya cuando tienes eh un montón de sensores hay un poco más de presupuesto y llevas un sistema de telemetría o de adquisición de datos mucho más potente lo lo ves todo realmente vale Vale pues has falta a lo.

Mejor algún Algún canal por por ejemplo suspensiones o tal tienes por ahí yo la forma que tengo de de trabajar que es lo que normalmente intento siempre defender bastante es de tener todo muy organizado Por ejemplo yo aquí tengo varias plantillas diferentes en en la que en función de lo que queramos analizar abres una u otra de forma que por.

Ejemplo si queremos analizar las suspensiones tengo una un layout o una plantilla preparada esta de aquí vale que para este para este sistema de de adquisición de datos creo que funciona bastante bien entonces en la parte de arriba tendríamos lo que hemos estado viendo antes vale que sería básicamente el gas la marcha tenemos la.

La presión de freno delantero podríamos meter también el trasero creo que en este caso no teníamos el sensor eh las revoluciones del motor y la velocidad no y aquí abajo tenemos otra otra parte de la pantalla con la suspensión de lantera y la suspensión trasera más abajo la velocidad de suspensión delantera y la velocidad de suspensión trasera y abajo.

Del todo un canal calculado que ahora veremos lo que es que te Calcula básicamente el el slip cuánto patina la rueda Vale entonces por resumirlo un poquito la la trasera sí en este caso s cuant patin la rueda trasera Entonces por resumirlo un poquito sería primero de todo hacer esa configur a ación previa de sensores para tú poder creerte.

Los datos que estás viendo eso es muy importante porque he visto muchos casos de que te crees que imagínate que el amortiguador va super blando y simplemente es que el sensor no está bien calibrado y tú pones un m más duro más duro más duro más duro y y te estás equivocando porque el dato no es correcto Entonces eso es es primordial.

Haer a m me ha pasado alguna vez y pierdes un día entero pensando que la moto tal Y es que el sensor no está bien calibrado es Entonces es muy importante hacer todo ese trabajo previo de calibración a partir de ahí lo que yo hago siempre es intentar organizarme como decía antes en plantillas diferentes en función de lo que quieras.

Analizar Por ejemplo si tú estás analizando solamente el pilotaje Pues sí quizás tiene algo de sentido Ver ver el ver el movimiento de las suspensiones pero lo que seguro no tiene sentido es meter por ejemplo la temperatura de motor de agua entonces te lo preparas ya para que cuando quieras analizar algo te vengan directamente los datos necesarios.

Y no otros de forma que si ahora quieres ver las suspensiones Pues los tienes así preparado ente eh se trata simplemente de pensar un poco no Qué relación tienes que ver tú para analizar una suspensión pues tendrás que ver más allá de del del Canal propio de la suspensión los inputs del piloto porque al final si tú te.

Fijas en este caso de aquí si hacemos un poco de zoom esto sería la curva uno no tú te fijas Como hay una relación entre cuando el piloto corta gas y empieza a el freno y este de aquí abajo que es la horquilla delantera se empieza a comprimir claro eso me me refería yo al principio que están relacionados al final Exacto Sí pero lo que hay que.

Entender para verlo todo un poco como digo siempre desde arriba es que son los inputs del piloto los que provocan el movimiento en la moto no Entonces él aquí si llegara final de recta y no frena la horquilla se comía se comprimir un poquito solo porque transfiere un poco de peso adante al cortar gas pero no no Haría todo este movimiento.

Entonces aquí ves como é hace el máximo punto de freno y la horquilla llega aquí a hundir aquí se mantiene en este punto y conforme va relajando el freno fíjate el freno delantero es este no conforme lo va relajando mira lo que le pasa a la suspensión delantera se va extendiendo No si te fijas aquí en los números aquí ha hecho un máximo de 111 y se va.

Extendiendo poco a poco poco a poco poco a poco y en este punto de mitad de curva que es un punto que solemos mirar bastante para analizar Cómo está comprimida la horquilla y el amortiguador en este caso pues está 70 y 27 No pues en este punto ya coge el gas y sale de sale de curva Vale entonces siempre es importante entender esa.

Correlación igual que cuando el baja marcha las revoluciones van cambiando se va metiendo otra marcha vale es un poco relacionar todo los impul del piloto con el con el funcionamiento de la moto Vale ahora lo complicado es ver el error ahí porque claro eh tú comparas dos vueltas y en cada una Hace un tiempo diferente pero cómo sabes que ahí justo lo ha.

Hecho mal cómo sabes que ahí tenía que haber frenado antes porque hay muchas curvas quiero decirte a lo mejor ese tiempo se debe a que en otra curva lo ha hecho mejor sabes cuando cuando tú tienes Data de un piloto rápido o tu mismo piloto que has rodado rápido es muy fácil porque por ejemplo si yo te pongo si nos vamos a la plantilla o al.

Layout de comparar que es este de aquí y yo ahora Te abro otra vuelta Ah no las tenemos ya las dos vale están aquí vamos a cambiar este color todo esto al final el el menú del programa en este caso estamos utilizando un di que es gratuito si puedes abrir dosd puedes abrir mareli al final la interfaz digamos cambia un poquito pero pero no.

Es importante lo importante realmente es aprender a analizarlos luego ya es acostumbrarte un programa como cuando cambias de cualquier otro programa el teléfono o lo que sea vale en este caso hemos cambiado el color de de esta vuelta de aquí y si tú haces un compare que es lo que estamos haciendo ahora por ejemplo es muy fácil si tú te vienes a.

Esta parte aquí al curvón de atrás tú estás viendo que en la vuelta azul que es cuando ha rodado en 37 fíjate la diferencia de gas aquí lo estás viendo aquí en esta vuelta Abre mucho más mientras que en la vuelta roja sigue con el gas con el gas cado Abre antes eso tú piensas que es distancia Entonces en azul Está abriendo antes el gas vale.

Porque cuando haces un comper Siempre tienes que hacerlo en distancia para imaginarte que está en el mismo punto entonces imagínate en el mismo punto de la curva en esta vuelta está 100% y el otro piloto bueno el mismo piloto en otra vuelta está 64 por. esto se se ve aquí la diferencia en la velocidad también V Entonces cuando tú tienes una.

Vuelta rápida es muy fácil sacar sacar conclusiones aquí Bueno de hecho se ve también que hay un desarrollo diferente si te fijas aquí en las en las revoluciones como el el azul seguramente vaya con un desarrollo más corto porque van van en la misma marcha y hay bastante diferencia de revoluciones por la diferencia que hay seguramente sea un.

Par de un par de dientes de diferencia vale aquí a lo mejor lo malo es cuando tú quieres bajar un segundo que te saca el primero y no tienes y eres el más rápido del equipo Entonces no tienes donde comparar y realmente es difícil saber dónde está el tiempo si tú yo por este año tenía manto que casi siempre me sacaba eso un segundo ostras siempre.

Tenía donde donde ver pero claro él por ejemplo no lo tenía Entonces es más complicado aquí mira aquí hay como un chibato que es el canal este de Time di que te dice cuando va hacia abajo pues está mejorando el tiempo y cuando va hacia arriba está perdiendo Entonces es muy fácil ver por ejemplo si vamos a esta curva de aquí mira podemos poner.

También el mapa vale Esta es la entrada a la curva se O sea la contrar recta atrás de Val no Bueno tú puedes ver que el el rojo si te fijas en la velocidad aquí entra un poquito más rápido Entonces qué pasa con el tiempo que viene o sea como que vas ganando tiempo Comparado con la otra vuelta no sin embargo nunca puedes.

Analizar solamente un espacio tan tan pequeñito de tiempo porque si te fijas la apertura de salida de curva es malísima en el rojo Qué es lo que está pasando en este caso concreto si hacemos un poquito más de zoom entra un poco más rápido el rojo que se ve aquí pero al final se cuela quiere ir tan rápido que no puede abrir gas luego Qué pasa que el.

Azul Abre muchísimo más está saliendo una recta una recta larga Y seguramente pues te merezca más la pena hacer este tipo de pilotaje que en o sea en el caso azul que en el rojo claro has ganado una décima entrando Pero has perdido cuatro saliendo cl ex lo ideal es dos por ejemplo no analizar dos Sí o sea es lo que digo dos tramos digamos sí siempre.

Desde que desde que entas hasta que has salido porque si no aquí puedes haber ganado medio segundo pero si luego te caes o si luego te sales de la pista no tiene sentido Entonces tienes que mirar siempre hasta la siguiente curva cl entonces De hecho si lo miramos así por ejemplo mira aquí llega a ver aquí llega a 02 en mitad de curva ha.

Bajado a una décima y media pero cuando s y llegan a final de la recta está a dos décimas y media Entonces ha acabado perdiendo tiempo Vale entonces lo que os decía es muy sencillo sacar conclusiones cuando tienes una vuelta más rápida Qué pasa como decía Mika que el problema es cuando no tienes nadie con quien compararte Ahí es donde es muy.

Importante como tú decías para encontrar el error tener una base de conocimiento de pilotaje del circuito de saber qué estilo tienes que llevar en un tipo de curvas de de todo para poder ayudar a tu piloto porque muchas veces cuando tú no tienes Data rápida el piloto está perdido se pierde te dice es que tío No sé si aquí lo estoy haciendo bien si no.

Entonces tú Imagínate que yo te quito una vuelta no que quitamos esta vuelta de aquí y tú te quedas solo con estos datos Y no tienes nada con lo que comparar tú ves esto y como cóm Le puedes decir al piloto si está bien o mal entonces tú tienes que tener ya una serie de conocimientos un poco de experiencia y de criterio y también de.

Mucha confianza tanto en ti mismo como que en el piloto para decirle Mira tío esto aquí lo estás haciendo mal sí yo una cosa que veían bastante es pues la apertura de gas sobre todo motos grandes que tiene que ser digamos casi de o a 100 le tienes que dar bien porque te has preparado la curva también la presión de freno eh que pues si estaba a lo mejor.

Entre no sé 13 bares A lo mejor pues si estabas frenando a nu te decía chaval aquí tienes que frenar más fuerte o esta curva si ya rizar el rizo pues la tienes que hacer a fondo o hay ciertas cosas que qué más cosas así sí no básicamente Tienes que conocer un poco primero de todo el circuito Porque yo por ejemplo sé que el curvón este de aquí de la.

última curva de valencia es prácticamente imposible hacerlo a full lo he visto pero tú no puedes ir a un tío y asegurarle que se hace a full si no lo tienes Claro que ya lo hablamos otra vezas no vale entonces primero de todo tienes que tener algo de experiencia algo de conocimiento de cómo se hacen las curvas porque si no tú no.

Puedes ir asegurarle nada al piloto a partir de ahí puedes ir analizar el pilotaje exclusivamente de tu piloto sin comparar nada por ejemplo aquí llegas al final de recta corta gas la corta gas de forma bastante limpia y luego si os fijáis lo que habíamos dicho antes es super positivo que no hay prácticamente tiempo muerto bueno no hay nada entre.

Que corta el gas y coge el freno Vale y de hecho enseguida hace el máximo pico de freno eso eso es muy eficiente Porque si tú Imagínate que cortas gas aquí y el freno Te esperas un rato coges el freno aquí empiezas a sacar marcha más tarde obviamente pierdes tiempo Entonces si te fijas una primera parte de análisis que puedes hacer es este con el las rpm ves.

Eh Cómo está cambiando de marcha lo ves aquí y cómo coge el El bueno la leva de freno n más ha cortado gas entonces en esta parte sería difícil decirle que tiene que cambiar algo igual la referencia de frenada es pronto o est eso no lo puedes saber a no ser que tú ya estés viendo alguna velocidad punta aquí que te que no te cuadre o que estás.

Viendo que tienes mucha diferencia de velocidad punta con otros pilotos pues quizás porque estás frenando un poco pronto o la velocidad de paso por curva ahí te puedes guiar un poco con intuición también puedes ver eh los sectores el tiempo en el que está rando en cada sector Y entonces te vas a enfocar más ahí no luego si te fijas en.

Esta en esta curva hacemos el mismo análisis el tiempo que pasa el tiempo muerto o bueno el Time sí entre que suelta el fren y coge el gas seguramente aquí hay mucho si hacemos una si lo medimos eso es bastante importante también de sobre todo motos grandes tiene que ser cero prácticamente mira aquí hay eh casi seis décimas es un es.

Mucho vale decho normal está una una y media dos tres Sí bueno De todas formas esta curva es es lo que te digo depende un poco de la curva tamb un que es muy rápida la en la uno de de valencia tienes que dejar correr mucho eh aquí tienes que tener mucha confianza para para para el gas vas muy inclinado vale mira aquí lo vemos en lo vemos.

También con el sensor de de in angle que es la inclinación de la moto seguramente aquí sea bastante alto 54 55 Vale entonces aquí hay que tener mucha confianza pero si nos vamos por ejemplo a la curva dos que es esta de aquí fijaos la diferencia es una frenada que podríamos decir que es perfecta porque llega corta gas muy limpio coge el freno.

Super agresivo lo mantiene mantiene aquí la presión de freno Entonces está reduciendo mucho la velocidad de forma muy eficiente y luego llega lo va dejando y nada más dejar el freno coge el gas aquí habrá una décima O sí dos décimas Entonces ya está bastante bienas está bien está muy bien vale Qué pasa si tienes mucho tiempo muerto Pues.

Que estás la moto no está haciendo nada no está ni acelerando ni frenando Entonces es totalmente ineficiente o sea los principales fallos suelen ser el tiempo muerto eso es algo muy básico que yo creo que es lo más importante M es la clave clave es es algo muy básico si tú eres capaz de tener la confianza de nada más cortar el gas frenar fuerte es que.

Está reduciendo la velocid H dentro tienes que frenar hasta dentro y luego llegar hasta el lápice de la curva fíjate la presión de freno que lleva aquí aquí hay todavía seis bares de presión y vas inclinado Ya a 40 45 gr es una locura o sea aquí entra mucho pues la confianza del piloto el entrenamiento que haya hecho y lo lo habituado que est.

A hacer eso el setting de la moto todo Vale entonces qué Qué pasa tú si ves aquí seguramente encontremos alguna curva diferente Mira por ejemplo esta de aquí vale esta de aquí es la entrada la seis fíjate esta frenada ya con lo que hemos visto antes ya puedes decir Aparte ya viéndolo ves que es una forma rara no.

Coge el freno lo deja luego lo vuelve a eh luego lo deja aquí tarda un poco en abrir gas la apertura de gas no es limpia O sea que aquí ya estás viendo algo seguramente en La Curva dos de primeras no te centraría a no ser que el piloto te diga algo con Pero tú ya ves esto y no te gusta no claro ahí debería haber apretado más el freno durante más.

Tiempo Habría que ver También muchas vueltas por qué Porque no todas las bolsas son iguales igual aquí va con un piloto delante hay que tener todo en cuenta vale por eso bueno lo que decía antes muchas cosas aquí no es matemático Nada aquí Exacto Entonces tú lo que no puedes es es asegurarle algo al piloto si no lo tienes claro eso es básico que.

Hay mucha gente que lo hace Pero tú ves esto y a lo mejor te abres otra vuelta y lo haces meor y esta vuel hab algo que t no te has enterado que ha pasado un piloto o lo que sea simplemente ha hecho diferente ent a lo mejor ni se acuerda porque ha dado 15 vueltas ha pasado a 10 tíos cómoo se va a acordar que justamente en ese punto Entonces tienes.

Que intentar sacar tendencias O sea si tú abres 10 vueltas por ejemplo podemos cambiar la vuelta pones otra vuelta lo hace más o menos igual igual un poco mejor Bueno es un poco la tendencia Habría que ver también el tipo de curva est curva tiene mucho banking en en Valencia Entonces es difícil Vale.

Entonces pero fíjate esta vuelta pues ya lo hace un poco mejor Fíjate el punto de freno aquí lo lo aguanta un poquito más y ya lo va dejando de forma más limpia Entonces tú no puedes abrirle esa vuelta y decirle tío aquí lo haces mal porque igual es que esa vuelta justo ha pasado algo está haciendo siempre bien no tiene sentido fijarse ahí y tú mientras él.

Está haciendo eso tú estás viendo los datos O estás viendo cómo cómo Va pilotando él A qué te refieres tú él está haciendo la vuelta tú estás viendo no no se puede o sea te refieres en directo mientras él está en pista No eso eso eso se llama telemetría Y eso solamente está en la Fórmula 1 qu quiere decir que es en directo O sea tú cuando.

El coche en este caso está rodando los sensores van cogiendo los datos y los mandan directamente al Box nosotros tenemos que esperar a que la moto llegue al Box se pare y entonces te conectas a la moto por Wii o por cable o de alguna forma descargas los datos Y ya los ves aquí Claro porque eso que decías que a lo mejor se lo ha cruzado un piloto por.

Ejemplo y no ha podido frenar del todo eh lo ves por compararlo entre muchas vueltas no porque tú no sabes que se le ha cruzado un piloto cl tienes que te lo imaginas lo hablas con él Tú cuando él está Rolando puedes estar muy atento no solamente apuntas el tiempo por vuelta Yo muchas veces apunto los sectores entonces a lo mejor hay una vuelta que.

No la ha cuadrado y ha rodado en 140 porque ha pasado algo con un piloto pero venía en los tres primeros sectores rápido Entonces te vas a fijar en esa vuelta Aunque haya sido lenta Entonces a lo mejor si sale en la tele justo tu piloto Y ves que lleva algo de tráfico yo lo apunto o iba con este piloto o si el el mecánico que está sacando la.

Pizarra te dice va ahora con este otro piloto pues lo apuntas de forma que cuando entra el piloto tú tienes mucha más información porque si no tienes que hacer Tanto tanto imaginación y y y hablarlo con él y que él se recuerde de todo es una locura eh eso es importante porque yo hay veces que eso a lo mejor entrabas al Box y no sabían.

Absolutamente nada y le tienes que contar todo y otras veces te ya sabían todo lo que habías hecho te has colado aquí y tal Y dices ostras cómo al final es es tenerlo muy organizado todo y y intentar pensar Porque si tú sabes que te va a llegar un piloto al Box y te va a decir que ha tenido x problemas Entonces tú vas tienes que.

Tener los datos preparados Si tú no tienes algo tan básico como las plantillas tú Imagínate que no tienes las plantillas preparadas podemos abrir una que por ejemplo esta que no esté preparada Vale y entra el piloto y tú descargas los datos abres el programa y te sale esto y ahora te dice no es que tengo un problema frenando en la uno y.

Tú vale espera vienes aquí buscas los canales Te lo vas poniendo pones venga las rpm ahora buscas por aquí hasta que lo encuentres el TPS el eso es una temperatura es temperatura eh sabes poner la suspensión trasera la delantera En qué curva me habías dicho y todavía no tienes puesto nada o sea sabes.

Entonces es totalmente ineficiente entonces encima el tío que te va a llegar normalmente te llev no cabreados pero te llevan mu alta tal Y sí sí entonces todo lo que al final yo simplemente digo que es pensar y organizáis tú llegas esto marca mucho la diferencia parece una tontería pero por ejemplo si tú vas a ver el.

Freno motor tienes una plantilla de freno motor y entonces vas a analizar solamente eso y te metes todos los canales que estén relacionados con el freno motor Vale entonces tener esto organizado tener estar pendiente de cuando tu piloto está en pista lo que ha pasado tener claro lo que has probado en la moto Entonces vas a ir analizarlo eh.

Te hace ser mucho más eficiente porque al final el tiempo que tenemos en pista es muy reducido tienes por ejemplo un viernes tienes dos entrenamientos 40 45 minutos y luego ya ya está se acaba el fin de semana prácticamente Entonces tienes que intentar ahorrar el tiempo el máximo tiempo posible y ser eficiente ostras per es una locura la importancia.

Que tiene el analizarlo bien eh porque al final es lo que le va a hacer también al piloto que sea más eficiente o o menos sí Al final el piloto lo único que quiere es transmitirte su mensaje con los problemas que tiene saber dónde puede mejorar y a veces un piloto entra sobre todo cuando no tienes Data rpi dice tío ayúdame no sé dónde puedo.

Mejorar Entonces si tú te quedas en blanco lo bueno aparte de de una conclusión muy clara que es que el piloto no va a mejorar eh va a perder la confianza en ti Vas a parecer que tú estás así no tienes nada no tienes controlado entonces tener simplemente todo esto organizado tener algo de información algo de haber trabajado en.

Casa Yo por ejemplo antes de llegar a cada circuito me miro las carreras del año anterior me miro me acuerdo de qué marchas usan en cada curva eh Cuál es el tiempo rápido allí los sectores ese piloto que ha hecho antes ahí te miras un poco su historia si vas a Valencia y ese tío ha rodado solamente en 140 Pues bueno lo tienes claro sabes.

Un poco Cuál es su límite sabes cuál es su punto fuerte su punto débil entonces todo eso te ayuda mucho luego en el problema de eso es que cambia mucho no de de un año a otro de una pista por ejemplo si la reasfaltado neumáticos ya te cambia todo eso sí pero bueno el reasfaltado tampoco es que ocurra mucho pero sí que Que obviamente.

Influye por ejemplo este año en Valencia o el año pasado estuvimos rodando con el Junior GP y con el campeonato de España y una de las carreras era con el asfalto Antiguo y otro con el nuevo entonces llegamos pusimos nuestro setting base de la carrera del Campeonato de España que habíamos ganado y no iba la moto bien porque habían cambiado el asfalto O sea.

Que entonces Pero tú ya lo sabes o sea tú ya es lo que te digo si has preparado un poco en casa obviamente tienes tu referencia de la última carrera que has estado ahí encima con el mismo piloto vale partes con eso ahora sales a pista y el asfalto está diferente Pues tienes que intentar ver Cuáles son las diferencias primero de todo tienes el.

Feedback del piloto que si es capaz de darte algo un poco preciso te ayuda mucho y luego pues mira los datos si tú pones la misma moto y tú ves en los datos que se comporta diferente por ejemplo si tú ves que la horquilla en un sitio no eh No hace movimiento no comprime O al contrario que comprime mucho más con el mismo setting Pues.

Bueno ha cambiado el asfalto igual ha cambiado el pilotaje un poco y te adaptas entonces la capacidad de adaptación tanto el piloto como el técnico es es la clave Bueno también La cosa es que yo llego un día de Test te hago 138 y vuelves a las dos semanas te estoy haciendo 139 te he cambiado la curva la trazada porque crees que estás.

Haciendolo igual pero estás haciendo diferente Y a ti te vuelvo loco claro es que ahí ahí es muy importante también la confianza entre las dos partes no entre la parte técnica y piloto y luego El ser honesto siempre o sea si tú sabes que has está rodando en 137 hace TR semanas y ahora llegas y no bajas de 1.39 Sé honesto dime que has cambiado vamos a.

Hablarlo bien En vez de volvernos todos locos porque si no pero de todas formas con los datos es lo que decíamos antes se puede mentir poco o sea yo puedo ver si estás frenando igual si estás abriendo gas igual y el ángulo de inclinación que hace mucho entonces el ángulo de inclinación te ayuda a ver un poco la línea no si tú en un punto vas.

Mucho más inclinado pues estás entrando antes a la curva o Vale entonces todo eso te ayuda también a a ver un poco la línea y a trabajarlo con el piloto Sí hay veces también que ruedas un segundo más lento no sabes por qué pero es porque a lo mejor eh No puedes porque no sé has cambiado algo del setting o hace mento o hace tal que tú estás ahí.

Dándolo todo y y ras un segundo más lento y no sabes por qué e es una situación muy típica que entra el piloto y dice tío no sé por qué pero pero no puedo ir más rápido entonces Bueno ahí entran una serie de factores muy grandes en la que tienes que intentar yo muchas veces me hago hasta un checklist y miro a ver todas las variables No pues vale.

El piloto está haciendo todo igual parece que sí parece que está pilotando bien pues tiene que ser otra cosa la moto y miras que he cambi la moto es la misma Vale pues entonces en principio a no ser que haya algo raro en la moto pues no puede ser eh luego mira la no sé las condiciones las gomas es que hemos cambiado el neumático es otro.

Compuesto pues igual es eso o miras la velocidad punta final es recta y hay 10 km porhora menos que si se levanta viento en algún circuito por ejemplo en Australia algún circuito así se nota mucho o en portimo temperatura de pista temperatura de pista condiciones todo entonces al final son tantas cosas que que siempre se te escapa algo a no ser.

Que seas muy organizado que es lo que yo intento decir siempre lo del checklist no es coña O sea tú no no nosotros me acuerdo en en Australia tuvimos hicimos el test de pretemporada este año el último test oficial y luego la carrera y perdimos mucha digamos capacidad de la moto de frenar no en la fase frenada perdimos mucho y también sobre todo.

Comparado con jerez pues Vale Dónde está el problema Entonces te tienes que hacer un check y comprobar todas las variables que influyen la Gracias a que tenemos los datos se hace todo mucho más fácil pero bueno te tienes que comparar vale piloto es el mismo piloto pero cómo está pilotando Saca las marchas igual eh está frenando igual cuando inclina tiene.

Confianza frenando fuerte o es que ahí ya hemos perdido confianza y no frena A lo mejor viene por ahí o el setting hemos cambiado el embrague que influye en el freno motor has cambiado la electrónica has cambiado algo simplemente A lo mejor las gomas la pista entonces en nuestro caso por ejemplo cuando me acuerdo del test de.

Australia la carrera que eran dos o tres días diferencia tuvimos que hacer ese análisis muy exhaustivo y llegar a alguna conclusión al final llegamos pero es lo que te digo si te vas saltando pasos o no no haces todo de forma organizada seguramente llega el domingo te has liado has probado todo no no no has tenido realmente criterio para saber.

Lo que estabas tocando y te has hecho la picha Un lío cómo lo ves por ejemplo el tema de la frenada si yo entro y te digo tío no puedo frenar no estoy perdiendo mucho en la frenada se me levanta la rueda de atrás Eh vale Sí el por ejemplo con un feedback así de preciso digamos o bueno Luego podríamos ir un poco más.

Otro paso y intentar ver en qué curvas si es en las lentas o o en qué sitio es Y entonces cuando el piloto te dice algo claro tú vas enseguida a verlo y pueden ocurrir dos cosas que tenga razón o que no porque igual él está está concentrado en esas curvas y el tiempo lo está perdiendo en las rápidas y le falta un montón de pasos por curva y él solamente.

Te dice por ejemplo en Australia que en la cuatro Y en la 10 pierde mucho frenando pero es un circuito en el que bueno seguramente no tenga sentido poner el foco ahí te miran mal las rápidas no Entonces eso por un lado a partir de ahí siempre vas a mirar lo que te ha dicho el piloto y miras un poco lo que decíamos antes cómo está haciendo el el.

Pilotaje Y cómo está funcionando la moto si él te dice que no la puede parar pues pueden ocurrir varias cosas lo que decía que se levante mucho la rueda de atrás y que eso le de fastidio o no Porque depende del piloto pero si él te lo dice como algo negativo pues intentas hacerle que tenga un poco más de contacto atrás pero de todas formas vas a verlo lo ves.

Miras aquí por ejemplo en esta curva ves que la suspensión trasera marca un cer está prácticamente volando o si vas a la curva dos Seguramente se ve un poco más fíjate todo este punto de aquí que marca uno y cero ahí la está en el aire está prácticamente en el aire entonces cuando no tiene contacto atrás eh Solamente tienes todo el peso en la rueda.

Delantera entonces hay pilotos que le gusta pilotos que no hay pilotos que lo piden que quieren que nada más tocar el freno la rueda se despegue y vuele y hay otros que no Entonces vas a mirar un poco Cómo funcionan las suspensiones Y a partir de ahí entra la experiencia y el saber si por ejemplo que la horquilla se queda bloqueada en 80 pues Seguramente.

Se quede dura haga tope y levante levante la rua trasera entonces sabes que adelante vas duro Pero tiene que ser algo muy claro para tú poder sacar una conclusión tan directa porque al final normalmente que es que que sueles atacar ahí que sueles ver eh Se te queda dura O se te queda blanda delante sí lo bueno en en motos.

Como por ejemplo ya puede ser superbike o o moto GP y también moto 2 trabajas tanto también con geometría con parámetros de geometría que también vas a mirar mucho eso que eso no está no están los datos tienes que tener un poco más de imaginación pero pero sí con las suspensiones tú puedes ver que si se queda muy dura Por ejemplo si tu.

Horquilla hace 130 mm de recorrido tú intentas no llegar al final porque si no estar haciendo un tope de hecho que hay mecánico que que suele ser bastante incómodo pero intentas que la horquilla recorra Vale entonces cuando la horquilla está comprimiendo pues la moto gira porque cambia la geometría y y es lo que permite el giro de la moto no.

Entonces si tú estás viendo que se queda muy dura que el tío no puede frenar que tiene que soltar el freno porque se la se la ha levantado la rueda de atrás Entonces qué pasa que si tú llegas a la curva se te levanta mucho sueltas el freno para pasar un poco de peso atrás y y que te vuelva a sentar la la parte trasera no entonces podrías intentar que.

No se le levante tanto la rueda entonces ahí podríamos entrar en diferentes discursos si trabajas con la parte delantera con la parte trasera Eh bueno para intentar mantener ese contacto Sí yo me acuerdo por ejemplo en Austria que es un circuito de frenar mucho y yo le pedía quiero frenar mejor frenar mejor frenar mejor cl llegamos a la carrera a.

Lo mejor te pasaba dos tíos frenando pero claro llegaba a lo mejor el sector tres que es de tumbar la moto y y vamos ni con tres tíos encima de la moto la podíamos girar sabes entonces hay veces que lo que tú dices que hay que tener un compromiso y que no es todo ni blanco ni negro sab tienes que encontrar el compromiso y lo primero de todo el.

Piloto lo tiene que aceptar o sea yo he visto pilotos que de hecho antes de de empezar una carrera eh le decía Mira tenemos estas dos opciones o salimos con este setting y vamos a ganar aquí aquí o salimos con el otro que vamos a ganar en los otros sitios Qué prefieres porque al final el piloto si tú eres muy fuerte frenando Pues igual haces que la moto.

Vaya un poquito peor frenando porque tú eres capaz de adaptarte y la pones que vaya mejor en los sitios rápidos o donde a ti te cuesta un poco más o donde merezca la pena ese circuito como decíamos antes en Australia pero claro el piloto tiene que aceptar eso si no lo acepta es complicado porque muchas veces quieren el la moto perfecta Y eso eso no.

Existe entonces en tu caso seguramente te darían una horquilla o una moto que sea muy buena frenando que generalmente Pues si te gusta frenar tarde tiene que ir un poco más dura eh igual un poco más alta en la parte delantera una geometría un poco más choper digamos y y luego en las otras curvas pues la moto no gira que es algo muy típico entonces ahí se.

Trata mucho de tener también confianza llegar a un compromiso hablarlo intentar analizar un poco el circuito y decir si merece la pena o no merece la pena luego puedes ver en qué sector estás perdiendo más si tú en el sector de las frenadas vas muy incómodo pero vas rápido olvídate de ese sector tienes tenemos que ir a mejorar los otros Entonces para.

Qué te voy a mejorar la foto en ese sitio Vale entonces es un poco encontrar siempre ese compromiso qué barbaridad macho de verdad hay un montón de cosas cosas vale Y si yo por ejemplo vamos a analizado un poco la frenada si yo por ejemplo te digo lo lo típico de los pilotos que no Gira la moto no gira vale tú primero antes de cagarte en mí o sea.

Que qué harías O sea primero me preguntarías A lo mejor algo más sí intentarías llegar a a una conclusión Bueno a encontrar el sitio de una forma un poquito más precisa porque no gira entrando o no gira con el gas primero todo hay que yo siempre intento entender En qué fase de la curva está el problema no gira en la primera parte de freno o.

Sea cuando tú estás queriendo entrar en la curva o la última parte cuando lo estás soltando que quieres salir de la curva o es con el gas que te vas fuera eso hay que dejarlo muy claro a mí hay veces que por ejemplo e frenando normalmente la la la moto suele girar pero cuando sueltas por ejemplo el freno vale Y por ejemplo empiezas a abrir el.

Gas Eh ya en el momento que sueltas ya te cuesta girarla que no la moto no entra y ya cuando tocas el gas ahí ya ya vas tarde ya las seguramente sea la fase más importante esa que has dicho que es la la del la fase en la que sueltas freno y tienes que gas Esa es la fase más importante porque vas muy inclinado.

Tienes que tener mucha confianza para mantener el freno y luego soltarlo y terminar de girar eh Y poder abrir el gas fuerte y pronto entonces esa fase para mí es la más importante en general la fase de entrada porque bueno es la que te va a colocar la moto para salir y en función de la las curvas que tengas después o la recta tienes que hacer una.

Entrada o otra si analizamos una curva no sé cuál podría ser esta por ejemplo que creo que es a ver creo que es la dos Sí sí la dos puede ser bastante sí sí una curva que tienes que que bueno es una frenada bastante fuerte hay muchos metros frenando vale hay unos 150 m frenando más o menos aquí lo primero que miras lo.

Que decíamos antes el tiempo muerto en la frenada ves cómo se va comportando la horquilla en este caso si te fijas él va soltando el freno y la horquilla sigue todavía comprimida no No termina de extender pero cuando ya lo suelta el freno extiende Entonces lo primero que tú vas a mirar es si en este punto de aquí la horquilla realmente tiene un.

Movimiento suficiente o no por qué Porque en este punto si la moto imagínate ahora por ejemplo está Cuánto hace aquí de Máximo 116 no es algo que vas a mirar normalmente el máximo el punto en mitad de curva luego veremos un poco las tablas que que se utilizan mucho también Claro porque ahí tú te fijas más a lo mejor por la línea como o.

Sea cómo se mueve la suspensión o más que decir No es que tiene que estar sin freno y sin gas en 40 y 60 no no no hay hay mucha gente que cree que hay unos números mágicos que funcionan que tiene que ir aquí 80 y 20 por ejemplo pero no no es así porque cada piloto pilota de una forma y necesita unos números poco que te un poco sí O sea si yo por.

Ejemplo aquí veo Imagínate que cuando has solado freno la horquilla sigue a 100 mm comprimida va blands la horquilla no recupera nada y y y la moto está s saturada en la parte delantera seguro y si va 50 pues seguramente esté altísima pero a partir de ahí pues hay un Rango muy grande dependiendo de la curva del banking que tenga de la inclinación del.

Piloto del tipo de curva que venga después y de y del propio piloto del estilo de pilotaje que lleve porque normalmente Cuanto más más hundido está la parte delantera pues Supuestamente más gira siempre y cuando no pases un límite pero también tienes que mirar la relación como decíamos antes que va todo relacionado un poco con la la suspensión.

Trasera no en este caso por ejemplo sueltas el freno y la horquilla empieza a recuperar y se pone aquí en este punto a 70 es no 78 78 vale 78 y la parte trasera está a 27 pues entonces tienes que ver un poco la relación de cómo se ha ido comprimiendo la suspensión trasera cuando pasa el peso atrás y cómo se va extendiendo la suspensión.

Delantera en este caso pues son números que van un poquito a la par igual podrías decir que quizás un poquito blando en los dos pero pero bueno por lo menos va un poco un poco un poco en correlación No si te fijas Pues a la que extiende un poco la suspensión aquí por ejemplo a la que extiende pues la trasera se va comprimiendo a partir de.

Ahí depende Si estos números le ayudan a tu piloto a girar o no Yo lo que hago es mirar pues comparar este tipo de curvas eh Por ejemplo compararía pues la dos con alguna parecida quizás la 11 o y ver un poco que el piloto te diga En cuál va mejor a partir de ahí cuando ya lo conoces es mucho más fácil si yo yo tengo piloto es que si yo veo aquí por.

Ejemplo 80 sé que para él va blando que está necesita que recupere un poco más la horquilla porque gira de otra forma con la moto Vale entonces eh A partir de ahí si tú ves aquí unos números normales que no hay nada raro tienes que intentar entender Por qué no está girando la moto o por qué él cree que no está girando entonces analizas un poco el ángulo de.

Inclinación que lleva mira en este caso no lo tenemos puesto pero en este layout pero tú te puedes venir aquí siempre Añadir lo que quieras ahí hay un montón de un montón de canales y esto ten en cuenta que es la O sea algo básico lo más básico menos mal algo básico Aquí bien te lo entiendes o qué O has pillado es una locura es una locura estoy.

Flipando no lo entiendo porque al final más o menos son lo mismo siempre no sí pero al final es O sea si yo Te abro una vuelta entera tú eres capaz de con necesitarás más tiempo que yo al principio pero tú eres capaz de decir mira aquí suelta el freno aquí lo coge aquí la horquilla hace 100 lo que pasa es que yo sé que si hace 100 está mal y.

Tú todavía no Pero claro laa al final el interpretar esto por y por qué está mal y por qué ocurre y cuáles son todas las variables que influyen sería ese un poco el pero pero realmente es sencillo o sea cuando la línea va hacia en este caso la suspensión sube se está comprimiendo la horquilla cuando viene hacia este lado se extiende o sea eso todo el mundo es.

Capaz de entenderlo eso es sencillo y manejar el programa también si veo eso es a ver comparando una persona que sabe a una persona que no sabe entiendo que es alguien que analiza los factores externos como tú dices por ejemplo que tiene en cuenta al piloto que clave tien muchas cosas en cuenta porque esto a lo mejor lo puede hacer cualquiera Pero lo.

Otro esto yo es lo que digo Siempre Esto es lo lo que te digo es muy sencillo a la que nos pongamos un día que veas tres datos lo coges enseguida eh la habilidad y la gente que que es buena realmente es capaz de mirando los datos sacar conclusiones luego también hay mucha gente que tiene hace unos análisis muchísimo más exhaus.

Con muchos canales calculados que un canal calculado al final es cuando por ejemplo el slip no el canal este que tenemos aquí para ver cuánto patina la rueda Este es un canal calculado muy sencillito que lo que te hace es la diferencia Bueno te lo Calcula En porcentaje la diferencia entre la rueda trasera y la delantera entonces ves.

Cuánto va patinando la rueda trasera que va mucho más rápido que la delantera entonces claro cuando abres gas la tracer está atrás entonces Obviamente si no hay grip pues la rueda de atrás va a patinar y va a ir más rápido que la de adante es cuando ves que derrapan y todo y cuando marcan en el suelo dejan la marca estáa negra y todo eso entonces y.

Sería lo mismo tú eres capaz de interpretar este canal perfectamente o sea es muy fácil tienes un slip positivo en este caso porque estamos mirando la parte de aceleración y tú ves estos números y tú sabes que aquí aumenta el slip que aquí reduce y todo ahora te falta la experiencia de saber si los números si es demasiado slip o no en.

Este caso creo que hace un 11 por de Máximo bueno eh sobre todo con La goma nueva no no seguramente no habría mucho problema sobre todo luego por ejemplo con la superbike hasta slips de 15% o Incluso un poquito más la moto todavía es capaz de acelerar o sea depende un poco es un poco de de experiencia no Y también lo que tu piloto le gusta hay.

Pilotos que le gusta ir que patin un poco más La goma para girar más la moto y pilotos que prefieren que vaya la moto quieta que hacenos otra trazada o algo vale Pero bueno volviendo un poco a lo del giro una vez Ves lo de las suspensiones y según tu experiencia según lo que te dice tu piloto pues no está tan mal luego tienes que tener ser.

Capaz de interpretar y de pasar Traducir estos números de suspensiones a la geometría de la moto que eso es ya la parte más difícil de todas porque cuando la moto está comprimida la horquilla está por ejemplo a antes aquí habíamos dicho que hacía 80 no a 80 y 27 atrás Qué le pasa a la geometría a la moto que eso es lo que realmente provoca las.

Reacciones de cómo de Cómo funciona la moto no en este caso Cuanto más comprimes la horquilla Pues hay un parámetro muy importante que se llama El Avance que bueno sería entrar ya en algo muy técnico pero marca Realmente có está girando la moto no la capacidad que tiene de cambiar la trayectoria a la moto Entonces si tú Aquí te quedas muy.

Duro de suspensiones tiene una consecuencia en la geometría de la moto que tiene una consecuencia en cómo reacciona la moto Vale entonces ahí tienes que tener una imaginación brutal y tener realmente claro Cómo funciona la moto dinámicamente en pista que es la clave de todo o sea tú tienes que ser capaz de saber que aquí cuando extiende.

La horquilla la moto se levanta adelante Eh qué pasa con el con el largo de la moto qué pasa con estos valores de avance de ángulo de horquilla de anti squat de muchas cosas que entran en juego que que es lo que realmente te lleva a a saber lo que tienes que tocar y lo que no parte de esto tienes un programa de chasis no que más o menos te.

Puede indicar un poco el el tema este de geometría lo podemos abrir luego con el otro ordenador vale eh Y eso ayuda un montón porque básicamente eh digamos que la moto tiene unos números no el ch tiene unas medidas la horquilla tiene otras medidas hay unos ángulos hay Todo y cuando la moto en Dinámico se está moviendo No pues se comprime frenadas se.

Extiende cuando sueltan el freno pasa el peso atrás la geometría de la moto esos parámetros van cambiando madre mía entonces la moto pues tiene una medida de largo y cuando frena se hace un poquito más pequeñita se comprime la horquilla Y entonces unos parámetros de de bueno de una relación con el neumático cambia Entonces tienes un.

Programa que cuando lo tienes porque obviamente hace falta algo de presupuesto un programa que cuestan bastante pasta cuando lo tienes que te ayuda bastante porque tú puedes simular todo por ejemplo pones la horquilla a esta posición la amortiguadora a esto Cómo se quedan los parámetros de geometría y lo.

Ves Y de nuevo con la experiencia y teniendo un poco una base eres capaz de decir Pues es que aquí me falta Trail o me sobra mucho o o el antis squat es muy agresivo o no es agresivo son ya es lo que te digo al final es siempre relacionar todo todas las variables y intentar sacar una conclusión lo antes posible no es fácil.

Porque a no ser que t puedes volver loco eh ahí te puedes volver y volver loco al piloto también de Demasiada información sí Yo entiendo que es acercar acercarte lo máximo al error a lo mejor no no siempre lo solucionan no pero intentar Exacto sería una buena forma de decirlo porque tienes tantas variables que tienes que intentar es lo que lo del.

Checklist que te decía es que no es coña vas vale vamos mirando esto suspensiones en las curvas lentas dice que es su problema y encima ese sector perdemos mucho pero la suspensión Parece que va bien no ves nada raro y luego encima no tienes Data de otro piloto más rápido para comparar Entonces qué haces Tienes que empezar a imaginar pero con sentido.

Entonces si la suspensión va bien ahí y la moto no gira O al contrario Imagínate que gira mucho que te comes el piano de dentro qué tienes que hacer si es que la horquilla no es que vaya a 120 mm es que va bien qué pasa pues igual la moto está muy picada Entonces cl el problema es que se te cerraría delante y y estarías cayéndote todo el rato puede cerrar por.

Lo contrario porque tengas todo el peso atrás entonces eh es que no hay un manual instrucciones de cuando te pasa esto haces esto Entonces es ser muy crítico con todo intentar analizar todo Sin dar nada por hecho normalmente elilo no te lo va a decir o sea yo te digo que se cierra pero ya si vaad dura va blanda o sea eso es cosa tuya porque yo no te.

Puedo decir badura va blanda lo puedo imaginar pero es que la sensaciones hay veces son muy iguales sea muy dura O muy blanda son muy iguales pu al final dura puede ser que que queden 80 mm en la horquilla Y no y no no comprima más o que haga tope y de ahí no pase y y tú notes ese y te parece que va blanda dice es que hago tope enseguida No.

Claro entonces e es es muy complicado pero siempre es muy importante para mí yo creo que una una cosa que ayuda mucho es el piloto cuando el piloto conoce un poco la moto conoce el circuito te conoce a ti ha trabajado en intentar entender lo que pasa en pista te ayuda mucho porque si no tú Imagínate que abres una vuelta el.

Tío entra voy parado no sé qué tengo que hacer y tú vienes aquí dónde vas a Pero qué te pasa este sitio no sé tío No sé no estoy rayado Entonces es más complicado entonces ahí también tienes que poner un poco por delante tu confianza y tu tu experiencia y decir vale vamos a hacer esto sabes pero cuando el piloto está un poco en el.

Sitio Y es capaz de de darte un feedback que te dice tío me pasa me falta aquí dame una moto que haga esto mejor y entonces es mucho más fácil porque vas Si te dice imagínate el curvón que no puedo hacerlo con este gas que no puedo hacerlo con este gas que tiene que estar una hora aquí con el gas cerrado por qué puede ser pues tú te.

Vienes ponemos el mapa para que se vea un poco mejor Aquí has hecho un cambio de dirección y aquí está ya inclinando a la izquierda y tiene que estar una hora con el gas cerrado por qué puede ser porque seguramente si coge el gas se va fuera O sea no se puede quedar en la parte dentro del piano no entonces tiene que.

Estar una hora así con el gas cortado que la horquilla está todavía un poco comprimida Entonces está girando un poquito y no el gas y abrir agresivo que se va a extender la moto y no va a poder girar Entonces si está aquí una hora con el gas así Imagínate que hiciera así y hasta aquí no abre Pues si él te lo dice o Tú lo ves pues.

Ya sabes que es algo importante trabajar intentas analizar un poco Cómo va la horquilla Cómo va la bueno Y no hemos entrado en el los parámetros de electrónica que igual También sobre todo con motos ya grandes superbike con moto GP que todo está lleno de electrónica pues te puedes volver loco entonces Bueno pero bueno ahí ya hay más gente.

Trabajando porque normalmente en categorías pequeñas o campeonato de España o un Junior GP algún equipo hay una persona Solo que se ocupa de todo y es una locura Y ya tienes que partir sabiendo que lo vas a hacer mal porque te vas a dejar cosas porque no puedes Claro porque tú piensas casi vamos básicamente lo ideal sería que alguien.

Te hiciera esta faena de decir mira pasa esto en la moto y tú ya con todo decir Vale pues hacemos 2 mm de carga Pero claro tú lo tienes que hacer todo hacer el trabajo manual de ver dónde está el problema tal Y aparte decir No pues la solución es esta claro normalmente en por ejemplo en nuestro caso ahora eh yo tengo una persona que está de técnico.

Que es el responsable de las decisiones que es el trabajo que hacía yo normalmente y ahora estoy de ingeniero electrónico no Entonces porque la electrónica es muchísimo en esas motos entonces este trabajo análisis lo hacemos un poco los dos en función de quién tiene un un poco más de tiempo y la par yo cuando analizo normalmente.

Analizo solamente la electrónica porque tienes que mirar freno motor control de tracción anti wheelie el power en cada curva porque haces la electrónica curva por curva o sea es una barbaridad Y el técnico se ocupa de analizar un poco más el comportamiento de digamos de puesto a punto No del setting Pues de suspensiones y de y de geometría.

Entonces cuando lo tienes dividido es un poco más fácil porque yo no voy a mirar si la horquilla va dura va blanda O si aquí tengo el parámetro de avance que necesito Eso lo va a mirar él yo voy a mirar si el control de tracción funciona bien en esta salida Si en este curvón por ejemplo el Valencia Tengo suficiente Power O tengo demasiado y por eso no.

Puedo abrir Entonces eh Cuando lo tienes dividido el trabajo la faena es mucho más sencilla si no te te puedes volver loco aú Así ya te vuelves loco porque hay tantas cosas que puedes cambiar Vale pues vamos a ver ahora el programa de chasis eh Bueno explícalo un poco a ver cómo vale Este es el programa que hablábamos antes Bueno es uno de los.

Varios que hay Porque por ejemplo olins tiene el suyo luego hay otro que se llama motos speec también va muy bien pero nosotros utilizamos este ziro chasis y la verdad que es una una pasada pero básicamente estos programas lo que haces es Tú metes aquí abajo en esta parte de aquí tu setting vale que en este caso es la moto es la R1 estándar.

Entonces el programa La gente del Software ha medido las motos y te da todas las medidas no Entonces tú Aquí metes el el link que lleva la moto el basculante el chasis que imagínate en una superbike con motogp que tienes varios chasis tienes varios basculantes todo pues abrirías aquí y metes Vale ahora el chasis 95 Ah puede ser que.

Tenga medidas diferentes o claro te lo Calcula importante al igual que decíamos antes con los sensores que tienen que estar calibrados tú Aquí tienes que meter exactamente la pieza que llevas porque si no te vuelves loco o Tú metes Imagínate que has probado otro basculante y no lo metes aquí pues los resultados que ahora veremos que te da.

De geometría son incorrectos entonces tú te crees que tienes unos valores y tienes otros entonces Bueno de nuevo esa parte de gestionar todo un poco antes es muy importante entonces aquí una vez han metido todo pues que horquilla llevas que amortiguador todo vienes aquí abajo y metes tu setting vale vamos a hacerlo un poco más grande.

Vale Y aquí metes tu setting la altura delantera los muelles que llevas la altura trasera los muelles del ves aquí que pone amortiguador horquilla metes un poco el desarrollo Bueno aquí es que si le zoom no no se ha zo ahí bueno igual es aquí abajo eh ves todos los.

Parámetros de chasis que tienes pues la posición del pivot el offset que lleva la moto que en el caso de la estándar no lo puedes cambiar pero pero bueno con las nuestras sí no y luego aquí abajo meterías el setting de la horquilla que si te fijas aquí pone fork y el setting del amortiguador entonces metes las alturas metes los muelles los contram y.

Todo entonces lo que decíamos antes todo este setting que tú metes en la moto tiene una consecuencia en todos los parámetros de geometría y ahora entramos aquí en el tema un poco más técnico si nos fijamos en esto vale vamos a ver aquí la moto Por ejemplo tú tienes un parámetro que se llama el rake que básicamente no es exactamente eso pero.

Diremos que es el ángulo de la horquilla no el ángulo este que llevas que lleva aquí la horquilla delantera luego tienes el Trail el Trail es se suele ver como un brazo de palanca Pero bueno para entenderlo aquí en el gráfico ahí a ver si lo bueno es es la distancia que hay entre el punto donde intersecta este ángulo de arquilla con.

El suelo hasta el lo que sería el centro del neumático vale la huella de de contacto con el neumático entonces bueno como veis hay un montón de parámetros de geometría que son complicados que aquí sí que entran en juego muchos parámetros de física y tal que bueno yo normalmente cuando se lo explico a alguien lo intento simplificar mucho porque no hace.

Falta que seas un ingeniero de la NASA para entenderlo sí que hay gente muy matemática que que hace unos cálculos ya demasiado exhaustivos pero lo que tú necesitas entender son principalmente la relación entre todos los parámetros si tú por ejemplo mira en este caso aquí puedes ver que está la moto en extendida vale o sea como cuando.

Está con los caballetes puestos Si tú te vas a una posición que simulas de frenada Fíjate lo que pasa ahora la horquilla se comprime Y entonces tú puedes ver cóm han variado todos los parámetros de geometría aquí está la clave de de entender de verdad y poner a punto una moto tú tienes que saber cómo se modifica la geometría de la moto en.

Las diferentes fases de de la curva Claro pero ahí a lo mejor cada piloto eh o sea los pesos son diferentes claro Exacto esa es muy buena pregunta es que de hecho tú en el programa puedes meter el peso de la gasolina y el peso del piloto para tener en cuenta Exactamente eso porque Exacto es que no es lo mismo que suba un tío de 100 kg que entonces.

Esa variable puedo frenar diferente yo puedo frenar con los brazos hacia atrás o o tirado para adelante cambia el eso ya no ya no lo puedes simular tanto porque Bueno sí que es verdad que tiene algún cálculo de centro de gravedad eh También de inclinación de la moto que bueno en este ordenador no lo tengo instalado Pero sería mirar en curva con.

El ángulo entonces tú le metes en la diferencia de ángulo y si tienes bien el archivo del neumático y tienes claro el perfil del neumático y todo esto que eso se ocupa el software te te calcularía bien vale entonces básicamente si lo volvemos a hacer un poquito más simple si tú te fijas cuando la moto está enfrenada date cuenta cómo cambia aquí.

La moto Cómo se comprime la parte delantera Y fíjate que El Avance que es el Trail pasa de un valor de 80 y algo a Por ejemplo si está en estático la moto es decir está en el box está 106 Vale entonces de esta forma tú entiendes realmente lo que le pasa a la moto cuando está en pista cuando está acelerando por ejemplo fíjate el.

Parámetro que tiene 114 cuando está frenando que la horquilla está en el punto de máxima de máxima compresión vale creo que aquí abajo se pueden ver sí fíjate ahora mismo Está simulando que la frenada son con el valor de 114 la horquilla y de 4 mm mi amortiguador tú Aquí puedes simularlo como quieras si tú vas a la curva dos y tú quieres ver.

Cómo estaba justo antes de tocar gas que antes estaba habíamos visto que era 80 era 80 no 80 y aquí eran 27 Pues tú ahora estarías poniendo tu movimiento de tu posición de suspensión de antera y trasera la moto estaría en esta posición y tú ahora te vienes aquí a ver El Avance que tienes el rey que tienes todos los números que que tienes.

En ese momento de la curva faltaría meter el ángulo ación que ahora en este caso no está instalado pero bueno entonces es lo que decía antes tú si ves que las suspensiones van bien Que no ves nada raro o que más o menos es la tendencia que t tú estás acostumbrado a ver pues te vienes aquí y según el setting de tu moto Pues tienes estos.

Números Qué pasa que si la moto no gira en ese punto muchas veces si justo es en ese punto lo que puedes ir a hacer es reducir este parámetro del avance que luego tendrá muchísimas otras consecuencias Pero bueno para hacer un ejemplo fácil entonces tú haces esto y fíjate cambias un parámetro de la moto.

Y fíjate có se ha reducido este número vale luego ya con la experiencia vas aprendiendo si reducir esto de un de 1 mm es mucho es poco el r por ejemplo un cambio de 0,2 de ángulo Pues hay pilotos que lo pueden notar entonces Bueno vas un poco con la experiencia aprendiendo todo eso luego por ver otros parámetros Pues tienes el wheelbase que es el largo.

De la moto tienes el ángulo del basculante vale que fíjate también cóm cambia cuando tú estás en una posición de frenada vale el basculante sería este de aquí y en aceleración como gana un poquito de ángulo Vale entonces Bueno de hecho lo puedes ver aquí también cómo van cambiando todos los números entonces.

Básicamente es eso hacer esa relación entre Cómo se está moviendo la moto en pista y la la consecuencia que tienes en geometría Vale entonces es eso cuando tú ves un error en el otro programa que hemos visto vienes a este y lo comprueba No si tiene que ver con primero haces el análisis yo normalmente lo que hago es primero con el piloto un pequeñito.

Análisis luego vas a los datos y controlas los valores de suspensiones y todo y luego te vienes aquí pero de hecho que lo que veíamos antes de los canales calculados tú con este programa puedes exportar todos estos parámetros y te metes esos canales de una forma calculada en función de tu setting te los metes en directo en el análisis de.

Datos entonces tú puedes estar viendo cuando veíamos ante la suspensión a 80 el amor a 27 y tú te puedes exportar estos datos y ver en ese punto el Trail está tanto eh la fuerza en La goma trasera está tanto la altura del pivot está tanto Entonces lo ves en directo Simplemente tienes que llevar cuidado con que en el canal calculado está.

Metido el set incorrecto de ese momento o sea es decir si tú estás analizando un dato de la quali tienes que meter el el setting de la quali Porque si metes el setting de la fp1 ya estás mirando un error un un dato que no no es verdad vale Vale y a la hora de realizar un cambio por ejemplo de suspensión o por ejemplo de desarrollo que te cambia.

También el Exacto lo puedes lo puedes ver ahí cómo afectaría antes de Exacto eso es muy buena pregunta porque muchas veces la gente cambia el desarrollo A lo mejor dos pasos de desarrollo que vamos a ver lo que supone y no toca nada más pero es que tú estás Exacto tú estás acortando el desarrollo imagínate vamos a hacer un.

Ejemplo aquí con el ejemplo este Sale este desarrollo y vamos a meter por ejemplo 43 vale tú lo metes Y ahora te salen las diferencias Fíjate que el largo de la moto ha cambiado en 8 mm más o menos es un huevo Vale entonces son ocho no son Eh bueno 10 10 ponle 10 10 mm vale eh.

Vemos que el largo de la moto ha cambiado en 10 mm Y eso cambia un montón vale fíjate aquí te salen todas las consecuencias que tienes entonces tú igual has cambiado el desarrollo porque ves que en las curvas las revoluciones no van bien que está están muy altas están muy bajas en este caso sería que están muy bajas y buscas acortar un poco.

El desarrollo para tener más aceleración sacas al tío a pista entra y te dice tío el desarrollo vale pero la moto va fatal va ha cambiado y tú dices a ver si solo he cambiado una cosa solo he cambiado el desarrollo pero no es verdad porque tú no has sido capaz de pensar que ese cambio arrastra muchas otras consecuencias por ejemplo el largo de la.

Moto ya hemos visto que cambiaba en en unos 10 mm No sí y luego ves que por ejemplo te cambia te cambia un poquito El Avance que no cambia mucho Pero puedes ver cómo te ha cambiado el antis squat seguramente vale hay un cambio significativo en anti squat eso que en qué te puede afectar en Cómo en Cómo.

Comprime la amortiguación trasera por ejemplo también el brazo de palanca es diferente al tener una moto más larga o más corta el brazo de palanca que hace esta parte sobre el amortiguadora es diferente entonces volvemos a lo de antes hay tantas cosas y tantas cosas en cadena que or es capaz de verlo todo desde arriba como siempre digo de ver la.

Imagen completa o pierdes porque tú dices no cambio una cosa solo por ejemplo cuando hemos cambiado ante la altura delantera cambio solo una cosa Vale pero eso Qué consecuencias tiene porque si solo quieres modificar la altura delantera para modificar El Avance por ejemplo igual tienes que corregir otra parte de la moto si solo.

Quieres cambiar eso Entonces cuando cambiamos una cosa que mucha gente lo dice No yo solo toco una cosa para entender si va por ahí o no tienes que corregir seguramente otras partes de la moto para tú cambiar realmente solamente un parámetro de geometría vale Y eso es la clave Esto es lo que hace lo que crea el comportamiento de la moto tú por.

Ejemplo que lo has dicho antes que se me ha olvidado preguntarte eh Por ejemplo las medias de suspensión sí trabajas Aunque has dicho que los parámetros no sirven mucho porque alguien a lo mejor le gusta más o menos pero trabajas un poco eso S se trabajan hay mucha gente que es que bueno Busca unos números mágicos por ejemplo pues en una media en.

El amortiguador una media en la horquilla y no se mueve de ahí dice que eso pues va bien y va bien pero yo realmente la tabla la utilizo solamente como un check rápido en el otro programa no lo hemos abierto pero igual que estamos viendo todas las líneas que bas a un análisis un poco más detallado tú puedes abrir una tabla directamente y.

Ves los máximos los las medias de la horquilla o sea es decir el el recorrido medio que ha hecho durante una vuelta el máximo que ha hecho y te orienta un poco si tú abres la tabla Y ves que durante 10 vueltas el máximo que ha hecho es 100 MM y tu horquilla hace 130 de total sabes el recorrido de torquilla 130 Pues sabes que va duro luego en cuanto lo ves.

En la tabla te está dándose dato te lo chiva en cierto en cierto modo y ya sabes que vas duro no te hace falta analizar nada más Pero luego está el valor de la media que básicamente como el propio nom indica es cuánto recorrido de media ha hecho la suspensión no Entonces es volvemos a lo de antes tú tienes una referencia que por ejemplo si.

La media de la horquilla va a 40 ya sabes que va dura seguro pero es que a lo mejor tú puedes ganar una carrera con la media de 45 o con la media de 50 depende del piloto en el mismo circuito eh mismo neumático misma moto Por qué Porque seguramente una media más alta hace que la moto en fase neutra gire un poco más por qué Porque la horquilla no.

Recupera tanto por ejemplo Entonces ese tío Pues tiene un pilotaje que necesita esa ayuda de la moto y luego hay otro que no que quiere que la moto se levante adelante y salir de la curva de otra forma o es la fuerza girar con el peso con el cuerpo Entonces como referencia es brutal es esa esa herramienta en la tabla pero usarlo como números mágicos.

Yo yo creo que no vale qué barbaridad Qué locura eh Sí sí son al final es ya te digo lo único importante es organizarlo son tú Aquí lo ves muchas cosas porque porque realmente hay muchas relaciones y muchas consecuencias en cadena pero cuando tú eres capaz de sentarte y jugar un poco con este programa entender qué pasa en.

Una fase qué pasa en otra ya es mucho más fácil porque cuando entra el piloto y te dice en frenada no puedo pararla pues tú ya sabes que vas a mirar la suspensión Qué le pasa a la geometría en esa fase la moto se acorta el Trail se acorta eh todo Esto entonces ya sabes todas las opciones que tienes para tocar y con el análisis que te has hecho.

Organizado que tienes tu plantilla pues enseguida ves en un vistazo si es las la horquilla si es el amortiguador si es el freno motor y Y qué puede ser entonces tú eres un poco el el policía de de las motos que tienes que investigar Exacto Tienes que intentar encontrar y y muchas veces fallas Porque hay tanta cosa que que por eso hay que.

Ser muy organizado porque al final Yo siempre digo que tú puedes llegar a la a la solución antes o después pero tienes que llegar problema que mucha gente se pierde porque porque no sabe lo que está tocando o no tiene en cuenta las consecuencias o o se la han pasado cosas por alto y no ha tenido en cuenta alguna variable luego ya en función de la.

Experiencia yo por ejemplo con las motos que tengo mucha experiencia seguramente sepa dónde está el problema y llega la solución antes porque tengo ya mucha experiencia pero con otra moto que no conozco seguramente tarde un poco más porque no sé si el problema puede venir de un sitio de otro pero si tú te haces el checklist que que lo vuelvo decir no.

Es coña haces Y dices vale hemos cambiado esto no no ha ayudado Pues ahora pruebas la otra cosa y ahora la otra y al final llegas seguro clo ahí lo que puede pasar alguna vez es que tú lo tienes todo controlado coge el tío te Baja un segundo y te dice la moto es una y tú te quedas tío es que claro es que un segundo más rápido la no.

Tiene nada que ver no Exacto te tienes que ir adaptando sabes que al final es todo la adaptación poder gestionar ese ese estrés esa adaptación continua es la clave porque Exacto tú estás robando en 38 y estás frenando en la referencia de 200 y cuando está 36 que es el récord de la pista seguramente esté frenando casi en el 150 no no no cambias 50 Met de la.

Referencia pero me refiero estás haciendo las cosas diferentes y más agresivas estás frenando más fuerte estás frenando hasta el último punto la moto cambia por qué Porque los impul del piloto son diferentes y esto cambia o sea estos números cambian Entonces tienes que adaptarle la moto a que vuelva a a comportarse Como estabas como.

Estás buscando vale Vale pues ya cerramos No cerramos ya yo creo que ha quedado bastante claro vale no ha sido una una masterclass la verdad sea me ha molado mucho Yo sí que a ver lo he podido seguir bastante No sé no tenía ni idea yo viendo los gráficos digo a ver cuándo va a subir el bitcoin no pero como como espectador que.

No tienes ni idea de lo que miran Ah entiendes mals claro Ahora ostras sí es eso son muchas cosas pero pero cuando vas paso a paso solo lo puedes entender todo No no es complicado Vale pues nada decirnos a ver si si os ha molado si tenéis alguna otra cosa pues ya se lo diremos a Alex y haremos otro aún y nada como siempre Si si te ha gustado.

Suscríbete y nada sé rápido sé curioso nos vemos en el próximo vídeo chao chao