Análisis de MotoGp en Sepang

DURALAVITA es el nuevo proyecto de Jorge Lorenzo, acompañado por destacados tertulianos del mundo del motociclismo.

Puedes ver el episodio completo aquí: Y DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Dani Pedrosa: / Ernest Riveras: / Quique De Lucas: / Eduardo Costabal: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #Duralavita

Desempeño de los Pilotos y Estrategias Clave en el Gran Premio de Malasia

Bueno pues nos encontramos que por tercera temporada consecutiva El Campeonato del mundo va a decidirse en la última prueba Eduardo decíamos el otro día que este mundial parece hecho por un guionista muy malévolo bueno de los 10 años que llevo 11 años que llevo en Cataluña no me Había tocado nunca uno igual uno tan tan difícil de prever hoy.

Día está un poquito más fácil de leer pero faltando tres fechas increíble Qué te parece la temporada que que ha hecho que está haciendo Jorge Martín increíble yo soy bastante fan de Jorge y estoy muy contento con él no quiero decir que en este museo ya está puesto el campeón del próximo año ya está colgado anticipado claro simple tú tú eres.

Piloto Porque sigues compitiendo en en automovilismo participantes participantes y tienes mucho Trato con los pilotos Tienes muchos amigos que son o han sido pilotos tanto de motos como como de coche qué virtudes ves en Jorge Martín Cuál ha sido la clave de su campeonato para ti Yo creo que primero.

Lo que yo vi desde desde moto 3 eh fue definitivamente que tenía una un don muy especial una agresividad muy especial a vuelta lanzada siempre lo he visto como un piloto excepcional Así que no no me extraña lo que está pasando con él hoy día posiblemente ha demorado más de lo que yo pensaba porque lo poco que le costó en moto 3 lo poco que le costó.

Moto dos y hoy día aquí a punto de bueno ojalá ojalá sea así venga vamos a analizar el gran premio si os parece y yo quisiera hoy empezar por la q2 Porque la q2 que vimos Yo creo que es Ramón no sé una de las sesiones de clasificación más emocionantes que yo recuerdo porque peco marcaba vuelta rápida y récord venía Jorge Martín y se lo cargaba otra.

Vez fue una premonición un tser un triler de lo que nos dieron aquellas tres primeras vueltas Sí sí Exacto ahí es lo que hemos hablado muchas veces la importancia de salir delante pero aquí Había algo más para mí no no solo era la posición en la parrilla sino que aquí todos querían marcar territorio Entonces el que podía dominar era si te da alguna.

Ventajita esta pues aprovecharla y al final bueno en la carrera larga vimos las primeras vueltas un espectáculo que para mí en la pizarra en vez de ponerle lo que le ponían de poner Oye no es la última vuelta sí sí sí parecía que se estaban matando fue brutal brutal eh Rubén con lo cual esa teoría de que no los pilotos dicen no No tampoco es tan.

Importante ahora la cual y anda que no Mira cómo se partieron la cara Noa más cada día más porque el nivel cada día está más alto cada día las motos son más iguales cada día hay más igualdad y claramente está demostrado no en la parrilla acaban todos los pilotos en menos de un minuto y Y en este pista que era una pista larga de 2 minutos o sea y.

La otra es que es que hasta día de hoy últimas carreras es lo que ha dicho Ramón cuchillo cuchillo cuchillo Lo que pasa que para mí ahora lo que va a llegar después que es que era Valencia y que va a ser Barcelona eh creo que cambia un poco la película en cuanto a entrenamiento di en cuanto entrenamiento no en cuanto que yo pienso punto de.

Vista personal es que en Valencia habían dos rivales que son ellos dos más un tercero en discordia que puede ser Marc Márquez por lo hecho de izquierdas por muchas cosas hoy ahora mon Melo como ya han corrido hay mucha información temperatura más baja los neumáticos Creo que van a ser más eh más constantes toda la carrera Esto va a permitir que.

Pilotos que no estarían en la Quiniela porque es la última carrera y y están en casa los marquez o sea los dos eh podemos tener más pilotos ahí delante creo que esto va a hacer pensar un poquito más de la cuenta a estos dos pilotos y hablaremos ahora de la carrera de montmelo déjame centrarme todavía en sepan y estamos en la q2 eh rar yo.

Quisiera poner en valor los entrenamientos que hizo Alex Márquez el fin de semana en general que ha hecho y que ha pasado un poco con sordina No sí la verdad es que sí pero claro la atención estaba centrada en la lucha por el título y en ese sentido Es normal que los focos se queden ahí y como decíamos los tiempos que se hicieron fueron muy.

Bestias pero muy bestias es más todos hacemos siempre apuestas no más o menos de de cuál iba a ser la Pole y y yo suelo afilar bastante me quedé a más de medio segundo a más de medio segundo de lo que fue la Pole H estratosférico sobre todo el último ataque de peco porque realmente lo importante y no lo digo yo lo dicen ellos es la primera.

Línea eso es clave para qué Para asegurarte estar ahí en la en la primera parte de la salida pero el nivel de lucha por llegar a esa Pole y estar en esa primera línea fue tremendo y fue lo que auguró lo que vimos luego en carrera que se dan de tortas por liderar la carrera porque es la el no diré el 80 ni el 60 pero es un porcentaje muy alto el.

Dominar Aunque debo decir una cosa me salto a la carrera y es que a pesar de los más de 10 adelantamientos que se metieron creo en las cuatro primeras vueltas solo en la primera vuelta pasó Martín por la línea de meta primero en el resto de cuatro o cinco vueltas siempre pasaba que al final lo que cuenta porque si hubiera habido una.

Roja por decir algo tu lectura una cosa tu lectura esta que has dicho muy interesante lo de la salida primera salida fíjate como un piloto Por ejemplo yo como pensaría como piloto es que cuando hay tanto nivel al ser en la primera línea que tú sales en meta o final de reita te peleas con dos no con 14 Entonces esto ya te quita un.

Pensamiento de la cabeza y te permite centrarte en quien está arriba A tu lado quio decir 1 barra do pilotos cuando estás en el medio hoy es una locura y ellos lo que no quieren es esto per Es peligroso pero aquí hubo una cosa muy importante y es que aunque se peleaban y todos sabemos que cuando te peleas sueles perder ti.

Tiempo larab no había r estaban peleando porque las peleas delante son en velocidad no son en block pass mu limpias todas Spring Race estamos ahora en el sábado Eduardo y decíamos al inicio del programa hablábamos del concepto de resiliencia no capacidad de resistir de de superar situaciones adversas y decíamos que este mundial es.

Un ejemplo claro de resiliencia porque se cae un tío el sábado y el domingo gana se cae un tío el domingo y decimos Uy estas vacaciones se va a comer la olla y luego vuelve de vacaciones liderando no caída de peco en la tercera vuelta dices Bueno ya está y tal quinto Cero en una Spring Race octava caída de de peco este año y luego el espectáculo.

Que nos brindó sí Solamente en Spring Race si mal no recuerdo eh han sido las callas de peco y y siempre y siempre tres en carrera cinco en Sprint exao el pero te diría que no me extraña nada de la cabeza que tiene ese hombre para correr la frialdad que tiene aparte de la habilidad y el don que tiene yo me sorprende pero no tenía ninguna duda que.

Ganaba el domingo o sea cuando cuando tiene cuando tiene cuando tiene la necesidad de hacerlo Sí o sí Para poder terminar hoy día en Barcelona el la próxima la carrera lo hizo y lo hizo con diferencia Es verdad cuando está contra las cuerdas saca lo mejor cu lo mejor por por eso la capacidad de resilencia sabes eh.

Ricard los datos que decías en la Spring Race la carrera fue por vuelta un segundo más rápido que la Sprint del año pasado por vuelta un segundo Por vuelta creo aquí ya ni nos podemos sorprender con el nivel de las motos el nivel de de los neumáticos y el nivel de los Ramón 6000 km o 8000 que deben llevar esta temporada ya acumulado de kilómetros no.

Más más más todavía no con la Sprint más claro eh están a un nivel estratosférico de qué de compenetración con la moto y con el equipo y aún así siempre y me insisto con peco el tío los sábados siempre tiene dudas siempre le luego hacen los deberes evidentemente miran telemetría de todo el mundo pero sacan conclusiones que luego el domingo le.

Hace Renacer Y eso es lo bueno que tiene trabajar se le llama eh afinar y Buscar soluciones Hasta qué punto Ramón el hecho de que todos los Ducati al Amparo de de Jiji compartan datos puede potenciar lo que dice lo que dice ricard precisamente a lo mejor alguien tiene dudas en un punto determinado y viendo la telemetría del vecino Pero esto Esto.

Es un tema Es importantísimo sobre todo para entender a quién tienes que mirar que esto Esto es lo que los pilotos buenos es lo que entienden porque hay gente que conduce tan diferente o tiene una una puesta a punto tan diferente que dices este no me sirve de información claro ahí son ocho motos hay mucho donde elegir Claro pero esto es una es una.

Digamos aparte de cuando con Jorge y Valentino y neumáticos diferentes y había muros todas las fábricas lo hacen o sea lo de convertir datos compartir datos al final los técnicos Son son marquista son de la marca no son de del piloto luego el equipo ya es otra cosa pero la fábrica es de la marca y ellos todo lo que sea información que les.

Permita mejorar pues la información está abierta ahora lo que pasa que ahora con el nivel queal sobre todo con la igualdad que hay en cuanto a prestaciones entre las sobre todo peco y Martín que tienen la moto igual y Mark que tiene la moto un poco diferente Pero que al final la base es la misma digamos que no es no es otra moto que dices esto.

No me sirve claro ahí sí que hay fuente de información y al final vemos las diferencias y son son y se pueden liar con tanta información puede ser incluso contraproducente o no no lo que pasa tien el piloto que es inteligente tiene que saber lo que es capaz de hacer y lo que no y Martín este año lo ha demostrado lo ha dicho muchas veces es.

Decir yo como frena el este del peco yo no puedo pero es más inteligente decir yo no puedo hacer esto y haré otra cosa o ya haré que no querer hacerlo y no ser capaz y al luego es cuando vienen las caídas porque cada uno tiene sus sus habilidades y sus cosas pero al final cuando el tío reconoce Oye yo este tío frena como un animal Yo en la frena no.

Puedo pasar lo tengo que pasar Pues en la la salida lo tengo que pasar en las chic me tengo que meter por dentro pues ole entenderlo esto un momento lo que decía ricard se hacen aproximadamente 12500 12500 al año o sea que ahora están en 11500 barbaridad barbaridad que dec est máximo nivel al máximo nivel y a que.

Decís esto estamos viendo ya roturas de motor eh final de temporada y mira la de Zarco en la Spin Race por ejemplo un Zarco que no estaba yendo tan no lleva lleva tiempo siendo la mejor onda eh o sea vamos las últimas carreras es el que está dominando déjame apuntar que hay una cosa que también se está proliferando mucho y es que ahora todos.

Los equipos ya tienen a gente cada entreno en pista grabando con estos programas que hay que hacen el piloto fantasma como si fuera una PlayStation donde pueden perfectamente comparar y esto ya cada vez es parte del trabajo la telemetría junto la imagen Vete a la curva tres que no me acaba de gustar como lo hago y pueden comparar.

Directamente con los rivales dónde se van un metro donde cierran la curva mejor por lo tanto al final lo que decimos son trabajo y TR apunto una cosa solo que esto es espectacular lo que dice ricard pero el talento todavía en las motos existe sea yo Yo tuve la suerte de cuando hubo covid en andorra que permitieron abrir el circuito de.

Pasaz de la casa y rodó y me pidió una moto prestada a mí Jorge Martín que no la tenía que se la había comprado yo a Jorge Martín tm antigua y tal y cogió la moto y los demás iban con todos los pepinos nuevas y se los ventilab todos no todos cualquieras del primero al último de moto GP sobre todo dime uno.

Malo estoy diciendo que en el mismo circuito la capacidad que una moto muy inferior en una tal cómo abría el gas y cómo él tiene la capacidad de abrir el gas en media de la curva y Cómo girar la moto yo a Jorge Martín se lo he visto hacer y y a mí me impresionado mucho Ah y la otra cosa es e hoy los pilotos ya no se van de vacío nunca los fines de.

Semana Esta es una gran diferencia en cuando había carreras de 25 puntos y un solo día que te ibas con un cero a casa hoy te puede haber ido mal la carrera larga pero si has hecho una muy buena carrera en la en la Sprint te vas con un sabor de boca interesante no negativo y esto también yo creo que ha ayudado a los pilotos a rehacerse mucho más.

Carrera por carrera porque ellos una cosa es lo que es la estrategia y el punto que te da la carrera uno otra es emocionalmente de que te vas a casar con una victoria O estabas luchando por ganar o sea no sabes eso es muy importante también para la cabeza y Ramón la capacidad de adaptación de de esta gente porque el viernes y el sábado.

Hubo unas condiciones en la pista tanto de grip como de temperatura y de humedad que luego el domingo no tenían nada que ver lo cual da todavía más mérito a la actuación de todos los pilotos el domingo no sí todos han corrido mucho en cepan y cepan siempre ha sido así al fin final es es Es el de los sitios que lo que decíamos no no la Sprint fue un.

Segundo más rápida bueno las condiciones nunca son iguales siempre cambia Depende si ha llovido si ha llovido mucho si ha llovido poco si ha si ha llovido más tarde tarda más en secarla la pista absorbe más humedad si llueve normalmente llueve a las 4 entre las 3 y las 4 que aún Es de día y a las 5 ya está seco Hay tantas variables Hay.

Tantas variables Pero al final esto es uno de los motivos que siempre las pretemporadas se hacen en cleses en un solo fin deales agua yar salidas y puedes probar yo me acuerdo hace mucho tiempo cuando los tiempos eran 202 en sepan pero que qué tiempos eh tiemp qué tiempos que la gente salía a las 9 de la.

Mañana en punto cuando abría el circuito la gente estaba en pista porque el tiempo que hacías a las 9 a las 11 ya no lo podías hacer o sea que depende Hay tantas variables que la verdad además a mediodía la paraba y se hacía siesta un ratito sí o no tres días girando en se pan y a las 4 de la tarde te mueres allí pero es que aparte siempre era el primer.

Entreno y y llegaban los tíos que es normal que habían hecho todo el gimnasio que quieras y todo el entreno que quieras y al cabo de dos días estaban unos callos yo yo hacía 202 en el 2004 era este uno de los y yo iba para la mañana y me iba la tarde una cosa más es otra cosa que apunto para que la gente lo entienda.

Todo el padoc tenemos muy dentro interiorizadas cada una de las pistas tú sabes qué pista no tiene grip qué pista te adaptas y en sepang es una pista en la cual el piloto llega y sabe que cuando hay grip o no hay grip no se vuel loco es parte del fin de semana es parte de la evolución del fin de semana como en en filip pasan.

Cosas en meló pasan otras en misano pasan otras y es muy lo curioso de que todo el padoc toda la familia de pad llega ahí sabiendo que Esto va a ser así al respecto hay hay una una situación que se produjo a a lo largo del fin de semana no me acuerdo qué día fue en la transmisión de dazon que a mí me impresionó yo soy muy fan de los.

Comentarios de Dani Pedrosa y y entiendo que que mucha gente también Valora lo que hace el pequeño Samurai delante del micro Pero hay un momento en que enfoca en el box de Jorge Martín y se ve a Jorge Martín con el casco puesto la visera levantada los ojos cerrados y visualizando la curva Vale visualizando y salta Dani Pedrosa y dice ya sé dónde.

Está por lo que decías tú precisamente no Ramón pero claro Este es un detalle que solo un piloto lo lo lo solo un piloto puede visualizar un circuito tan largo como sepan y solo un piloto como Dani Pedrosa puede entender a partir de esos mínimos movimientos Eduardo dónde está ese tío Vi Vi Vi la escena Sí me llamó la atención pero no me extrañaría.

Con la cantidad de años girando que he escuchado en el pasado situaciones de sonidos de pasar de cambi con Fernando Alonso que también con con no sé con 1 km de un circuito ya saben qué circuito está entonces bueno son tantos tant 12000 kmeta marqueen escuchando El ruido de las marchas la frenada y tal circ no no.

Está grabado Te grabado circuito Sí pero en cambio son muy malos dibujando porque a veces que dibuja el circuito y son malos son malos pero vamos que a veces que cuesta cuesta saber qué circuito es que moto no dibujas exo y oo vista eso es lo que hacer y la otra di antes no había telemetría muchas cosas y al mecánico.

Llegaba Y decías me hace la rebotera rebotera Oye Ramón a propósito de lo que de lo muy interesante que contaba contaba ricard del piloto fantasma has dicho has dicho del piloto fantasma me ha venido uno en concreto no voy a decir voy a ser respetuoso a propósito de esto y de lo que decía Eduardo se utiliza o se ha utilizado en.

Moto GP la escucha del sonido del motor ajeno grabaciones para deducir en su momento relaciones de cambio se utiliza en otros deportes del motor se emplea sí se se ha empleado sobre todo cuando los motores eran más libres al final ahora el motor no tiene una una una limitación de vueltas por reglamento pero tiene una.

Limitación de diámetro del cilindro con lo cual ya por un tema Bueno por un tema físico de las de las velocidades lineales del pistón es como si te pusieran un limitador aparte de esto las las hace muchos años con las 500 nosotros mirando todas las combinaciones de cambio posibles que no significa que.

Sean utilizables pero las posibles estábamos en 6 millones de combinaciones de cambio Vale ahora todo esto se ha limitado mucho y al final ahora ya saber en qué marcha con los dos tiempos sí que a medida qué desarrollo lleva qué segunda Lleva esto lo hace en segunda esto lo hace en tercera ahora ya tal como están los motores que al final por.

El la la curva de Par todos son parecidos porque si no no consigues la potencia o no consigues tracción todo el mundo hace las curvas en la misma marcha hay alguna curva de algún circuito que hay un tío que lo hace diferente Pero normalmente est Stoner hacía esto Stoner con Ducati hacía Esto sí pero claro pero ya hace muchos años pero ahora ya clar.

Una moto ya diferente En aquel momento Sí sí claro aún no había limitación de marchas yo te explico porque yo tuve la oportunidad de hacer el probador de de Ducati cuando corría superbikes y y venía de moto GP y probé la moto y la diferencia entre él y capirossi capirossi entraba 20 km más rápido en La Curva y Stoner salía 30 km más rápido.

Porque Stoner hacía un vértice mucho más agudo y lo que hacía es que final de recta muelo entraba en primera final de recta y todo lo hacía con una marcha menos hacía todo en primera en segunda todo el motor arriba del todo tenía una capacidad para te levantar la moto mucho más rápido Entonces el que hacía alargaba el.

Desarrollo porque el perfil del neumático redondo cuando estás muy inclinado se se acorchado de estar muy poco tiempo en el vértice y levantar la moto muy rápido que eso es lo que le generó una tracción al brutal que es donde él hizo un poco un cambio de radical de conducción y de cogió todos despistados no y cuando un.

Piloto por ejemplo tira tanto de marchas cortas como dice Rubén En un circuito que teóricamente pondrías una marcha más eso no es una exigencia supletoria al motor depende de las vueltas que lleves depende del desarrollo final que lleves al final la marcha al final lo que haces es bastante sencillo digamos lo del cambio porque al final tú dices de todo.

El circuito cojo la curva más lenta Esta es la primera y cojo la recta más larga Y esta es la sexta y luego las marchas que me quedan en medio pues las voy adaptando a las rectas que tengo para que no me quede claro lo que es lo que es por ejemplo cosas que los pilotos odian es tener que poner una marcha más porque te faltan 15 m para llegar a la.

Curva y te estás pasando de vueltas entonces automáticamente alargas estas pero normalmente es esto normalmente es la curva más entes la primera y la recta más larg la sexta y a partir de ahí pues juegas y y lo que pasa que que con las 500 tenías 3000 vueltas de de digamos de zona buena de potencia y ahora tienes 10.000 casi con lo cual el cambio es de.

Las cosas que se ha vuelto mucho más importante en cuanto al funcionamiento que por eso con los simes ya no se pierde tiempo pero en cuanto a ajustarlo se hace la verdad es que con las dos tiempos era difícil hacías cambio casi cada entreno y ahora normalmente llegas al circuito si tienes el cambio sí porque porque el motor tiene.

Un un Rango de de porencia que lo usa se lo come todo te acuerdas Quién fue el primero en Jerez que tiene una una recta corta y por lo tanto no se aprovecha la sexta el primero que al menos a mí me hizo probar y creo que también a vosotros con crib y tal en 125 eh que esas tenían 2000 vueltas de buenas uti un cambio de cinco marchas cobas cobas.

Cobas o sea hacíamos en segunda Para aprovechar la sexta y yo y en cambio anteriormente en los inicios del mundial por ejemplo creo que la Suzuki 50 creo que ten 13 marchas puede ser Tena 16 la zunda tenía 16 pero claro porque un Rango de 50 vueltas las 16 marchas las tenías que meter tres veces cada vuelta O sea no es que las.

Tuvieses ahí derbi 50 de niet la auténtica eh la la suya que le tuve que hacer el rodaje cuando yo estaba de probador en derby a la auténtica porque tenían que ponerla en marcha claro qué rodaje si no la tiraba 13000 se me ahogaba Entonces yo le me acuer Cuántas marchas tenía esta no esa tenía seis se estaba hace muchos años que se limit y.

Era inconducta el rodaje Pero qué rodaje si no es conseguir la la capacidad de generar lo que te conviene yo cuando corrí en superb que me quitaban vueltas porque er el equipo oficial y tenía menos vueltas nos tuvimos que inventar una ocasión cuatro marchas cuatro marchas con un.

Bicilíndrico Por qué Porque al tener pocas vueltas en este caso teníamos menos si perdías 2000 vueltas en un bicilíndrico es una locura Entonces qué hacías cómo lo gestionamos esto pues comp pensabas cosas como bien Ram dice te inventas cosas cuando no tienes oportunidades y conseguíamos correr y al nivel Fíjate en una cosa el domingo la.

Pista estaba a más de 50 gros y los pilotos lo que decíamos decía la moto 100 exacto y Y dices Bueno hoy Aquí el problema va a ser la gestión del neumático Esto es lo que lo que te dice la cabeza de entrada y a mí me llamó mucho la atención un comentario que creo que hizo peco Si no sí os acordáis rectificar que dice no si hoy la gestión.

Del neumático era lo de menos O sea cómoo puede pasar de de una situación que ha sido crucial yo diría en la mayoría de grandes premios a que en una carrera tan decisiva como esta pase a un segundo plano yo no sé yo hago una pregunta más por ignorancia de hoy día en un mismo equipo las presiones de los neumáticos.

Se pueden variar por el tipo manejo de un piloto con otro aquí no se aquí no se pueden modificar las cargas como los autos de carrera que tú puedes cambiar el alerón sino que la moto es la misma la potencia es la misma la caja la ca es la misma la caja es la misma pero podrás modificar presión de suspensión sí no lo modificas todo altura sobre todo sobre.

Todo la moto la DIF la diferencia con los coches la gran diferencia es que tienes el centro gravedad muy alto con lo cual tienes mucha transferencia Entonces esto solo jugando o haciendo la moto más corta tú transfieres Mucho más o la haces larga y bajas la moto y transfieres mucho menos Esto sí que cada uno hace lo que quiera y luego ya.

Incluso de caster o sea de ángulos de suspensión y de cada uno lleva lo que quiere y de suspensiónes cada lo que quiere y presiones evidentemente son para cada uno pero peco dijo la la la la gestón lo de menos pero todo el mundo quería ir primero para tener aire fres para no calentar el neumático y que no te suba la presión lo que dice peco es.

Lo que hemos comentado antes que ellos ya llegaron a sepan sabiendo que el grip es el que hay para todos que con las gomas se curaron salud eran unas gomas que iban a aguantarse O sí eh hombre es que bueno corrieron casi todos menos Jorge corre todos con el blando el blando que sí pero el blando era era era el medio o el duro de antes no del año.

Pasado que es el duro en casi todos los circuitos o el extra duro en algunos circuitos por ejemplo en Australia sería el ext Duro o sea claro Llámale como quieres es diferente en Fórmula 1 cada neumático tiene un nombre allí no allí es el blando pero es el blando de ese circuito con lo cual no sabes cuál es pero aparte una cosa lo que ha cambiado.

Es que lo del grip es que ahora se mide es que antes tú ibas a ese pan Y sabías que tenía mucho grip Pero cuánto no cómo ahora ahora todos son números ya todos son absolutamente números y y tien sabes el grip Y sabes dónde baja y sabes cuánto baja y y hay en todos los equipos hay dos o tres ingenieros que son los performance analyzers que te dicen la el.

Neumático que hará en la vuelta 17 y bajará dos décimas la Clan la clavan pero clavadas son robots a pesar de los diferentes estilos de los pilotos no porque porque tiene la base cada cas claro tien la base de datos de cada uno al final es un trabajo es un poco como la la la Inteligencia artificial vas dando datos Y luego de ahí sacas.

Unas conclusiones oa no es una teoría yo el domingo tengo que confesaros que que me llevé muchos sustos yo son tan buenas las carreras que empiezo a pasarlo mal Empezando por ejemplo en la salida del gran premio ricard el toque de peco y Martín el tema de la pierna alguien apuntó que habría que empezar a pensar si hay que prohibir el sacar la pierna.

Qué cóm hablando de mediciones ya pero ahora mismo Cuánto puedo sacar la pierna Uy Ahora sí clo como no metamos el el fuera de juego automático ese con Cuánto ha sacado la pierna no la la verdad es que todo el mundo creo que todo el mundo está de acuerdo es que el que saca la pierna toma un riesgo y si viene otro y.

Pasa y está la pierna Pues mala suerte si está la pierna O sea la culpa Siempre será del que saca la pierna porque al final Son motos y al final vemos gente que sacaba mucho la pierna que la Está sacando menos y gente que no la sacaba la Está sacando más porque cada moto te exige una serie de de cosas pero para mí Es evidente que allí el que tomó riesgo.

Fue peco seguro Ah creo que ricard no no habías acabado de No simplemente lo que diamente razón pero claro prohibir sacar la pierna Es verdad que hace no muchos años en moto 3 concretamente se prohibió el dejar el semimanillar izquierdo para cogerte a la barra de la horquilla y y conseguir mejor aerodinámica se prohibió.

Por reglamento lo cual me parece bien porque cualquier toque cualquier Jimy no tienes control sobre el manillar Y eso se ha limitado hombre yo veo complicado El limitar el sacar la pierna Porque además es un vicio que ya ahora a muchos pilotos les puede explotar la cabeza si le dices que no saque la pierna y porque yo defiendo que igual que en moto 3 no.

Creo que sea necesario sacar la pierna en motogp a 340 50 por hora con la inercia del ese sí que es un auténtico paracaída sacar la pierna madre mía si te frena solo como decía él solo cuando sacas la cabeza ya te arranca el aire y si sacas la pierna evidentemente la pierna se está abriendo.

Much apunte vale que la mejor que yo pero una punto tú cuando frenas tarde y tienes tu cuerpo delante y tienes presión el tren delantero que cierra este perfil de neumático cuando tú sacas la pierna a esta velocidad que hace de vela y te sienta atrás cuando estás llegando a la curva ese milímetro de menos del perfil del neumático en cada.

Una de las curvas que son 12 14 15 curvas puede llegar a ser cu décimas en una vuelta vale Y es de seguridad sobre todo y esto te lo puedo decir yo quas una carga tú Super Sport me acuerdo en en el motor lá hace tres o cu años le partieron la pierna en la uno precisamente por eso por sí hay un piloto que le pasaron por le giraron la.

Rodilla venía de una operación de rill pero motocross el motocross sacan la pierna y luego Stefan Ever iba de pie y ganaba cinco mundiales O sea al final yo creo que cada uno tiene su Estilo sí que es verdad que hoy cada vez es más rápido hay mucha fuerza down Force que hace que las motos fenen cada día más tarde y hoy.

También quer una cosa y se lo le preguntaremos algún día que venga aquí alguno de los pilotos activos es que llegan tan rápido y frenan tan tarde que hay veces que hasta dudan si la moto va a entrar dentro de la curva vale ópticamente ópticamente ent sacano para decir esto me da una seguridad y esto hace una tranquilidad interna para decir.

Saco pongo y entro vale segundo susto del día Cómo se os quedó el cuerpo con el Crash de quartararo Miller y vinder porque yo en el primer momento dije Uy u cho bueno La parte positiva que era la curva probablemente más lenta del circuito esto en según qué punto según Qué velocidad hubiera sido mucho peor Entonces dentro del susto quedo en nada.

Por lo tanto seguimos pero sí parte de lo que el riesgo de la salida se hace un embudo muy bestia entre la uno y la dos al cambio y y esas situaciones las hemos visto muchas veces en esa Curva pero al verlo las repeticiones de la de cómo le había quedado el cuello de de Miller dices buah esto y en cambio 25 minutos después le ves andando Y dices no me lo.

Creo no me lo creo y Joan mir creo que fue que pasó por encima de las piernas después no no no pero después una onda pasó por encima de las piernas después cuando ya se van todos incluso pasan encima de é la moto bueno y y llega el restart llega la la segunda arrancada de la carrera porque el accidente de de estos tres pilotos comporta bandera roja.

Y ahí viene Ese regalo para los sentidos que fue las primeras vueltas de locura entre Jorge Martín y peco baña y yo tengo que confesar que allí estaba todo el rato de pie en casa diciendo ay ay ostia se no os agobias teis mucho luego los pilotos dicen y eso contestará tú ahí ahora ibas a hablar ricard pero luego.

Quiero que tú des tu opinión como piloto alguien dijo No es que una cosa es verlo desde fuera como lo veis vosotros y la otra es estar ahí í y también la otra es porque saben que les queda 37 en punto juegos en punto Esta es la sensación yo no sé cómo va a acabar esto en Barcelona y yo sé que en Barcelona no van a salir Igual no puede salir Igual por lo menos.

Uno de ellos es que al final hablamos uno de ellos hablamos de peco y Martín pero es que están en situaciones diferentes O sea hay uno que está liderando porcentaje clarísimo A favor o sea Martín Martín era el que se la jugó digamos más innecesariamente yo sí.

Suf que veía que Martín estaba estaba ponendo haciendo lo mismo que la Sprint y lo mismo que hizo en la carrera anterior que lo probó en agua os acordáis en Indonesia pero es que ricard es cómo está más cómodo y quiero demostrar que soy rápido y lo intentó y le marcó el terreno Pero evidentemente peco dijo De todas formas tardó cuatro.

Votas en decir bueno hemoso fue inteligentemente pero lo probó eh que podía haber dicho adelantamientos decir es que no te hace falta es que esto esto lo ves En una carrera que llegas la última carrera con tres puntos de diferencia que el que queda delante gana y y lo entiendes todo pero.

Allí el ADN el ADN de Jorge aquí porque no era necesario yo lo vi comú Demente sentí eso es lo que esoe como si estuvieras jugándose el Campeonato ahí Eduardo per que 11000 km a este cuando cuando cuando cuando tú Yo soy de afuera yo la primera vez que fui una moto GP dije estos están de patio de patio de patio de patio pa de.

Fren pero si además que están de patio se le ocurre hacer este tipo de maniobra en una curva peleando un puesto eh te cuesta entenderlo porque no solamente se está jugando la vida y todo el pero están locos de patio Entonces lo de Jorge esta lucha por ir adelante eh creo que fue el que más se pasó en frenada en las primeras en estas 10 pasadas en las.

Primeras cuatro vueltas estresando el neumático también y jugándose todo todo pero jugándose la vida en ese minuto habla de quién es él también o sea me habla de su ADN que no se pierde al final marque hubiera sido lo mismo Sí pero él ha declarado que no esperaba lo ha dicho Ahora eh después de la carrera que no esperaba que Jorge se la jugar.

Tanto como es que Jorge está poniéndose al nivel de los campeones o sea Jorge está siendo un campeón en directo está siendo un campeón en directo quulo pero se la jugó se llega a caer por un toque y entonces estamos hablando de Qué casualidad que el que más tiene que perder es el que menos perdió Qué casualidad no no s que perdió que quedó.

Segundo Bueno pero no pero en la spint se cayó peco no Esa fue la clave Esa fue la clave norm normal digamos primero y segundo en el orden que quieras la car del domingo es diferente seguro porque están más Igualados situ los dos han hecho estas carreras hasta el día de hoy a ese nivel a todo a.

Todo ahora en Barcelona es lo que digo van a calcular más pero es que el problema de Barcelona es que como he dicho antes van a llegar muchos más protagonistas que no estarían en Valencia pero yo no estoy seguro que la gente quiera meterse en la lucha porque hemos visto muchas carreras que la.

La gente dice Oye los que se pelean el título que igual quiso probar la misma estrategia del Sprint que es tirar yo y provocar igual dijo voy a probar la misma jugada que igual peco está dudoso y tal No pero la prueba de que el ritmo la prueba de que el ritmo era titánico es la caída de un tal Marc Márquez en la séptima vuelta por qué se cae Marc.

Márquez porque el ritmo aquel era de patio como dice como dice Eduardo o o porque tuvo un fallo no lo sé exactamente si fue porque se coló un poco inclinó un pelo más No lo sé pero está claro que el ritmo que ya lo sabíamos todos y él el primero Mark no tenía las posibilidades eso que sí que hizo un carrero el sábado de aupa porque.

Mark el sábado en la Sprint tela manera como les aguantó el ritmo rodando acuérdate en 57 en 57 en la Sprint pero vamos estaba bastante cantado que en este sentido estos dos lo dieron todo porque ya lo he dicho antes lo repito yendo adelantándose 10 12 vueltas veces en cuatro vueltas seguían girando más.

Rápido que nadie y otro otro punto por favor es ya sé que no es así pero es hay una edad de diferencia o sea Jorge Martín es una persona que puede correr una carrera 200 pulsaciones sin despeinarse sin correr Tiene 200 pulsaciones dudo que mar pueda correr a 200 pulsaciones como Martín hoy vale ese.

Es nivel máximo lo dudo la veredad yo yo he sido piloto A los 18 a los 20 a los 30 y yo sé que hay una diferencia de de situaciones hablo al nivel máximo eh No hablo de cuando especulas estos dos no están especulando y en sean No especularon ni una vuelta lo dieron todo en ese caso es lo que dice ricard yo creo que al final si tú te miras lo que.

Se jugaban y los ritmos que habían hecho y las clasificaciones y todo y estaban los dos animales estos luego estaba Mark que sabía que podía engancharse pero que para entrar en la lucha sabía que lo tenía mal pero es que luego había un tal bastianini que ha ganado carreras que se quedó a a a no no O sea se quedó a 10 segundos o sea lo que hicieron los lo.

Que hicieron los de delante y sobre todo esto peco después del error grave de del que casi le sentenciaba el mundial El error del de la Sprint s fue el que menos se equivocó el domingo al final y era y era este él sí que se jugaba algo él sí que si allí solo le valía ganar o su para lograr ni más men que la décima Victoria del año Eduardo está pronto.

Dicho eh o sea a quién le cabe en la cabeza que este mundial se lo vaya a llevar un tío que ha ganado tres carreras cuando el otro ha ganado 10 es decir la mitad de las carreras que se han disputado hasta el momento las cifras de peco si alguien duda todavía de peco Yo sé que tú eres muy amigo de Fabio cartaro pero los mundiales de.

Peco El yo te digo No no tengo nada que opinar es un animal natural sin duda o sea está con el mejor equipo sin duda también Ducati hoy día es la que manda la categoría pero ahí hay ocho personas y no hay ninguno cojo son todos tremendos pilotos bastianini siempre termina llegando al final a pelear la cabeza noveno podio de la.

Temporada para bastianini podio n y 10 segundos detrás te muestra de dos que están Pando el Campeonato que estaban a otro nivel o a otro nivel de locura no no está claro las cifras son son salvajes cuando dices lo de patio que tienes mucha razón pero a mí es una cosa que hay que explicar me pasa lo mismo cuando veo gente del descenso en.

Bicicleta o que se tiran por montañas que di pues estos tíos están pirados No no es verdad es decir es todo técnica no Absolut sin técnica por por hablar mal no se llega a ningún sitio o al cementerio toda la gente que hace cosas extraordinarias en motocross en Es todo es técnica y estos tíos tienen un nivel de técnica lo otro.

Sí que es sin conciencia algunos que queremos hacer cosas que no sabemos hacer pero todo es técnica y estos tíos desde los 5 años están repitiendo y repitiendo y repitiendo Esto entonces al final por eso son los mejores del mundo porque los traumatólogos viven bien gracias a inconscientes como nosotros con con las.

Bicicletas no e quiero para cerrar ya un poco el repaso de de la carrera porque quiero hablar de montmelo la lucha interesante el cuarto puesto entre al Márquez y la primera no Ducati Pedro Acosta que lo de delante era tan salvaje que yo me pongo en la piel del realizador de esta carrera de.

Televisión y tiene que ser muy difícil porque qué enseñas delante la lucha por el título pero es que lo que hay detrás no es menos interesante y también ya que te hablaba de Fabio sexta posición para Fabio cartaro su mejor resultado del año y atención rin octavo esto quiere decir que bueno lo que ya veníamos jando Ramón desde hace unas semanas que hay brotes.

Verdes en Yamaha sí lo malo es que llegan durante la temporada que pruebas no tienes tiempo haces No no la verdad es que es que si ellos sobre todo sobre todo Fabio se quejan que en la carrera larga están muy atrás O sea que dice que vale puedes hacer una vuelta y puedes hacer una tanda más o menos corta pero la carrera larga siguen sufriendo pero.

Bueno por lo menos Parece que la dirección que han tomado parece que al final han conseguido un motor que funciona mejor realmente y al final Yamaha que es una moto un poco especial es la única cuatro en línea que queda una moto tiene un problema de manejabilidad por la configuración del del motor y han conseguido un motor más.

Potente sin perder manejabilidad manejabilidad Bueno es es Es una dirección que que que está funcionando mejor mejor no no les costará llegar rard a ti qué te gusta leer la letra pequeña de las carreras a mí me interesó mucho la lucha por El séptimo puesto ese pulso entre Maverick rins besi sufriendo con una Ducati.

Ducati y Augusto que yo creo que hizo un fin de semana muy interesante lo cto Sí sí porque además Es evidente que aquí Era uno de esos circuitos Ya lo hemos dicho que tiene mucha información porque han rodado mucho y en esa lucha Estuvo bien la verdad es que lástima que no se viera más porque entre las Yamaha las KTM y tal estuvieron y ahí también.

Estaba un poco más atrás la primera onda de Zarco que también lo salvó bien pero claro al final estamos hablando que de primero estaban todos este grupito que hemos dicho a partir de cuart araro viñales r a 20 segundos del ganador a 20 segundos evidentemente las Ducati son la clave nos han marcado el Campeonato.

Sufriendo un lado porque nos han dado tres cuatro motos que nos han permitido ver una lucha y un nivel muy alto pero claro luego el Salto de estas motos a las KTM a las aprili y ya no te cuento a las ondas ha sido muy alto pero claro es es lo difícil conseguir realmente pero vamos y acabo que es si es que moto 2.

Que llevan las mismas motos los mismos motores las misma suspensiones prácticamente poca variación hay de un chasis y tal Y también hay el primero que está a 30 segundos del del que está al 15 por lo tanto al final hay muchos aspectos no solo el pilotaje el trabajo la información la evolución y al final las carreras son.

Muy difíciles o sea y más en este circuito con 50 grados de pista no que hab encima a la moto con el mono y el casco una sensación térmica de locura