Análisis del GP de España | El regreso de Dani Pedrosa en Jerez, desde dentro

Jerez nunca defrauda. El GP de España volvió a ser una fiesta del motociclismo, con más de 160.000 espectadores poblando las gradas del Circuito de Jerez-Ángel Nieto durante los tres días del Gran Premio, y con un protagonista que levantó de sus asientos a los aficionados: Dani Pedrosa. En su regreso, el tricampeón del mundo y Leyenda de MotoGP brilló con luz propia.

Sólo unos días después de ese retorno de Pedrosa a las carreras como wild-card, hablamos con Esteban García, el jefe de mecánicos de Dani Pedrosa en el Test Team de KTM. El técnico español ha vivido de primera mano el regreso del tricampeón del mundo y Leyenda de MotoGP, y nos cuenta detalles bastante interesantes al respecto.

No te pierdas este análisis especial del GP de España, en el que también contamos con Juan Martínez, director de Andreani MHS y comentarista de DAZN, y con Álex López-Rey, nuestro responsable de deporte.

El regreso de Dani Pedrosa, desde dentro

Bueno ya estamos de vuelta con otro análisis gran premio. Esta vez nos hemos demorado unos días pero bueno ya que vamos tardamos unos días más en ofreceros este contenido pues le hemos dado una vuelta de tuerca y hemos dicho vamos a hacer algo un poco diferente y creo que en el momento perfecto venimos.

De un gran premio muy especial de ese gran premio de España en Jerez en el que ha habido muchos protagonistas Pero quizá ha habido uno Dani Pedrosa que ha estado por encima de muchos otros no por lo que ha conseguido en este wildcard en su regreso a la competición Y tenemos hoy la suerte de contar aparte de con Juan Martínez con tenemos al lado en.

Este vídeo pues Alguien que ha estado que ha vivido muy muy de cerca ya no solo el wildcard de Dani Pedrosa sino también los test los últimos test previos que ha ido haciendo en los últimos meses y en el último año y pico y ahora lo tenemos por aquí Esteban García muy buenas Bienvenido a motor Qué tal Buenas Cómo estáis Hola Juan.

Bienvenido a tu casa de nuevo Qué tal cómo va Bueno estamos de vuelta en estos video análisis y como decía este este gran premio ha sido especial no por ese por muchas cosas pero porque Jerez siempre de por sí es especial pero ese retorno de Dani Pedrosa quizá acaparado muchos titulares ya no solo por el hecho de.

Tenerle de nuevo en pista sino por cómo lo ha hecho no Y entonces creo que viene al pelo viene perfecto que tengamos hoy aquí a alguien que ha trabajado codo con codo con él en no sé cuánto tiempo llevas Esteban en trabajando precisamente junto a Dani en este en este textil y que ha sido precisamente su ingeniero de pista en este último.

Gran premio Bueno yo con Dani llevo trabajando desde el test 50 esto es quiere decir la semana 50 del año pasado vale Y bueno está ha sido nuestra primera carrera juntos como jefe de mecánicos llevo relativamente poco con bueno Pero supongo que han sido unos meses intensos y especiales no también.

Sabiendo que preparáis este gran premio Y sobre todo todo lo que ha llegado a Jerez yo el otro día el domingo después de la carrera le preguntaba a Dani que pusiera una nota a lo que había sido el fin de semana en general y él me dijo que un 10 te voy a preguntar a ti qué nota le pones tú a lo que ha sido este gran premio Bueno yo le pondría.

Un 10 por encima vamos 10 + 10 ha sido increíble un fin de semana alucinante y ha sido sobre todo sentir el cariño del público como como le quieren y cómo cómo lo ha sentido él ha sido fantástico ha sido maravilloso Mira yo Dani en mi compañero andazón No porque ahora como es multitarea.

Están completos ahora que ya tiene hasta la vertiente de comunicación pero creo que que para Dani en ese sentido ha sido un regalo No él decía que este año Cuando abordaba el proyecto de hacer de comentarista de quería ver las carreras de otra manera pero es que lo ha vuelto a verde otra manera mucho más bestia No desde las posiciones muy delanteras no.

Porque al final está la cola de ese primer grupo tanto en la carrera de Sprint como en la otra pero pero lo que está claro es que las cosas que se salen del guión como es esta de Danny no la la reaparición de Dani en un momento donde parecía que todo estaba muy marcado Pues irrumpe en el campeonato y genera muchas cosas que es lo que decía Esteban no Al.

Final el sentir como alguien como como Dani pues es capaz de recibir el cariño al público Cómo se convierte en el prota gonista delante de todos los pilotos en activo porque al final fue fue brutal pero Y en este sentido lo que creo que Esteban está viviendo Desde esa semana 50 cuánto es capaz de transmitir Danny.

Dentro de una estructura de trabajo cuánto importante el liderazgo de alguien dentro de la estructura de trabajo y eso es lo que es Dani que no sé si desde dentro lo ve así este Sí bueno yo la verdad lo que decías de que incluso había podido pues estar ahí puestos de cabeza te digo que nosotros el fin de semana Nuestro objetivo a ver.

Nuestro objetivo no nos engañemos Dani tú lo sabes es un ganador y Dani no quería venir aquí a hacer el ridículo eso está claro y Nuestro objetivo real pensando en que el nivel que al que se está viendo en los últimos las últimas carreras que al final Aunque lleven tres realmente llevan seis carreras esta gente y desde el p1 es un qualify.

Entonces estos tíos están practicando el Time Attack cada vez que salen a pista Entonces el nivel de exigencia y de estrés al que están sometidos los pilotos ahora mismo es brutal y nosotros por mucho talento que tenga Dani quieras quieras no sabemos y dan es una persona muy inteligente nos engaña a sí misma él sabía Y nosotros sabíamos que llegando.

Aquí nos íbamos a encontrar con pilotos que han trabajado mucho el Time Attack pilotos que vienen con mucha intensidad y que la primera vuelta ya lo hemos visto O sea no ha habido carrera que no haya habido una bandera que no se haya caído alguien o sea hay toques que por ejemplo Maverick creo que de seis carreras ha perdido el alerón en dos.

Si lo miras por porcentaje es un porcentaje muy alto de toques no entonces sabíamos que era muy difícil pero sabíamos que el talento él lo tiene en los test Nosotros practicamos solos no tenemos la diferencia de cuando tienes un piloto delante y el efecto del drac en la frenada por ejemplo que es algo que hemos visto claramente Durante.

Este fin de semana y que hemos sufrido y luego tampoco practicamos timataks porque no si lo sabéis pero el límite de neumáticos para un equipo de Test se ha reducido Ahora son 200 neumáticos que en realidad son un juegos son 100 juegos básicamente Y eso te limita mucho no puedes llegar antes y hacer venga vamos a probar un Time matar de hecho os tengo.

Que decir que para Jerez solamente practicamos un Time tag uno en Jerez fue una vuelta que además justo en el cuarto sector se encontró a a bradal que estaba en el test también y la verdad es que él ya venía para hacer 36 en ese test no Y fue el único taimatak que ha hecho Dani desde que yo estoy con él o sea y luego ser.

Neumáticos los utilizamos hasta que llegan a las 30 vueltas eh normalmente Nuestro objetivo es empezar con gomas nuevas al principio nueva nueva y las vamos llevando para arriba durante todo el test no es así siempre que salta de una moto a otra pues pasa cinco vueltas cinco vueltas 10 vueltas 10 vueltas y es una buena manera de probar Pero por otro.

Lado te aleja de cuando tienes A lo mejor una moto perfecta pues hacer un Time tag no Y la verdad es que nuestro plan era llegar al fp1 o al p1 Perdón al p1 intentar hacer dos Time a tags pero Nuestro objetivo era Pues en el primero intentar hacer algún 36 y en el segundo Pues un 36 medio que por lo que habíamos visto era posible era factible.

Y bueno a tu pregunta de cómo Dani Pues nos lidera y como nos nos va guiando Efectivamente es súper importante no porque él Bueno a medida que va probando cosas desde el minuto uno que se sube a la moto el tío lo tiene Claro ya sabes si va a ir bien si va a ir bien A qué piloto le va a ir bien A qué.

Piloto no le va a ir bien la verdad es que es alucinante no el otro día el otro día decía Dani Esteban Juan después de acabar la carrera que había anotado sobre todo hacía una radiografía bastante bastante extensa de lo que había sido el fin de semana y había notado sobre todo los principales cambios de rodar detrás de.

Otros pilotos Cómo sube la presión de los neumáticos delantero como el defecto también desde el piloto de estar detrás de otro piloto te succiona el rebufo prácticamente en la recta en las frenadas la dificultad que eso implica y de hecho acostumbrar de acostumbrarte de rodar en los test a rodar en grupo.

Paso importante y sobre todo también la agresividad de los pilotos no Cómo ha cambiado todo ese jugarse prácticamente el pan desde desde el viernes desde el primer entrenamiento luego la cual el sábado por la mañana la carrera Sprint como tú bien indicadas también Esteban unas carreras que hemos tenido este fin de semana con cuatro o sea con hemos.

Tenido cuatro salidas Dos Banderas rojas y hacía una radiografía no bastante bastante importante ha sido muy radical el cambio de eso de todos esos esas jornadas de test de los 3 de noviembre de diciembre del tres semanas antes del gran premio a lo que os encontrasteis al fuego real Bueno yo hay cosas que yo ya las sabía.

Que pero las tenía que vivir como piloto no el tema del Track el tema de la presión del neumático más que la presión es un problema de temperatura Lo que pasa que cuando la presión aumenta con esa temperatura el problema Aún se hace mucho más grande no pero realmente es un problema de temperatura él tenía que sentirlo que tenía que.

Vivirlo para ver lo que es y tenía que sentir Pues los codazos de unos y de otros Nuestro objetivo básicamente era fijarnos en nosotros mismos hacer lo que nosotros habíamos que podíamos hacer y si los demás hacían 35 Oye pues que hicieran 35 no como como aseguraron que iban a hacer el jueves creo que fue.

Ducamarini no y dijo que salía 36 bajo que probablemente si no hubiera llovido y tal hubiera sido el tiempo que se hubiera podido hacer y Luca Pues dijo que 35 no nosotros sabíamos que 36 5 era un tiempo factible para lo que es Dani Tenemos que tener en cuenta que Dani Tampoco puede correr mucho riesgos Porque si nos quedamos sin Dani en el.

Equipo de tres estamos fastidiados entonces también tenemos que saber hasta qué punto podemos apretar y luego pues la verdad es que en la primera salida no se sintió muy bien por el efecto del drac y cambiamos el plan y decidimos de hacer solamente un neumático como iban a hacer todos entonces la segunda salida decimos.

Un cambio en la moto probamos alguna cosa diferente la horquilla para intentar ayudarle con este efecto que yo ya le dije que no iba a solucionar el problema porque el problema está ahí pero que igual le podía dar un poquito más de confianza no y Nada luego pusimos las gomas Y la verdad es que le salió el tiempo Bueno pues con la calidad que.

Tiene a la que él se concentra y le sale una vuelta bien Además lo hizo solo sin tener a nadie delante que viendo lo visto no no creo que nos hubiera ayudado por el tema de pero la verdad es que ya le sale un buen tiempo y era un poco nuestro plan sabemos que en el que en el p2 iba a hacer más calor que iba a ser difícil bajar los tiempos.

Y bueno al final no salió más o menos bien que era el primer objetivo ir al p2 y luego nos hemos ido marcando los objetivos paso a paso digo mira primero vamos al p2 luego iremos a la cual y en la cual Y pues mira una vez estando allí en el peor de los casos Salimos el 12 la verdad es que en la vuelta del cual y que venía bastante cerca del.

Tiempo de la Pole en el último sector básicamente hizo el mismo tiempo que en su sector de la vuelta anterior y precisamente el último sector era donde Dani marcaba un poco la diferencia Respecto a los demás Lo que pasa que la vuelta anterior como estaba mojado él tuvo un pequeño susto de delante notó que patinaba Y entonces en el cuarto.

Sector no quiso tomar riesgos vale simplemente quiso acabar la vuelta pero luego pues analizando el fin de semana pues claro él en ese momento pues los demás pilotos estaban subiéndose encima del piano aprovechando la pista y eso lo va secando a la que se suben cuatro o cinco pilotos ese punto seca bastante rápido y luego pues un poco por.

Lamentábamos de no haber intentado ahí apretar un poco más y haber bajado un paro tres decimitas que Seguro seguro le hubiera puesto como mínimo segundo y eso ya te cambia totalmente el fin de semana porque es que a medida que ha ido pasando el fin de semana nos hemos ido dando cuenta que no solo podíamos optar a un p10 no sino que es que es que tenía.

Ritmo es que tenía ritmo y si Dani se hubiera escapado delante lo hubieran peleado un poquito y se hubiera puesto ahí un segundo Dani tenía el ritmo para escaparse Y eso es lo que yo creo que nos quedamos más que con la posición que a veces las posiciones vienen un poco relativas si tienes un toque si no Mira Fabio.

Guardara no Fabio cortararo es un gran piloto Ahí va muy rápido el lunes estuvo rapidísimo pero ya no saliendo en la q2 te condena el fin de semana y es muy complicado y más en Jerez adelantar por lo que ya hemos hablado no por el tema de las presiones por el efecto del drac es muy difícil adelantar así que bueno Yo creo que lo más positivo de todo el.

Fin de semana es que Dania ha demostrado que tenía el nivel para poder estar luchando por los cuatro primeros Seguro seguro básicamente Dani es un tipo que lo que hace lo hace desde la conciencia no al final no es muchos casos Es verdad que tiene ese gran talento Pero él lo que ha tenido que ir superando en toda su.

Carrera deportiva debido a su a su estructura física no es ir asimilando mucho todo lo que le pasaba ir construyéndose el mismo y construir la gente de alrededor suyo en base a lo que él iba necesitando Y eso hace pues que bueno que tenga un muy buen control de las situaciones estamos hablando cuando estamos hablando de que al final.

Esas dos décimas hay algo que pierde en el último parcial con respecto al a quien hizo la Pole estamos hablando de que un piloto en activo o 21 pilotos en activos y Dani Es un piloto aprobador no es no es el Dani Pedrosa de un piloto jubilado de alguna manera no se mantienen activo porque hace entrenos y demás Pero básicamente no tienes esas.

Dinámicas de trabajo y vas cambiando una serie de cosas y por mucho que tú desde fuera lo veas lo puedas intuir Pues básicamente te van sorprendiendo y tener la determinación de en La Curva 11 o 12 de Jerez de tirarte es una cuestión de fe en muchos casos no es una cuestión ni ni física y para eso pues bueno pues.

Obviamente el que está en activo pues está más acostumbrado a lidiar con ese tipo de circunstancias pero lo mejor de todo esto fue la salida de guión No si tú miras realmente las diferencias con respecto al primero tanto de la carrera larga como la corta en la primera llega a 1.7 o una cosa así del que gana no del.

De delante suyo no no del que gana con la vuelta rápida además Pero y en la y en la de esto y en la carrera larga llega a 6 segundos pero es que si si Dani como tú dices se quedó cortado ahí en el grupo pues no tiene ahora mismo Pues quizás la facilidad o la determinación cuando está en tu mejor un momento de tu carrera para cometer.

Alguno adelantamiento pero es que si en vez de haber seguido al que hizo quinto sexto hubiese estado siguiendo al que hacía el segundo tenía el ritmo suficiente para seguirlo con lo cual hubiese acabado en posiciones más delanteras lo que ha hecho es bajo mi punto de vista es de un nivel brutal de una salida de guión que es lo más chulo.

De toda esta historia bajo mi punto de vista de decir Hay cosas diferentes y se pueden hacer las cosas diferentes y que un bajo mi punto de vista Debería ser una motivación para para el resto de decir nos podemos salir de los guiones no no porque esto no es así pues Esto va a acabar así no no pues hay gente que hace cosas diferentes hay gente que.

Consigue hacer cosas diferentes Y eso es lo realmente bonito y además a esto que tú dices la primera carrera que queda 1.7 si tú miras la diferencia de la primera vuelta la vuelta es la misma o sea la diferencia del tiempo que perdemos en la salida hasta que pasamos que es cuando le tocan y.

Pierde alguna posición pierde 1.7 o sea entre 1.7 y 1.5 Es decir desde que pasa la primera vuelta que es cuando marcas la vuelta rápida de la carrera hasta que acaba la carrera Incluso encontrándose un poco tapado por por Miguel vale que hay un momento aquí en Miguel Pues empieza a cometer errores y él se queda bloqueado Detrás de él aún y así a.

Partir de la vuelta después de la vuelta de salida tiene el mismo tiempo hasta el final de la carrera que el que ha ganado la carrera con todo y con esa intento adelantar a Miguel en La Curva 8 entre las 7 la 8 que dice correcto y luego la segunda carrera él lo intenta otra vez con con marini durante la carrera intenta pasarlo la curva 1 y se.

Va largo Yo casi un segundo también en esa vuelta Pero oye él lo intentó O sea que es lo que yo me quito el sombrero no porque podía haberse quedado ahí tranquilamente y él la arriesga y lo intenta pasar y luego la carrera efectivamente acabamos así segundos pero es que en las tres últimas vueltas cuando ya se queda.

Enganchado detrás de marini dijéramos que ya un poco ya no que tira la toalla pero que ya no no están apretando ni Luca ni él Y dice Bueno pues me quedo aquí conservo este puesto y si sale la oportunidad lo adelanto y si no no pero que hasta ese momento hay un momento que les recorta la cabeza que estaban a 3.9 y le recorta hasta 2.9 en la vuelta 14.

Y a partir de ahí se mantiene más o menos a tres segundos tres segundos y algo y luego pues son las tres últimas vueltas que ya pues ruedan un poco más lento Luca Marina y en consecuencia Pues nos obliga a rodar nosotros un poco más lentos no tuca ya empieza a frenar un poquito antes prepara más la salida la moto la acelera bien de ahí la Ducati.

Aceleran bien Tienen buena tracción Y entonces ya era tomar demasiado riesgos tú lo sabes bien que Dani como tú lo has dicho al final tiene el hándicap de su estructura vale de su tamaño y Dani no es un piloto que se sienta cómodo ni que le funcione el pilotar de manera agresiva estar haciendo ander todo el.

Rato y que la moto lo esté sacudiendo entonces tiene mucho mérito lo que hace cuando cuando tú lo ves en persona y te das cuenta del tamaño que tiene lo que hace con estas motos que llegan a 300 y pico kilómetros por hora Cómo se agarra la frenadas que os voy a decir una cosa frena más tarde que ninguno cuando tú ves de telemetría es el que más tarde.

Frena es increíble O sea la gente puede pensar no es que a lo mejor no frena tarde No no es el que más el que más tarde frena otra cosa es que puedas adelantar por el efecto que te hace no el efecto de la frenada pero es el que más tarde frena si de hecho este semana han estado mirando los pilotos de fábrica han estado mirando sus datos Y.

Ellos flipaban de muchas cosas hay hay una imagen me parece que tiene a Dani que va y está tanto binder como Miller detrás de Dani digo Mira a mí que siempre me gusta decir si tú tienes una escuela de conducción lo que tienes que poner son las imágenes de Dani como pues digo mira escuela de conducción aquí total de de Dani al resto al resto de.

Piloto pero Dani tradicionalmente uno de que engaña por su apariencia física por su manera de conducir y de la manera que Pero uno de los pilotos que requiere una una puesta a punto en el tren delantero no que no sería coherente con lo que su estatura y su peso y demás no porque al final suelo utilizar muelles más duros que el resto Porque al final necesita.

Ese soporte porque al final él se apoya muchísimo y mide es bastante no no agresivo en el modo de profundidad pero es incisivo con la parte delantera no y al final requiere ese tipo de soporte Pues bueno me hace especial su su conducción a mí Esteban una una cosa que me gustaría tú al final dentro del KTM de proyecto de KTM ya que KTM ahora.

Está tercero y cuarto del Campeonato eh cuando hablamos Que si es solo no no no está nada mal en este inicio tan de campeonato tanto binder como Miller lo están haciendo francamente bien Me gustaría un poquito ya que tú hiciste un paréntesis en la época que acompañaste a Maverick si tú advertiste diferencia entre Cómo.

Se lleva el proyecto digamos cuando la cabeza visible de proyecto un poquito fue Mike lainer y lo que estáis viviendo ahora no si hay tu percepción es diferente a lo que se hacía lo que se hace a nivel de dinámica y flujo de trabajo o es muy igual no ha cambiado bastante a ver Michael entró en este proyecto desde el inicio y.

él nos trajo a todos aquí incluido fabiano incluido Francesco incluido pues toda la gente que hay ahora mismo no O sea el formó el equipo el trabajo a todo el equipo el marco unas pautas que han funcionado muy bien que se han ganado carreras O sea que no se empiezan a ganar carreras ahora ya se han ganado y lideró el equipo La verdad es que muy.

Bien y tenemos que estar bastante agradecidos no luego él ha traído Pues a gente como fabiano que aportan desde un punto de vista de ingeniería otro tipo de experiencia viene de Ducati que ha estado también viendo Cómo trabajan pues la que es ahora mismo la mejor moto de la categoría vale no nos engañemos y.

Esta gente posa ha traído un estilo de trabajo diferente Vale ahora pues se pueden también la moto ha mejorado Entonces al tener una base un poco más ya te puedes focalizar en otros en otros puntos pero bueno a lo que a lo que venía el tema de fabiano fabiano es una persona que entiende de cualquier cosa tanto de motores como de electrónica.

Como de puesta a punto y puedes hablar de él de todo vale conoce cualquier electrónico puede hablar con él y discutir con él y él siempre va a poner una Pauta y una dirección en la que trabajar Creo que ahora a nivel técnico hay como unas directrices más claras no Y se está empezando a crear un poquito más una base de entendimiento de lo que.

Hacemos y estaban tú llegaste al proyecto en 2016 es decir has visto todo como nació el proyecto KTM en motogp Cómo surgió Cómo fueron esos primeros test como llegó ese primer wildcar si no me equivoco en Valencia antes de dar definitivamente El Salto no y de entrar en 2017 en el campeonato has visto.

Muchas cosas has visto como al principio costaba como como era lógico y como a día de hoy sois una de las marcas de referencia de la categoría parte también tuviste ese paréntesis que comentaba Juan entre medias que se siente ahora al ver que KTM ha llegado no donde quiere estar porque KTM en cada proyecto en el que se mete quiere acabar.

Llevándose la victoria y lo han conseguido prácticamente en todas las competiciones Pero qué se siente al ver en estos siete años Cómo ha crecido el proyecto y Cómo estáis ahora bueno a ver KTM no es que quiera la victoria es que KTM quiere el primero segundo tercero y cuarto si hay cuatro km ellos quieren hacer primero segundo.

Tercero y cuarto y nunca estarán contentos con un primero sino si siempre hay uno que está por detrás no Entonces eso es una de las cosas que a mí me gusta de KTM creo que eso es una de las cosas que tiene los fabricantes europeos sobre todo KTM que no tiene el resto como Los japoneses no esa ganas de ganar y que hacen lo que haga falta o sea te.

Podría contar historias de en el 2015 yo empecé a final del 2015 cuando la moto estaba en un caballete en que básicamente era una moto 2 con una suspensiones de moto 2 y un motor que siempre desde el primer momento ha sido una parte muy fuerte de esta moto vale que se hace totalmente dentro de KTM que lo hace CURP que es el que dirige todo.

El departamento de motores que es un tío fantástico que tiene mucha experiencia con el tema y hemos vivido pues desde motores Gamer hemos pasado todas las fases vale donde estamos ahora todavía no tenemos la mejor moto pero creo que estamos en el camino en tener una moto muy muy muy muy muy competitiva porque.

Con la experiencia que hemos creado se queda un background que vas entendiendo el porqué de las cosas no Y cada tiro que pegas lo vas pegando Sabiendo lo que buscas no disparando al aire y Bueno pues a ver si Suena la flauta por aquí o a ver si suena por allá y esto es un poco también algo que ha puesto de orden fabiano en el proyecto no el el que lo.

Que hagamos tenga sentido y aprendamos que no va bien perfecto pero aprendamos de qué podemos sacar de esto Entonces los pasos que se están dando Sobre todo como decías antes desde el test 42 del año pasado que se dio un Salto hasta día de hoy prácticamente cada vez que hemos ido a un test y es algo muy difícil porque como bien sabes empecé en.

El 2015 y y Es difícil llegar a un test y salir del test con algo mejor y últimamente cada vez que hemos salido a pista han sido un salto un salto un salto y un salto no y recuerdo a principio a principio de este año que probamos una cosa en la moto estaba estaba mojado porque estaba estábamos en Jerez y estaba lloviendo se subió Dani.

Dio tres vueltas en mojado y dijo esta es la dirección o sea lo tenía clarísimo le hicieron caso en KTM nos fuimos a ese pan se probó otra vez en la dirección de lo que había probado Dani a ver Era un tema muy arriesgado vale porque es una pieza de la moto que la tienes que definir a principio de año.

Y que tienes que fabricarla y tienes componentes que pertenecen a esa parte de la moto entonces ahí Dani la verdad es que tanto con esa pieza o con otras cuando a veces pruebas un chasis Muchas veces él se moja o sea lo fácil para cualquier probador sería y decir Oye pues siento esto o no lo siento.

Pero Dani muchas veces no solamente dice señores siento esto y creo que hay que ir por aquí si no lo hacemos Nos vamos a equivocar Y eso es arriesgado porque si se está equivocando Vale y están contundente en su en lo que él ha sentido en agua vale que es fácil que se pueda equivocar porque porque no es Superman o sea se.

Puede equivocar todos nos podemos equivocar pero aún así él lo tiene clarísimo y dice no no que hay que ir por aquí que hay que ir por aquí no vamos a llegar a tiempo él podría pensar en él y decir Oye estos estos cojonudo no digo nada me lo quedo yo para este año y que el equipo de carreras vaya con lo del año pasado o con algo que va peor.

Y yo voy con esto con este chasis con esto hago el walcar le meto en la oreja a todos porque mi moto es mejor me he construido una moto mejor y ya lo tendrán el año que viene ellos pero en ese aspecto Dani en ningún momento es así en todo momento dice Oye esto es mejor el equipo de carreras lo tiene que tener inmediatamente o sea tiene que.

Tenerlo ya tenemos que apretar el culo porque no va a dar tiempo y la verdad es que eso ayuda muchísimo al proyecto y yo creo que los pilotos están súper agradecidos con eso porque es que han sido partes de la moto que han sido bastante cruciales No en diferentes ámbitos no un poco de aquí un poco de motor un poco de chasis un poco de.

Suspensiones un poco de electrónica y aerodinámica y todo junto pues ha hecho un paquete que es un paquete desde luego Hasta el momento de ahora mejor que el del año pasado y se puede confirmar en circuitos como Texas que el año pasado sufrimos muchísimo y que este año pues ya creo que hizo la vuelta rápida de carrera justo antes de caerse.

Pero pero que estábamos ahí el año anterior estamos sufriendo estábamos a un segundo pero yo tengo tengo la sensación tengo la sensación Juan y Esteban corregirme si me equivoco de que el día que Dani aparcó la competición no lo hizo porque le faltase ni mucho menos velocidad y eso se ha demostrado Ahora no Y eso se demuestra también en supongo.

Que en los test Aunque solo habéis hecho un Time Attack no pero pero cuando Dani quiere cuando a Dani Busca esa vuelta o cuando Dani busca ese ritmo le sale todavía tiene mantiene velocidad no en otros casos hemos visto de pilotos pues una generación brillante no que se que se ha retirado años después de Dani no Dani en 2018 Jorge Lorenzo en 2019.

Valentino en 2021 me da la sensación de que en el caso de Dani todavía le faltaba algo no le falta algo por dar y que lo sigue dando casi 5 años después no que sigue teniendo poco esa velocidad de Pues eso de Incluso en 2018 fue una temporada en la que no pudo lograr ningún podio en el que quizá por otros factores fue un año bastante difícil.

Pero estamos hablando de un piloto que ha sufrido durante toda su carrera deportiva lesión tras lesión tras lesión que ha tenido ahora la oportunidad de Recuperar el físico y que entiendo Esteban que cuando lo veis en los test sigue teniendo esa velocidad y esa sensibilidad que siempre que siempre ha tenido.

Sí sí desde luego él en los test Bueno aparte ya intentamos este año ha cambiado un poco como a lo que decía un poco Juan antes no que ha cambiado un poco también en el equipo de Test antes un poco pues Dani se encargaba pues incluso de dar muchas vueltas con unas llantas para ver vibraciones y tal para este año el.

Equipo se ha dividido un poco y entonces está Jonas que se encarga y lo estamos formando que nos ha venido muy bien el tema de que haga estas carreras vale No nos ha venido bien que polsa haya lesionado Pero dentro de la desgracia de lo que ha sucedido con Paul Pues mira al menos le estamos dando un poquito más de minutos a Jonas.

Y sobre todo que vea lo que es un fin de semana de carreras para que al menos él Vaya vaya cogiendo el ritmo otra vez no de de como cuando estaba antes que lo dejó pero básicamente ahora Dani lo que las pruebas que hace son pruebas más de chasis de motor en las que él pueda sacar una conclusión es decir.

Intentar no gastar su energía en pruebas que realmente no aporten algo al performance vale él se encarga un poco del performance Y entonces en los otros pilotos se encargan un poquito más de validar cosas Oye pues esto falla No falla o hay que estar dando vueltas porque estamos Ajustando un sistema y todavía no está ajustado y cuando ya.

Parece que está ajustado lo coge lo prueba Dani y da su okay O sea básicamente Dani es el probador que realmente dice Oye esto está OK o esto no está okay Y esto da beneficios o no da beneficios no bueno es el probador de prestaciones no Al fin y al cabo con toda la explicación que tú has hecho antes al final.

Suma mérito a lo que representa Dani no porque al final Él sigue demostrando por un rol diferente que sigue teniendo las dotes de Liderazgo dentro del proyecto es tan así que él es el primero que se expone no y dice Oye yo creo que este es el camino un poquito lo que decíamos si él se ha.

Ido construyendo durante mucho tiempo de alguna manera desde desde esa conciencia No pues Incluso en situaciones adversas como tales que sería una situación de mojado él tiene muy claro que son las cuatro referencias que tiene va a buscarlas Y a partir de ahí el acceso a puesta y eso eso es de elogiar básicamente porque Qué sucede la inmensa.

Mayoría de los casos como tú bien dices ya no el hecho de que se quiera quedar la la mejor moto sino que él es capaz de saber su rol dentro de la estructura del equipo dentro del organigrama Y a partir de ahí lo que hace es asumir todas las consecuencias de ese rol donde él entiende que se tiene que mojar donde él entiende que tiene que liderar donde.

Tiene que empujar cuando hay gente que quizás Él entiende que no tiene esa percepción de esa necesidad de acelerarlo en el tiempo y luego hay otra gran cosa que creo que es lo que hace que Dani esté haciendo lo que hace todavía para alguien que ha conseguido lo que ha conseguido él en su en su digamos en su vida o en su carrera.

Deportiva que es que él ama lo que hace él es un loco de hecho quizás le esa retirada cuando tenía la velocidad la cual tú hacía referencia Álex es seguramente porque él realmente de su trabajo no le no le de algún modo agobiaba o no lo he sobrepasaba lo que era el ir en moto o el ir rápido en moto si no era.

Lo que había en torno a toda a toda a toda esa situación seguramente los últimos años con la llegada de mar que dentro del equipo la aparición de Alberto en su fase final en su último año de contrato dentro de la estructura de onda y demás pues al final hicieron que que Dani decidiese o tomase la decisión de decir.

Hasta aquí ha llegado Esto es lo que tenía que ofrecer a nivel deportivo y me paro Pero ha seguido conectado él no ha querido bajarse en ningún momento de hecho él dio Incluso el paso que lo más normal era decir mira me quedo en onda sigo haciendo de piloto probador sí y voy no no él al final quería volver a sentirse líder irse a.

Hacer algo sintiéndome líder de lo que hacía Y seguramente ese entorno o ese contexto no era lo que le estaba ofreciendo onda En ese momento y él aceptó ese rol y de momento está desempeñando las funciones de modo ejemplar a ver si Dani no le escuchan evidentemente No querría estar en ningún en ningún.

Sitio de probador cuando no le escuchan él realmente se siente involucrado con el proyecto él no va simplemente ahí a dar vueltas él va a dar vueltas con sentido con con lo que vaya a probar pueda aportar al equipo y poder algún día de alguna manera intentar luchar por ganar el Campeonato del mundo no yo había escuchado muchas historias de.

Dani porque cuando empezamos en el proyecto en el 2000 final del 2015 el 2016 yo vivía prácticamente medio en España medio en Austria y en el equipo el equipo simplemente era un equipo de pruebas vale todavía no corríamos solamente se hizo la última carrera vale con Mica del año creo que Además creo que fue.

Ahora no me acuerdo la última del 2016 o la última Sí sí y básicamente en el equipo está poltrebazan que él había sido el técnico en suspensiones de olins de durante 11 años de Dani Y bueno pues compartíamos apartamento todas las noches pues cenábamos juntos y claro al final hay tiempo para contar.

Muchas historias no Entonces siempre nos contaba historia de Dani de que el tío lo sentía todo de que un día le hizo una prueba que le cerró un clip de compresión sin que nadie le dijera nada porque le habían dicho que cuidado no te equivoques con las suspensiones que Dani lo siente todo y entonces dije ah no será para tanto Entonces siempre me.

Cuenta esa historia de que le cerró un click la compresión y que Dani salió y dijo la moto va rara la noto como si tuviera un clic de compresión cerrada no yo esa historia la había escuchado muchas veces no con muchas cervezas y dije Bueno yo creo que este este se ha pasado la cervezas le está dando un.

Poquito aquí de parafernalia la historia y a lo mejor no será tan así A lo mejor se habrá lo habrá hecho con un milímetro más de precargada en el muelle o algo así no y Pero bueno está bien creerse esas historias No porque luego pues bueno está bien la pelada se hacen interesantes pero tengo que decir.

Que trabajando con Dani nos hemos encontrado que alguna vez pues bueno probamos una pieza Oye la prueba y dice esta pieza yo siento que hace esto esto y esto no Y desde un punto de vista técnico resulta como un poco imposible que esa pieza él pueda sentir todos esos cambios porque simplemente un cambio de material.

Vale un cambio de material que por otro lado no sabemos cómo se comporta con las diferentes temperaturas no pero él lo siente él te lo dice y ya está y luego a partir de ahí vamos al siguiente entreno una semana más tarde y ponemos esa pieza en la moto porque es la pieza que tiene que ir pues bueno porque salvas 40 gramos de peso por decirte algo No lo.

Curioso del tema es que él sale a pista y sin saber lo que lleva en la moto él ya ni se acuerda de esa prueba que ha hecho no le estamos diciendo estás probando lo mismo simplemente él va con su moto que ya se piensa que es a su moto como la ha dejado y ya está y te hace el mismo comentario te dice Oye siento que la moto me hace esto esto y.

Esto y ahí ya es cuando dices ostras Igual igual esta historia que nos contaban era verdad porque es que el tío lo siente no es súper sensible también es cierto que a veces cuando él prueba cosas y te da te la explica detallada pero detallada luego también te dice todo esto que he sentido es probable que los demás no lo.

Sienta Y es probable que esto Solo lo esté sintiendo yo y Y la verdad es que es así es si lo siente si te lo está diciendo es que lo está sintiendo y yo creo que en KTM no cabe ninguna duda de cada vez que él Cuenta algo lo explica o tal creo que todos creemos 100% en lo que él dice nos está liderando muy bien Ahora del.

Desarrollo de la moto la verdad y el cariño que ha recibido Dani en cada momento del fin de semana cada prácticamente cada vuelta al Box después de una sesión eh yo pongo por ejemplo el foco de la práctica uno no en la que acabó primero en la que dio la la campanada siempre se le ha recibido entre aplausos en toda esa fiesta que ha.

Sido constante de KTM este fin de semana con doble podio tanto en la Sprint como en la carrera del domingo Danny ha estado totalmente involucrado no en esa fiesta ha sido pues muy muy querido no muy valorado evidentemente todo lo que hace en KTM pero yo quería centrarme en el lado también deportivo y humano de lo que recibió Dani Pedrosa en Jerez de ese.

Cariño de la de la afición de esa Riders parade del domingo en la que Nieto peluki reciben a todos los pilotos y corean el nombre de Danny Dani le sube a hombro a un hombro Jack Miller para allá todavía hacer la fiesta más más grande yo no sé si es Quizá el homenaje que le faltaba a un piloto de la talla de Dani Pedrosa que quizá no tuvo en su.

Despedida no Por así decirlo y que se merecía no darse ese baño de masas y sentirse un poco el protagonista de toda la fiesta Bueno la verdad es que absolutamente el protagonista de este fin de semana no ha sido Ducati incluso ganando no y creo que ha sido Dani Dani KTM la verdad es que Dani es una persona que.

Se hace querer vale Porque además es una persona que yo creo que jamás ha hablado mal de nadie yo que te puedo decir te puedo asegurar que jamás me ha hablado mal de ningún piloto todo lo contrario es una persona muy inteligente que analiza muy bien a todos sus rivales y siempre desde un punto de desde el respeto no y de aprender de lo.

Que se puede aprender Y de lo bueno Y de lo malo y yo creo que eso al final la gente lo nota también que durante toda su carrera deportiva él jamás ha hecho un mal comentario ni habla mal absolutamente de nadie de hecho en la intimidad hablando de incluso de gente como de Alberto tal Es que él solo tiene buenas palabras y buenos recuerdos de su.

Etapa con él al menos en los comentarios que él siempre hace o sea siempre son buenos comentarios O sea jamás he visto hablarle hablar con rencor de alguien o tal Y eso yo creo que al final el público también lo nota lo siente y creo que así se lo ha hecho se lo ha hecho ver este fin de semana y él ha estado súper emocionado Es la.

Primera vez que yo lo he visto con lágrimas en los ojos vale de la emoción de sentir a la gente de sentirse tan querido por la gente luego el tema que decías tú de Jack cuando Jack lo sube a hombros yo creo que ya que ha aportado al equipo también Una atmósfera muy buena vale siempre ha habido Una atmósfera muy buena en KTM tengo que.

Decir lo que con todos los integrantes del equipo ha sido una de las cosas que siempre me ha gustado pero tengo que reconocer que ya que a nivel de entrepilotos y en general en todo el equipo incluso por encima no está creando Una atmósfera muy muy buena es un tío muy divertido y es un showman es un show me.

Acogió a Dani en la última La Última carrera lo llevó por él por por la pista exterior haciendo stoppies saludando a la gente bueno bueno bueno bueno es un loco no y sobre sobre ese momento actual de KTM ya no solo centrando todo en Danny Esteban estáis haciendo una temporada sensacional en el Brad binder ya ha.

Ganado dos carreras Sprint estuvo prácticamente hasta la última vuelta de la carrera larga de Jerez peleando también con con peco yo dije en uno de los vídeos que hicimos aquí que para mí es un piloto un súper clásico uno de los mejores pilotos de la parrilla de motogp que quizás no se le no se le Valora lo suficiente desde fuera pero me da la.

Sensación de que estáis dando ya los pasos y que tenéis por lo menos con bilder y con Miller una dupla muy potente para aspirar a cotas mayores que nunca bueno como yo te he dicho al principio de la entrevista El objetivo de KTM ganar o sea aquí no venimos a hacer tercero o sea esta gente.

Va a ganar y estamos a tope y en la fábrica ahora mismo solamente se respira el vamos a entrenar para mejorar la moto para darle a los chicos algo mejor porque tenemos posibilidades de ganar y ese es Nuestro objetivo intentar dar al equipo de fábrica las mejores armas para que puedan defenderse durante el fin de semana que hacen falta que la Ducati.

Sigue estando por delante y que siguen habiendo 8 y que ahora vendrá Marc y que marques un tío que siempre hay que tener en cuenta porque es un fenómeno entonces bueno no no va a ser fácil pero al menos vamos en el camino correcto y tenemos que seguir mejorando la moto para poder darle a los chicos otro pasito otro pasito de moto que nos haga.

Estar un poquito más cerca y meter un poquito más de presión a la ducatis otra cosa que hemos puesto que hemos ido sacando así O sea una de las percepciones de Dani en este fin de semana en la diferencia que hay relativa al aire sucio que se generan las motos por toda la bueno todos los apéndices aerodinámicos y demás como te condiciona.

A nivel de pilota ahí hay varias cosas que en este nuevo formato de campeonato donde al final se incluye las carreras al Sprint y demás Hay que cuanto menos poner encima la mesa y decir esto se ha de mantener así no se ha de mantener así me gustaría saber un poco cuál es tu visión respecto a las carreras al Sprint el formato de.

Las carreras de Sprint si al final es un formato que crees que adecuado no es adecuado Y si realmente debido a las limitaciones que también tenéis en los equipos de pruebas se debería poder dar una posibilidad de cambio de configuración de motor o no a mitad de año ya que hay el doble de carrera aunque no sea el doble de puntos.

Pero sí que hay el doble de carrera y otra cosa que yo entiendo que en los primeros compases de una carrera dificultad cada vez más relativo a esta a este efecto de succión que se puede se puede producir por las motos y las posiciones en parrillas se deberían modificar o no la verdad que son preguntas interesantes.

No a ver yo creo que yo que ahora he podido vivir desde dentro lo que es este formato te tengo que decir que desde el punto de vista del espectador el fin de semana es mucho más divertido porque el sábado ya tienes una carrera y el sábado ya puedes tener tu premio no Y pase lo que pase el domingo si el sábado.

Has tenido tu premio quieras o no pues has salvado un poco el fin de semana tienes dos opciones yo lo veo una putada para los pilotos para el para el espectador es muy bueno pero para las para los pilotos es duro porque como tengas un mal fin de semana porque en el p1 en el p2 no te hayas colocado dentro de los 12 primeros tu.

Fin de semana ha terminado literalmente o tienes la suerte que esto te pasa una vez cada 20 carreras como como Brad en la carrera que ganamos al Sprint saliendo desde la 14ava posición que ganó la carrera esto si somos realistas esto no Suele suceder es difícil porque todas las motos salen bien todas las motos llevan sistemas todos los pilotos.

Salen bien todos los pilotos son campeones del mundo y cualquier piloto si ahora se pone a ganarte o a liderar el mundial y te lo creerías es que tiene talento es que si te lo pone a hacer Alex Market también te lo creerías es que cualquier piloto aleix Maverick cualquier piloto puede ganarte el mundial Claro que sí cualquiera de ellos.

Y este formato es duro para ellos porque al final claro siempre cualquiera de estos cracks va a estar tiene que haber un 12 tiene que haber un 14 y tiene que haber un 20 y Cualquiera de esos cracks va a estar en una de esas posiciones con lo cual van a sufrir vale Lo que pasa que al final lo que lo que entiendo que interesa es lo.

Que le gusta al público no no lo que le guste o no a los pilotos lo que nos guste a los que los que vemos el espectáculo desde fuera y luego siempre tienes por la carrera del domingo que es más que es más un poco lo que conocemos de siempre no a tu a tu pregunta de si habría que cambiar las posiciones o nombre sería un poquito.

Condicionar ya tu posición de salida te condiciona pero si tu carrera encima es mala después de una de una Spring Race salir el último Pues también te condiciona entonces bueno yo creo que esto es lo más equilibrado no creo que al final yo me refiero más que cambiar el orden Lo que yo creo que habría que poner encima debido a que todo el mundo.

Utiliza estrategias electrónicas todo el mundo sale más o menos igual y si encima le sumas que hemos aumentado la influencia aerodinámica en todo esto Cuanto más agrupados llegan a las primeras curvas más complicado es parar la moto más complicado entonces quizás más que cambiar las de esto igual habría que distanciar más las filas yo lo que.

Haría es quitar todo el tema aerodinámico o sea para mí una moto tiene que ser una moto y un piloto tiene que marcar la diferencia es una pena haber pilotos que tienen una calidad increíble y que al final se ven condicionados porque su alerona salta por los aires porque su sistema su fábrica o su equipo no ha conseguido.

Hacer un sistema a tiempo en Yamaha por ejemplo nosotros estuvimos condicionados Durante un año y pico por los sistemas de salida o sea yo te aseguro que si hubiéramos tenido un sistema de salida como Dios manda antes en Yamaha se habrían ganado muchísimas más carreras porque es una moto que cuando primero y te pone.

Primero con los pilotos que teníamos o sea era para ganar para hacer primero y segundo en todas las carreras antes la suma de la técnica y lo deportivo no al final claro al final esto se ha convertido se está convirtiendo un poco en la Fórmula 1 eh que a veces no gana el mejor piloto vale No quiero decir que no esté ganando el mejor piloto pero.

Pero sí que te condiciona mucho todos vemos a podemos poner de ejemplo a Marc no Marc está sufriendo mucho y evidentemente porque ha tenido que tomar unos riesgos ha tenido que tomar unos riesgos porque la moto no estaba a la altura y es un ganador Entonces sí que sabemos que este tío no se va a conformar haciendo un octavo o un quinto.

O un tercero este tío quiere ganar y se la va a jugar hasta hasta la última curva entonces Y en este caso aficionado solo uno gana el resto pierde solo uno gana correcto correcto pero por eso me gusta las motos cuando las motos eran motos cuando las motos hacían y la técnica era diferente ahora.

Hablando desde un punto de vista técnico las motos ya no hacen pitching las motos son largas las motos en vez de Buscar el centro del peso en la moto en el centro de la moto como se hacía antiguamente Pues ahora se buscan los extremos porque son motos muy largas que tienes que parar muy bien la moto en la frenada que no importa tanto el paso por Curva pero.

Luego tienes que acelerar y que la moto no haga Willy que sea estable y al final se están haciendo motos más fáciles para pilotar pero tienes que tener esa moto me entiendes antes la diferencia la marcaba un poco más el piloto podías entrar de lado podías entrar cruzado nosotros por ejemplo si veis las.

Imágenes de Brad no las que entra totalmente cruzado él entra cruzado entra de lado entra tal es espectacular a mí eso es lo que me gusta de las motos no y que eso marque la diferencia pero en este caso pilotar de esa manera durante una carrera de 30 vueltas o de 25 también castiga los neumáticos Entonces al final tienes.

Problemas en el neumático delante porque al final lo gastas irregularmente tienes problemas en el neumático trasero porque lo estás calentando en las frenadas y si tú te fijas en la Ducati la Ducati frena tarde tiene mucho contacto en la rueda trasera pueden parar muy bien la moto y al final no necesita pilotar tan agresivo para adelantarnos con facilidad.

Cuando nosotros para tenemos que ir un poquito más extremos no pero eso el mérito de todo no Al fin y al cabo es lo que busca es lo que o sea KTM al final pone lo que pone y hace la inversión Es que hace porque realmente está buscando eso no lo tú has dicho antes cátemen no quiere hacer primero quiero hacer primero segundo tercero y cuarto de.

Hecho de hecho el único punto negro ahora mismo en KTM es su equipo satélite realmente el equipo gas gas no evidentemente la lesión de Paul al cual le deseamos que una pronta la recuperación por suerte ya ha dicho que está saliendo ya de todo no es verdad que siempre se ha entendido todo mucho más como el mundial de pilotos.

Pero es que ahora hay más cosas en juego no que en algunos casos cuando nos hacemos mayores a mí me pasa eh cuando hay hay novedades yo miro a mi hija que tiene 6 años y digo Ah no se lo pasa también como yo no no se lo pasan súper bien lo que pasa que yo me empeño en pensar que que yo era mejor En aquel momento pero.

Yo creo que estamos obligados a mirar las carreras de una manera diferente tenemos que aprender todo a disfrutar de la carrera de un modo diferente y veremos a ver qué es lo que lo que de para las siguientes Bueno yo yo ahí te lo digo desde un punto de vista mío personal como como espectador.

El piloto Yo soy más de los antiguos vale a mí me gustaban las motos sin control de tracción Y aunque tuvieran menos potencia pero motos que fuera el piloto el que marcara el límite no la electrónica no los sistemas no los ingenieros no yo creo que al final Como espectáculo a mí eso es lo que me gustaría me encanta el formato me.

Encanta que haya mucha igualdad vale creo que estoy en una fábrica en la que no vamos a estar en desventaja en el aspecto aerodinámico vale Porque además estamos trabajando con gente muy buena y creo que vamos a marcar Sinceramente te lo digo creo que vamos a marcar la diferencia y que en breve ahora todo el mundo está un poco copiando a Ducati no.

Esa onda que saca unas alas que las Ha copiado de Ducati ves a Yamaha que están cogiendo y están copiando un poco pues lo que están haciendo los demás nosotros Incluso en algún momento pues hemos copiado algo de para entender sobre todo para entender que hace de los demás pero nosotros ya llevamos desde el final del año pasado nuestra propia dirección y.

Estamos aprendiendo de nuestra propia aerodinámica no nuestra nuestra nuestro propio camino no y y en ese aspecto no me puedo quejar porque eso nos va a beneficiar este tipo de campeonato nos va a beneficiar la tecnología que se está desarrollando en KTM es buena y de hecho si te fijas en las últimas.

En la última carrera nosotros cuando la moto entra en el box y hay que cambiar un depósito o algo os habéis fijado ya no se tapa la moto ya no se pone un biombo y nuestras motos en diferencia con con otros fabricantes otros equipos somos los únicos que ya no tapamos las motos Porque queremos enseñar nuestra tecnología y no nos importa que la gente.

Lo vea porque probablemente estén viendo este año el año que viene no lo van a ver porque ya es Antiguo nosotros ya estamos trabajando en la moto del año que viene que no la ha aprobado Dani pero ya se está trabajando en el diseño en el desarrollo de la moto de año que viene que será diferente a la de este año.

Entonces bueno Nosotros ahora mismo desde arriba pues se nos ha dicho que cuando entre la moto se puede enseñar para ocultar cosas a día de hoy es solo una demostración de debilidad Mira yo siempre hago el símil en esto estamos en una época que luego al final tú acabas con tus matices y con tu manera de hacerlo que es lo que te va a.

Diferenciar no porque tú al final de un elemento ahí que una moto que sí que te pueden dar una idea de Hacia dónde van las cosas pero tienes que ser capaz de saber porque las colocado ahí pero en esto de la transparencia Yo siempre digo en un restaurante antiguamente tú que hacías tú cogías montaban una sala muy chula donde al final comensal iba a.

Estar sentado ahí de la leche y acababa escondiendo la cocina sí a día de hoy si tú quieres montar un restaurante tienes que montar la cocina que se vea la cocina que veas como prepara y luego ya si tiene sitio montan la sala para los comensales Sí y bueno Y esto Exactamente lo mismo no hay que tener tanto miedo de hecho parte de esta nueva generación de.

Estas cosas que tú estás diciendo porque las motos ya no se miran como las mirábamos los que ya tenemos unos años hay muchas más cosas sería necesario que al final todas esas cosas se comuniquen es decir yo creo que es mucho más importante hacer entender a todo el mundo de la dificultad que tiene intentar ganar un Campeonato del mundo.

De motogp que no hacer parecer que el que no lo hace es porque es tonto que es lo que se acaba quedando todo el mundo no es que parece ahora onda que no le sale las cosas es que sean tontos no es que esto es muy complicado es que te lo estás jugando contra los mejores sí Y es que a este piloto no le.

Salen aquí nadie es tonto en el momento que alguien está participando en el campeonato Yo entiendo que no es tonto y todo Es verdad que hay determinadas piezas y determinadas personas que puede ser que en un en un momento dado no te funcionen por una serie de cosas en una cierta estructura pero lo mueve a otra estructura y con otro rol y con otras.

Historias y se convierten en una una pieza de determinante no Y eso es lo que deberíamos entre todos aprender a mirarlo diferente porque un deporte mucho más complejo Que única y exclusivamente el de la persona que se pone encima la moto que luego está ligada esa persona a la al momento emocional de ese momento no tú ya sabes.

Que tiene perfectos pilotos que entrenan súper bien pero que compiten fatal porque es tu gestión emocional de de todas las circunstancias pero pero te digo por mucho que no nos empeñemos los que nos hacemos mayores los tiempos que vienen son siempre mejores que los nuestros y volviendo volviendo chicos a.

La situación del Campeonato y por poner un poco la guinda a este repaso de bueno de lo que ha sido el gran premio de España y de cómo está ahora mismo el Campeonato yo me gustaría cerrar con vuestra opinión sobre la general del mundial sobre lo que nos puede deparar este este campeonato porque se ha visto en Jerez un poco otra.

Demostración de que quizá peco y Ducati es el Binomio que ahora mismo tiene las cosas más claras a nivel Global en todas las situaciones y en todos los circuitos Aunque KTM ha demostrado que está llegando quizá falta un poco que se esa regularidad no de bilder y Miller para poder estar más a la par de p con la general del Campeonato es un mundial en.

El que tenemos más puntos en juego que nunca teníamos más grandes premios que nunca Aunque ha caído el de kazajistán con todo lo que queda por delante que son 16 grandes premios con sus 32 carreras alguien le puede hacer sombra a ese binomio peco Ducati porque me da la sensación de que es verdad que el tiro.

45 puntos o 40 puntos en un momento determinado y que sin esos 40 puntos La Brecha hubiese sido muy importante en el campeonato pero yo sí que veo también a KTM delante veo que aprilia está adelante que Maverick está gestionando el Campeonato bien aunque le falta dar un poco con la tecla y estar a sentarse más más adelante pero no está cometiendo.

Grandes fallos como veis el mundial este formato nuevo bueno nosotros vamos a intentar que esa hegemonía que tiene que tiene Ducati con magnaya no sea esas hegemonía como ha sido el año pasado Vamos a intentarlo desde luego hasta la última carrera pero bueno Esto acaba de empezar Aunque aquí hablemos de 40 puntos de 50 de 90.

Incluso el año pasado tú Juan lo sabe bien que has hecho el mundial muchos muchos años siempre se ha dicho el mundial empieza Cuando se llega a Europa y ahora es cuando se va a empezar realmente a ver dónde estamos cada uno y cómo estamos funcionando no las yamahas todavía tienen que aparecer porque van a estar ahí es una moto que funciona bien.

O sea es que ahora mismo No hay ninguna moto que funcione mal las aprilias Pues bueno Son motos que funcionan muy bien también tienen dos pilotos dos pilotos excelentes y Pero bueno también ha estado sufriendo algún problema este fin de semana creo que Maverick que le salió la cadena o algo le pasó con la cadena no que tiro desde aquí decir que no es.

Que Los mecánicos se olvidaran de apretar algo vale esto suele es posible que pase con todos estos sistemas que se llevan del Real Hi y todo esto que lo que hacen es variar mucho la posición del basculante Entonces se tienen que ir con las cadenas muy tensadas para que las cadenas no se queden destensadas porque el basculante alcanza su posición.

Máxima vale Y luego hay otra cosa ha ido salidas en esta carrera hacen dos salidas correcto entonces son cosas que pueden pasar y que nos pueden pasar a cualquiera vale Y en este caso pues bueno pues lo está sufriendo también Maverick un poco este año un poco el tema de los alerones el tema de la cadena y alguna cosa que incluso creo.

Que el año pasado tenía algún problema con el viaje son sistemas complicados vale Y es normal que pasen estas cosas lo raros que no pasen más Bueno fíjate fíjate si queda que quedan 592 puntos en juego correcto esto acaba de empezar es muy pronto es muy pronto todavía entonces es verdad que que peco es el que está demostrando más solvencia.

En cualquier situación Porque independientemente de lo que pase Esta peco sí es verdad que ha cometido algunos ceros es verdad Pero da igual llueva el circuito lento circuito rápido al final está él ahí yo yo creo que lo hace lo definido tú tú muy bien Alex es el Binomio Ducati peco el que mejor funciona a día de hoy no es verdad que.

Se pondera mucho la cuánto bien funciona la Ducati el año pasado hubieron muchísimas muchísimas voces que hablaban de si las órdenes de equipo para favorecer que peco se llevase el mundial para recuperar esos 92 puntos pero al final es peco el que lo hace sí es verdad que hay diversos pilotos con con las Ducati que en determinadas.

Situaciones pues brillan más o brillan menos pero son bastante irregulares el único que está ahí independientemente de las circunstancias especo que peco va superando alguna algunos traumas que se generan no porque al final después de Austin decía no sé por qué me he vuelto a caer pues seguramente te has vuelto a caer Pues porque tenía un chaval de.

Traje se llama rings que te estaba apretando Y tú al final para mantener esa distancia o intentar llevarte esa Victoria hiciste ver a todo el mundo que aunque desde fuera parezca que es muy fácil con la Ducati para ganar tienes que estar en el filo de la navaja porque esto es motogp porque esto al final es un deporte de élite porque esto al final.

Es la máxima expresión del motociclismo porque al final si no fuese así es que no tendría mérito Sí aquí se va el límite siempre a mí por ejemplo cuarta raro cuando al final él dice que yo para ganar tengo que ser perfecto Es que faltaría más que no tengas que ser perfecto para ganar el motor GPS y no Que gracia no te tendría todo este todo.

Este juego y en este sentido pues yo sigo viendo a un peco bastante consistente independientemente de las circunstancias se ha tropezado en algunos casos Eso hace que la clasificación esté un poco más más agrupada pero es verdad que hay muchos los que vienen por detrás que están en constante crecimiento el caso de que KTM.

Que estamos cuando tú vas consolidando consiguiendo objetivos deportivos porque hace reforzarte anímicamente cuando te refuerzas anímicamente Pues resulta que hay ese extra no que te hace hacer la diferencia que te acabas convirtiendo más competitivo en más sitio Y seguramente hay cosas que no estamos previendo que no somos capaces de leer.

Ahora que seguramente pueden acabar animando todavía más el Campeonato yo creo que este campeonato va a llegar muy apretado eso sí no te puedo garantizar Quién lo va a ganar pero que va a ser apretado lo tengo clarísimo y será un mundial que bueno que vamos a disfrutar que como decíamos claro llevamos cuatro grandes premios que como.

Son tan completos tan intensos este año con dos carreras música muchas veces se nos pasa del domingo ya olvidamos lo que ha pasado el sábado no y en el siguiente gran premio ya nos olvidamos de lo que ha pasado en el anterior cada gran premio está siendo una pequeña historia pero tenemos muchas historias tenemos historias que contar en cada uno de.

Ellos y al final Vamos a disfrutar de una temporada que había más puntos que en juego que nunca Aunque hayamos perdido 37 de kazajistán pero que queda como bien decía Juan casi 600 puntos en juego y esto es una barbaridad reiterar aquí chicos el agradecimiento de haber tenido esta oportunidad de hablar con vosotros de esta charla de.

Creo que un poco más de una hora que no que nos ha quedado en la que hemos tocado bastantes temas ese de Dani Pedrosa tan tan esperado y tan deslumbrante y luego un poco la situación del Campeonato ya no solo deportivamente sino técnicamente hablando como siempre un placer juntar a dos técnicos de categoría Así que.

Gracias Esteban Gracias Juan y bienvenidos a Monterrey magacín ya sabéis que está en vuestra casa para cuando queráis Muchas gracias a vosotros Gracias hasta luego Bueno ya lo sabéis si queréis estar pendientes de todos los vídeos que publiquemos en Motorola magazine lo.

Tenéis muy fácil simplemente con suscribiros aquí en la campanita estaréis alerta de todos los vídeos cada vez que se publiquen estos análisis con Juan Martínez director de andreani mhs y comentarista de a zone y en el que hoy hemos tenido también la suerte de contar con Esteban García para un análisis muy interesante de ese Walker de Dani.

Pedrosa y de ese gran premio de España y de cómo está el mundial de motogp 2023 volveremos muy prontito con estos análisis simplemente en dos semanas con ese gran premio de Francia Así que nada aquí nos veremos Gracias por estar ahí un abrazo grande chao chao