El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo, DURALAVITA, es discutido por expertos como Josep Lluís Merlos y Carlos Checa en un interesante podcast.
Jorge Lorenzo, junto a destacados tertulianos, presenta DURALAVITA, un nuevo proyecto en el mundo de MotoGP.
Puedes ver el episodio completo aquí: I DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #Duralavita
Desafíos y Oportunidades en un Campeonato que Reescribe la Historia del Motociclismo
Carlos volviendo a Jorge hubo algún momento en que Bueno luego se vio que tenía que correr porque ya sabemos los finales de carrera que hace bastianini y y lo que pasó pero hubo un momento que tal vez Jorge corrió demasiados riesgos con el ritmo que estaba imprimiendo en la carrera el fin de semana de Jorge fue.
Brutal pero no puso en riesgo como ya habíamos visto no te acordas de muelo por algún momento cuando marcaba aquel ritmo incluso con peco fuera de combate eh era necesario aquel ritmo Bueno yo creo que Martín se encontraba muy a gusto liderando y marcando su ritmo é en mente también tiene el mundial sabía que que iba a luchar por la carrera con.
Bastianini pero que su principal rival es peco que tenía fuera no entonces sacar esa ventaja en ese momento y Esa diferencia sabía que era clave para que peco no le recuperara y le salió bien porque peco se fue al suelo A lo mejor si hubiera estado más cerca pco mejor no hubiera arriesgado tanto no yo creo que Martín está haciendo una temporada.
Increíble lo que está haciendo este año es increíble y está en su mejor momento deportivo para mí y está pilotando la moto a unos límites que muy pocos pueden hacerlo entonces claro cuando ves el resultado final di bueno podía haber ganado la carrera pero yo creo que Martín si le preguntan antes de llegar a misano que sale de ahí con 24 puntos de.
Diferencia sobre pego vamos lo firma pero se tira de cabeza y apuntándole lo que dice Carlos es que un piloto de élite motogp vive todos los días a ese nivel quiere decir que solo sabemos no sabes no no solo sabes pilotar a ese nivel cuando vas más lento quieres guardar la moto ya no se comporta cómo se comporta cuando vas al límite la.
Puesta punto está hecha para ir al límite Ramón lo puedes explicar mejor que yo y cuando tú dejas de ir al límite la moto no trabaja como tú quieres que vaya la moto no gira como tú quieres que vaya Entonces eso hace que tú hagas errores porque la moto no te habla como tú los pilotos entran un viernes una hora una hora una hora todo así todo así.
O casi así vale Y entonces tú coges unos feelings Si tú no haces esto el neumático del perfil del neumático no trabaja igual sube milímetro de la moto de adelante o de atrás que luego ya no gira porque como dice Ramón dice que un milímetro es cero punto No sé qué no pues explícalo tú Ramón o sea as cator es un tópico No lo que pasa que.
Fue una carrera pasa antes hablando con el adelantamiento de bastianini no hemos hablado de la carrera de bastianini que también es es Es para tenerla en cuenta de menos a más pero un poco diferente de las que hace siempre porque sí que cuando él Pudo pasar a peco se enganchó con Martín pero Martín se le fue y esto le abrió un hueco Martín yo.
Creo que en ese momento pensó ostras sigo así que este tío lo estoy dejando pero es que luego el tío un par de errores también Martín poquitos eh pero bastianini resucitó porque cuando habí hecho Martín lo difícil que era dejarle que que no es fácil ostras el tío final de carrera pam pam pam allí y y y y y llegó y Martín o.
Sea el seguro que dice no no me la va a meter porque porque ya tiene experiencia con él y porque esto porque el tío te ha recuperado si el tío igual hubiese estado toda la carrera detrás y el tío hubiese sabido lo voy a tapar pero cuando el tío te llega es porque va más r es porque va más rápido las cuatro las cuatro vueltas anteriores al.
Levantamiento son de Marc marcarlas conmigo en el la vintia hizo dos carreras que fue la época del covid que hicimos dos carreras seguidas y las dos hizo una remontada que pasó del 15 a tercero y que no ganó la carrera porque le faltaron dos vueltas no Gan la carrera Yo también estoy de acuerdo con Ramón pero normalmente bastianini tiene.
Un inicio de carrera mucho peor y aquí estuvo activo o sea vio que se dio cuenta igual que mar claro pco estaba Sufriendo y el tío estuvo mucho más activo Pero cuidado porque además bastianini a la estadística me remito misano le va muy bien siempre o sea el piloto que tiene más podiums en misano sigue siendo Marc.
Márquez con 10 pero es que con el de ayer enea bastianini ya tiene nueve podiums en motog GP en en misano un circuito que que le va en su casa evidentemente es el jardín de es el jardín de su casa em veis las opciones de bastianini más potenciadas de lo que las veíamos en en el en el en la anterior carrera de.
Misano o sigue siendo un mundial de dos para mí no para mí sigue siendo un mundial de Dos más Dos eh Es decir para que el segundo o el tercero sea marco sea bastianini tengan opciones tienen que fallar el primero y el segundo es un tema porcentajes quedan 22 puntos seis carreras por 37 eh tiene que fallar y puede pasar porque lo estamos.
Viendo cada carrera cuando no falla uno falla el otro pero el más regular es Martín el más regular es Martín pero arriba del todo regular arriba del todo pero el regular normalmente hace quintos no que reg tengo una estadística Ah que es como si no la hubiera traído porque sin las gafas no la veo pero Eh sí pero el el.
Porcentaje el piloto que por vueltas completadas y por vueltas liderando tiene un mayor porcentaje de puntos es Jorge Martín precisamente es que volvemos al tema también de lo que era la carrera también de la sprin O no cuál tenía más valor es que claro 24 puntos por carrera de promedio Jorge Martín frente a.
23,4 de Andrea bastianini puede parecer muy poca diferencia no no no es poca diferencia esto porque ahí hay esos dos ceros de de peco baña que evidentemente tienen tienen su peso el de Aragón y el de y el de ayer que tienen qué es lo que afecta directamente a esta a esta estadística Por cierto Muchísimas gracias querido swingsy revista.
Motociclismo por por estas estadísticas tan geniales y que y que tanto nos nos ayudan para mí para abrir debate eh la clave es que la carrera que podía haber sido impecable el fin de semana de peco se le torció y a ver si una vez más nos demuestra que se supera se levanta y vuelve a a a poner las cosas en su sitio.
Como nos ha demostrado tantas veces peco o le afecta un poquitín más porque tiene la presión de bastianini de Marc y por supuesto a Martín yo esta vez he visto a un pco buah que le ha afectado mucho lo que te decía la imagen en el box eh estaba estuvo rato tocado Bueno pero ahora vamos a ver si le afecta o le da la vuelta perder la distancia nos lo ha.
Demostrado muchas veces que le da la vuelta eho no pongo 24 puntos y a estas alturas ya pesan pero escuchar un momento ya ya pero escucharme un momento en su casa en los dos fines de semana no ha salido bien eh No los tres rivales que tiene directos le han pasado por encima digamos en la carrera larga o sea vale.
Sí pero bueno pero él él al final en la carrera larga de la de la anterior él llegaba ahí con una diferencia muy grande de Martín y se queda siete puntos solo No sí pero fij fjate en una cosa Yo no estoy de acuerdo Rubén con lo que dices no estoy de acuerdo porque Mira Martín sumado en los dos fines de semana de de misano 42 42 puntos sabes cuántos.
Ha sumado peco Cuántos 41 pero no no pero psicológicamente escúchame una cosa es como la no no no no pero hablo de psicología ahora por qué por qué por qué es como Mark Jorge Martín la frustración cuando le pasa basis porque ia liderando toda la carrera todo y le entra de esa manera y pierde la carrera si Martín es en la última curva en el ángulo y le.
Entra porque es más rápido la del en la recta su frustración no sería la misma que de esta manera yo te hablo de que cómo sales tocado de cabeza o cómo no sales peco manaya sale con dos carras y 41 puntos tocado de cabeza Jorge Martín sale On Fire vale esto es una diferencia que de aquí a final de temporada va a ser muy importante s pero mañana te.
Puedo cambiar la tortilla otra vez escúchame Pero qué pasa que que peco escucha pero peco estaba muy fuerte y estaba muy estable últimamente pco ha estado más inestable no solo por Jorge Martín porque le entrado en la cocina señor bastianini y un mar Márquez o sea tenía un rival Solo que era Jorge Martí al principio de temporada y ahora tiene.
Tres rivales que están todo el día allí yo no hablo que se recupere Sí pero ahora vienen carreras overseas las carreras overseas son diferentes como decía son rasend desde ha PR no tienes el motor home y no tienes el motor home que vas a descansar te vas a un hotel hay el tráfico para llegar por las mañanas.
Cambio de horario Jet la comida rara que te pu pero todo esto ellos lo gestionan todo eso Perfecto aquí Ela es cuando lleguemos a Indonesia pista Cómo estará la pista si está la pista como todos nos podemos imaginar ya sabemos Quién es el primero el primero que saca la cabeza lo sabemos todos porque lo ha reconocido hasta él que cuando mar tiene.
Condiciones especiales es el que más rápido se habitúa Eso lo dice de semana estar ahí de semana cuarto ahí esperar el error esperar No esper pero si ha sacado petróleo per pero que ha estado callado callado el tío ahí 54 puntos ha sumado bastianini 54 es el que ha sumado más puntos en los dos misan pero es que Marc.
Ha sumado 52 o sea ha sacado una gran renta cometiendo el error otra vez en entrenos Porque todo lo arrastras Desde allí y encontrándose con la tercera posición del domingo tamb tercera fila ig Pero esto es una dinámica de de mar que incluso cuando era con onda siempre buscaba el límite desde el primer día y cuando llegaba a la carrera estaba con.
El límite marcado porque ya se había dado un palo o dos o tres Y sabes y la carrera te jugaba como un poco atrás Indonesia recuerdo que es un circuito donde Mark no tiene precisamente muy buenos recuerdos record Tiene bastantes caídas por eso por eso lo digo porque ahí ahí tuvo aquella fuerte Sí sí Bueno pero lleva un número.
De caídas importante para mí hay una cosa Hay una cosa que es es importante lo que deces tú los puntos que ha sacado Marc pero en condiciones normales en la carrera de aer Marcos fue fue el que de los más listos quizás el que el que sacó el máximo de lo que podía sacar y de los más cómodos sí Exacto porque ayer Tuvo una carrera cómoda es que lo quiso per.
Pero en esta carrera con los de delante no tenía nada que hacer claro lo leyó el sábado ya lo sabía vale Enton cosa que peco no peco se negó a hacer tercero entre comillas perdon perdon un momento al respecto tú Carlos hiciste unos comentarios creo que el viernes evidenciando las diferencias entre la 2014 y la 2000 Ah 2024 y 2023 tú tú.
Fuiste muy contundente el viernes esto dijiste sí que hay grandes diferencias entre una moto y la otra o me pareció entenderlo por lo que decías buo yo creo que sí pero Mark dice que la diferencia no la hace la moto sino los dos pilotos si es una estrategia estrategia Mark está haciendo muy de muy hábil o sea es de su su propio manager ahora mismo y él.
Mismo está haciendo valo Rossi el pasado qué cómo lo ves yo creo que el el termómetro para evaluar la 2023 está ahí cogemos los pilotos 2023 y hacemos una clasificación Claro ya está entonces Pero bueno vamos a salir de dudas el año que viene el año que viene mar la 24 ya veremos d si no.
Est no queremos hablar más de esta historia Bueno lo que sí que te quería decir es que ya está cuando llegue el su momento ya se verá se yo ahora creo que el todos van al límite y el límite de mar Márquez en misano por él o por la moto era donde estaba el sábado lo intentó y se dio cuenta que si quería ir a más se iba a.
Caer y él aceptó esa posición Y tuvo que luchar para esa era su Victoria se llama inteligencia emocional esa era su Victoria esa era su Victoria contenerse ese deseo que siempre tiene de qu compenso ha compenso errores del pasado que ha hecho este año tengo que salir y hacer cuarto ya está esto al final que te el Campeonato porque a ver.
Que tenga la moto buena el año que viene o la mejor no quiere decir que pueda ganarlas todas tampoco que conformarse con un segundo en tercer y luego se encuentra con el podium porque Claro ya ha caído campeones claro eso no no a ver te voy a dar otra estadística cuánto tiempo hacía que Mark no subía tres veces.
Consecutivas al podium ya Bueno pero venendo De dónde viene normal es que esto es como decir No es que Mark pero es que si Marc Márquez empezó ya la temporada que en la segunda o tercera carrera no recuerdo en Jerez estaba luchando por la victoria con baña con aquellas vueltas tan bestias que nos dieron al final y estuvo aquí de ganar.
Tampoco Marc ha empezado fuerte desde el principio Austria en la carrera Sprint solo se cayó por querer pero quiere decir que el problema es que como es consci todos le le ponemos el listón muy alto y no llega la victoria no Pero ha luchado por la victoria intent enfriar las expectativas claro Es inteligente es para cerrar motogp me gustaría que.
Intentar resolver algunos misterios el sábado primera KTM Pedro Acosta quinto segunda KTM Brad binder sexto El domingo ya sabéis lo que pasó se cae binder en la segunda vuelta se cae a Costa siendo cuarto y con una velocidad endiabladas que que realmente la involución de as KTM porque la primera ATM del del domingo de ayer la.
Encontramos eh es la de vinder perdón la de Miller eh 16to fuera de los puntos Miller ha desconectado está ha firmado con Yamaha y ya está de estar pero es igual porque los otros perdón el tema que hay que analizar que Ramón a ver si nos ayuda más es según declaraciones eh de Pedro Acosta hubo un problema con el generador.
En la parrilla si no lo he entendido mal sí y no estaban en la temperatura óptima se llame 80 se llame lo que sea eh y salió y Y tuvo la caída pero claro es lo que yo quiero poner encima la Meza no se cayó no al principio es digo se cayó en la vuelta en la vuelta nu binder en la segunda Sí en la nueve se cayó Pedro Costa después de hacer la vuelta rápida.
En la vuelta cu con un 315 y después de girar desde la primera segunda vuelta lanz en 31 medios es decir en ritmos como los delante se c clo la izquierda a mí no me cuadra los registros de sus vueltas rápidas con lo que di con lo que con lo que pasó porque no tengo por qué no creer que pasó eso porque realmente hacer 31 medios de.
Salida con neumáticos que no estén en temperatura realmente es extraño no es exactamente que no estén en temperatura Lo que pasa que la la evolución de la temperatura los neumáticos Siempre es la misma entonces El Punto de partida que tú tienes esto lo arrastras si tú sales 10 gr más alto estos 10 gr tú los irás llevando y cuando el neumático te llegue.
Al máximo seguirá habiendo 10 estos 10 gr digamos son dos curvas dos curvas paralelas por eso es muy importante cada vez más Cómo se hacen las presiones de salida aparte de la evolución que tengas las temperaturas Cómo el momento que las haces hemos probado de todo en el pasado hemos probado de de salir altísimo de temperatura para que en la primera.
Vuelta ya tengas el neumático bien pero luego como sales alto se te va aumentando y te aumenta la presión la presión al final intentar salir mucho más bajo para que el neumático se caliente pero tienes las primeras vueltas más malas y como esta temperatura no la recuperas nunca digamos no llegas a la temperatura ideal.
Del neumático lo que sí pasa y esto puede ser es que tú el el la temperatura ideal si en entrenos la conseguías en la vuelta 10 ahora no has llegado a esta temperatura pero claro tú estás en una carrera tú no vas a decir ahora me voy a esperar a que a que el neumático se me ponga bien Aparte que nunca se te pondrá con lo cual estás jugando hacer unos.
Tiempos con unas condiciones que tenías diferentes a las que tenías en los entrenos Aunque la sensación sea igual la verdad es que la temperatura interna sobre todo del aire y del y de los Walls de las paredes del neumático es más baja allí Qué pasa que que tú estás pensando vale yo a la pero súmale una cosa una cosa pero súmale una cosa súmale una.
Cosa la cuera donde se cae peco de izquierdas otra vez bien luego es cercha tramonto doble toda la recta la rápida el ángulo y la primera izquierda que decir que hay también un un tramo concreto que el neumático de izquierdas Pues nos tiene un calentamiento o puede bajar temperaturas no es que ha cambiado mucho la teoría esta de los neumáticos.
Ahora las temperaturas de derecha y izquierda es que tienen poca importancia porque los neumáticos funcionan las temperaturas que se miden son las del aire y las de las paredes las de la construcción si AC bueno la gente que lo ve correcto pero escucha pero de derechas el piloto muchas veces con el gas y el freno en la mano entra de una.
Manera y de izquierdas entra de otra vale pero ual la temp la temperatura del aire Es la misma ya no hay tantas caídas como había no pero la temperatura es la misma de derechas que de izquierdas pero pero aquí todas las caidas han sido casi todas han sido de izquierdas en o cuera o o en la o en esta de mar Sí pero por la configuración de la de las curvas Si.
Antes lo has dicho son curvas que son complicadas que son diferentes que no hay que no hay más en el mundial pero la lo que es el funcionamiento físico del neumático Ah esto le cambia le cambia poco al el problema es es la la temperatura global el problema es este que tú dices No yo salo con neumático frío voy a tirar lo voy a calentar no lo.
Vas a calentar evidentemente pero no llegarás a la temperatura que hubieses llegado si sales con el neumático más caliente ahí no llegarás nunca entonces todo esto lo vas lo vas lo vas arrastrando Y si tus sensaciones decir vale en la vuelta cinco yo aquí y voy a fondo y inclino a 63 es que el neumático lo tienes igual de de de construcción lo.
Tienes 6 o 7 grados más bajo y esto no lo puedes recuperar no no no hay forma No hay forma de de de de recuperarlo esto es lo mismo habíamos hablado los programas de los grips de adherencia y los grips de de de abrasión que que te cambian una cosa es el la superficie del neumático pero es que ya lo que lo que se mide y lo que interesa Y lo que te.
Hace las presiones es la temperatura del aire que va ligado con la temperatura evidentemente de la pared del neumático los sensores de temperatura de los neumáticos no miden también la temperatura del aire pero lo que miden es con con con láser con infrarrojos miden las temperaturas en cinco puntos de la pared del neumático los los.
Sensores que había de temperatura antes que eran los de fuera los externos losos estos están porque están porque son datos pero no son los que valen los que valen son los que miden los de dentro del neumático para para cerrar ya motogp eh una muy buena noticia Fabio cuartara Hizo unos buenos entrenamientos fue séptimo en la Sprint en la carrera larga.
Fue séptimo pero podía haber sido quinto porque tuve un problema en las la penúltima vuelta creo recordar Bueno pues parece que en Yamaha las cosas están funcionando No sí parece que tienen un plan de entreno un plan de trabajo y un proyecto que tiene tiene tiene buena pinta No aparte de que solo hay un piloto ahora en este momento.
Esperemos que rins eh Porque no ha hecho limpio se lesionó vuelve no se recupera le sucede otra cosa vamos a ver si si puede hacer y sobre todo para la gira asiática porque ahora van a encadenar una serie de carreras ojalá pueda estar en mejores condiciones no Porque será importante que él pueda estar ahí y este todo este trabajo que se puedan realizar.
Para el proyecto que tienen de futuro que parece que tienen varias novedades y yo ahora en este momento Si tuviera que fiarme o confiar en una fábrica por lo que he visto hasta ahora eh que no sea Ducati Pues a lo mejor a lo mejor han anunciado motor v4 bueno estudio estudio de motor v4 que no está hasta lo veis para largo esto Sí hombre va hasta 2027.
Se va a estar probando durante el 25 dicen que probablemente el probador que la la gran diferencia la gran diferencia de de Yamaha es que han cambiado la mentalidad o sea porque al final la la técnica la base de la moto sigue siendo la misma pero por ejemplo en esta carrera Yamaha ha hecho cosas cosas de en la moto que si yo lo propongo cuando.
Estaba en Yamaha me despiden al cabo de unos 10 segundos o sea o si si llegan cosas impensables y ahora han abierto la mentalidad han dicho Oye estar encasillados en lo que hasta ahora había funcionado o no funciona vamos a probar locuras y han probado alguna cosa y ha ido bien por los resultados que te digo que en hace 5 años se hubiese.
Considerado una locura Y ha llegado un señor italiano y ha dicho Oye vamos ingeniero de Ducati ingeniero de Ducati Sí sí pero que lo que le ha costado no ha sido decir por dónde vamos a ir ha sido convencer a los otros de ir por allí y al final no sí sí ha tenido la suerte entre comillas de que todo lo que han seguido con lo que habí ot no ha.
Dado resultados y al final Los japoneses han dicho Oye pues vamos a probar ya pero tú lo sabes mejor que yo que dentro de todo siempre Yamaha ha sido un poco más occidental que onda Sí más abierta de m sí solo por una cosa porque es más pequeña al final O sea la mentalidad burocrática es la misma pero uno tiene tres supervisores y el otro 10.
Pero la mentalidad es la misma y esta mentalidad es lo que ha cambiado esto lo que ha cambiado porque te digo yo sé han hecho cosas aquí que vamos que que que me lo tuve que hacer repetir eh Porque de verdad de verdad han hecho esto sí sí sí han hecho esto pues este motor v4 eso posiblemente se vea en algún gran premio como wildc que sea Augusto Fernández.
Seguramente el que sea que ya lo pongamos lo podamos ver pero no se prevé que esté aplicado hasta mínimo 26 o ya en configuración 27 sí sí no Y seguramente seguramente porque por las medidas que esto lo hablamos por las medidas de motores y por cámaras y por diámetros todo diámetros que están limitados si hace un wildc será con una.
850 no será una 1000 que al final si hace un W car no es que es que no hay otra solución es que el wcar el resultado le da igual final W carar si lo hace le servirá para probar que hace 120 km y no se rompe y las sensaciónes pero lo que no va a hacer Yamaha porque no puede y no tiene que hacerlo es ahora meterse en un v4 que no lo han hecho.
Nunca recordemos que no tiene ninguna experiencia hacer un mil para que hacer un W car finales del 2026 y 2027 hacer otro motor nuevo o sea ti sentido Honda también tiene un v4 quiere decir que eso tampoco puede que no sea la panacea en ese caso ya se verá hay otras cosas Supongo claro es una broma en el sentido que decir que.
Tampoco nos cojamos a eso como la gran solución Per bueno si nos cogemos esto yam tiene 94 y ay perdón Ducati tiene 94 no va mal oa No hombre entrada será más pequeña más reducida podrá una lo pasa sobre todo el tema de anchura lo que pasa que no conviene pasarse de anchura Porque si haces también un motor demasiado estrecho al final como como.
Por lo que necesitas con toda la aerodinámica y toda la pesca un motor demasiado estrecho tampoco es conveniente no no pero no solo estrecho con un 4 el airbox todo lo puedes meter y hacer una moto más más bajita más pequeña más compacta compacta sí Bueno pero esto Esto es una una leyenda urbana por.
Ejemplo las el Will base es lo que te marca la moto Ducati es un poco más pequeña que Yamaha Sí pero la carrocería que lleva y de la onda que funcionaba bien hay 12 mm hablando de motores todo el mundo está llegando bastante bien de motores a final de temporada no este año no no hay.
Aquellas crisis que algunos equipos tenían cuando el mundial salía de Europa verdad pero las crisis siempre sido porque motes que perdí o sea el motor está suficientemente probado y y hecho de forma que si no tienes desastres Pues el motor llegas Claro que pasa que nos pasó con Jorge que ponemos un motor nuevo en asen el tío sale le dan en la.
Salida y aquel motor duró pues exactamente desde la línea de meta hasta la primera curva claro Esto sí que es una putada porque porque te ha trasado los planes al final lo solucionas bueno y no sé os acordáis en la en la cuando hubo el lío con las válvulas de Yamaha con peco hicimos todo el mundial con dos motores ahora el motor lo sacabas cada.
Media hora porque ahora voy a hacerle tres vueltas a este tres vueltas le hago tres vueltas lo vuelvo a sacar vuelvo a poner el otro claro allí había cinco se rompió uno era el año de la pandemia había cinco se rompió uno y quedaron cuatro y dos dados de baja por temas técnicos y y y y y el mundial se acabó al final tú tienes unos kilometrajes.
Para entrenos y unos para carrera por seguridad Qué pasa que evidentemente los de carrera los puedes alargar porque te metes en los kilómetros de entreno no te metes fuera de la vida del motor
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