Análisis Técnico de MotoGP 2024 con Dani Pedrosa y Juan Martínez

Análisis técnico de la temporada 2024 de MotoGP con Dani Pedrosa y Juan Martínez. Reflexiones sobre la escalada aerodinámica y la importancia del piloto en las carreras. Descubre también las experiencias de Dani como probador en los test de Sepang.

En este análisis de MotoGP, se contó con la participación de Dani Pedrosa como invitado especial. Junto a Juan Martínez, se llevó a cabo una «masterclass» técnica donde se abordaron los aspectos más relevantes del MotoGP actual.

Se cuestionó si la escalada aerodinámica tiene un límite y cómo influye en las carreras. También se planteó si el piloto ha perdido importancia en este contexto tan tecnológico. Estos temas fueron discutidos a lo largo de la charla con Dani Pedrosa y Juan Martínez.

Además, Pedrosa compartió interesantes reflexiones sobre su rol como probador y su experiencia tanto dentro como fuera de la pista en los test de Sepang.

Dani Pedrosa y Juan Martínez desglosan las claves de la próxima temporada de MotoGP

Ya ha vuelto MotoGP y por tanto hemos vuelto También nosotros con estos análisis aquí en motor by magazine el de hoy es muy especial y porque no siempre uno tiene la oportunidad de juntar a dos maestros cada uno en lo suyo y hablar de motos con ellos así que es un gran privilegio tener hoy este análisis y tener hoy aquí a dos invitados como Dani.

Pedrosa tricampeón del mundo leyenda de motogp probador de KTM Cómo estás Muy buenas Hola muy buenas qué tal Juan Martínez director de Andrea mhs comentarista azón bienvenido de nuevo aquí a mot qué tal Muchas gracias y bienvenido también a Dani a este a este programa gracias Juan aquí estamos de de vuelta.

Decíamos que durante el invierno íbamos a intentar traeros algunas sorpresas y creo que la de hoy es una de es una de ellas no eh se puede decir que Dani pedroso está recién aterrizado prácticamente de de ese pan después de una semana allí Así que lo primero de todo Dani Gracias por hacernos este este wo de la agenda y lo segundo voy a.

Empezar yo pidiéndote un poco una valoración personal de lo que de cómo han sido esos test de se pan primero con el shakedown en el que estuviste participando 3 días y luego con lo que viste un poco entre bambalinas desde los viales en esos TR días oficiales de Test bueno en general ha sido ha sido una buena semana de trabajo porque.

E Ya sabéis que en cpan es un circuito que hace mucho calor Pero además es un circuito que bueno suele llover cada día entonces eh por suerte esta en esta ocasión hemos tenido la lluvia siempre alrededor de las 4 de la tarde entonces casi todos los días hemos podido llevar a cabo el programa que teníamos eh en mente y entonces hemos.

Podido probar todas las cosas que el equipo quería y avanzar bastante en en cada en cada uno de los días que teníamos de Test e sin a veces suele llover por la mañana y entonces pues tienes que esperar que la pista se seque etcétera En cambio en este en este Test en ese sentido la pista está en buena condiciones hemos eh podido completar eh.

Todos los eh todas las cosas que queríamos probar y luego durante el test de lo de los pilotos oficiales más de lo mismo incluso ha llovido menos eh incluso habido días que no ha llovido al final de la tarde y Bueno creo que creo que ningún día ha llovido al final para ellos eh Y eso ha hecho que la pista estuviera.

En unas condiciones muy buenas cada día a mejores y por eso hemos visto esos Records de pista se ha rodado un ritmo se ha rodado un ritmo bestial yo tenía por aquí apuntado eh la primera Pole de la historia de motogp de la era motogp en sepan fue un 2044 estamos hablando evidentemente 2002 ha habido mucha evolución de por.

Medio sobre todo en los últimos años y ya estamos en los unos 566 que hizo peco baña en los test hace 10 años era noticia que se bajaba del 2 eh De hecho tú hiciste en los test con Valentino un 159 999 hicisteis calcis el mismo tiempo eh increíble no como se está rodando ya que qué tiempo se están haciendo Sí en en todas las en todos los.

Circuitos más o menos alrededor de estos 20 años de motogp más o menos hemos visto que hemos bajado pues alrededor de entre 8 y 10 segundos por por circuito eso es una animalada pensarlo no eh cada año vas intentando bajar esa Barrera superar ese ese número eh primero empiezas por por el 599 luego acabas por el 590 y así y al final.

Es un cúmulo de de constantes evoluciones que también hace que que se pueda mejorar esos tiempos Las pistas también los asfaltos eh los neumáticos hay que contar que en esa época que me comentabas usábamos neumáticos de clasificación para hacer esos tiempos es decir que nuestros tiempos de carrera eran aún eh más lentos que eso Juan te.

Dejo todo tuyo bueno básicamente yo yo es agregarme un poquito a lo a lo que dice Dani en ese sentido Pero sobre todo para que para que se se se entienda mejor la magnitud de esa mejor en el tiempo es que los tiempos se se consiguen mejorar en zonas rápidas porque las curvas lentas tienes poco a mejorar con los neumáticos Pues sí que.

Te ayuda algo no a parar mejor la moto y y pero el margen de mejora que tienes es poquísimo y eso sucede en curvas muy rápidas en curvas rápidas que cuando estamos hablando que son curvas eh por encima de 180 km porh que que tienes curvas rapidísimas hay algunas partes en sean Pues que que son francamente rápidas y con las mejoras aerodinámicas.

También lo el aumento de prestaciones de de los neumáticos la electrónica también cada vez se afina más y obviamente pues la adecuación de de los pilotos porque las motos no van solas al final hay una persona encima que es la que acaba decidiendo por dónde pasa la moto y qué es lo que tiene que hacer la la moto y es brutal la la las diferencias de de.

Velocidades que ves que que alcanzan y no es tan solo que dic no es que han ganado en en las rectas no no han ganado los pasos por curva que que que es brutal lo lo que consiguen hacer Dani tiene hemos visto en estos en estos test de se pan Eh pues una un Step más todavía en esa escalada aerodinámica no cuando parece que no hay.

No no sabemos por dónde nos van a sorprender Pues siempre llega otra sorpresa e tiene techo esta esta escalada de aerodinámica a vosotros también os sorprende cada vez que os encontráis Alguna novedad en en este sentido Bueno a la pregunta si tiene techo por ahora no porque de momento.

El es una zona es decir es una tecnología inexplorada todavía en motogp llevamos ya desde más o menos 2016 17 en la que entraron las primeras las primeras alas con con Ducati pero en los últimos 3 años es cuando se está explorando al máximo y evidentemente ahora todavía se desconoce mucho qué es lo que funciona bien y qué.

Es lo que no En qué partes de la moto es importante y en qué partes de la moto no lo es eh También se ven bastantes diferencias entre pilotos es decir hay hay mucha hay es mu difícil decir qué es bueno y qué es malo porque cada piloto tiene sus preferencias y en esto En este campo de la aerodinámica.

Estamos viendo que a ciertos pilotos les gustan unas ideas y a ciertos pilotos les gustan otras pero en general de momento se está explorando no se sabe al 100% no se tiene una no se tiene una eh idea Clara de Cuál es el el límite y a a cada a cada cambio aerodinámico también se cambian bastantes piezas de la moto es decir e.

Por ahora eh la aerodinámica había sido como una ayuda es decir pues eh intentaré que tener más contacto la rueda delantera Entonces se hacían cosas para para mejorar ese contacto con la rueda en el suelo pero a raíz de explorar más y encontrar eh más datos sobre eh Cómo fluye el aire eh en la moto tanto en recta como en las.

Curvas Pues están haciendo nuevos carenados que hacen que esos carenados tengan eh te pongan en la obligación de cambiar la configuración de la moto tienes que cambiar eh el Pues el reparto pesos tienes que cambiar la distancia entre ejes hay hay muchos cambios que la aerodinámica fuerza a hacer a a la moto para que.

Funcione bueno básicamente eh lo lo que ha ido pasando Yo creo que conceptualmente la aerodinámica ahora está está más de moda la aerodinámica siempre ha tenido influencia por eso las motos tenían carenados no lo que como bien dice Dani a medida que vas haciendo cosas intentando primero se se pensaba solo en la aerodinámica para intentar.

Que la moto fuese lo más rápida posible en recta no luego se entendió que si hacías un carenado muy efectivo en recta Pues afectaba algo a la manejabilidad de la moto luego a partir de ahí empezaron a a llegar los apéndices aerodinámicos y poco a poco yo creo que todo todos los equipos los pilotos y y los equipos pues se van dando cuenta que que factores que.

No se tenían en consideración que era el paso por curva que se entendía que la aerodinámica pues pues bueno pues podía tener poco efecto que era más una cuestión de de como mucho un efecto vela en situaciones de que de que tuviese Alo de aire y demás pues se dan cuenta que hay muchas otras áreas a a explorar esto evidentemente nos está llevando a un a.

Una situación tecnológica desconocida se están creando nuevos modelos de de análisis eh la época que que yo hice con Niki en en en Ducati íbamos bastante a al al túnel de viento de pirin fanina que í que tienen ahí en Italia y entonces los modelos de de análisis Pues realmente se tenía en consideración mucho la posición del piloto Y eso.

Seguramente Dani pues eh lo habrá escuchado de las motitos pequeñas no de mete bien los tobillos hacia dentro que no hagas nada de resistencia mete bien las manos no por eso la 125 se sacaba la mano del del semimanillar y se escondía bueno todas esas cosas que se pensaba solo en la velocidad punta pero ahora el resultado es que eh parte de la mejora.

En los tiempos que hac hablábamos al principio del entreno es relativo a que se están optimizando mucho lo que te pueda aportar la la aerodinámica lo lo bueno yo yo creo ahora mismo de del Campeonato y demás que también con el nuevo la nueva modo de de de tener concesiones y demás pues que está haciendo que todas la las fábricas se.

Den cuenta que es un camino que tienen que explorarlo sí al principio era como habían fábricas reticentes que esto no es la vía y demás pues ahora ya todo el mundo está poniendo la carne de asador y se ven Pues bueno eh novedades que que yo creo que para el Campeonato te dan te da la posibilidad de comunicar una cosa más luego luego.

Está las preferencias de los pilotos y en eso Dani pues es voz autorizada de lo que te pasa encima de la moto pero que seguramente el el Campeonato con todo esto pues gana argumentos de comunicación y siempre es bueno Dani Bueno a mí me gustaría Añadir ahí que e exactamente lo que se ha entendido en los últimos años sobre todo con ahora.

Que estamos en con la electrónica única y que estamos con con estos neumáticos micheline es que se ha llegado a tal igualdad en los últimos los últimos años en 18 19 20 se ha llegado a tal igualdad que la única manera de marcar la diferencia es haciendo que los neumáticos te den un extra de rendimiento Entonces se ha entendido que.

Con la aerodinámica puedes hacer que los neumáticos funcionen mejor de lo que lo harían sin Eh aerodinámica entonces si puedes ganar eh con aerodinámica un poco más de agarre o un poco más de agarre A lo mejor constante o a lo mejor hacer que ese agarre sea eh más prolongado en el tiempo eh o que tu Potencia de frenada mejore porque gracias a la.

Aerodinámica puedes puedes tener más contacto en esa roda delantera Y hacer que que la moto se pare antes en La Curva entonces la aerodinámica ha sido y está siendo tan importante ahora porque consigues consigues mejorar ese ese extra para que los neumáticos te den esas décimas extra y ahí es donde se hace la diferencia con los demás equipos.

Más o men menos a nivel de motor a nivel de pilotaje a nivel de otras prestaciones como la electrónica pues está todo tan igualado que es imposible hacer la diferencia por eso se explora tanto en la aerodinámica porque puedes conseguir que el neumático trabaje un poco mejor o un poco peor Y eso te da esas décimas de ventaja no sé si eso.

Tiene una una cara B que es la aplicación en las carreras no eh Porque se ven carreras más estiradas más dificultad de adelantar más sobrecaliento sobrecalentamiento del neumático delantero no sé si desde tu punto de vista Dani como probador es más difícil ahora aplicar lo que se hace en un test trasladarlo a un formato de gran.

Premio o a lo que se ve luego en las carreras porque el año pasado cuando tuviste esos Wild Cars en jz y misano claro entraste en un poco en una dinámica hasta ahora también desconocida no de Cómo influye Esa esa aerodinámica en las carreras bueno influye influye en la manera en que como se va muchísimo más.

Rápido como hemos hablado al principio se están yendo récord en todas las pistas eh Para ir a récord A todas las pistas básicamente tú tienes que estar frenando tardísimo y dando gas muy pronto y tienes que girar super rápido la curva Entonces al final la pista se vuelve más pequeña porque tienes mucho menos margen.

Para para eh adelantar si al final el el tío el piloto que tienes delante está frenando super tarde porque está yendo muy rápido y está dando gas muy pronto y está haciendo la curva muy rápido está usando cada vez más la pista en un modo en el que no hay el límite o la maniobrabilidad que podrías tener para.

Buscar una segunda trazada no existe entonces eh claro es casi imposible generar un adelantamiento cuando el Tu rival ya está al límite de esos neumáticos de esa pista y de esas condiciones de de ese día no entonces claro que el piloto que va detrás le cuesta mucho más adelantar o para.

Adelantar tiene que hacerse el hueco porque porque el piloto de delante ya está llevando al límite eh toda toda la capacidad de de de la de la tecnología entonces eh Por eso vemos carreras como las que estamos viendo hoy en día yo yo añadiría una una cosa Esto que que dice Dani las motos están evolucionando se va más.

Rápido lo que eh tienen que empezar hacer un análisis exhaustivo ya eh es si la seguridad de los circuitos es adecuada a este nuevo modo de de de llevar las las motos no porque al final estás pasando unas velocidades que antes no pasabas Hay momentos que la la moto pues eh sigue trayectorias diferente a lo a lo que hacía en su en su día y eso.

Puede conllevar algún riesgo que que alguno de de bueno de los accidentes que que que nadie desea pues se puedan convertir en más peligrosos pero eh yo creo que sería importante que incidiera mucho en esto no porque cuando hablamos de poner límite a la aerodinámica se piensa mucho en el espectáculo No de cuánto puede mermar o no la capacidad de.

Los pilotos como bien decía Dani ahora eh durante una carrera para que el espectáculo sea más atractivo o que haya más más lucha pero lo que hay que empezar a valorar por la seguridad de de los pilotos es si realmente la evolución aerodinámica todavía nos puede llevar a puntos desconocidos y puede hacer o convertir los pilotos a los circuitos.

Actuales es menos seguros que sería lo lo lo menos querido por todos eh Dani ha perdido Crees que con con esta evolución ha perdido porcentaje de importancia el el piloto eh De cara respecto a lo que se hacía antes no eh los últimos cu o 5 años que quizá ese porcentaje ese margen de improvisación de poder hacer cosas diferentes las salidas son cada vez más.

Perfectas es más difícil marcar la diferencia en la salida en todos los sentidos no ha perdido el piloto por entaje de importancia de eh A ver es una pregunta importante es un debate bastante importante yo creo que yo creo que ahora mismo el piloto se centra en otras cosas y entonces tien se centra intentar sacarle el mayor.

Provecho a los neumáticos en cada momento pero sí que es cierto que gracias a cierta tecnología como pueden ser los H Shot device el el el rear High device que es cuando la moto se baja de detrás en salida a las curvas para que no se levante la rueda de adante tanto o en la salida eh todos estos mecanismos tanto el mecanismo de potencia para que.

No para para no tener demasiada potencia en la salida como el de las suspensiones Eso hace que todo el mundo consiga hacer salidas idénticas entonces eh te permite te permite Por ejemplo tú sueltas el embrague vas Eh Vas casi a tope de gas la moto ya controla las vueltas por sí tú sueltas el embrague en el punto que toca y no se levanta no.

Tienes que bajar el gas no tienes que usar el freno de atrás para controlar la moto en la salida entonces todo el mundo consigue hacer eso relativamente fácil porque la moto lo hace por ti en gran medida y entonces pues todo el mundo sale Igual todo el mundo llega a la misma a la misma velocidad la primera curva no hay espacios no se crean.

Espacios Porque antiguamente si tú tenías que controlar la rueda que se te levantaba las las vueltas que se te caían si no hacías una buena salida entonces pues había diferencia entre un piloto y otro a veces tú tenías una buena salida y otro la tenía mala Entonces ahí se crea un espacio que el que viene por detrás Y también ha salido.

Bien lo puede aprovechar No ahora mismo todo el mundo sale de como es como poner la salida en la primera curva de la misma manera o casi peor porque cuando llegas a la frenada la gente regula con el freno y los espacios se cierran entonces eh es más difícil marcar diferencias absolutamente sí la electrónica tanto la electrónica como.

Todos estos mecanismos y como la aerodinámica hacen que eh te quite le quiten responsabilidad al piloto para tener que gestionar H carencias que puede tener eh la moto acelerando o la moto en estabilidad o Entonces ahora mismo pues eh digamos que el piloto solo se centra en en extremar y en llevar al máximo el.

Potencial que que la moto tiene pero no en controlar tanto lo que la moto podría hacer sin estas ayudas básicamente los sistemas electrónicos eh lo que hacen es reducir la posibilidad del error no como dice Dani al final la la salida media de todo el mundo pues es prácticamente igual de hecho lo que siempre se había dicho a.

Diferencia de lo cuando cuando empezaron a a ser más importantes las ayudas electrónicas todo el mundo entendía que la ayuda electrónica pues al final era lo que te ayudaba a maximizar el el la prestación pero lo que te hace es reducir la posibilidad de de error luego Cuanto más el piloto es capaz de tenerlo en su mano no que haí por eso es la la.

Importancia lo que dice Dani no la intentar maximizar y mantenerte fuera de esas gestiones donde al final tú eres capaz de sacar un poquito más de rendimiento porque si no Al final todo el mundo va más o menos igual yo no yo no estoy de acuerdo que la la importancia del piloto sea menor sigue siendo el artista para mí de de.

Este juego y lo más importante es lo que acaba decidiendo de hacer el el el piloto encima de la moto pero estoy de acuerdo en el en el hecho de que Que bueno que en situaciones medias o en las situaciones de menos prestaciones lo que hace es equilibrar la las fuerzas pero los artistas siguen siendo los mismos Bueno sí Al final el los los pilotos que.

Están siempre más preparados o más destinados a estar delante siempre en cualquier situación estarán delante pero quieras que no se igualan más la las diferencias que podría haber bueno hablando de de salidas Dani tú tú tenías un estilo muy Pulido eras uno de los pilotos que marcaba la diferencia en ese sentido no y incluso no utilizaba louch.

Control no en las salidas te ha cambiado también mucho el chip ahora pues cuando llegas a la parrilla a tener que bajar el rar High device todo todo que esté a punto porque realmente las salidas que hiciste en jci misano no no fueron malas pero claro no pudiste hacer Esa diferencia que que a lo mejor antes s podías hacer.

Eh sí Bueno hasta hace muy poco yo seguía usando mi sistema más eh más automático o sea Perdón más manual eh Y me he tenido que pasar al automático ahora básicamente por el hecho de que cuando estás en parrilla como todo el mundo usa este sistema en el cual pues le dan al máximo al gas y a la gestión la la hace la electrónica para maximizar.

La salida eh como todo el mundo se pone a fondo en la salida tú no antes de soltar antes de soltar el embrague yo no podía escuchar mi motor porque había tanto tanto tanto ruido de todas las motos a la vez que ya no podía ya no podía saber si estaba en las vueltas buenas o si al soltar el embrague estaba estaba en las vueltas.

Correctas Entonces ahora mismo Pues he tenido que cambiar mi sistema para para poder fiarme de que estoy en el sitio correcto con las vueltas al soltar el embrague yo tengo una pregunta sobre el tema aerodinámico e yo no sé esto contestadme el que el que prefiera de los dos no sé si uno de los problemas puede ser que a lo mejor.

E las mejoras aerodinámicas no evolucionan en consonancia a otros componentes de la moto me refiero e cuando llegan todas las mejoras brembo tiene que trabajar a contracorriente para desarrollar una evolución del sistema de freno que llegó el 2022 si no me equivoco michelina ahora está trabajando para adaptarse a todo este.

Componente aerodinámico desarrollando Un nuo pneumático delantero pero que no va a llegar hasta 2025 no sé si eso puede ser un un problema que no evoluciona todo al al mismo ritmo Bueno yo creo que que es un problema pero básicamente todo el mundo está ahí para eso básicamente teóricamente haces la inversión en una.

Competición como motogp para desarrollar o estresar al máximo tus componentes para desarrollar tecnologías que te permitan a a posterior y poder ofrecer a tu a tus clientes o tus usuarios mejores mejores componentes el cualquier modificación que tú haces en la moto pues no no tiene una repercusión única y exclusivamente única y exclusiva.

Básicamente todo tiene incidencia sobre todo es el paquete no al final es como eh interactúa el piloto con con esa moto y esa moto pues tiene muchos componentes desde los neumáticos que son los que encargados de transmitir todo lo que pasa encima de la moto sobre el asfalto a cualquier otro componente y La respuesta es Sí cualquier modificación.

Que tú haces pues tiene una una reacción o unas consecuencias en el resto de componentes y en el pilotaje del piloto con lo cual eso es lo que lo que básicamente es la esencia de motogp o la esencia de de la competición intentar llevar al límite cualquiera de los componentes ya sea a nivel deportivo eh con el piloto como a nivel técnico con.

Con la moto con lo cual eh Para para mí para mí eso es bueno eso es por lo por lo que estamos es una lucha contra el reloj es una lucha para intentar ser el mejor en unas condiciones en concreto y ese ese es el espíritu por otro lado Dani sexa temporada como piloto probador e esperabas alargar tanto este este.

Nuevo rol porque se te ve que estás disfrutando que estás viviendo una etapa bonita y yo no sé si quizá este rol de probador te está aportando más de lo que de lo que cabía esperar a nivel personal sí me está aportando muchísimo y me está dando Eh me está dando una gran oportunidad para aprender de mis errores que hice.

Cuando cuando corría entender muchas cosas que que no entendí bien o que no hice bien y porque ahora en esta posición estoy estoy fuera pero estoy semid dentro a veces entonces me permite ver desde un prisma mucho más objetivo muchas cosas entender H entender varias varios apartados que.

Quizá antes no los entendía bien y pero a veces me da la oportunidad de volverme a meter y ponerlos en práctica porque una cosa es la teoría y estar fuera y decir bueno como no me afecta pues es fácil verlo o es fácil decir esto es así o debería hacerlo de esta manera no pero después tengo algunas ocasiones en las que digo Vale ahora.

Tengo la oportunidad de aplicarlo Y entonces eh Me me está dando ambas cosas La La La parte positiva de poderlo ver desde un prisma objetivo y después una pequeña práctica sin tener la presión evidentemente de de correr todo el Campeonato y poder aplicarlo ya sea en un entrenamiento o sea en un walcar como el año pasado entonces eh eso me me está.

Me está aportando mucho a nivel person personal y y bueno Y también la evidentemente la satisfacción de de ver que la moto des de donde salí con ella la primera vez hasta donde estamos ahora cómo cómo ha ido evolucionando y a mí me gusta lo que hago Me gusta mucho Te quedaste con ganas de más wc viendo lo bien que fueron el año pasado o o o.

También fue como decir Bueno mira yo me he quedado satisfecho con con esto eh ha estado perfecto pero no más eh sí la segunda opción más que la primera eh habrá posibilidades de de volverte a ver en pista este en este 2024 pues no lo sé de momento el equipo tiene planes tiene algunos planes ahora tenemos.

Apple incorporado al equipo también el va va a estar disponible pero de momento Bueno estamos esperando todavía estamos acabando de hacer lo los planes para esta temporada lo primero era ahora asegurar que las piezas nuevas que vienen e están Tienen el el visto bueno para poderlas fabricar para las cuatro los.

Cuatro pilotos y empezar la temporada con con ese con ese pequeño paso que hemos que hemos intentado hacer y después veremos Cuáles son las piezas que siguen en el tintero que iremos probando Y si hay alguna importante novedad que querramos probar en en un gran premio Juan te dejo básicamente yo Dani al final yo creo que.

Ha encontrado su sitio no al final cuando alguien Samina desde fuera o cuando en los equipos se intenta replicar lo que ha hecho otro equipo que parece que le ha dado un resultado Pues parecería no que la fórmula sería que cada equipo que coja un piloto que se retira y que lo haga Pero esto no es así Has de tener la capacidad que ha.

Demostrado Dani yo creo que está haciendo un trabajo fantástico en ese sentido entendiendo muy bien Cuál es su posición que en muchos casos hay pilotos pues que no son capaces de hacer esa ese cambio o ese cambio de mentalidad y entender que básicamente en el momento que pasas a a ser de piloto de de pruebas Pues de alguna manera tienes que.

Centrarte más en entender qué es lo que necesitan los otros que lo que necesitas tú Y a partir de ahí traducirlo en la pista de cómo tú eres capaz de ayudar a los que realmente han de han de competir no eh En ese sentido pues no todos los los pilotos que han estado en activos son capaces de hacer esa esa transición o esa esa mutación y Dani en ese sentido.

Me da me da la impresión de que de que lo Está disfrutando creo que aparte los buenos resultados conseguidos y y la demostración de cariño que ha tenido por parte de todo el mundo pues eh ha sido o creo que lo debe haber entendido él como como un regalo no y y lo Está disfrutando y cuando tú eso lo haces desde la conciencia como es el caso de.

Dani no de decir cuando estás tú en la competición cada fin de semana pues al final te dejas arrastrar por por cosas que no te das cuenta hasta que no paras realmente no porque al final tú eres en algunos casos Aunque muchas veces eres la solución en algunos casos eres parte del problema pero eso te pasa como técnico también no al final tú por.

Intentar defender ese resultado pues lo luchas con mucha con mucha determinación con mucho ainco no entendiendo que es lo mejor pero luego cuando tienes la posibilidad de verlo con perspectiva pues dices Oye pues mira yo también me equivoqué aquí incluso las veces que ganaste algo también te equivocaste eh o sea no no es que siempre por el hecho de.

Ganar es porque lo hagas perfecto y cuando te da la posibilidad de hacerlo desde la conciencia Pues la verdad que para al friccionado o lo que me ha tocado a mí vivirlo o verlo desde muy cerca lo que está haciendo Dani es un lujo porque porque es bonito porque trasciende ya el ámbito del artista o si no es la persona que al final consigue.

Pues tener un momento de de calma y expresarse de la de la mejor manera que que sale Hay momentos como ese que viviste en Jerez El domingo antes de de la las carreras eh Son regalos que te ha aportado esta nueva faceta que que no te dio en su día la la competición que también te regaló muchos grandes momentos pero pero este baño de de masas.

Habiendo estado 5co años alejado de de las carreras yo creo que fue uno quizá de los momentos más bonitos que has podido vivir dentro de un de un pado sí no absolutamente eso fue un regalo increíble para mí una sorpresa y Juan lo ha explicado muy bien No yo creo que también eh uno mismo es parte de ese de ese problema y lo que pasa que cuando.

Estás metido en la rueda de hamster Por decirlo de alguna manera no consigues parar Entonces no consigues hacer esa reflexión no consigues ser consciente de de tus aciertos y tus fallos sí que eres sí que sí que puedes realmente verlo pero pero no te das no te da no tienes A lo mejor ese tiempo para analizar H.

Desde desde des digamos desde el desapego porque estás cogido ahí tú lo quieres y lo deseas y y y no lo sueltas no entonces una vez en este caso el mío cuando ya te retiras Pues como ya lo sueltas Entonces es como que de repente eh Te permites te permites entenderlo de otra manera y te llega te llega de otra.

Manera yo creo que eso es eso es muy importante y y parte de de esa reflexión Y de esa de ese cambio es lo que yo creo que después eh eres capaz de apreciar eh cuando estás en el gran premio como tú dices en el gran premio de del año pasado y toda la gente pues me me apoyaba de esa manera pues fui capaz de fui capaz de.

Conectar con ellos y de apreciarlo de una manera que Quizá antes no no había sido capaz Dani este año con el nuevo sistema de de concesiones katm está dentro de ese grupo C de de de las concesiones Cuántos ayudan os influyen Se notan o la Vais a notar vosotros no te sabría decir nada sobre el futuro La verdad es que no me atrevo.

A decir cuánto las otras fábricas aprovecharán sus eh sus concesiones para nosotros no es una gran diferencia lo que en lo que nosotros podemos hacer con lo que será un poco más con lo que puedan hacer las japonesas en este caso que están en ese otro grupo Pero bueno ha habido veces que nos.

Hemos encontrado en bastantes test y tú puedes ver un poco cómo trabaja cada equipo entonces no es solo las concesiones lo que importan Juan pregúntale lo que bueno sería la continuación solo las conion esiones si eres capaz de de.

Convertirlo en una ventaja yo yo creo que de entrada tenemos un un cambio en las declaraciones prácticamente de todo el mundo no habían declaraciones mucho más derrotistas el año pasado en en sepam que este año porque al final cuando tú sabes que cuentas con concesiones Pues de alguna manera albergas la esperanza de que se vaya a.

Seguir trabajando y no que la primera carrera pues te va a dejar sin opciones o o o sin sin creer en el proyecto en el cual eh te te has metido ese año con lo cual esa dinámica creo que puede ser diferente Es verdad que es muy importante saber cómo vas a utilizar esas concesiones qui eres cambiar de qué eres capaz de de de cambiar a nivel de.

Dinámica de de trabajo qué es lo que vas a buscar en esas en esa en esos test o en esa posibilidad de hacer más pruebas Y a partir de ahí pues tu obligación es utilizar las armas que te da el Campeonato por intentar estarlo lo más arriba posible sabemos que hay una revisión a mitad de de del Campeonato no De dónde estás porque en función si se.

Ha salido muy beneficiado podrías cambiar de de grupo en en de de de concesiones con lo cual el espíritu de todo el mundo y de todas las fábricas Al fin y al cabo es ser la referencia Sí todo todas las fábricas lo que pretenden es llegar al campeonato Pues con con los deberes hechos ser muy competitivos y que y dar la posibilidad al piloto que.

Se centra única y exclusivamente de sacar el máximo rendimiento en los momentos que son que son la la carrera a partir de ahí esperemos que sea una una buena modificación Yo creo que el año pasado Ya lo habíamos hablado en algún momento que para mí la lo que falta en el reglamento sería limitar el compartir los datos dentro del gran premio entre.

Entre equipos eh Porque si no al final obviamente quien tiene más equipos o más motos en pista pues tiene más datos Y al final cada vez que se evolucionan más los los modelos para analizar las prestaciones pues es más conciso en lo que hay que hacer en la moto con lo cual dar la más posibilidades de mejorar que tiene más datos en pista por una.

Cuestión estadística Eso debería eh estudiarse Pero como dice Dani nadie sabe cómo va a utilizar cada uno de ellos Al final este año va a pasar lo mismo que todos los años va a ganar uno solo no y el que gane pues se sentirá muy feliz porque cree que lo hace mucho mejor que el resto Y a partir de segunda hacia abajo pues te te deja ese amargor.

No que que los primeros momentos pues te fastidia y luego es una motivación para intentar abordar el año siguiente Dani hablabas antes de de ese gran premio de jed de cómo conectaste con con la afición en ese momento determinado e y cómo ha conectado la afición contigo en esta nueva faceta que has que emprendiste en 2023 como como.

Comentarista en en da zon porque has recabado muy buenas opiniones al al respecto incluso pues te está viendo te está conociendo gente que a lo mejor no te vio correr que se está aficionando ahora a las carreras no yo yo siempre siempre pongo el ejemplo personal de que nunca por mi edad nunca pude ver correr Ángel Nieto siempre me inculcaron desde.

Muy pequeño Quién era y gracias a su faceta como comentarista eh pude conocer a al Gran icono no del motociclismo español y admirar no sé si sientes que esa ese rol también te puede aportar Pues eso conectar con con los aficionados reconectar con los que eran tus fans en su momento y con y con las nuevas.

Generaciones bueno el objetivo principal era intentar Eh bueno yo había dos objetivos intentar intentar conseguir Pues que que ya que se está volviendo motogp tan técnico y tan hay tantos aspectos que que se tiene en consideración para lo que es el resultado final Eh entonces era intentar transmitir un.

Poco a la aficionado de la manera más eh simple eh todos estos cambios y todas estas eh cosas que alternan que alteran el resultado y por ejemplo antiguamente pues tú veías ganar a un piloto pues como duhan o o como Rossi tú le veías ganar casi siempre era raro el día que no ganaba no en cambio ahora.

Vemos un campeonato muy alternado es decir ahora gana uno la siguiente carrera está el ocho y así entonces hay que hay que intentar explicar un poco el porqué de todas estas cosas del aficionado para que no pierda el hilo carrera tras carrera ese era uno de los objetivos y después el segundo era un objetivo personal que era intentar yo.

Poder eh comunicarme mejor H como tú mismo sabrás o muchos de de de muchos periodistas eh durante toda mi carrera deportiva ha sido difícil para mí eh digamos comunicarme bien con ese apartado no con el equipo siempre me comunicado muy bien con los ingenieros con el equipo Por eso siempre hemos tenido.

Eh buenos resultados también eh pero digamos que a nivel comunicativo o públicamente para mí ha sido más difícil entonces era una oportunidad era una eh un challenge Cómo se dice un un reto un reto Gracias era un reto para intentar yo dar un paso en ese sentido y bueno de momento el el la el feedback que he tenido de.

De de este primer año ha sido positivo y tengo que agradecer también por eso a Juan tengo que agradecer a a carlas a ernes y a todos los que me que me han me han ayudado en este primer en este primer paso porque sin duda es diferente de verlo desde casa que que comentarlo Juan tú que ya llevas más años que creo que son 10 temporadas eh qué opinas de.

Del debut de de Dani como comentarista como compañero también tuyo de equipo excepcional y yo yo creo que que no nos aporta como tú bien dices al final yo aunque me mantengo por mi actividad de algún modo relacionado con toda la parte técnica y demás pues en el momento que llevas 10 años separados Pues siempre agradeces que venga alguien que que está.

Encima luego la la posición que yo encuentro la Dani al final eh es que eh entiende igual que ha hecho ha entendido la transición hacia piloto probador entiende que que realmente eh cuando la gente está escuchando lo que pretende eh Es que le aclares qué es lo que se ve no porque al final en muchos casos una imagen que puede ser.

Muy chula y servida muy chula y una un Slow motion y y demás que que es muy bonita todo el mundo se sé que se fija en los detalles de la del del color no del brillo de lo nítida que es pero en muchos casos esas imágenes te dicen muchas cosas cuando estás dedicado a eso y de eso se trata y Dani es capaz de en todas esas circunstancias Pues de de.

Decir qué es lo que le está transmitiendo eso no es lo lo que tienes que que hacer esa transición que a mí me tocó hacerla antes que que a Dani obviamente mi mi faena ya era un poquito más cercana a lo que es explicarlo en la tele porque yo de alguna manera tenía que explicar a la fábrica lo que decía el piloto y traducís no de alguna manera.

A un a un lenguaje un poquito más técnico más cercano a lo que es el puro técnico y tenía que traducir al al piloto lo que decía la fábrica de de un lenguaje puramente más técnico a un lenguaje más más deportivo y en este caso pues lo que tengo que hacer es traducirlo a lo a lo del espectador pero tener a alguien que es capaz de hacer.

Esa transición como Dani que está en activo todavía y que es capaz de pasarse muchas horas no hablando de él que eso es la transición más más bestia que tiene que hacer un deportista que ha sido una una figura en en un deporte en concreto porque hay un momento que te das cuenta que la la vida Cuando dejas de estar en el foco pues ya no eres el.

Protagonista principal y cuando todo lo que te habían preguntado era en torno a ti de deja de ser entorno a ti Entonces tienes que tener hacer el el ejercicio de humildad de decir mi mi paelo es otro puedo aportar en otro ámbito y yo creo que eso ensalza todavía más su su su figura y el el valor de de sus comentarios la verdad que hacer esto al.

Principio Aunque son muchas horas y hay un momento que dices no sé si voy a ser capaz de hacerlo pero te da la oportunidad una vez más eh de haberlo visto como no lo habías visto antes incluso analizarte a lo que yo haría esto yo haría lo otro y y y te da la la la oportunidad de de disfrutarlo mucho y y cuando tienes las personas alrededor.

Como Dani para mí al final mi posición en el box o en la tele tengo al lado mi piloto en el box tenía mi piloto y al final lo que intento es hacer de de escudero de de mi piloto Dani por ir terminando y al hilo de esto eh sobre estos test Dee pan esos tres días que no has estado en pista sino eh detrás de de de los viales se hizo el otro día muy.

Viral una imagen tuya que viendo cómo pasaba eh Mar marquez no eh Bueno no sé si has podido ver esa esa imagen e nada simplemente qué Qué te ha sorprendido más de los test o qué Qué lectura sacas de de los test porque Supongo que también como aficionado comentarista esa como esa faceta también de aficionado comentarista Este es un año que.

Despierta mucho interés y Que supongo que todos tenemos muchas ganas de que de que esto empiece ah Bueno si quieres te explico Bueno lo primero quería Añadir que de lo que ha dicho Juan que eso es realmente Así que es muy importante y que a parte parte de lo que de lo que é ha dicho es Es.

Difícil de manejar sobre todo al principio porque es un chock es un chock importante eh pero por ejemplo en ese sentido él también aporta eh Porque cuando como hab bien dicho Juan no como los pilotos vivimos en esa burbuja en el que todo es yo eh vivimos el gran premio de una manera muy diferente a lo que lo puede vivir el.

Equipo cuando sales de esa burbuja todo cambia como le ha bien explicado eh y en y en en la en el set de comentaristas pues Juan en ese sentido aporta siempre todo ese otro lado que eh que pasa detrás que pasa que el piloto nunca ve no es decir las discusiones que hay con el jefe de equipo eh que si con el de neumáticos.

Entonces cuando hay mucha muchos problemas con no sé pues con penalizaciones con cambios de dirección de carrera etcétera no entonces todo esa todo esa energía que se mueve alrededor de del equipo que el piloto siempre está extraído de es es una es una parte que ahora empiezo a ver eh pero que cuando.

Corría no no veía Y que cuando estamos en en set Pues él lo comenta siempre bastante bien y quería decir pues sobre una anécdota sobre lo del vídeo que habéis visto con de mi de mi expresión con Mark básicamente estaba en la curva estaba ahí en la curva Mirando a todos no y de repente era Era pronto por la mañana.

Eran las primeras las primeras tandas y bueno y estaba ahí el equipo de Mark filmando y justo viene Mark esto es la curva cuatro y después es una curva que es es una frenada fuerte y al salir de esta curva después viene viene una curva va vienen dos curvas bastante rápidas de izquierda a derecha es una chical pero.

Eh Son dos curvas de alta velocidad y y estoy mirándole Y entonces al salir de la curva cuatro veo que su moto se baja de detrás es decir que activa el el el rear High device que es para que no se levante la moto pero normalmente esto Solo lo hacemos solo lo ponemos cuando después viene una frenada fuerte para poder con los frenos desactivarlo y.

Volver a poner la moto en posición eh En posición horizontal no que no que no esté baja de detrás por lo que si después viene una curva eh rápida en la que no se frena muy fuerte no no no la llegas a subir entonces vas con la moto así baja todo el rato hasta que venga una frenada con lo cual eh pierdes tiempo y pierdes contacto con la rueda.

Delantera entonces justamente estoy mirando y veo que su moto se baja por algún motivo no sé si es porque su moto falló o porque él no recordó quitarlo o porque le o lo activó accidentalmente pero básicamente Yo veo que veo que él sale la moto se le baja y digo buf la que le esperaba en estas dos próximas curvas y esa es eso es lo que pienso.

Cuando pongo esa cara Lo que pasa que después en los comentarios vi que que la gente creía que que era otra cosa y y sobre lo que se ha visto en en sepan Qué te ha sorprendido Qué te ha llamado la atención que que te esperas del 2024 a ver los test de sepan como te he dicho al principio yo creo que la pista ha.

Estado en una condición muy muy buena eh todo el mundo ha no no todo el mundo ha podido cada vez mejorar sus tiempos en base a eso Y sí estamos viendo pues lo de siempre no estamos podemos qué podemos sacar pues sacamos que Ducati está fuerte sacamos que que la moto de april est nueva que.

Han traído no va del todo mal sacamos que Pedro como rucky está está a muy buen nivel y está aprendiendo muy muy rápido todo eh sacamos que Marx se está adaptando paulatinamente a la Ducati E eso lo podemos sacar ahora eh habrá que ver habrá que ver todavía Cómo se acaba de reconstruir las posiciones yo creo que.

Las posiciones me fijaría menos en este momento mucha gente muchos pilotos han probado cosas a Me gusta esto me gusta lo otro me va mejor así me va mejor asá pero tenemos que contar que este año tenemos como incorporación al campeonato en moto 2 y en moto 3 los neumáticos pirelli y vamos a ver Cómo afecta eso a.

Los neumáticos Michelin porque ahora en estos test han sido se días de entrenamiento de neumáticos solo Michelin cuando Eso es así la moto funciona increíble le pongas lo que le pongas la porque La goma que hay en pista de Michelin funciona bien con con el Michelin entonces Sé que suena estúpido pero es así eh después si de.

Repente hay una carrera delante de moto do con los pirelli A lo mejor esos Michelin ya no funcionan igual por lo que todo tu Setup de la moto a lo mejor ya no es tan a tu gusto Entonces veremos como esa esa parte va a afectar a cada piloto o a cada a cada marca y el que tenga más margen el que tenga más margen todavía tendrá tendrá la sartén por por.

El mango pero de momento es una incógnita que habrá que esperar a ver cómo Cómo afecta el Campeonato Juan te dejo rematar a ti con una pregunta reflexión lo que tú quieras Bueno básicamente es lo lo que dice Dani Es verdad que que ves más o menos la la inercia o o más bien las cosas Si haces una cosa muy mal No si haces una cosa.

Muy mal pues puedes ver más el el que el que está muy distante que que realmente quién está afinando las cosas no porque luego Aquí hay otras lecturas ese pan es un circuito exigente a nivel de de consumos vamos a ver las mejoras relativas a las prestaciones de los motores si realmente se están haciendo del del modo adecuado o no porque al.

Final todas esas pequeños detalles al final tienen incidencia como como dice Dani desde eh un La goma que recoge la la pista de otro fabricante vamos a ver eh Cómo cómo se mezcla con es a Michelin Y qué sensaciones tienen los pilotos puede ser que hayan pilotos que saquen ventajas a esas circunstancias eh porque al final todas las circunstancias hay.

Quién se adapta mejor y quién se adapta peor pero está todo todo muy abierto Yo te digo lo para mí lo lo novedoso es que y de momento no veo a nadie especialmente negativo así como veía el año pasado pues o cuart arar o que ya de entrada decía que no mar que con la Onda decía que no es que incluso hay unas declaraciones de marine aunque no esté.

Haciendo no esté en las partes delanteras pero declaraciones bajo mi punto de vista tipo a eh Honda no tiene que intentar ser Ducati sí que que es la la mejor cosa que pueda pasar en todas las marcas que cada marca tiene que respetarse a sí mismo y intentar sacar y potenciar lo que son sus virtudes porque al final cuando intenta Reproducir lo.

Que hace otro pues acaba siendo habitualmente una mala copia eh No eso es lo que pasa es verdad que en algunos casos puede ser que intentar copiar pues te llegue a entender a te lleve a entender algo mejor y acabe sacando algo de beneficio pero eh todo el mundo se tiene que respetar Y eso es lo lo que veo así hasta el momento los ritmos.

Estos de pequeñas simulaciones si lo comparas con la Sprint o sea es que han roto el reloj o sea es es una cosa que estás hablando que de de ritmo Me parece que dian Antonio en esa simulación es el que mejor ritmo tiene que acaba haciendo 58 bajos pero es que la Spring Race se hacían 59 altos al final de la Spring Race con lo cual es brutal la diferencia.

De velocidad pero puntos son ceros no no está nada decidido y espero que que sea una dinámica del Campeonato y que al final Pues todo el mundo se dedique más a a ponderar sus virtudes que realmente a ponderar su sus carencias Al fin y al cabo cuando decides embarcarte en un proyecto has de ser cons cuente tendrá sus ventajas y.

Sus desventajas Y si eres capaz de alinear todas las cosas pues eres capaz de de ser bastante competitivo Pues con esto con esto rematamos Dani Pedrosa Juan Martínez ha sido un regalo poder tener esta charla de de motos con con vosotros alimentar ya un poquito este este 2024 y y hablar de carreras que es lo que nos gusta con.

Ganas ya también de que de que empiece el año eh daros las gracias a los dos Siempre le digo a Juan Gracias por tu ti de tu sabiduría pues lo hago aplicable también a ti Dani Y sobre todo también teniendo en cuenta que acabas de de llegar de de ese pan recién aterrizado eh gracias por por este rato que hemos compartido Igualmente a vosotros gra.

Gracias gracias a los dos Bueno si os ha gustado este contenido pues ya lo sabéis dadle A Like y a suscribiros porque eso es lo que ayudará a este canal a seguir creciendo Y nos ayudará también a nosotros a seguir trayendo contenidos tan interesantes como este ya os prometo que en los próximos días también vendrán cosas muy muy chulas aquí H canal de Motorbike magazín Gracias por estar ahí nos vemos muy pronto chao chao.