Conversación entre Josep Lluís Merlos, Rubén Xaus, Ricard Jové y Ramon Forcada en Terrassa, explorando temas relevantes y de interés.
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Metadescription: Diálogo enriquecedor de Josep Lluís Merlos, Rubén Xaus, Ricard Jové y Ramon Forcada sobre temas de actualidad en Terrassa.
[SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Josep Lluís Merlos: / Rubén Xaus: s Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Podcast grabado en Terrassa dels pescadors ¡Gracias! JDescubre las historias ocultas y divertidas que forjan la camaradería en el mundo del motociclismo
ye ohoh. siempre se dice que las bicicletas son para para el verano bueno podríamos discutir mucho de eso para para ricard por ejemplo son para Para todo el año no lo que sí es para el verano con toda seguridad son las vacaciones y el tiempo para encontrarse con los amigos como los que nos hemos reunido para este dura la.Vita especial en este lugar tan especial Siempre os decimos en nuestro formato habitual que nos encontramos en Chelsea 1979 un lugar que presentamos como el paraíso en la tierra Bueno pues hoy directamente no estamos en el paraíso podríamos decir que estamos en el purgatorio porque en este lugar donde nos encontramos se han cometido muchos.
Pecados algunos no precisamente veniales y como habéis visto antes hoy hemos pecado un poco eh En este caso con la comida fantástica que nos ha preparado nuestro amigo Albert Martín es el responsable de este lugar si no conocéis la terras de los pcad aquí en palam en el corazón de la Costa Brava no sabéis lo que es comer bien como acabamos de.
Hacerlo nosotros precisamente hasta ahora Ah qué tal Ramón bueno Sobreviviendo Sobreviviendo Rubén dura la Vita eh No quería venir se estaba quejando todo el día ya ha dicho no me quiero ir qui ir tiene un avión de aquí hora y media pero que no no va a yo tenía clarísimo por si vuelve a aparecer una nueva.
Bandeja de gambas no por si acaso ricard has venido en moto y te estás aeta tendría que volver en bicicleta para quemar todo lo que hemos comido la verdad que era Muy bueno muy bueno pero realmente tengo trabajo esta semana Bueno oye qué es para vosotros el verano no sé ruben para ti Qué es el verano no no no hay verano o sea para mí el verano.
Es un es la mejor época del año eh sobre todo viviendo en andorra la gente desaparece y es como que te aislas no hay mucho turista y tú vas por la calle que que casi no ves a nadie o no conoces a nadie Entonces te da libertad para hacer t tus cosas como decía también Ramón ricard tenemos muchas carreras y nuestro año no para al.
Final nosotros desde que ya nacimos los que estamos viviendo El mundo del motor nuestras vacaciones son infinitas o sea los domingos trabajamos Imagínate tú no me vas a contar Ramón Qué es para ti el verano el verano normalmente bueno es lo que va a entregar sin silverston digamos el verano el verano normalmente Bueno yo ahora ya estoy un poco un poco.
Fuera del Circo Este pero digamos que el verano es la época en que los payasos divertimos a la gente que hace vacaciones porque solo hacíamos carreras Aprovechando que evidentemente que la gente está de vacaciones que es cuando los circuitos se llenan pues esto es lo que hacíamos nosotros las nosotros el verano el verano de verdad nuestro va de.
Septiembre a febrero Este es el verano nuestro para ti Bueno yo tengo una fortuna palamos es un sitio entrañable pero yo también soy de la Costa Brava de blan por lo tanto el verano lo he disfrutado toda la vida porque realmente para mí sin playa y sin Mar no existe el verano los de montaña lo saben vivir también pero yo lo vivo mucho porque.
Realmente para mí importante vivirlo Pero como dice Ramón al final en verano es cuando hay más carreras y esos espacios muertos entre semana que tienes libres pues evidentemente de la playa y todo lo que comporta el verano es indispensable creo que fue Steve McQueen que dijo Qué es la vida y respondió la vida.
Es el tiempo que pasa entre carrera y carrera no Esa es mi lema En mi en mi Twitter y este era de Steve McQueen o no No yo lo tengo como la vida es eso que pasa entre carrera y carrera no te das cuenta y fíjate que ha pasado una vida fíjate o o dos o dos dibújame son tus vacaciones ideales cómo son para ti tus vacaciones.
Ideales tú concibes unas vacaciones sin carreras sin moto sí no lo sé estoy a punto de llegar a ello estoy estoy en la puerta de entrada te está costando sí me está costando llevo llevo TR años diciéndolo pero me está costando y no no sé exactamente cómo cómo es un verano sin carreras Me imagino que bien pero algo faltará seguro algo faltará.
Porque es es eso de decir No sé normalmente por ejemplo red coincide con el 15 de agosto con el ferragosto que dec los italianos está lleno de italianos está lleno de todo y nosotros pues vamos allí a trabajar sufriendo calor este año Austria ha sido parate el calor que ha hecho pero una barbaridad una barbaridad mucho más.
Calor que menorca desastre y Pero bueno es es Es decir bueno mitad de agosto Bueno este año hemos tenido la suerte nosotros mot no hemos hecho Silverstone pero si no sabes que empiezas agosto tienes la primera iverstone luego te viene Red Bull ring luego te vendrá Aragón bueno el año pasado no hubo este año vendrá Aragón luego te vendrá misano.
Y de junio de de asen que es yo tengo la suerte Bueno yo soy medio menorquí que cada 4 años me coincide que puedo ir a San Juan La fiesta de San Juan a ciutadella cl Pues bueno vas de ciutadella y llegas a septiembre misano Y dices qué ha pasado pues ha pasado agosto pero no me he enterado ha volado ya y para ti tus vacaciones ideales no.
Eh ti en cuenta que desde que tenemos o niños estás en el mundo de las motos la mundo de las motos no tiene horarios el año corre de a una velocidad de de de la luz am te entrenas en invierno para preparar esta primera temporada y luego verano el piloto lo que es piloto lo que hace es hacer otra mini pretemporada de entrenos para poder estar muy fuerte las.
últimas cinco seis siete carreras Por qué Porque son las ideales y las oportunistas para poder renovar ya el piloto le cuenta su última carrera este año ha sido un poco particular es un poco raro eh se ha renovado todo muy ahora para el piloto cuenta la primera carrera luego ya te fichas has hecho la primera bien pero.
Hasta en toda mi época o hasta el día de hoy o hasta hace poco tu carrera tus últimas dos carreras en las que valían entonces siempre había como dos campeonatos en uno tú empezabas el año de una manera que era aprender có era la moto nueva y cómo estaba funcionando estas famosas 23 24 24 23 que siempre hablamos entonces a partir esta segunda.
Parte del Campeonato es donde la 24 este hora fuertísima es donde otros o muchos pilotos tienen la oportunidad de sacar pecho otra vez Entonces mis mis veranos han sido siempre en puesta a punto de física y poco Ibiza poco fiesta poco tal poco poco todo o sea Pero bueno por otro lado tienes otras otras otras ventajas no ricard se te aparece el genio de la.
Lámpara y te dice venga va formula el deseo de tus vacaciones ideales bueno Supongo que tengo el problema de como te he dicho antes vivo a 200 m del mar en una zona privilegiada y para mí estar en casa Ya es estar de vacaciones a partir de aquí si me dices dónde quieres ir en agosto en casa o sea es una locura los aeropuertos actualmente está lleno en.
Todas partes eh y por lo tanto Soy bastante conservador estar en casa para mí ya es estar de vacaciones pero para un manager como es tu caso para un representante de pilotos como como como es tu caso también tú Has vivido eh muchos años el mundial de de motos como insider sigues viviendo Pero desde puntos de vista muy diferentes Aunque en.
Los últimos tiempos tú has estado centrado en el rol de representante de de pilotos Esta debe ser una época de poca vacación no porque al menos antes el pescado se vendía en breno es que es eso es que en breno en agosto se empezaba a hablar se empezaba a negociar seemp se empezaba a ver alternativas estamos ya en moto GP 95 por cerrado.
Moto 2 te puedo decir que en 80% cerrado y moto 370 una locura Y por eso lo hablábamos en el último programa que hicimos también es injusto en la medida que hay veces que un piloto puede tener una parte de temporada mala la primera y buena la segunda y resulta que ya hace días que ha cerrado Su futuro o no o al revés y por lo tanto es un poco de una.
Manera incongruente que se analice y se valore a un piloto por la primera parte y se llegue a la mitad de temporada Es realmente algo que se que se tiene que creo revisar para que realmente se trabaje valorando como mínimo el 75 por de una temporada ahora lo veremos lo hablábamos el otro día en el último programa que con todo cerrado vas a ver.
Otros protagonistas dentro del Campeonato delante lo dijimos con vietti que lo han entre comillas se sale del equipo donde está donde tenía opción de de un segundo año y empieza a ganar carreras Entonces te quedas con una un poco de cara moniato porque dices anda pues lo he despedido y ahora este tío está rindiendo buo el momento en que los.
Actores secundarios eh pasan a ser cabeza de Cartel no también pero es el es esta precipitación velocidad con todo en la sociedad actual parece que los managers de de los equipos a la quinta carrera están hablando del del año que viene es que es así bu no pero pero es que al final crear el ruido y fomentar el mercado es el que hace subir el valor.
Del piloto ent aquí es donde la gente saca beneficio en este caso este año hasta que Ducati no ha marcado la Pauta que ha sido decidir qué piloto ponía en la moto oficial había mucha especulación en cuanto ha pasado esto se ha hecho un Sí pero llevamos años Acuérdate que han habido años donde recuerdo Maverick.
Viñales firmaba 2 años más con Yamaha antes de empezar la temporada eh me es que hay una aceleración en este sentio tend y al deguer firmado antes de empezar la temporada ant de empezar la temporada Claro que Y hasta qué punto habrá sido que eres curioso porque porque duca tenía un plan de todo lo que pasaría más o menos tenían una imagen de.
Lo que pasaría y Enton gu Y entonces les entraba les entraba al deger entonces dijeron vale firmamos al deger todo el plan que tenían ha saltado todo por los aires absolutamente todo lo que ha mantenido es lo de al deger demás ha saltado todo fichan al deguer pero no lo han publicado todavía que decir que igual tardan hasta la última que.
Publicarlo bien visto es más lo ficharon Porque hizo las cuatro últimas carreras del 2023 ganándola todas evidentemente pues se En ese sentido se alumbraron y decir Bueno pues este es el futuro y ahora realmente seguro hay más dudas Oye Ramón ruben nos ha explicado que el tiempo de vacaciones un piloto lo dedica especial mente Pues a prepararse para la.
Siguiente temporada ricard ha dicho que justamente es este tiempo en el que los managers tienen más actividad y un técnico porque vosotros tú has hablado de enero febrero Pero yo me acuerdo que es el tiempo del famoso scholing cuéntanos Qué es el schooling Y qué hacíais en elol bueno el schooling viene de mucho antes nosotros al final los.
Técnicos Van como los pilotos digamos antes cuando la cosa era normal breno era Era digamos era la deadline en breno empezaban las cosas se cerraban y y ya tenía contratos para el año siguiente luego el schooling ya es ya es cuando ya estaba todo cerrado habías hecho el entreno de valencia al final de temporada y es.
Cuando ya ibas a a a preparar la moto nueva cada vez se hace menos cada vez el schooling típico de ir a la fábrica y y te tirabas cuánto tiempo allí depende de la situación los equipos satélites por ejemplo en Honda estaban TR días los equipos oficiales una semana Ah pero todo esto también se está diluyendo porque al final con las cuatro tiempos.
Con la moto GP el mecánico digamos el equipo cada vez tiene menos intervención por ejemplo en el motor no tiene ninguna cero antes tú ibas allí a Honda con las nsr y te te daban lo único que yo me acuerdo que contaba una anécdota las únicas piezas que estaban montadas eran las bolas en los cojinetes todo lo demás estaba desmontado y tú empezabas de Cero.
Y te montaba todo y empezabas Ahora no ahora ya por ejemplo el motor o sea te mon te montaban el cigüeñal te montaban los pistones te hacías tus cosas te hacías todo en la moto todo ahora ya el motor se ha vuelto una pieza más de la moto el mecánico no tiene absolutamente nada que hacer con los motores hay un equipo de motores por ejemplo una cosa.
M trivial pero que para mí es es sintomática de lo mal que vamos es que por ejemplo una bujía una bujía todo el mundo sabe lo que es pues si se te comunica una bujía de entrada las motos están hecho están hechas de forma que la bujía no la puedes sacar Ah cómo para sacar la bujía integradas que sacar el motor para sacar porque antes por.
Ejemplo en las 500 cuando tú sacabas el cilindro y los pistones normalmente nosotros sacábamos culatas cada entreno cilindros cada dos entrenos y pistones cada gran premio Ahora no ahora ya es el motor viene montado y la bujía no se puede sacar no se puede sacar porque no hay espacio físico para sacarla entonces tú tienes un problema tienes hay 30.000.
Canales 30.000 historias y un día tienes un problema que es una bujía Vale pues una bujía que te ha salido rana o que ha salido mal Bueno ha tenido un problema se ha comunicado cualquier cosa entonces tú qué haces ahora tú sacas el motor de la moto se lo das al equipo de motores y ellos te sacan ellos te cambian la bujía porque en la moto no se puede cambiar.
Físicamente no se puede cambiar cambian la bujía y te devuelve el motor con la bujía cambiada y tú el mecánico lo que hace el equipo es el motor volverlo a tirar dentro del chasis y montar ya per eso te pasa entre un entreno y un entreno de 2 horas de diferencia y sacar el motor con toda la electrónica y todos los cbl.
Sí no pero Pero lo bueno lo único bueno sobre todo en las marcas japonesas los los europeos sobre todo los italianos aún en eso están un poco en otra en otra órbita como saben que funciona así cambiar motor es una hora cambiar un motor de una moto GP es una hora cambiar un chases es una hora y cuarto o sea como saben me parece relativamente poco.
Para el trabajo que hay no poquísimo pero como saben que entre entreno Y entreno si tienes que cambiarlo tú no tendrás más tiempo pues ya está hecho de manera que sea fácil cambiar antes Bueno en Ducati por lo que oido Yo no yo he trabajado en Ducati que en motoe que es otro historia pero moto GP no he trabajado pero es mucho más.
Complicado pero por ejemplo Los japoneses una cosa que aprendieron Yamaha cuando llegó Valentino y y burgues de Yamaha de Honda es hacer la moto fácil de trabajar diseñar una moto fácilmente desmontable por porque a veces lo necesitas no porque sea Un capricho no no para facilitar la vida al mecánico no no porque dices he acabado.
El entreno miro datos hay la bujía del tres que está tiene un problema pues tienes igual tienes una hora y cuarto una hora para cambiar el motor tienes que facilitarlo esto la celeridad con la que Los mecánicos de gresini cambiaron precisamente el otro día el la rueda delantera per esto es otra cosa no evidentemente evidentemente las ruedas.
Siempre han sido igual igual de fáciles o difíciles de cambiar me acuerdo en mi época en í ahí perdon ahí importante fue la reacción del jefe de mecánicos decir vamos a cambiarla porque allí si pierde 5 minutos si duda 5 minutos Marc no sale No pero esa es ese ese es el la lo la importancia de un mecánico de motog GP no es cuánto Bueno es es Cuánta.
Capacidad tiene de reacción para el momento que está presón y yo en mi época uno de piloto en Ducati motogp la moto era moto motor portante o sea había que desmontar la mota entera y se quedaba el motor en el banco cada día esto era porque Ducati como que teníamos que mover los motores tenías motor de carreras y motor de entrenos tú los.
Viernes sábados hacías un motor y los domingos montaba otro motor esto era la toca los chasis berlik esto la moto siguen siendo eh siendo berck Bueno multitubular quiero decir constructor al final al final nadie se fabrica los chasis ni Yamaha ni Honda nadie se fabrica pero hacer los sub chasis y los basculantes y cosas y.
Berlik hace los chasis Entonces nosotros era moto important y y Pero qué pasa que la costumbre de desmontar y montar un motor un mecánico la tiene tan asumida que para ellos es como para mí mir en moto es como lavarse los dientes natural integrada ahora que es lo que hablamos también de tanto montar es montar motores esa situación.
Motor portante hace que si un mecánico primero aprieta a la derecha y luego a la izquierda y no hay una libre de instrucción perfecto pues las motos nunca son iguales pars de apriete tienen que estar bien t tú te subes la moto está apretada igual como está apretada derecha siem serm y la moto.
Cuando es una barbaridad Bum es para nosotros milímetros es una barbaridad sea milímetro es una barbaridad dos décimas ya es ya es un desastre m cuéntanos una anécdota que me has contado una vez trabajando seguro que ahora ya no me acuerdo porque la edad pasa No no no una anécdota que me contaste una vez que me maravilló de.
Cuando estabas trabajando en JJ cobas con la moto de trial de Tony gorgot diseñada por el Grand ant cobas que Tony fue capaz de descubrir algo absolutamente inapreciable para el ojo humano s Bueno sobre todo para Antonio cobas que el tío estaba acostumbrado a trabajar con con gente de velocidad y con todo y y hizo la moto de gorgot y el.
Tío en un salto saltó hizo la primera curva se fue Antonio dijo la la horquilla se ha abierto medio milímetro digo medm di tú estás y midiendo se había abierto o sea el Antonio decía decía o sea los pilotos de velocidad los pilotos de velocidad Son buenísimos pero los de trial Son son un drama para los ingenieros tienen mayor sensibilidad.
Tienen mayor tacto de gas piloto de velocidad no te nota 100 gr de de bar de presión uno de trial te nota 25 100 gr es una animalada para Oye ricard y tú que has sido piloto probador y que has trabajado con gente como Antonio cobas Ah Perdona como como Paco tombas como Paco tombas en derbi y con cobas también en el 89 es verdad es verdad em qué.
Qué qué qué manera tenéis o teníais o tienen de comunicar estas sensaciones con el ingeniero va es que es complicado porque ha cambiado tanto que realmente ahora al final siempre es lo mismo no Pero ha cambiado mucho la la la capacidad de medirlo todo antes yo me acuerdo en el 89 Antonio en paz descanse Antonio cobas hizo el primer prama para.
Hacer cambios de de marchas con programa de ordenador es decir tú le entrabas lo que querías y é ya te daba el cambio porque en aquella época las 125 tenían pues cinco primeras cinco segundas y todo eso hizo que que de alguna manera evolucionara pero al principio era muy básico al principio era todo básico en suspensiones en todo ahora es Elevar a.
La máxima exposición la cantidad de variables que tienes y está mucho más desarrollado la parte de los técnicos que la parte humana es decir el piloto por mucho que se exprese A menos que sea un tío muy muy técnico y técnico quiere decir que entienda mucho de técnica para realmente exponer y creo que hay cuatro de estos.
En el mundial Eh Al final sigue siendo tan básico que ellos aportan la queja pues me se me cierra adelante aunto el gas y tal Y es el técnico el que tiene que datos datos quiero decir telemetría tal para sacar conclusiones reales porque las percepciones de los pilotos son relativas Es que para nosotros para los técnicos hay una cosa.
Muy importante que es que el piloto tiene que saber de técnica pero no demasiado por Porque si sabe demasiado y quiere imponer su criterio como el piloto el piloto es el piloto o sea en todo el equipo todo el equipo hay no sé en un equipo de fábrica hay 60 70 personas la cped es el piloto todo se mueve alrededor del piloto este es este.
Es el elemento importante todo lo demás intercambiable y hay gente importante gente no tan importante pero imprescindible es el piloto Bueno hay hay no sé si te miras la historia había una serie de técnicos buenísimos ganando muchos mundiales que cuando han perdio al piloto han dejado de ganar o sea el técnico solo no hace.
Que un piloto malo gane esto es imposible necesitas al piloto el piloto bueno También necesita que su equipo le le responda pero H podíamos decir cantidad de nombres es igual La Cúspide digamos la La Cúspide de la pirámide es el piloto Entonces si el piloto quiere saber demasiado digamos entre comillas uno de los trabajos que tienes extra es.
Convencerle de lo que él quiere hacer no es correcto pero no imponérselas sino convencerlo Entonces esto es digamos lo que decía Antonio cobas esto esto Ahora voy a perder el tiempo media hora en convencer ese tío que lo que quiere hacer es una es una una animalada este efecto placebo es muy importante si no lo convences.
Exo lo que no vale es decirle no no esto Te equivocas y Esto será así no no tienes que convencerlo porque al final yo de los muchos pilotos que t en mi vida uno una vez en parrilla intentando explicarle una cosa me dijo Oye pues Súbete tú dije no no vale si nos ponemos así no no fue jor no fue Jorge Pero uno me.
Dijo Súbete tú si tanto sabes y yo dije no no si yo te digo el problema escuchando a Ramón es una verdad como una casa pero esto le pasa No solo en las motos en el deporte en general un deportista de élite que piense demasiado puede ser un contro una contra para él mismo por qué Porque el talento sale innato esa capacidad talentuoso de.
Un atleta es lo que te diferencia de los demás seres humanos pero pero cuando tú puedes analizar tantas cosas se heve en tu contra Por qué Porque el día que tienes buen grip buen asfalto hace viento no hace viento Tú desde dentro de la moto no puedes verlo te puedes imaginar que yo haría todo esto para mejorar y que bajaré un segundo Porque.
Creo esto esto esto y luego la realidad y la física llega hasta un cierto punto puedes llegar hacia hacia un límite pero cuando ya pasas esta Barrera se vuelve en contra de tus mismas palabras o pensamientos entonces Esto hace que el piloto pero es que ahora el problema es la máquina de la verdad que se llama la telemetría toma de datos no no pero esa.
Es la que tú puedes tener unas sensaciones pero la máquina de la verdad di es que va dura adante porque no sé qué y resulta que va blanda pero por ejemplo tú quieres eres super aficionado y super entendido en el tenis por ejemplo Acuérdate de la primera final de Carlos Alcaraz en un gran slam usa Exacto que llega a la final del del Open.
De Estados Unidos y se gripa se gripa totalmente fue por dice Rubén que pensó demasiado A lo mejor Bueno eso es muy atrevido por mi parte decirlo porque realmente yo diría que el tenis seguramente precisamente por la presión de que hay una raquetista motos yo te puedo decir que ayer eh habían entrenos en en en Austria.
Y gente que durante el fin de semana no voy a decir nombres no llegó a tiempos ni de coña ayer rodó rapidísimo porque no tenía la presión de la carrera y esa es la diferencia entre un gran deportista y uno que no llega a serlo en la cabecita lo hemos dicho muchas veces y otra cosa también es el equipo parte del equipo una de mis factores o que.
Hice cambiar en el la vintia cuando estuvimos trabajando es la mentalidad adora de creérselo los problemas de muchos equipos es como no hay presupuesto tienes un material malo del año anterior y la gente pues ya no se lo cree y has tirado la toalla está como tú lo sabes eh Ramón est como sales de casa he tirado la toalla y mi trabajo en el.
Caso cuando pues pues pues lo que fuera yo acepté el cargo de poder gestionar o ayudar a gestionar parte de ese equipo porque al final es un equipo equipo se denomina equipo porque hay mucha gente que influye y que hace que empuje solo no solo no vas a ningún lado Entonces lo mío fue la mentalidad de que el ingeniero de Ducati conociendo muy bien.
Ducati es el que mandaba eh cortar un poco de costes y de Demasiada información porque así hay gente por ejemplo Ramón le aplicas 20 libros técnicos tal y cual y te lo se analizar y llevarlo a cabo con una buen resultado Pero hay gente que no tiene la capacidad porque no ha estado en la élite porque desconoce lo que se estar en la élite y.
Tiene buen material por eso a veces el piloto probador no responde a las expectativas dierentes opciones nuestra sensación o o En esa ocasión era tenemos poco presupuesto tenemos poca seguridad propia porque el resultado siempre eran estar en la atrás de la cola pero cuando tú estructuras bien las cosas y haces creer a la gente que tiene una capacidad.
Y el piloto se lo cree y el piloto entiende que ellos empujan como él el piloto da más de lo que tiene exacto y cuando tú acabas dando más de lo que tienes como equipo aunque tengas material de hace dos años te pones ahí porque si el talento está como hemos dicho antes y el piloto está tranquilo y se encuentra sin presión y está arropado.
Y hace los resultados nosotros veníamos de tener a Zarco que venía de la KTM y se bajó a mit temporada renunció al contrato renunció al dinero porque no iba Ni a tiros bueno estás poniendo un ejemplo de alguien que que tiene esa capacidad Zarco que ha sido uno de los pilotos que durante más tiempo ha estado funcionando sin manager.
Precisamente ha funcionado mejor con equipos privados que que como con equipos oficiales y cuando se subió nuestra moto que no quería venir que me tuve que ir a Australia a los cont aquellos que hay detrás Y ahí pescar y dos horas esperándole Johan tío vente al equipo que te prometo que te V a estar ahí conmigo te voy a dar todo y no.
Quería venir no quería venir al final acepto y ha estado a gusto que conseguimos una Pole luchamos por hacer Gan carreras eh con motos antiguas material viejo con técnicos que cuando Iban por el padoc montaban el hospitality dormían en el camión conducían camión trabajaban por dos pesetas y ahora están dos mecánicos de.
Márquez dos mecánicos del otro Márquez dos están en educate oficial dos están en KTM oficial Son la misma gente más personas o sea el pad tiene un talento tanto en motos pilotos como en técnicos como en mecánicos pero pero en técnicos en técnicos el el técnicos digamos a nivel alto a nivel contacto con el piloto es más importante la credibilidad.
Que la sabiduría saber transmit al final no saber saber que que que el piloto te crea que el piloto se lo hombre la fidu O sea yo yo esto la la persona evidentemente que lo conocemos todos más alucinante que visto er Antonio cobas que Antonio cobas si él decía Esto va duro no había nadie en todo el pado.
Nadie en pado capaz de discutís pero yo esto lo he vivido mil veces si un piloto de cinco veces que entra al Box tiene una queja y vuelve a salir a probar lo que le ha modificado de cco 3 cu al volver a salir la moto va bien la confianza es plena si de cinco veces solo una va mejor la moto no hay confianza es práctico Esto es así much.
Técnico con con psicología que sabe también Marcar al piloto Sí pero que al final es Es que tienes es que tienes que hacerlo por fuerza es que tienes que hacerlo tú has dicho Ramón que tampoco conviene que el piloto se meta mucho en cuestiones técnicas y no que no que se meta así lo que pasa que no quiera imponer su criterio Claro que no te diga.
Va blanda que igual va dura ex yo quería ponerte blando duro puede haber el misma sensación la sensación es la misma la moto está baja atrás la moto está así es el tema es el tema fácil de entenderlo O sea la moto de delante si cuando la moto de delante hace tope digamos se levanta de atrás puede ser dos cosas puede ser que vaya dura y.
Enton la horquilla no hace el recorrido y se levanta de atrás o que vaya blanda y hace tope y se levanta de atrás con lo cual cuando el piloto te dice no la moto se levanta de atrás vale Ya lo sé Se levanta de atrás Pero por qué se levanta de atrás Esto es lo que tú tienes que sab vale ad ent.
Ela yo recuerdo en la historia ha habido ha habido casos de grandísimos técnicos que antes han sido pilotos correctísimo pienso Por ejemplo te lo voy a ordenar cronológicamente no no erner el inventor de la de la la válvula rotativa era no er segner fue un gran piloto en en Suzuki bol harald bartol cierto también otro que fue un buen piloto y y y y.
Posteriormente un grandísimo técnico Kel car routers K car routers fue primero piloto y luego técnico el propio Eduardo girot girot fue un piloto no girot no corrió nunca no conosa no Carlos Carlos giro es verdad Carlos es verdad Carlos giro es verdad Bueno pero la dupla giro a Santiago errero por ejemplo la comunicación que tenían esa gente esta.
Historia esta historia la conozco bastante final volviendo a los orígenes digamos orígenes estoy en el mundial por Eduardo giro porque yo conocía a Eduardo antes de entrar en el mundial y Y sigo viéndome con él y cuando tengo cosas y ahora que estoy haciendo aparte de lo de mot un campeonato de risa la Copa varian del.
Cato de Cataluña cuando tengo cosas y cosas curiosas de Eduardo que es un apasionado o sea es yo ahora hace poco hace poco hace un año yo me he ido pues con mi moto con mi mochila con un motor de derbi varían a piezas me he ido a su casa la mesa del comedor de su casa una madera un pie de Rey un lápiz y un bolígrafo y vamos a ver esto y vamos a.
Hacer esto Eduardo Ahora Eduardo Ahora es la persona que está creo que tiene 80 y 84 creo que tiene 7 87 creo Bueno no lo sé está el día de todo y aparte y aparte es esto de la curiosidad del técnico de que si no algo no sabe lo busca ya pero esa esa haciendo de abuelo cebolleta eso es lo que falta ahora totalmente totalmente yo he conocido.
Gente de este Calibre yo no soy un apasionado de la técnica pero la entiendo y la la sigo pero yo conocio gente que vive en por y paraa Y que cuando llegan a casa como este señor están trasteando con un motor de derby varian que por cierto ojo que hay gente que empezó a correr con derby varians Y eso Y eso es sagrado hace muchos años eh.
Y ahora siguen en activ pero yo no veo ahora gente con ese nivel de pasión entre otras cosas porque no saben lo que hay dentro de un motor uno uno de ellos es jigi liña eh Hablamos de jóvenes no jóvenes está en entremedio yo hablo de eso de los 20 y pico está entre medio pero es quién está marcando la Pauta hoy en este este.
Pero pero ji ha tenene una escuela con aprilia yo mira cuando J la gran diferencia por ejemplo de de la época de los Janel de los bartol de de veven de giro que estos para mí son los cuatro monstruos monstruos los tiempos es que los medios que tiene ji ahora que es que es un crack es tiene nada que ver no tiene.
Nada que ver estos trab cas tenía en su casa a pocos kilómetros de KTM el banco de pruebas debajo de casa y se pasaba horas allí abajo y su mujer enfadada porque no salía de allí Oye Ramón Yo tengo una curiosidad tú eres de mo mo es c del todo terreno o sea allí ha habido grandísimos pilotos un amigo común como es Ramón burés que.
Está Exacto las 24 horas de de moyá car legendaria y tú hacías offroad sí toda la vida por qué no fuiste piloto y y te decantas por ser técnico Bueno yo yo hacía yo yo corría en offroad y he corrido to la vida o sea y ahora he tenido una Suerte he recuperado una moto un prototipo que hicimos con otro amigo que ahora está.
Mal por cierto que dejamos de correr en el 72 y ahora tengo para reconstruirla o sea el 72 ya ha llovido O sea que una pursa o antes no no no no era un prototipo que hicimos de 50 un chasis ducson con motor Derby con suspensiones de mercurio o sea un un invento No ahora la tengo para reconstruirla la he recuperado ahora pero bueno Allí se.
Corría todo terreno y yo he corrido todo terreno toda la vida he ganado dos campeonatos de Cataluña de todo terreno no Enduro todo terreno todo terreno el Enduro ha llegado más tarde no no pero sobre todo en moas lo que más se hacía era resistencia eso 3 horas 4 horas 24 horas y yo he ganado dos campeonatos de resistencia que es lo que.
Más nos hemos dedicado Entonces yo conocía a Eduardo porque Eduardo tenía un amigo Un amigo en en moyá que bueno tenía en moyá y él venía cuando hacían las motos en la época de monash lozoya cuando empez a hacer of el equipo oficial Osa pero al principio y ellos venían a moyá que había las carreras datas de de resistencia y probaban las.
Motos allí entonces bueno yo lo conocía porque salíamos en moto juntos bueno él es mayor que yo y salíamos entonces yo empecé a corría siempre y había unos tíos de moyá que empezaron a correr el criterium solo moto este de velocidad Entonces compraron una moto y tal Y no iban me dijeron Oye échanos una mano y yo dije Es que en aquella época en molla.
Era muy caro asfaltar se acababan en tierra y habos dije seo de velocidad nada cero Entonces como yo conocía a giró teléfono Eduardo giró Oye Eduardo necesito que me ayudes para esto porque no sé qué hacer y el tío me dijo Bueno mira haz esto y esto y esto ya Total que funcionó bien fue bien yo empecé carreras en el 86 creo que era de de de.
Criterium y funcionó bien entonces llegó 89 época crivillé Manuel Soler consiguió el sponsor de repsol de repsol y dijo Oye hay que trabajar en Banco de pruebas y Eduardo giró coge el teléfono que o sea de los días de Sabes estos de tu vida que dicen de inspiración no no de impacto de impacto no que te acordarás toda la vida Exacto coge el teléfono no.
Había móvil no había esto coge el teléfono Eduardo giró Bueno pues Vale Eduardo giró Oye quieres venir a trabajar a JJ se te cae el mundo encima porque yo en esa época yo hacía transporte de materiales peligrosas de de materiales ahora tambi de materiales inflamables ahora también estás en un tero mu inflamables eh no no no no O sea.
Era mi trabajo yo tenía una empresa de transporte y hacía transporte y te llama un señor como Oye quieres venir a trabajar a JJ en el banco de pruebas para los motores de quille de Espera voy a ver si si si es verdad o qué día es a ver si es es diciembre digo Ah pues sí fui allí hablé con con cobas y me dice nos vamos aos laav a entrenar digo.
Bueno Espera es que tengo todo esto lo es camión lo tengo que vender déjame un día lo vendo y ya vengo así final fue por eso al final la mayoría de gente que estamos aquí es conocer pero bueno en tu caso no pero la pasión fijaos que como no había medios había pasión eso compensaban o sea habéis habado una cosa que la mitad de.
Gente que no nos está viendo no sabe de queé va la película BS tal mucha gente que no lo sabe y yo mi época que yo nazco y que me subo encima en la moto y tal Porque conoc a mi padre Ramón tal es que no había circuitos no no las las carreras de motos de velocidad eran la rabas subidas en cuesta tibidabo bidera mon Por qué Porque la época las carreras.
Pirata porque la época hasta el año 75 que hubo obertura internacional en este país Qué pasó que las motos venían todas no de contrabando pero sí paralelas de Canarias todas venían de contrabando parelas venían de contrabando contrabando eh eh de te puedo contar historias de las Yamaha como entraban Ahora entiendo Ahora entiendo Bueno.
Ahora no hace días que lo entiendo pero en mi casa solo había motos matriculadas tenerife la canaria cosas raras todas todas eran matrículas raras barc el que se podía comprar una yamaja tz porque si no ibas con una puran o sea de yo que nací en sanat y mecí en sanat pues toda la gente que tienea capital potente eran clientes de mi padre que haba el taller.
Allí y todas esas matrículas de tenerife Y a ti de qué te vienen las motos Yo te conocí puedo explicar más que a m me gustan las motos a mí no me gustan las motos eh No te gustan las motos me gusta correr o sea la adrenalina de ganar en moto yo tea la historia antes yo no sé si él había nacido o no o sea esto estoy.
Allí pero yo mi padre rápido en moto de narices exacto no no yoo Yo iba en moto iba en moto de carretera y un amigo común nos dijo vamos a salir salimos con Miguel chaus buen pues salimos con Miguel chaus vale salos llegamos a sualler s yo iba con una gu 50 no 850 cilindros y viene el Miguel chaos.
Con una cabasa 500 tres cilindros dos tiempos un hierro de nariz no un hierro de narices no F sonaba Fantástico haññ salemos a cogat y cogemos tod la autopista hasta San salone yo pensé la madre que me parió Perdón qué aburrimiento con este tío o sea pero va 80 eh dejamos la autopista Y empezamos a.
Subir el Monse y se volvió loco pero era era era la locura a este le viene de los genes le viene de su padre o sea la autopista no le interesaba para nada era un sistema de desplazarse a la que empezamos la subida al Monse no le pillaba bu p ni olerle pero un desast padre mi padre me hizo trabajar desde que tengo 5 años en el taller o sea yo.
Tengo una capacidad de entendimiento de moto de motor por esto y como mis padres eran muy jóvenes tú con tu padre y mi hermana con tu madre entonces yo los sábados Me ataba con una cuerda me ponía detrás de la moto y hacía todo boldor harama San Sebastián Y qué pasaba cuando él iba adelantaba entre camiones y tal y yo lo veía porque él tuvo un accidente.
De joven y un ojo Pues ve un poco menos tal y cual y yo veía cosas de joven de Vista le hacía có en no toca no toca y cuando le veía que tocaba Entonces le apretaba así entonces creo que encontramos un equilibrio de comunicación sin hablarnos porque no hemos hablado muy pocas veces en la vida vale por su carácter tal igual el mío y.
Yo aprendí moto encima de mi padre o sea yo yo sé ir en moto por mi padre porque tengo un don de un talento y yo te conocí eh en asen eh que tú tendrías 88 o se años 8 años años en el gran premio de asen ni proyecto de piloto ni nada O sea no no su padre su padre con unaa de revic con la con la se iba de San cugat a Jerez pasando por la Coruña sí sí sí.
Sí Sí sí Por eso digo no t en moto digo no que a mí no me gustan las motos que yo s moto Por qué no lo sé o sea yo tenía un talento como dice Ramón que porque tú cuando te suben son las 10,000 horas de la vida no las de una carrera Universitaria las de una carrera pues yo he estado 10,000 horas encima de una moto con mi padre detrás con agua con.
Lluvia con todo no no yo me acuerdo fuimos en este gran premio de asen fui a hacer un reportaje al camping donde estaban los los aficionados y de repente veo a un grupo de aficionados españoles y tal allí y había unos tíos que tenían una olla y y estaban allí cocinando una sopa y había un un chavalín allí que le caía un moco que le caía un moco y el.
Reportaje terminaba con un chavalín meneando una olla que le caía un moco y nunca se supo si el moco acabó cayendo dentro o fuera dentro fuera de seg y el moco era de ruben chaus porque el chavalín era ruben chaus y así terminaba Y qué ha pasado y gracias a esto mi padre que era así que decía me voy ahí esas distancias que marcamos a a mí me.
Marcaban una facilidad para irme a correr a Italia porque cuando empezamos a correr suport porque pues era alto y corrías en 80 195 que valía mucho dinero en la época porque criterium o España yo me acuerdo Juan Montero eh criterium criterium Pizza Wall que iba rápido iba Rápido como como pero a mí me me doblaba una y dos veces.
Cuando empecé a correr el criterium no había futuro en estas categorías porque costaba tanto dinero entonces yo me fue muy fácil irme a correr a Italia eh con la super sport y superbikes que de checo me me permitió probar esa moto ahí una 888 en albacete que hice récord de pista y gracias a ese eh moto vieja de hace 8 años y tal pues creó una carrera.
Deportiva paralela que es lo que me permitió llegar a motogp luego al final no como Colin networks o como la villa per arba o sea Había otro mundo que era el de cu tiempos que aquí estaba muy muy muy bloqueado por No porque no interesaba tampoco por mercados claro Oye y tú y tú cómo empezaste Por qué por qué te dedicas a.
Esto yo Bueno tú ibas para piloto o sea yo me acuerdo verte haciendo super motar en cadrón cuando y era pequeño Este era el rey del super motar super pero yo ya no era pequeño eso era al final de mi carrera más menos porque mi última carrera fue con este señor en el 97 cuando ganamos en monj las 24 triti con triti que me acorda toda mi.
Vida de tiriti bajándose de la moto rápido nadad lo dijo Denis noy si me acuerdo toda mi vida que era un tío que hacía tiempos con una escoba era un tío con un talento innato y tiriti que se bajaba de la moto y lo primero que me pedía un cigarro se bajaba de la moto pero no yo empecé mucho antes yo empecé Con 12 13.
Años que en aquella época era muy pronto te hablo del y pico 80 en carreras de ciclomotores automáticos porque es lo que había o sea y con esto te digo que yo pues estuve años con carreras de las 24 horas de Isa resistencia luego empecé en el criterium lo empecé a hacer bien en dos y medio monocilíndrico etcétera la copa ya más Rd luego accedí a 125 que.
En mi primer año hice tercero en el campeonato de España detrás de aspar y ya hice carreras del mundial etcétera Pero yo tengo que decir que es que es así yo cuando empecé a correr en moto me metí a estudiar mecánica pero no porque me guste la mecánica sino porque yo como piloto quería saber de mecánica te hablo de los 80 y cuando empecé a correr semi.
En serio Sabes cuál era mi trabajo porque era imposible ser profesional tenías que convivir yo era mensajero en seur en gerona y yo pedía fiesta porque seur ona me patrocinaba y me dejaban salir los jueves conducía toda la noche me iba al jarama me iba a calafat a los o a Jerez que eran los únicos circuitos que existía en aquella época.
Conducía toda la noche con el padre de Santi Hernández El extécnico que era mi mecánico y con esto nos ibas toda la noche conduciendo llegaba a los circuitos y sin haber dormido a correr entonces a dónde voy simplemente que si algún chaval joven de hoy en día se queja de la falta de apoyos de que sepa que lo de ahora es una locura regalo Es.
Un regalo Es un regalo porque antes era el doble de exigente conseguir llegar a ser piloto no llegar a ser una estrella que yo nunca lo fui imagínate o sea poder estar ahí yar a la y y luego de de ahí a ser piloto profesional era era otra Ramón tu mejor momento tu mejor momento en en tu trayectoria deportiva hombre cuando ganas un.
Campeonato al final Al final todo el mundo te puedes contar lo que quieras o sea toda la pasión y me gustan las motos todo lo que quieras tú estás ahí para ganar esta frase está pillada ya eh es igual Vale pues ya pagaré royalties ya pagaré Royal no no tú estás ahí para ganar o tú me estás diciendo que lo importante es participar.
Chicos es mentira es una mentira de una casa Esta es la excusa cuando no ganas que no es lo mismo o sea cuando no hay nadie que gana y diga no estoy contento porque he participado no no no O sea no hostias no Ah allí Lo importante es ganar y para eso está todo el mundo hasta el último está pensando que algún día puede ganar y si no que se dedique a.
Otra cosa porque no puede hacer nada evidentemente Lo importante es cuando ganas una carrera y luego cuando ganas un campeonato y si es de moto GP pues mejor o sea este es el momento el momento que dices que al final no no es que te vuelvas loco Yo por lo menos yo no es que te vuelvas loco pero sí que piensas he hecho un bien mi trabajo Oye.
Y tú que has trabajado con tantísima gente con tantos pilotos e con algunos has ganado bastantes títulos Cuanto más títulos no pienso en nadie en concreto eh pero Cuanto más títulos gana un piloto más cabrón es o no no no O sea Jorge Lorenzo No es el piloto más cabrón con el que has trabajado vale por 10 Jorge vale por 10 no no no es que yo.
Tengo yo tengo una cosa Que poca gente tiene que eso he trabajado con John kocinski entonces todo lo demás todo lo demás sea sea todo lo demás todo lo demás un regalo no no O sea yo en he trabajado con kinski y como tengo suspensiones con Max vii bueno todo lo demás eso ya es Cuál era el ídolo de Jorge Lorenzo.
Precisamente vi creo Dios los cría y ellos se juntan me entiendes No la verdad tengo una anécdota que me explicaba en paz descanse Mario galeoti muy amigo mío y me decía que era el tío más obsesivo compulsivo que él había conocido en cuanto a mejorar la moto que le llamaba a las 2 de la mañana viagi le.
Despertaba en el hotel y he pensado Mario que era una bestia era mentira nunca había pensado nada siempre iba a preguntar todos los demás y luego con todo lo que había preguntado los demás hacía hacía un no es un mal método tampoco es un mal método todo cas si tú vas a preguntar a una persona que va deprisa y dices voy a hacerlo de.
Este tiene una cierta lógica si preguntas a todo el mundo y luego tú por tu cuenta haces un toto un revolutum de todo esto y dices vamos a hacer esto lo normal es que falle Yo me acuerdo cuando yo yo con él he trabajado solo como en chowa como tcn de suspensiones cuando é estaba con kanemoto Y kanemoto es de las person pero con la onda eh Ya con la.
Onda Sí sí con la Mario con é con la no estaba canem moto con él kanemoto y marioo técnic sí canot que es una persona tranquila es un tío tranquilo de los tíos tranquilos que eraa yo lo he visto Cab al límite no no más que al límite de su paciencia con viagi yo me acuerdo pero porque era obsesivo compulsivo no porque era un.
Indeciso un indeciso yo me acuerdo una carrera en el 93 en el jarama la última carrera que en el harama con la Onda 2 y medio la nsr la nsr faltar 20 minutos para la salida y el viagi estar decidiendo qué barra de horquilla montaba en la derecha y qué barra en la izquierda o sea cuidado no Qué moto usábamos no no Qué barra.
Usamos no en el box aún no la parrilla entonces duraba 10 minutitos no era como ahora que la parrilla es media hora y canem moto diciendo Max es que que se nos va es que nos vamos y claro pero es que en la frenada esta en la derecha esta me da y en la y y y yoto o sea de los nervios porque es decir estaba George pero cuatro no t todos los.
Mundiales si no recuerdo mal pero en ese momento algo tenía no no no Sí claro es de lo que empezó tarde en moto eh muy tarde Talent gente empezaba más tardea mir pero te voy a decer una cosa o sea esta vida es no todo el mundo que empieza tarde llega tarde porque Troy también empe muy tarde y a diferencia de los muy muy jóvenes es que no se queman.
Antes básicamente El joven si no está bien llevado a los 18 está destrozado Sí vale destrozado y hay gente que si crece y nace a una cierta edad tiene un conocimiento de seguridad en sí mismo de la vida que a veces pues no lo tienen otros jóvenes pilotos no no yo no disfrutaré nunca el talento de viagi o sea para nada ahora que que que el que a.
él le gustaba hablar con todo el mundo y luego hacer su su composición de sí le daba vueltas odiaba Alex odiaba Alex kevia Bueno odiaba casi odiaba la vida casi Porque casi él se pensaba que todo iba contra él pero por ejemplo el el es el único primer piloto y único piloto que hrc ha prohibido una moto teniendo sponsor equipo y todo o sea que la debía.
Liar parda has hablado de kanemoto y ahora me acuerdo has hablado de kanemoto un día que perdió los nervios y has citado buk manovich y me acuerdo en Australia a final de el título 89 hablado de John kinski cuando le tira a Carlos cardus un martillo a la cabeza en el box te acuerdas.
Era anécdotas estas hay unas cuantas acuerdo una de Anthony Go El casco de sc cas el box de Suzuki y lo primero que llevó eron se seis latas de cerveza eh que dice aquí mientras yo est tomaremos cervecita no Oye Tu tu momento le he preguntado a Ramón su momento de Gloria.
No tu momento más he tenido momentos jodidos a ti te han respetado mucho las lesiones las lesiones sí porque era animal como Max como como marquez los últimos años si es lo que decía antes yo tení un talento que se me ha dado un don en la vida que ha sido mucho Don que yo he recibido pero no porque a veces haya.
Aprendido entonces este exceso de talento a veces me ha jugado muchas malas pasadas porque lo hago sin pensar o con una realidad extrema entonces tú cuando no ves el límite o el peligro con una relación pues pues pues pues haces errores Sería más sería más del lado Martín Márquez y Jorge Pues sería del.
Lado pco ya y Max hay dos hay dos maneras de pilotos El Talento Bueno más precavido está yo momentos jodidos no yo yo soy un tío fortunado en la vida en todos sentidos te lo digo de verdad desde que he nacido o sea siempre tiene capacidad cámara León para salirme de todo siempre desde los 17 me fui a Italia vivir y mi.
Mentalidad italiana es te sales de todas te dan un cacharro y le sacas jugo y en todo acaba sacando cosas ha sido cuando yo estuve en en motogp que pues pues por talento acabo yendo en el equipo de Luis dín hacemos rucky del año décimo mejor Ducati con un equipo que pues sufría podio en Qatar liderando la carrera de.
Muelo Top cinos tres o cuatro o sea digno para subirte a la mot oficial pero en esa época habían dos bandos en Ducati que yo era el bando tardo chati y había el bando pues no de precios y el y el divio supo que lleva pues malbor Enton pues qué ha pasado pues la situación es que me tocaba naturalmente.
Ahí pues no tocaba porque pues porquees porque habían dos bandos entonces me tuve que ir a tectro contrato se cerró mal tarde y nunca y el año lo corrimos con muchas dificultades que estaba con ton Elías ads tú tenías de tecnoca al francés francés que no haba tal Y luego que habían motos oficiales o privadas en época que había.
Much y ahí mira me pasó una anécdota te acuerdas mundial tuyo yoos llevaba lación en el equipo en per sufrir mucho en Australia golpe borzo estaba siempre el 15 el 14 el 12 en la buena seca el 10 Donde había carreras de moto GP Ah de superbikes pues me defendía un poco más no y hacía el 10 el o pero estoy en.
Australia golpe Estoy entre los tres o cuatro primeros y resultaba que el neumático que tenía era de Valentino Rossi cuando llega y dije qué bien I para la moto hoy no clo yo tengo una anécdota con este señor bueno dos y medio está sufrio muchísimo es uno de los pilotos que he tenido también mi vida cuatro carreras cuando.
Alber cuando Alberto se hizo daño y y Carlos y Carlos pasó a 500 Primero lo primero que tuvimos que hacer es modificar toda la moto o sea hacer soportes para la sient porque no cabía directamente no cabía O sea la nsr una moto pequeñ yo tenía 17 años y me llaman y dicen te vas a correr cuatro carreras me todo el mundo de moto de.
Moto 250 con una nsr con micheline y con FR de carbono yo digo qué eso es verdad no aquí era c aparte era culpa mía porque claro hubo el imp el momento que que que decidieron ya poner a a a Checa en en 500 en la moto de Alberto con Sito y con burillo es A quién ponemos en la en la había que poner alguien que no molestar hab poner a.
Alguien en la moto esta pero que pudieras o sea comoa de ser una sorpresa pero que que que no pudiera ser un fracaso sabes a veces a veces pasa esto que dices vamos a poner un piloto que promete mucho a veces hay pilotos hemos visto que han alquilado motos buenas parcer una carrera y y es un fracaso absoluto.
Porque al final te vas con una moto buena que te cuesta un dineral y que no la conoces y que no la tienes por la mano y lo haces peor que con tu RS la gente que pado una nsr entonces dijimos Bueno yo yo propuse como yo como como tenía la historia con su padre digo Oye pues cogemos a chaus que al final no es nadie y y y.
Y no no no baratito no debía ser gratis Supongo pero no pero sabes que si va bien será nos ponemos medalla Y si va mal pues no pasa nada eh Y lo primero se sube en la moto y estaban cogido no sabía O sea no O sea eso no era una moto yo yo he probado la nsr de cardus con las medidas de cardus Y yo que no soy muy alto no.
Cabía eso no era una moto entonces eh frenos de carbono los Michel en la época no funcionaban no entendía nada yo le hablaba a él lo que decíamos yo le explicaba cosas pero yo no sabía lo que explicaba porque yo tenía 17 años pero nos vamos a nos vamos a Brasil en agua po position el viernes por position en agua me defendía porque.
Claro el feeling era más me entiendes el tío vin vino inspirado lo que tiene Brasil pero tú te acuerdas de la carrera de breno breno no me acuerdo no te acuerdas porque no te quieres acordar el breno fue Yo creo que es el único piloto que he tenido que se ha caido tres veces en la misma curva Sí este es decir la curva esta me la compro.
Pero me la compro y me la recompra y me la vuelvo a comprar por si por si hay dudas y su padre que estaba en la curva le dice Oye Vete al Box y dice me da miedo me está esperando Ramón no no está apando cobas no daba miedo a nadie y luego mira qué le pasó en la última carrera en la última carrera eh hubo una situación corrió bernado con la Sr y yo.
Colí con la RS y fui mucho más rápido con la RS que la nsr por qué porque porque las motos oficiales son complicadísimo muy complicadas que lo est estaba haciendolo muy bien y esa fue mi aventura con con Ramón 17 años pero yo te digo Son experiencias y en la vida pues pues bueno una más todo Oye ya para terminar ricard todos tenemos cadáveres.
En el armario y todos hemos tenido una época bueno la que a mejor nos arrepentimos No porque yo te conocí como piloto pero trabajé contigo cuando en tu época de probador para la revista solo moto por ejemplo eh eso debe ser peor trabajo del mundo no porque en el pado hay alguien peor que los periodistas o no convivir con.
Esta gente esteo es un deporte de riesgo realmente o no pero lo mío era otra historia lo mío era hacer algo que te pagan por hacer que harías gratis que era probar todo tipo de motos Además yo podía tenía la sueras a motos de carreras de carreras las probé todas las 500 la deito la de Alberto laos la de la de crib arte a dar vueltas.
Con motos de grandes premios pero a mí me gustaban aquella época hacía super motar las trails todo lo que te puedas imaginar durante 9 años de mi vida Me dediqué a probarlo y en la medida que pude juntando letras como pude Pues a expresar lo que creía que hacía esa moto los pros y los contras y resumiendo mucho Pues sí he tenido la fortuna de de.
Ya sé que es un tópico eh pero es que es una realidad de lo que fue mi Hobby mi pasión convertirlo en todos los sentidos no es un tópico hoy enía porque hay poca gente que lo pueda decir de corazón entonces yo sí yo me lo he pasado muy bien me lo sigo pasando y por lo tanto lo que sí que está claro es que si te gusta algo y te.
Gusta de verdad y consigues vivir de ello ya es la bomba Pero no me has contestado la pregunta de toda la fauna que hay en el pad técnicos pilotos ingenieros organizadores lo más chungo es la prensa o no No pero de qué saben menos de algo que no tienen por qué saber porque yo no no.
Claro un técnico sabrá siempre de lo suyo mientras que un periodista de técnica no podrá saber tanto ent pero opina pero opina perón que sí que saben de técnica Sí claro per no no luego te contaré una cosa de que no no es que es una pregunta muy trampa que yo te la contestaré es decir eh cómo quieres que seamos perfectos en todo cuando un.
Periodista lo que tiene que saber Es realmente contar historias contarlas en base a la información que le da un piloto un técnico sacar información de aquí y hacer una historia entonces para mí eso es lo bonito contar historias desde la perspectiva de un periodista luego está la parte de los que quieran ser opinadores y ya crear.
Cátedra en cosas que quizá no deberían pero claro hoy en día con las redes sociales todos opinamos de todo y todos decimos de todo sent por lo tanto un periodista es uno más que opina de algo pero es que el que no sale de casa no le pasa nada pero no déjame y déjame que acabe lo que pasa que qué ha cambiado ha cambiado el mundo y antes un periodista.
Que iba al mundial con una libreta una cámara y explicaba historias que no teníamos acceso los que comprábamos las revistas Ah el martes estábamos viendo revistas o ya con la televisión accedí pero ahora claro ahora todo el mundo explica historias tú yo el otro Instagram entonces claro el periodismo en ese sentido ha perdido valor porque.
Todo el mundo tiene acceso a toda la información Esa es la diferencia la gente espera para el martes el solomoto son los probadores que esto los probadores que es una cosa Que que he sufrido por por por por posición para mí hay tres grupos te hablo de mi experiencia eh cuidado que seguro que hay más para mí hay grupo de Med digamos.
Los probadores que que iban en moto y sabían ir en moto y opinaban y hacían y pues esto ya cada uno pues lo suo vale muy bien luego estaban los que no se habían en moto que estos eran los que querías matar porque decías O sea que salían en Valencia en la segunda curva tú dices los periodistas que probaban motos de carrera clar Claro.
Claro no no de motos de carreras de motos de carrer cuando se hacían las pruebas cuando después de cada el último gran premio yo no entraba como periodista yo era un expiloto haciendo periodist luego para mí hay otro grupo que está Alan cascar que es el mejor probador que he visto en mi vida o se o sea el muy bueno.
Pero muy bueno pero pero era rápido no era un bueno rápido No no más rápido que la mayoría porque entonces yo era la bestia así de claro no tengo abuela no tengo abuela venido Alan carc Qué dices sabía transmitir que sabía transm él era periodista que iba rápido yo era un expiloto haciendo de periodista cl.
Pero que de los que iban más o menos Ros el que más entendía la moto el que más entendía la moto el que yo he visto de los que he conocio yo seguro oxley también yo no he trabajado con él yo yo tengo muy buena relación con él y tengo y he hablado mucho con él y hemos hecho muchas cosas de libros pues había gente que probaba muy bien motos pero luego.
Cuando te contaban carreras y no voy a poner nombres Pues a lo mejor no estaban no estaban Al mismo nivel no estan mism no pero al para m era es que todo el mundo tiene que buscar la vida y hay gente pues si no sabía más era más espabilado en sacarse es que claro Pero hay gente que ha vivido de la moto sin saar motos probar de los tiempos haas.
Hay que saber juntar letras y y y lo que decía antes contar historias habido mucho periodista con todo respeto o bastantes o algunos que no se habían de motos han estado ahí muchos años en las motos eh ha habido gente no habido pero igual que ha habido técnicos y hospitalities y aquí de allí o sea es un el mundo hay que busquese la vida y yo.
Yo esto de kcar para mí para mí Era un es que era una especie de ídolo porque es el único tío de losos que conozco que han probado motos que que con humilde eh porque era un tío super normal cuando probó la moto de kbill del 89 las 125 j5 JJ de kbill era muy alto y no cabía Sí pero hizo algunas observaciones Antonio cobas que se aplicaron en la moto del 90.
Iban bien o sea que para mí Chapó claro muy bien Bueno pues he querido terminar hablando la prensa no porque os decía las bicicletas no son para para el verano pero sí para los amigos y aquía hemos traído a este este grupo de cabrones aquí para que hablen mal de la prensa para para terminar porque no hay nada mejor que la autocrítica y vamos a.
Vamos a cerrar ya a nuestro dural la Vita especial verano desde aquí como os hemos dicho desde la terrza de los pescados en el corazón de la Costa Brava en palamos porque chicos que nos espera la segunda tanda de gambas esto que es para hacer la pelota aquí Albert que está aquí exo Albert Martín dónde estás Vete para AC Acércate un Acércate Ah Esa.
Esa Esa es la silla de Jorge Lorenzo pero pero yo ha hecho ha hecho voy te voy a pedir que que cojas el micrófono de de ricard Siéntate solo solo un instante eh Y ahora ya aquí alber que es muy tímido sabéis no habla nunca con nadie es un personaje tímido que le cuesta.
Expresarse y y realmente Este es un lugar especial como os decía porque aparte de que se come maravillosamente bien y que tenemos estas vistas tan sensacionales aquí en la Bahía de palamos Este es un lugar donde la gente del motor la gente de moto GP pero también la gente de Fórmula 1 se reúne aquí porque alber no solo es un cocinero.
Extraordinario también es un friky del motor Albert Gracias por acogernos Bueno pues sí la verad so un friky del motor y me gusta vuestra presencia sois Auténticos y loo que voy a decir y acabo aquí porque soy muy vergonzoso Gracias por existir est robado tambi robado Albert Muchísimas gracias.
Por tu hospitalidad por tu amabilidad y por acogernos en esta la casa de todos los que nos gusta el mundo del motor por encima de todo vuestra felicidad es la mía Muchas gracias Bueno y a todos vosotros Gracias feliz verano Y ya sabéis gracias a todos dura la Vita .
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