Descubre DURALAVITA, el nuevo proyecto de Jorge Lorenzo y conoce a Josep Lluís Merlos, Ruben Xaus, Ricard Jové y Ramon Forcada en este interesante podcast grabado en Chelsea 1979.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Bagnaia triunfa en el Gran Premio de San Marino ante su público
Venga va analicemos entremos ya en materia y analicemos este este este gran premio de Cataluña hemos empezado hablando de de peco baña hemos dado toda una serie de datos Qué importancia tiene o sea yo siempre digo que hay victorias que son mucho más que 25 puntos e pintarles la cara hasta cierto punto o picar como decíamos como veíais en.
Nuestra miniatura al al inicio de de esta sexta entrega de dural la Vita picar a los pilotos españoles en casa por todo eso que hay en en juego la segunda moto tiene un valor importantísimo para peco Jorge estratégicamente ganar a Jorge y ganar a Marc en casa a ver pintaba como un doblete de peco baña o sea faltaban.
Pocos metros para acabar la carrera de Sprint y fue un error inesperado o sea fue un shock para para todos verlo en el suelo porque tenía la distancia controlad ima con alis más de un segundo de de distancia y en un circuito mal peco Hubiese pasado por meta ganador de la Sprint doblete del fin de semana pero en estas condiciones.
Eh tampoco podía relajarse mucho siguió empujando quizá Pues un grado un grado más de inclinación inesperadamente para él se fue al suelo a favor de Martín diré se va de esta carrera con un punto más con distancia con baña y yo creo que este año están preparando muy bien el Campeonato no con Fonsi Nieto eh me.
Vi con él en el hospitality de Philip Morris y él dijo yo le estoy dando mucho hincapi a Jorge que este mundial se va a ganar el sábado se Gan el sábado con un qualifying eh Muy bueno para estar en primera línea y machacando en la Sprint luego en carrera ya ya veremos qué pasa No pero ya empezar el fin de semana grando la Sprint ya eso te da una una.
Seguridad y un y un poderío muy importante Entonces yo creo que tiene que ser el año de Martín y va por el por el buen camino yo creo como habéis visto hoy no nos acompaña Rubén shaus Rubén está en Estados Unidos participando en una carrera de de las bagers ya sabéis est especie de de locura que es este campeonato con las harleys pero Rubén.
Nos ha mandado este mensaje que Vais a ver ahora donde de alguna forma hace una reflexión sobre lo que decía Jorge por qué cayó peco cuando apenas faltaban cinco curvas para terminar la carrera de Sprint que ya tenía en el bolsillo Esta es la reflexión que hace Rubén y esa es la pregunta que le lanza precisamente a Ramón.
Forcada amigos la Vita vestido estoy de carreras porque hoy estoy en Nebraska para la Bag Racing leag y no pod estar con vosotros Os pido disculpas pero mando un mensaje de much ánimos a todos y que os lo divertirá y lo paséis bien en la tertulia de hoyst monel gran premio Cataluña nada Solo decir un poco pues lo que también.
Por mi parte ya que no estar allí eh la tónica de de las carreras largas no de un peco banaya que se recupera de una caída y tiene una mentalidad fuerte para estar ahí quizás Jorge Martín muy fuerte en las sprints en las vueltas rápidas y donde no está cómodo quizá las jug de izquierda cuando el neumático se gastado pues ahí pues debe hacerlo muy bien que.
Pueda luego sufrir como sufrió las últimas vueltas de la carrera no y qué decir de mar Márquez remontada como Aon lemans planteamiento de carrera diferente al lado de su casa con su Público con su gente pensando mucho en el campeonato en esta carrera que hizo y la verdad es que esto nos promete una buen fin de semana en muelo espectacular.
Creo que las ducatis van a repetir ahí muy fuertes porque están corriendo en casa donde realmente la moto es mucho más potente y tiene mucha puesta a punto y información y algún espontania aparecerá en Italia porque hay mucha motivación por parte de los italianos y nada que os cuente luego Ramón forcada estas caídas de la chicá de la curva.
Izquierda sin peso única curva en circuito donde no hay peso y del anter se escapa esa es una buena pregunta para Ramón forc nada amigos que nos vemos en la próxima cuando venga a casa vale un saludo desde la Bag Racing League aquí en Nebraska chao chao Bueno pues ya habéis escuchado a Rubén Ramón qué piensas de esa teoría de de Rubén la ves.
La ves acertada tú qué crees hombre siempre siempre que tienes una caída así de delante es porque descargas más o fuerzas más de lo que puede aguantar al neumático es es una curva complicada la verdad es que es una curva en el circuito de las más complicadas porque o sea tiene todo lo malo que puede tener una curva es lenta es en bajada es.
Contra peraltada vienes de un cambio de dirección de la de la salida de la cu que es muy abierto o sea que es que es es un punto que por física la moto se descarga Lo que pasa que que Cataluña el asfalto que que cuando se se se asfaltó en 2018 el asfalto era se hicieron con una tecnología nueva yo yo estuve viendo.
Cuando cuando se estaba asfaltando eh se hizo en caliente porque tenían en teoría todo esto es la teoría luego el resultado ya hablaremos en teoría hay una planta de hormigón al lado con lo cual se se iba directamente la planta digamos sin tener que que calefactar en el camión se podía llevar directo y aún llegaba caliente era con una tecnología.
Láser era plano pero como un espejo a simple vista era perfecto pero el resultado no fue el esperado o sea los baches desaparecieron pero el grip no era bueno Y es un grip que tiene poco aviso o sea es bajo está actualmente creo que es el tercero o cuarto más bajo de números no es el más bajo cómo cómo se mide eso cómo lo mide será por caídas.
No no no lo mides por tecnología por el miu por el agarre hay un medidor de claro siempre de la calidad del del asfalto del agarre de la calidad la calidad Ya es un tema subjetivo no totalmente calidad quizás puede ser un asfalto muy bueno y no adecuado para un circuito o para una Yo pensaba que era más no no no el no el miw que tiene el.
Asfalto esto es fijo da igual el neumático Luego si el neumático no se adapta ía es un problema el neumático o sea el el el el asfalto tiene una adherencia esto esto la tiene porque físicamente comprobable Sí sí cl medible hay númer es números hay números Sí sí hay números se llama mi el mi del del no es una sensación sino es algo científico.
Sí lo que pasa que la sensación esto sigue que la sensación es que no te avisa antes de caerte es un asfalto traidor digamos entre palabas Y eso eso no se mide por eso Esto no se mide Esto sí que lo mide el piloto cuando está en el suelo Cuántas veces Cuántas veces hemos oído en Cataluña por ejemplo en 2018 cuando se asfaltó el asfalto tenía.
Un aspecto impresionante y fue el gran premio con más caídas de todo el Campeonato Por qué Porque no te avisa es un asfalto que tienes es o no tú está tienes grip y desaparece Cuántas veces si miramos hemerotecas hemos visto gente a quedarse en Cataluña decir no sé por qué me he caído es la frase habitual no sé por qué me he caído Estoy seguro que.
Peco lo dijo Mira sabes cont no había hablado con él pero pero es lo típico es que no estaba no estaba forzando para nada Es que no le hacía ninguna falta y se cayó y no es un tío que es un tío sí que se ha caído pero siempre se ha caído en toques con otra gente en cosas no es no es un un un abonado a la caída dejadme dar un dato que me dio peco es.
Un dato absolutamente científico me dijo No sé por qué me he caído lo que decía Ramón ahora dice es más estaba rodando en el parcial más lento Que en la vuelta anterior dice porque me quedaban cinco curvas ya estaba asegurando dice pero solo hay una diferencia en El Paso por esta curva 5 respecto a las dos vueltas anteriores incliné 2 grados más me dijo.
Pero entonces hay el motivo me dijo peco dice incliné 2 grados más pero él consideraba que solo esos dos grados no era suficiente argumento para justificar la caída y el rajo del asfalto no sabéis cómo yo lo que hacía cuando yo me escapaba eh tenía igual un poco más de esa distancia tenía unos 3 cu segundos entraba más lento en las.
Curvas y inclinaba un poco menos para asegurar pero claro tienes 3 cu segundos y puedes medir 14 curvas haces eso uno no puedes hacerlo mucho claro Entonces es es es delicado ahí sí pero pero el el al final si tienes medio no puedes hacerlo tienes medio segundo no puedes hacerlo tienes uno no en todas las curvas no en todas las curvas Entonces.
él quizá tuvo que elegir esas curvas di la curva curva dos que es crítica ahí inclino 2s grados menos curva cco que es crítica dos y las otras voy igual do gr tienes la equiv se equivocó de curva quizá Bueno pero lo hizo Martín igual en Jerez al final estamos hablando de un Matiz lo pas que jz faltaba todavía mucho mucha carrera pero ahí era un.
Segundo que tenía que gestionar entonces eh claro ah cuando el toro ha pasado es muy fácil opinar no estábamos en esa Ducati noer pocas vueltas antes igual de Sabiendo las caídas que ocurrieron en La Curva dos en La Curva 5 y en la curva 10 eh peco dice voy igual todas las curvas que no me va a pasar nada curva dos inclino.
2 grados menos voy pierdo media décima aquí media décima en la cinco media décima en la eh en la 10 o incluso una son tres décimas por tres curvas y al me pilla medio segundo Ya está ya he ganado Pero tú tienes la percepción de 2 grados más o menos exactamente 2 grados no solo la tienes cuando la ves en la telemetría.
Claro por eso te digo un piloto no no pero estas pero sí que tienes la percepción si fuerzas menos lo que pasa que caídas por por por ralentizar por falta de concentración porque al final o por concentrarte en otra cosa porque al final si tú estás conduciendo normal tú pilotas Tú vas a tu ritmo si el ritmo lo.
Tienes tú estás concentrado en hacer ese ritmo si tú piensas una cosa diferente que no has pensado en las otras 11 vueltas que es ahora voy a hacer cosas diferentes ya estás perdiendo la concentración del pilotar que es lo que estás haciendo y lo que estás haciendo bien hemos visto caídas de de decir voy a ralentizar y y caídas que parecen.
Increíbles la de aldeguer en el en la vuelta la long lap también dices entró muy fuerte en otra pista pero lo de controlar la la la querer hacer cosas diferentes a veces tiene consecuencias yo yo en mi retransmisión en da zón comparé el asfalto lo puse entre medio entre una carrera de agua y una carrera.
De seco sabes tú sabes que en lluvia sobre todo en el pasado cuando no había contol de tracción había muchos que se podían escapar 9 segundos y de repente perdían un poco la concentración en esa curva inclinaban medio grado más habrían un pelín más y ya se iban al suelo el asfalto de Melo este fin de semana estaba entre la mitad entre un asfalto.
Muy bueno y un asfalto de lluvia te comeo de hielo p com me hablo de hielo dice lo exager lo exagero era hielo y sobre todo en esas dos curvas no Yo yo os acordáis el año pasado perdón a ricar el año pasado Alex espargaró se quejó amargamente del grip eh Ya el viernes tras la primera sesión de entrenamiento y hubo un cierto.
Follón porque hubo quien interpretó Que bueno que al se podía haber cortado un poco teniendo en cuenta que corría en casa pero bueno la vida que hay en juego es la suya entiendo que entiendo que lo reivindicar más los que se suben a la moto son los que pueden opinar en ese sentido lo tengo muy claro pero tengo que decir también que al final eh si hay.
Poco grip y ya lo has interpretado a lo largo de los entrenos Pues tienes que aprender a administrar lo que te encuentres eh Cuando vas a un Jerez como vimos aquel día con humedades que subían hablaremos en Philip Island otro día que en Australia que era frío entonces a mí no me vale si no fuese o el me vale lo que hay Barcelona en este caso.
Tiene antaño acordaros un bache que era un bache tremendo en la en la tres en la en la 11 que iba ahora no por la franos Fórmula 1 Ahora tiene un asfalto plano como decías tú falta gr m carrera eh de media tres cuat décimas más rápida la carrera no se puede comparar el tiempo porque el año pasado fue una vuelta menos la vuelta rápida de all Time se.
Hizo medio segundo más rápido y aquí no han cambiado los neumáticos como moto 2 y moto 3 o sea la carrera fue más rápida mm el grip no a peor no ha ido ha mejorado las motos habrá mejorado todo pero yo al final En eso soy pragmático es lo que hay Y si dices es hielo pues tranquilo llegar al circuito para hielo para todos es lo que acordaos que.
Comenté declaraciones de los pilotos cuando el mundial de superbikes que que pusieron un poco el grito en el cielo Yo decía cuidado que va a haber follón con el grip os acordáis que los las obras comentabas hablé del polvo que que que hay acumulado en en muchas partes del circuito por las obras que ya están en su en su tramo final y que va a quedar.
Muy bien el circuito cuando terminen estas obras pero Que de momento Ramón provoca incomodidades de momento se convirtió montmelo este fin de semana en un circuito de una sola trazada por el tema del polvo o no no no no no Bueno al principio sí sobre todo las los primeros entrenos sí Sí el libre noo es habitual en tod los circuitos Sí sí pero eso pasa.
En todos los circuitos Sí pero cuando hay obras empeora es lo mismo que catar porado como Qatar Esa es la pregunta Indianápolis recuerdo que el fin de semana anterior jueves viernes sábado y domingo rodaron el Junior GP todas las categorías eh Y eso se nota a nivel de limpieza de pista se nota Sí sí pero y con un neumático.
Duro además que estrenaban un neumático nuevo que creo que lo utilizaron muy poco precisamente por esto en el Junior GP nadie lo utilizó nadie utilizó el duro te acuerdas que pirelli dijo que para para moto 3 para moto 2 No lo sé pero para moto 3 les iban a a conceder una dureza diferente para este fin de sem en moto dos ni en.
Moto tres no se usaron Los Duros No al contrario todo el mundo en el blando en motos trasero Claro ya ya pero aparte después de la de la carrera esta se Estuvo trabajando en las obras sí s claro este este es el problema no podían pararla Porque si haces una carrera y puedes parar las obras pero es que tal como van de de tiempo puente no.
En la recta Part pero el polvo se la cenada de la 10 había un puente nuevo que estaba bueno el del Roof top se llame pero que ahí sí que se notaba en la pista que está un pelo como sutia o pero ya ya eh para el sábado de la Sprint y el domingo de la carrera ya no es eh fundamental eso al menos en los 5 metros esos de la frenada fin hemos.
Visto caídas por la línea Iban por la línea cuando se caí Esa es la pregunta no Esa es la pregunta no la c la 10 era más de asfalto más que de suciedad Sí sí Exacto por eso no no es un circuito que de una sola trazada Ahora empeorado por el tema de las obras porque hay polvo pero no es de una sola trazada es el grip en general del del del circuito.
Pero es que aparte tiene otro problema que es que aparte de no tener grip castica bastante al neumático por ejemplo en motoe es el único circuito que usamos de todo el Campeonato lo único circuito que usamos Un neumático delantero diferente porque con el normal el normal es un neumático que que no es digamos de la calidad de uno de moto GP.
Porque tiene un Rango muy amplio o sea solo hay hay un único neumático Y es el que funciona en lemans en el fp1 a 10 gr de pista que es lo que hay normalmente entre 9 y 10 y y funciona en los circuitos con mu hielo se hace calor que hay 45 de pista o sea pero en Cataluña no funciona aquí tiene que haber y estamos a 47 gr la temperatura del del.
Asfalto el domingo Pero esto y te digo por ejemplo en moto esto no afecta porque el neumático te digo trabaja desde 9 hasta hasta 50 pero aquí es por el compuesto es diferente porque tienes el problema de desgaste O sea que además de tener poco grip Gasta el neumático es que bueno ahora ya entraríamos en cosas muy técnicas Pero hay hay dos tipos de.
De de mio hay el Macro y el micro Entonces se tiene que compensar esto depende un poco para entenderlo un poco cuando se hace el asfalto hay piedrecitas en el asfalto estas piedrecitas tienen cantos est estos cantos con el uso se van gastando con lo cual el el micro te te cambia pero el general que depende de la zona de.
Contacto Si el asfalto es muy poroso si si las piedras son muy grandes hay 30.000 parámetros claro Esto va cambiando pero no significa que porque no se aguanta será como agua que si vas con un slick no se aguantará pero durará toda la vida no allí aparte de no tener buen grip tiene por el por el por el micro.
Miw tiene un desgaste además hay que ver con siempre se ha dicho y sobre todo en los coches en su momento se dijo que la gran dificultad del asfalto de de montmelo era que era muy abrasivo porque tenía esta granulación que tú dices Precisamente sí pero per Pero esto con el tiempo cambia porque porque digamos se Lima Exacto el el canto de la piedra.
Machacada claro es que hay hay hay hay 1 teorías o sea asfalto se puede hacer por ejemplo pero lo más fácil que se entiende muy fácil se puede hacer con piedra rodada que sería piedra de Río ya pequeña que es redonda o con piedra machacada que es una piedra grande y la trituras cuando la trituras quedan cantos Quan an.
Aristas y si es piedra rodada o arena gravilla rodada de Río pues ya es ya es ya no tiene esos cantos todo es lo que pasa es que montmeló yo llevo empecé a correr en el 97 allí mon meló y tú pues mucho inus yo El día que lo inido la primera carrera que hemos tenido un montón de asfaltos pero la característica de las caídas Donde ha.
Habido más caídas siempre ha sido curva dos neumático frío siempre yo me acuerdo con la 50 y los de mi equipo de monado quean con las 600 con las 1 y tal y se caía en esa curva por neumático frío en La Curva c igual neumático frío o a final de carrera que te emps los metros exactos que hay de curvas de derecha los metros que hay es.
Una proporción de 70 30 como bueno es lemans al revés no en este sento en este sentido todo izquierdas con pocas derechas no solo debe ser el asfalto Porque esa característica de esas tres cur Cuántas veces hemos visto caídas en la cinco toda la vida Toda vi que es una curva difícil y embajada contra embajada
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