La Bimota KB4 es una sport-turismo única, con un precio de 39.300 €, destacando en el segmento por su exclusividad y diseño neo-retro.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Marcas de motos hay muchas, pero artesanales muy pocas. La Bimota KB4 es un buen ejemplo de lo que nos ofrece la nueva generación de la mítica firma de Rímini, ahora bajo el paraguas de Kawasaki. Hoy toca sentirse especial al manillar de una sport-turismo única en su segmento: ¡sube y goza que la vida es breve! Capitaneada por el ingeniero Pierluigi Marconi, padre de la primera Tesi 1D en 1990, Bimota sigue siendo una marca que guarda su esencia y se esfuerza en mejorar otros productos existentes partiendo de una mecánica conocida. La gama actual disponible (por ahora) en España está compuesta por nuestra protagonista y la Bimota Tesi H2 (+70.000 € y 231 CV), pero el catálogo italiano también incluye la Bimota KB4RC (versión desnuda de la KB4), la Bimota Tesi H2 Tera (maxitrail asfáltica), la Bimota BX450 (enduro) y la Bimota KB998 Rímini con la que defenderán los colores en el Mundial SBK el año que viene, tras una década alejada de los circuitos. La Bimota KB4 cuesta 39.300 €, se comercializa en una única combinación cromática y es un modelo monoplaza. Pekus Motor (Madrid) es el único concesionario oficial existente en nuestro país. Por enfoque sport-turismo neo-retro, posicionamiento deportivo y exclusividad, sus rivales directas son la Triumph Speed Triple 1200 RR (21.400 €) y la MV Agusta Superveloce S (27.929 €). – Ficha técnica Bimota KB4: / – Prueba escrita Bimota KB4: /> EQUIPAMIENTO: Casco: Arai RX-7V EVO Cazadora: Spidi Originals Leather Pantalón: Racered Nevada Black AAA Guantes: SPIDI Garage Botas: XPD X-Two *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡Insta360 ONE X4: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag
Descubre el rendimiento y la elegancia de la nueva joya de BIMOTA
Tras una dura mañana de trabajo lo mejor es pegarte un homenaje por qué Porque sí Por qué hoy porque sí así que hoy he reservado en un sitio caro quiero comer en un sitio Caro ya está así que azárenka voy a dar un voy a permitir un lujo y me voy a gastar la pasta seguro que está ahí Ah mire Don Javier Pérez Rubio el.
Mismo Muy bien pues acompáñeme que tenemos ahí un menú de luz fantástico pues Don Javier A qué tienes un mesita por favor si es tan amable Tom siento si me permite voy a poner aquí el mantelito muy bien aquí estoy de vuelta Don Javier hombre pues te echaba de menos ya sabía yo pues no se preocupe aquí está su.
Comidita vale vi por favor que aproveche Gracias J así sí así s así da gusto si es que al final luego dicen hasta quechu y todo macho qué chaval más majete se nota que se nota que ha estudiado el tío es incante Bueno adiós adiós.
Quecho y luego dicen luego dicen que el dinero no da la felicidad ya que tenemos un modelo especial de una marca especial me vais a permitir que bueno hagamos un poquito de arqueología eh un poquito de historia de la moto breve no vamos a soltar ningún una chapa pero merece la pena conocer a.
Bimota no esta firma italiana más de 50 años cumplió su 50 aniversario el año pasado fundada en 1973 ese nombre que veis en el depósito es el acrónimo del apellido de sus tres fundadores vianchi morri y tamburini tamburini lo conoceréis estuvo en bimot hasta el 83 y después recaló en ciba no el que que el que diseñó la mítica no 916 las smv.
Augusta en su Renacimiento etc y fijaos Qué curioso no una marca que originalmente esa empresa se fundó en el 66 y se dedicaba a instalar sistemas de aire acondicionado y calefacción alucinante no y fijaos lo que lo que han aportado no la historia de de las dos.
Ruedas muy sencillo muy estructurado esos 50 años de historia de bimota para mí se dividen en cuatro etapas cuatro etapas claramente diferenciadas la primera de los 70 y principios de los 80 lo que yo denomino la etapa de acero de acero la etapa más artesanal luego finales de los 80.
Entrada del aluminio eh Hasta el cambio de siglo cuando ya sufrió su primera crisis después 2003 hasta 2017 etapa Ducati y desde 2019 la Nueva Era en la que nos encontramos etapa Kawasaki Esa primera etapa los 70 80 unidades 100% artesanales igual que en.
La actualidad pero en aquella época minoritarias absolutamente minoritarias chasis su mayoría tubulares multitubular de acero al cromolin deno recordad aquella época las motos japonesas eran muy bestias irrumpían destrozaron el mercado europeo grandes motores buenos motores pero los chachis.
Eran muy malos Entonces se crea una industria paralela en toda Europa no solo en Italia sino también en Inglaterra sobre todo para optimizar el comportamiento de esos maquinon claro les faltaba tenían esas carencias no a nivel de ciclo entonces bimota fue uno de los que más destacó arrancó con la hb1 y.
Después empezó a ampliar abanico con con las cuatro motorizaciones japonesas también incluso motores europeos gilera bmv y por supuesto Ducati no históricamente todas las denominaciones de los modelos bimota son de dos letras y un número lógicamente la primera letra es El fabricante del motor en este caso Kawasaki la segunda es la B bimota es El.
Fabricante del chasis y el constructor de toda la moto no y el número es la generación es decir el modelo que que adopta esa motorización por tanto estamos hablando ahora mismo de la kb4 2024 la última la anterior la predecesora kb3 estamos hablando de hace hace 40.
Años no O sea Kawasaki está bastante eh olvidada trabajaron mucho con Yamaha y con Suzuki sobre todo dentro de las marcas japonesas también con Ducati pero no Así tanto Kawasaki esa segunda etapa que os dije mediados de los de los 80 hasta hasta el cambio de siglo se caracterizó es una etapa que a mí me gustó muchísimo la.
Recuerdo eh con cuando leía no las revistas en la adolescencia chasis Viga de aluminio impresionantes una una manufactura bestial las las carrocerías los carenados eran de una pieza o sea tenías que desmontar la rueda delantera para sacar la carrocería vale Y luego depósito colina eran de otra pieza sea motos con un diseño impresionante las.
Prestaciones estaban optimizadas respecto al modelo del que partían se partían de un modelo Yamaha de una exus por ejemplo de una 7 y Med una de 600 retocan retocan carburación admisión es decir no implantab no el motor ya está la verdad es que bueno a m hay algunas motos aluminio rompiendo con todo ese pasado.
No de de acero no más más all schol cambio de siglo crisis Uf no puede no se puede vivir no de unas ventas tan minoritarias hubo un modelo que les hizo daño el único modelo fabricados por ellos al 100% incluida la motorización 500 v2 dos tiempos de finales de los 90 una moto increíble preciosa pero le salió rana tuvieron problemas con el.
Sistema de inyección a nivel mecánico hay muy pocas unidades en el mundo y yo creo que eso les dio un toque fue un punto de inflexión y la marca se vendió a otros propietarios italianos esa etapa ya la conozco bien probé algunas de aquellas motos recuerdo la dv6 dv6 delirio había una versión naget otra carenada es eran.
Motores de aire de recuerdo adás una en el circuito de de albacete bueno era un motor que no era mu sensacional pero era superligera y hecho así se iba muy bien iba mejor que la Ducati pero se me rompió un manguito de aceite se me llenó los neumáticos de aceite y bueno no Estuve a punto de de meterme un palo de ord deago Pues de.
Milagro porque se me resbaló el pie de la estribera no eh Bueno esas esas cosas que pasaban por esceso de presión no y de calentamiento de de sus motores dos válvulas de aire aceite pero sí recuerdo muy bien por ejemplo en 2008 una dv7 la Ducati dv7 LL motor 1098 160 caballos una moto de más de 30.000 eur eh de la época.
Una pasada carrocería de fibra de Carbón Me encantaba esa moto me gustaba más que que la Ducati l gocé incluso hasta salir por la noche para ganarle horas al día y poder rodar Ese es el último recuerdo que tengo de de una bimota no en primera persona entonces Bueno después otra vez otra crisis 2017 cerró ya vamos perdida a una marca mítica y de repente en 2019.
Kawasaki dice espera eh vamos a recuperarla no se hizo con un porcentaje primero un 9% y después Eh ya la absorción Total no ahora mismo bimota es de kaawa Bueno yo prefiero que esté en manos de de de una de las grandes que no esté arrumbada no y y y olvidada para para todos de hecho este es el segundo.
Modelo de la nueva generación de la nueva gama todas impulsadas ya por motor Kawasaki claro este es el motor motor Ninja 1 sx e También tenemos la tesi Bueno es es Es el rasgo distintivo el modelo insignia durante toda la historia ha habido tres tres tres tesis desde 1990 fue un modelo que surgió como proyecto de fin de carrera de el actual.
Capo el actual líder de de de bimota es es peru Marconi fue su de hecho esa moto fue su su proyecto de tesis no de fin de carrera una moto increíble con basculante delantero eh alternativo Bueno una moto muy muy especial no entonces ya os digo esa tesi h2 con motor h2 actual sx estamos hablando de.
Una moto de más de 70.000 esta es la segunda y también hay una Trail se espera una Trail ya se vio Enigma una Trail masiva igual de 200 caballos y una Moto Enduro y tamb esta versión tiene una una naket no entonces bueno yo creo que van a ir muy poco a poco es una fábrica super pequeña son solo 13 empleados Entonces yo creo van a ir.
Lanzando un modelito al año una cosa es cuando la presentan y otra cuando llegan los concesionarios motos bajo pedido ya sabéis motos muy de muy de maqueta muy de salón no competición muy importante también s Es cierto que no tiene un palmarés como otras motos.
Eh más más otras marcas No más conocidas más extendidas pero es una firma italiana por tanto ahora ya sabemos este año que bimota vuelve al Campeonato del mundo de superbike con la kab 998 que no deja de ser una evolución de la zx10 rr que ha corrido de la ninja de superbike que ha corrido hasta 2024 es esa motorización.
Evolucionada pero con un chasis propio nueva aerodinámica Es realmente es otra moto no diferente eh si echamos la vista un poquito atrás 2014 hubo una bimota una bb3 motor s1000 rr pero no completaron temporadas eran intentos cuando no había recursos si vamos más atrás recuerdo perfectamente Philip.
Island 2000 yo viéndola en eurosport victoria de Anthony gober mal logrado Anthony Go primera manga eligió los neumáticos Y llovió tuvo suerte pero ganó aquella carrera con una bimota s8k una pasada también de moto un chasis mixto aluminio y fibra de carbono era una pasada y si todavía nos vamos más atrás las pioneras y b4 final de los 80.
En el recién creado campeon deo del mundo de superbike ganaron muchas carreras David tardi lo conocéis sí es el jefe de equipo de motogp de Ducati ahora Bueno pues él fue piloto probador primero en bimota y después fue piloto oficial en los primeros años de andadura del mundial de superbike O sea que bueno también tiene un pasado muy muy bimota.
Motor Yamaha Y si nos remontamos un poquito más 1980 bimota ganó un Campeonato del mundo de velocidad era la cilindrada extinta de 3 y medio con una moto privada pero pero también con mecánica Yamaha dos tiempos O sea que bueno eh Aunque ahora ya entren muy fuerte en 2025 con la kb.
Bimota y competición Sol sinnimo de éxito segundo bloque del vídeo posicionamiento y rivales est bimota kb4 ya os he dicho antes emplea la plataforma de la caki ninja 1 sx más que plataforma es la mecánica no bueno partimos de esa base una moto que ya pudimos probar el año pasado al yo en una comparativa esa moto y la Suzuki.
G6000 GT arla pero que en el fondo Solo queda básicamente el motor y bueno la instrumentación las piñas y la electrónica Ya está no hay nada más este planteamiento no es como el que os he comentado antes de los 90 y y principios no del siglo XXI Esto no es una superbike vale No es una moto Ultra.
Rin es una algo más que una export turismo un esport turismo Premium podemos denominarla super esport turismo bueno podemos inventarnos alguna denominación Así es decir es una moto que no sea Ultra radical cómoda que sea utilizable realmente y que no sea extrema para eso ya tenemos como ya os he comentado la nueva moto.
Del mundial superb que tarde o temprano saldrá claro a la calle porque la necesitan para homologar no para competición entonces con este planteamiento hay dos rivales directas en el mercado triumf tiene su su Speed triple 1200 rr y mu V agusta 800s Esas son las dos rivales.
Directas la inglesa es Es más económica son Bueno un poco más de de 21000 22000 dependiendo hay varias versiones además versiones especiales series limitadas pero igual Son 180 caballos y motor tricilíndrico igual que mv es una moto mucho más radical mucho más deportiva menos cilindrada pero muy potente está muy apretada.
Caballos y es así ya se están yendo a partir de 24 28 también hay dos o tres versiones es una moto que este a medio camino de precio no entre la bimota y la triumf tercer bloque del vídeo técnica Y equipamiento qué hace especial a esta k4 no Qué tiene de innovador Y por qué es una moto tan exclusiva Venid conmigo ya os lo cuento empezamos por el motor.
Motor es lo más tradicional en el fondo es un tetracilíndrico en línea ya os he dicho el de la ninja 1 sx 142 caballos a 10,000 vueltas y 111 newm 8000 os digo que es el de la ninja 2024 para 2025 ese motor ha engordado un poquito ha subido a 1100 para superar la Euro 5 Plus igual que en la versis pero tiene.
Menos potencia 136 caballos sal lo han capado un poco Yo creo que si tenéis vosotros la kaa una una z1000 yo No la cambiaría todavía esa mecánica esa electrónica es la misma ahí no se ha añadido Nada nuevo es decir electrónica de Última Generación por supuesto imu y acelerador electrónico son cuatro modos de conducción uno de ellos.
Personalizable habéis si encro de tracción en curva en varios niveles de intervención según el modo también anti Willy cambio semiautomático control de velocidad vale iluminación full led es decir bueno todo lo que necesitamos en una moto deportiva no con cierto toque deportivo de Última Generación hasta aquí lo convencional a partir de aquí ya.
Empiezan las peculiaridades el radiador no va en la disposición frontal de la mayoría de las motos sino que va debajo del asiento estas tomas tan bestias laterales veis todo este canal uno por cada lado son los que refrigeran el radiador aún así tiene electroventilador vale luego estas dos tomas que veis debajo del faro son las.
De la admisión vale Pero estas laterales son de entrada de aire para el radiador esto es una solución que que Marconi el actual jefe técnico ya implementó en benelli hace 20 años yo me acuerdo perfectamente también de esas motos las Tornado llevaban el redor de bajo yo siempre he cuestionado un poco igual que onda cuando lo has.
Montado no las vfr redores lateral son la vtr cuánto refrigera no O sea no hay nada que refrigere mejor que que en el frontal no que que llega un montón de aire pero bueno la verdad es que yo he notado que se caliente mucho más que que cualquier otra moto vale más cositas.
Chasis no es el chasis de Kawasaki no es el chasis de aluminio es un chasis específico tubular de acero pero todo el subchasis es portante Es decir el chasis se acaba aquí vale toda la carrocería y esta estructura trasera sobre todo que está muy reforzada es de fibra de carbono vale para dar esa rigidez Y esa resistencia además tenéis que prestar.
Especial atención porque es un trabajo de de de artesanía pura el aluminio en esta moto todas las piezas de aluminio que hay en esta moto mecanizado Empezando por el basculante el basculante son tres piezas impresionantes debe costar una leña inaudita que van pegadas además vale Van Van tienen una soldadura super cuidadas.
Un aluminio increíble pero que no solo está presente en el basculante sino también lo tenéis por ejemplo en la tija eh semimanillares También las estriberas las pletinas laterales donde termina una vez terminado el chasis donde anclan las estriberas es decir el aluminio en esta moto es por ejemplo las los el el.
Anclaje de la pinza radial ver por este lema ese anclaje todo eso tiene una calidad extrema vale si a esta parte tan artesanal añadimos los mejores suministradores del mercado pues tenemos el combo perfecto a qué me refiero horquilla allins nyx 30 y atrás amortiguador ttx36 los conozco muy bien porque os son los que llevo no en mi.
Moto y además ya tienen bueno unos añitos pero es que funcionan Tan bien que que que bueno no no no te puedes quejar además tiene amortiguo de dirección también ol regulable qué más llantas Oz Oz aluminio forjado o sea muy ligeras muy caras pero ideales para minizar minimizar masa no también ya os he dicho pinza brembo.
Estilema neumáticos pirelli super Corsa SP calientan en agarran una barbaridad es básicamente una goma de borrar también se desgastan muy rápido como os he dicho antes al quitar el radiador y meterlo debajo del asiento han adelantado el motor y han hecho el objetivo era una moto super cortita.
Entre ejes es muchísimo más corta que la ninja 1000 por tanto al cargar más peso en el tren delantero tienes un paso por curva bestial muy rápido con mucha confianza y mucha estabilidad ese es uno de los secretos de estas motos a nivel geometría sobre todo ya os digo distancia entre ejes es mucho más radical que Kawasaki.
Además es más de 20 kg más ligera que la Kawasaki que sigue siendo una porturismo por eso os decía que sí vale Esto es lo mismo pero pero no no son bueno algunas concesiones entre prestaciones y y tecnología si os digo también hay cositas que a mí no me terminan de convencer para un nivel de precio y una exclusividad de este nivel.
Por ejemplo el tema del movimiento de los retrovisores básicamente la araña no es una araña también de fibra de carbono lógicamente pero que termina justo aquí o sea antes del anclaje del retrovisor al carenado qué ocurre que también hay unas leves vibraciones Y a poco que pillas todo esto se mueve mucho flexa.
Tenía que haber alargado la la araña un poquito más darle algo más de rigidez no pero bueno pata cabra fijaos la moto esto es Ultra plano y está casi vertical es decir cuidado donde la aparcas porque se han pasado de largo y a poco que no la dejes bien Se te vuelca o sea es es una pata larguísima.
Silenciador un silenciador hexagonal a mí no es que me parezca muy bonito la verdad es que no metería unpi o cualquier otro no pero tiene una protección de fibra de carbono que está rozadas mucho paso por curva te tiras a la derecha comprime el amortiguador y puedes bueno puedes rozar es muy es muy voluminoso demasiado.
Demasiado recordaos también amoro trasero regulable en altura Puedes configurar y cambiar también la geometría de la moto subiéndola de atrás vale o bajándola y otro detalle que yo creo que no cuesta nada no un embr por en una moto de este nivel mete un embreado hidráulico no sí sí si no pasa nada igual que tienes una bomba una.
Bomba brembo radial fantástica porque no acompañas un poquito el conjunto no bueno son algunos detallitos parece que se han ocupado solo de lo importante no lo esencial está bien pero han dejado no de Uy nos hemos olvidado de de todas esas pequeñas cositas no que jolín redondear en un conjunto que realmente sería perfecto después eh Como habéis.
Podido comprobar de esta breve intro quy de hacer por fin vamos a subir a la kb4 y vamos a ver hasta dónde podemos llegar con ella Vamos la posición de conducción en la kb4 es muy old school quiero decir es como sí mu mu muy de los 70 no e vas muy muy integrado en la moto vale asiento está es.
Bajito los brazos muy estirados y poca protección no para para que te cubra la la cúpula tienes que agacharte mucho esto de casi poner el el el pecho en el depósito bueno cargas claro un poquito en en en las muñecas y pues si no estás acostumbrado a motos deportivas pues te casarás más que que.
Que en un Sport turis no más conservadora pero bueno es que esta es la filosofía de la moto no es radical O sea no es la postura de una superbike pero pero bueno tienes que hacerte no con ya estriberas regulables De todas formas por si eh quieres adaptarte un poco mejor los los mandos no de de los.
Pies sí es cierto que a nivel chasis claro poco le vamos a decir no a la gente de bimota de cómo se tienen que hacer y efectivamente chasis cuando hablo de chasis bastidor geometrías parte ciclo la k4 de sobresaliente No no es comparable a la ninja 1sx va mucho mejor y sobre todo esa clave No ese esa reposicionamiento.
Del del radiador lo llevas debajo del culo pues hace que hayan podido adelantar más el motor cargas Mucho peso en el tren delantero un 54 por más o menos de la moto carga delante por lo que entras en curva mucho más rápido y con más confianza vale la moto es como si la guiaran desde el tren delantero no tienes que pensarte tanto como con con.
Una moto con cualquier otra moto aquí coges miras lejos la tiras y y entras sola es una delicia la verdad a nivel motor la g4 es una delicia si es cierto que recuerdas No si has probado la ninja 1sx tienes ese sonido Pero bueno es una una personalidad mu.
Que tiene una doble faceta hasta 6000 y más de 6000 no hasta 6000 empuja bien un motor recordad 142 caballos Es decir de sobra son un poquito más de 1000 cm cúbicos 1043 lo que te ofrece Bueno pues una cifra de Par muy bestia No ya os digo a partir de 6 es cuando empieza a correr de verdad sobre todo a 8000.
Ocho empuja como una bestia y en ningún momento tienes la sensación de que te falte motor o sea en absoluto es alucinante cómo corre no Y sobre todo como recupera también recordad que la electrónica tiene esos cuatro modos de conducción el único configurable es el Rider los.
Puedes seleccionar desde las flechas de la piña izquierda flecha inferior pero siempre con el gas cerrado con el gas cerrado es la única manera de hacerlo en marcha y si no pues pues eh en parado no dentro de ese modo Rider tú Puedes configurar la entrega de potencia y el nivel de intervención del control de.
Tracción es decir entrega de potencia hay dos solamente dos curvas full y low y el control de tracción tienes tres niveles de intervención y lo puedes desconectar da gustito cuando la admisión empieza a soplar ahí entre airecito sí muy divertido motor de.
Litro nunca desfallece siempre quiere más Y no te aburres además de ese de esa entrega de potencia no y más o menos directa y de nivel de intervención de control de tracción también tiene más o menos freno motor algo interesante sobre todo a la hora de.
Cortar gas Aunque tampoco retiene nunca va a retener como un bicilíndrico o un tricilíndrico pero Sí se nota No que al cortar gas de generera más o menos lógicamente como buena suport estamos hablando de una moto que tiene muy poco radio de giro Pues tienes que tener cuidado con los.
Pulgares porque dependiendo de cómo agarres el semimanillar pues te puede rozar un poco con la carrocería Y luego el tema de Bueno más más práctico que otra cosa cuando el motor empieza a calentarse hoy no es el caso pero por ejemplo entrás en Ciudad no O yo que sé eh con temperaturas.
Elevadas en cuanto empieza a funcionar electroventilador suena demasiado es muy ruidoso entonces bueno es más feeling que otra cosa hace su función es bajar un poquito la temperatura del refrigerante pero sí es cierto que suena suena feo pero bueno son pequeños detalles sin importancia.
No lo importante es que en esta moto sientes que llevas bueno algo especial Sí Esto no es una Cagua con otro collar no es una Cagua con otro disfraz esto simplemente es bueno sí un motor Kawasaki 1 una parte ciclo a medida no Y eso os aseguro que hay que.
Pagarlo una pequeña concesión al Confort y que se agradeces el control de velocidad no lo activas aquí desde la piña izquierda botón central ves que se marca en el display el velocímetro con la flechita seleccionas y te olvidas de la mano d apetece puesto que si vienes de una.
Sesión de curvas fuerte este musculito de aquí del pulgar sobre todo en mi caso Bueno tengo una lesión de hace muchos años jugando a los bolos no os voy a contar entrar en detalles vale me caí encima de mí mismo con el dedo así bueno en fin me resbalé en la pista entonces me machaques mucho en.
Frenada me resiento Y encima la postura en esta moto bueno tampoco es que sea super Confort no por eso que vengo de hacer un rato de tirar bastante de frenadas y y ya os digo agradezco mucho el el control de velocidad otro detalle interesante que bueno es herencia directa no de la de la.
Ninja 1 Es que aquí como veis esta Barrita verde te indica los grados de inclinación bueno a ver tampoco ha que volverse loco pero pero bueno está bien saberlo por lo menos visualmente sabes Hasta dónde dónde está el límite no y luego comp pulsaciones cortas el botón de arriba Pues tienes aquí losos de.
Inclinación izquierda derecha y luego otros parámetros ya no como cu kilómetros total parcial y demás y abajo pues tienes tu autonomía estimada tu consumo medio instantáneo eh También horas de uso nivel de batería etc como bien sabéis todo principio tiene un final y llegamos a las.
Conclusiones sobre la k4 Sí vamos a ver planteo dos preguntas eh esta moto Por qué es tan cara y y realmente o sea vale lo que cuesta o no son 39300 es una cifra importante pero claro muchas veces cometemos el fallo de compararla con una moto convencional es decir una moto en.
Serie Esto no es una moto en serie sí cuesta 21000 más que la ninja 1000 sx de la que heda el motor Sí pero es que no es una Ninja 1000 sx Aunque sí tenga ese bloque Y esa electrónica solamente componentes ya subiría un poquito el precio no respecto a a la Cagua Y encima el empleo de esos materiales nobles fibra de carbono es.
Aluminio forjado es aluminio mecanizado esa piel ese cuero cosido a mano bien pensad que cada moto cada bimota está ensamblada por un solo operario en un día van a una moto por día dos operarios 10 motos a la semana es es el planteamiento hay 13 personas trabajando en mi mota 13 Entonces no las cosas no se pueden medir igual.
Que un gigante como Kawasaki que bueno si hace motos Pero porque porque le deben gustar pero o sea que vive de otras cosas se hace tuneladoras motores de de cargueros o sea es es otra dimensión de Industria me refiero que al final una firma tanta tan mítica tan cuidada y.
Resucitada que ha pasado por tantos altibajos y que a día de hoy tiene para largo ya una vez en manos de Kawasaki pueden mantenerla todos los años que quieran eh exige Pues un desembolso especial y sobre todo el cliente tiene que ser especial muchas de estas motos ni.
Siquiera ruedan lo que nosotros estamos haciendo es como un otra versión es de mota tal estás haciendo kilómetros hay mucha gente que la compre directamente al salón son moto sí motos salón motom maqueta moto boutique ya no os digo la tesi oa tes no no verás ninguna rodando por allí es comprar y guardar junto a una legión de.
Motos porque probablemente Pues el tío este tenga bueno el dinero por castigo no entonces por eso quiero decir que la moto va muy bien o sea es una moto real que funciona muy bien realmente es competitiva pero bu para mí no es mejor que una triumf ni es mejor que que una m a gusta buen es un concepto diferente Sí o sea yo no puedo defender una moto que.
Cuesta tanto cuando eh tiene menos potencia que sus dos rivales y pesa más que sus dos rivales pero claro esos son solamente eso son características muy muy muy objetivas aquí tienes que tirar un poquito de corazón un poquito de historia Entonces quieres una moto especial quieres una moto exclusiva que.
No vas a cruzarte Jamás con nadie lo tienes que pagar claro no voy a entrar ahora en si vosotros os gastéis más de 1000 eur en un móvil No eso a mí me parece una aberración Pero hay gente que se lo gasta bu esto es igual entonces bueno el planteamiento es este y os digo una moto de fabricación artesanal una moto que se hace a mano no.
Podemos compararla con todo lo que existe en el mercado ya os digo tiene sus particularidades pero realmente es una moto que a mí a priori la vía El diseño no me terminaba de encajar del todo pero cuando la tienes el garaje y la ves la vas a y dices la cojo voy a hacer km qué bien va el motor tienes.
Par tienes potencia no desborda tienes electrónica una parte ciclo de lujo sería otra de las que tendría otra más No pero bueno si queréis profundizar en este modelo cualquier otro de esta nueva era de la Nueva etapa bimota bajo el paraguas de kaawa con taz motor magazine también la prueba la ficha técnica tenéis toda la info en motorbike.
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Poquito no un poquito de charla sin más os espero en la próxima prueba no me fallé chao
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