La BMW R 1300 GS Adventure ofrece un equipamiento superior con mejoras en suspensión, geometría y confort. Precios desde 24.340 €.
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El apellido Adventure conlleva un equipamiento de serie específico más completo que el de su hermana estándar. Esta es la docena de elementos que cambia: depósito de gasolina de aluminio de 30 l. con anclajes para bolsa de equipaje, subchasis de acero optimizado para mayor comodidad, más recorrido de horquilla y amortiguador (21 cm delante y 22 cm detrás en vez de 19/20), geometrías más conservadoras (1.534 mm entre ejes por 1.518 mm y 118.8 mm de avance por 112 mm), distancia asiento-suelo: 87/89 cm (en vez de 85 cm), suspensión electrónica semiactiva (DSA), llantas de radios tubeless, asideros de pasajero ampliados, caballete central, peso llena (269 kg, 1 kg más que la 1250 GSA y 32 kg más que la R 1300 GS estándar), paramanos, parabrisas ampliado, deflectores y luces auxiliares integradas. La BMW R 1300 GS Adventure arranca en 24.340 € y se comercializa en cuatro acabados: estándar (Rojo Racing), Trophy (818 €), Triple Black (885 €) y Option 719 Karakorum (2.396 €). 👇CONOCE KOMOBI MOTO👇 🟢 /> El localizador GPS para motos de moda en España Código descuento: MM10 – Ficha técnica BMW R 1300 GS Adventure: / -Prueba escrita: / – Prueba escrita comparativa BMW R 1300 GS vs BMW R 1250 GS Adventure: / – Prueba BMW R 1300 GS: / EQUIPAMIENTO Casco: Arai Tour-X5 Chaqueta: Alpinestars Ketchum Gore-Tex Pantalón: Alpinestars Road Pro Gore-Tex Guantes: Alpinestars SMX-2 Air Carbon V2 Botas: RST Ambush WP 🟡NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN🟡 – Insta360 ACE PRO: /> – Insta360 ONE X4: /> – Insta360 ONE X3: /> – Insta360 ONE RS: /> – ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag #bmw #r1300gs #adventure
Descubre la Potencia y Versatilidad de la Nueva BMW R 1300 GS Adventure 2025: Análisis y Experiencia de Conducción
Hoy os propongo un juego os propongo un juego he robado a mi hija he robado pues buen unas piececitas de Lego ya sabéis de estas que tiene todo el mundo yo voy a construir una moto y vosotros Vais a adivinar Cuál es vale es muy sencillo es Trail vale e incluye maletas fijaos que la construcción es super fiel a la.
Auténtica o sea No vais a tener eh ningún problema o sea es superfácil de identificar tiene su guardabarros delantero sabes su pico de pato o sea es es fijaos este es el guardabarros Estas son las tapas de las maletas o sea os estoy dando un montón de pistas torreta elevada para el manillar o sea es una locura Y luego neumático de tacos O sea.
No se puede pedir más fijaos qué maquinon y luego Bueno o sea pongo al piloto Pues porque bueno eh lo pongo Pero sin casco porque ha parado a echar una una coca-cola y no pasa nada Estos son 1000 es un extra es un extra es un accesorio que que Oye pues yo creo que no sé pues es interesante siempre ponerle cositas diferentes No si sabéis.
Cuál es pues me respondéis y ya está y pagáis pero si no lo sabéis os recomiendo que veáis el vídeo tras la llegada de los concesionarios de la bmv r1300 GS 2024 era cuestión de tiempo que lo hiciera su versión más.
Equipada no la Adventure que conocemos desde 2002 recordamos es una segunda variante mucho más equipada mucho más rutera más turing estamos en tarifa lugar elegido por BMW para la presentación internacional de este modelo modelo que yo creo ha levantado cierta controversia igual que ocurrió con su hermana por el diseño del faro.
Delantero que es algo que ya des luego tengo olvidado ahora mismo Ese diseño en bloques no es como muy cuadrad también pues bueno ha generado pues pues cierto cierta discusión no en el fondo se separa más de la estética de la antigua 1250 respecto a a la 1250 estándar han querido que sea así apusta.
Está claro que el depósito de gasolina es el que recibe todo el protagonismo empleando la misma plataforma de la 1300 que conocíamos hasta ahora realmente comparada con la 1250 anterior no hay nada en común eh quizá Bueno sí esa transmisión por cardan no esas señas de identidad bmv motor boxer por supuesto distribución variable recordemos desde.
2019 y poco más es decir es una moto que eh tiene una serie de características ya os digo presidida por el tema del depósito pero también por recorrido de suspensión 2 cm más suspensión electrónica de serie ya de radios también de serie en la versión estándar se pagan Aparte también tenemos una serie de accesorios.
Que completan que dan ese enfoque turing no parabrisas más grande cubremanos con los intermitentes integrados también el soporte para el para el navegador un asiento diferente un subchasis muy importante diferente ya que el chasis de acero con motor portante sí es el mismo de la GS estándar pero sub chasis no.
Chasis que está enfocado a a lograr un mayor Confort de marcha y fijaos eh Esa dotación no esos accesorios también las estriberas no dentadas que se puede quitar el taco de goma para para poder llevar bota bota offroad todos esos accesorios al final implementan el peso total en 1 kg más respecto a la 1250 anterior no son 269.
Kg llena que no está mal a priori antes de la prueba yo digo bueno HM en offroad esta moto no es para offroad de hecho cualquier moto que exceda de 200 kg ya me parece demasiado fuerte para conducción offroad pero nos ha sorprendido muchísimo como ahora ya os comentaré en la unbar eh Porque bueno se ha.
Destapado esas esas aptitudes no Y ese centro de gravedad tan alto eh Cuando vas de pie en offro va muy bien en cambio en carretera me ha costado cogerle el rollo esas transiciones esos cambios de dirección tan rápidos es una moto más estable que la antigua Adventure no es tan ágil las geometrías no son tan radicales como la antigua.
Adventure entonces Bueno hay que entenderla si si habéis tenido una bmv la adaptación será más rápida pero necesitáis hacer kilómetros con ella y luego también depende mucho como siempre de El equipamiento los packs y las versiones que elijáis que son prácticamente infinitas tenemos cuatro versiones Esta es la estándard pero full.
Equip es decir hay eh tres packs y además luego tienes cuatro versiones de acabado tenéis también la triple Black un clásico la trophy que es más deportiva más offroad y luego tenéis la 719 que es como una opción más bueno la más sibarita no más alta de de de gama en color verde con llanta dorada en cualquier caso luego podéis.
Implementar un montón de extras por ejemplo Nosotros hemos probado también la trophy con eh Por ejemplo llantas de aleación forjadas de aluminio forjado me da una agilidad brutal en carretera y me ha chocado mucho porque la moto era más offroad con asiento plano asiento tipo Rally parabrisas bajo y en cambio llevan las llantas de la acción algo algo Alo.
Algo extraño no en cambio la de carretera sí llevaba las las llantas de radios Pero en cambio llevo unas pinzas especiales con más mordiente más potencia bueno En definitiva ya sabéis nuevas nuevas maletas que yo creo que es un accesorio prácticamente imprescindible con toma de corriente eh maletas de aluminio seguís disponiendo.
De cuatro modos de conducción de origen ecor rin ecin Road y Enduro Y gracias al paquete damic podéis Añadir Enduro Pro dinamic Pro que son personalizables y e el dynamic asas no el más deportivo necesitas ese pack para implementar una de las novedades yo creo que más interesantes que se introducen en la ges.
Ya os digo Siempre opcionalmente tanto en su hermana estándar como como el Adventure que es el cambio automatizado Asa también lo hemos probado la primera parte de la ruta no de de la jornada me ha gustado mucho porque Sigues teniendo la palanca la palanca de cambio pero.
En modo secuencial secuencial es decir el que actúas con el pie no manual vamos a denominarlo secuencial el automático no me ha convencido demasiado no cambia cuando tú quieres cambia muy pronto es demasiado conservador está bien A lo mejor para ciudad pero pero pero no no no para una.
Conducción deportiva No aún así en esta era de de los cambios automatizados que está tan de moda Honda Yamaha mu agusta kt me todos están eh lanzando No este tipo de cambios pues la verdad es que bueno pues se agradece y han acertado mucho con la posibilidad de un cambio Ya os digo de funcionamiento manual que es muy preciso.
Y funciona mucho mejor que el c shifter que conocíamos hasta ahora y que también se puede implementar si no quieres Ese tipo de cambio antes de continuar me gustaría agradecer a a comovi que es nuestro principal patrocinador Pues que gracias a él no podemos producir vídeos como el que estáis viendo no ya sabéis que esta empresa española comercializa.
Los localizadores para moto más avanzados del mercado con una funcionalidad no ano GPS que quizá es la más conocida puesto que bueno pues no no tira de la batería de tu moto no consume batería de tu moto funciona en interior y hay una conexión en tiempo real hay un seguimiento en tiempo real con conexión a la policía no permanentemente Pero.
Además de esa funcionalidad hay hay otra que para mí es mucho más importante que es el ecol el ecol es es la llamada de emergencia es decir eh automáticamente detecta un accidente y se pone en contacto con los servicios de emergencia en caso de que la llamada que te hacen no sea respondida puesto que interpretan que hay una situación de peligro.
Reduciendo el tiempo de actuación para que lleguen los servicios de asistencia la verdad es que en carretera eh se agradece mucho ese extra de potencia eh de de este motor respecto al del anterior 1250 GS advento claro son 145 caballos pero con este peso volumen e inercias desde luego tiene mucho más.
Sentido no es más notable que que la 1300 estándar Es cierto que es una moto más enfocada al turismo es una moto super rutera entonces No vais a encontrar ese filin Sport que si tiene su hermana su hermana 1300 GS estándar pero.
El funcionamiento de la suspensión que recordar en este la versión Adventure viene de serie la suspensión electrónica se adapta a cada uno de los modos de conducción también el funcionamiento va regulando Lo que se traduce al final un mayor Confort de marcha te cansas menos y disfrutas más.
Lógicamente estos cambios de dirección de un lado a otro pues bueno Están condicionados un poquito por por por ese depósito no este depósito tan grande entonces hace un poco efecto péndulo es decir No no es tan ágil no es tan rápida en cambio de dirección como la 1300g estándar entonces bueno Oye tienes que tenerlo en cuenta el rollo Vale y.
Y hacerte con ella una vez que la tienes la disfrutas es mucho más estable y tiene mejor pisada apartado cambio uno de los más interesantes de la nueva generación GS recordad que es un extra opcional cambio Asa disponible en en las gses 2025 lo reconocéis rápido porque no.
Tienes maneta de embrague Vale entonces la buscaréis con la mano izquierda al principio hasta que os acostumbré pero sí si tenéis pedal de marchas al final tienes dos modos de funcionamiento uno automático y otro que yo denominaría secuencial vale secuencial que en lugar de actuar con con levas como en otros sistemas eh con.
Con el dedo índice y el vulgar Por ejemplo yo que sé yamaja Honda KTM me gusta todos tienen sistemas alternativos al manual convencional de toda la vida pero no todos funcionan Igual yo creo que ha finado muchísimo es un sistema que me gusta me gusta el el ya os Digo el secuencial que voy manejando con el pie Pero en cambio el.
Automático no no me termina de convencer porque el automático es super conservador entonces cambia muy rápido cambia cuando a veces cuando tú no quieres está bien para ir despacito A lo mejor en alguna Pues eso por ciudad vale pero pero en cambio el manual secuencial.
Si me gusta más entonces veis aquí en la pantalla la marcha engranada y tenéis aquí la m que significa que que va manual y en el botón aquí de la piña izquierda podéis cambiar a la misma marcha pero en automático y que vaya cambiando ella a su gusto pero ya os digo que no no tienes ese fín de.
Conducción en conducción por carretera yo la llevaría vamos el manual de todas todas no muy importante un detalle para montar el Asa tenéis que tener equipado el pack damic vale el pack con los modos de conducción pro y demás porque la moto de esos sensores y de toda esa electrónica que tiene el pack damic para.
Poder implementar el Asa vale es un pequeño detalle pero pero esto es es así más cosas de este cambio que lo hacen diferente a un cambio semiautomático estándar vale quickshifter están montando la mayoría de motos de la actualidad puedes eh cambiar de.
Marcha subir de marcha con el gas cerrado sin que te pegue un tirón es decir ni siquiera ni que pegue un tirón ni que no entre la marcha no en un exno entraría puedes bajar marcha con el gas abierto es decir es mucho más suave y es mucho más estable por ejemplo en una en una curva como esta Mira a ver yo meto.
Yo voy empalmando vale aquí es cerrada pero pero yo voy empalmando marchas y la moto no se mueve veis O sea no notas nada no es un qu shifter esto es mucho mejor es decir mantiene la moto Más estable cuando está inclinada el paso por curva es superior entendéis esas leves oscilaciones que hombre por supuesto de.
Cambio semiautomáticos y semiautomáticos vale me refiero un cambio semiautomático estándar notas como corta encendido y vuelve a arrancar hay motos que tiene un cambio muy lento vale un semático muy lento y y se mueve mucho Aquí no aquí puedes ir empalmando marchas tanto de subida como también reduciendo y la moto no se mueve me.
Sorprende mucho el comportamiento de la de Adventure en en tierra no me lo esperaba sabéis que para mí no es a priori eh sobre el papel una moto para hacer hard tril sí Yo entiendo que del mayor recorrido de suspensión puede incitar a ello pero es que con 269 kg declarados con este volumen llanta de 19 sí radios pero 19.
91 en fin para mí no es la moto idead la motoride es una f900 GS con con kit dur Pero bueno dejando es un lado o si os soy sincero el primer feeling que tienes eh de esta moto en tierra es mejor que en asfalto Sí sí Y es por un tema de de centro de gravedad o sea con este depósito el depósito condiciona eh el comportamiento de la.
Moto carretera tiende a a tirarse no una vez al principio una vez que empiezas la trazada Eh no notas nada y de repente la moto como que se cae al interior vale este ya os digo este depósito Me parece que está con más no está más más alto centrado sí lo han centrado lo máximo.
Posible pero claro Hay veces que no no no puedes poner donde tú quieres y por ejemplo la 1250 me parecía todavía más manejable en asfalto pero es que en tierra esa sensación es alto al ir de pie como vamos ahora eso se neutraliza es decir yo ahora voy super a gusto super confiado encima llevamos los mecer.
Caru 4 un taco Bueno vamos a ver un 5050 no pneumático Taco bajo pero pero bueno que agarra bien Vamos circulando en modo Enduro Pro que ya sabéis que es el que es llevamos todos los packs pues es el modo configurable dentro de los dos modos Enduro Entonces ya os digo esa idea preconcebida de no el offroad.
No ni lo quiero ver con esta moto o sea voy realmente cómodo ahora mismo es alucinante no luego también te ves favorecido por la suspensión electrónica en esta moto en Adventure va de serie se incluye de serie entonces va regulando el funcionamiento tanto del bueno de los dos.
Amortiguadores recordad que aquí llevamos un también es bueno una configuración muy particular que solo tiene bmv V configurando automáticamente regulando el de suspensión independientemente del modo que haya seleccionado claro lógicamente cada modo.
También tiene un diferente y eso os aseguro que ayuda mucho si es cierto que el feeling no es el de una horquilla Yo por eso os decía no es un momento yo prefiero llevar mi horquilla y horquilla analógica bien tarada una buena suspensión y ya.
Está pero para un camino una pistia fácil como esta Realmente si no te vas a meter en venales es decir no vas a complicarte la vida la moto cumple muy bien independientemente del cambio hablo de conducción offroad s agradeces esos 2 cm extra fenomenal no una moto con tanto peso.
Además tener 2 centimetros más pues Ok bienvenidos pero los 269 kg están ahí Es decir tienes que anticipar un pelo la 100300 estándar recordad son 32 kg menos entonces bueno esta moto ya te digo me ha sorprendido muchísimo realmente bien en offroad pero el volumen está ahí o sea y.
A la hora de frenar eh También os recomiendo que que os apliqué un poco la moto permite sí la moto puedes ir rápido con ella pero físicamente cansa más que la 1300 estándar es más estable que la Adventure anterior que la 1250 tienes que llegar a la curva con.
Los deberes hechos si la primera parte de la prueba hacíamos con una versión estándar muy equipada la moto se reconoce por el color rojo segunda parte de la prueba lo hacemos con la versión tropy reconocible por llevar los cles de.
Carreras azul blanco rojo es embellecedores de aluminio junto al en los laterales no el parabrisas diferente más cortito con los deflectores en otra disposición asiento más offroad asiento Rally totalmente horizontal más más alto y en este caso esta unidad la que vamos.
Lleva un extra muy especial son llantas forjadas que os aseguro son impresionantes es alucinante Cómo ha cambiado la moto es que es otra moto totalmente diferente a la que llevamos esta mañana simplemente por el manillar el asiento ya es una ergonomia diferente una posición diferente más el ataque y.
La ligereza de las llantas eh No sé no te crees que llevas una moto de 269 kg motor tan dulce como la 1300 estándar motor superlinea es una Maxi que quizá está en término medio entre las más deportivas las más potentes y las más tranquilas es un buen compromiso.
145 caballos más que de sobra con el pack damic son siete modos de conducción cada uno de ellos interviene en la entrega de potencia modifica la entrega de potencia del motor y también el nivel de intervención de la bese y el control de tracción como tienes dos modos Pro tanto en duro como.
Damic puedes configurarlos a tu gusto los demás bien preconfigurados de fábrica motor super agradable también os digo Bueno consumo en carretera 6 L y Med esta mañana la GS roja por encima de los 7 litos en offroad en este caso esta tropy no.
Tiene sistema Asa llevamos el semiautomático convencional de reconocer que con la versión trophy aún yendo no teniendo ese asento Más alto que hace que que vayas más expuesto y el parabrisas más bajo verdad que confor es es fantástico me refiero al tacto del motor.
Suspensión puedes ir a 4000 vueltas tranquilo una grandísima moto para viajar encima no es incómoda en absoluto el depósito no te obliga a abrir mucho las piernas realmente de una moto muy pensada para para trotamundos ahora os quiero comentar un poquito sobre la navegación eh cosas muy.
Importantes de r1300 GS Adventure lleváis las mismas piñas que la versión estándar modos de conducción piña derecha solo tenéis cuatro cuatro favoritos vale de los siete disponibles puesto que montamos el el pack dynamic que incluye tres más dynamic pro y dynamic Pro desde el botón H todos estos botones.
La piña izquierda muy completa pero sobre todo este botones de atajo junto a estas flechas eh Son nuevos en la se introdujeron en la r1300 GS si el control de velocidad por ejemplo tenéis los puños calefactables el parabrisas tenéis la posibilidad de de desconectar totalmente el el el control de tracción eh la precarga de la de la.
Suspensión okay Bueno son sé distintas opciones algo más algo más rápidas no que que que que de otra manera ya os digo cuando vais conduciendo pues hombre yo lo agradezco solo puedes seleccionar uno que es el que controlas desde este botón vale Y bueno pues yo que sé Oye.
Que necesito parabrisas tal que voy a estar utilizando suspensión también lo marcas que necesito yo que sé por los puños que afables también Pero además de esto en el menú principal en settings que es lo que me interesa de la moto Tenemos aquí la configuración de los modos de conducción es.
Decir aquí te aparece el listado con todos los modos de conducción que tú tienes y con el visto bueno los que eh Bueno pues tú has seleccionado como favoritos puedes seleccionar siempre cuatro de los siete en este caso los Pro son los configurables los personalizables el resto viene así de fábrica O sea no No los puedes tocar.
Entonces por ejemplo en duro pro es el que utilizaríamos para conducción of road podemos seleccionar la intervención del control de tracción si es que no lo queremos desconectar del todo yo la verdad es que yo lo entiendo más desconectado completamente o el nivel de intervención también del del ABS Vale ahora mismo está configurado.
Para of ro pero no quiere decir que se ha eliminado por completo vale Ahí te viene un poquito La Chuleta para saber hasta dónde puedes delizar o no el aven la r trasera se Desactiva totalmente pero delante siempre hay un mínimo mínimo de de intervención vale esto es interesant es igual que que en el resto de de de de modelos bmv O sea no la.
Navegación es es Es similar también tenéis bueno interesante además de los las pantallas no distintas pantallas de de navegación y conectividad de la pantalla Sport esta pantalla Bueno pues te da un aspecto un poquito más deportivo con un imitando no un cuentavueltas analógico los grados de inclinación a cada lado Y bueno pues eh.
El control de tracción a la izquierda y la frenada la deceleración en frenada además de datos como por ejemplo la suspensión en este caso también monta esta unidad la opcionalmente vale se Sirve también un sistema automático para bajada de altura y que sea más fácil acceder a la moto una.
Vez se encuentre por debajo de 25 km porh la moto baja o sube dependiendo de si prende la marcha o no Para que bueno pues sea más fácil llegar con los pies al suelo si quieres saber eh algo más sobre sobre la Adventure que os aseguro que es larga larga y y podéis profundizar muchísimo en ella no dejéis de leer la prueba.
Escrita ahí están todos los detalles también consultad nuestra ficha técnica para tener claro lo que trae de serie y lo que no eh dejadme los comentarios en YouTube intentaré resolverlo Y bueno pues continuad apoyándonos puesto que bueno gracias a vosotros podemos estar en presentaciones de este nivel así que sin más Un saludo.
A todos nos vemos en la próxima y
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