Pepe Barber, mecánico de MotoGP, comparte su experiencia sobre el trabajo en carreras, la presión de las caídas y la evolución de las motos.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Pepe Barber, mecánico actual de Honda HRC MotoGP con Joan Mir y Ex-mecánico de Aprilia Racing con Aleix Espargaró nos cuenta cómo es el trabajo de un fin de semana en MotoGP como mecánico, la importancia de los detalles y la gestión de la presión cuando llegan las caídas. ———————————————————————————————————————– No olvides SUSCRIBIRTE al canal para no perderte ningún podcast y darle LIKE 👍 Ya puedes unirte a nuestro grupo de TELEGRAM: 👉 👈 Patrocinios y colaboraciones: 📧 fastcuriouspodcast@gmail.com ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W ———————————————————————————————————————— ⏰ Capítulos ⏰ 00:00 Intro 01:30 Cómo es un fin de semana del Mundial de MotoGP para un mecánico 06:30 Caídas y recambios 19:30 Cómo llegar a ser mecánico de MotoGP 29:00 Cualidades claves que tiene que tener un piloto 42:00 Viajes y calendario de MotoGP 49:00 Presión de los mecánicos 1:00:00 Mayor desafío como mecánico de MotoGP 1:15:00 Diferencias entre MotoGP y Moto2 1:17:30 Evolución de las motos en MotoGP 1:23:00 Opinión de MotoGP en el futuro 1:25:00 La importancia de los neumáticos
Detrás de la Velocidad: La Vida y Trabajo de los Mecánicos en MotoGP
Me entran ganas de llorar y todo estábamos para ganar la carrera día ganábamos la carrera con Alex Ah se me pone la piel de gallina te lo digo entre unas cosas y otras perdimos el mundial y ahora con la implementación de la Sprint Cómo ha afectado en tu carrera como mecánico un estrés a nosotros lo notamos de caídas de igual si en un año puedes.
Hacer 15 caídas 20 caídas igual a mitad de año ya las había descubierto el gestionar la presión en momentos de de estrés de cuando una caída hay que trabajar y muy rápido todo responsabilidad más que presión porque no hay que olvidar que encima de la moto va una persona no va un monigote y se está jugando la vida y él confía.
Plenamente en nosotros de que en la moto que se sube está todo al 100% perfecto el piloto hay el piloto que es muy talentoso y después está el piloto muy trabajador y esto pues puede ser un mar Márquez o un Pedro del mundo no no se le puede negar ha ganado un Moto 3 y ha ganado un Moto GP es un campeón onda es onda pueden haber.
Temporadas que no ganen sí pero da igual es un Dream Team Hoy estamos con Pepe Barber mecánico del equipo Honda hrc con Joan mir y ex mecánico de aprilia con alis espargaró primero Muchas gracias por por haberte venido y la primera pregunta que te quiero hacer es que cuentes Cómo es digamos un fin de semana en motog GP como mecánico bueno primero.
Daros las gracias a vosotros por invitarme te explico un poco lo que solemos hacer normalmente nosotros volamos o bien martes o un Miércoles por la mañana para llegar al circuito Entonces el miércoles empieza la rutina de desmontar lo que son los camiones porque en Europa se transporta todo en camión tú descargas el camión y se monta.
El box una vez tenemos el box montado pues ya se decide dependiendo del trabajo que haya el bien hacer o un poco de trabajo con las motos el mismo miércoles o si no ya lo trasladas todo al jueves jueves es íntegro con las motos y luego ya viernes sábado domingo ya es la rutina de de cada fin de semana de lo que te vaya viniendo y lo bueno de.
Este trabajo o lo malo es que es impredecible lo que pasa cada segundo puede cambiar Sí yo siempre siempre que se cae un piloto lo primero que pienso es bueno que esté bien o o que no y luego el mecánico cuando se se destroza la moto digo ostras Los mecánicos O sea tú qué piensas cuando se cae un piloto y destroza la moto que se.
Te viene por la cabeza hombre lo primero es lo que dices tú lo más importante es él porque al final nosotros en el camión recambio y piezas tenemos infinidad hay muchas pero de recambio de piloto no hay entonces más importante es que él nos haga daño una vez él nos ha hecho daño nosotros tenemos muchas mucho recambio preparado.
Ya de antes que que lo solemos preparar durante o bien pretemporada o bien durante la marcha Porque si tienes un piloto que cada día te rompe los manillares o te rompe los estribos o te rompe los carenados tú vas preparando y siempre has de tener como dos o tres kits extra aparte de las motos montadas.
Dos o tres preparado para que sea un cambio rápido porque si no reconstruir una moto hay veces que está muy dañada y no tienes tiempo entre lo que es una sesión y la otra pero no es lo mismo que te caigan un fp1 que que te caiga un fp2 es diferente o sea un fp2 al final se termina el fp2 Y tenemos toda la tarde noche para poder reconstruir la moto el.
Problema es cuando tienes poco tiempo Entonces sí que hemos de tener mucho material preparado claro yo me acuerdo en creo que estamos en lemans que se cayó le en la q2 y luego está la Sprint claro y fue una caída creo que en la curva uno que que yo creo destrozó la moto Claro ese cuando no tienes margen de tiempo ahí es muy estresante no para.
Para el mecánico Sí además acuerdo de ese día que cayó el tío intentó entrar casi hacerla a fondo y cuando se dio cuenta que no podía soltó la moto es que se ven en las imágenes Sí sí Suelta la moto la suelta porque él dice no entro y le dije Pon la recta y sal por la grava no la suelta claro c 300 por hora y la moto Aparentemente tuvimos suerte porque.
El gran problema de las motos es cuando cogen el vuelo y empiezan a dar volteretas ahí ya se exza ahí se rompe enterísimo en este caso la moto no parecía que se había roto mucho Y empezamos a a a hacer los trabajos básicos no y también de comprobación de que esté todo más o menos correcto pero nos dimos cuenta que el ch estaba.
Doblado o sea empezamos a hacer y fue de Espérate que tenemos que tirar dos marchas más rápidas porque no llegamos y al final reconstruimos la moto en muy poco tiempo una horita creo recordar una hora y media o una hora 20 minutos hicimos una moto completamente nueva ostras Sí sí pero claro también es cierto que al final.
Somos profesionales y y en cuando más subes de escalón la gente es más profesional aún y está más preparada y más cualificada para poder hacer este trabajo y he tenido la suerte de de trabajar siempre con compañeros con muchísima una experiencia y y muy válidos y Y cuánto ha sido eh lo máximo que ha llegado a.
Tardar en reparar una moto lo máximo Sí mi primer carrera en el campeonato de España me acuerdo se cayó en la 12 o en la 13 en Jerez y la moto llegó que los manillares y los estribos estaban sin apenas tocar en el suelo pero no tocó pero imagínate lo que Había tocado el resto o sea era hizo así vuelta vuelta claro y no.
Teníamos recambio nosotros reconstruimos la moto con lo que pudimos hasta las 2 3 de la mañana pero es que a las 2 o 3 de la mañana la moto no arrancaba y estuvimos hasta las 7 ostras o sea también te digo esto en lo que es el mundial nunca me ha pasado porque hay más.
Material Hay más gente alrededor que te dicen cuál es la dirección a seguir pero la la vez más heavy dijéramos esta de hasta las 7 de la mañana de por la tarde hasta las 7 de la mañana y luego claro a las 7 de la mañana pues dices qué hago ducha y warm up yo yo me acuerdo también una vez que.
Fui a Aragón creo que fue a a veros que estabais en el campeonato de España creo que con con Guevara puede ser que se cayó también estuvisteis toda la noche y luego creo que en el War map se volvió a caer y volvisteis a o Esto fue si no mal recuerdo un Will cart que hicimos en el 2012 con Guevara hicimos una invitación a hacer el mundial no era campeonato de.
España y é el sábado tuvimos un problema eléctrico con la moto también la moto se termina todo el día Todo bien tiramos de arrancar la moto y no arrancaba ostras O arrancaba y fallaba algo así Creo recordar Entonces hasta que llegamos a la deducción que era la instalación eléctrica pues perdimos un.
Tiempo ya cuando llegamos a se reparó la la moto pero también se hizo un poco tarde porque después por unos motivos la instalación estaba mal hecha y cuando cuando conectamos positivo y negativo estaban al revés Entonces cuando le dimos al switch para encender la moto la.
Instalación se pegó fuego hostias hizo corto circuito y fuego claro eso eran creo recordar las 2 de la mañana Busca otra instalación monta otra instalación bueno y el día siguiente warm juanf ese día el pobre estaba muy nervioso porque ya los nervios de hacer una prueba de mundial lo quiero hacer bien.
Encima clasificamos bastante bien creo recordar el 14 o el 15 estábamos ahí y la última vuelta del warap no pasa no pasa no pasa y no ha pasado no no igual no lo has visto ojal y cuando llegó al Box lle con Elo destrozado y digo ostras Juan Fran estaba él estaba muy mal porque el problema dijo que se ve de la tensión o lo que fuera en una curva se.
Le nubló la vista y no vio Entonces se salió y se hizo daño pero no no para no poder correr Entonces nosotros tuvimos que reparar la moto y Bueno pues sí de warma a carrera pues reconstruir una moto Lo bueno que ahí teníamos en el camión teníamos la del otro piloto del Campeonato España como de recambio.
Entonces fue un poco de Caos de Bueno vamos cogiendo piezas de la otra moto para poder tener esta terminada ya daba igual todo y y llegamos también claro eso a nivel motogp será un poco diferente eh Por ejemplo ahí cuando hay una caída e Cómo veis Qué piezas porque así que imagino que el campeonato de España Así.
Que a lo mejor dices Bueno esta la aprovechamos esta imagino que motogp a nivel de equipos oficiales va todo fuera y todo nuevo Y también si del otro equipo por ejemplo en aprilia el equipo de viñales sin un caso extremo también os echan una mano para para reconstruirla Sí a ver en motogp cambia el asunto.
Porque al final hay una figura que es el recambista hay una persona que solo se encarga del recambio no es que él prepare el recambio sino que él sabe lo que tú tienes preparado te puede decir mira necesitas hacerte un manillar más porque solo tienes uno entonces él te da todas las piezas en una bandeja de lo que es para montar un.
Manillar entonces tú en un momento dado una tarde que no hay mucho trabajo o has terminado pronto o si realmente lo necesitas da igual si no tienes tiempo lo tienes que hacer Entonces tú te montas un manillar completo y se lo das completo con instalación maneta cables eh porque al final no sé si habéis visto pero.
Ahora ya no tenemos más espacio en los manillares es Hay tantas cosas en un manillar de una moto GP falta espacio yo digo algun día de broma digo al final acabaremos poniendo manillares de motocross planos porque los semimanillares chiquititos ya cada vez contre las botoneras el sistema de salida el sistema de bajar la moto de.
Atrás la pulsan tera el gas falta freno embrague falta espacio por todos los sitios Entonces esta persona nosotros por ejemplo yo Esto sí que lo he visto ahora en onda Yo tengo un japonés que se llama shib San es una máquina una máquina o sea este hombre la moto se cae y hay una persona que está en la pista que es el que hace.
Vídeos Entonces videom metría no se llama videoma Sí bueno para ayudar un poco los pilotos las trazadas y todo esto Entonces él igual habla con este hombre con chinque que se llama chinque chinque cómo está la moto chinque va a donde está la moto puede hacer unas fotos se las envía y él automáticamente tú antes de.
Que te llegue la moto al Box ya sabes lo que tiene no no tienes el recambio todo preparado en el suelo ya en bandejas si da gusto trabajar No claro y después aparte aquí es todo nuevo nada de no esto no no nuevo y luego lo que se pueda salvar se salva y lo que no no pero de primeras todo nuevo Claro así no hay fallo o sea y vas más rápido no podemos.
Estar m Esto sí no esto no no se pone todo nuevo y luego ya decidiremos si esa pieza se puede recuperar o no y ya está Qué locura entonces eh Claro en moto GP que tenéis todos los recambios y todo eso más o menos Cuántas veces se podría caer un piloto y destrozar la moto porque yo veo muchas veces que a lo mejor se caen tres veces cuatro veces y.
Digo ostras es que se van a quedar sin piezas o sin recambio No recambio creo que vamos yo solo te puedo hablar de las dos fábricas con las que he trabajado que ha sido aprilia y onda y recambio y mucho recambio y mucho yo con Alex recuerdo también un año en Texas creo queos cinco veces cinco veces en un fin de semana al final cinco veces.
Puede llegar que igual te faltan alas sabes igual ya la ala dices me queda una Porque no tenemos más claro pero bueno ahí al final sí que muchas veces pues intentas o reparar esa que menos haya roto para tenerla de recambio o algo así pero siempre nunca se ha dado el caso de no poder salir Por no tener recambio y.
Cambia mucho el recambio que tenéis por ejemplo las carreras europeas que sí que van los camiones y todo a una fuera de Europa como has dicho Texas o la gira asiática que se envía todo por por cajas eh al final la logística cambia un poco lo que es el desplazamiento pero el recambio y las cajas son las mismas ahí no porque al final casi todo va en cajas.
Todo el recambio van cajas Entonces al final es solo descargarlo del camión cerrar las cajas y enviarlo en avión o vía vía barco porque hay también equipos que tienen contenedores no tienen tienen como cinco sets de lo más importante puede ser el box cajas de herramientas eh sillas del piloto eh No sé.
Sopladores cosas que son que sabes que vas a utilizar y pesan mucho Entonces tienes contenedores y para abaratar los costes porque el kilo en el avión vale muy caro tú tienes cinco o cuatro contenedores Y estos contenedores van dando vueltas por todo el mundo luego eh de de estar el contenedor igual el contenedor que va a Japón ese mismo.
Contenedor después hace Malasia o el contenedor que había hecho Texas va luego a Japón y y tú así evitas tener que transportar cosas pesadas como es un Box cajas de herramientas y y y pagas menos peso y ahora con la implementación de la Sprint Cómo ha afectado en tu carrera como mecánico un estrés increíble desde el minuto uno y menos.
Mal que ya han cambiado lo del fp1 porque el año pasado cuando empezamos que el fp1 ya contaba para clasificarte en q1 o q2 claro habían fines de semana que llegabas al circuito Y decías Uf está que va a llover claro desde el minuto uno como si fuera un quali poniendo neumáticos blandos apretando claro final.
Los pilotos también sienten esa sobrepresión seguro claro eso que ocurre más fallos yo hablé el año pasado con una persona que hace mantenimiento de los monos y me dice no llevaba ni medio año y habían hecho más monos que en todo el año del año anterior En media temporada están.
Forrados ya no no s si per dinero no s lo hacen con el tema de los contratos espor entonces pero de más trabajo ellos decían es increíble y nosotros también o sea nosotros lo notamos de caídas de igual si en un año puedes hacer 15 caídas 20 caídas igual a mitad de año ya las habías cubierto ostas porque claro ellos han de apretar desde el minuto uno.
Para porque Claro igual te dicen no es que a la tarde igual llueve Entonces ya pues a la mañana aprietas y y tú llegas al circuito nuevo que no y también no había no hay tiempo con ese sistema de poder poner la moto a punto bien y trabajar para la carrera del domingo porque ahora ya es todo Buscar vuelta rápida Buscar buscar.
Buscar buscar y ir para adelante que sí que se trabaja pero diferente claro es que la Sprint Yo lo pienso es una carrera más y donde hay más caídas porque aprietan más se la juegan más menos gasolina Claro tú piensas la mitad de gasolina que en la carrera grande o sea la carrera del domingo cambia el depósito no son dos diferentes.
Eh Tú tienes los mismos neumáticos la misma moto y con la mitad de gasolina y a la mitad de vueltas que ellos también lo saben no tien ni que estar pendiente del consumo de neumáticos ni de gasolina por la moto GP también hay una cosa que es el tema del consumo.
No puedes dar toda la potencia porque si no no acabarías la carrera por el tema de gasolina estamos limitados la gasolina no es libre tienes unos litros de gasolina y son eso y tienen que ubicarte el depósito tú no puedes tener un depósito más grande si lo tienes es descalificación y en las Sprint claro los pilotos apretan mucho desde también.
Como ven dicen bueno es la mitad de puntos si caigo tampoco es que pierda mucho entonces clo también aprietan más una locura Vale pues si quieres vamos a hacer como un un repaso no de de tu carrera y qué pasos has tenido quedar no para llegar a ser mecánico de de motogp por si hay algún chaval que nos esté.
Viendo que quiere empezar Pues que que pueda seguir a lo mejor tus pasos yo mira mi mi caso fue un poco pues Como creo que casi todos no al final en casa pues mi padre le gustaban mucho las motos Eh mi padre corría cuando era joven después pues yo cuando era más joven aún me también.
Me gustaban las motos mucho y papá Yo quiero correr Yo quiero correr al final pues empiezas haciendo motocross después hice super motar y estuve como 10 años corriendo y luego eh descubrí la escuela monlau competición y y la verdad que me gustó el sistema y dije e Por qué no lo hago yo esto para para aprender yo porque yo en esa época.
Aún corría y dije Bueno voy a hacer este curso que me puede ayudar mucho en mi futuro ya sea o bien como piloto o bien como porque a mí me hubiera gustado y es lo que hago Tengo la suerte de poder trabajar de esto entonces quería estar en relacionado con las motos hicos la competición y después pues aquí batiste Borja dal altea formó un equipo en el.
2012 para hacer campeonato de España con dos moto 3 y me preguntó que si quería trabajar con él y yo claro con muchísima ilusión lo hicimos 2012 13 14 15 no hasta el 14 hice campeonato España y luego un día pues dije voy a probar a hacer el mundial porque también es la.
Ambición no de querer mejorar llegar más arriba y estuve del 2015 hasta el 2020 o 2019 trabajando con la escudería de Pon ring en moto 2 y luego ya en 2020 salió una oferta de que me vinon también he tenido mucha suerte porque es verdad O sea no vinon a buscarme de aprilia ostras Te.
Interesaría Claro que sí O sea siempre mejorar es bonito y y fui Valiente y fui a aprilia porque también cuando cambié a aprilia aprilia estaba muy mal en la clasificación en parrilla o sea yo recuerdo primer año de aprilia trabajamos mucho y sufrimos mucho pero bueno al final con el trabajo se ha visto reflejado estos años el aprilia.
Ahora mismo Está un nivel competitivo muy alto y la moto Parece ser que funciona y bueno y ahora el año pasado pues también casualidades de la vida que había ahí un puesto en onda y y al final Mira estoy aquí ahora con ellos y también la situación es la que es ahora pero la cambiaremos seguro trabajando no.
Tengo ninguna duda Bueno no sé si si vas a poder hablar un poco pero cómo cómo ves tú la evolución que va a hacer onda en los próximos años o sea lo ves muy competitivo a largo plazo a ver onda es onda es como si habláramos en el fútbol del Madrid o del Barsa que pueden haber temporadas que no ganen partidos o que no ganen la liga Sí pero da igual es un.
Dream Team y al final eh tienen lo que es los medios tienen eh detrás una gran fábrica y con muchos datos y estoy seguro de que llegaremos Pero segurísimo y a nivel de de trabajo digamos en el box ambiente todo Qué diferencias has notado A lo mejor de un equipo italiano como aprilia a un equipo japonés que yo lo he notado.
Porque he estado siempre equipos italianos casi siempre tal Y ahora he ido a a suzuka a correr con equipo japonés es muy diferente un poco la la mentalidad cuenta a nivel de trabajo que qué cosas has notado bueno eh sobre todo la gran diferencia que puede haber es eh en el aspecto de seriedad dentro del box.
El sistema japonés el método japonés es más siempre buscando la seguridad y nunca la el la improvisación o sea aquí todo lo que se hace Está más que pensado y y para cambiar a veces nosotros los europeos somos más instintivos ostra esto roza aquí Bueno pues cogemos la radial o cogemos el.
Rotalin y cortamos y ya está aquí No aquí roza aquí espera reunión vamos a analizarlo Por qué roza Y luego buscan ellos el método mejor para poder solucionar ese problema Son a mí me gusta mucho eh el método este que tengo ahora el sistema nuevo de trabajo me gusta más O sea como que lo tienes todo más organizado no sí sí Y sobre todo.
Miran mucho lo que es el aspecto seguridad seguridad ante todo y antes que hemos comentado tu trayectoria has estado con muchos pilotos eh Si quieres Comenta con Cuáles has estado y a lo mejor el que más te ha sorprendido Bueno al final los pilotos todos tienen algo no todos desde me acuerdo desde el primero que tuve que fue Juan freval me.
Llevo muy bien con él a día de hoy seguimos teniendo relación hablamos muy buen chaval después campeonato España dice también Fabio cuarter aro segundo año después chavi cardelus y luego en el mundial pues ya empezamos con rinji y Luis salón el primer año luego hice Luis Ay no eh r y Edgar y luego.
Vino Fabio otra vez al equipo de ponch hicimos Fabio eh después de Fabio Ya vino bald Sari y estuve creo con balda 2s años o tres y luego ya de ahí alis en motogp y ahora Joan y la verdad que muy bien Por ejemplo Fabio te lo he comentado he estado con él lo conocimos desde que tenía el pobre.
Pues 13 añitos 12 añitos y medio 13 lo conocí y hasta el día de hoy y con él hay una relación muy buena también y por ejemplo que has estado con con Alex y ahora con Joan mir qué es lo que lo que más destacas de cada uno qué es lo que más destaco eh Son dos pilotos muy trabajadores la verdad y bueno Joan Joan es campeón joh es un.
Campeón del mundo no no se le puede negar ha ganado moto tres el mundial y una moto GP es un campeón lo único que ahora la moto probablemente no esté al nivel para poder demostrar su su talento o su nivel como piloto pero en el momento que yo creo que que él tenga una moto competitiva eh estará delante porque es un piloto.
Muy talentoso pero mucho eh Y tú que has sido piloto e Qué cosas positivas ves A lo mejor mejor de haber sido piloto para luego ser mecánico porque al final también pues tienes una relación con el piloto hablas con él y yo creo que ser piloto antes entiendes muchas cosas de su trabajo que a lo mejor otro que no ha.
Tenido la oportunidad pues dice ostras cómo puede ser que hagas el 20 sabes bueno es complicado ya más a estos niveles porque yo tengo la suerte de que con los dos pilotos que trabajaba en motogp son muy abiertos y están eh son personas normales pero sí que hay otros por ejemplo que igual son un poco más especiales se cierran y y el.
Mecánico al final es mecánico pero no tienes no acceso a hablar con él pero que igual es el piloto es más cerrado y no no hablas con él no tienes confianza pero yo en mi caso por ejemplo con los dos pilotos que he tenido o que ahora mismo Estoy con Joan y el año pasado con alis no no tenido ningún problema y siempre hemos hablado las cosas bien y a.
Veces pues puedes comentar o dar una mano de ayudarle ostras pues tío No te preocupes que eso le vamos a dar la vuelta venga va Pero sinceramente a mí lo de haber sido piloto también el nivel que yo corrí era un nivel mucho más inferior que esto pero sí que algo te puede ayudar sí todo ayuda en esta vida.
Y tú si tuvieras por ejemplo que construir un piloto ideal con el que trabajar o sea qué partes de cada piloto cogerías por ejemplo de Acosta por la personalidad no a lo mejor Bueno sobre todo aquí hay dos cosas porque el piloto hay el piloto que es muy talentoso que que le sale fácil que desde bien.
Pequeñito lo ha ganado todo porque est esos hay muchos y después está el piloto muy trabajador Entonces qué es lo bueno si tienes las dos eres invencible Y esto pues puede ser un Marc Márquez o un Pedro Acosta porque son pilotos que tienen mucho talento.
Pero aparte no se no se han quedado solo con el talento sino que trabajan para mejorar después hay pilotos que que igual no tienen tienen mucho talento Entonces como han ganado fácil no se esfuerzan no se esfuerzan no se esfuerzan en categorías inferiores tú puedes ir supliendo esto pero sí que es cierto que cuando llegas a motogp no.
Vale el no esforzarse entonces mm no llegas donde probablemente todo el mundo esperaba y te quedas por el camino hay muchos pilotos así y después está el piloto que igual no tiene tanto talento pero trabaja mucho mucho mucho mucho mucho y al final el trabajar supera al.
Talentoso se es final lo suyo es lo que te he dicho si tienes las estas dos cualidades y después hay otra que es la suerte el factor suerte porque la suerte queramos que no pero en este deporte afecta mucho sí ya sea bien o a mal eh tu salir porque hay factores que no.
Dependen de ti Tú sales en una salida y estás tomando la curva y viene detrás uno sin querer pum te da y te tira ya está y si encima tienes la mala suerte de que cuando te caes te lesionas es otro paso atrás Entonces al final son muchos cúmulos también el equipo el no sé qué para que.
Un piloto llegue a a poder ganar no porque ganar al final solo gana uno claro Sí al final nosotros lo hemos hablado mucho que eh Son muchos factores lo que hacen que un piloto llegue al éxito y es muy difícil eh Por ejemplo el dinero También es importante porque que un piloto tenga.
Dinero no hace mucho Pero bueno tú estáa hablando de de moto GP Sí sí que moto GP estamos hablando que es la categoría máxima de cuán son las motos es el campeonato de más alto nivel a nivel mundial y ya se supone que los pilotos aquí no pagan ha habido alguno que ha pagado Sí sí sí lo sé lo sé pero ahora al día de hoy en la parrilla que hay y.
Lo profesionalizado que está no paga nadie Claro pero para llegar a moto GP sí no no Por supuesto por supuesto ya sabemos que este deporte no es un deporte como pueda ser el fútbol o pueda ser baloncesto balónmano tú al final al niño cuando empiezas desde pequeño estoy hablando eh Nada de profesional tú dices.
Bueno vamos a empezar a hacer este deporte no fútbol unas botas un balón un pantaloncito corto y a correr niño Aquí está el handicap que tenemos que hay una moto y por barata que sea has de poner dinero y luego claro un mono no vale lo mismo que un unos pantaloncitos y unas botas de entrenar al fútbol un mono vale más dinero un casco un o sea una serie.
De protecciones que has de llevar obligado por tu seguridad que es más costoso que otro deporte y así con todo al final sabemos que el motociclismo es un deporte caro y ya cuando empiezan los niños en campeonato España o vamos a subir de categorías cada vez es una inversión mayor por eso hoy en día al final los.
Pilotos que están corriendo o son pilotos con mucho talento que hay alguien detrás que los ha visto y dice voy a apostar por él y te ayudan o pilotos que tienen una economía en casa o su familia o lo que sea que pueden hacer frente a esto claro al final tienes que saber dónde te metes es lo que tú dices es un deporte caro no.
Puedes meterte ahí teniendo 0 eur en la cuenta al final todo vale claro y es eso dinero es una parte de de para un factor para llegar al éxito la suerte como tú dices también es muy importante pero entonces tú dices que el trabajo puede estar por encima no de muchos de Estos factores Sí yo creo que al final el el piloto ha de ha de ha de trabajar.
No no es solo que le sea fácil y ya está yo he tenido un piloto no voy a decir el n H pero que es muy talentoso pero muy talentoso pero el problema que no que no le gustaba trabajar y el problema es que sin trabajar ganaba y Y dices ostras cómo puede ser que que que sin hacer nada y yo lo sabía porque él nos lo contaba ostras eh Pero.
Qué has hecho esta semana Ah no si he ido dos días con la bici he ido tío Esfuérzate un poco y hay otros que están todos los días encima de la moto los pobres y no llegan eso pasaba más antes no más cuando el inicio del motociclismo no sé es que Hemos llegado a un nivel de profesionalidad que es o entrenas todas la semanas varios días o no te comes un.
Rosco claro claro es que es así O sea al final cada vez ya está ah los niños hoy en día de 14 años 13 años tienen un nivel de preparación no es alucinante o sea yo veo vídeos de niños sin ir más lejos las escuelas que hay de de de pilotos hay un nivel que el día de mañana va a ser un problema porque hay muchísimo nivel y y cuando.
Lleguen habrá que hacer una una criba o sea habrá que dejar a muchos por el camino claro yo y son muy buenos eh Yo me acuerdo cuando yo empecé no sé yo empecé con A lo mejor con siete tal Bueno ves sal dar unas vueltas yo entrenaba a lo mejor una vez cada tres semanas No ahora yo veo los los niños que empiezan con 5 años me da me daban.
1000 vueltas a cuando yo tenía 3 años de experiencia con la mini moto con 10 a lo mejor por supuesto y no subía a circuito grande hasta lo mejor 13 años 14 ahora con 9 años los ves ya subidos una moto 4 tal o sea es que se va acelerando todo y cada vez el nivel más alto y claro plazas ha limitadas y sobre sobre todo españoles pues italianos que hay muchos.
Pues al final al campeonato no le interesa tampoco que hayan solo españoles Entonces ahí es complicado cada vez está está más difícil no por eso te he dicho que al final hay una serie de niños porque hay una una hornada de niños ahora mismo que es alucinante o sea pero alucinante de que dices madre de Dios cómo van Así de.
Rápido pero si son niños de 10 años o 12 años o menos y hace unas cosas con las motos que que no es fácil y tienen un dominio muy grande claro cuando tú tienes un grupo de 20 niños en la misma escuela que están todos los días entrenando ellos mismos junto con ellos ellos lo que hacen es cada día mejorar y intentar mejorar al compañero ostras est.
Lo hace así más más rápido Yo quiero hacerlo así y entre ellos mismos el nivel de ellos va subiendo va subiendo pero lo que dices tú mica al final las plazas son limitadas y si todos tienen la misma bandera tienes un problema porque ya se sabe que no vas a llegar no van a llegar todos entonces va a ser un poco frustrante para ellos.
Probablemente porque son niños que con muchísimo nivel no llegarán claro y además este tema te acuerdas que justo lo hablábamos en el coche el otro día que llegamos más o menos la conclusión de lo que habrá en el futuro será niños que vengan de familia fam con bastante bastante dinero porque es va a ser eso va a ser estar en escuelas entrenar todo.
El día y se va a ir profesionalizando tanto que van a estar los que mejor sean pero también los que tengan más dinero para poner para la inversión será más grande para tener más nivel no y y y llegar como bien te he dicho antes al final hoy las parrillas de motociclismo de estoy hablando de categorías inferiores medias puede ser un.
Campeonato de España pueda ser una european Talent Cup algo así si tú observas o corren niños con mucho talento o con un poder económico elevado los medios no están claro no no porque no pueden no llegan claro y es que el problema de eso es que no se puede limitar quiere decir esto va a seguir creciendo porque tú no puedes.
Poner una barrera decir No solo puedes entrenar tres veces por semana no eso es eso es imposible sí que es cierto que cuando yo hacíamos campeonato de España el tema de entrenos era más libre Entonces esto también jugaba un factor importante porque si tú estabas en un equipo que tenía bastante poder.
Económico el el equipo igual decía Bueno pues vamos a entrenar vamos a hacer un planteamiento de entrenos de dos semanas antes de ir a correr por ejemplo al bacete vamos a hacer dos días de Test en albacete y luego nos iremos a correr a Jerez y vamos a ir dos días a hacer Test en Jerez esto lo han limitado creo y ahora tú entrenas el mismo.
Jueves para no hacer estas diferencias tan grandes pero claro quién te dice que si el niño no ido a jz vale Pero igual ha ido a entrenar a mor o al caiz al sabes y al final el que lo que decimos el dinero puede puede ayudarte más Sí y a nivel de de motogp ahora que por ejemplo en Honda.
Que tenéis concesiones y tal porque claro también los test están regulados en motogp para el tema de esto de limitar los costes eh has notado más más un poco más estrés por tener más días de Test y y más más días para para probar en en onda O a lo mejor en aprilia Cuando llegaste también pasa un poco lo mismo bueno Es casi la.
Misma situación yo cuando llegué a aprilia también teníamos concesiones y las concesiones lo único que es que en los test tú puedes entrenar con el piloto oficial no es no es solo como por ejemplo Ducati que cuando hace test solo Prueba con pirro con el piloto probador o KTM lo mismo son sus pilotos probadores pero Osa y Paul Ah nosotros.
Ahora cuando vamos a hacer un test o el test de pretemporada el test invernal Pues los pilotos oficiales pueden subirse a la moto y al final lo hacen aposta para que tengas un poco más de ayudas y y podamos llegar antes y pero lo que es a mí en lo que me has preguntado de si el estrés o a mí no me al final ya te digo esto es un.
Trabajo muy ocasional Yo hago lo que me gusta y que sí que cuant menos días trabajes mejor no como todo y más ya esté en casa porque al final con este calendario siempre Estás viajando Pero bueno tampoco no hay problema cuenta un poco eso a nivel de calendario porque claro es que no es la.
Gente enchufa la tele el viernes a ver los entrenos pero tú te has tenido que ir de aquí a Japón a Malasia estar el martes el lunes Cómo funciona un poco el calendario de en moto GP para que te hagas cuenta en noviembre Normalmente se termina finales de noviembre terminamos la temporada y ya Eso depende un poco la.
Logística también de cada equipo igual vas a la fábrica desmontas todo para hacer un inventario de todo lo que tienes pues ciertas cosas se envían a a reparar o para pintar para el próximo año ya sea Box cajas de herramientas se vuelven a Pues nos hace falta esto nos hace falta lo otro se van comprando se van haciendo modificaciones.
Que se hayan decidido durante el año y luego automáticamente la fábrica No para de trabajar porque la fábrica ya está preparando las motos del siguiente año y nosotros como mecánicos pues finales de porque enero y diciembre sí que es obligatorio no se puede entrenar o sea es como una norma que se puso y hace tiempo para hacer un parón y.
También que la gente Descanse y también económicamente reducir un poco los gastos Entonces nosotros en enero sueles ir a la fábrica y montar las motos y una vez las motos están montadas se empaquetan y se envían a Malasia que hacemos dos semanas de Test mal eso ya es principio de febrero eso es el primer día de febrero puedes poner la.
Moto en marcha entonces normalmente nosotros el 29 o 28 o 27 depende de cómo cuadre vas a Malasia y lo mismo que un fin de semana normal de carrera desempaquetar todo montas todo el box pum pum trabajas en las motos se hacen todos los trabajos que se hayan de hacer y y Se entrena y después también está después de Malasia este año hemos ido a.
Qatar a hacer también un test invernal de dos días y la verdad es que se entrena poco porque no hay tiempo porque cada vez el calendario se ha ampliado más hay más eventos y y y el año es es el año o sea año los meses hay 12 y si ya te estoy diciendo que enero y diciembre no se puede entrenar Ya lo vamos acortando más ya tienes 10 meses y.
En 10 meses hemos de hacer 22 carreras más los test más eventos más y al final es una locura es que es una locura es que estamos hablando a lo mejor que estás fuera de casa pues prácticamente o meses no no no porque al final bu hay parones de verano Ahora yo en mi caso Yo tengo mi residencia aquí y y yo voy y vengo yo voy al evento Cojo un vuelo.
Ahora la próxima semana iremos a Austria y el martes tengo el vuelo voy al aeropuerto cojo avión Austria Viena llegamos a Viena vas a tu hotel y haces todo el evento del fin de semana domingo terminas y hay veces Pues que el domingo si tienes la posibilidad de que tienes un vuelo que se que cuadre que puedas Pues igual vuelves el mismo.
Domingo y si no pues el lunes el lunes otra vez vuelta a casa que hay dos eventos seguidos pues del mismo circuito vuelvas al otro y y después cuando se termine vuelves a casa qué estás una semana en casa una semana o después llega la siguiente carrera otra vez martes un vuelo y la gira por ejemplo asiática la gira asiática Ah sí que.
Puedes estar un mes fuera tranquilamente la gira asiática normalmente sí hacemos son Ahora son tres eventos una semana de descanso y tres eventos eh Hay gente que no quiere volver que es entendible porque al final entre el jet lag el cambio de horario hay muchos factores que dices y aparte que estás igual en Japón y tienes que volver a España para.
La siguiente semana volverte a ir como este año a Australia entonces dices igual no me compensa y hay gente que se queda por allí y hace una semana de vacaciones claro eso te vo a decir que también disfrutar a lo mejor de los sitios a los que vas Está bien no se puede del caso es que no se puede pero yo te digo una cosa Yo he estado en.
Muchos sitios y también cuando corría y al final solo conoces el hotel el aeropuerto el circuito y ya está y ya está porque nosotros vamos a trabajar yo voy a trabajar y hago mi trabajo Y también si tú tienes familia en casa o tienes alguien que te espere Pues igual dices cuanto antes vuelva mejor yo por ejemplo tengo un niño pequeño y Y.
Claro a mí me tira mucho el niño de en siempre que puedo me gusta volver a casa aunque sea dos días yo este año he ido a Japón a montar las motos montamos la moto en una semana y luego tenía Test en Malasia en dos días y vine a casa estuve dos días en casa y me volví a ir a Malasia ostras ostras locura eh Bueno pero al final si si no.
Vuelvo Es como decir son tres semanas sin ver a mi hijo ya m te compensa no te compensa Eso depende de cada uno al final en su caso sí esto lo hemos comentado alguna vez que a mí me dicen no tal viajas mucho qué pasada no que puedas ver yo ver yo veo el aeropuerto coche alquiler hotel ya está es que no y el circuito y el circuito.
Vas que ni lo ves Vas al Box directo y Y nosotros también yo como mecánico o sea el piloto a aú da vueltas en sitios diferentes yo nosotros es lo mismo montamos claro nuestro dijéramos espacio de trabajo y nuestro espacio de trabajo Siempre es igual puede ser más ancho más estrecho pero lo que es claro todo está siempre igual Entonces es como.
Trabajar en en tu garaje siempre en to Box pero eh es lo mismo misma gente mismos lo que sí que es cierto que lo a mí Lo que más me gusta de mi trabajo Es que no es una monotonía ni una rutina puede ser una rutina el montaje desmontaje pero lo que es en sí el fin de semana Claro cada fin de semana es no.
No y cada segundo tú ya lo sabes estás preparado para lo que venga pero en un momento dado tú tienes una cosa pensada y se te gira de repente viene la lluvia o de repente se cae o y es como es lo que más me gusta claro eso tiene que estar chulo tío es incierto y también tiene que tienes que tener una una presión no y unos nervios encima también.
Como mecánico entiendo que tendrás mucha presión no e sí sobre todo responsabilidad más que presión porque no hay que olvidar que encima de la moto va una persona no va un monigote va una persona ser humano y se está jugando la vida y él confía plenamente en nosotros de que en la moto que se sube está todo al 100% perfecto.
Claro nosotros Somos humanos también podemos fallar pero no debemos de fallar por eso es la alta competición mm un tornillo suelto o un cable que no esté bien pasado o un lo que sea puede hacer o que la moto se pare que es lo que menos problema podría ser claro o que una persona se quede sin frenos clo ahí ya.
Estamos hablando de otro problema porque a 350 por hora Si te falla un freno puede ser una catástrofe Sí sí nosotros al final estamos dispuestos a salir con lo que hay y y tú no sabes realmente no puedes ir bueno va voy a probar dos vueltas a ver si el freno no sales a muerte a dar lo máximo y confiando claro confiando en.
Que todo todo Está bien entonces yo veo también hombre sí la presión nosotros que nos jugamos la vida pero también ostras tú hacer tu trabajo y que sabes que tenerlo todo organizado para que no pase nada también es mucha presión tienes alguna rutina o algo especial para minimizar un poco esos los errores que.
Puedan haber o repasarlo todo hay alguna manera de cada uno tendrá su sistema pero nosotros la moto al final la montamos y intentas montarla con un método de trabajo de no fallar porque has de ser rápido eficaz y encima que no hayan fallos claro esa es otra que que ostras.
La print una hora lo tienes que hacer rapidísimo y claro te dejas algo suelto o algo no ostras es que pero bueno para eso al final no es que estemos preparados pero la experiencia de o en teoría Sony los mejores del mundo en hacerlo estás ahí eh No no podría o sea es difícil no digo que no se pueda porque también pueden.
Darse casos Pero sería complicado que una persona sin experiencia acabe en un equipo de motogp tú has de tener en sí como un palmarés o un currículum detrás que te dé un nombre o o una confianza al equipo para poder cogerte porque Claro si van a a una persona que no la conocen que no tiene experiencia luego pueden.
Haber fallos y sobre todo el gestionar yo cre que más bien el gestionar la presión en momentos de de estrés de cuando hay una caída a ver cómo lo puedes solucionar ahí hay mucha gente que igual se puede bloquear decados y se paran no no en este momento hay que hay que currar hay que trabajar y muy rápido claro es que el ambiente del box.
Cambia de un segundo a otro no s s cuant se cae el piloto por ejemplo ya es un ambiente totalmente diferente sobre todo lo que hemos hablado antes depende mucho en qué momento se cae y en qué categoría estés porque por ejemplo en moto do o moto 3es Solo tienes una moto si tú el piloto te cae a la minuto 10 o al minuto 5 aún te quedan.
30 minutos pues está claro que sí o sí tienes que intentar reparar la moto porque si no Si él está bien y está ahí sentado esperándote no va a salir Claro en moto GP por ejemplo en ese aspecto es un poco más fácil para nosotros Porque como tenemos dos motos apartamos la moto rota y nos.
Centramos solo en la que está completa pero claro sin olvidarte que luego a la siguiente sesión te hace falta esa moto y yo he tenido casos de que ha caído viene la moto rota Se pone la funda se deja allí sale con la bota la rompe también y luego es decir le dices al jefe con cuál quieres correr porque vamos a arreglar una y y y si llegamos.
Arreglaremos la otra pero sobre todo es cuál quieres Porque también hay preferencias a veces hay Moto Moto do No sí ig hay Moto Moto dos son iguales pero sí que es cierto que igual depende las manías que tenga el piloto o el o el jefe técnico porque bien puede ser o por piloto o por jefe técnico de hacerle trabajar más con una moto o con la otra.
También igual a veces tienes en una moto cosas diferentes y tú no lo sabes y por eso él prefiere una igual una moto ahora Nosotros con concesiones tú podrías tener motores diferentes o en cuanto a chasis igual traen una evolución de un chasis ostras pues Para probarlo bien no tienes los dos chasis.
Iguales tienes una y una entonces Ah después te dice No yo quiero esa vale quiere esa y te has caído con esa intentamos siempre dar el máximo para hacerle contento al piloto pero también siempre con la seguridad y la responsabilidad de si no se puede o es algo que está peligroso decir mira no imposible no no con esta moto no vas.
A salir claro te ha pasado que que alguna vez había una moto que esta mucho más las dos están destrozadas Pero había una que esta mucho más que la otra y te ha dicho no quiero salir con la que está más destrozada sí ostras es una putada eh nos ha pasado Pero bueno al final ya estáis ahí al final estamos ahí para eso claro y cuánta gente en moto 2.
Y en moto GP está trabajando eso hay cuánta gente trabajas normalmente hay un gran cambio o sea una estructura de moto dos de dos pilotos podemos hablar que son igual estructuras grandes de equipos top moto2 15 personas.
14 16 18 un equipo Moto GP trabajan 60 personas escura el trabajo como que se especifica más y a cada uno se le da una una función o una zona de la moto No a lo mejor no no no mecánicos nosotros por ejemplo es muy fácil Nosotros somos cuatro mecánicos en moto GP cuatro mecánicos por moto por piloto por piloto porque tenemos tenemos.
Dos motos entonces después ya dentro de la estructura del equipo se puede distribuir de no tú te encargas de una moto solo y el otro hay otro responsable de otra moto y después los otros dos mecánicos por ejemplo están saltan de una moto a la otra eso puede ser un planteamiento o no aquí tú te encargarás solo de hacer.
Una cosa el otro hará otra cosa Eso depende eso es la estructuración pero lo que sobre todo te decía es que en en un Moto dos son dos mecánicos por moto pero solo tienes una moto y luego detrás tienes un jefe técnico que buen puede haber uno o uno en medio para los dos pilotos o y después tienes un telemétrica ser uno compartido o uno por.
Piloto aquí al final en moto GP está como son dentro del mismo equipo son dos equipos pero también en momentos de no de Caos momentos que lo necesiten no no no existe equipo a equipo B exe ayudan todos a si yo tengo que ir a ayudar por ejemplo un día al mis compañeros que trabajan con Luca marini y necesitan de.
Mi ayuda yo voy a ayudar sí que es cierto que igual en el momento de que estamos en la sesión no puedes porque yo tengo mi trabajo y no puedo abandonar mi trabajo para ayudarte a ti pero después de la sesión si hace falta después de que yo termine mi trabajo Te tirar una mano 100% a mí algo Alo que me sorprendió mucho fue eso.
Esa separación entre el mismo equipo entre los pilotos y las las personas que están relacionadas con los pilotos cuando fui a ver a Mika yo fui ahí y dije pero si soy del mismo equipo está claro que los pilotos son los máximos rivales porque está en el mismo equipo pero era como es eso muy separado mecánico el telemétrica como dos equipos.
Diferentes yo me quedé diciendo ostras Qué locura no porque en vez de ayudarse entre ellos sacar lo mejor de cada uno y mejorar eso Depende depende de las personas y depende También muchas veces del jefe del Team manager del equipo como lo quiera llevar o tener dentro de su estructura porque al final si tú sí que.
Es cierto que tu principal rival tu compañero es tu compañero de equipo Por qué Porque tenéis las mismas armas entonces es como demostrar yo con lo mismo que tú te gano Claro pero ahí el jefe de equipo pero si hay un jefe de equipo sabe gestionar bien esto y decir No mira chicos estáis confundidos esto para que.
Esto vayamos para adante os tenéis que ayudar Eso es Y hoy por ejemplo en este circuito tú tienes dificultades aquí sal Detrás de él y te lo va a enseñar que lo va mejor aquí o o Otro día será al revés se puede llevar Pero también depende mucho también de los pilotos es que justamente moto GP como son lo top de lo top ahí hay yo creo que una factor.
De ego que hace que yo creo que no se no se ayuden a lo mejor moto 3 tal rebufos Bueno pero motogp yo no yo no lo he visto ahí que haya mucha yo te puedo decir por ejemplo mi época ailia sí que he visto ayudas dentro del equipo y con pilotos como ha sido mav y después han habido días que depende de lo que sea pues no ha sido lo mismo pero.
Bueno no pasa nada ellos son son bastante profesionales Y tú como mecánico Cuál ha sido el mayor desafío que te has encontrado en un día de carreras por ejemplo el mayor desafío no sé sinceramente no te podía decir es que desafío A qué te refieres como desafío mayor dificultad clo una situación que se haya dado que sea muy.
Complicada A lo mejor algún día o no no no sé si es habrá pasado haber dicho no sé que le tenemos que hacer la moto para que funcione nunca no ha pasado eso o sí no nosotros Hemos llegado yo te lo digo con un piloto en Australia eh salí el fp1 la moto no funciona No es que no funcione que no le gusta sí no entra no tiene grip no frena todo un.
Desastre vale hacemos otra moto cambiamos ángulos cambiamos tijas cambiamos basculantes sale el fp2 la moto va fatal fp3 otra moto quali otra moto ostras War map otra moto y y ninguna le gustaba era como no va no va llegar mi jefe de mecánicos y decir bueno Esto vamos a hacer.
Así tú dime qué tija quieres montar tú dime y hacer una tabla pero una tabla eh a ojo no y preguntándole a Los mecánicos mi jefe Oye tú qué montaría qué moto harías en base todo el fin de semana lo que has visto Pues mira yo montaría estas tijas esta bola este basculante este pivot esta distancia entre ejes a estas.
Alturas vale muelles po po y al final por cada uno de nosotros hacíamos la lista y él decidir Mira hemos decidido todos esta bca Vale pues montamos esta bca hemos decidido todas estas tijas montamos esta tija y salir y El sinvergüenza porque no se puede decir otra cosa estar luchando por la carrera hasta la última vuelta que se cayó.
Hala Y entonces dices no era la moto no era la moto era tu cabeza porque cuando tú una moto sube bajas adelante atrás eh Y siempre estás igual mismo tiempo no es la moto porque una de dos si la moto va mal irás más lento si la moto va bien irás más rápido.
Pero no puede ser que la moto gires igual siempre en el mismo tiempo con una puesta punto de setting muy radical muy diferente Es como decir algo falla claro o sea o irá bien o un poquito mejor o un poquito peor o muy mal pero se ha de reflejar en el crono Pero si tú al final siempre estás en el mismo tiempo con motos totalmente distintas es algo que.
Tú estás haciendo mal si esto por ejemplo lo destacaba mucho Javi que fue el ex manager de Pedro Acosta lo destacaba de Pedro que decía que Pedro por ejemplo se adaptaba a la moto sabes no era la moto que se tenía que adaptar a él sino él cualquier circunstancia de la moto sabe aprovecharla para llevarlo a su favor a.
Ver Es que la moto perfecta yo creo que no existe para un evento es imposible porque al final En un circuito hay muchas curvas y y son todas diferentes las frenadas son diferentes eh la velocidad la recta en unos circuitos es más larga en otros más corta o sea al final encontrar la moto.
Perfecta yo creo que es muy complicado para hacerla para un circuito tú puedes tener dificultades igual dices ostras en la curva cinco me cuesta pararla o me salgo recto Bueno vamos a intentar ayudarte pero también si tú vas a hacer una moto solo para esa curva las otras curvas igual que ibas bien vas a perder Entonces es siempre Buscar el compromiso.
Y también que el piloto muchas veces es honesto y te dice Mira no toques la moto que yo voy a hacer por modificar igual frenar un poquito antes o me voy a poner en otra posición para intentar corregir el fallo que tenga en esa curva y en ese caso Pedro según Tengo entendido es es así sí yo por ejemplo Bueno ahora llegamos a Austria no que es un circuito.
De muchas frenadas pero también hay una zona que es muy de curvas el sector tres yo me acuerdo el año pasado que claro es un es un circuito que necesitas frenar mucho porque las frenadas es impresionante Entonces yo quiero una moto para frenar para frenar para frenar y llegaba a la zona mixta y no la claro la moto no giraba porque tenías una.
Suspensión digamos dura tal para que no Entonces en la frenada los pasaba todos pero luego ahí en la zona veía que se me se me iban todos para la segunda carrera digo va pues Quítame un poco de frenada Y mejoramos eso pues al final lo que perdías de frenada lo ganabas en esa zona Pero al final el tiempo el el mismo y al final dices pues mira al final los.
Que me han ganado seguramente no sea porque tengan mejor setting sino porque son mejores que yo o tal o ese fin de semana por lo que sea van un poquito más rápido que tú sí sí al final hay muchas veces que dices es problema de piloto lo que pasa es que es difícil reconocer obviamente los pilotos es eso lo que te he dicho mucho ego Eh Al final Tú te.
Crees que eres el mejor y sí que tienes mucha presión estás condicionado por muchos factores que en la pista digamos que es difícil de ver globalmente no cuando tú entras al Box tú a lo mejor te han pasado ese me ha cerrado aquí me ha pasado esto uno me pasa y al final es difícil de entender por el mecánico el jefe técnico pero muchas veces que lo.
Habréis hablado seguro muchas veces es más el el la capacidad mental del piloto o o la capacidad que tiene de decir sí la autocrítica no de decir Déjame la moto Así que soy yo el que tiene que mejorar y después hay otra cosa que no tenemos que olvidar que la moto tendrá 200 sensores sí moto GP es una locura toda la información entonces no no te.
Puede mentir eh Cuando abren el ordenador y miran como decía si te No es que no entra Es que si el otro sí que entra y puedes comparar los datos sabes que dices El otro es que te está metiendo un segundo míralo lo tienes aquí y hay pilotos que lo ven y lo asimilan y hay pilotos.
Que como que se frustran eso eso no la verdad y cierran el ordenador Vicente Pérez cuando trajimos aquí al podcast que fue nuestro primer invitado nos decía que era la telenti no que en vez de telemetría que eraa telenti que te saca todas las mentiras todas las mentiras que digas claro es así y muchas veces el.
Piloto tienes que no puede decir soy yo tiene que pensar algo no la moto Buscar un fallo sabes No no va a llegar y decir este fin de semana no estoy fino no toquéis la moto no haremos también hay que son sinceros eh o sea hay de todo no al final es complicado porque tú piensas que vas al límite objetivamente Y cómo sabes si te falta medio grado de.
Inclinación en esta curva o porque te faltan 2 m de frenar más tarde ostras tú en tu cabeza crees que es el límite Entonces es muy difícil y eso con la presión y todo pues al final eh Si tienes un rebote dices ostras el rebote este tal al final manejar eso es es es muy complicado pero Pero bueno al final ser autocrítico lo que hemos dicho si la.
Moto va así pues con lo que hay dar el máximo Y es ahí cuando puedes dar ese estep a lo mejor sí sí al final Ellos están ahí igual que que todos no creo con una finalidad que es intentar ganar o luchar por ganar porque si no Y si la telemetría al final está para ayudarte no para hundirte.
La telemetría si tienes la posibilidad de tener un compañero de equipo que encima va más rápido que tú aprovéchalo Y aprende porque vas a poder ver datos de él y cómo conduce él cómo lo está haciendo lo único que sí que es cierto que igual como lo hace él y con su setting tú pruebas y yo no puedo ir.
Así es que claro cada piloto es un mundo Yo me acuerdo yo corría a la copa KTM de Super mota y pues yo tenía un setting y no tocaba ni un click porque yo iba cómodo así pero ya está y a mí me decían quieres modificar algo no No es que yo voy cómodo no toques nada de verdad que yo voy muy cómodo así y luego estaba Tito.
Rabá que corría conmigo y el pobre un día me copió el setting porque iba más rápido que él y me decía viene después y me dice yo no entiendo cómo puedes ir tan rápido Yo por qué he puesto tu setting y no puedo ir voy más lento y pero para qué me copias si si es que tú igual frenas de una manera.
O aceleras de una manera que no te va a ayudar mi manera de de la puesta a punto de mi moto a tu manera de conducir Y entonces es al final cada uno ha de buscar la manera yo creo que para ir en moto rápido y tú lo sabes es estar cómodo si tú vas cómodo encima a la moto y sientes seguridad y estás confiado y después pues otros factores ya sea la.
Cabeza físicamente todo tú al final vas rápido Sí al final la la telemetría es una arma de doble filo un poco porque yo por ejemplo comparándome con otros pilotos el año pasado motoe e veía que conducía totalmente diferente un setting totalmente diferente entonces yo decía yo eso que está haciendo No lo puedo hacer lo puedo intentar copiar o.
Intentar ajustarme un poco mi estilo al suyo pero nunca voy a poder hacer su Estilo como como tal conduce totalmente diferente entonces a hay veces que yo intentaba conducir como él iba incluso más lento Entonces es hay veces que te ayuda Dices ostr esta curva venga va a fondo tal Pero hay veces que intentas copiar su Estilo o algo de su setting y.
No funciona cada piloto cada piloto es un mundo Cada piloto es un mundo y al final has de Buscar el el equilibrio o el balance de de de estar cómodo Y cuando uno está cómodo siente la moto pocos ajustes y un milimetr ito un muelle un no sé qué la base es la base Ah cuando estás perdido cuando vienen los cambios radicales.
Porque si no funciona y él te dice no funciona has de buscar algo muy radical para para intentar darle la vuelta a la tortilla claro y hay alguna preferencia que tengan con o sea con todos los pilotos que has trabajado hay alguna preferencia que se repita en cuanto a la moto no cada uno es cada uno Sí sí y cada uno uno le puede gustar por ejemplo.
Una tontería no los puños de de de la moto uno igual te dice No yo quiero puños duros o uno yo los quiero blandos más finos más más gordos más son pequeños detallitos que que el el cambiarle igual 1 mm de espesor del Puño lo nota y diosa no lo puedo ir así estás equivocado El puño es más gordo o más estrecho lo que sea o incluso la.
Posición de los manillares seguro que alguna vez a lo mejor que tal lo haces rápido por una caída o algo y te dice ostras tío que voy ahí que no no sé ni cómo ir y a lo mejor dices ostras me ha ido medio milímetro y al final nosotros lo notamos buen eso intentamos no fallar porque tenemos unas herramientas que son bastante precisas y y está se queda todo.
Siempre al 100% pero que sí que sí que cada hay hay pilotos que la espuma del culo de tener 10 mm a tener 12 mm de espesor noan esos 2 mm que dices es una espuma que va sentado Tú encima con un mono que tiene una esponja tú también en el culo del mono Cómo notas esos 2 mm Sí sí barbaridad y Alguna vez has sentido.
Que el trabajo como mecánico eh ha sido como infravalorado a lo mejor de cara espectador no no porque yo al final y te lo vuelvo a repetir me siento muy afortunado porque hago lo que me gusta y me lo paso bien la verdad me divierto mucho claro y También hay momentos de tensión como.
Como en todos los trabajos Supongo momentos más bonitos o más duros pero no tiene precio el por ejemplo hacer un fin de semana de trabajo y si luego el domingo tienes la fortuna de estar en el podium o ganar eso es una recompensa y una gratificación muy grande al final Eh bueno todos los profesionales que.
Trabajáis en el equipo sois importantes pero el mecánico Tú crees que es una pieza muy clave porque por ejemplo a ver el telemétrica la carrera y tal y Chapó digamos no pero el mecánico a lo mejor si le tiene que dar con la moto y tal O crees también que es un trabajo más duro que de los demás físicamente Probablemente sí que.
Sea el trabajo más duro de las todas las personas que trabajan dentro del box físicamente porque nosotros estamos de pie todo el día a nosotros es un trabajo físico de de estar moviéndote trabajar con tus manos pero no se puede menospreciar la persona que por ejemplo igual está viendo la telemetría 15 horas o horas cara al ordenador solo.
Mirando una pantalla dices Bueno es que este no se cansa ya pero este igual el cerebro no lo descansa y yo sí O sea al final cada uno tenemos nuestro trabajo y y cada uno pues tiene sus dificultades y sus durezas no de del de lo que es en sí el trabajo pero no no menospreciar el mecánico no y nivel de evolución de las.
Motos ahora con aerodinámica device lo que comentabas de los botones ha cambiado mucho eh de cuando tú entraste o a lo mejor o de trabajar como una moto dos a todo lo que tienes que saber detalles de de de moto GP hombre de trabajar en moto 2 a trabajar en motogp Eh hay una diferencia abismal o sea en lo que es volumen de trabajo es como.
Trabajar tres veces más yo cuando me fui de Sito yo trabajado con Sito Pons me dijo Bueno estoy contento de vayas a motogp pero que sepas una cosa trabajarás el doble y casi se queda corto porque igual son tres veces más Sí el volumen de trabajo es muy grande pero también te digo al.
Final eh moto dos si no tienes caídas la moto en sí Al final todo el año es la misma no tienes evoluciones o pocas evoluciones es como m el trabajo está más limitado dijéramos aquí motogp es infinito es cada claro depende también de el presupuesto que tenga la el equipo pero.
Si estás en un equipo puntero y y con mucho presupuesto Pues imagínate igual cada día estás probando piezas nuevas cosas nuevas un cuerpo de inyección nuevo una airbo nuevo un muchas muchas cosas que es lo bonito de al final también de mi trabajo y como mecánico de motogp que dices Bueno pues cada día voy viendo cosas nuevas y y y.
Es para mí es muy gratificante la verdad al final vas tenendo nuevos retos que te van motivando no también a a estar no y el decir ostras esto lo monto así Ahora o mira han traído esto después También nosotros como mecánicos cara al ingeniero Pues igual te traen una pieza nueva y ellos la han pensado todo muy bien diseñado en el ordenador todo.
Perfecto pero luego te la traen Y tú como mecánico le Has de decir Oye mira aquí te puedo dar mi opinión aquí ostras si lo hiciéramos así y muchas veces ellos con lo que nosotros le decimos también intentamos mejorar la moto y bueno has comentado eso el cambio entre Moto 2 y moto GP pero la evolución desde que tú has estado moto GP o sea ha sido.
Bastante mayor sí que es verdad que cuando han introducido la Sprint pues se mucho más trabajo pero desde que empezaste hasta ahora notas que el trabajo Cada año va incrementando más cada vez sí que es cierto pero yo en la época porque al final son se años que llevo haciendo seis o sí claro las motos han cambiado mucho dinámica y todo.
Cambia mucho sí pero el nivel de tecnología que había hace 6 años ahora sí que ha mejorado o ha evolucionado pero tampoco tant igual si le preguntáramos esto a alguien que lleva 10 años o 15 en motogp te diría ostras Claro tú veías antes una motogp de hace de la época de por ejemplo.
2007 2008 a día de hoy es un mundo no tiene nada que ver sea una moto muy simple una moto que como mecánico igual montarla era mucho más rápida que hoy en día hoy en día tenemos tantas cosas tecnológicas que te retrasa todo mucho más el trabajo y hay alguna parte de de montar.
La moto que que odies que digas ostras tío esto no no lo disfrutas todo no sí sí sí Bueno al final igual alguien dice a mí no me gusta hacer los carenados o poner pegatinas pero es que al final es algo que has de hacer sí que es cierto que aquí motogp los carenados vienen ya preparados y todo de fábrica no pones casi ningún adhesivo o sea viene todo.
Muy preparado todo de la fábrica en moto do esto no moto 2 es más un trabajo artesanal del del mecánico del equipo y tienes alguna parte que sí que disfrutas más o también todas iguales todo igual sí que es cierto que al final Pues igual en moto GP se puede hacer el cambio de la moto y es una parte pues más mecánica.
Porque nosotros los motores los motores vienen precintados No tocamos motores y me tren un motor con sus precintos subes bajas y ya está en cambio hacer el cambio pues sí que es un poco más como mecánico pues puedes decir ostras eh estoy haciendo el cambio en la moto y luego el saldrá lo prueba que no que no falle todas estas cosas Pero bueno al.
Final en Sí Yo todo lo que hago todo porque al final no es que esté especializado en algo de la moto o sea tenemos que saber hacer todo de de la parte técnica de la moto porque si Imagínate si distribuimos el trabajo tú haces solo la parte delantera o tú la parte trasera vale pero si no sabes hacer lo otro el día que igual tu.
Compañero falla porque se ha puesto enfermo porque no está ese día fino lo que sea va a haber una descompensación Entonces lo mejor es que todos sepamos hacer todo y ya está y hay alguna cosa a nivel fábrica que a lo mejor te te oculten o que tú no puedas ver de la moto que no puedas tocar que se abra.
Por ejemplo el motor y que tú digas no no Tú te tienes que os tenis que salir fuera del box o Qué cosas son las más puedas contar en onda por ejemplo eh el cambio es una cosa muy especial y y dijéramos un poco secreto de ellos son muy y antiguamente cuando se hacía el cambio y de hecho no es que se siga haciendo pero tú.
No puedes ver el cambio aunque seas mecánico tú no debes de ver el cambio es una cosa que ellos deciden las personas cualificadas o las personas que que ellos formarán para hacer ese trabajo el resto no lo puede hacer Sí eso no nos lo contó un poco Óscar claro Óscar aro Sí porque por ejemplo en Fórmula 1 sí que hay pues que a lo mejor.
Si tú fichas a alguien de otro equipo eh creo que son más ingenieros o de aerodinámica más rollo evolución eh tienen que estar un año parados y o no pueden tienen cláusulas eh aquí tú a nivel de pasar de una marca a otra O sea no hay nada que que Claro que tú puedas decir mira pues esta gente lo hace así o lo hace de otra manera.
Puedes siempre dar tu opinión o si ellos te preguntan o o intentar ayudar pero yo creo que al final Ellos tienen bien claro tien su método no y al final que venga otra persona de otra marca no tienen su trabajo hecho sí que es cierto que igual en cuanto a lo que has dicho tú en tema ingenieros o esto igual en sus contratos sí que tienen alguna.
Cláusula de Oye mira si si tú t decides irte a otro sitio primero igual yo te tengo que hacer una oferta y si no aceptas mi oferta entonces te voy a limitar de que estés 2 años o un año sin poder trabajar en un equipo de motogp Por qué Porque claro se traen todas las ideas o todos los conceptos información o diseños o.
Vete tú a saber entonces dicen bueno estás dos años en casa que esto va a seguir evolucionando Entonces cuando tú vas a ir a buscar trabajo lo que tú ya sabías sir prácticamente no es que no sirva Pero va a servir poco vamos a pasar ahora al Mundial de motogp en cuanto a a las carreras que está viendo cómo ves tú el mundial eh Te.
Gusta las carreras Cómo cómo ves tú el futuro también el futuro el futuro a ver ahora es con este nuevo promotor Liberty a ver qué qué nos depara estoy un poco esperando a ver el calendario porque es una cosa que me me intriga que va a estar yo creo que en menos de un mes lo vamos a tener público y a ver qué nos.
Depara porque no sabemos si nos van a poner más carreras si vamos a cambiar eh de circuitos si vamos a ir a otros circuitos nuevos si no no lo sé entonces una incertidumbre ahora mismo te gustaría ver a ti qué me gustaría ver sí sinceramente menos carreras y más sueldo pero no va a ocurrir ya yo creo que se van a enfocar un poco más va.
A haber más carreras en América Estados Unidos también Argentina Sudamérica se van a enfocar más que lo único Tampoco sé si ellos ya este año van a llegar y y van a van a decir vamos a imponer nuestra ley o directamente van a decir bueno dorna como también sigue teniendo participaciones del del evento ento decir.
Bueno seguimos a vuestro sistema y luego poco a poco nosotros iremos modificando cosas tampoco creo que lleguen el primer año y lo cambien todo o sea esto no no va a ocurrir lo que sí que es cierto que por ejemplo la India ya han hecho público que el año que viene vamos a ir este año al final se ha cancelado o sigue en principio íbamos a ir al final.
No se ha podido ir y nos han puesto en vez de India una segunda carrera en misano cancelado kazajistán también no este año han cancelado kazajistán eh Argentina bueno ni tan mal no y a nivel de los neumáticos hay algo alguna manera de no sé de gestionarlos mejor o cuidarlos o porque es muy importante en las en las carreras los.
Neumáticos al final hombre Yo pienso sinceramente que las gomas tú puedes tener la mejor moto del Mundo o un setting muy bueno que la moto funcione muy bien o tus mecánicos que que sea el equipo perfecto pero al final no hay que olvidarse que lo que está en contacto en el suelo son los neumáticos los neumáticos para mí es una de las.
Partes si no la más importante de las más importantes en la moto si un neumático funciona o no funciona todo el resto del trabajo se verá repercutido o o o la moto puede ser un desastre o la moto puede ser la mejor moto entonces Muchas veces la función del gomas en el circuito el tman como se.
Dice está un poco infravalorado porque hay muchas veces que no hace las gomas y la gasolina espera si en las gomas quieres hacer un buen trabajo muchas veces el chico de las gomas termina más tarde que nosotros de hacer la moto porque igual yo la moto Solo tengo que.
Cambiar un motor por ejemplo un jueves Igual me dicen tienes que cambiar el motor por kilometraje o por lo que sea entonces tú haces tu trabajo pero igual yo cambiar el motor lo hago en yendo tranquilo en 2 horas o 3 horas y igual el chico de las gomas si quiere hacer bien su trabajo se hará de mirar una por una y después también puedes.
Decir como Por ejemplo yo te puedo hablar de lo que yo hacía porque yo en moto do Cuando entré el primer año a mí se me ofreció el trabajo de subir al mundial pero no era de mecánico y a mí no me importó yo dije no hay ningún problema voy a hacer de las gomas y la gasolina y lo hacía en el equipo de Pons y es un trabajo que ostras aprendí.
Mucho y aparte puedes gestionarte tú las gomas porque a ti el el jueves o el miércoles te dan una location que es una lista con tus códigos de barra porque cada neumático tiene un código de barras y ese neumático está puesto para ti solo o sea no no puedes confundirte que no sé si lo visteis el otro día pasó algo con.
La moto de Marco Ramírez que le habían puesto un neumático de Rober un neumático de Roberts o de Robert a él y al final lo descalificaron descalificaron claro y fue un fallo de no es que los códigos no estaban bien puestos Bueno al final Yo creo que es también un fallo del equipo no de la persona que revisa ese trabajo porque si.
Tú ves que en tu llanta de de de tu piloto tienes el código del otro piloto o no te cuadra algo tú tienes que revisarlo no no se dieron cuenta lo dicon el jueves a lo mejor y no no pasa nada o sea Somos humanos podemos fallar pero sí que es cierto que ti yo como lo hacía era nosotros el jueves nos daban en la location y como teníamos.
Suficientes llantas yo me montaba todas las llantas con todos los neumáticos míos entonces tú el jueves tienes igual 25 ruedas dentro del box y empiezas a miráramos montadas con el mismo cariño o igual en el transporte una goma está más abollada está más abollada porque estaba en la pila cuando hacen ellos montan los neumáticos igual igual la última de.
Abajo está un poquito dobladita no sea lo mismo la de abajo que la de arriba o en un container que va catar por ejemplo y las gomas se han enviado 4 meses antes de la carrera porque va en barco está después del container en medio del desierto Un calor A cuántos grados No lo sé puede llegar a meterse dentro del container pero claro si una goma está.
Tocando con El container pegada al hierro Uf se pega a lo mejor eh No será la misma goma esa que la que está en el centro del container son muchos factores Entonces yo como mecánico de gomas en aquella época pues se montaban todas y tú revisaba una a una todo ya sea el Salto el el balance el peso el plomo eh ostras esta tiene.
Más plomo esta tiene menos esta me salta más esta Y entonces intentabas Buscar de todas tus gomas decir cuál es la mejor para mí esta Pues esa te la guardabas para la carrera para la carrera igual la que saltaba un poquito o no estaba al 100% o tenía un cortecito porque a veces los.
Neumáticos tienen un pequeño cortecito en el exterior ostras tú lo consultas también con los ingenieros de dunlop o en mi época era dunlop para spirelli en moto 2 o ahora Michelin en moto GP Pero tú lo consultas Oye esto está apto y ellos ya determinan Ah pues sí Pues mira monta esta solo en el fp1 y claro el fp1 se.
Supone que no vas a ir tan rápido como ya pero vas rapidísimo s va rápido pero igual si ese neumático tiene un pequeño defecto que no es no es que no sea seguro sea entendemos que pierdas una décima y media No o que no es ni perder la décima porque igual una vibración O sí pero será mejor que lo sientas en el fp1 que no en un quali.
En una carrera entonces claro ahí está el trabajo de del equipo o del mecánico que se encargue de hacer este trabajo del ajustarlo todo bien intentar tener todo perfecto para el domingo porque aquí lo que hay que eh pensar es que lo que cuenta son los puntos pero tú crees Por ejemplo que está infravalorado porque la gente de fuera no no sabe todo.
El trabajo que hay de un mecánico de gomas o porque hay muchos mecánicos de gomas que no miran eh tanto las gomas Bueno eso es como todo eso ya va en función a la persona hay gente muy profesional y hay gente no tan profesional yo he tenido de todo a mi alrededor hay mecánicos que cogen La goma pum la ponen hay gente que pasa las.
Gomas en el padoc ya te lo te lo digo yo pasa gomas van al Michelin o a dunlo o a pirelli al al montador que sea montan las gomas las ponen en su carro se las traen al Box y las meten en el horno porque tenemos como un rack que se llama rack es un horno con todos los calentadores allí conectados para intentar que La goma las la presión o la.
Temperatura no sea muy variable sino que esté lo más estable posible durante el fin de semana porque al final una goma hacerla subir a 100 gr y bajarla a cero la endurece hace un comportamiento en La goma en Sí en las moléculas de La goma que te va a cambiar las propiedades claro entonces también hay técnicas que puedo usar un equipo o puedo usar otros.
Para intentar modificar con lo que tienes para que te beneficie o te empeore en cuanto son las gomas es que es muy importante porque en Sí ya te lo he dicho antes es lo que está en contacto y sí después hay gente que es muy profesional y es un trabajo muy duro lo único que infl valorado.
No porque en los equipos que saben que este trabajo es importante es un mecánico más lo aprovechan claro No no es que si sabes que esa persona no te va a dar el 100% si lo tienes infravalorado probablemente todo el trabajo que tú puedas hacer en desarrollo de la moto electrónica aerodinámica eh todo lo que se te.
Imagine Y más si luego por esa persona que di Ah da igual si las gomas y la gasolina ya pero si luego pone un kil menos de gasolina la moto se para sí no al final pone dos de más no No dos de más no puedes ponerlos porque no ti no te entr en motogp piensa que nosotros en motogp creo que el domingo creo eh o sea no lo sé porque ahora no.
Lo hago yo este trabajo pero creo que salimos a lleno sí a lleno al máximo Sabes porque mej hay circuitos que no saxen ring A lo mejor pero silverston por ejemplo que la vuelta de warap labos a ecolap Sí sí como la moto ig Sí sí decir porque si no no AC hay que intentar no consumir nada ni en la vuelta ya de formación claro Entonces.
Los t van a 3000 vueltas como si fueran por el pilin limitador para si puedes nos estaremos hablando de de gramos cuarto de litro gramos pero si los si los ahorras en esa vuelta luego los vas a tener en carrera Entonces es un poquito más de potencia Ahí está todo mirado ya si hay un estudio muy grande y hay veces que aún.
Estudiándolo puedes tener fallos como nosotros en aprilia no sé si os acordaréis en en motegi me entran ganas de llorar y todo estábamos para ganar la carrera te lo digo ese día ganamos la carrera con al H gado H por el mundial Ah se me pone la piel de gallina te lo digo Japón todo important cada factor y todo ahí yo creo.
Que entre unas cosas y otras perdimos el mundial O sea no el mundial sino haber podido hacer terceros porque yo creo que era nuestro sitio y no lo merecíamos pero ahí estais para ganar el mund estaríais a 20 puntos o menos no si ganá esa carrera ostras el empujón que te da Después que ocurre también motivación Alex el pobre después venía otra carrera.
Lo matas ya no es lo mismo sabes es Aunque tú quieras pero eso lo tienes aquí y eran tres seguidas pero luego después creo que de Japón fuimos parece Australia y luego Malasia Pam Pam sabes eran y fue un poco mucho asco porque al final estás todo el año cada fin de semana luchando.
Por estar con los mejores con el trabajo que había detrás con la aprilia y ostras un pequeño fallo Ya ves perderlo todo es duro pero bueno son así las carreras y después también a veces si no es fallo del mecánico del técnico cuatro pilotos a lo mejor ya está o y te romp un brazo Ya está ya hemos tirado todo muchos.
Factores externos también influyen por eso te he dicho antes que es muy importante también la suerte el factor suerte no hay que olvidarse de él que que influye vale Bueno vamos a pasar ahora a unas preguntas del Telegram que nos habéis dejado to pregunta son de puesta punto.
En la moto Al tener tanta aerodinámica Comparado con hace otros años bueno Aquí yo no te podría responder muy bien porque no es mi campo pero sí que es cierto que la moto igual Con las alas y con todo el down Force que tiene por las alas el sistema del device del del rear device del rear device para agachar la.
Moto cambia un poco la apuesta punto Claro que cambia lo que yo sinceramente no no es mi no es mi ya sector yo yo hago todos los cambios que se me piden los sabemos hacer Pero por qué se hacen muchas veces no no no es que no lo sepas cuestión del telemétrica telemetría y todo vale José Miguel.
Pregunta eh Cómo se practica y mejora la compenetración entre Los mecánicos para los momentos de estrés y y presión sinceramente no no no nunca nos han entrenado o sea ni nos han cogido Oye hay que hacerlo así así sí que es cierto que al final pues igual Yo tengo más habilidades para hacer una cosa que un compañero Y pues.
Igual o él al revés entonces Hemos de ser nosotros al final Buscar siempre cuál puede ser la mejor coordinación sí que es cierto que este año en el equipo onda estoy rodeado de de muy buenos profesionales gente con muchísima experiencia yo soy el más joven y gente que ostras tienen a sus espaldas.
10 mundiales ganados pero claro te dicen he ganado 10 sabes las veces que hecho segundo más de 10 claro es gente lleva muchos años y con muchísima experiencia Entonces el poder trabajar con ellos para mí es vamos te lo digo sinceramente es.
Eh es lo más porque aprendo mucho de ellos claro al final es y aprender de los mejores eso te va a decir son mejores estás ahí vamos es una suerte para mí yo me siento muy afortunado y y ellos ostras después tenemos una persona que es Carlos que es el jefe de mecánicos que es una figura como jefe de mecánicos que él somos cuatro mecánicos.
él también trabaja en la moto Pero él nos coordina mucho él ya pues sabe a quién se le da mejor una cosa que la otra o ya nos ha ido viendo Entonces él distribuye el trabajo hay que hacer algo en la moto y igual te dice pues esto Hazlo tú lo haces tú esto te viene bien sí Mira vamos a hacer esto o después en cuanto a habilidades igual.
Para cambiar la goma rápida en el quali Pues igual tú la haces más rápido que yo pues entonces su función es mira cuando sea el cambio de goma rápido en el quali lo vas a hacer tú porque si podemos ganar 3 segundos o 4 segundos claro o cinco nada y se hace y ya está nos nos distribuye el trabajo que eso está muy.
Bien que eso igual en otros equipos no lo había tenido y aquí ahora sí claro es una forma de de hacer la mecánica más eficiente no lo más eficiente posible Sí al final hacer el equipo más eficaz Sí en todos los aspectos porque es rapidez seguridad y y efectividad Eh bueno última pregunta Quién tiene que ser el próximo invitado que venga al.
Podcast quién tiene que ser el próximo invitado bueno me lo preguntas a mí estaría bien Por ejemplo traer a le espargaró No ya que estaré bien ha fichado no sé si lo sabéis está el próximo año es oficial será piloto probador Honda y seguido tus pasos ahí no bueno el año pasado mira cuando me fui.
Le dije ostras me ha salido Esto me voy al equipo de mis sueños me sabe mal porque sinceramente en aprilia teníamos una buena familia o sea era como una familia éramos uña y carne ya todos y cuando llegas a trabajar con un equipo y que sin ya ni hablarnos o sea solo mirarnos Y sabes Ya lo que uno tiene que.
Hacer lo que el otro ostras es muy bonito esto pero yo le dije alis me sabe mal pero me voy a ir y él lo entendió O sea me dijo tranquilo que a mí me queda un año o dos No lo sé y yo no sé Car en mi futuro y Mira tú por dónde en al final Mira a mí en me lo dijo con Primicia en el gran premio de Barcelona vino un día en secreto y me.
Cogió y me dijo que sepas que he firmado con onda ostr y yo dije qué Guay y digo a ver si trayéndolo podemos evolucionar la moto un poquito diferente y él también pues que de Sus consejos de como piloto porque al final no hay que olvidar que la aprilia la ha hecho él sí sí la moto que hoy en día to.
Probablemente la dirección la haya llevado a Entonces si ha conseguido hacer esto con la aprilia con lo que es la capacidad de aprilia por fábrica porque no hay que olvidar que la fábrica aprilia es una fábrica pequeñita y económicamente el presupuesto es menor que el que pueda tener onda Entonces yo creo que pueden.
Hacer un buen papel y espero vamos Seguro que sí espero espero que cuando venga lece y si no antes Ojalá que antes porque no no nos pensemos que onda no no trabaja onda está trabajando mucho muchísimo y seguro que vamos a llegar cuándo no te lo puedo decir yo preferiría que fuera ya Ojalá este año porque yo sé que hay cositas nuevas que.
Van a venir ahora en en estas próximas carreras cosas nuevas veremos si estas cosas son suficiente o no pero ya estaría bien de que este año ostras un poquito más para arriba y después pues si viene ais y da Sus consejos y se pueden hacer otras modificaciones en la moto y va un poquito mejor pues y no dudo que vamos a.
Llegar a ser imbatibles Pues ojalá que sí porque tanto el equipo como los pilotos creo que que os lo merecéis tiene que ser un suf también el el ver que no podéis avanzar y bueno eso Ojalá algún día y que sea pronto lleguéis a a estar ahí arriba y bueno a ti agradecerte tío que hayas estado aquí espero que hayas estado cómodo que sí la.
Verdad muy a gusto hemos estado muy bien Yo la verdad es que hemos dado como una charla así y hemos tocado todos los temas y bueno Tú que nos estás viendo recuerda suscribirte darle Like si estás en spoy cinco estrellas no viene muy bien Y como siempre es rápido y nos vemos en el próximo vídeo chao hasta luego.
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