Oscar Haro explica el funcionamiento de los discos delanteros de una MotoGP, destacando su importancia en el rendimiento de las motos de competición.
- Miniatura a escala 1:18
- Fabricado por Maisto
- Con cuerpo de metal (fundido) y piezas de plástico
- Neumáticos de goma
- Suspensión de la rueda trasera
Gracias a BREMBO por todas las facilidades para grabar este vídeo en el que Oscar Haro explica cómo funcionan los discos delanteros de una MotoGP. No OLVIDES suscribirte al canal si no quieres PERDERTE ninguno de nuestros contenidos: CONSIGUE YA TU CAMISETA del CANAL: / HAZTE MIEMBRO: V SUSCRIBETE: 1 CONTACTO: nicoabadredes@gmail.com TWITTER: d INSTAGRAM: d TIKTOK: d Compra y vende tu moto en: /
Los secretos detrás de la frenada en el mundo de las motos de competición
Bueno de nuevo en el quirófano osquitar pero es que te vas vas a flipar pero en lo primero que me he fijado Es que aquí hay lupas de quirófano tío bueno es que se mir claro esto ya me da la Med me da la medida de que hay que hacer trabajo de precisión extrema aquí qué tenemos osquitar sabemos que lo más importante en una moto donde está la diferencia.
Donde gana un piloto es el último que frena y el primero que acelera no hay más secretos en el mundo de la competición Entonces nos hemos venido al d de carreras de brembo y nos han puesto encima de la mesa todo lo que hay no y que que no es poco y que luego cada equipo decide qué quiere montar empezamos por ejemplo carreras en agua.
Que ya no existe antiguamente montamos el acero que eran estos discos que funcionan con una temperatura muy baja al revés que el carbono Entonces cuando había carreras en agua eh se montaba los discos de acero que son los que utilizamos en las motos de calle normal universal Qué pasa que ha llegado un piloto y en un día de agua salió con los.
Discos de caro y veían que se podía correr en agua con discos de carbono Yo pensaba que era mar Márquez y me han dicho que no pero me han sabido decir el piloto cuando la temperatura es muy baja en los circuitos tanto en agua como en circuitos por ejemplo como Philip Isla que hace mucho frío utilizamos estos discos son discos de 340 estos dos tipos.
Que veis son de 340 con estas carcasas estas carcasas llevan aquí Unas ventanitas que están todavía sin cortar las podéis ver y estas ventanitas se cortan y con un una cinta magnética que nosotros tenemos que es una cinta eh metálica que aguanta muchísimo la temperatura decidimos Cuántas ventanas queremos eh tener libres para enfriar el.
Disc Enséñame las ventanitas que no las he grabado bien antes A ver es que están sin cortar están todavía V vale vale es esta es esta línea que hay ahí es que con los reflejos del carbono es difícil grabar Esto vale vale estas ventanas este Está bueno es de muestra está todavía sin cortar pero veis que hay una dos tres cuatro y cinco ventanas vale.
Estas cinco ventanas se corta las cortamos con una radial pequeñita y lo que hacen es enfriar el disco qué es lo que hacemos con una cinta tapamos ventanas depende de la temperatura que queremos que llegue el disco trabaja el disco A qué temperatura a partir de 400 gr antes de los 400 gr no trabajo un disco de carbono qué pasaba antiguamente.
Los chavales que venían del 125 y el 2 y5 llegaban al 500 y lo más difícil de una 500 era los frenos los frenos son unos frenos que trabajan por temperatura y por presión al revés que el acero el acero no necesitaba presión que es cuando venían del 125 el 2um corríamos con esto llegabas al 500 y necesitabas casi media temporada para acostumbrarte.
Al freno de carbono porque la gente lo que hacía era frenaba y el disco de carbono no frena al principio hasta que no llega a esos 400 gr Qué pasa que luego seguían tirando y entraba la presión con la temperatura y salían por orejas se daban unos palos que no veas dime una cosa Perdona eh Óscar a los 400 gr se llega por presión o sea porque la.
Pastilla incide en en el disco efectivamente lo que hace por ejemplo pero el disco con toda la temperatura que tiene la rueda y tal estarán No porque se va enfriando ten en cuenta que si no hay una una presión ejercida por la pastilla el disco no tiene ningún calentamiento ninguna fricción que haga subir la temperatura entonces la los.
Ingenieros de bremo Qué te hacen te dan un mapa donde en cada circuito de curva curva dónde tienes que calentar el freno ellos te dicen de la curva 8 a la curva 9 aquí puedes subir 20 30 gr de aquí a aquí 50 gr y así el piloto como tiene pocas cosas que hacer con todos los botones y todo tiene que calcular En qué curvas tiene que empezar a calentar los.
Frenos para que cuando llegues a Parrilla tengas un óptimo primera curva con una temperatura óptima de freno ahora el mundo de la aerodinámica que tenemos ahora en moto GP qué es lo que hace hace que podamos fenar incluso más tarde más y más tarde porque esa esa presión que ejerce eh la carga aerodinámica de la parte delantera hace.
Que la motos frenen mucho más que antiguamente y la moto Podemos hacerla que el freno aguante mucho más al final entonces Bueno pues una de las cosas por la que se ha mejorado tanto tanto Los tiempos en un cada circuito hemos estado hablando con los ingenieros de catem han estado enseando tiempos de 25 30.
Segundos más rápidos que incluso el año pasado es porque el trabajo de frenos de brainbow es espectacular y el paquete aerodinámico pues ha hecho que se puede ir mucho más rápido no entonces 340 y 340 si veis aquí estos son4 el dentro del disco vale Y esta es la pista de frenado quiere decir esto es un circuito donde no hace falta Esta es.
La pista y cada disco va con su pastilla nunca puedes poner esta pastilla en este disco vale vale estos tienen su vida paralela o sea junta perdonad donde va este disco va esta pastilla de hecho veréis que Los mecánicos sacan el disco lo sacan con la pinza porque es tan grande ya los discos que tienen que sacarlo con la pinza y con este juego de.
Pastillas siempre esa pastilla va con este disco esto es una superficie pequeña en circuitos como te digo como en Philip Island que hace frío se utiliza esto y por ejemplo nos vamos a circuitos eh Como es Austria como es Japón eh Como es India empezamos a utilizar los 340 pero con más masa Qué hace esta masa disipar el calor Perdona.
Perdona Perdona es esto claro frente a esto delgadito vale esto lo que haces es exactamente lo mismo A ver lo puedes poner este encima de este 340 exactamente mismo disco pero mirar la masa vale vale vale más masa de carbono más disipa el calor que es lo que lo que intenta binbo es sacar el calor de este disco porque con la temperatura más baja.
Mejor va a frar los discos entonces utilizamos esto la nueva generación circuitos como te digo como India como como sobre todo Austria muchos problemas de temperatura rainbo ha hecho este disco esto es una pasada esto en m340 es 355 qui decir que es es más grande lo pones aquí ves que el disco es más grande Sí ya no se puede más grande.
Porque ya es más grande casi que la llanta Por lo cual no se puede fabricar más grande pero lo que han hecho es más masa todavía mires que aquí hay como tres dedos de donde está el el eje de la rueda el buje y aquí solamente caben dos hay más masa y luego tiene estas estrías que lo que hace es disipar más rápido todavía la temperatura para que no haya.
Esos problemas estos discos llegan a una temperatura cercana a 100 gr es una barbaridad la temperatura que oja los frenos o sea de 400 a 100 es es norm normalmente el margen bueno son 700 800 gr pero llegan hasta incluso 10000 gr se utiliza esta nueva pastilla que ha creado brembo aquí esto es si toco aquí me matan porque Los mecánicos usan.
Guantes no para no mancharse Los mecánicos usan guantes porque la grasa que desprende nuestro cuerpo humano se queda prendada aquí y esa grasa la absorbe la pastilla y no frena más Entonces esto es totalmente prohibido tocar un disco aquí o aquí y si os dais cuenta Esta pastilla ha estado diseñada con estas rajas estas hendiduras para.
Refrigerar también la pastilla Por lo cual Esto es lo último en ingeniería que ha hecho brembo para circuitos con problemas de temperatura esta es la pinza que es siempre igual tanto para 340 como para 355 esta esta pinza se tarda 14 horas en fabricarla es un molde de aluminio y se hace de una sola pieza se se llaman las One block que es que.
Significa que es todo una pieza antiguamente las pinzas de freno era una pinza aquí o sea mead y Mitad y sujetas con dos tornillos qué pasaba que había torsiones no era perfecto se sabes se podía agrandar con cuando cogía tanta temperatura se podían incluso abrir no entonces bremo empezó a trabajar con estas pinzas que es de un bloque de.
Aluminio empiezan a trabajar una máquina una fresadora hace todos los conductos internos de una vez que es una barbaridad Y se tarda unas 14 horas en fabricar una pizza Entonces fijaos es importante los frenos que una fábrica como hrc como Honda fabricantes de una marca tan importante como es nissin ha dejado de lado de trabajar con nissin.
Porque brembo era superior en en algunos sentidos a esos nis pero para que os deis cuenta lo importante que es incluso ha pasado muchas veces con las suspensiones que las mismas ondas que trabajan con con showa que me ha venido White Power ATM en suspensiones han por trabajar con hins porque Bueno al final los pilotos es un tema psicológico.
Nosotros hemos tenido pruebas de hollins y swa y brembo y nin y la diferencia no es tan grande pero psicológicamente los pilotos para batir al mejor quieren las mismas herramientas Entonces al final brembo está claro que está un Step por encima de lo demás me dejas ver la la la pinza un poco con con con detal pinza es una barbaridad el trabajo los los.
Pistones estos son los los que salen son de titanio y van también ves esos agujeritos Pues van refrijerados para eliminar la temperatura que se crea normalmente nosotros después de cada entreno sacamos los pistones sacamos todo fuera se le da una grasita especial y se vuelven a meter hay mecánicos que les gusta poner grasita y hay mecánicos.
Que le ponen el mismo aceite de de frenos en los pistones para que sea más rápido es muy importante que la pinza la rueda delantera funcione perfecta clides y tenga una perfecta sincronía con el disco otra de las cosas importantes la maneta de bremo siempre utilizamos la misma bomba de freno pero aquí hay mucho trabajo parece una parece una tontería.
Pero ha mucho trabajo Por qué normalmente los pilotos frenan con dos dedos incluso Valentino muchos fos frenaban con tres dedos Qué pasa que la distancia del manillar cuando frenas con tres dedos es mucho más grande que un piloto que frena con un dedo y toca aquí Ah entonces qué pasa pilotos como Marc Márquez frena con un dedo cuál es el.
Problema de Mark al frenar con un dedo esta distancia muerta que queda el manillar que toca estos dedos es más corta en cuanto hay un un símil de chatter El chatter es esas vibraciones que tenemos o circuitos por ejemplo como en Estados Unidos que le pasó a Mark donde hay mucho bache circuito donde se corre la Fórmula 1 las frenadas para que.
Lo entienda la gente las frenadas es como cuando haces una moqueta así una alfombra si la das fuerte se hacen una rosad Pues cuando entrena mucho la Fórmula 1 incluso los camiones antiguamente el asfalto coge esto por las frenadas eso produce una vibración adelante que lo que hace es que mete estos pistones hacia hacia adentro estos.
Pistones las vibraciones tocan el disco en la pastilla meten para dentro los pistones y el piloto se queda sin esta holgura Qué pasa Mark que frena con un dedo solo le tocaba aquí y se quedaba sin frenos Por eso creo que fue en América que se fue largo porque se quedó sin frenos qué se hace una leva más corta y con este ángulo más abierto para.
Que esta distancia aunque frenes con un dedo haya más espacio Por lo cual existen levas con un ángulo diverso y con una distancia más corta entre este eje y el final de la leva más potencia sabes para poderar con un dedo o sea las levas también se adaptan o sea se hacen piloto por piloto o sea piloto por pil Según.
Como frene con el índice con dos dedos con tres las exigencias del piloto te hace que esta curva puedas frenar aquí con tres pero si esta leva fuese de mar que frena con uno esta distancia al ser reducida necesitas este ángulo más oa me está Perdona repíteme lo de Mars que me ha parecido impresionante le toca o sea él frena con el índice Mira Y.
Entonces es tan poca la distancia que hay Esto va aquí colocado vale esta distancia si tú frenas con tres dedos Sí es muy grande sí pero si tú tienes estos dos dedos con un dedo La distancia es muy corta chaval para que lo entiendas No no no no lo estoy entendiendo entonces en América lo que pasó es que le tocó en el dedo anular sí y no frenas.
Y no frenas eso se hace porque del chatterer te abre los pistones y esta distancia es tan pequeñita que a Mars le gusta esta distancia muy cortita pero justamente esos milímetros que abren los pistones le tocaban los dedos vale vale vale vale entonces se juega con una leva con este ángulo más abierto para que trabaje aquí con un dedo los pilotos los.
Frenos es una cosa Que veis que muchas veces entran al Box y entran enfadados porque se les baja mucho es muy es un tema muy complicado que br tío con tantísimos años de experiencia ha llegado a ser el número uno sobre todo en entender las exigencias del piloto no tío Hazme un resumen de de los tres discos 340 es el diámetro exterior vale.
340 con pista pequeña para que para que cooga rápido temperatura vale como 340 340 con más con la masa más grande ves esta pista ves esta pista para empezar a disipar el freno para que no tenga temperatura el freno delantero y 355 el disco más grande que hay es casi igual de grande que la llanta el interior de la llanta pero con con la masa que es.
Esta que la máximo masa posible Y con estas espigas que se han hecho para disipar el freno el calor del freno lo antes posible al igual que la pastilla Dame un abrazo acabo de entender acabo de entender cómo se frena la moto pues eso es lo que no entienden nunca los pilotos dónde frenar el último.
Momento sí que es verdad que los han cambi y cuando vienes de moto de moto que no hay aerodinámica y es acero y llegas a mot GP y hay tanta aerodinámica con tanta carga de de aire en los frenos en la parte delantera y encima carbono es muy difícil hacerte idea de hecho los pilotos que llegan a motogp no se asustan de la aceleración de 300.
Caballos se asustan del Poder del freno es lo primero que se asusta dice tí Cómo frena esto brutal tío brutal Master escucha tenemos que dejar eleno ya para otro día entonces bueno no vamos a hablar de otra cosa muy importante para el siguiente llantas llantas color de las llantas importante el color de las llantas que ayuda a disipar el freno.
Fijaros las ducatis aquí llantas blancas llantas negras llantas de colores vale el color es muy importante las llantas y la manera de torsionar una llanta que hace que la moto sea diferente luego lo contaremos hasta ahí porque me vuelvo loco si no se poco a poco poco a poco osquitar Muchas gracias e un placer sí deciros que es muy difícil o sea Muchas.
Gracias es muy difícil que en el que no sé en el futuro pero es muy difícil que nuestras motos de calle alguna vez lleven discos de carbono porque te digo funciona por temperatura si tú sales de casa y te pilla un día de lluvia o te pilla un semáforo el freno no actuaría Por lo cual son cosas solamente creadas para la alta competición donde no no no.
Existe la posibilidad de llevarlo pues común las válvulas neumáticas y las válvulas de muelle son cosas que al final son prototipos son es en lo mejor del mundo lo mejor del planeta pero que obviamente no es llevado a la moto de calle brutal Muchas gracias tío un abrazo
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