Cómo Gestionar un Equipo CAMPEÓN DEL MUNDO – Antonio Molina

Descubre las claves de cómo ganar un Mundial en el Motociclismo, la política e intereses detrás y la parte negativa de ser Jefe de Equipo, contadas por un experto del Arco Motor University Team.

Descubre las claves de CÓMO Ganar un Mundial, TODA la Política e Intereses que hay detrás del Motociclismo y la Parte MALA de ser Jefe de Equipo 💲​ Quinto episodio del Podcast de Motos #1 donde Antonio Molina Jefe de Equipo del Arco Motor University Team (Campeones del Mundo de Supersport300 y varias veces del Campeonato de España) nos cuenta cómo ha sido el proceso hasta llegar al éxito 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W Esperamos que os guste el episodio! Decidnos por comentarios cosas que os hayan gustado, cosas que mejorar y próximos invitados!

Los secretos para liderar un equipo exitoso

Que es el tema de que el motociclismo es el deporte más de equipo que hay y y claro necesitas alendo y a la flecha las competiciones como si fuera una guerra moderna Por así decirlo eso te lo puedo decir que desgraciadamente ganar es más caro que no ganar muchos equipos sé que no lo hacen se han dormido es un poco como a lo mejor el estado no un.

Funcionario que sabe que va a cobrar igual y ya está Qué es lo fácil pedirle todo al piloto que yo si te hago esta pregunta creo que diríamos lo mismo y es tú ahora Sabiendo lo que sabes a tu hijo le dirías que fuera piloto ni de coñ los pilotos son los que hacemos el Circo los que actuamos nos jugamos la vida estamos dedicados 100% físicamente mentalmente y.

Encima tenemos que pagar Entonces qué pasa pues que hay muchos intereses en este deporte bien lo sabes No yo lo que no estoy de acuerdo es en las tontadas en los las carreras se tienen que ganar en la pista no en los despachos es un riesgo Pues si se cae a cada salida pista destruye la moto Pues a lo mejor tenemos que cerrar No pero hay equipos.

Muy top que que el presupuesto son 800,000 700.000 de 300 a 700 Eh bueno lo primero decirte que Enhorabuena montar un equipo Así es una locura de hecho Eh mik me decía Viene un jefe de equipo a grabar y tal yo me esperaba a una persona aquí de 50 años y de repente veo aquí pues eh Bueno lo que quería.

Comentar es que tú eras piloto y decidiste montar un equipo eh Qué cosas positivas sacas de de ser piloto y aplicarlo al mundo de de jefe de equipo Sí pues eh A ver te da la la visión no a ver yo piloto era pero ya te digo me faltaba el talento porque empecé muy tarde no y yo era más piloto por obligación o por castigo para tratar de.

De de aprender mi equipo técnico ese nivel porque mi equipo técnico digo tiene un valor enorme es gente que que se lo ha ganado y y no nunca hemos venido a ninguno de ninguna escuela Somos todos ingenieros de la universidad quean teoría mica está estudiando ingeniería te lo puede decir Mejor que nadie y aprendimos haciendo no Entonces.

Qué es lo que que a mí me aporta como jefe de equipo el haber pilotado pues las necesidades y y la lo que uno piensa no la cabeza lo que necesitas dar dar esa respuesta esa tranquilidad que tú necesitas esos recursos entenderte muchas veces que hay el fallo de muchos equipos seguramente será el no entender lo que piensa el piloto porque muchas.

Veces cada uno tenemos una un punto de vista y hay que llegar a un punto de encuentro entonces esa comprensión eh Esa dar esa respuesta a esa necesidad es lo que yo me llevo no de muchas veces técnicos míos me dicen es que pasa esto pasa lo otro deberíamos hacer esto y yo les hago ver que quizá eh en ese entorno el piloto no no ve no lo ve con esos.

Ojos y es un valor añadido No digo que siempre tenga tenga la mejor visión Pero pero bueno es importante porque como decimos que que el motociclismo es el deporte más de equipo la clave del éxito para pelear por resultados tiene que ser crear en el box una sensación de familia da muchas veces más valor tener eh esa sensación de familia el que el piloto.

Crea y sepa que el equipo técnico tiene las mismas de ganar que las mismas ganas de ganar que él que tener más caballos en la moto y eso yo os lo puedo os lo puedo firmar porque así ha sido no muchas veces el tener esa complicidad al final el equipo quiere ganar y si no quiere ganar no es un equipo profesional no los equipos que estamos delante eh.

Normalmente o los que siempre más o menos humildemente hemos estado peleando por resultados es precisamente porque el hambre de ganar es lo que te hace no dormirte ten la disciplina estar siempre darlo todo por ese proyecto y el piloto tiene que verlo así porque si no muchas dirá yo qué hago aquí jugándome la vida para qué si estos.

Les da igual todo entonces esa es un poco la visión que a mí me ha permitido ver al pilotar el que no todo da igual muchos equipos lo que buscan es que alguien aporte dinero corran da igual como queren porque ha aportado dinero y punto en el caso de tu equipo eh valoráis más que el piloto crezca con vosotros forméis una familia y y podéis.

Ganar Carreras Así sí es fundamental al final Yo siempre digo lo mismo Nosotros somos muy jóvenes de hecho creo que somos el equipo más joven de la parrilla o o eso eramos que han pasado Algunos años ya habrá tiempo de hacer otras cosas no pero la concepción de equipo que tenemos es intentarlo Así es pelear por resultados si no qué motivación.

Tienes no el dinero Está bien es importante todos lo sabemos desgraciadamente en este deporte es muy importante pero bueno Nosotros hemos conseguido muy buenos sponsors de hecho nuestro sponsor principal que es valbulas arco que es eh eh un una empresa internacional de valencia que lo dirige la familia Ferrer a Que estaremos.

Eternamente agradecidos porque nos ha acogido en su propia fábrica y lo hacemos todo conjuntamente con ellos y lo viven pues es es lo que nos permite desarrollarnos y por eso digo que la parte económica es muy importante Tenemos un montón de sponsors que a los que podemos hacer que nuestros pilotos sean más competitivos al final si un.

Piloto va a un proyecto en el que no hay esos recursos el primero que lo sufre es el piloto por qué porque no va a tener las mismas armas que los demás y estamos hablando de competición la competición es como si fuera una guerra moderna Por así decirlo necesitas tener todo alineado y como como toca que se dice no es decir los recursos como están qu es.

El 100% no porque esto es una empresa deportiva eso os lo digo mucho no es una empresa solo Entonces tienes que tener ese lado de sentimiento si no no vas a pelear por resultados porque te va a dar todo igual y no vas a dar el 100% entonces esa ahí el equilibrio y por eso también es importante tener sponsors porque tiene que haber un interés de que.

Esan importante ganar como que la gente quiera que ganes Entonces si tienes sponsors tienes empresas que lo viven como nosotros por ejemplo en el caso de bál buul asarco que todos los trabajadores vienen a ver nuestras carreras lo viven te pregunta resultados hay un marketing detrás el propio piloto se siente importante porque ve es una.

Presión buena una presión positiva Porque ve que que sirve de algo lo que está haciendo No al final esto tiene que tener un sentido Entonces es es importante es ese tipo de cosas y es lo que se tiene que poner en valor no que tiene que haber un abrigo de de todo el proyecto Sí yo como como piloto no te lo te lo puedo decir.

Abiertamente que est en equipos que bueno Tú ya lo sabrás que sinceramente les daba igual como si yo ganaba no ganaba lo importante era Pues que salir bien en las fotos y que los sponsors estuvieran contentos y ya está o sea básicamente gestionado como una empresa y luego estaban otros que a lo mejor no tenían tantos recursos para para meter.

En la moto y sabes y veías que esa gente realmente quería ganar o sea le daba igual todo y quería ganar y a ti te apoyaban como te entendían eh Y claro ese crear ese digamos ese ese vínculo con con el equipo y esa atmósfera no de todos ir a una a ganar es es brutal y yo creo que eso ha podido ser un poco la clave de.

Del éxito que habéis tenido vosotros no porque claro yo veo mucha muchos equipos con eso unos presupuestos de locos pero que realmente están allí con la calculadora a ver cuánto tal venga ganamos dinero y ya está Entonces eso yo creo que vamos hay pocos equipos como como el tuyo no que que a lo mejor prima más pues la competición no y la esencia.

Un poco del deporte antes que bueno que simplemente hacer las cuentas que salgan y mira pues si me puedo ahorrar un juego neumático si me puedo ahorrar un motor para sabes para un piloto y que tenga menos caballos da igual mientras mientras hagan los números Sí eso tienes tienes razón por desgracia y bueno yo yo lo que puedo decir es que con esa.

Actitud es muy difícil obtener resultados que al final en un piloto lo que quiere es ganar y el equipo quiere ganar Entonces si están los dos entienden En ese sentido tienen que que hacerlo así tener esa ilusión ese hambre porque el equipo que se crea que que poniendo la mano ya está todo hecho por salir bien en la.

Foto no no es así el trabajo Cada resultado que hemos conseguido nosotros ha habido un trabajo trabajo detrás brutal con un sacrificio la palabra es eso sacrificio hablamos mucho de que Todos quieren ganar pero todos están dispuestos a sacrificar lo que hace falta por ganar esa es una muy buena pregunta es decir cuando ganas un.

Campeonato es porque estás seguramente haciendo Trabajando el doble que los demás tienes que tener Pues eso un piloto con talento con ilusión y una capacidad de sacrificio que que otros no no son capaces cuá gente está dispuesta a cogerse una furgoneta y hacerse cruzarse Europa con un piloto para ir a entrenar Pues a lo mejor no todos no.

Todos no sé cuántos pero yo por lo menos puedo decir que que que no todos o quedarte hasta las 6 de la mañana si hace falta haciendo un motor o o sacando recursos debajo de las piedras para para intentar ganar ese Plus porque toca o un entrenamiento de más si si toca Eh no siempre se puede eh No digo que todo el mundo pueda pero pero dar ese 100% es lo.

Que te da el alcanzar esos objetivos y no todo el mundo está dispuesto mi jefe técnico de 600 del sbk que se llama Abel eh una de las frases que es un hombre con muchísima experiencia en moto 3 en el mundial motogp una de las cosas que siempre de Consejos que siempre me da y yo los cojo con mucho cariño es de que hay equipos que no están diseñados para.

Ganar por por costes al final tu presupuesto te dice que el motor tiene x horas y tienes que hacer el 20 y tienes que hacer el 20 porque ganar es muy caro Y eso te lo puedo decir que desgraciadamente ganar es más caro que no ganar y bueno es una cosa que yo animo a todos los equipos a que sean profesionales que cada vez haya más.

Competencia y más competición y podamos estar peleando arriba En el caso de en tu caso que es Pues eso jefe de equipo cómo inicias tú porque claro yo pienso ostras tener un empezar a tener un equipo tiene que ser algo Tienes que tener un millón en el banco y empiezas a hacerlo pero empezar desde cero o sea cómo pudiste tú empezar De qué manera.

Tenías ingresos lo compaginaba con otras cosas Pues a ver yo en mi caso pues eso fue que empecé Cuando empecé el equipo estaba a la universidad y de hecho lo empecé fue una justo me sucedió una situación personal delicada que falleció mi madre ese año y dije F un poco de estaba haciendo ingeniería de Montes que no es algo de que me guste precisamente.

Acabé la carrera porque tenía que acabarla y dije Oye yo voy a intentar dedicarme a las motos que es mi pasión no porque una de las claves que también me gustaría comentar en este podcast es que el que se dedique a las motos tanto sea mecánico como sea familiar de piloto o sea piloto tiene que tener pasión tiene que gustarle de verdad por qué.

Porque si no se va a quemar es algo que los locos que estamos en esto el que no lo mantiene no va a ser un profesional 100% Y esa ha sido también mucho la clave de nuestro equipo el que somos unos locos apasionados que nos gusta esto aún la conservamos en la medida de lo posible y Oye intentamos que haya ese equilibrio no entonces eh nada después.

De de lo de la universidad dije quiero dedicarme a esto me tirro a la piscina me cogí un traje me disfracé Por así decirlo no me puse de traje de smoking no de smoking pero con un traje y una carpeta con un dossier y me fui por empresas por polígonos a buscar sponsor logré un par de empresas que nos quisieron dar su apoyo al principio te.

Puedo decir una de ellas musepan una aseguradora de valencia pequeñita que que nos nos quiso dar su apoyo nos brindó todo todo su apoyo y Oye gracias a ellos pues tuvimos un campeonato España fuimos convencido a empresas vieron otras empresas que había otras detrás eso da mucha confianza se fueron sumando al proyecto eh veían que de.

Verdad todo lo que los recursos que nos daban los invertí en nuestros pilotos para conseguir sus objetivos y había resultados detrás y intentamos cuidar la medida de lo posible para lo pequeñitos que éramos una imagen que hubiera una imagen por eso es fundamental en este deporte que haya una imagen detrás que que poder transmitir lo que estás.

Haciendo porque las cosas tienen que tener un valor y la gente quiere que tener la sensación de que ganes Cómo se consigue eso con el marketing hoy en día al final es una empresa también tiene ese componente empresa no y así fuimos creciendo poco a poco consiguiendo sponsors y y y el apoyo que nos daban con nuestros resultados desgraciadamente.

Me hubiera gustado no tenía no tengo nadie detrás Y hay también un componente que hablando con algún jefe de equipo del mundial de 600 muy top que me lo él también me lo decía que yo no he sido capaz de encontrar un sponsor tan grande como para poder pagar un soldado a nuestros pilotos y que todo esto sea sea grande no y es algo que quiero conseguir.

Algún día porque así es como ya puedes hacerlo todo forma a lo grande vale Claro tú tú tienes el equipo vale Y claro tú tienes que conseguir las fuentes de ingreso para que por lo menos sea rentable o por lo menos que no te cueste dinero Vale entonces yo te quería preguntar quién crees que debería pagar digamos la fiesta no es una buena.

Pregunta difícil porque claro aquí entran unos cuantos factores no O sea primero está la organización que yo creo que desde mi punto de vista debería apoyar más digamos a los pilotos o a los equipos luego están Pues los propios sponsors que tenga el equipo no para pues pues los que puedan Buscar ellos partners técnicos y lo que sea claro.

Luego está la figura del piloto entonces me gustaría saber cómo qué manera crees tú que es la óptima O piensas que no tiene que pagar el piloto porque tal o lo debería pagar todo el equipo o has hecho una pregunta muy muy muy candente la verdad y y de difícil respuesta yo te puedo dar mi visión no eh Como digo las cosas tienen.

Que ser rentables porque si no rentable el primer perjudicado es el piloto y todas las familias que hay yo de hecho por desgracia eh he perdido algunos grandísimos ingenieros que me gustaría recuperar en un futuro precisamente por no haber sido capaz de conseguir esos recursos porque nosotros hemos estado mucho tiempo trabajando por pasión eh.

Sin recibir un una recompensa por ese trabajo y es algo que me gustaría cambiar porque si no se pierde también ese ese Plus de competitividad entonces quién debería pagar la fiesta eh los equipos tenemos unos gastos yo tengo que hacer una labor de sponsoring De hecho no sería un equipo profesional si no lo lograse muchos equipos sé que.

No lo hacen se han dormido es un poco como a lo mejor el estado no un funcionario que sabe que va a cobrar igual y ya está Qué es lo fácil pedirle todo al piloto tú le pides a un piloto 100.000 Y eso es lo fácil nosotros y creo que nadie nos lo puede echar en cara jamás e nuestros precios cuando hemos eh pedido un piloto que aporte un.

Sponsor una cantidad eh ha sido siempre bastante inferior a a la mayoría no O a la media que hay por qué Porque trabajamos muy fuerte para lograr Esos sponsors también para que haya una sensación de equipo grande y que esto importe vale el equipo consig sus sponsors eso es un lado problema los sponsors cada vez son más difíciles de.

Conseguir como bien sabréis es un tema que también podemos tratar desde el origen el Por qué por qué Porque hoy en día eh Cómo está las cosas la juventud o lo que que fuera yo cuando era pequeño mi ilusión era tener una moto de 49 trucar luego tuve una 125 íbamos todos los amigos con las motos al colegio ahora el otro día cont una anécdota con.

Mi socio con Carlos que es mi jefe técnico también del equipo el otro día en el parque al lado de la nave todos iban ocho niños con ocho patinetes eléctricos no hay motos vale desde mi punto de vista quién debería pagar la fiesta las marcas por qué porque al final nosotros como equipo cuando ganamos ganamos con una marca es.

Marca es la que luego es una campana constructores esa marca Recibe un dinero yo le compro a una marca al final los equipos somos los mejores clientes de esa marca yo me voy a gastar siempre muchísimo más dinero y presupuesto en compra de material que un usuario final vosotros dos os podéis comprar ahora mismo cuatro motos que yo os fundo en un.

Año sabes O sea ya podéis comprar para toda vuestra familia que aún así sigo consumiendo más producto y encima ofrezco resultados por eso también tenemos eh condiciones especiales y por eso tenemos algún tipo de soporte los equipos no vale entonces luego las marcas dicen es que no tenemos tanta tantos ingresos como antes es cierto.

Porque los niños van ahora en patinete eso es un problema Entonces dónde está el equilibrio dónde va esto Pues el otro día en el podcast que hicisteis con con Vicente que que lo vi entero y me gustó mucho él también apuntó una cosa Que que tiene razón y que es muy triste y que yo si te hago esta pregunta creo que.

Diríamos lo mismo y es eh tú ahora Sabiendo lo que sabes a tu hijo le dirías que fuera piloto ni de coña pues eso es muy triste por qué Pero tienes razón y yo diría lo mismo por qué Porque ambos tenemos pasión este deporte nos encanta es algo a lo que queremos dedicar nuestra vida es un sueño para mí dedicarme las motos ha sido un sueño y.

Ha sido incluso una salvación también ha sido un sacrificio porque he perdido muchas cosas a nivel personal para lograr esos resultados y esa competitividad lo volvería a hacer Sí porque me apasiona eh Por qué No querría que mi hijo fuera piloto por lo mismo que tú por lo difícil que es y porque ya no está esa época Ada que es a que.

Nosotros aspiramos y hay que tratar de recuperarla que será muy difícil pero es ese es el problema no quién paga la fiesta hoy día te diría que hay que buscar sponsors quién debería hacerlo las marcas sí deberían ayudar mucho más seguro la organización sí no sé a qué punto No tengo la información no no no me gusta que podría ayudar más Pues no.

Lo sé No lo sé ciertamente quizá también me imagino que las organizaciones tendrán sus sus dificultades no las marcas no están como antes o los recursos se destinan a otro lado o Ahora hay mucha más competitividad también Qué es lo fácil a un piloto con presupuesto y basta es la solución no vas a tener resultados Nunca es que.

Claro la cosa que yo veo ahora es que digamos nosotros somos los que actuamos en el circo no tanto a lo mejor los equipos como los como los pilotos no vale entonces tú te vas al circo del sol no ves el espectáculo pagas no y imagino que la gente que está allí dentro haciendo el espectáculo cobrará un dinero No pues los pilotos otos son los.

Que hacemos el Circo los que actuamos nos jugamos la vida o sea estamos dedicados 100% físicamente mentalmente entrenando y encima tenemos que pagar o sea yo es que no me entra la cabeza tío y cada vez que lo veo de fuera es que me dan menos ganas de Y seguramente te pasará como como nosotros por eso te digo que que quizás seamos un equipo con.

Visión de piloto yo cuando Me dediqué a esto no me imaginaba que esto era así de hecho lo comentábamos antes juega un poco con nuestras propias ilusiones no porque siempre te dicen no cuando ganes te ayudaremos claro Hay muy pocas probabilidades de ganar y cuando ganas y ves que todo sigue igual es cuando lo entiendes Entonces es unirte o Morir no.

Y y convives con ello desgraciadamente y es lo que nosotros humildemente intentamos cambiar poco a poco por eso pues trabajamos mucho el tema del marketing de los sponsors eh No es no es como debería ser pero también me pongo siempre me gusta ponerme en un punto de vista y en el otro no efectivamente el piloto se juega.

La vida qué pasa hoy en día que como hay tanta es un es un Hobby o sea un Hobby es un sueño todo el mundo Nos gustaría ser Valentino Rossi Marc Márquez no es un sueño los que habéis llegado como tú a ciertos resultados os podéis considerar profesionales de verdad y así es por qué Porque tenéis una dedicación y un trabajo que hay detrás que nadie ve.

Y sobre todo un sacrificio que hacéis para llegar ahí los equipos Estamos igual porque hay otro trabajo que no se ve un sacrificio personal de de de vida de Eh no ir yo no me he ido en dos años de vacaciones desgaste también que hay detrás entonces Eh qué pasa que hay tanta demanda o hay tantos pilotos.

Incluso pilotos con muchos recursos amaters que se lo pueden permitir que copan esas plazas Ahora hay menos ayudas de sponsors entonces cada vez se hace más difícil al final el efectivamente hay una hay una cosa que yo No sabría responderte el mecánico tiene que cobrar porque está haciendo un trabajo pero el piloto también está haciendo un trabajo.

La mayoría de las veces si es un profesional y te interesa para pelear por esos resultados hay otros pilotos que no son profesionales es es una buena pregunta Quién quién debería hacerlo porque para que no se aprovechen del Circo como dices es difícil y complejo debería cambiar Pues sí deberían habernos.

Sponsors más ayudas al deporte más más premios Quizá es triste es algo que que debemos entre todos los aficionados a este deporte cambiarlo porque si no esto se acabará y si no diremos la pregunta que te he dicho antes y todos diremos lo mismo no quieres que tu hijo sea piloto yo No querría ser piloto ahora tú me acabas de decir que tampoco.

Tenemos que cambiar eso claro es que viendo vuestros puntos de vista cualquier persona también que esté viendo el podcast seguro dice hostias no vale la pena intentarlo Porque todos los costes que hay luego los resultados puedes tener buenos resultados y luego no te cogen mik llega motoe y luego no hace un año y no le dicen nada luego eso.

Tiene que cambiar un poco y cambiando un poco de tema eh ser jefe de equipo tiene cosas buenas y tiene cosas malas Cuáles son esas malas cosas malas pues eh tomar decisiones difíciles por ejemplo eh mucha gente piensa un jefe de equipo será Porque detrás tiene chalet en Ibiza unas motos de agua no no en mi caso no no seguro que lo hay pero en mi caso no.

No es así de hecho creo que hay más del otro de lo mío pero las cosas malas es pues esas malas decisiones eh encima ves que tienes que tomar esas decisiones difíciles y muchas veces no hay una recompensa detrás el Yo creo que un jefe equipo siempre tiene que anteponer a su equipo a otras cosas y a sus pilotos defender siempre sus pilotos yo alguna.

Vez he tenido algún quebranto con alguna con alguna institución o marca por defender a mis pilotos y lo volvería a hacer Aunque vaya contra ido contra nosotros y Irá contra nosotros Esos son los momentos malos no o o muchas veces el tema los puestos de tirarte la piscina es decir hacer así decir Vamos a intentarlo no merece la pena el objetivo.

Eso son momentos malos y luego momentos buenos también hay muchos eh yo lo que logramos luchando por por el mundial es un unos recuerdos que me llevaré siempre no este año con con Andy con Gonzalo con con unay con Álvaro pues qué puedo decir no cambiaría tampoco obviamente entonces también tiene tiene sus cosas buenas no también.

Con esa gente y Y ves como funciona desde dentro que eso a nivel profesional yo llevo un aprendizaje que me acompañará siempre Incluso si de aquí unos años no me no me acabo dedicando a esto que espero que sí eh es una cosa que te puedes llevar como profesional para otras áreas que que es fundamental No de hecho mica te digo.

Como piloto te lo puede decir lo bueno que tiene este deporte es que te hace madurar y te hace afrontar la vida con una disciplina y un sacrificio y unas capacidades que a lo mejor mejor en otro trabajo tardas 10 años en lo que haces de uno de mundial o uno de de competición en general o uno de campeonato España claro yo creo que lo.

Que mueve un poco este mundo al final es gente con pasión porque realmente eh Ahora poniéndome un poco así pues sentimental es que por ejemplo ganar una carrera o un podio en el mundial o estar a punto de ganarlo o sea es que una victoria es que no lo cambias por nada del mundo y no hay nada que te dé ese chute de Adrenalina Y.

Dices claro y se hace adictivo y ya es como una relación un poco tóxica sabes que es es muy difícil te puedes hacer mucho daño vale mucho dinero pero claro como ganes una carrera o tal dices buah es que todo lo que he hecho vale la pena al 100% y no lo cambiaba por nada entonces es un poco el mundo es un poco así sabes es como que es muy bonito y es.

Lo más bonito cuando ganas Y tal Pero claro Es que después tienes todo lo otro que hay detrás Y no hemos hablado de la peligrosidad no y un poco de de de que te estás jugando la vida en cada en cada momento y en cada entrenamiento en cada crono en cada carrera entonces claro yo creo que es que lo que sustenta un poco esto es que hay mucha gente con pasión y.

Yo creo que cada vez se está perdiendo un poco más Sí la verdad que sí sí sí eso es cierto lo que dices que de que esto lo mueve la pasión y la afición a este deporte que que hay mucha y ojalá c vez lo ha más pero sí es indescriptible es capaz este porte de lo mejor y lo peor ganar una carrera eh o vivir un podio ver que tu piloto está arriba lo.

Está haciendo bien incluso progresar para mí nuestro equipo una de nuestras leyes es de que no es lo mismo hacer el 10 que hacer el 8o y hacer el cuatro que hacer el dos hay que pelear siempre por por lo que tienes delante hay que progresar no que haya una progresión no estancarse entonces el ver esa progresión que tu piloto lo logra que.

Logra el objetivo que se siente orgulloso el trabajo sale bien pues es indescriptible es lo mejor la parte peor pues obviamente son las caídas son las lesiones verlo pasar mal ver que hay una lesión medio fuerte o fuerte la parte mala no pero bueno desgraciadamente lo compensa no porque lo normal no es ganar también eso se lo digo mucho a mis.

Sponsors porque hemos tenido gracias a Dios y ojalá dure una trayectoria muy buena de la que estamos muy orgullosos eh pero ganar es muy difícil para mí tiene el mismo mérito y el mismo valor los cuat primeros de hecho si te fijas los que tienen talento de verdad y no hay cosas raras de por medio eh Para mí tiene el mismo mérito los cuatro que han.

Ganado si el que ha ganado solo se acuerdan de la gente ganado Porque marketing seguramente haya haya impreso más esfuerzo que los demás o o haya tenido ese era su momento Pero estoy seguro que a otros cuatro les acabará llegando su momento en otra categoría y el que ha ganado Es que solo hay que ver Pedro Acosta las categorías que estado.

Siempre ha estado delante no ha ganado siempre no no hay que ahora volverse locos el año pasado mismo no Gan o este chao masía Yo creo que tiene el el premio a la constancia y que hay algunos que le echan en cara como que el equipo ha hecho estrategia yo hubiera hecho lo mismo eh Me parece que tiene un mérito brutal es decir No no ha dejado de.

Intentarlo nunca y es y es lo que hay que hacer esto al final es una carrera de fondo pero siempre ha estado delante Dani holgado antes o después está delante el mismo Samuel Samuel diora siempre ha estado delante tú has conseguido grandes resultados no es un fruto de la casualidad tanto equipos como pilotos si tú miras de verdad Qué.

Equipos y qué pilotos están arriba En qué categorías suelen ser más o menos los mismos yo tengo mira que no me io bien con todos pero intento ser muy objetivo tengo un grandísimo respeto hablando por ejemplo de de mundial pues hablábamos antes tu yo de mtm Oye pues han conseguido todos tendremos nuestra opinión Yo tengo un máximo respeto por.

Ellos porque han estado delante no hablando campeonato España Torrent equipo histórico y ha estado siempre delante y ha hecho las cosas muy bien trabajan muy muy bien la glis no sé podría decir aspar Kat meayo que vo decir yo yo los admiro el mismo leopard el leopard es un un pedazo de equipo.

Entonces los pilotos igual lo que estamos hablando Márquez siempre están delante Entonces eso lo que hace es que tienen un trabajo detrás y una constancia y mucho mérito lo que lo que logran y por eso están ahí si ahora que dices esto es importante recalcar que hablamos de de muchas cosas malas aquí pero hay cosas muyy buenas y que la.

Gente que no pierda la pasión por el deporte que sea constante que se pueden llegar a cumplir sueños que no lo dejen atrás porque vean todo lo malo otra cosa que te quería comentar es que por ejemplo Imagínate que yo soy un piloto Vale y Quiero entrar a tu equipo qué cualidades tengo que tener como piloto para poder entrar al equipo.

Pues qué cualidades primero depende de la categoría que querrías hacer te preguntaría que qué categoría quieres hacer y Qué experiencia tienes nosotros al final lo que nos gustaría que la gente nos recuerde o lo que Esperamos que vean es que el que viene arco viene a ganar o viene a intentar ganar o a.

Progresar no no que no nos gusta somos jóvenes y no queremos estar atrás Entonces qué nos fijarías pues tus relaciones personales dónde has corrido nos fijamos mucho en el entorno eso es una cosa que también lo podemos comentar es fundamental en este deporte hay hay tres es no que es lo de el egoísmo el ego y la estupidez Y eso viene la.

Estupidez relacionada muchas veces con el entorno Ahí está las figuras de las familias los padres que tanto se habla no entonces el un entorno estable que que no te digan que eres el más bonito de la película Siempre que te digan las cosas como tocan eso es fundamental algo que nos fijamos para qué Porque luego.

Vamos a estar un año entero mínimo un año entero compitiendo juntos dándolo todo necesitas un sacrificio brutal y que haya una buena relación si el entorno es tóxico ya es una línea roja para nosotros ver qué objetivos quieres alcanzar qué piensas de nosotros eso también es una pregunta que siempre.

Siempre hacemos a nuestros nuos pilotos eh Por qué nos has elegido de hecho el 90 por de de las veces en equipo arco no buscamos a ningún piloto viene la gente a nosotros Y a partir de ahí hablamos por qué Porque humildemente ahora mismo H lo que podemos podemos permitirnos el lujo muchas veces de de seleccionar no porque alguien sea mejor que otro sino.

Porque quizá no sentado más cómodos o creemos muchas veces yo desaconsejado correr con nosotros necesitando A lo mejor laboralmente pero como no nos apetecía o no creíamos en el proyecto que te podíamos ofrecer las mejores características para lo que tú necesitas pues es mejor no estar un año entero.

Juntos no una cosa que yo también recomiendo a todos los equipos y que nosotros lo hacemos siempre es que eh probar dejamos siempre obligamos Mejor dicho a hacer un test y probar una de nuestras motos Por qué Porque tiene que conocer al equipo técnico tiene que ver nuestra metodología de trabajo nuestra disciplina y probar nuestro material Si.

No que vas a estar todo el año yo no se mic te puede decir Cuántas veces ha Prado una moto antes de firmar un contrato yo lo obligo por contrato antes de firmar nada prueba una moto Por qué pues si no que hacemos todo el año es malo para nosotros y para el piloto Entonces eso solo que nos fijarías en en tu destreza daríamos una prueba y a.

Partir de ahí veríamos mir yo ahora que lo has dicho eh Creo que nunca he probado una moto antes de firmar el contrato o sea firmas el contrato a lo mejor noviembre diciembre y llegas al primer Test en febrero y ahí ya estás ya ya ya estás digamos sí O sea estás vendido a principio de temporada Vale entonces yo te quiero hacer ahora una.

Pregunta un poco un poco para pillarte a ver y es que si viniera por ejemplo Rodri que a lo mejor no sé un piloto A lo mejor que no conoces tal no sé qué y te viene con 200.000 eur para correr y a lo mejor pues tienes la posibilidad de a otro piloto por ejemplo la posibilidad de cogerme a mí y tal a ver yo si voy gano eh decir hombre está.

Subestimando ya de inicio eso primero haríamos la prueba y a partir de ahí veríamos A ver voy a intentar ser no De hecho voy a ser sincero y super objetivo te diría Depende depende Si Esto me lo hubieras preguntado el año pasado te diría sin duda que si es un proyecto para ganar cogería el proyecto para ganar y basta porque estaría pensando.

Con el corazón digamos no que es eh lo que lo que ha sido el el ADN de nuestro equipo que es lo que hemos estado haciendo todos estos años Yo sigo manager de pilotos sigo haciéndolo ayudo a pilotos eh con Álvaro hemos estado volcados Álvaro Díaz hemos estado volcado hemos conseguido grandes resultados con Gonzalo lo mismo haría.

Eso sin duda qué haría ahora Siendo sincero trataría de buscar un equilibrio porque he aprendido que es fundamental que las cosas sean rentables que haya un equilibrio entre recursos y lo otro qué haría si creo que tengo los apoyos para poder hacerlo y darte un servicio decente cogería los resultados Porque sigo teniendo ese lado de.

Pasión intentaría complementarlo obviamente no decir que no a al otro piloto no que que puede aportar capital si la pregunta es exclusiva decir excluyente Mejor dicho disculpa si la pregunta es excluyente ahora qué haría Pues eso Tal cual Siendo sincero intentaría ver es viable tu proyecto sin estos recursos y vamos a.

Poder ser competitivos Si no sí hay muchas posibilidades de hacerlo te diría que adelante que porque es lo que hemos hecho hasta ahora no no están los números están los pilotos que han estado con nosotros eh que no se puede hacer desgraciadamente ahora mismo cogería el un piloto que pueda aportar capital y sería profesional y Haría todo lo que.

Esté en mi mano para para intentar llevarlo lo más arriba posible ha salido bien del apuro eh Porque la pregunta era es difícil es difícil y y no nos gusta en todos nuestros trabajos tenemos cosas que no nos gustan pero las cosas tienen que ser equilibradas si no hemos visto un montón de proyectos que que todos veíamos que se iban van a.

Caer porque cuando viene un gurú de estos con mucho dinero y confía en la gente que sí sí yo llevo 10 años en el mundial lo sebe hacer todo yo te lo gestiono nuevamente hacen la del egipcio Y te lo puedo contar con esta anécdota yo competía en esgrima hace 15 años no si Ahora vuelvo tú quieres montar un equipo de esgrima y te digo que yo hacía.

Esgrima y era muy bueno porque competía alto nivel y hice grandes resultados A lo mejor ahora ya van con espadas láser yo no sé yo va con una un trozo de hierro Pues si van con lers yo no tendré ni idea qué voy a hacer pues quedarme dinero y arruinarte es un poco lo que hemos visto tanto el Campeonato España como en el mundial muchos adalides de de.

La libertad No que lo saben todo y caen y es triste porque esa gente que si tiene esos recursos A lo mejor confiando en un equipo profesional y fijándose en los en los resultados lo que os decía antes no solo solo hay que es que muchas veces nos cegamos por no es que es amigo de tal o vene recomendado o tiene esta empresa tú coges el mundial.

El Campeonato España y miras no te digo un año porque te puede salir un año o dos malos Pero tú miras la historia de los 3 cu años diferentes categorías tanto para pilotos como para equipos vale este equipo siempre está Adelante siempre está peleando o está tal hace las cosas bien es un buen equipo hay otros que están detrás siempre o no No a.

Lo mejor es que no tien esa ambición o no tien esa esos recursos esa capacidad est al final es competición pues eh Así es así es eh Como has comentado antes que que habéis ganado el mundial eh La sensación del piloto tiene que ser brutal pero la del jefe de equipo la del jefe de equipo por como yo soy.

Eh es brutal obviamente es es un orgullo enorme tanto por parte del piloto Porque hizo un trabajo excepcional como de todo el equipo técnico o sea los recuerdos que tengo son son brutales eh perfectos no cambiaría nada sobre todo por como lo hicimos no si la pregunta es eh qué se te pasa por la cabeza cuando cuando ganas el mundial pues se me pasan las.

Horas de de ir en furgoneta a most a 2000 km de ida y de vuelta a entrenar con con el piloto con Álvaro y con Carlos ir los tres ir allí las horas en la nave preparando las motos estar con con uno de Los mecánicos con Juan Carlos y yo haciendo haciendo que todo esté en el sitio no las horas y horas de de conseguirlo la la incertidumbre de.

Cuándo iba a llegar el material la preparación de los motores me quedo con eso no de cómo lo vivimos y luego pues es un orgullo enorme un agradecimiento infinito a todos los que lo hicieron posible a todos los sponsors que lo vivieron con nosotros por eso es tan bonito yo creo que que la historia.

Que hemos conseguido como equipo porque nos han acompañado y y luego pues es un orgullo de y una alegría por por el piloto de verle cumplir su sueño y también el mío al final no no voy a ser hipócrita no Para mí era un sueño de pequeño que hemos podido lograr pero por cómo soy quizá hay gente que dice que las cosas hay que disfrutar ese momento.

Yo soy de la teoría de que hay que ya pensar en cómo volver a ganarlo No por qué porque llegará un momento en que ya no puedas ganarlos Y es ahí cuando ya los puedes disfrutar No yo miro un poco atrás y y digo es que quiero volver a ganar más no me quiero conformar con esto y basta y entonces pues nada ya trabajando para para ir a por el.

Siguiente y y super orgulloso de lo que lo que ha logrado este equipo pero cómo lo celebraste bueno pues bañándonos en champán y en la playa no pero Lu bueno estuvimos con nuestros rivales porque al final lo que te decía no que para mí ganar es los los tres cuatro primeros que lo han hecho y él te lo puede decir que es subcampeón del.

Mundo no y que que él también te puede decir cómo cómo ha vivido desde dentro de eso que al final ha estado ha estado compitiendo Al mismo nivel Sí yo a ver haber sido subcampeón en el momento me pareció nada no lo valoré absolutamente nada porque teniendo teniendo el mundial ahí tan cerca pues obviamente no lo valoré pero claro ahora que han pasado.

Casi 5 años Pues ostras es que sub campeón del mundo es que se dice se dice rápido y sinceramente la gente no no sabe eh no te valora y no sabes realmente lo difícil que es eh lo que has comentado tú antes que claro es que hay 40 pilotos a full que Todos quieren ganar eh Todos quieren Lo mismo que tú están entrenando todos los días quemando.

Un montón de pasta Claro porque yo en esa época es que yo yo no entrenaba yo estaba en la universidad Yo de lunes a viernes estaba en la universidad y los y los sábados y los domingos estaba estudiando O sea yo entrenaba el miércoles antes de la carrera me iba un karting tal daba cuatro vueltas y venga a correr entonces claro eso ahora Eh sí.

Que lo lo valoro un poco más porque claro de estar no consiguiendo tantos resultados Eh Pues ahora valoras más haber estado delante y tal y Y eso que que es que no te no te puedes parar a pensar en ese momento eh todo lo que significa que lo lo tienes que ver ahora pero yo como has comentado Tú igual que cuando he sido su campeón.

Ya estaba pensando el año siguiente a ver cómo hacía para ganar o sea me daba igual todo lo que había hecho me da igual es a ver el año que viene Qué hago para intentar ganar y todo es que esa Esa es la diferencia entre un deportista total y el que no el que se duerme y se estanca luego no evoluciona y ya no tiene nada que hacer No de hecho en tu.

Caso que que lo seguimos muy muy de cerca eh Te quedaste un punto y nosotros creíamos que que lo tenías hecho pero fue un año un poco extraño no no sé tú cómo cómo lo verías desde dentro no pero sí pasaron Pues mala suerte casuística no lo no lo sé eh Para mí es igual justo campeón ya digo tiene un mérito mérito brutal que.

La gente no que no está en esto no sabe el sacrificio que hay detrás las horas que le has dedicado y las situaciones diferentes que ha tenido cada piloto por lo que digo que Aunque sé que es complicado no al final te quedas segundo tercero dices ff es que lo he tenido muy cerca pero es que hay pequeñas diferiencias que a lo mejor tú no has.

Podido controlar o el otro ese año era su año no entonces más tarde acaba siendo tu año decíamos que suelen ser los mismos Entonces es mala suerte tienes que estar orgulloso del trabajo que has hecho y y ya está claro y tema de que claro Tú al ser digamos un equipo digamos pequeño no sin recursos y tal compitiendo contra A lo mejor las marcas.

Y gente oficial claro tengo entendido de que eso te abrieron el motor 200 veces porque pensaban que hacían trampas cómo viste eso en un campeonato tan claro estan ajustado como la 300 en que todos intentan sacar un caballo más de aquí de allá hacer trampas como cómo viste eso estás abriendo un melón muy interesante y peligroso no pero lo que te puedo.

Decir es de que efectivamente Nosotros somos un equipo pequeñito nadie nos tenía en consideración que eso también es bueno porque va sin presión Aunque nosotros desde el primer momento queríamos que podíamos hacerlo entonces qué pasa pues que hay muchos intereses en este deporte bien lo sabes No hay equipos oficiales hay marcas detrás sí.

Creían que que hacíamos algo fuera de lo común Porque nadie nos tenía en consideración Eh hay un error muy muy común que es eh No valorar a tu adversario no respetarlo no yo creo que siempre hay que respetar el buen trabajo nos abrieron el motor dos o tres veces nos quedamos en República Checa un día más porque nos lo abrieron eh se oían.

Tontadas pues este mismo año este mismo año hay gente que dice que teníamos neumáticos especiales eh tan especiales como ir a la tienda y comprarlos eh ese año por ejemplo pues en m nos miraron todo el motor hay una anécdota muy muy chula que además eh sabemos un poco de dónde venía que Álvaro se cayó en por igual y éramos últimos Cuándo has.

Visto que verifiquen al último Pues nos tocó vaya y conra todo pronóstico estaba todo todo en regla nada Yo creo que que vemos muchos fantasmas desgraciadamente Y claro no no no gusta cuando a hay alguien nuevo y crees que de verdad pues está haciendo fuera del común el que hace algo fuera común se pilla enseguida.

Y eso es un melón también pues eso que puede ver a veces que no se pilla porque haya un interés detrás o porque hay una desidia sobre todo mi punto de vista es porque hay una desidia sí que todas las motos no van en regla pues seguramente es una cosa interesante un tema a tratar qué ha pasado y pasará seguro que los equipos que siempre estamos delante y no.

No somos no sé que no tenemos detrás a un ministro Pues que somos a los que más nos miran es decir eh es mucho más común y que nos habran los que estamos entre los 6 7 8 10 primeros que el que está haciendo el 30 que luego habrá habrá cosas externas no soy yo quien para decirlo Pero puede ser tú tú no sé qué qué opinión nos puedes.

Dar yo mi opinión es que puede que pase pero que no lo sé yo he estado muchos años ahí y he estado delante y sé un poco có Cómo se ha ido transcurriendo todo solo Mira el primer año con la onda que claro era yo era la única onda que estaba delante es que misano abrieron todo el motor o sea pieza por pieza y con la onda que no no lo pudieron volver.

A poner O sea me tuvieron que hacer otro motor porque es que no lo podían estaba tan despedazado todo que no lo pudieron volver a montar efectivamente Y eso es un sobrecoste además sí Y claro vieron que el motor era estándar o sea que tenía los precintos estándar que es que ni lo habíamos abierto o sea se quedaron flipados eh después en Alemania que me.

Me pesaron las llantas porque porque arenar las llantas para la pintura sí le quitaron la pintura que no sé vieron que se podía hacer tal pero no sé qué sacaron del reglamento para el que no se podía y por 60 G me Me quitaron un tercer puesto en 2018 también todas todas las carreras que acababa tal desmontaban siempre con la culata O tal.

No sé qué a mí me cogían para el antidoping a mear Yo decía pero es que esto cómo puede ser o sea todas las carreras era yo siempre siempre me tocaba a mí o sea hica tercero octavo entonces bueno y había otra gente pues que no la abrían y que ganaba las carreras por O sea no no solo ese año 2018 pero otros años que también ganaban.

Por 15 segundos eh al compañero lo descalifican y él pues ganaba de sobra Entonces yo de esa categoría tengo tengo mal recuerdo la verdad porque siempre he visto ahí que por intereses tal Hay cosas raras Pero bueno al final también tengo que ser crítico O sea al final eh Me adelantaron a mí faltando tres curvas O sea no estaba el tío de crees que eso.

Es por pero el tema de las verificaciones se todavía una pregunta a ti crees que es por desidia de los verificadores por falta de conocimiento por porque se les ha pasado por recursos también hay que ponerse la piel de de ellos tú qué crees que mira yo puede ser un poco la combinación de todo No es que no te sé decir pero yo.

Creo que sí que hay intereses eh Y sí que hay algunas veces que no los pillan porque no saben cómo pillarlos y bueno y los equipos son listos son listos de sabes de tener esa pillería y ir más allá y saber más que el propio que el que hace las reglas no Sí eso yo te puedo decir por ejemplo en el campeonato España los verificadores que hay hacen.

Un trabajo excepcional se verifica siempre los seis primeros y creo que que hay que seguir esa línea yo soy soy fiel defensor de que de que a los tramposos se les pille y se les sancione con contundencia incluso ha hay tipo hay veces que te sancionan que te pueden sancionar por algo que no has hecho deliberadamente yo.

Te puedo contar una anécdota que la consideramos en la historia de mi equipo la mayor sucia de la historia que nos han hecho y es que en 2019 Éramos un equipo muy pequeñito muy pobre compramos una r3 2019 el modelo había cambiado con respecto a 2018 la Yamaha es la misma esto es un dato técnico desde 2023 a.

2016 es la misma moto el mismo chasis lo mismo no hay ni ninguna mejora en nada nosotros compramos a 2019 la moto tuvo un golpe eh tuvimos que cambiar el chasis chasis que compramos lo compramos en el mundial las chasis del mundial vienen sin número de serie eh hubo un equipo que quería denunciar al equipo más grande de Yamaha y.

Nosotros fuimos el fuego cruzado los Pobrecitos porque viendo los números de serie que alguien filtró resulta que nuestro número de serie como era de del mundial del chasis Pues estaba el número administrativamente fuera de regla no teníamos ni idea obviamente no Qué hizo el equipo oficial abrió el camión sacó dos motos antiguas y las bajó yo abrí el.

Camión miré varias veces no había más motos tuvimos que salir con la que teníamos Porque además éramos estábamos convencidos y de hecho hicimos una prueba la universidad de pericial que era el chasis del año que tocaba lo único que no tenía el número de serie reglamentario no tuvimos ninguna ventaja competitiva y nos quitaron un podio o.

Sea es una sucia administrativa que eso es un problema Pues mira eh son cosas que no deberían pasar pero pasan claro yo ese año También recuerdo que por no sé 200 o 300 G que sí que pues equipo no calculó bien la gasolina o pensaba que no iba a tirar todas las vueltas en un crono pues hice tercero y después me penalizaron y.

Salía al 12 y yo decía por qué O sea porque siempre Todas estas cosas eh o sea Ahí sí que te digo que justo lo del peso tengo que como inis ha dicho que no estaría de acuerdo en todo contigo en eso te puedo decir que que y si me pasa a mí lo asumiré tienen que ser inflexibles al final donde pones el el liston No yo lo he visto pasas de este.

Peso que tienes que ir y eso lo entiendo yo lo que no estoy de acuerdo es en las tontadas en los las carreras se tienen que ganar en la pista no en los despachos que vale también para cuando hay cierta desidia eh de forma deliberada no entonces las carreras tiene que ganar el piloto con el equipo los equipos tienen que ser.

Profesionales Los verificadores profesionales yo no puedo decir que haya visto nada extraño en mi o por lo menos no lo puedo contar entonces hay que confiar en que esto cada vez igual que los equipos y los pilotos podemos mejorar en que esto se se mejore Pero a ti te llegaron a pesar hasta los tornillos sí sí sí sí se.

Acordará el verificador en República Checa una grame adora nos pesaron Pues eso toda la culata todos los tornillos diámetro pistones todo cuando ganamos el campeonato de España tengo otra anécdota muy divertida que además si me hubieran grabado en esa cara fue espectacular ganamos el campeonato de España en en 2000.

Viene el verificador nos mide corría el rumor de que llevábamos unos cilindros diferentes que en aquella época se ve que había equipos de yamaja que compraban cilindros más más grandes aumentaba cilindrada y nos midió el cilindro y el verificador hizo su trabajo que de forma profesional no le puedo reprochar nada y dijo que.

Estábamos fuera de Norma que estábamos descalificados Claro si estamos descalificados perdíamos el Campeonato y yo dije es imposible no puede ser me acuerdo que Carlos cogió un un un calibre digital mi dice Sí sí pues da el número que tú has dicho y Ya empezaron los chicos a hacer pues digo que tengo un equipo que hablando mal la eh.

Se puso a hacer los cálculos y fue que el verificador tenía las hojas de la R15 asiática entonces Claro claro que estábamos fuera de Norma con respecto a la ficha técnica de la R15 pues cosas que pasan vale hablando un poco de del tema de ingresos y tal cuando un piloto gana una carrera el el el equipo se lleva dinero de.

Ahí depende del Campeonato en campeonato España cero no tenemos ese esos premios es algo que que se ha creado una asociación de equipos y que que queremos poner encima de la mesa que es algo Porque incentiva tanto a los pilotos como a los propios equipos a a tenerse aliciente de de competitividad pero el Campeonato España a día de hoy no no.

Existe eso es algo que tienen que pues con sponsors para la propia federación o ver cómo se puede destinar o o que todos los equipos hagan un una bolsa eso yo creo que es una iniciativa que que estamos intentando aportar yo soy partidario que si me cobran algo más de inscripciones o aportar entre todos pero que luego haya un un servicio adicional.

Un un un beneficio no en el mundial sí que lo hay de las marcas es decir los pilotos tienen unos premios de dorna con un escalado tanto por carrera como por por campeonato y luego los equipos en función del acuerdo que tú tienes y el soporte que tienes con la marca tienes unos premios y cumples unos canones de imagen no Y ese es el el el apoyo que.

Que nos ofrecen vale Y ahora que has dicho que que este año no habéis creado una una asociación de de equipos dentro del Campeonato de España eh Tú crees que debería haber una asociación de de pilotos sí ciertamente ciertamente Sí porque creo que así defendería vuestros intereses de hecho la asociación esta de equipo se ha hecho en parte con la con.

La Iniciativa de defender los intereses tamb de los pilotos porque al final si nos ponemos en términos empresariales igual que yo soy el cliente de la marca y el cliente del Campeonato los pilotos son nuestros clientes Por así decirlo no entonces Eh sí es una si los pilotos se unieran y defendieran sus intereses obviamente como colectivo fundamental.

Para este deporte pues sin deportista no hay deporte eso nunca hay que que olvidarlo eh sería una forma de hacer fuerza y de de conseguir más cosas No más más oportunidades o o salvaguardar vuestros derechos pues cosas están pasando no que no no no soy yo el que descubre nada pues solo hay que ver ahora por ejemplo.

Lo que ha pasado en el caso de Carlos tatay que el caso de de cuando un piloto pues se queda sin plaza o lo bajan de un sitio de otro o cuando suben las tasas por algo cuando un equipo hace una mala praxis que se quede sin consecuencias es algo que habría que poner encima de la mesa más que nada con la.

Profesionalización que están teniendo los campeonatos hoy en día no yo creo que que el deportista tiene que sentirse en un entorno amigable no cómodo no estar siempre pensando que se la pueden hacer y eso creo creo que es algo que el que lo hiciese eh daría mucho valor a los deportistas yo lo que veo es que en todos casi todos los deportes del mundo.

No hay una asociación Pues de futbolistas de tenistas de todo pero aquí en las motos es como que va cada uno por libre y si te puedo a ti Sabes porque digamos estamos compitiendo todos contra todos no porque al final futbolistas yo que sé vale hay equipos Y tal Pero los veo como que todos son profesionales y están más Unidos aquí.

Cada uno va por libre y a mí vamos a mí lo que me haría ilusión es eh hacer una una asociación de pilotos en el que estemos en el que estemos todos ahí y porque es que no tenemos ningún derecho o sea al final no estamos amparados por nada coge un equipo te incumple el contrato o Luego si tienes una caída las federaciones se limpian las manos o sea.

Es un poco o sea yo lo veo muy necesario y vamos yo eh voy a intentar todo lo posible de hacer una asociación y y ver que que claro que que las cosas pueden cambiar O sea no puede ser yo creo que esto está llegando ya a un punto que es que vamos es que te tienen esclavizado Y a eso a que te pueda pasar cualquier cosa nadie te ampara y Y eso que que es.

Que se aprovechan un poco un poco de esa pasión que hemos hablado que hemos hablado antes porque al final yo para mí la organización tiene los derechos de televisión y todo y es Al final el que maneja al cotarro y yo creo que tiene vamos tienen ahí unos unas ganancias que se deberían repartir un poco como todos los deportes no que se reparten en los.

Equipos se reparte y los equipos pagan unos buenos sueldos a al pu a los futbolistas o a la gente que juega al basket pero motos es bueno todo para mí y bueno reparto doy un poco a los equipos y al piloto bueno sí Si gana el mundial Pues mira le damos ahí pero no sale rentable te lo puedo decir eh pero es que más el coste O sea si alguien que.

Nos está viendo piensa que que por ganar un mundial con el aporte que hay eh es un trabajo rentable no se lo recomiendo Es más por la pasión que hablábamos o por crecer pu al final estas categorías son así no no no la contrapartida No no es la misma y además te tiro un guante si lo inicias el apoyo del equipo arco lo vas a tener Estoy seguro que el apoyo.

De de la asociación de equipos también y es una iniciativa muy muy interesante el tema de costes de las caídas de de los pilotos eh cómo funciona tenéis a alguien que que soporta esas caídas a ver alguien no no hay nadie digamos no no hay seguro para estas cosas al final son son componentes muy caros eh son las motos cuestan mucho.

Dinero tienen mucha tecnología y no realmente se hacen contratos con con los pilotos o con sus sponsors y en nuestro caso que solemos hacer es que hay como un bonus no que que hasta x caídas las asumimos nosotros Porque con el recambio que ya tenemos o con la inversión que hacemos también en nuestros pilotos pues hasta ahí podemos hacerlo sin sin.

Consecuencias cuando se pasa ese bonus pues Alguien tiene que pagarlo obviamente En estos casos por contrato suele ser Eh pues el sponsor que que es el que le da la los recursos al piloto para poder hacer la temporada no t mica no sé si lo has visto esto alguna vez tampoco creo que te has caído mucho este año una este año me cao dos.

Veces y yo la verdad es que lo tenía o sea por contrato lo tenía que no tenía que pagar ninguna ninguna caída y nada Creo que en moto es un poco curioso porque creo que dorna se hace cargo de las baterías que son carísimas y el equipo se hace cargo de Pues de digamos todo lo demás pero claro obviamente eso también en el tema de presupuesto tú.

Cómo lo cómo lo consigues o sea cómo lo puedes presupuestar digamos de pues ostras pues este tío se tiene se va a caer cinco veces o se va a caer 10 eso yo siempre lo he visto porque digo ostras tío es que cuando caes haces un montón de haces un montón de pasta de claro eso de claro y eso sale de en teoría de los equipos y y de tener.

Recambios y y de todo Sí al final como te decía nosotros lo los contratos los hacemos un poco en previsión pero muchas veces pues sales mal eh y depende del proyecto yo por ejemplo te pued decir el mundial de suport oo que tú dices tú en moto que ya son categorías muy profesionales en las que los proyectos sí que lo tenemos completamente cubierto.

Y te la juegas no es un riesgo Pues si se cae a cada salida pista destruye la moto Pues a lo mejor tenemos que cerrar no O ver que que se hace no nosotros en este caso pues los pilotos sí que los teníamos cubiertos en categorías que son más de formación no O que son más para para brillar No pues ahí Es depende del contrato hacemos un un bonus y ya está o.

También nos guardamos siempre una cláusula que es que si pasamos x cantidad en la cual se compromete la viabilidad del proyecto es decir que la empresa puede cerrar Pues tienes que ver que el piloto tiene aportarlo un sponsor o o Cesar el proyecto para segir dejar de romper te puedo contara este año por ejemplo desgraciadamente tenemos el.

Triste récord en el mundial del récord de caídas de todo el mundial de superbikes con uno de nuestros pilotos holandeses Eh Pues nada se cayó tiene diría que exactamente oficial 13 Entonces sí tenemos ese bonito récord y qué coste pue puede tener tener una caída eh depende de la categoría en en supersport 300 Por ejemplo una moto está.

Valorada en torno a 14000 entonces pues desde 14000 que la moto desaparezca hasta hasta nada no nosotros por ejemplo con las piezas que tenemos de de nuestros sponsors que al final si tienes un sponsor técnico que es aquel aquella empresa que te da material que es muy interesante para nosotros pues eso no no lo repercu temos en el gasto de de los.

Pilotos No eso lo ponemos nosotros porque al final la empresa nos lo da a nosotros sin coste me parecería de ser deshonesto si cogir y lo lo cobrárselo lo cubrimos y ya está si es alguna pieza y y basta Por ejemplo se un tubo escape pues ese titanio va de los 1000 a los 2000 depende de la categoría si la moto da tres o cuatro vueltas Pues suo a 2000.

Por vuelta pues cuatro c se lo que sea eh los carenados pues si solo son canados Pues a lo mejor son 1000 eh hablando de cantidades medias en una categoría de 300 el guantazo va de de media de unos 1000 800 Y si ya es más fuerte que es más intenso se le ha currado más pues eh estamos hablando de A lo mejor la más gorda que hemos tenido.

Nosotros en toda nuestra historia de moto para tirar con traspaleta pues han sido unos 7000 porque al final el motor lo salvas te puedo contar la anécdota que yo estaba trabajando de para otro equipo en el pasado en mundial suport que fueron 40.000 eur porque se cayó Rafael de Rosa miró hacia atrás y el piloto con el que estaba nuestro equipo.

Se abrocho El casco le enchufó por detrás la moto cayó y arrastró un montón de metros Entonces se el propio motor al tocar el suelo aparte que la moto dio muchas vueltas de campana se limaron los cárteres entonces en la r6 los cárteres son solidarios motor a la basura era la primera carrera temporada 40.000 eur de pérdidas que es lo que vale una.

Supersport claro es que estamos hablando de esas cantidades no 40.000 que es lo que una persona que cobra bien gana un año sabes y en un momento Pam se ha ido todo a Sí sí es un poco el el riesgo que tiene este deporte y lo y lo Claro que es eh podrías comentar un poco por categoría Cuánto es el presupuesto que se necesita para para efectuar cada.

Categoría desde la 300 a A lo mejor suport campeonato España suport mundial te puedo dar horquillas Es decir para para y para hacerlo bien como lo entendemos nosotros que se tiene que que hacer obviamente luego cada uno tiene sus acuerdos privados para hacer un campeonato España de 300 estamos hablando con material full nivel de.

Mundial porque al final campeonato de España y el mundial de superbikes tienen De hecho están enfocados uno al otro tienen el mismo material entonces son el Campeonato español siete carreras la horquilla que yo creo todos los equipos estamos de los 35000 hasta los 50.000 puede ser que sea arriba abajo en una categoría de 600 para que veáis el.

Choque que hay que ahí es donde donde viene la diferencia en un campeonato España en la categoría de superp generation con con Yamaha que es nuestra nuestra marca está en torno a los 90 100000 Por qué Porque es carísimo los neumáticos son un dineral tenemos que usar tres motores con un kilometraje muy corto cada motor utilizamos solo tres.

Carreras son 15 km vale muchísimo dinero y en un mundial por ejemplo una 300 Son en torno a 70.000 la plaza de te diría para ser exactos de 50 70 y un mundial de 600 son 200.000 mínimo es decir es más equipos muy muy Tops que que lo que hacen es una imd y un trabajo que solo se dedican a eso nosotros al final tenemos dos.

Campeonatos dos fentes diferentes de ingresos y como muchas cosas las las la tecnología la desarrollamos nosotros mismos en el equipo pero que no Comenta antes todos somos ingenieros eh reducimos muchos costes Pero hay equipos muy top que que el presupuesto son 800000 700.000 de 300 a 700 Qué locura buah.

Claro tú dees ninguna familia Puede yo yo lo entiendo a mí me da vergüenza muchas veces pedir esos presupuestos y hay veces que digo es que lo siento no no me da vergüenza porque no no he sido capaz todavía de conseguirse un espónsor que que lo haga y es algo que me gustaría cambiar Claro tú piensa que yo he estado 4 años en la 300 eh quedando.

Su campeón ganando carreras era el que más poles tenía he hecho segundo cuarto y quinto del mundial y nunca he podido dar el paso no he corrido una carrera nunca de Super por 600 o sea tú Imagínate la barbaridad de diferencia que hay entre la 300 y la 600 y aparte lo carísimo que es esa categoría yo cuando veo las parrillas de 30 pilotos a.

M Yo realmente no no me entra en la cabeza cómo de dónde lo de dónde lo sacan o sea no es que no entiendo Tú crees que ahí en en suport por ejemplo y tal Ahí todos los pilotos pagan o hay equipos que tienen mucho presupuesto y eligen yo para no sé yo es que no ahí no me pierdo me pierdo porque no lo entiendo en el mundial de suport.

Eh este campeonato se está convirtiendo en la nueva moto 2 La competitividad que hay es brutal el nivel de ingeniería es de otro nivel los equipos son muy profesionales eh tienes que estar evolucionando la moto constantemente y encima estás compitiendo contra equipos de fábrica encubiertos muchas veces pero equipos de fábrica que tienen.

Presupuestos infinitos Por así decirlo no entonces lo que tú dices hay equipos que apuestan por pilotos sí los hay Qué pasa aquí tenemos que meter la clave del riesgo para un rooky un piloto rooky que no va a obtener resultados Entonces vas a vas a tener más dificultades de conseguir un sponsor tiene mucho más riesgo de caídas cada.

Caída es muy muy cara y es algo a tener muy en cuenta es es el problema Un poco no dar oportunidad a un piloto ruy que te puede ocasionar bastantes daños con las caídas porque es también intrínseco el aprendizaje No no no va a llegar nadie sabe haciendo tiene que llegar y probar su primer año no pues ese riesgo.

Desgraciadamente es algo que dorna tiene que plantearse y que también los equipos tenemos que ver cómo cómo poder cambiarlo un poco para dar la oportunidad a los tal porque si no la rueda se acabaría no al final tiene que tener todo un sentido si eres campeón de 300 tienes que subir a 600 tienes que progresar y y un poco lo mismo para los.

Equipos y también yo lo haría un poco como como el fútbol para algo bueno que tiene el fútbol es eso cuando ganas los tres primeros suben a primera no de segunda división pasan la primera y cuando hace no lo haces tan bien ese año Pues un poco tamb bien para ponerte las pilas desciendes No lo sé puede ser una una.

Buena un buen espejo donde mirarse pero sí sí yo lo entiendo y bueno tenemos casos como el de Jeffrey whs estuvo un año no lo hizo bien porque ahora es un año solo Tuvo una oportunidad y se bajó Adrián huertas por ejemplo por otro lado eh qué decir mira que que yo no puedo decir nada nada en contra del trabajo que ha hecho pues se ha ganado una.

Plazar un equipo oficial y este año es uno de los claros favoritos en nuestro caso con Álvaro hicimos un esfuerzo brutal para hacerlo hemos tenido muchas dificultades el proyecto No no ha ido como como podíamos nosotros no somos un equipo tan grande no tenemos recursos para para poder hacer otro año y nosotros esperábamos que que que la.

Marca o alguien eh apostara por él y así lo hemos intentado desgraciadamente no no no lo hemos conseguido hasta ahora y y bueno sería sería un poco decepcionante que que no no tuviera otra oportunidad No pero si tú ves la la trayectoria de de los últimos campeones es un tema recurrente Alguien tiene que plantearse Que qué podemos hacer entre.

Todos para para darle a esos jóvenes promesas esa oportunidad y no solo un año y tirarlos como un juguete roto No porque no se lo merecen al final son deportistas que llevan toda la vida entrenando para eso y es como si un equipo un año le va mal y ya por eso lo crucificamos no se lo merece nadie no es algo que que no me no me agrada de de.

Este deporte Bueno yo creo que ha acabado bastante completa La el podcast no sé si tienes algo más que decir nada que encantado de de veros que estáis invitados a nuestro workshop que ojalá veros Una carrera y podamos hacer algunas historis o algo en en una de las carreras que la má es una estrella allí o sea que tiene tiene que venirse y y.

Nada más eh que invitadísimos quedáis a estar con nuestro equipo técnico Muchas gracias más que decir Y gracias a vosotros chicos recordar s rápido sé curioso y nos vemos en el próximo vídeo chao