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- Alfageme, Natacha (Autor)
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Descubre Técnicas Esenciales para Mejorar tu Velocidad y Habilidad en la Conducción de Motos
En este vídeo vamos a dar las cinco claves más importantes para mejorar tu tiempo en circuito eh En primer lugar tenemos el Dead Time vale que es el tiempo muerto que no estamos ni dando gas ni frenando entonces este tiempo en pista hay que reducirlo al máximo si puede ser cero Pues eso sería lo óptimo obviamente nunca nunca va a ser Cero en.
Profesional ahí puede haber una dos décimas entre que a lo mejor cortas gas coges el freno eh entrando en La Curva Entonces si eso lo minimizamos al máximo ya vamos a ver que podemos ir mucho más rápido obviamente esto es complicado es muy fácil de decir aquí se dice tal dos décimas pero luego estás en circuito estás en pista entras a la curva con el.
Freno y lo sueltas y tardas pues unos puede haber hasta un segundo hasta que coges el gas pero esto creo que parece así tan sencillo es para mí la clave número uno para ir más rápido en circuito Sí además esto lo vimos en la telemetría gonal ex fuente y se veía muy claramente en en la Gráfica como cuando cortabas gas había un tiempo en el que.
No se estaba haciendo nada que es como tú dices ese tiempo perdido y luego cuando abres gas Entonces es eso reducirlo lo máximo posible yo animo a que la gente se fije si ven carreras de motogp A ver cuando frenan que se fijen en el freno delantero en la derecha y ver hasta cuándo la aguantan Y cómo sueltan y enseguida pum abren el gas O.
Sea es casi instantáneo yo he llegado a hacer dos décimas eh A lo mejor en una moto con menos potencia hacías tres décimas pero es vamos casi instantáneo Entonces si consigues hacer esto vamos es que vas a bajar cuando te das cuenta de lo que estás haciendo y piensas en cada curva decir venga voy a aguantar el freno pum y enseguida instantáneo gas.
Por qué no pueden A lo mejor pues porque el tema de la trazada a lo mejor no hacen la trazada correcta Entonces ya es imposible de que estés haciendo el el Dead Time correcto sabes o que a lo mejor eh No frenas hasta dentro Entonces ya sueltas antes el freno entonces ahí no puedes abrir el gas porque te te te irías fuera entonces este esta esta.
Clave del Dead Time es vamos para mí lo más importante vale en segundo lugar es girar la moto con el gas esto puede decir eh Cómo Cómo girar la moto con el gas vale Si vemos a alguna imagen que que la pondremos de la penúltima curva de valencia de La parabólica vemos como la moto está mirando hacia digamos hacia.
Hacia hacia fuera de la pista hacia el interior de la pista hacia dentro del piano entonces lo que consiguen es con el gas abrirlo de una manera de que van deslizando y van avanzando mientras ginan y esto lo hace mucho también en la salida de la curva la salida de la curva ellos En vez de salir abrir gas y no derrapar Y tú simplemente sales lo que.
Hace es dar un poco más Potencia de la que la moto necesita entonces la moto como que gira derrapa y sales y sales girando o sea es un es un efecto que si tú también te fijas en cómo pilotan los de moto GP verás que siempre van derrapando a la salida y eso obviamente les ayuda al control de tracción a hacerlo pero si te enseñas a hacerlo en.
Moto sobre todo motos grandes motos pequeñas no tienes potencia para hacer esto pero motos grandes cuando tienes este este toque digamos de gas para poder hacerlo tienes que abrir muy fuerte sabes no es una cosa de que V decir venga va voy a girar no eh es se necesita mucha práctica y mucho entrenamiento pero si lo consigues.
Masterizar vamos eh puedes ir rapidísimo digamos que es un poco derrapar no Der rpas y te quedas como mirando hacia hacia fuera de la pista exacto no es complicado Exacto tú si ves las imágenes A lo mejor en Philip Island de Stoner Márquez ves que van girando la moto hacia hacia un lado y dices ostras no van rectos pero pero realmente es porque.
Están abriendo más gas y lo que hacen es eh o sea derrapar hacer spinning Y eso hace que al final que puedas avanzar entonces a ver Esto es Es complicado de hacer o sea no no no es fácil pero bueno si lo consigues tener solo en mente que se puede hacer y Y cómo hacerlo pues ya eh puedes avanzar bastante vale el tercero es el peso encima de la moto es.
Decir dónde pones tú tu peso corporal en cada en cada situación Porque no es lo no es lo mismo en una frenada que en una aceleración que meido la curva entonces en la recta Pues lo más acoplado posible O sea tienes que ser lo más pequeño posible para el tema del aire cuando frenes obviamente te levantas pues para para que te frene ese aire y lo que.
Tienes que intentar es ponerte en la parte trasera de la moto Por qué Porque si tú tú por la inercia frenas la la moto te lleva hacia delante Entonces si cargas mucho el tren delantero pones Mucho peso delante lo que va a hacer es que detrás se quede sin peso lo que puede provocar que tengas un un un stopy un un invertido que se llama Entonces si.
Pierdes este contacto con la con la rueda trasera al final frenas menos porque estás frenando con una rueda y no con dos y eso te puede eh provocar movimientos Entonces esto una frenada en medio de la curva lo que tienes que hacer es intentar sacar tu cuerpo lo máximo fuera de la moto porque esto al final eh Es físico si sacamos eh fuera.
El cuerpo lo que hace es que va a haber más peso fuera de la moto y vamos a desplazar digamos el centro de grav Vale y se va a quedar como fuera de la moto esto es bastante bastante clave y después acelerando eh lo ideal es que pongas peso lo más atrás posible para tener grip eh que hacen los de mot GP con el H Shot o sea.
Poner todo el peso detrás Eh Esto es una cosa que es complicada porque también puedes decir ostras pero yo cuando abro si la moto tiene mucha potencia puedo tener caballito no un Willy entonces ahí vale Entonces tienes que jugar entre a a lo mejor el primer toque de gas intentar poner el peso atrás para tener grip y una vez ya veas que sales de la curva ya.
Puedes intentar con el con el peso para no tener este Willy con moto GP dan casi a fondo y tienen los controles pero si no tienes tanto control de tracción y anti Willy Pues tienes que un poco jugar entre poner el peso atrás para tener grip y tener el peso adelante para para evitar este este Willy en la entrada curva antes de entrar la curva eh yo lo.
Que imagino es que hay que hacer mucha fuerza en brazos y piernas no para mantener el cuerpo atrás y que no se vaya hacia delante totalmente Y luego como dices estando en La Curva el sacar el cuerpo esto hasta qué nivel se lleva porque por ejemplo vemos a Jorge Martín que está fuera totalmente eso es demasiado exagerado o Cuanto más es.
Mejor a ver yo está demostrado Quién es el campeón del mundo de moto GP Jorge Martín hay que copiarle eh A ver sí que es verdad Si vemos alguna imagen que hace de tocar con el hombro que lo hace a propósito sí que es verdad que el piano está levantado pero lo hace un poco a propósito vale ese puede ser un poco extremo pero la manera que él tiene.
De sacar el el cuerpo al final le ayuda le ayuda a girar la moto Eh Al final también el aire te da entonces haces como de Vela un poco no Y te lleva Entonces sí s Claro pero tienes que llegar a tener esa confianza cómo llegas a tener esa confianza vale Yo lo entiendo porque sé cómo se sé cómo se hace y no creo O sea hay más cosas.
Aparte de solo la posición pero lo puedo entender a o sea lo puedo llegar a entender cómo lo hace pero claro para hacerlo tienes que tener muchísima muchísima confianza y no es y no es la clave la clave no es no es girar O sea no es tumbar más sino lo que lo que te he comentado del del Dead Time es más clave que que que tumbar más Hola a.
Todos Espero que estéis Disfrutando del vídeo de trucos y tengo una muy buena noticia para todos aquellos Amantes del mundo del motociclismo Y es que voy a hacer una masterclass online 100% gratuita el día 9 de enero a las 7 de la tarde donde voy a rear todos los trucos y secretos del pilotaje para que podáis llevar vuestro pilotaje al siguiente.
Nivel y Bueno eh todo el mundo que esté en mi comunidad va a tener acceso a esta masterclass que es 100% gratuita Así que nada te dejo el enlace por aquí abajo y nos vemos dentro gas la cuarta es la trazada de pico que dirás eh Y esto Qué es trazada de pico vale Tú te tienes que imaginar una curva digamos en la que tú vayas a tengas que frenar muy fuerte y.
Tengas que salir muy fuerte tú imagínate una curva de 180 gr Vale entonces la tienes que imaginar como una como el tejado de una casa vale entonces tú llegas muy fuerte muy fuerte muy fuerte frenando hasta dentro hay un momento que giras a tope pero este momento tiene que ser girar en el menos tiempo posible lo lo máximo de grados que puedas Y.
Entonces en el momento levantar la moto y ya salir con con velocidad o sea tiene que ser así si tú la haces redonda al final lo que vas a hacer es que no vas a poder frenar muy fuerte porque enseguida vas se están inclinando cuando estás tumbado no puedes abrir el gas O sea no no es es física o sea tú cuando estás tumbado tienes menos huella de neumático.
Vale entonces ahí vale tú te puedes salir una foto de Instagram eh super buena Pero si estás tumbado poco gas vas a poder abrir Entonces si tú fijas los de motogp que la gente dice cómo tumban eh No no A ver tumban sí pero hacen lo que te digo el tejado Entonces tumban cuando tienen que tumbar vale Pero lo importante es el freno que tú llegues.
Hasta dentro y luego que salgas con velocidad Entonces si consigues hacer la trazada hay curvas que no se puede son curvas rápidas que en el que tienes que entrar Vale pero curvas como los las que te he dicho que hay muchas que es de llegar frenando tema de tema de la trazada de pico vamos super clave vale Y por último y la quinta que es un poco.
Más mental vale es el tema de la visualización vale que me puedes decir buen esto es una tontería bueno Yo solo te digo que en 2015 eh me dijeron que tenía que hacer la vuelta en tenían tres vueltas para hacer el tiempo era un cronometrado tenía que hacer el tiempo en tres vueltas y el neumático duraba eso claro Entonces yo.
La noche de antes me pongo a repasar vale esto como lo hago tal imaginándome yo con el neumático nuevo ya o sea imaginándome todo lo que iba a hacer vale yo salí nervioso vale pero ya mi mente sabía lo que tenía que hacer sabía ya ya iba por delante sabía lo que tenía que hacer Entonces cogí hice la Pole vale me hubiera podido salir mal me.
Hubiera podido Sí bueno pero ya a partir de ahí ya siempre después de un entrenamiento de antes de una carrera hago el tema de la visualización vemos los pilotos profesionales no de Jorge Martín o en diferentes yo lo he visto en muchas carreras que salen y antes salen con los ojos cerrados viendo el circuito que que o sea no se les ha ido la olla.
Es que realmente si tú lo haces con tu mente antes vas a ver que cuando llegues a a hacerlo realmente de verdad ya es como que ya lo has hecho no Entonces es como si vamos para mí es más potente incluso que que tú ponerte a jugar en la Play porque ahí tal Pero si tú lo tienes en la mente y ya lo has hecho y dices vale mañana lo voy a hacer más rápido.
Con el neumático nuevo si tú lo visualizas ya tienes vamos un montón de trabajo e adelantado sí Digamos que ya lo has practicado antes de hacerlo antes de salir a pista y ya sales con esa confianza de ya lo he hecho antes ya es más fácil hacerlo ahora no Sí bueno Y aquí habían 200 claves más pero pero claro no nos tenemos que nos tenemos que.
Ir a cenar no
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