Cómo ser Piloto del Mundial de MotoGP (Piloto MotoE) – Mika Pérez

Descubre la trayectoria de Mika Pérez en diferentes Campeonatos del Mundo como Supersport300 y MotoE.

Primer episodio del Podcast de Motociclismo #1. Mika Pérez nos cuenta su trayectoria por diferentes Campeonatos del Mundo como Supersport300 y MotoE. Si os ha gustado el video y queréis seguir viendo episodios TOP suscribiros al canal 👇 www.youtube.com/@fastandcuriouspodcast?sub_confirmation=1 ———————————————————————————————————————— Si quieres ver el todo el equipo que utilizamos para montar el podcast: 👉 👈 Apúntate a nuestra lista de correo donde iremos informando de próximos invitados, novedades y noticias de MotoGP. De manera totalmente gratuita! 👉 👈 ———————————————————————————————————————— Instagram Podcast: / Tiktok Podcast: t Spotify: W Instagram Rodri y Mika: / /

El camino hacia la cima del motociclismo de velocidad: la historia de Mika Pérez

Mi padre Pues siempre me ha ha inculcado no que que pues que esto no es no era barato había temporadas que era bueno no pasa nada ganas seguimos si no ganas no seguimos Entonces yo desde muy pequeño sabía lo que valía un peine ya he corrido muchos años contra chume masia Vicente Pérez Jorge Martín Iker lecona también Aron canet gente que es solo.

Poner poner poner pagar pagar moto 2 moto 3 60 7% están pagando por esta ahí poca gente que que se gana la vida con esto o sea es una minoría la 300 pagan todos el suport igual he sido su campeón tenía equipo para el año siguientes ahí te quedas Y dices qué hago Cómo afrontas el perder por un punto difícil difícil.

No hoy primer episodio del podcast Fast and curius mik dónde estamos Bueno buenas a todos estamos aquí en en mi taller donde arreglamos las motos de cuando yo era pequeño y nada como podéis ver ahí tengo mi casco de esta temporada botas guantes tengo unos relojes Que gané de poles una moto que entrenaba mi mono y por aquí detrás Pues bueno tengo.

Unas copas que que he ganado durante estos años eh Esa es mi moto Que gané el europeo de 2016 y nada eh este podcast este va a tratar obviamente de de motos no de vamos a enfocarnos en el mundo de del motor y Bueno explícalo un poco a ver cómo Sí bueno nuestra idea es eh ver una parte tanto profesional como no tan profesional que será la mía Mika es para.

Que no que no lo conozca es piloto de motoe entonces lleva muchos años ya metido en este mundo y nuestra idea es traer invitados iremos trayendo invitados de todas las categorías de las motos gente que sea interesante y realmente hacer una charla saber mucho más de su vida que vemos en en muchas entrevistas.

Que solo son preguntas Moto Moto Moto pero no sab realmente lo que es su vida entonces haremos un mix de todo digamos Claro pues yo voy a intentar Pues profundizar un poco más en la parte técnica no y y nada y Rodri pues va a intentar Pues preguntas que a lo mejor a m no se me pueden ocurrir más más más generales Cómo se le pasa por la cabeza.

A un niño El querer eh ser motociclista profesional Eh Pues cuando yo era pequeño sí que hacían la las motos en en abierto Pues yo de pequeño me veía todas las carreras y conocía todos los pilotos y claro yo de pequeño Bueno a mi padre le gustaban las motos Entonces yo le pedí que que me comprara una moto que que que yo quería llegar y y bueno Eh me.

Compró una como una moto de Cross así pequeñita y Y claro no íbamos al circuito sino Íbamos en un parking aquí en altea el típico parking no de aquí de El el del mercadillo el de hacer las prácticas ilegales no y y nada pues ahí H enchufamos la moto y yo me empezaba a ir hasta que los vecinos llaman la.

Policía y nos teníamos que ir y y nada pues cuando ya vimos que eso era inviable pues compramos una una mini moto una moto pequeña de de segunda mano y para poder ir al circuito y bueno yo al principio iba pues no sé con las zapatillas de correr con unos vaqueros y unas rodilleras un casco que tenía mi padre viejo de motocross iba que parecía.

No sé que parecía Parecía un mono ahí Y bueno pues poco a poco ya pues me empecé empecé a comprar pues la equipación y y todo y eso con tenía unos 6 años así empecé a a entrenar más Entonces cuál sería el desembolso inicial que tiene que hacer una persona para empezar en el mundo de las motos a ver eso varía varía bastante No pero a ver una una tienes.

Que comprar pues una una moto una mini moto o una Pit bike para para empezar a ir que ahí más o menos bueno esas 190 que eso es bastante tocho normalmente un niño pequeño empezaría con una 90 que es bastante menos pero sí puede estar alrededor de 1000 no una moto una moto como esas Bueno aparte la.

Equipación es que son muchas cosas hay gasolina neumáticos eh frenos quiero decir hay mucha cosa Pues a lo mejor una inversión inicial mínimo 100 2000 tendrías que dejar pues para poder para poder ir al circuito a entrenar eh aparte Bueno a lo mejor necesitas un remolque Es que quiero decir este mundo no es venga moto.

Gasolina y ya está tienes que tener mucha cosas en cuenta no Que bueno tienes que tener un seguro eh Tienes que pagar una una licencia Entonces sí más o menos por ahí pero aparte cada vez que vas a entrenar alquiler de pista comidas lo que he dicho gasolina son muchas cosas más o menos unos 3000 A lo mejor entre por ahí por ahí puede estar solo.

Para para empezar O sea que no es como quiero jugar al fútbol compras unas botas de 50 un balón de 20 vale jugar no es Dif vale Y a ti cuando empiezas ya el mundo de las motos que ves que te empieza a gustar empiezas a a tener sueños de hostias me gustaría estar en moto GP A ver tú de pequeño lo que sueñas es yo.

Quiero estar ahí con los de la tele sabes Claro pero no sabes lo difícil que es llegar hasta ahí tú te piensas que bueno tú coges tu moto y que algún día llegarás pero no Claro tú el sueño lo tienes desde pequeño pero poco a poco vas viendo que que es muy difícil llegar a la a la élite entonces eh Bueno es un camino muy largo y y y claro al.

Principio tú no sabes que eso vale mucho dinero eh tú simplemente es un juego un Hobby Entonces te lo pasas bien y ya está pero claro Yo creo que esa inocencia de de no saber realmente Cuánto valen las cosas cuando eres más pequeño y y las dificultades que tienen yo creo que eso te puede hacer crecer mucho más porque si tú ya de pequeño.

Piensas me tengo que gastar tanto dinero o es imposible llegar realmente a a la élite lo dejarías por el camino yo creo que nosotros empezamos eh simplemente por un un Hobby y vamos mi padre en ningún momento pensaba que que yo podría llegar a a llegar al mundial o a europeos ni ni mucho menos Entonces era como un Hobby pero claro tú vas.

Entrenando vas haciendo campeonatos vas subiendo no y Y entonces coges es una beca de aquí de allá y entonces pues te te te vas viendo que está que está más cerca y ahí pues como que se convierte ya en un poco más un poco más profesional la cosa no pero pero claro Eh mi padre Pues siempre me ha me ha inculcado no que que pues que esto no es.

No era barato y que costaba mucho esfuerzo para él la parte de dinero de tiempo no que que tenía que invertir en ir a entrenar y en ir a las carreras y todo eh entonces claro yo siempre desde muy pequeño he tenido muy consciente de que esto en cualquier momento se acababa sin no me esforzaba y no sacaba resultados.

Entonces bueno Por una parte yo vamos antes de una carrera eso era yo estaba muy nervioso porque claro lo tenía que hacer bien había había temporadas que era bueno no pasa nada ganas seguimos si no ganas no seguimos Entonces yo desde muy pequeño sabía lo que valía un peine ya entonces claro ha sido ha sido difícil ha sido difícil pero bueno yo lo.

Veo ahora y veo niños que lo tienen todo y no llegan por qué porque no tienen esa conciencia de saber lo que vale realmente Entonces no se nunca te vas a esforzar tanto como yo por ejemplo alguien que tiene dinero que dice bueno el año que viene sigo corriendo no pasa nada si tenemos dinero de sobra Entonces eso yo creo que ha marcado un poco mi mi.

Carrera no que saber desde pequeño que era muy difícil llegar y eso te hace vamos poner una marcha más y y una vez te compras todo empiezas a a practicar empiezas a hacer entrenamientos en qué momento pasas a a las competiciones Bueno yo con 6 años eh Como he dicho antes empecé a entrenar no vas entrenando tal y y Bueno yo cuando.

Porque yo soy de octubre Entonces no con con seis creo que no se podía correr antes creo que era a partir de 7 Entonces yo empecé pues al año siguiente a a competir eh había un campeonato del Campeonato de la comunidad valenciana de de Mini motos y nada pues ahí te inscribes y corres corres el Campeonato entonces pues bueno yo con 7 años IB ahí.

Con mi padre y nada salías a la pista ahí había gente que ya llevaba 3 años y te pasaban por arriba por al lado yo no sabía ni por dónde me pasaban eso era eso era complicado el primer año porque yo tampoco entrenaba mucho A lo mejor pues no una vez cada dos tres semanas como mucho y había gente que entraba todos los días.

Entonces yo al principio me costaba me costaba mucho me costaba mucho pero bueno por ejemplo mi primera carrera llegué y se clasificaban 20 no eran unos 35 o 40 se clasificaban 20 y al hacer las clasificatorias yo me quedé el 21 me quedé a uno pero eh Como había como una regla que se llama la regla del 107 por de que si tú Haces menos del 107 por que.

Hace el primero vale es como Pues a lo mejor en 30 segundos puede ser un segundo y medio o dos Pues yo estaba dentro de esa regla y los otros no entonces como que me dejaron correr la carrera y y nada pues encima tenía la comunión de mi primo ese día y y no podía y no pude llegar a la comunión porque tuve que correr la carrera claro.

Todos pensaban que no me iba a clasificar obviamente pero mira me clasifiquémoslos por lo menos Sí a ver la carrera estuvo bien eh remonté del creo que del 21 Pues creo que estaba el 11 o el 12 Por ahí empecé a remontar y pero nada en la en la última vuelta vinieron el grupo de los primeros que a doblarme y uno me tocó y me caí y.

Entonces entonces empezamos bien la carrera o sea primera carrera y empezaste tocando rodilla pero de verdad toando cabeza también pero bueno al final eso es lo que te marca eh si si tú llegas ahí y te crees que todo va a ser fácil sabes pues obviamente eres pequeño pues lloras porque has caído tal Pero bueno es es normal al final eso es lo.

Que eso es lo que te curte no vale Y claro en esas categorías entiendo que te juntaste con mucha gente que ahora mismo Está en en el top con qué gente te acuerdas tú que te hayas juntado sí eh Pues mira yo he corrido muchos años contra en categoría pequeña sobre todo contra jaume masia eh Vicente Jorge.

Martín bu seguro que much Iker Leona también o sea seguro que muchísimos más pero ahora me los los dejo s Aaron canet un montón básicamente todos los que están ahora arriba y tal si he tenido que competir contra ellos y si Sí justamente se se o sea en mi época como que era una época que había mucho mucho nivel y han salido muchos pilotos buenos.

De la comunidad valenciana de España que están que están arriba Entonces ahí el nivel Es que de Pequeños es que era muy alto eh claro están todos ahí y hay gente muy buena que incluso de Pequeños A lo mejor eran mejores que que los que he nombrado y están Están en casa eh o sea que había había mucho mucho nivel tema constancia.

O o dinero también no porque es un mundo muy caro que al final a lo mejor de pequeño con las minimotos vas muy bien pero después subes a categorías más grandes y ya no te adaptas tan bien o el equipo no es tan bueno o no tienes tanto dinero no puedes entrenar eh depende de muchísimos factores o sea yo de pequeño con la min moto de más.

Pequeño no me comía un Rosco o sea malísimo O sea estaba detrás siempre eh Porque yo era grande encima no entrenaba mucho eh fue hasta hasta el tercer año digamos de minimoto no empecé a ir rápido que es cuando pues me disputé el Campeonato con con masia y Y ahí sí que pues eh Sí que empecé a ir un poco mejor pero por ejemplo mini motos yo era muy.

Grande eso y nada fue cuando empecé a a ir a otras categorías tal cuando ya empecé a ir un poco un poco mejor entonces eso se puede aplicar a otra gente que minimotos va muy bien después es que no lo sabes el camino es muy largo lesiones dinero más decisiones de equipos es que hay mil cosas cuándo empiezas a cobrar cuándo empiezas a a.

Pasar de Hobby a a trabajo digamos hay gente que nunca eh Hay gente que es solo poner poner poner pagar pagar eh Yo realmente claro al principio tienes que pagar aunque sea para correr en copas de promoción como hacíamos nosotros en la cuna campeones que eso era todo todo motos iguales no tú pagabas una inscripción y ahí pues.

Corrías todo con motos iguales y y todo qué te puede costar eso qu puede costar no me acuerdo eso ahí con 8 años no era yo el que manejaba ahí las cuentas sabes no era poco lo que te viene la moto la moto yo que sé Pues a lo mejor la descripción con la moto lo de un seguro y todo seguro el mono El casco Te venía todo pues yo sé a lo mejor 4 5000 es que.

Depende de la categoría minimotos menos en A lo mejor 140 que era la siguiente categoría la que subí después de Mini motos e a lo mejor un poco más pero era por ahí no era no era mucho más y Bueno aparte los desplazamientos y los neumáticos y todo para un chavalín que al final lo comparas con fútbol que ver te gasta 5000 que no tiene nada que ver.

Pero aparte Ahora yo no sé cómo está el tema porque ya estoy y ahora ya no hay tantas copas de promoción como había antes porque antes como que sí que había más dinero había más ahora cada uno va por libre ya te tienes que apuntar a campeonatos de España con motos ya mucho más potentes con ya te tienes que meter en un equipo Entonces ya la inversión ya.

No son cinco ya pueden ser para para el campeonato de España digamos lo más pequeño que a lo mejor es moto 4 o prem moto 3 ya te pueden pedir 25 30.000 quio decir ahora ya es es Es diferente es diferente realmente si no tienes dinero no podrías llegar o tienes mucho mucho talento Sí a ver puedes hay gente que desde pequeño.

Destaca muchísimo muchísimo y bueno como que ya puede entrar en algún equipo pero siempre tienes que hacer una inversión O sea entonces puede ser que tú seas muy bueno tal de pequeño y que tengas la suerte que coges un equipo y ya te coja y ya te suba para arriba pero no pero es difícil si si empiezas a ir a equipos tal a lo mejor no ganas o estás ahí.

Siempre te va a tocar ir ir pagando Entonces se puede llegar se puede llegar sin dinero Pero es muy complicado eh es muy complicado y aparte sin dinero yo yo he llegado sin sin pagar nunca un equipo pero claro pero mi padre cuando era pequeño de dónde sale eso o sea tienes que pagar hay gente que que no se lo puede.

Permitir y claro y a lo mejor después de minimotos se lo tienen se lo tienen que dejar Claro porque en el mundo de las motos digamos hay dos opciones eres muy talentoso y te cogen Porque eres muy bueno o tú tienes dinero aportas dinero y puedes correr para el equipo no Entonces por ejemplo categoría moto 2 moto 3 puede pasar esto puede.

Estar pasando Sí yo creo que en la categoría de de moto 2 moto 3 a lo mejor un 60 7% están pagando por estar ahí a lo mejor un mundial de moto 3 te puede costar pues entre no sé 400000 500000 y 1 millón mos igual entre 800000 y 1300 o sea es una locura lo que lo que puede llegar a pagar la la gente.

Eh lo que lo que habías dicho antes de Cuándo se se puede cobrar Pues bueno yo creo que a partir del cuando llegas al mundial Ya pues normalmente la gente que que que es buena y los equipos te quieren ahí empiezas a a cobrar incluso Bueno si eres muy bueno en el campeonato espa campeonatos europeos sí que puedes empezar a cobrar pero o sea es muy.

Difícil o sea hay muy muy poca gente que que se gana la vida con esto o sea es una minoría de todos los pilotos que hay que tú ves profesionales hay muchos que pagan hay muchos que a lo mejor no no cobran se piensa tú estás en motogp bueno motogp no porque no sería el caso motogp no pagan motogp ha habido casos de gente que sí que paga por.

Aportar sponsors millonarios y paga y corre sabes o sea no es lo normal no es lo normal porque ahí sí que es la élite de la élite entonces la gente tiene que ser muy buena bu pero aparte de ser Bueno aportas sponsor o sea no es que seas un vamos un notas y y pagues y ya está moto GP sí que tienes que tener un nivel pero sí hay gente que que ha.

Pagado o aporta sponsors y y Claro porque la gente se piensa que la gente de moto 3 moto 2 o Moto E son millonarios casi pero realmente es eso Muchos aportan dinero exo o realmente no te pag tanto no pero te da para correr por lo menos Sí en en motoe por ejemplo que es una.

Categoría así nueva y tal Sí que yo creo que ahí están la gente sí que se puede ganar la vida bien pero pero claro por ejemplo Sí sí es que Y eso estás hablando de motogp que es el top Pero si te vas a lo mejor al campeonato de superbikes la 300 pagan todos en suport igual la gran mayoría hay algunos que no siempre hay casos y.

Excepciones No yo tampoco lo sé 100% no no puedo saber cada uno lo que pero sí que te digo la mayoría porque yo estaba en la 300 eh he sido su campeón y no tenía no tenía equipo para el año siguiente siendo su campeón eh perdiendo el mundial por un punto o sea y te pedían unas barbaridades 150 200.000 para correr la categoría siguiente o sea.

Ahí te quedas Y dices qué hago O sea pues otro año la 300 sin pagar pues Bueno pues es lo que hay entonces es un poco es un poco así vale Y ahora que hemos introducido un poquito el tema de motoe cómo cómo es la categoría Bueno pues es un campeonato todo de motos eléctricas eh todos son ducatis que que tienen tod todas son iguales tienen la.

Misma potencia y vamos todos con los con Los mismos neumáticos Michelin eh Y nada está dentro del del mundial de motogp lo cual es un es un puntazo porque nos permite ir a a circuitos top a nivel europeo como asen lemans Austria Silverstone entonces bueno Ahí todos todos tenemos las mismas motos todos tenemos las mismas armas o sea tenemos.

Igualdad mecánica todos aunque los equipos sean sean diferentes Claro porque lo único que cambia es los ajustes que hace cada piloto No sí Exacto eh tú con tu equipo pues haces los reglajes de suspensiones de de electrónica por ejemplo que tenemos tenemos tres mapas de control de tracción tres mapas.

De engine break o freno motor y tenemos tres mapas de digamos el la demanda que tú le que tú le quieres dar al gas Entonces por ejemplo el de demanda de gas pues tú puedes ser que tú Cuando des un 10% que te dé un 10% o lo puedes regular para que sea menos en plan tú cuando le das 10 que la moto te de cco para tener más control sobre el gas y.

Algo muy curioso que cuando fuimos allí que nos invitaste al circuito de Cataluña fue que había como un equipo aparte que proporcionaba las motos Cómo cómo va eso sí eh A ver estas motos al ser tan pesadas no eh cuando se caen y al tener tan poco tiempo de poder arreglarlas aparte porque las tienes tienes que cargar las baterías entre.

Tandas Pues hay unas motos como digamos que trae el equipo de de Ducati para que si en el caso de caída que te las puedan digamos alquilar Entonces te te dejan la moto para que tú puedas salir al entrenamiento a la carrera y tal Y luego pues cuando ya tienes tu moto reparada pues ya vuelves Y la vuelves a dejar y hay un límite de motos que puedes.

Utilizar porque es verdad que justo esa carrera que fui a ver creo que hubo un equipo que se cayó A lo mejor dos tres veces y son tres motos diferentes que tienes que utilizar Pues a ver yo sinceramente no sé si hay un un límite eh yo a mí me dejaron una en el en el test de Barcelona que me caí me dejaron una.

Eh Pero bueno no me no me dijeron nada más en plan si rompes esta ya no no puedes salir No sé yo creo que a lo mejor pues bueno te te pueden dejar una o máximo dos pero claro si partes dos ya te dic chaval cuidado que aquí nos quedamos sin motos entonces s yo creo que hay como unas cuatro o cinco para todos entonces pues bueno imagino que.

Hasta que hayan para todos no eh Pues podrás pero vamos si partes más de dos te van a decir chaval Vete a casa y claro esto no pasa en en otras categorías bueno moto GP sí que tiene una no de repuesto sí digamos que la la única categoría que tienen que tienen dos motos son moto GP eh Por Bueno por el tema de que el presupuesto es mucho.

Más alto y tienes las fábricas detrás de que tienen material de sobra chassis y motores y de todo y por el tema del flag to flag que es cuando se están seco por ejemplo se pone a llover entonces entran a cambiar de moto que eso solo pasa moto GP y bueno también el mundial superbikes pero por ejemplo moto 2 moto 3 o nosotros y básicamente todas las.

Categorías de del mundo tienen solo una tienen solo una moto y Y claro no tienen no tienen dos para poder cambiar O sea si te caes por ejemplo la tienes que arreglar en mitad de la tanda y no tienes la posibilidad de como los de motogp que se caen y se van corriendo dejan la moto cogen la scooter van al Box y cogen otra moto sabes claro.

Entonces tú un entrenamiento rompes la moto bueno en caso de moto 2s o moto tres y si no está arreglada para el siguiente entrenamiento no lo puedes hacer No ahí te quedas eh claro a ver si pegas una una piña fuerte que a lo mejor rompes el chasis y tal Pues a lo mejor no les da tiempo a arreglar y te quedas sin salir o sí sí a mí no me ha pasado.

Nunca por por suerte pero pero sí sí podría darse la posibilidad de que te caes y no tienes tiempo a repararla vale Y el tema de las ruedas es algo ostias que a mí me Me dejó un poco impactado Comenta un poco Cómo va el tema de la ruedas Eh bueno nosotros usamos un un tipo neumático un poco un poco raro no que es como reciclado de de Michelin no.

Es un neumático que hacen digamos desde cero o sea lo cogen de no sé restos de de gomas de otros neumáticos y tal Y es reciclado y a ver cada tanda salimos con uno nuevo eh Pero bueno puede parecer Bueno entonces te sobra vale eh este neumático digamos al máximo tiene rendimiento una vuelta o sea la primera después la.

Segunda aún puedes A lo mejor mejorar pero ya a partir de la segunda muy difícil porque o sea a principio de temporada Incluso en el delantero pasaba que perdías un montón de de grip y vamos y sin darte cuenta hacía y y te caías o sea era muy peligroso Pero aad a medida que que ha ido avanzando la temporada no han cambiado los compuestos.

Y ya delante iba mucho mejor y detrás tambén es bastante curioso Porque detrás sí que se se se gasta de manera más constante no eh Pero igualmente eh tú cuando vas en la moto por ejemplo después de la segunda vuelta tú le intentas dar a tope lo que da la moto y la moto propiamente con el control de tracción te corta potencia entonces tú.

Le puedes dar a fondo todo lo que quieras y la moto te dice no O sea te corta potencia y claro no avanzas Aunque tú quieras darle no avanzas Y claro los tiempos por vuelta pues son más lentos porque la la moto no avanza mientras que con el nuevo tú le das y bu y avanza enseguida y cuando acelera la moto te te da esa potencia y a partir de la segunda.

Vuelta más o menos ya empieza a ser un poco peligroso el el correr porque la la el neumático yo lo he visto como acaba Y es que está destrozado básicamente Sí sí acaba destrozado porque claro son 230 kg y aparte Te vamos es que vamos a al máximo a lo que da entonces lo que te he dicho a principio de temporada era peor porque pasab delante entonces si te pasa.

Delante te caes si no lo consigues controlar o sea de delante no lo no hay manera de controlar O sea tú entras si se te va te has caído pero de detrás sí que lo puedes más o menos gestionar Entonces cuando ya los problemas no teníamos en el neumático de adelante ya digamos con el neumático de atrás sí que lo puedes gestionar y ya no es ya no es.

Peligroso y además lo que te he dicho que la moto te te da bastantes ayudas para que tú lo puedas lo puedas hacer pero claro eso también es difícil porque a mí me costó de que claro como la moto te da tantas ayudas Pues básicamente tienes que ver cómo hacer para para que tú abriendo gas levantando la moto te dé la máxima potencia entonces también es.

Complicado porque yo muchas veces habría mucho más plegado porque yo esta acostumbrado a motos más pequeñas y claro no te da potencia Entonces hasta que no le coges el tranquillo de levantar la moto y tener la recta para que te de la potencia y la moto no te corte Pues ahí hay un periodo de de aprend también sabes vale Y algo muy.

Curioso que yo creo la gente no se lo imagina o no es como como se espera es Cómo es la rutina de un piloto profesional Eh bueno yo antes sí que me gestionaba todos los entrenamientos y físico y tal por mi por mi cuenta pero ahora tengo la suerte de estar dentro de un programa de en el circuito Ricardo tormo en ctdm se llama y bueno allí.

Estamos unos de motos motocross y automovilismo y y bueno básicamente Pues nos levantamos a las 6 6:30 a las 7 vamos a desayunar los los martes tenemos pista de atletismo a las 8 hacemos series y corremos Bueno después comemos y luego por la tarde pues depende el día pues tenemos entrenamiento de gimnasio o.

Entrenamiento de moto entonces Bueno estamos Todas las semanas ahí también tenemos entrenamientos mentales y bueno entr os de moto no es ir y rodar y venga y ya está Está todo muy lo tenemos todo muy digamos marcado por los por los profesionales que nos dicen bueno primero tenemos una tanda de 15 vueltas.

De calentamiento que podemos simplemente ver cómo está la pista y todo y a partir de ahí nos marcan un un tiempo que tenemos que hacer y no lo podemos Y tenemos digamos medio segundo para para ir dentro de ese tiempo no si nos pasamos pues tenemos que hacer 25 flexiones por cada vuelta entonces tienes que tenemos que aguantar.

30 vueltas en el mismo ritmo vale 30 vueltas es un montón y encima en en circuitos pequeños que vamos y nada eso te sirve pues para mejorar la concentración físico también pues la técnica y Y eso hacemos hacemos dos tandas de 30 y ya te digo que acabas ao acabo muerto y y bien y ya empiezas a hacer ritmos buenos ostras es que tío 30.

Vueltas o sea yo te he visto bueno en las carreras haces siete vueltas a lo mejor has hecho 10 en alguna y acabas chopa o sea no me imagino si estás haciendo 10 de normal hacer 30 tiene que ser locura No sí a ver la moto es sí que es Es más pesada no Y sí que las carreras ahí sales a cuchillo y muchas las pulsaciones son más altas Entonces.

Te cansas más pero si siete vueltas ya con una moto e ya te cansa y y claro en los entrenamientos pues intentamos pues hacer que sea más exigente para luego en la carrera pues tener más facilidad Entonces si 30 vueltas en un carting también que tienes que estar moviendo la moto tal te cuesta te cuesta Pero pero bueno está bien porque al final luego es.

Lo que he dicho en carrera lo vas a tener más fácil porque has entrenado más duro entonces bien Yo creo que eso viene bien para para después las competiciones Pero esto es verdad que no lo haces Siempre quiero decir y de vista entrenamiento Es que es por tu cuenta tú te vas a un circuito y Y cuenta cómo es un poquito ese entrenamiento todo lo que.

Necesitas también en presupuesto que te puedes gastar no en un entrenamiento al final sí Bueno en en digamos en el ctdm estamos de de lunes a viernes y luego por ejemplo pues los fines de semana sí que me puedo ir yo con con mi moto a entrenar eh pero claro eso ya es más difícil eh Porque Claro tú tienes que tienes que un remolque no.

Poner la moto arriba caballetes calentadores eh gasolina herramientas luego llegas allí alquiler de pista neumáticos que normalmente pues entramos con neumáticos viejos pero claro hasta un límite de que de que sea seguro no entonces claro necesitas neumáticos y bueno todo lo que puede.

Pasar de imprevistos de que te tengas una caída A lo mejor rompes una maneta rompes un semimanillar un No lo sé tienes que tener También recambios aparte bueno la equipación que tienes que traer siempre dos cascos dos monos botas guantes todo doble por si te pasa algo y bueno a ver normalmente no no creo que te puedas gastar mucho.

Entrenando Pero bueno si el alquiler de pista Depende si vas a un karting o una pista grande pues un karting A lo mejor son 4050 una pista grande ya pueden ser 120 hasta 200 y es un circuito como como cheste o motorland Aragón o Jerez Entonces eso más la gasolina desplazamiento Pues si que a lo mejor si quieres hacer un entreno y a lo mejor si.

Quieres hacer un entreno bueno que te gastas un juego de neumáticos un juego de neumáticos pueden ser 450 500 pues ya te vas a lo mejor a 1000 y si vas a un karting que no gastas ruedas ni nada pues bueno a lo mejor 200 o por ahí O sea que te gastas bastante entrenando y es una parte de presupuesto que tienes que invertir ahí porque la gente se.

Piensa que tú coges la moto con la que compites y haces entrenamiento pero no Claro la moto de correr de carreras la utilizas solo el find y punto sabes qué va que va si yo en verdad la motoe Pues los dos test que hicimos uno en jérez uno en Barcelona y luego estuve un mes sin cogerla y luego llegas a alemá y es la carrera ya y haces las carreras y y.

Se acaba o sea realmente la moto de competición la tocas muy poco y aparte que son tandas de 15 minutos la moto b y vamos la hace las dos carreras y son siete vueltas cada una O sea que das 30 vueltas en todo el finde y ya no das más O sea que eso es complicado porque también adaptar el entrenamiento a una moto que no puedes entrenar tienes que.

Ver cómo es la mejor manera de hacerlo pero claro eh No hay una manera mejor cada uno pues unos por ejemplo los de motogp pues no entran tanto moto porque claro cómo vas a entrar con una motogp no no no pueden entonces entrenan más físico tal y y claro y yo igual yo intento entrenar yo entr con una 600 con una 1000 que es a lo mejor lo más.

Parecido que que haya la motoe pero claro no no no tienes la moto e Entonces no puedes entrenar Exactamente igual y el tema de los mapas que estabas comentando antes de la moto Cómo va el tema electrónica en motoe eh Sí bueno como he dicho antes que hay tres mapas de traction en Je Break y el el demand r by we se llama eh digamos hay A B y C no.

Digamos el a es el más agresivo por ejemplo de control de tracción es el que más potencia te da eh de digamos de demand es el 11 no Si das 50 te da 50 y de freno motor es el que más freno motor te da Después tienes el B digamos que es el más estándar no que te da pues entre medias de ni más agresivo ni más suave y por ejemplo c es.

El control de tracción más más O sea tienes más control de tracción y la moto digamos te da menos potencia en el tema del gas pues si le das por ejemplo 50 Pues a lo mejor te da 30 No sé exactamente cómo cómo va y de freno motor es el más libre digamos el que menos te frena Entonces digamos va de a a más agresivo B el normal c el más soft.

Y por ejemplo tenemos en en Seco hay ABC después en agua tienes tres totalmente diferentes que es ABC de agua y es Exactamente igual y utilizas todos En qué situaciones utilizas cada uno Sí mira yo por ejemplo eh Porque esos también los de Ducati te lo lo van cambiando cada carrera no eh Por ejemplo antes el me lo invento porque han hecho.

Cada carrera hacían un cambio por ejemplo el a del test de Barcelona después ibas a Austria y ese era el c y después hacían mapas más agresivos o menos agresivos Depende lo que lo que veían yo normalmente pues e salíamos primero con el b y y después ya cogimos una configuración que ya como cuando lo dejaron más o menos eh Ya los mapas.

Iguales para las últimas carreras y hacíamos a de control de tracción a del del gas y C de freno motor porque si no frenaba mucho y derrapa detrás Entonces ya casi todo el mundo salía con aac pero por ejemplo en agua eh No tiene nada que ver o sea son tres mapas diferentes Entonces por ejemplo si ya con neumático he mojado tienes que utilizar los de los.

De agua 100% entonces ahí sí que son mucho más claro tienes el control de tracción más más fino y todo entonces Claro en agua obviamente los de los de agua y en Seco los de seco y por ejemplo a mitad de carrera que yo a veces lo hacía cuando ya el neumático te baja pues le dabas Eh pues eh control que te diera más control de tracción para eh.

Poder gestionar esa caída de de rendimiento del neumático y ahora que estabas hablando de un poco de tema de agua Qué qué es lo que te pasa a ti con el agua que vamos siempre que llueve top o top top 10 Sí la verdad es que mira eh este año como ha sido nuevo para mí el tema de la motoe y y todo que ha sido difícil adaptar el estilo de conducción.

Porque yo estaba acostumbrado Bueno a motos más pequeñas y nunca había llevado eléctricas entonces como que en Seco me costaba más porque en Seco para tener confianza necesitas bu ir muy muy al límite Porque todos Va muy rápido pero en agua que todo el mundo no lo tiene tan entrenado no y que las condiciones son cambiantes y que claro eh si llueve.

Más LL menos es difícil de saber lo rápido que puedes ir y dónde está el límite no Y si lo en agua si lo pasas un poco te caes O sea no hay no no te te caes Entonces yo siempre en esas situaciones como veía que podía que estaba todo más igual no todos partíamos con la misma experiencia Pues eso me hacía estar más delante y yo.

También como veía que en Seco me costaba más veía como una oportunidad de poder demostrar que que puedo estar ahí en en agua y aparte también creo que mi estilo es muy de ir fino no y en agua tienes que ser muy fino con los movimientos porque claro hay mucho menos agarre mucho menos grip Entonces en las carreras de agua tío me me iba bien.

Porque remontaba siempre salía atrás entonces empezaba a remontar ahí las primeras vueltas y ya me metía en el en el grupo delante y sí ahí al final ya cuando ya todo el mundo ya sabía más más o menos Cómo cómo iban las gomas Y cómo tenías que arriesgar ya me costaba más adelantar pero bueno sí que hemos hecho buenos resultados en en agua y es por.

Eso básicamente por porque se Iguala todo más y Y ahí sí que digamos puedes sacar más los que están más detrás pueden sacar más ventaja Porque pueden arriesgar más sobre todo cuando te caes quién decide si puedes la moto porque claro Hay veces que dejas la moto Pero tú no tienes ping anillo Entonces por qué una veces la coges otra veces no.

Quién lo decide Mira obviamente en en bueno la gente no sé si lo sabe en motos no tenemos ningún tipo de contacto con el con el box Simplemente te sacan una pizarra que tú ves pues lo hablas con el mecánico posición diferencias y todo eso Y sí que en motoe tienes en la pantalla donde ves eh Pues los tiempos y si si a la moto le pasa algo pues te sale en la.

En la pantalla y ahí sí que te por ejemplo dirección de carrera a mí que me pusieron una una long laap por por salirme al verde en la carrera pues te lo marcan ahí y cuando pasas por meta y se acaba te ponen eh checked flag que es que se acaba la sesión o red flag bandera roja todo te lo ponen ahí Entonces ahí sí que te puede comentar.

Algo la organización porque por ejemplo el equipo no te pueden comentar nada y no tenemos radio ni nada entonces bueno en todas las categorías de del mundo tú coges te caes tú puedes la moto pero claro Hay muchas veces que por ejemplo está el manillar suelto y no puedes ir Vale pues entonces dejas la moto porque o si es una caída Pues que.

Vas más lento y casi no se hace daño pues la levantas Y ves que puedes seguir das gas freno ves que todo funciona y sigues vale la motoe es diferente la motoe eh tiene un un chivato unas luces vale que normalmente están en verde no que es el digamos el estado de la batería Entonces cuando te caes tienes que ver primero si ese chibato tan verde.

Tú puedes la moto no no no te sale en un lateral de la moto para que cuando se caiga lo puedas ver están los dos laterales entonces Bueno también los los los marshals digamos que te van a asistir Cuando te caes también lo saben esto que no la pueden tocar si está en rojo porque es cuando puede haber A lo mejor una descarga o es peligroso.

Cogerla pero pero sí normalmente no pasa nada eh siempre está en verde y la puedes pero claro por ejemplo la moto cuando caes Es que la la la destrozas porque pesa un montón entonces normalmente si te caes ya has perdido la carrera y sí que en otras categorías tú te caes y tú puedes cogerla si quieres pero hay veces que hasta los marsas te.

Dicen eh tío que la moto está destrozada no la cojas porque no vas a hacer nada vale Y vamos a volver un poquito más a a tus inicios sobre todo cuando empezaste a competir e qué sensaciones tenías Bueno sé que empezaste a ganar muchas cosas cuenta un poquito esa vida eh Bueno pues yo con las con las mini motos que ya explicaba un poco Un poco antes.

Eh estuve 3 años de 2007 2008 2009 eh el tercer año ya sí que empecé a ir bastante bastante bien Porque los primeros como he comentado Pues no entrenaba mucho y vamos no tenía mucha confianza en mí y tampoco la moto era una moto así que me hacía mi padre Pues sí Tampoco sabía mucho entonces Bueno ya sí que al tercer año empezamos a saber.

Más cosas ya nos juntamos con con gente que sabía Entonces ya la moto iba mejor y Y yo empecé a ir más rápido Entonces ese año sí que me estuve jugando el título con con masia del Campeonato de la comunidad valenciana y hice su campeón al final la verdad es que iba iba iba rápido el tío y aparte me sacaba o sea un día sacamos la mácula y me.

Sacaba 16 o 17 kil sabes en una minimoto de cuatro caballos pues aparte iba rápido má Ya pues no lo veías después de de Mini motos pasé a la 140 eh eso dentro del Campeonato de la de la cuna campeones y nada Ah estuve también 3 años en 2010 2011 2012 en 2011 hice ya tercero del Campeonato ya empezando a.

Ganar carreras poles podiums y tal Y en 2012 conseguí ganar el Campeonato fue un año bueno que yo ya tenía bastante experiencia Ya llevaba 3 años en la categoría y ese año consigue ganar y y bueno y de ganar ese año te daban una una beca para correr ya en circuito grande porque digamos la 140 corrías en kartings o circuitos pequeños.

Y ya era para dar el paso a a circuito grande que hacían una copa que eran Honda 2 y medio que eran motos de calle pero que las las preparaban un poco pues suspensiones frenos y esas cosas y y íbamos al circuito grande y era una copa todos con mottis iguales y bueno ese año también conseguí en 2013 conseguí ganar y a la beca pues era ir al campeonato de.

Europa de Honda 500 que se llamaba european Junior Cup entonces ahí ese primer año eh hice sexto no conocía los circuitos era el primer año que iba a circuitos Pues de toda Europa pues asen imola misano circuitos ahí piensa que yo tenía 14 años sabes con 14 años ir ahí pues como que te te impacta bastante hombre.

Está muy bien sexto a ver sexto de Europa el primer año estuvo bien Yo pienso que podía haber quedado mejor porque ya desde la primera carrera la primera carrera hice la Pole hice tercero en Aragón si que era un circuito que conocía más y claro me di cuenta que cuando ya no conocías el circuito y tenías claro tenías a lo mejor 30.

Minutos de libre 30 de crono y la carrera O sea no tenías nada de tiempo y lo tenías que aprender muy rápido pero bueno eso al final te curte no porque tú a lo mejor cuando sí que de pequeño vas a un circuito que es siempre el mismo no y das 200,000 vueltas claro Entonces lo tienes muy lo tienes muy entrenado pero cuando llegas a asen dices esto Qué es.

Sabes media hora no sabes ni por dónde van las curvas te pasa uno te pasa otro dices esto Qué es pero pero bueno eso al final te curte no porque ya cuando llegas a un circuito nuevo te dices buah es que tienes que ir al límite ya desde la primera vuelta entonces Bueno ese año lo ganó el Campeonato gusto Fernández que está en motogp así que bueno el.

Nivel pues era era Era alto e el segundo año de porque yo hice TR años también en la european en 2015 se cambió de motos de Honda 500 a Honda 6 y medio que eran pues motos más potentes y que ya pues pues tenían tenían más era más difícil de llevar no porque cuando tien más potencia más peso es más difícil de llevar la onda 500 Al final era muy.

Fácil Eh entonces Claro ese año también me costó porque era una moto muy diferente yo siempre venía de motos pequeñas y y tal Y ese año hice dos poles pero tío en la en las carreras no acababa una o sea tres tres carreras eh el motor eh Se subió de temperatura y me tiraba el agua y tenía que tenía que abandonar en dos me caí entonces creo.

Que acabé dos carreras solo en todo el año Pero bueno y se te pasó por la cabeza dejarlo todo decir tío llevo mucho luchando y esto ya ese a ver ese año fue duro tío Porque claro yo venía a hacer sexto y ya el año siguiente yo digo buah ya Quiero ganar sabes y ese año Pues yo veía que iba rápido que estaba con los de delante.

Pero claro eh tenía pues me pasaba me pasaba esto con la moto que no sé qué le pasó que a la moto que que siempre eh le pasaba esto subía demasiado temperatura y tenía tenía que abandonar Entonces si ese año fue digamos uno de los más duros porque claro quedamos super atrás en el campeonato y y ya ese año el año como gané la en 2013 2014 sí.

Que estaba becado No pero en 2015 sí que tenías que pagar una inscripción no para entrar al campon y te daban la moto y todo que no era no era muy alta pero eh Claro ya lo teníamos que costear nosotros Entonces ese año sí que fue fue duro y sí que pensamos en en dejarlo y Estuve a punto de dejarlo en 2000 en 2015 antes de 201 y a esos niveles Qué.

Te puede costar correr a ver ahí digamos era una copa de promoción no que todos como motos iguales y digamos era digamos lo más barato que puedas encontrar porque al final hacías un campeonato dentro del mundial de superbikes estaba dentro del mundial de superbikes eh era digamos lo más asequible porque.

Ibas tú mi padre era el mecánico teníamos otro mecánico y nada habían dos o tres juegos de neumáticos por finde y claro era digamos lo más barato Pues no sé cuánto estaba la descripción pero a lo mejor costaba A lo mejor de entre 15 y 20 y tenías todo y después te quedabas la moto O sea que no a ver que son cantidades grandes pero Digamos si por.

Ejemplo yo en esas edades 15 la gente más o menos va por otro camino va por el camino de moto 3 no intentar entrar en moto 3 Vale pues un campeonato de España de moto 3 Cuesta 150 200.000 eur para antes antes de ir al mundial no un campeonato de España que es el fin que se llama ahora que es antes de ir al Mundial de moto 3 Entonces digamos.

Nosotros no podíamos ir por esa vía de moto 3 moto 2 moto GP teníamos que ir por la otra vía no de superbike o este campeonato de Europa que pues si ahí lo hacías bien podías ir a stock 600 o suport no más poco a poco no Entonces no más poco a poco pero es que era un camino el otro el de motogp que eso es carísimo Y si ahí No sé no tienes.

Alguien que te lo pague o no A lo mejor un equipo que confíe mucho y que te lo pueda pagar Es imposible o sea y entonces dijimos Venga pues vamos por este camino encima que teníamos la beca y intentamos a partir de ahí pues desarrollar mi carrera por por superbikes y tal entonces claro más o menos costaba costaba eso el Campeonato.

Y al final sí que conseguimos un sponsor y en 2016 pudimos correr y ese año la verdad es que Fue increíble porque ese año sí que gana el Campeonato estuve todas las carreras en el podium hice poles Así que sí ese año la verdad es que estuvo muy bien o sea volví a disfrutar tío ese año y y nada Y a partir de de de ganar ese año pues.

Teníamos otra beca para el año siguiente que en teoría era para suport 600 que es un campeonato bastante caro entonces claro de del equipo dijeron Pues no hay presupuesto suficiente para hacerlo y salió una categoría nueva que era la super sport 300 y entonces empezamos a a correr ahí eh y empecé a correr con la Onda 500 que era la que había corrido en.

2014 o sea era como correr con una moto que corría menos que la que que la que ya había sido campeón no que era Como Un paso atrás pero bueno era una categoría nueva suport 300 que era un mundial ya no era europeo Entonces digamos que tenía tenía caché de le intentaban dar bombo no entonces bueno 2017 también fue fue un año Bueno la verdad porque estuve.

Luchando por el Campeonato hasta hasta digamos la última carrera eh yo creo que ese año fui el piloto más rápido eh gané bastantes carreras eh podiums poles también pero bueno por ciertas cosas que me pasaron pues no no conseguí ganar el Campeonato una carrera que que salía primero y no sé qué le pasó que no subía la moto de vueltas después en carrera.

Otra que me penalizaron o sea hice tercero y me penalizaron porque llea unas llantas que pesaban 50 G menos no sé cosas cosas cosas extrañas que me pasaron Y si ese año hubiera podido ganar el Mundial la verad la verdad que hubiera estado bien y nada después 2018 que ese año fui su campeón que perdí el mundial por un punto en la última.

Carrera La última vuelta increíble vamos ese año fue Fue increíble porque encima corrí una carrera menos que todos porque tuve un accidente en en República Checa y y y estuve inconsciente Entonces no pude no pude correr esa cara ahora hablamos un poquito de eso y y nada eh ese ese año fue una locura ese año fue una locura Pero bueno casi casi consigo.

Ganar entonces bien vale bueno Cuál cuál ha sido tu peor caída Pues esa Esa fue en la en la superpole de de breno yo iba detrás en en un grupo porque Claro tenía que muchos rebufos para hacer la vuelta Bros un circuito largo y y aparte la moto no sé Ahí no no no me corría mucho la verdad entonces tenía que aprovechar el rebufo de cuatro cinco.

Motos para poder hacer la vuelta entonces iba atrás de un grupo eh yo entré a la curva abrig a fondo y el de delante no abrió o sea no sé iba más lento y no abrió Entonces le metí por detrás me caí me golpeé con la cabeza luego la moto me golpeó otra vez a mí con la rueda de atrás y y nada me quedé inconsciente y claro esa carrera.

Pues no la pude correr Eh bueno por suerte no no me pasó nada tenía un traumatismo clan encefálico se llama y nada en dos o tres semanas estaba en la moto otra vez y a la siguiente carrera hice podium y ya las últimas de ese año hice podium todas entonces Bueno me recuperé bastante bien de de la lesión Fue grave pero bueno dentro de lo grave.

No fue no fue para tanto Sí porque el tema de las motos puede pasar muchas cosas que sobre todo que sean pato la vida Sabes que al final sí ahora pues tenemos el ejemplo por ejemplo de de Carlos que que ha tenido una Carlos tat que ha tenido una caída muy fuerte y eso te puede marcar al final estamos dispuestos no a que nos podamos tener.

Lesión Aunque todo parece muy bonito de fuera por dentro es duro y puedes tener caídas puedes tener lesiones Y eso no lo eso no se ve no no te lo dicen cuando ves ahí las motos tal ahí los colorcitos tal no sé qué el podium que Guay todo pero sí sí es un deporte muy duro y hay mucho riesgo y claro los que estamos ahí estamos dispuestos a que a que pueda.

Pasar y tú cuando vas encima de la moto en qué piensas porque claro se te tienen que pasar muchas cosas por la cabeza digo yo a ver si yo sí que normalmente no piensas estás muy concentrado no estás muy concentrado entonces como que vas pensando en cada curva cómo hacerlo mejor e por ejemplo qué marcha tienes.

Que poner no no en la moto e por ejemplo en la moto e no pero vas pensando en cómo Cómo mejorar O cómo ir mejor en en las curvas estando concentrado pero sí que hay veces que te sale un poco en piloto automático esto no entonces pues vas pensando en vas pensando en otras cosas pero pero sí normalmente Ahí vas concentrado en una carrera y solo vas.

Pensando en el piloto que tienes delante cómo adelantarlo Entonces sí normalmente estás muy estás muy concentrado y esto que estabas comentando de que perdiste el mundial eh Cómo afrontas el perder por un punto difícil difícil no Eh Yo al al principio no fue como vale he ganado el subcampeonato más que he.

Perdido el mundial Por qué Porque yo esa toda la temporada estuve sufriendo mucho con la con la moto fue también el año de de la caída que he comentado antes y e claro yo estaba por ejemplo todo el Campeonato estuve séptimo octavo el 10 entonces las últimas carreras hice tres podiums seguidos porque bueno cambiamos una cosa en la moto ya empezó a.

Funcionar mucho mejor y yo llegué llegué a la última carrera tercero del Campeonato a 18 puntos del primero O sea una carrera lo máximo que puedes ganar es 25 o sea y estaba 18 por detrás entonces básicamente eraa casi imposible que pudiera ganar entonces en esa carrera al que iba segundo del Campeonato iba también.

Conmigo en el grupo delante y se le rompió la varilla al cambio Vale y no puedo puntuar y el el líder del Campeonato que era Ana estaba detrás Entonces en ese momento yo vi ostras Hay posibilidades de poder ganar pero eso mitad de la carrera faltando tres vueltas digamos entonces como que ese objetivo de ganar solo estuvo digamos.

Durante las últimas vueltas de la carrera todo eh todo el año no era no era así entonces cuando Bueno lo perdí en la la última curva de la última vuelta porque iba iba primero y me pasó otro piloto en la última La Última frenada y al final hice segundo que me hubiera podido servir para ganar por eso yo no sabía exactamente si primero o.

Segundo podía ganar de las dos maneras de haciendo primero segundo Depende cómo quedara Ana entonces Bueno al final hice segundo lo perdí y bueno al principio sí que estaba como decepcionado no de no ganarlo el mundial y de no haber ganado la carrera eh pero después eh era como vale si yo estaba todo el.

Año el 8o eh venía tercero y he quedado subcampeón o sea ha sido positivo no pero claro cuando pasa el tiempo también ya empiezas a ver que dices ostras tío es que tenía el mundial lo tenía ahí en la mano sabes ser campeón del mundo eso es tu sueño de cuando eres pequeño O sea tú cuando eres pequeño quieres ser campeón del mundo lo otro te todo lo.

Demás te da igual entonces yo te digo que incluso ahora o sea por la noche me vienen recuerdos de esa carrera de esa frenada de Qué hubiera podido hacer de entonces entonces como que es no lo superas eh Porque Claro si tienes A lo mejor otra oportunidad de ser campeón eh que yo no la ha tenido aún pues dices.

Bueno no pasa nada es un año otro año no pasa nada pero claro eso era como mi oportunidad de de haber sido campeón del mundo y ahora a lo mejor Eh bueno lo voy a intentar obviamente hay hay diferentes categorías en las que podría optar pero es mucho es muy difícil ganar un mundial entonces claro incluso ahora eh me vien recuerdos.

Y y no se no se supera del del todo pero pero bueno obviamente han pasado 5 años ya más o menos está superado Pero eso hay veces que la gente te lo sigue preguntando te lo sigue recordando eh tal te acuerdas que por un punto claro que me acuerdo tío claro que me acuerdo Pero bueno eso difícil de superar Pero pero bueno al final lo que te digo eh yo.

Gané un subcampeonato Y no y no creo que que perdí el mundial pero fue más ganar el sub campeonato que a lo mejor perder el mundial Si tuvieras que darle algún consejo a una persona que se inicia a ver eso es difícil de de decir así en un principio no pero bueno al al final lo que tienes que tener claro es que es un deporte eso es.

Un deporte de riesgo en que Claro tú cuando eres pequeño no lo ves pero claro a medida que te vas cayendo ya dices Uy que esto Esto no es la PlayStation sabes esto cuando cuando vas ahí y te caes eh te puedes hacer daño Entonces sí tienes que asumir que hay un riesgo y que puede pasar Eh tienes que asumir también eh que es un deporte caro y que si no.

Tienes respaldo económico no tienes algún espónsor una familia de en plan de que tengan dinero pues lo hace más difícil se puede llegar obviamente hay gente con mucho talento que llegan eh yo he podido llegar eh Y hay gente Claro con mucho más talento que yo Que obviamente llega pero claro es muy difícil es muy difícil Eh entonces Esas.

Dos cosas y bueno a nivel de pilotaje no sé al al final cada uno tiene su estilo y tiene que intentar eh ver cuál es las cosas que se le da mejor e intentar explotarlas Pero pero bueno esas dos cosas y y después bueno que es que es un deporte que que tienes que que está al final encima de la moto Estás tú solo y tienes que tener una mentalidad muy de.

Pues de resilencia no O sea en plan de que aunque te pasen cosas malas tal tienes que seguir tienes que seguir entrenando tienes que tener la cabeza en el sitio disciplina y constancia todo eso porque al final Bueno te puede puedes tener temporadas malas buenas pero si sigues insistiendo tal pues pueden llegar mejores.

Oportunidades y y nada esas esas esas tres cosas el tema Bueno el tema miedo Yo sé que tú miedo no no tienes porque no Bueno te acordarás cuando fuimos a la nieve un viaje que hicimos yo me acuerdo bueno típico que estás en el telesilla no que tardas media hora en subir hasta arriba del todo y no sé si fuera una pista roja o algo así bueno todos.

Bajando con el Snow y bajamos muy bien pero es que Mika iba así directo para abajo y tardaba media hora con el telesilla y luego en un minuto estaba abajo decías No vale la pena ni venir con este tío a la nieve aquí sí ahí claro es que tú piensa que vas a velocidades muy altas no Entonces cuando vas con un Snow.

A 50 te parece que vas parado Entonces yo tiraba para abajo sin girar ni nada y ya os esperaba í abajo Sí sí eso pero claro eso pues al final te da de tantos años de la velocidad y el riesgo Ahí ves que va vas ahí en el suelo con el casco y tal entonces ahí no ves el peligro tío y tú claro cuando coges la moto en tu vida normal tú parece que seas una.

Tortuga o qué no a ver yo tengo la moto Pero tengo una scoter pero simplemente por llegar a los sitios porque es más cómodo que el coche pero sí a ver a ver sí que es verdad que por la calle cuando si vas por la calle a 100 parece que sean 200 en el circuito el circuito te da mucha sensación de seguridad Entonces por la calle sí que parece que aunque yo.

Vaya 100 también dices ostras te da sensación de de peligro Pero sí yo simplemente tengo la moto por desplazarme y y nada y me da igual si voy parado o no voy parado si alguien se pica conmigo que se pique nos podemos en el circuito nos podemos ver cuando cuando quiera qué te iba a decir quieres comentar un poquito cuando te sacaste el.

Carne de moto no no lo quiero comentar siguiente pregunta no a ver sí que el el teórico sí que lo aprobé la primera pero sí que el el cerrado también lo aprobé la primera pero sí que el este el Abierto no porque en 125 tienes que hacer abierto ya de bueno el 49 también no Bueno pues el el el examen abierto pues Me suspendieron vale porque iba.

Lento iba iba demasiado lento y me dijeron que no tenía las capacidades necesarias si me salía un niño o algo de poder reaccionar bueno cosas que pasan tío cosas que pasan Qué quieres que te diga yo iba tranquilo porque iba a ver si me voy a emocionar Aquí voy a ir tranquilo tal no sé qué y Me suspendieron por ir.

Lento tío así que cosas de la vida tío vale Bueno no sé si quieres comentar algo más La verdad es que yo creo que ha quedado bastante completo Sí bueno a ver eh Este ha sido el primero no eh que nos diga la gente a ver qué opina o qué cosas Pues no sé podemos mejorar O si nos quieren dejar alguna pregunta por ahí porque las.

Podemos contestar sobre todo tema invitados que nos pongan un poquito por comentarios qué invitado les gustaría gustaría a ver se pueden tirar los triples que quieran intentaremos llegar pero pero claro obviamente pues vamos a intentar empezar no sé ya ya lo verán Pero bueno hay sorpresas habrán cositas habrán cositas pero claro.

Tampoco se esperen aquí el primer día venga mar marquez tal No sé que así que bueno y alguna preguntita también que quieran que les hagamos pues que no las dejen y y se lo decimos Exacto Así que nada chicos Pues nada s rápido se curioso y nos vemos en el próximo vídeo vale chicos ahora que no está mik aprovechar darle like suscribiros.

Est aquí me la nada chicos Pues si habéis llegado hasta aquí suscribiros al Canal que se van a venir nuevas cosas y dejar en comentarios próximos pilotos y darle like chao chicos