Aprende a usar el freno trasero en la Yamaha MT-09 A2 para mejorar el control y la seguridad en aceleración y salida de curva.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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El uso del freno trasero por carretera es algo obvio y muy extendido ya, por eso hoy vamos a darle una vuelta de tuerca extra con esta Yamaha MT-09 A2, donde descubriremos un uso más avanzado y específico que nos ayudará a ir más seguros y con mayor control. No se trata de un vídeo sobre cómo frenar por carretera, donde te mencionaremos que uses el freno trasero y ya está, sino que te mostraremos como utilizarlo incluso para escenarios de aceleración y salida de curva. 🔴Ficha técnica Yamaha MT-09: / 🔵 Más info del modelo en su web 👉 6 EQUIPAMIENTO Casco: HJC F71 Cazadora: LS2 Riva Pantalón: SPIDI Furious Pro Guantes: Five 5 Botas: Alpinestars Fastback WP 🟡NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN🟡 Insta360 ACE PRO: /> Insta360 ONE X4: /> Insta360 ONE X3: /> Insta360 ONE RS: /> ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag
Domina la técnica de frenado y mejora tu control en la carretera
Cómo frenar en moto por carretera un clásico y el freno trasero con la iglesia hemos topado seguramente ya sepas lo importante que es te lo habrán dicho muchos amigos tuyos gente que monta muy bien en moto habrás leído 1 y un artículos sobre lo necesario que es utilizar este freno de atrás Así que no en este vídeo no vamos a decirte ni.
Vamos a a enseñarte cómo frenar en moto por carretera sino que vamos a ir un poquito más allá Un paso más eh adelante y vamos a ver realmente cómo u mejor el freno trasero en moto algunos consejitos y algunos truquitos que seguramente no hayas escuchado en ningún consejo o más bien no hayas leído ningún artículo Quédate aquí que vamos a verlo.
bueno esta introducción tan extraña o Misteriosa en verdad no es más que para hacer énfasis que el objetivo principal de este vídeo es cómo vamos a mejorar la técnica del frenado trasero del freno trasero en moto es decir qué hay que frenar con el freno trasero en moto lo.
Voy a dar por hecho ya es una avidad que quiero pasar por encima de ella aún así vamos a dar un repaso rapidillo técnico para el que bueno pues quizás no no todo el mundo tiene por qué saberlo las cosas como son y si estás llegando de nuevas este vídeo Pues bueno voy a hacer un un repaso rapidito Pero bueno al margen de eso quiero recalcar que no es un vídeo.
De cómo frenar en moto en carretera que es utilizando el freno trasero Generalmente sino cómo utilizarlo más o cómo utilizarlo mejor porque con esto no solo podemos ir no te digo más rápidos pero bueno con un poquito más de agilidad sino también Bueno más más seguros y con mucho más control de la.
Moto la idea de todo esto es eliminar esos momentos muertos en los que ni aceleramos ni frenamos ni sabemos lo que estamos haciendo pero bueno como digo breve repaso de cómo frenar en moto en carretera todos lo sabréis así que pues pasáis esta parte Qué quieres que te diga para el que no lo sepa pues como os podéis.
Imaginar siempre utilizamos el sino delantero siempre Generalmente Por qué Porque es el que más mordida tiene es Es evidente y creo que también Es evidente que sabemos aunque no todos podamos hacerlo bien que no hay que utilizarlo en curva o desde luego no hay que empezar a utilizarlo en curva luego cuando ya ruedas mucho en circuito te.
Das cuenta que que casi que se utiliza más con la moto inclinada que que en recto Pero bueno eso ya es otra historia no es lo que vamos a hablar hoy la forma correcta de frenar en carretera evidentemente si coges tu moto es muy potente o coges mucha aceleración en los tramos rectos o entre curva y curva que bueno yo tampoco soy partidario de ello.
Pero bueno Oye quieres conducir así pues tendrás que tirar de freno delantero antes de cada curva Porque acumulas mucha velocidad y tienes que refrenar Pero lo importante es empezar a dejar de utilizar el freno delantero para empezar a utilizar el freno trasero vamos a manteneros en carretera vale circuito es otra historia aparte la moto.
Que tenemos aquí es una moto de carretera la cual además ahora os contaré un par de de claves Por qué la he elegido y no he elegido otras retomando freno trasero es vital os danan conta mil veces que si tú frenas con el delante la moto se pica entonces pierdes un poco de estabilidad en cambio Si tú frenas con el de atrás la moto cae.
Más planita ganas estabilidad etcétera etcétera todo eso está muy bien pero quizá no es tanto el motivo sino por ejemplo cuando tú estás frenando en curva lo primero que si tú frenas siempre con el delantero vas a acabar haciéndole un escalón al neumático delantero increíble y antes de que tenga media vida el neumático estará deformado.
Eso principalmente y luego Aunque es cierto que las motos como esta que tenemos aquí esta llama jmt 09 tienen una electrónica muy avanzada y tienen ABS muy sofisticados incluso ABS en curva etcétera etcétera y y evitaría estas caídas típicas que siempre ha han existido por frenar con el freno delantero en curva aún así es mejor.
Evitar el freno delantero en curva cuando estamos inclinando uno porque te puedes caer y dos porque al tú frenar con el freno delantero claro lo que digo no la moto se pica hacia delante hay un una transferencia de peso hacia delante y aunque la suspensión haga bien su trabajo También estamos abusando un poco mejor más que abusar estamos haciendo un.
Exceso de apoyo en el neumático delantero este se va la carcasa va a flectar un poquito y cuando eso sucede la moto tiende a ponerse recta y evidentemente al tender la moto a ponerse recta giramos menos digo que te vayas a salir recto pero Entonces tendremos que pelearnos más con la moto nos costará más empezarán esos esas eh.
No palabras esas expresiones típicas de no es que esta moto es cabezona buen habrá que ver cómo frenas tú también no hay motos cabezonas hay motos que son menos Pero esa tendencia ese abuso de frenar siempre con el delantero lo mejor es intentar erradicarlo intentar ir quitándonos esa Manía y utilizar más el freno trasero muchos dirán Bueno pero es.
Que no no hay suficiente fuerza de frenado eh Para utilizar todo el rato el freno trasero bueno Jer por supuesto sobre todo si vas muy rap si aceleras mucho en recta ahí también tú Pues modular un poco quizá tampoco es necesario ponerse a 190 entre curva y Curva pero bueno que puede ser el caso como este que viene.
Por aquí que suena bien Ya llegará a la parte revirada verás como no suena tanto Bueno ahora le veremos pasar si tú te gusta darle caña a la moto pues puedes utilizar el freno delantero pero bueno que sea como un como una un un recurso de mordida fuerte solo en el tramo recto y en cuanto vay a empezar la curva o antes Incluso en esos.
Compases previos a que llegue la curva sueltas el freno delantero y ya empiezas a sentar la moto con el freno trasero todo esto es como decimos para que no se te pique tanto la moto tan rapidito pasan las pulgas Eh bueno que nos des centramos Total que creo que ya ha.
Quedado Claro que es muy importante frenar con el trasero para evitar todos estos momentos que hemos mencionado Pues que se deforme el neumático delantero que tiende a irse fuera que tenemos que hacer más contra manillar que nos va a costar más que la moto va a parecer más eh cabezona que dice mucho la gente para evitar posibles caídas aunque ya digo.
Que con motos tan modernas como la que tengo yo aquí hoy en día o muchas otras hay ABS de mucha calidad que evitan estos momentos Quédate con que el freno trasero es muy importante y además y ya empezamos a entrar un poquito en el tema de hoy ayuda a timonear es decir Puedes deceler puedes reducir velocidad sin todos estos problemas si tú frenas con.
El trasero Es cierto que si te pasas puedes bloquear el neumático trasero y que se deslice de atrás y Bueno pues esto acaba muchas veces en un High sight pero raro es que suceda eso por el freno trasero enseguida te das cuenta y sueltas Además de que también hay llaves en la rueda trasera pero la cuestión es que muchas veces entras un poquito.
Colado y es muy fácil de acelerar o retener velocidad con el freno trasero ya que la moto va a seguir manteniendo no es que lo mantenga totalmente Pero va a seguir manteniendo su geometría mucho mejor Con el freno trasero con el delantero esta transferencia de pesos hacia delante descojona todo un poco entonces feno trasero creo que ha.
Quedado claro ahora vamos a ver un uso más avanzado del freno trasero que es un poco también el el motivo de este vídeo el motivo por el que yo he elegido esta moto el motivo por el que estoy haciendo pues tanta énfasis o tanta historia ojo este va más ligero eh una moto más grande Bueno hay que.
Decir que este va a cuesta arriba y los otros Ian cuesta abajo pero fijaos aprovecho cuesta abajo el freno trasero cuesta abajo es mucho más efectivo Porque si vamos cuesta abajo y utilizamos el freno delantero Bueno ya no es que se nos pique la moto es que vamos a perder literalmente el apoyo en la rueda trasera entonces en estas.
Curvas cuesta abajo que muchas veces parece que se nos van a atragantar con el freno trasero es mucho más fácil de digerirlas porque no se he dicho descojonarse adecuada pero no se nos desmonta toda la geometría de la moto y podemos seguir manteniendo un poquito la estabilidad de la misma en momentos en los que pues como digo hay una cuesta.
Abajo y parece todo más complicado cuesta arriba No es tan fácil aparte hesta arriba incluso ya con el freno motor eh nos mantenemos la velocidad adecuada mucho más fácil freno trasero moto uso avanzado vale Mirad voy a subirme a la moto le voy a pedir aquí al cámara que se acerque un poquito la clave de hoy es empezar a.
Aprender a utilizar el gas y el freno trasero al mismo tiempo no voy a explicar que fenar con el delantero y dga al mismo tiempo pues no se hace o sea eso sí que no lo voy a explicar porque vamos si te lo estás preguntando vuelve a la autoescuela eno trasero y vamos a centrarnos con esto vale.
El mensaje que yo quiero transmitiros hoy es aprender a utilizar el freno trasero mientras damos gas antes de que nadie se lleve las manos en la cabeza no pase nada esto se utiliza muchísimo es que se utiliza hasta en coches los que son aficionados a los coches sabrán que bueno pues muchos pilotos de rally van frenando y acelerando al mismo tiempo.
Pues vamos a hacer un poquito lo mismo Solo que con nuestra moto es como es como si hiciésemos del freno trasero nuestro propio control de tracción y not tense las comillas a Lógico es una forma de mantener todo en su sitio Pero además evitar no voy a decirlo si voy a decirlo de otra forma además lograr no que no.
Sea solo un elemento para deceler es decir que podamos mantener la moto en su sitio pero que si queremos nos hemos quedado cortos o o vemos que podemos acelerar o ganar más velocidad pues recurrir al acelerador pero no soltando el freno trasero porque en cuanto sueltas es como si dejaras de agarrar la moto la sueltas Y ahí sí que va a haber.
Un poquito de movimiento en las suspensiones mientras que si tú estás frenando todo el rato con el frado trasero aquí en el en el pedal derecho estás como agarrando todo el rato esa extensión del amortiguador trasero y para acelerar salir de la curva o ganar velocidad podemos dar un poquito de gas tampoco seamos cazurros y apretemos a.
Muerte y luego intentamos acelerar porque vamos a sobrecalentar en exceso el el freno trasero y vamos a ahogar la moto también dependerá de La potencia de la misma pero vamos para que os hagáis una idea la moto que tenemos hoy aquí ahora mismo que es la Yamaha mt09 es una moto limitada para el carnet a 2 es deir tiene 47 caballos que me viene ideal Y.
Ahora explicaré por qué pero no me quiero adelantar concepto acelerar y frenar al mismo tiempo vamos a suponer una situación hipotética llegamos con la moto en recto y hay una curva a la derecha o la izquierda da Exactamente igual si vamos muy rápido podemos tirar un poquito el freno delantero para reducir Pero antes de que nos acerquemos.
A las mediaciones de la curva yo ya por favor pediría que dejásemos el freno delantero suelto y entremos con el neumático trasero pisado poquito simplemente peinándola mover evidentemente esto lleva tiempo lleva práctica y hay que ganar esa sensibilidad tanto Con la bota que llevamos porque hay botas que es muy.
Difícil o con la zapatilla que no se debería y con el propio freno de nu esta moto que hay frenos que son pues menos modulables menos progresivos más on off y hay otros que son mucho más agradeci y son mucho más progresivos y permiten que bueno pues que te hagas a esto mucho más rápido llegamos peinando con el freno trasero Y si entramos un poquito colados.
Que fijaos la barbaridad que os voy a decir es incluso hasta la clave de lo que os voy a decir hoy entrar un poquito un poquito rápido pues apretamos un poquito más tumbamos la tumbamos tomamos la curva empezamos a tumbar seguimos apretando el freno trasero vamos sin dargas y es momento en el que nosotros soltarías el.
Freno trasero no sé si lo veis aquí en mi p derecho y empezamos a dar gas es lo que hay que evitar Hay que seguir con el freno trasero y empiezas a dar gas pero tú sigues con el freno trasero no se aburro no a muerte flojito peinando punto dulce recuerda Y empezamos a dar gas y en cuanto ya tengamos muy clara la visión de la salida de la curva o la.
Moto esté vertical soltamos el freno trasero Y ahí sí ganamos esa aceleración en la salida de Curva pero realmente la parte más importante para mí es evitar esas situaciones en las que no vamos ni con gas ni con freno acuo hab un vídeo de Chicho Lorenzo el padre Jorge Lorenzo en estos eh No me acuerdo dónde era pero bueno.
Decía el que conozca sabe que es un poco directo y decía cómo era Cómo era que yo decía en cba hay dos cosas o estás dando gas O estás frenando o si no estás haciendo el tonto o estás perdiendo el tiempo no sé qué decir me hizo mucha gracia pues vamos a intentar ese mensaje y aplicarlo y para ello nos vamos a a.
Servir nos vamos a utilizar de esta Eh bueno dualidad gas y freno al mismo tiempo sé que contado o aquí en este plano hipotético suena un poco qué está diciendo este loco me a frenar y aegar al mismo tiempo bueno por favor pido un poco de entendimiento me refiero pues ese punto dulce del freno donde tienes la moto agarrada pero no frenada y el.
Gas pues tampoco se trata de ir así sino de ir modulando Vale y encontrar ese punto dulce donde tú puedes seguir avanzando sin que de repente haya esa extensión repentina de que antes he dicho no de amortigua trasero Vale entonces así tenemos la moto más agarradita si entramos un poquito colados pues como vamos todo el rato con.
El freno trasero y queremos ajustar un poquito nuestra velocidad sin que se nos levante la moto timone como he dicho yo muy bien previamente pues presionamos un poquito más y no hay estos cambios tan repentinos en la geometría de la moto no sé si me explico vamos frenando que vamos un poquito goas frenamos un poquito más pero partimos de un poquito.
Comprimido a un poquito más comprimidos no de sueltos a comprimidos puede sonar un poco raro todo esto pero bueno Yo creo que se me está siguiendo y si no ya sabéis comentarios lo explico por texto va a ser peor eh Pero bueno y nada y el gas es pues para que tampoco te quedes muerto te que abusas.
Deo trasero porque quieres ir más lento más lento más lento y te quedas parado Pues que tampoco sea eso claro te quedas parado Cuál es la tendencia solto frenos y acelero pues hay que evitar esa transición de soltar freno y acelerar vamos a empezar Vamos a aprender a acelerar sin dejar de frenar Y así también esto además tiene muchas más.
Aplicaciones no solo por un tema geométrico o del trabajo de las suspensiones sino Incluso el propio apoyo del neumático Porque esa extensión de la que yo hablo del amortiguador que antes me he liado y he dicho no sé qué del neumático en verdad el neumático también tiene sus propias compresiones y extensiones sobre todo Si el neumático.
Es de carcasa blanda cuando hay un apoyo la carcasa vale o sea si llevas el neumático a 4 kg de presión no pero con las presiones normales pues pu automático se abomba se se acolcha se comprime se descomprime Entonces si vamos manteniendo Siempre un poquito de apoyo siempre va a haber de una forma constante una huella mucho más regular.
Eh eh huella del neumático con el asfalto si estamos doig gas freno doig gas freno Vais a ir perdiendo y ganando perdiendo y ganando perdiendo y ganando esa huella de pisado como sabéis en moto es muy pequeña y y y y pues no tenemos la suerte de los coches que siempre va a ser la misma y debemos bueno cuidar mucho más esa huella de pisado no esta.
Por si ya sabes que cuando montamos en moto pues descolgando para que la moto no vaya inclinada cuando hay lluvia etcétera etcétera con esto logramos que siempre el neumático tenga un poquito de apoyo mucho más homogéneo mucho más constante ya no solo el amortiguador y ya pues cuando queramos eh lo mismo que digo para desacelerar un.
Poco pues aprietas un poquito más atrás Lo mismo para salir de curva que quieres claro o no Para salir entras en curba Y dices estoy yendo un poco lento Pues sigue con el trasero pero da gas Entonces ahora tienes la moto agarrada por el motor y por el freno y tú tienes que practicar un poquito esta sensibilidad para a partir de ahora.
Poder transferir un poquito más de favor hacia la frenada o más favor hacia la aceleración con finura modulando pie trasero y mano derecha Pues básicamente es esto con esto también evitamos hay veces que tenemos pequeños deslices vamos en moto dando un pelo de gas y y hay una zona del asfalto por el motivo que sea un.
Parche de agua que no hemos visto un poquito de gravilla lo que sea que de repente el neumático Agarra un poquito menos y como vas dando gas se bice la rueda pierde tracción y y y se sobre revoluciona se sobre acera si tú vas con el ceno trasero pisado no es que vayas a evitar esto por completo pero sí vas a mitigar muchos sustos que haces dices.
Pero bueno qué ha pasado y llega a salvar ahí con tus colegas Oye has visto esta Pero por qué ha pasado Pues no lo sé es que justo por donde tú has pasado tu trazada había Pues un palmo de agua o de humedad y tu neumático ha perdido adherencia y va dando gas ha cogido la la fuerza de del motor y mu Y tu amigo justo ha pasado un palmo bas lecha y no.
Ha pasado nada no y te dice Ah Pues a mí no me ha pasado nada Joe Pues a mí sí pues tal pues esto se puede mitigar un poquito con Esta técnica de ir frenando al mismo tiempo que vamos dando gas Así que yo creo que es muy importante e hoy vamos a tratarlo realmente ya la parte técnica ya está explicada ahora vamos a tomar a tomarn vamos a poner las.
Tombas onb y voy a poner una en el acelerador otra el freno y en al mismo tiempo veremos cómo lo vamos a maquetar si vamos a poner dos pantallas verticales o como lo hacemos Pero bueno vamos a ver pues cómo yo voy acelerando y frenando al mismo tiempo antes de eso quiero hacer hincapié en la moto que he elegido pues.
Tengo que reconocer que es que esta moto me gusta mucho porque es una moto muy fácil muy agradecida y además en concreto hoy me he elegido la versión a2 para que veáis que es que ni siquiera es necesario tener mucha potencia para aplicar esto y además también puede ser un incentivo para todos esos usuarios que están empezando a montar en moto y.
Que evidentemente el que empieza en moto va con una moto el carnea dos Pues que empiece a practicar esta pequeña técnica consejo que yo estoy aquí explicando en este vídeo pues desde sus primeros pasos que no espera tener una R1 para empezar a pensar en esto sino que desde que pues ya en sus inicios del mundo de las motos Bueno pues pues vaya practicando.
Esto y vea que pues yo mismo voy a hacerlo con una moto pues limitada que la tuya una moto de 47 caballos me centro en la mt09 también quiero hacer hincapié porque es una moto de toda las que en el mercado de este tipo me parece la más equilibrada la más natural y la mejor balanceada hay otras en el mercado que tienen un motor quizá más potente.
Hay otras en el mercado que tiene una geometría más radical y más deportiva habréis visto una comparativa que hicimos mi compañero Javi y yo hace hace tiempo hace un año yo creo donde Bueno pues sí hay otras más deportivas quizá con más miras a uso en circuito pero lo cierto Es que para un todo uso y para una conducción en carretera la moto.
Naket de media alta cilindrada mejor balanceada bajo mi opinión es la mt09 sobre todo ya estas versiones 2024 no la anterior que sí que era excesivamente retraída hacia atrás y tenía poco apoyo en el tren delantero esto ya lo mencioné en la prueba eh de la mt09 2024 que hicimos en en lanzarote maa ahora ha vuelto a meter un poquito.
Más de peso delante y ahora tiene un equilibrio perfecto pero me gusta recalcarlo porque parece que ahora la tendencia es que las motos naket tengan casi el mismo reparto de pesos que las deportivas y te encuentras con motos knet que de naket tiene el manillar porque luego geométricamente es una moto totalmente encima de la rueda delantera.
Y con motos que tienen un reparto de pesos excesivo en el tren delantero esto que yo os estoy explicando el freno trasero es mucho más difícil de de lograr o una r una una moto deportiva que también se puede hacer Bueno yo lo hago con con con cualquier moto pero vamos con una moto deportiva también se puede hacer pero al tener menos apoyo.
Atrás Quizá es más difícil encontrar ese punto dulce de modulación con el pie tercero y más de Así vamos con botas de estas s seguras y y sobree equipadas que a veces limitan un poco nuestra nuestra movilidad pues es el motivo por que yo he elegido la mt09 y También aprovecho para deciros Por qué eh la he elegido también limitada para el de carnet 2s es.
Una moto ideal para todo el que está empezando del mismo modo que una mt07 Pero bueno si tú tienes mistas en un futuro a deslimitar tener una moto un poquito más potente pues esta es ideal y y os aseguro que tiene el pes tiene ese reparto geométrico con el suficiente peso atrás como para que sea muy fácil es que es la moto con la que más fácil.
Sale esto por eso la he elegido básicamente Así que nada dejamos la chapa ponemos las tomas las cámaras onb y vemos cómo cóm lo hago yo quizás no me sale también como lo he dicho pero bueno Vamos a intentarlo Bueno estamos ya aquí con la máquina ojo recordad que es una versión limitada el.
Carne a 2 a 47 caballos suficiente Bueno después de 45 minutos poniendo la cámara un buard del pie me ha quedado un poco como me ha quedado lo que significa que el pie no me cae muy bien para que se pueda ver en la cámara pero para el ejercicio de hoy nos.
Vale bueno como decía que teno que salir rápido voy a ir contando cuándo doy gas y cuándo doy freno trasero vale Bueno fijaos aquí ya mantengo gas y peino con el trasero al mismo tiempo bajo segunda freno de gas freno y gas freno y gas mantengo el gas juego con el freno suelto el freno cierro un poquito el gas y doy freno ojo aquí que hay un.
Bache creo que he rozado la cámara pero bueno sigue en su sitio seguimos no voy a inclinar tanto a derechas vale doy gas y freno trasero freno trasero y gas freno trasero y gas quito el freno trasero cierro un poquito el gas freno de atrás y mientras esty con el freno de atrás Ahora empiezo a dar gas Pero sigo con el freno de atrás freno de atrás.
Freno de atrás Vamos cuando diga freno me refiero al freno de atrás vale para no tener que decir freno de atrás que es muy largo el freno de delante no lo voy a tocar en toda la toda la subida vale segunda freno de atrás freno gas Voy a intentar no inclinar para no dar la cámara doy gas doy gas doy gas suelto freno.
Tercera corto gas bajo segunda freno freno y gas freno y gas freno y gas freno y gas freno y gas freno y gas gas a tope gas a tope suelto freno y ahora mantengo gas y freno freno suelto freno freno suelto freno freno suelto freno quito un poco de gas que estás cerradita doy freno doy gas es que me da un miedo tumbar var derechas ahora freno y gas.
Freno y gas gas a tope gas a tope quito gas Pero sigo con el freno freno freno gas gas freno gas a tope y levanto el freno para que ya voy sin freno y con el gas pues a tope Pues la verdad es que tampoco es que corra mucho esta moto y fijados meto freno y gasa al mismo tiempo quito freno pongo freno quito un.
Poquito de gas pero con el freno y empiezo a dar mucho gas ahora mucho gas y levanto el freno peino un poquito la cuestión es evitar un momento en plena curva donde no haya ni gas ni freno voy con gas y ahora meto freno meto freno Pero sigo con el gas y ahora quito el freno Ahora aquí meto freno.
Otra vez lo quito meto freno lo quito nada esto es recto Bueno ahora voy a bajar a segunda no voy Ni freno gas ahora meto freno trasero freno trasero y ahora voy al gas gas gas gas gas gas gas y freno y ahora levanto el freno freno y gas freno y gas freno y gas y quito el freno pero el gas sigue ahí Quizá ahora meto un poquito.
Más ya que es recto la salida recta Pues de eso se trata vale vamos a hacer lo mismo solo que ahora cuesta abajo entonces ya empieza dar gas y freno al mismo tiempo y aprieto un poco más de freno pues cuesta abajo no dejo de de quitar ni freno ni gas doy más freno que gas en este caso empiezo a dar gas y ahora es.
Cuando quito el freno eso es ahora Aquí voy a tope peres Bueno es es una recta incluso Bueno ya suelto no como ahora es cuesta bajo tengo que tener cuidado de no inval arme mucho puede que por ejemplo ahora pues p un poquito el freno delantero pero nada ya lo dejo y freno de atrás y gas al mismo tiempo y quito el freno a ver aquí.
Cómo está esta curva que tampoco me conozco mucho esta carretera vale Estas son las revuel tillas de derechas freno de atrás freno atrás parte Esta técnica viene muy bien para las horquillas tanto de subida como de bajada y ahora doy gas Pero sigo con el freno atrás y ahora quito el freno atrás como cuesta abajo quito gas y meto freno.
Y ahora empiezo a dar gas Pero sigo con el freno y ahora quito el freno Bueno ya corro meto marchas vale la siguiente curva voy a bajar es y fijaos doy gas y meto freno y fijaos que aquí me la puedo comer pues meto más freno aún pero no tengo ese quitar poner es todo el rato.
Lo mismo con más o menos presión freno y gas freno y gas freno y gas ahora las enlazadas es Genial porque mantienes el gas y juegas con el freno freno más freno Menos ahora freno más ahora quito ahora freno un poco más y bueno ahora ya que esta curva ya más cerrada y tengo que meter gas meter freno perdón pero si os fijáis es como que voy acelerando en.
Vez de con el acelerador con quitando freno o sea voy acelerando con el freno trasero freno trasero y gas Mira se cierra pues meto más freno libero más freno quito todo el freno siempre el de atrás no he tocado el freno delante en ningún momento tampoco estoy yendo muy muy rápido y evidentemente cuesta abajo pues por ejemplo No yo ahora voy a.
Llegar muy rápido a esta de aquí pues sí Ahora aquí meto delante pero ahora ya que se va a inclinar la moto quito el freno de delante y freno de atrás solo freno de atrás y gas gas gas gas gas gas gas gas gas y quito el freno freno de atrás mantengo gas mantengo gas quito freno Esa es la idea no que aquí solo llega rápido freno.
Atrás Me vale freno atrás y gas gas gas gas gas y quito el freno lo vuelvo a dar y fijaos está enlazada es freno gas gas constante libero freno y vuelvo a meter freno y libero freno ahí se va a hacer más rápido pero es que tengo un miedo de rozar la cámara con el asfalto Pues esa es la idea Mirad aquí.
No freno y gas al mismo tiempo gas a tope freno modulando levanto el freno y ya pues salgo no es la salida más fuerte del mundo porque hay que recordar que es una moto Carna 2 pero fijaros como jugando con Esta técnica no de combinar freno trasero y gas pues se puede ir ligerito por curvas y agarrado con con con el neumático trasero agarrado y con.
La suspensión trasera mucho más controlada Esa es la idea en verdad no hay muchas conclusiones en este vídeo no es una prueba de moto no es una comparativa no es el perfil de vídeo que solemos hacer por lo menos yo así que tampoco voy a contar mucho verad es que la chapa que soltado antes es más.
Que suficiente si tienes dudas pues no la idea es esa no dejar la moto suelta en ningún momento le hablaba con aquí con con el cámara que también Mont dice pero si vas a gastar más pastilla de sueno Pues sí es si te quedas en casa pues también vas a gastar más gasolina que sentado en el.
Sofá Pero bueno el objetivo montar en moto es este no dejar la moto suelta sin ni gas ni feno y evitar esa transferencia de momento de frenada ao aceleración tan brusca o mejor dicho suavizar o dosificar la transición fase voy frenando a fase estoy acelerando para.
Salir de la curva hay un avión básicamente es eso con el añadido de todas las ventajas que supone con el freno trasero Incluso en plena curva no te ve asustar voy muy colado pues agarro con el freno trasero y de acelero y ya logro entrar en la l lí correcta en la trazada Sin que la moto pues se pique se levante se me.
Deforme el neumático delantero se me vuelva torp como lo que ha comentado la clave es cogerse y practicar practicarlo porque evidentemente esto no es que lleve años de experiencia ni muchísimo menos pero tampoco te va a salir el primer día Quién viene por moto viene por aquí .
Ojo fácil ir cuesta arriba que cuesta abajo voy el lunes no bueno la cuestión es esa eh poder recuperar la línea si entramos con las una curva que eso ya seguramente es algo que ya muchos sí lo sabéis bueno hace muchos años eh Casey Stoner comentaba que era antes de que entrase tanta tecnología en motog GP.
Que era como él pilotaba en motogp y y bueno no sé no sé qué decía exactamente porque es hace mucho pero bueno Yo me acuerdo cuando lo comentó es cuando empecé a practicarlo dice J a ver a ver y es cuando descubrí pues lo lo cómodo ya no lo ágil lo cómodo confiado y seguro que puedes ir por carretera e a un Ritmo Alegre.
Eh pues simplemente Aprendiendo a gestionar acelerador y gas al mismo tiempo es aprender a gestionar acelerador y gas al mismo tiempo Y como decía no requiere años de experiencia ni muchísimo menos pero en el primer día no te va a salir Échale ahí un par de tardes Un par de mañanas un par de lo que sea como esta gente un lunes si no.
Trabajas y verás que Enseguida lo lo tienes sí ha gastar más pastilla trasera gastarán menos delantera compensas Así que nada cualquier cosa como siempre en los comentarios como dice Javi podéis insultarnos criticarnos cualquier cosa y también además podéis preguntar y estaré yo ahí para responder cualquier duda Y bueno pues pues nada darle al like y.
Todas estas cositas nos vemos en el próximo chao al e
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