Duralavita es el nuevo proyecto de Jorge Lorenzo, con la participación de destacados tertulianos como Carlos Checa y Ruben Xaus.
Puedes ver el episodio completo aquí: c DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #Duralavita
Aprende de la Experiencia del Campeón: Técnicas y Estrategias para Mejorar tu Conducción en MotoGP
Quinta carrera con problemas para peco baña en la salida con ese spinning Qué pasa por solo solo está pasando Ah no no creo que solo a él pero es bastante sencillo están aplicando mucha potencia cuando la moto está parado está claro que o sea para aplicar al máximo de potencia Tú ya tienes que estar en un cierto movimiento ya tienes.
Que haber llevado un poco de velocidad cuando estás en cero y le meten tanta potencia tan seca Porque además no es una salida que puedes hacer en el semáforo de aquí de la ciudad salir poco a poco y soltando el embrague no aquí es fondo y suelten el embrague Al Punto y es un es una mordida de embrague muy directa claro con todo lo que pesa la.
Moto automáticamente y le pones toda esa potencia Es raro que no patine es raro que no patine Claro tienes que tener un buen neumático tienes que tener eh una un buen agarre en el asfalto entonces cada vez como se está volviendo más importante la salida eh es cada vez más importante estar primero en la primera curva por lo de la presión del neumático.
Etcétera etcétera es están encontrando maneras de hacer esa esa salida más agresiva en bragues que aguantan menos salidas pero que son capaces de gestionar más Potencia de golpe entonces Bueno hay veces que patina hay veces que se levanta hay veces que bueno fallan hubo muchos willies ayer eh En la salida pero la la gestión de la mano sigue.
Siendo importante Claro claro pues Espera que les quiten en 27 el Hot Shot los Willis Se lo quitan a todo el mundo por eso digo queo ganas que pero ayer llamó bastante la atención porque veías en la salida veías bastante Rueda lant Pero es lo que dice él eh Por el primer impacto de potencia que clo hombre la rueda.
Trasera coge más velocidad que la delantera lo que provoca esto no y te entra y tiene buen grip Entonces se levanta entonces por eso la la mano también cuent tú un poco tienes que hacer patinar el embrague claro arrastrar un poco y ahora cada vez se hace patinar menos dije un día viendo salidas que realmente gente y lo.
Explicaste tú muy bien un día pues que hace el full y suelta pero como tal y gente que todavía un pero es que depende un poco del embrague del fabricante la primera que llevas sí de la primera del map del mapa de potencia hecho Cómo hayas jugado porque en el launch control ha entran mil cosas como has jugado con el par con la.
Entrega de par como has jugado con el anti Willy como has jugado con muchas cosas al final qué pasa que como es lo que dice Dani Como cada vez es más ante llegar primero a la primera curva Pues todo el mundo va seguro que ahora las potencias que tienen en el en el programa de salida deben ser un 15 un 20% más altas de lo que llevábamos.
Nosotros en en la époc claro solo con la moto bajada tú en los tes privados haces mucho entrenamiento de eso de esos temas pocas pocas una pregunta Dani eh Porque a mí me ha pasado si tenemos embragues algo que probar Sí pero claro elementos que influyen en esto hay que probarlos no solo Nosotros siempre H Shot No desde hace tiempo tenemos buenas.
Salidas Sí la verdad es que en y con el H Shot pruebas muchas muchas variantes o no con el H Shot Ah no es una cosa que desarrolla más un poco en el equipo porque como están todo el día haciendo carreras y haciendo salidas y a veces salen delante A veces salen detrás Y tal pues ellos experimentan un poco más más baja más.
Alta más esto más lo otro el en KTM el trasero es automático si me lo puedes decir có trasero el el el no tienes que accionar pero tien que accionar pero pero no es el momento que accionas o sea te lo acciona la moto si no puedes contestar no digas eh que nos metemos en tema tienes las dos variantes tienes las dos variantes Ah vale depende.
Del piloto como Yamaha Exactamente igual y y una cosa también se dijo el el embrague ese automático que prohibieron que lo tenía Y sí que dijeron que no salió esto embrague automático nunca hemos tenido no no para la salida no nunca hemos tenido no no pues se dijo que algo se dijo No no Pero cuidado pero es que se dicen muchas cosas Yo por eso.
Le pregunto nunca nunca hemos tenido embrague automática Me parece que aprilia no no bueno se dijo K se dijo km unas carreras que vinder salía no no no es un em automático es un em automático pero pero no es es con con mordida lenta ralentizada no es normal normal normal entonces binder tiene cre Yo sí que he visto a maver salir eh en algún Tex no.
Me acuerdo dónde fue eh o sea lo que soltar el embrague pum sí Ah bueno fondo y hacer así sin control O sea la mano le hizo esto y esto que sería lo mismo un pulsador que pero Y ese sí que lo quitaron lo tuvieron que quitar Exacto lo tuvieron que quitar pero decían porque se dijo ya te digo se dijo porque vosotros lo teníais Y entonces como a.
Vosotros os lo habían quitado y ellos ya dejaron dev evolucionarlo Esto sí que es verdad Esto sí que lo sé que ellos lo estuvieron probando y que antes de de usarlo nunca no no lo nunca en carrera ya lo prohibieron o bueno o se en Fórmula 1 hay un embrague específico que se programa o sea el piloto no hace nada allí este embrague actúa solo para la.
Salida ya Bueno este motogp el embrague también solo para solo Sí pero luego Bueno pero en Fórmula 1 utilizas el embrague para poner marcha atrás por ejemplo en mot aún no ya llegaremos mi pregunta solo era que si el cada salida dond llegaba Aunque lleves 30 años conendo en moto o 20 o lo que sean es siempre el mismo día haces el mismo.
Feeling sabes de no dudas No te ha pasado nunca que llegas la salida aunque tengas t perfecto dudas Si das a dar más gas menos gas porque se levantas la rueda no el grit la pizza tal esa pregunta siempre yo Siempre me la hecho siempr ahora cada vez ellos eh digamos no tanto porque es solo preocuparse del embrague ahora dan gas a tope tienen un.
Limitador tangas a tope sueltan el embrague es intentar estar en las vueltas con con el embrague yo todavía No no me he adaptado a salir a fondo porque cada vez que salgo sab vez que salgo a fondo me derrapa me patina se me levanta esto lo otro Entonces yo siempre controlo con los dos todavía gas y pues.
Menos mal No porque si no pod el problema sabes qué es que desde que todo el mundo sale a fondo estás en salida y ya no escuchas tu moto con lo cual es te obliga a salir a fondo porque tú sabes que estás en las vueltas tú te pones en salida escuchas un ruido inhumano allí pero la tuya no la Oyes Entonces si tú estás intentando con tu feeling.
Controlarla no puedes es acto de fe vamos te acuerdas no sé con los dos tiempos Estabas ahí la tengo en control vale se ponía el semáforo en rojo y escuchabas tu propio motor Sin mover el gas que que te pasabas de vueltas porque ya te estás poniendo nervioso bueno eso con las eléctricas no pasa pero no sé si lo comentamos aquí o.
En la tele no me acuerdo que que yo antes Bueno clar hace tiempo era diferente siempre dejab un poco lo que dices tú un poco de margen O sea procuramos no salir a fondo a fondo fondo Porque si tú tienes la salida perfecta por lo que sea porque no patina nada y y el embrague Lo haces perfecto no tienes margen porque dices.
Ahora he salido perfecto y quiero acelerar más y no tienes margen por eso le dejamos un poco de decir que que lo hace el programa pero que el piloto tenga margen para para hacer algo él también Que si no al final no va a hacer nada bueno e vamos a hablar también de de de la gran salida de Jorge Martín a mí me encantó la transmisión un.
Comentario que hiciste precisamente a partir de ese problema que que tuvo peco en la en la salida eh tú dijiste pese a al spinning que al over spinning que ha tenido en la salida los metros previos de acuerdo que la primera curva estaba bastante delante A diferencia de otros circuitos los metros previos a la primera frenada que hace peco son.
Estratosféricos porque a pesar de esto llega muy bien a la primera curva sí a pesar de todo lo que los problemas que tuvo en ese en ese momento de soltar el embrague después primera segunda tercera marcha no sé cuántas metieron eh la moto hizo una estirada muy buena digamos que no ganó posiciones porque falló en ese primer momento pero después en la.
Estirada recuperó terreno Martín hizo una salida impecable impecable que se se beneficia de estos problemas de de peco pero también gran salida de Pedro Acosta En general grandísima carrera de de Pedro Acosta No sí grandísima salida sobre todo porque hasta esta parte del año digamos.
Ha estado siempre perdiendo posiciones en la salida eh Ahora últimamente está dando un paso en ello está mejorando el el feeling con las salidas y es importantísimo porque ya que te clasificas en Primera fila pues hay que aprovecharlo no e entonces Bueno después el ritmo que hizo fue muy bueno porque recordemos estuvo frenado un poco por.
Enea en las primeras vueltas que no acababa de de arrancar y perdió ese segundo com3 con Martín y después pues estuvo entre el segundo y medio y 0,9 toda la carrera con Martín eso fue un muy buen rendimiento por su parte yo creo porque bueno Estaba entremedio de todas las ducatis después eran de o ducatis estaban las 7 ahí Qué hace.
Diferente a Costa de las otras ATM que veamos Bueno pues que siempre hay este Gap tan aquí se hizo muy evidente hay mucha diferencia entre el rendimiento que consigue sacar Pedro de esta moto respecto a todos los otros pilotos de la marca en este momento eh a nivel técnico eh ha habido dos o tres cambios eh pequeños alg uno uno grande pero eh lo.
Más importante a destacar es que no marea la puesta a punto sabe lo que le va bien y lo que más o como la moto es más o menos y la intenta pilotar al límite y no está cada entreno cambiando la moto Ramón hizo un comentario al principio de temporada cuando nos quedamos tan.
Gratamente sorprendidos de lo bien lo rápido que se había adaptado a la nueva categoría Ramón dijo Yo creo que va tan bien porque no toca nada durante la carrera no cambia parámetros es muy es muy fácil en esta categoría ponerse nervioso porque Eh Pues ahora estás el cinco y después estás el 15 y dices tengo que hacer algo.
No pero muchas veces ese es un poco no te ha ido bien a otro le ha ido perfecto el estado de la pista a lo mejor un neumático Pues no te ha acabado de de gustar o no sé hay cosas que en ese momento no estabas tú tan fino etcétera no entonces Muchas veces e hay que mantener la calma Si has venido de una carrera anterior que lo has hecho bien.
Vas a otra carrera pues sí puedes cambiar un poco la apuesta Puedes cambiar un poco los muelles aquí un í A lo mejor un pivot o Pero cambiar pocas cosas porque si empiezas a poner la moto cada carrera del revés cada vez que sales a pista tienes una moto diferente tienes que adaptarte a si agarras si no agarras y patina de esta manera de la.
Otra más rápida más lenta y eso al final mientras los demás cada vez exprimen más los neumáticos y la pista Tú estás aier si mi moto hace esto no hace lo otro y eso es yo creo qu quería decir el anuncio que le metieron en el dashboard en el tramo final de la carrera ese mapping 2 esto hacía referencia un tranquilo vamos a.
Amarrar este segundo puesto más que a un cambio real de de algún tipo de setting yo creo que era No lo sé exactamente no hablé con el equipo pero a mi modo de ver Es más un recordatorio predicen que el neumático pueda tener un bajón en a ciertas vueltas y bueno si la si el neumático por ejemplo pues a.
Partir de la vuelta 15 pega un bajón Pues aquí tienes el mapa dos que tiene menos potencia en estas tres curvas y así pues lo puedes gestionar y ignoro si estáis sufriendo en general con el tema de los consumos como como había sucedido hace unos cuantos años hay algún Tampoco sé si lque si si mandalica es un circuito exigente con el.
Consumo Hay algún tipo de problema en esto que el planteamiento a los pilotos actualmente en el tramo final de los grandes premios actualmente por no lo sé como lo hace Ducati o como lo hacen otras marcas pero básicamente los problemas de consumo vienen en pistas donde suele hacer un poco de frío Qatar bueno que.
Tienen el aire fresco Qatar sitios donde hay bueno mucha mucha recta también Japón en Japón que es Normalmente se baja potencia tienes que bajar potencia y ya está hay pilotos que por el estilo de pilotaje también gastan más que otros a pesar de tener la misma moto esta era la segunda vez que Pedro hacía segundo el cuarto podium y.
También bueno hizo unas declaraciones al final que me gustaría que tú desgranar un poco no dijo cuanto menos grip mejor para mí y en ese sentido dijo que que él podía haber ido más hacia adelante de hecho Martín lo reconoció Martín dijo que que había que le había llevado así toda la carrera pu decía hace falta que Martín vaya tan tan con este ritmo tan.
Bestia al final de carrera y Martín dijo Es que venía es que venía Pedro Acosta bueno Y es que claro Pedro tenía que venir a bastianini antes de caerse Eh Al final yo creo que lo que dice Pedro del grip es que bueno eh cuando hay menos grip en pista la diferencia entre Ducati y y katm se reduce un poco eh cuando hay mucho grip en pista Pues a.
Lo mejor Ducati tiene la moto más afinada que nosotros y consigue sacarle más provecho a los neumáticos Pero esto que que comentó Acosta también le pasa a Marc Márquez lo vimos en el motorland poco grip fantástico para él no sí también también lo que pasa con poco grip que es lo que comentaba Rubén antes ya sea de detrás o de delante es que.
Entra más el factor piloto porque cuando hay menos agarre la confianza baja Entonces es más quien arriesga quien tumba cuando el agarre es más crítico quien decide con su pilotaje pues compensar la falta de agarre la falta de giro etcétera no la entonces entra un poco más el factor piloto también aquí donde.
Va es que lo que dicía ricard es que ha hecho tambi el trabajo Ducati que cuando todo va perfecto pues cualquier piloto que pongas dentro puede ir rápido esto complica las cosas a otras marcas como son o abrirle a otros Entonces ahí es donde como decimos el factor grip equilibra un poquito las cosas o sea un poquito las cosas no no no.
Exageradamente pero sí un poquito las cosas esto esto nos justificaría por ejemplo esas vueltas para mí maravillosas que hicieron Márquez y dian Antonio protagonizaron durante un buen tramo la carrera una lucha muy muy bonita y que además Bueno pues qué quieres que te diga pues que que es motivadora porque los dos el año que.
Viene van a tener la misma moto van a tener tanto ya como mar por supuesto la 25 en este circuito como no hay gripe Un carril cosas es diferente de otras pistas el piloto que tiene seguridad y feeling delante puede estirar la cuerda Aquí no aquí es más un seguridad y el que está detrás y tiene referencia del piloto delante que frena un punto puede.
Morder un pelín más y buscar ese hueco porque profundiza las frenadas muy como eh de Suave a más le pasaba en moto 2 que se colocaban ahí poc poco pum pum te aparto y me meto dentro entonces dice Antonio para perder Márquez Eh pues jugó sus cartas ahí yo creo que cada uno juega sus cartas y aparte no va más allá que es italiano contra pues Spain Italy.
Siempre hay una guerra importante en pista estuvo bien de ver porque ch Sí o sea lo que pasa en carrera es que si te fijas se pelearon durante una vuelta y media fueron se fuer los de delante Entonces cuando tú estás en el grupo automáticamente Si eres si si aspiras a estar en ganar más puntos por ganar una posición pierdo todo el tren me espero a.
Que más adelante pase algo o que haya un hueco claro Para no perder el tren entonces Cuando entras en la batalla es bonito para nosotros verlo tener esas batallas pero en la cabeza del piloto piensan tengo más a perder que a ganar Entonces me quedo en el tren Lo que pasa que a veces depende de la temperatura de o la presión del neumático dices tengo.
Que tengo que quitarme a estos dos del medio o los segundos no pod hacer ningún adelantamiento más tarde uno piensa que es más rápido que el otro y ponte detrás Y los segundos grupos son siempre feos para estar Sí porque el primer grupo La gente tiene un paso por curva muy fuerte y la gente se molesta mucho.
Menos cuando estás delante tú cuando estás segundo tercero primero tú ya sabes que tú te juegas el podio y tu carrera está ahí jugá Y te esperas a hacer táctica en el grupo trasero del cuarto al octavo es como una guerra Pero de cada vuelta o sea yo siempre lo he dicho es más fácil correr delante que correr detrás.
Losos traseros es como una jungla es una locura de ver deber es mucho más espectacular que que otra cosa Tú te acuerdas tú corrías una carrera en Melo que se paró la carrera y se hizo una última carrera cuando no había el FL to flack y cosas de estas a tres vueltas Barros Barros dijo yo es la vez que he pasado más miedo en mi vida Ah pero yo.
Estaba do y medio tení la Prim la primera curva estaba mojada ibais con llegabais a 300 Barros no no pero pero se paró la carrera y Barros dijo la carrera esa de tres vueltas es donde he pasado más miedo en mi vida dice porque el tío en esa época estaba bien dice he llegado a la primera curva y no conocía a nadie los que voy normalmente no había.
Ni uno eran todos raros eran gentea el rar no 2004 era yo el raro que lideraba la carrera iba primero y acab cfar llegó gente que dices ostras es que no había nadie conocido de los que había allí
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