Ducati presenta los nuevos modelos Panigale V2 y Streetfighter V2, con el innovador motor V2. Ligeros, potentes y diseñados para una experiencia de conducción emocionante.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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In this episode Ducati World Première 2025, Ducati introduces two brand new models that fully embrace the new V2 engine at its maximum potential: the new Panigale V2 and Streetfighter V2. 1️⃣ The new Panigale V2 – It marks an epochal step in the history of Ducati sports twins, a legacy made up of iconic models and Superbike victories. Completely redesigned, the Panigale V2 establishes itself on the road as the most fun, and the lightest Panigale V2 ever created. The new Panigale V2 will bless you with a more responsive riding experience, making every corner a true pleasure. 2️⃣ The new Streetfighter V2 – Everything we love about the new Ducati Panigale in street-naked form. The ultimate V2 Fight Formula. 178 kg of pure adrenaline on two wheels. Panigale DNA, stripped of its fairings, with an exciting engine and impressive weight. With 120 hp in just 178 kg, it’s lighter, more comfortable and adrenaline-pumping than ever. Discover more at – i 2 2 #Ducati #Panigale #PanigaleV2 #Streetfighter #StreetfighterV2 #DucatiV2 #DWP2025 e
Descubre las Innovaciones y Emociones de la Nueva Gama Ducati para 2025
Hoy vamos a descubrir dos motos que encarnan la esencia de Ducati, son bicilíndricas y las propulsa la mejor versión del nuevo motor V2 Ducati, y, sin duda, van a enamorar a tantos Ducatistas, y mucho más. La primera es la última heredera de una saga de deportivas de media cilindrada, iniciada en 1994, y que, en esta última versión, llega completamente renovada, como nunca había pasado antes.
Para hacerla, hemos arrancado con una hoja en blanco, estamos hablando de la nueva Panigale V2. ¡Y aquí está! Es la Panigale más ligera de todos los tiempos, de grandes prestaciones en la pista y, sin iguales, circulando por carretera, que regala una gran diversión, por su facilidad de conducción. A cada Panigale, nos gusta aplicar, la que nosotros llamamos la Fight Formula.
Así que, a la nueva Panigale V2, hemos quitado el carenado, hemos colocado un manillar alto y ancho y revisado la parte ciclo. Aquí está, la nueva Ducati Streetfighter V2. Es la moto que mejor encarna el espíritu potente original de Streetfigter. Es una auténtica «fun bike» por su ligereza y su motor de par grande, que regala muchas emociones al dar gas fuera de cada curva. Para descubrir todos los detalles de estas dos novedades,.
Arrancamos con la Panigale V2. La nueva Panigale V2 es la última moto de las Ducati deportivas de media cilindrada. Una historia que arranca con la 748. Desde entonces hemos fabricado motos de grandes triunfos, pero, eso sí, todas derivadas de sus hermanas Superbike, con todos sus vínculos relativos, pues, eran motos perfectas en pista, pero, en carretera, no eran, digamos, las motos más confortables, ni fáciles de conducir.
Por eso, hemos escuchado a nuestros clientes y esta vez hemos diseñado la moto desde cero para que fuese ligera, intuitiva, fácil de llevar y con un motor para disfrutar también en carretera. Ahí van los números de la nueva Panigale V2: 120 CV, 176 kg en orden de marcha sin gasolina.
Y una relación de potencia-peso de 0,68. Como hemos dicho, la nueva Panigale V2 no deriva de otra moto anterior, y esto ha permitido a nuestros diseñadores imprimirle una identidad propia. ¡Hola Mirko! ¡Hola Giulio! ¿Cuál ha sido el punto de partida para diseñar la nueva Panigale V2? Una hoja en blanco, el parecido de estilo con la Panigale V4 es grande, pero, por primera vez, hemos iniciado desde cero para imprimir una identidad propia. Y el resultado es una moto increíblemente compacta.
¡Es la Panigale más ligera de todos los tiempos! Queríamos que dicha ligereza se viese en las proporciones más depuradas, en las dimensiones más compactas, y esta ligereza se aprecia a primera vista. Se aprecia, también, el parecido con el DRL de la Panigale V4. El parecido con la Panigale V4 es luego evidente al mirar la moto lateralmente. El parecido es grande en cuanto a las proporciones, más equilibradas, más horizontales, las líneas del extractor y el depósito escultural, que prolonga, de alguna forma, la cola toda roja,.
Nos recuerda la Panigale V4 y también las Ducati del pasado. Se ha hecho un trabajo espectacular para garantizar el mejor confort térmico al piloto. El diseño específico del extractor canaliza el aire caliente de los radiadores fuera de las piernas del piloto, mientras que, delante, tenemos entradas de aire frío que lo llevan a las piernas del piloto. También, el doble silenciador bajo el asiento,.
Recuerda claramente las Ducati Racing. Hemos querido otorgarle este signo adicional distintivo, con alusiones al mundo de las carreras, Superbike o SuperSport con un escape bajo el asiento, como también las Ducati del pasado 916 o 1098. ¡Muchas gracias, Mirko! Ahora toca descubrir lo que es el corazón de la moto: el nuevo motor bicilíndrico. La Panigale V2 viene equipada con la.
Mejor versión del nuevo bicilíndrico Ducati, que es un V2 de 90° de 890 cc, y es un motor sumamente ligero. De hecho, pesa solo 54.4 kg/120 lb, – 9.5 kg/- 21 lb 9,4 kg menos que el motor Superquadro, suministra 120 CV y, sobre todo, presenta un par que, en las 3000 revoluciones, ya está disponible al 70% y esto se traduce en mucha diversión al conducir la moto por carretera y también prestaciones elevadas.
En la pista. Es un motor de consumos bajos y también de emisiones reducidas y está disponible también en la versión de 35 kW. Pero, si se busca más rendimiento para el uso en pista, se puede montar el escape full racing que lleva la potencia hasta 126 CV y reduce el peso total de la moto en 4,5 kg. ¡Hola Stefano! ¡Hola Giulio!.
Para la Panigale V2, queríamos una ergonomía moderna, o sea, con rendimiento cuando se conduce en pista, pero, también confortable circulando, en cambio, por carretera. Los semimanillares se han subido y acercado más al sillín, esto reduce la carga en los brazos, por lo que garantiza menos esfuerzo durante la conducción. Por lo tanto, esta solución garantiza una posición cómoda, pero, con buenas sensaciones delante.
El sillín está a 837 mm del suelo, el diseño de los estribos asegura bastante espacio hasta el suelo, necesario para conducir en pista, pero sin sacrificar la posición de las piernas, cómoda, también para el uso por carretera. Claramente, la moto se ha homologado para dos, pero esta vez hemos querido prestar más atención también al pasajero. Así es, la posición del pasajero, a pesar de la vocación deportiva de la moto,.
Se ha optimizado para garantizar una posición más cómoda y menos sacrificada. La versión estándar lleva de serie el sillín y los estribos del pasajero, mientras que, en la versión S, la configuración es monoplaza. El peso es, no cabe duda, el dato más llamativo al mirar los datos técnicos de esta moto, que es la Panigale más ligera de todos los tiempos. ¡Porque hemos logrado quitar 17 kg al menos.
Y, para poner un ejemplo práctico, es como si hubiésemos quitado a la moto 11 botellas de agua de un litro y medio, aproximadamente dos cajas! ¡Mucho, mucho, de verdad! ¿Cómo hemos logrado tanto? De hecho, este era uno de los objetivos cruciales del proyecto. En este caso, la moto se ha rediseñado completamente y respecto de las versiones anteriores no deriva de la Superbike de cilindrada superior. El chasis monocasco en aluminio pesa solo 4 kg, el basculante es bibrazo.
Con diseño inspirado en el de la Panigale V4. Los subchasis traseros, a diferencia de las versiones anteriores, que llevan un enrejado en acero, en este caso, son de aluminio, mientras que el subchasis delantero, donde van el salpicadero y la cúpula, es de material plástico estructural. ¿Siendo una moto deportiva, las suspensiones son plurirregulables? ¡Así es!.
¡Completamente regulables en ambas versiones! En la versión estándar la horquilla es Marzocchi y el amortiguador trasero Kayaba y, en la versión S, al igual que en todas nuestras motos más deportivas, las suspensiones son Ohlins, delante y detrás. Al haber realizado una moto del todo nueva, hemos rediseñado también las ruedas. Las ruedas son, asimismo, precisamente, del todo nuevas, en aluminio, con un nuevo diseño.
Y se ha rediseñado completamente también el grupo de montaje de la rueda trasera. Y esto ha garantizado un ahorro importante en peso. Los neumáticos solamente podían ser Pirelli. Pirelli, Diablo Rosso IV, delante 120/70 y 190/55 en el trasero. Esto asegura un mayor apoyo en el suelo, con buena agilidad.
Los frenos, ellos también, son de una super deportiva. Claro, el sistema de frenos es de primer orden Brembo, con doble disco en el delantero de 320 mm, pinzas M50, bomba radial y disco trasero de 245 mm, que es el mismo componente empleado en la Panigale V4. Al subirse al sillín, lo primero que se ve es, sin duda, el cuadro de instrumentos, que, en esta nueva Panigale V2,.
Es un elemento en TFT, a color de 5″, con un diseño inspirado en el de la Panigale V4. Tres son los Info Mode disponibles: Road, Road PRO y Track, y todos se pueden configurar fácilmente en función de las preferencias personales. Mediante una gráfica dinámica, que facilita la navegación por el interior de los varios menús. Cuando se utiliza el Info Mode Track, que es el que suele utilizarse en pista, la información cambia completamente de posición,.
Porque el cuentarrevoluciones pasa a la parte alta del instrumento y cambia de color según las varias fases de conducción. Por ejemplo, se pone verde al cambiar de marcha en vez de rojo al superar el régimen de revoluciones máximas. Luego, montando el GPS, que es un accesorio de Ducati Performance, se puede ver en tiempo real,.
El tiempo de la vuelta, pero, también 3 entretiempos y esto permite al piloto entender si está mejorando o empeorando su referencia cronométrica. Y, al igual que en la Panigale V4, todos los parámetros de los controles electrónicos se pueden configurar también al conducir. La electrónica, en esta moto, es una referencia absoluta en la categoría. Claro, en la nueva Panigale V2,.
Tenemos de serie 4 Riding Mode y 3 Power Mode, junto a Cornering ABS, Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control y Ducati Quick Shift 2.0 que es el mismo sistema empleado en la Panigale V4. ¡Muchas gracias, Stefano! ¡En la fase de desarrollo, hemos querido comparar.
En pista esta moto con el modelo anterior y la nueva Panigale V2 ha sido increíblemente rápida! En la pista de Vallelunga, nuestro piloto de pruebas, Davide Stirpe, campeón italiano reciente de la Supersport, ha logrado marcar referencias cronométricas del todo similares, con la nueva Panigale V2, y con el modelo anterior, a pesar de los largos rectilíneos del trazado romano, que dieron ventaja a la mayor potencia del motor.
Superquadro. La nueva Panigale V2 en pista es verdaderamente rápida. Esto es posible por la manejabilidad extraordinaria y las grandes sensaciones, que te transmite desde los primeros metros. Todo nuestro trabajo nos permite aprovechar la moto al máximo. Otro paso importante afecta a la gestión de electrónica. El DTC y el DVC son también muy precisos y te permiten aprovechar siempre la moto al máximo en.
Cualquier condición y con cualquier tipo piloto. Y otra mejora afecta al ABS, que nos permite disponer de 3 niveles y, en pista, sobre todo el nivel 2 y el nivel 1 son la mar de divertidos y podemos obtener frenadas muy interesantes. La nueva Panigale V2 es, increíblemente, rápida con su peso, de veras contenido, y las sensaciones transmitidas, logra ser rápida.
Como la precedente Panigale V2. Ya en la primera curva, te sientes a gusto, demanda poquísimo esfuerzo y no te bajarías nunca de ella. La nueva Panigale V2 en carretera es divertidísima si la comparamos con el modelo precedente, no hay color, es una moto mucho más manejable y fácil de usar. La nueva ergonomía y todo el trabajo hecho para mejorar el confort nos han permitido crear una moto de la que no te hartas nunca, pero, eso sí, sin perjudicar la conducción deportiva. El gran par del motor te regala siempre grandísimas.
Emociones al darle al gas saliendo de una curva. Además, el confort térmico no tiene igual y esto permite disfrutar plenamente de la moto por carretera. Si quieres una moto deportiva y conduces, sobre todo, por carretera, ¡esta es la moto que comprar! Como es obvio, para la nueva Panigale V2, hemos realizado una serie de accesorios, para el uso en carretera y en pista. Para el uso en pista, hemos realizado un kit racing, que incluye, claramente, el escape,.
Los manillares bajos y los estribos racing y mucho más. En cambio, los que usan la moto, sobre todo, por carretera, pueden comprar en el catálogo Ducati Performance, el navegador Turn by Turn, el Cruise Control, el Tire Monitoring System y también el puerto USB. Como es obvio, los que la usan en pista, pueden comprar monos de piel, cascos, botas, todo lo que sirve para conducir la moto en un circuito.
Pero, asimismo, para quienes usan la moto por carretera, tenemos chaquetas, pantalones, cascos y botas de carretera. La nueva Panigale V2 está disponible en la versión estándar y también en la S y lo estará en los concesionarios a partir de inicios de 2025. Claramente, no podíamos dejar de aplicar la Fight Formula a la Panigale más ligera de todos los tiempos y lo hemos hecho para fabricar la Streetfighter V2 más ligera de siempre. La Fight Formula es sencilla: motor de 890 cc,.
Parte ciclo de la Panigale V2 con una configuración específica, 175 kg, un manillar alto y ancho, 120 CV y nada de carenado. Esta es la Streefighter bicilíndrica, que mejor encarna el espíritu original potente, de este modelo. El mérito va a la extrema ligereza, a su facilidad de conducción y al motor de gran par. Es una auténtica «fun bike»,.
Y lo notas con solo mirarla. Tiene un frente totalmente rediseñado con faro delantero, equipado con DRL, sus líneas se cargan delante como toda una Streetfighter, pero el depósito y el colín son los de la Panigale V2. El depósito presenta una hechura ergonómica, que ayuda a los pilotos a mantener la posición en las fases de frenada y de hanging-off, o sea, al tumbarse completamente fuera de la moto en el centro de la curva,.
Reduciendo así el esfuerzo físico para quien quiera llevarse la Streetfighter V2 a la pista. La cola, retomando el color dado a la parte inferior, crea un efecto de cuerpo flotante en la mecánica. Los silenciadores bajo el sillín nos recuerdan las Ducatis más deportivas y regalan una estética agresiva y única en el segmento. La posición de conducción es la de una Streetfighter, pero, sin perder comodidad. El sillín está a una altura de 838 mm,.
Para que todos toquen fácilmente con los pies el suelo. Además, los estribos respecto de los de la Panigale V2 se han reposicionado para ofrecer una posición más relajada, pero manteniendo siempre el control máximo de la moto. La nueva Streetfighter V2 se ha homologado también para el pasajero, garantizando para este una posición en el sillín no muy sacrificada a pesar del carácter deportivo de la moto. La Streetfighter V2 existe en dos versiones: V2 y V2 S. La primera se caracteriza por la configuración biplaza.
Y la segunda, en cambio, es la versión S más deportiva, que trae de serie la configuración monoplaza. Claramente, el kit pasajero está disponible como accesorio. El motor, el nuevo Ducati V2, ayuda en gran medida a lograr que esta moto sea una auténtica «fun bike», gracias al gran par que, ya en 3000 rev., está disponible en más del 70%. El motor suministra120 CV, pero está disponible también en la versión de 35 kW para quien lo quiera y,.
En cambio, para quien conduce la moto en pista, puede equipar la nueva Streetfighter V2 con el escape racing, que lleva la potencia hasta 126 CV reduciendo el peso de la moto en 4,5 kg. Si miramos los números, de nuevo el peso es lo que más impresiona, con 18 kg menos que la Streetfighter V2 precedente. Otra vez, el mérito va a parar al nuevo motor V2, que pesa más de 9 kg menos que el precedente, y a la base mecánica refinada,.
Donde se ha rediseñado cada componente para reducir el peso partiendo del chasis monocasco, fundido en aluminio, que pesa solamente 4 kg. Las suspensiones en ambas versiones son completamente regulables, la versión estándar viene equipada con la horquilla Marzocchi y un amortiguador Kayaba, mientras que, en la versión S, encontramos las suspensiones habituales, Ohlins, delante y detrás.
En cuanto a la parte ciclo, para convertirla en una verdadera Streetfighter, el basculante se ha alargado 30 mm, para cargar más la rueda delantera, alargando algo la batalla, y esto garantiza una mayor estabilidad con altas velocidades. Las nuevas llantas, con radios en Y, están equipadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 delante y 190/55 detrás,.
Para combinar una huella en el suelo con una agilidad óptima. El sistema de frenos es todo Brembo y, en la parte delantera, se caracteriza por dos discos de 320 mm de diámetro, que se acoplan con pinzas monobloque M50. La bomba de freno delantera es de tipo radial y, atrás, encontramos, en cambio, un disco sencillo de 245 mm.
La dotación electrónica de la nueva Streetfighter V2 es una referencia en la categoría, de hecho, existen 4 Riding Mode, 3 Power Mode, ABS Cornering, Traction Control, Wheelie Control y Engine Brake control. Respecto de la generación precedente, el paquete comprende también el nuevo Ducati Quick Shift 2.0, que usa una palanca de cambios sin microswitch.
Para un cambio rápido y preciso. Para quien quiera llevarse la moto también en pista, la versión V2 S va equipada de serie con el Ducati Power Launch y el Ducati Pit Limiter. Como es obvio, también la nueva Streetfighter V2 trae el nuevo salpicadero TFT a color de 5″, donde elegir 3 Info Mode diferentes: Road y Road Pro, pensados para la carretera, y Track específico para la pista. Todos los Info Mode.
Presentan una estructura gráfica, que hemos definido «elástica», o sea el área para la información de conducción principal, cuentarrevoluciones, velocidad, etc., que, si es necesario se reduce para dejar más espacio al menú de navegación. La dotación electrónica de serie se completa con la función Coming Home, que mantiene encendido el faro unos segundos, para iluminar alrededor de la moto al llegar a casa cuando no se ve.
También, está el Ducati Brake Light para mejorar la seguridad en el tráfico, en caso de frenada brusca, la luz de freno trasera parpadea rápidamente. A destacar, también, los nuevos accesorios electrónicos no disponibles antes en la Streetfighter V2, pensados para la utilización por carretera, o sea el Cruise Control, el navegador Turn by Turn, el puerto USB y también el Tire Pressure Monitoring System. La nueva Streetfighter V2 es muy divertida de conducir por.
Carreteras repletas de curvas y llama la atención conduciéndola por la ciudad, pero no solamente eso, está también lista para irse a la pista, si el piloto quiere. Es sumamente intuitiva, responde con precisión a las órdenes del piloto, transmitiendo siempre una gran sensación de seguridad y control. La nueva Streetfighter V2 llegará a los concesionarios a partir de marzo de 2025 y seguro que va a volver locos a tantos motociclistas. ¡Las novedades no acaban aquí! ¡Nos vemos en la próxima Ducati World Premiere!
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