En este episodio, Víctor Ortega comparte su experiencia como piloto en la Isla de Man, revelando emociones y desafíos de esta mítica carrera.
- Alfageme, Natacha (Autor)
- Ducati Desmosedici GP22: moto en miniatura a escala 1:18 de...
- Réplica oficial: este modelo de alta calidad reproduce...
- Francesco Bagnaia 63: conocido como Pecco, es un piloto...
- Construcción premium: fabricada con cuerpo de metal con...
- Óptimo para coleccionistas: sus detalles precisos, que...
- JUEGO DE MESA MOTO GP: ¡Un desafío adictivo para...
- MODO DE JUEGO: ¡lanza el dado, aprovecha al máximo las...
- CONTENIDO DEL JUEGO: 12 motocicletas, planchas, cartas de...
- MOTOMONDIAL: Corre con las leyendas del automovilismo y con...
- Detalles: Duración media: 30 minutos. 2-6 jugadores. Edad...
En este episodio del podcast, hablamos con Víctor Ortega, único piloto español que ha corrido este año en la Isla de Man y que ha vivido la adrenalina y el peligro de primera mano en esta mítica carrera. Víctor nos cuenta cómo es enfrentarse a uno de los circuitos más peligrosos del mundo, compartiendo las emociones indescriptibles que solo los corredores más valientes pueden experimentar. A lo largo del episodio, nos revela cómo su pasión por la velocidad lo impulsa a vivir la vida al 100%, superando límites tanto en la pista como fuera de ella. Una conversación inspiradora sobre desafíos, riesgo y la búsqueda de la libertad sobre dos ruedas. Encuentra todos los recambios y accesorios para tu moto en BE RACING (Bob Exhaust) 👉 👈 ———————————————————————————————————————– No olvides SUSCRIBIRTE al canal para no perderte ningún podcast y darle LIKE 👍 Ya puedes unirte a nuestro grupo de TELEGRAM: 👉 👈 Patrocinios y colaboraciones: 📧 fastcuriouspodcast@gmail.com ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W ———————————————————————————————————————— ⏰ Capítulos ⏰ 00:00 Intro 02:00 ¿Cómo es el proceso de ir a la Isla de Man? 09:00 Proceso de mecánico a piloto en el TT 12:00 ¿Cómo es el proceso de inscripción a la carrera? 15:30 ManxGP 2024 el año más complicado 28:00 ¿Cuantas vueltas necesitas para conocer bien el trazado? 32:00 Razón principal de correr la Isla de Man 38:00 Peligrosidad en la Isla de Man 55:00 La semana de la Isla de Man explicada al detalle 1:10:30 La parte del circuito que más disfrutas 1:12:30 Diferencias de preparación entre las motos de la Isla y Stock 1:16:00 Clave de Pilotaje en la Isla de Man 1:24:00 Presupuesto para correr la Isla de Man
Una Aventura de Superación y Estrategia en el Corazón del Mar de Irlanda
Este año ha sido el peor en el que he estado y y por ejemplo la gente de mi equipo que llevan más de 35 años yendo es el peor evento que hemos visto nunca cuánto tiempo te queda de vida y la gente se ofende se le pone los pelos de punta qué quieres decir cuánto te queda de vida 5 días 5 años 50 No lo sé efectivamente no lo sabes yo tengo una.
Hija de 4 años Tengo a mi mujer y yo sé que lo que a mí me apasiona puede acarrear muchas consecuencias Este año nos hicieron una foto con Kevin y yo abrazándonos antes de salir y suena feo pero los dos sabemos en ese punto que es el último abrazo de ese momento los minutos que te pasas con el Grifo abierto en sexta a velocidades que ni se.
Te ocurriría ir por una carretera no las has podido vivir en ningún sitio tú tienes que asumir y es una realidad que si salimos a pista y te partes la espalda ningún me gusta de Facebook va a venir a levantarte de una cama te llega a pasar que estás en la salida y decir ostras qué hago aquí dónde me he metido Hoy estamos con Víctor Ortega.
Muchas gracias tío por por venir aquí gracias a vosotros chicos pilotaz de la isla de Man eh vamos a empezar con con esto y la primera pregunta que te quiero hacer es Si tuvieras que Definir la isla de Man o correr en la isla de Man con tres palabras Cuáles serían Pues a ver yo creo que sería una mezcla entre pureza Romanticismo y miedo es una.
Cosa ahí un mix muy guapo de las tres cosas miedo más que otra cosa o qué bueno el miedo es lo que te mantiene al final encima de la moto y lo más seguro que puedas No no debes lo hablamos con muchos pilotos que competimos allí al final el miedo es ese puntito que te mantiene alerta intentando no fallar y lo necesitas como.
Compañero siempre que sales allí a pista Y bueno pues cuenta un poco Cómo te viene No porque yo al ser piloto digamos de de mundial no siempre el objetivo era ir pores motogp superbike y la isla era una cosa que no tenía yo sabes como ostras corren ahí pero no lo tengo claro Cómo es el proceso de decir ostras Me interesa la isla de quiero ir a correr.
Pues yo realmente el tema de la isla me viene desde la niñez en los años vosotros sois más jóvenes que yo pero en los años 2000 un poquito antes que yo tenía 10 añitos o por ahí estaba el programa de impacto TV impacto TV era pues pues eso de desde accidentes a gente que saltaba en paracaídas desde sitios super raros era Era un programa.
De acción y recuerdo ahí un accidente de un piloto una cbr1000 en Bill por esa época que tuvo un problema con el amortiguador de dirección entonces intentaré buscarlo y os los Pasaré es un accidente con con un super shimi haciendo topes de dirección a lado y lado lado de lado todo bre Hill y se acaba cayendo en el bottom en la parte.
De abajo eh sobrevivió la accidente pero sí que tenía lesiones eh graves y ese accidente en la tele fue algo que yo dije era una moto de carreras pero era una calle lo que acabo de ver entonces como que me me Voló la cabeza de decir No tengo claro qué es y me puse a investigar aquella época era un poco también de Búscate la.
Vida descargando vídeos de est lares del de mule de tal y veías fotos o vídeos de tanto del TT como de aficionados que iban allí y un poco Ahí me entró el el gusanillo de querer ir tampoco en el principio Nunca quise competir fue solo quiero ir a verlo O sea tú Tú ves un accidente y dices quiero ir ahí quiero ir a verlo me parecía demasiado exótico.
Porque era como a ver sí que hemos visto a gente con motos deportivas los domingos por la calle o gente con motos de carreras en circuito pero la mezcla de las dos era de Qué es eso y ahí me entró el gusanillo de querer verlo y entonces cómo cómo hiciste no Para entrar Para entrar en ese mundo no porque es un poco eso que está como está.
Bastante hermético y es un poco hermético está bastante hermético sobre todo para pilotos que no sean ingleses porque los ingleses sí que es algo como es nuestro y si quieres probarlo puedes pero de fuera sí que es verdad que se ve muy cerrado incluso eh años antes de poder ir se me hacía complicado incluso Cómo llegar cómo.
Llegas dónde hay que volar Cojo un ferry qué hago había poca información o yo no la encontraba y y bueno al final eh conseguí yo soy mecánico de carreras o mecánico de motos especializado en las carreras y durante la temporada 12 y 13 hacíamos campeonato España en 600 con con Tony train y en unos Test en cheste.
Coincidí con con una compañía que se dedica a viajar por toda Europa con un camión cargado de motos ese camión venía de Inglaterra y claro con lo que me apasionaba la isla fue en plan de a ver si tengo suerte y algún piloto viene a hacer algún test o y coincidimos con nuno caetano que que estaba en activo en aquella época corría el TT en 600 y 1000.
Y nada y lo busqué por el pad le encontré me presenté y le dije necesito ir allí con vosotros como sea y me presentó al jefe del equipo que es actualmente el jefe de equipo con el que corro hoy O sea que y estuviste eh Como mecánico no al principio en la isla Sí y ahora Como llegué en 2014 fui como mecánico al TT eh que para mí fue como.
No solo que he llegado a ver la isla y a estar en la isla sino que encima lo he hecho con un equipo de carreras formando parte de él o sea era como el el sueño eh multiplicado por 1000 y ya una vez dentro eh claro yo seguía Antonio maeso me flipaba su movida de hecho Antonio es un poco el que me demuestra que que no hace.
Falta ser un piloto del mundial o un campeón del British para llegar al TT él sa sera un tío es un tío super humilde super Majo capaz de hacer aquello entonces como que tenía ahí la mezcla de Antonio maeso y su equipo yo llegué con el equipo de nuno y ahí empezamos la la fiebre y cómo pasas Bueno cuenta si quieres cómo te dejaron ir como como.
Mecánico primero si lo puedes contar Sí sí sí claro y después como pasas de digamos de mecánico a decir ostras yo quiero estar ahí digamos en el en el barro sabes Sí sí sí pues a ver la la parte de conocer a nuno en cheste es la que digamos la la más eh lógica pero claro nuno me dijo a ver yo por mí encantado Pero al final el equipo es de.
De mi mecánico y es el el que tiene la potestad de dejarte ir o no Entonces nada ahí conocí a Kevin en aquella época tendría unos 50 y pico años o hace 10 años esto y y él me negó a priori yo tenía 23 añitos y me dijo no gente joven No queremos Dentro de este evento por la peligrosidad por la responsabilidad que.
Que conlleva y la gente joven no tenéis ese sentido de responsabilidad y como vi que se me cerraba la puerta Pues le dije que si no metían gente joven la gente mayor se acabaría muriendo y todo aquello se acabaría en algún momento como lógica en la vida y el hombre la imagen esa del cigarrito que os contaba antes se quitó el cigarro de la boca y.
Dijo si realmente eres tan atrevido sabes Toma mi tarjeta búscate unos vuelos y y te vienes y de hecho gente de mi familia me dijo Estás loco í no te va a estar esperando nadie como no conoces a este hombre y dije pues si llego al aeropuerto y no hay nadie me voy a ryer y Pillo el siguiente vuelo de vuelta a Valencia noos.
Preocupéis y tampoco se va a complicar mucho más y y nada y una vez allí todo salió bien llegamos a la isla y al empezar a ver pasar las motos por metad es cuando dije tío Esto está mucho más guapo de lo que me imaginaba y y bueno decidí decidí que quería hacerlo pero realmente me faltaban muchísimas tablas porque en aquel.
Momento ni había subido en una moto grande nunca grande me refiero a 600 no hablemos de 1000 y y bueno fue un poco el principio ahí de de toda la historia y como mecánico m no tenías como mucha responsabilidad encima de de ti sí a ver lo que pasa es que a mí de siempre me ha gustado la mecánica de competición y la mecánica de por sí ya conlleva la.
Responsabilidad de que quien se suba en el vehículo que tú has tocado pone esa responsabilidad en ti no se puede salir una rueda de un coche no se puede salir un tapón de vaciado de aceite de una moto no puede pasar nada porque la vida de la gente está en tus manos la competición lleva ese punto al extremo es decir no puede fallar nada o sea nada.
Es no puede hervir un líquido de frenos viejo porque tiene demasiado aire y el piloto se va a quedar sin frenos en determinado punto de la carrera entonces la responsabilidad no era algo que me asustaba Eh me ponía más presión en cuanto a trabajar aún mejor y aprender de toda esta gente con tanta experiencia como Kevin como todos esos mecánicos de.
Sus 50 60 años con 30 o 40 años de experiencia encima haciendo aquello Entonces era en plan Vamos a aprender y a mejorar claro Y entonces qué Qué camino seguiste no para para pasar de mecánico a a piloto qué tuviste que que aprender qué campeonatos corriste có Cómo hiciste este proceso No pues hasta aquel momento yo corría el territorial.
Valenciano lo corríamos con con las 80s que que tenemos por esta zona muy arraigado y son muy divertidas Pero obviamente lo que queríamos hacer allí no tenía nada que ver con una 80 ni con las velocidades que se pueden alcanzar en un karting Entonces al final Mi historia empieza con Kevin y nuno como maestros de ceremonia y me dijeron tú.
Quieres correr lo tienes claro eh haznos caso en alguna manera Esa fue la eh la frase haznos caso y entonces empieza a correr con moto grande o con lo más grande que puedas correr si hay campeonatos de Entonces lo bueno que tenemos en España también es que hay muchos campeonatos que no hace falta irse a un esbk y.
Invertir un millón de euros en una temporada sino que al final con una CBR como la que corre hoy en día del 87 eh Gracias también a lo que tú te puedes hacer como mecánico entonces Empecé con motos de carreras hechas por mí eh empezamos en el campeonato también Catalán de de resistencia muy divertido asequible para personas normales y por.
Ahí empezamos un poco las las tablas de de la moto grande esto eran años 2015 y yo debuto en 2019 o sea final trayecto eh fue como preparar una oposición pero con un no de por medio de la organización que en 2017 eché la la inscripción me pidieron currículum y mi currículum no era el que ellos pedían.
E entonces seguí trabajando en 2018 estuve de mecánico en el mans eh Y vi a uno de los organizadores y me dijo Víctor qué haces en oficina de carrera y dije pues vengo a rellenar otra vez la la inscripción para el año que viene y me dijeron eres muy cabezón verdad y yo dije bastante e y en 2019 me aceptaron y y así empezó.
Y de hecho el en 2019 Yo corro en la categoría New Commerce con el dorsal número uno que alguna vez me han preguntado pero eso es por qué hiciste algo y dije no hice nada O sea la organización me contactó una vez ya aceptado en en el 2019 y me dijeron Víctor eres de los tíos más zones que hemos conocido a ti te importaría llevar.
El número uno como reconocimiento a tus ganas y a tu y dije a ver a mí mientras me dejéis salir a pista el dorsal que queráis llevamos y y debuté con el dorsal número uno luego para la carrera sí que lo cambiamos con número de clasificación y luego en el senior corrí con el 79 que creo que éramos de los últimos en salir a pista pero sí sí Esa.
Fue la historia del número uno fue como recompensa a a la oposición que nos pegamos para correr Qué bueno que Bueno yo lo que tengo mucha curiosidad es eh el todo el tema burocrático no de inscripciones licencias O sea qué tienes todo lo que tienes que hacer para para para correr o sea te tienen que aceptar tema de currículums también no sé si la.
Licencia española puedes correr creo que no no ya sabemos todos que no eh Cómo cómo cómo funciona eso pues ahora que llevo 4 años corriendo es cuando más claro lo empiezo a tener Porque al principio era de Bueno aquí con qué se corre Cómo se corre Claro tú tienes necesitas un currículum de como mínimo dos temporadas acabadas en en.
Campeonatos nacionales cados organizados por una federación no valen carreres aficionados tiene que estar todo legal y y por federaciones homologadas y luego a partir de ahí removí cielo y tierra intentamos correr con licencia andorrana pero en su momento no pude contactar con quien tenía que ayudarme eh licencias inglesas final acabé yendo.
A Europa del este no diré más porque si no vendrán aquí los de la cía y nos asesinará eh Y Y así vamos pidiendo ayuda a todo el mundo cierto es que lo que más me costó fue que una vez llegas al momento en que necesitas ayuda muy poca gente se digna a echarte un cable Entonces es como ha sido capaz de llegar y si te llevamos un poco.
Vas a llegar y de repente ves que puertas que había como no te preocupes en el momento en que aga falta te ayudaremos muchísimas puertas de esas de repente no están entonces llamas a timbres Y dices aquí no hay nadie o sea realmente va mucho por contactos va por contactos va por gente que ya está allí y te echa un cable va por gente que te.
Quiere ayudar Entonces nada en mi en mi historia Pues eso en 2019 para debutar yo me busqué toda Cómo había que hacerlo como no hice las dos temporadas eh fui al New comer weekend luego necesitas aparte de ese palmarés currículum necesitas cinco carreras acabadas en la última temporada claro cinco carreras dices Bueno cinco parrillas es fácil.
Llegar pero son acabadas o sea necesitas la hoja que dice que has acabado la carrera no te puedes caer no se puede romper la moto no puedes pinchar una rueda la presión que genera es brutal Eh entonces una vez pasados todos esos filtros eh aclarado el tema de la licencia y demás salimos a pista pero pero cuesta mucho ese primer escalón fue.
Y de hecho Estuve a punto de tirar la toalla en varias ocasiones lo que pasa es que tengo gente Guay alrededor que me decía Víctor tío hasta aquí has llegado y ahora que tienes que empujar con todo porque ya lo tienes te lo estás pensando pero bueno sí sí que hay un poquito de decepción en en esos momentos que dices que necesitaba la ayuda que me.
Habíais dicho no no no no era fácil pero bueno antes de continuar con el podcast os queremos hablar de B Racing que es una tienda de recambios y accesorios para tu moto que la verdad es que tien absolutamente de todo y tanto Roberto como todo su equipo son gente muy profesional muy familiar y que os van a tratar de 10 Sí además tiene lo que.
Siempre me dices que tiene que tener una tienda de recambios y accesorios para tu moto que es una gran cantidad de stock para tener margen para elegir también tiene una entrega 24 horas que es en lo que haces tú una carrera de resistencia y un servicio postventa para que el cliente quede satisfecho Así que os dejamos el enlace de B Racing 1.com por.
La descripción y a continuar con el vídeo y bueno esta este año que has estado corriendo ha sido un año bastante complicado Entonces si quieres Comenta un poco Cómo ha sido la experiencia de correr este año sí este año ha sido el peor en el que he estado y y por ejemplo la gente de mi equipo que llevan más de 35 años viendo es el peor evento que.
Hemos visto nunca en cuanto a meteorología al final el primer año por ejemplo cuando nos cancelaban sesiones de entrenos y tal por por meteorología yo me indignaba muchísimo me enfadaba y la gente me decía pero pero qué te pasa con esa cara Yo decía Pues que yo quiero salir a pista sabes hemos trabajado todo.
Esto no Para irnos a la furgoneta per claro allí le llaman going through the motions Es como ir a través de las emociones Qué pasa cargas las furgo por la mañana vas al padoc descargas a qué hora hay que verificar dentro de una hora verificas moto al parque cerrado calentadores puestos cuando queda una horita o así te pones el mono hasta ese.
Momento habéis estado tranquilo te empiezas asustar subes al parque cerrado estás esperando a salir empiezas ya entre susto y ganas de salir eh empiezan a retrasar todo y al final se cancela claro yo el primer año como rooky era de yo no O sea este sube y baja de emociones para al final no salir a pista.
Te dejaba reventado y este año ya al final con la experiencia lo coges como bueno La magia de la isla si no nos deja salir a jugar no Jugamos pero no dejas de comprender que la metodología no la puede controlar nadie o sea todo el mundo que lleg hasa ya ha dado su 100% y si llueve es como Qué vamos a hacer lo único que te queda es sa ver que tú lo.
Has dado todo estás allí esperando todo listo las motos perfectas la organización lo que intenta es mantenernos lo más seguros dentro de lo extremo del sitio Entonces al final la faena de Gary Thomson yo este año no me hubiese gustado ser él porque tienes a 200 tíos pidiéndote pista y la presión a nivel mediático y a nivel seguro es de.
No te puedes permitir que la gente se haga más daño del que de normal pasa y si pasa por una negligencia en plan si un accidente pasa y es un error de piloto se entiende Pero si la gente se queja de la pista no está en condiciones y nos has dejado salir va a ser un lío entonces muy complicado muy complicado pero bueno Al final este año lo bueno es.
Que yendo con dos motos eh Al menos pude salvar los muebles y dar más vueltas de las esperadas Porque si hubiese ido solo con las 600 hubiésemos dado cinco o seis vueltas es complicado Cómo se gestiona eso a nivel piloto de salir a la pista sabiendo que hay parches de agua que las condiciones no están pues sa eso eso La verdad.
Pilotos como tú por ejemplo acostumbrados a la resistencia a cualquier condición climatológica igual lo lleváis mejor Pero yo al final vengo de nosotros estamos acostumbrados a que si vas un día de tanda y llueve igual has contratado hasta seguro de lluvia y te devuelven la la el precio de la tanda en las carreras llevamos peludos pero.
Nunca nos suele llover Entonces yo soy un piloto que en agua si está muy mojado a un tira que te va porque sabes que llevas los peludos este año estuvimos en donington probando la kaawa Y llovió Entonces yo llevado unos peludos nuevos las condiciones de vistar eran frío y lluvia pero empecé a bailar y vi que bueno Hasta cierto punto.
Es como Conducir a mí me dijeron conduce como si leva ruedas muy usadas y salí con esa con esa indicación y me fue bien pero en puntos como los que se dan en la isla que son parches de humedad que le llaman ellos claro el parche de humedad es que si vas detrás de un tío te suelta spray por lo tanto hay humedad de verdad pero la trazada que tú llevas es de seco.
A lo mejor cierras la trazada está húmedo y sales en Seco o peor te metes a fuego en seco y en la salida de la curva tienes humedad Entonces eso mi cerebro no lo sabe gestionar para nada es en plan mi cerebro pone el chip de está mojado como está mojado pues Si sales a dos vueltas de entreno la primera vuelta la das para ver un poco cómo está de.
Parcheado mojado húmedo y la segunda vuelta vas con algo más de confianza Sabiendo Dónde está mojado y pasando de una manera segura eh También estoy convencido que eso es mi cerebro porque yo he ido con gente en estos entrenos que Pasan y pasan que dices es imposible o sea sé que se puede hacer porque lo acabas de hacer pero mi.
Cabeza no me da para Sí pero es gente más de de allí no que están acostumbrados sí los ingleses sobre todo impresionan pero para que os hagáis una idea este año hasta Michael dunlop en la 2 y medio llevaba Rayados él suele ir con slicks y este año ponía Rayados en plan super corsas vale que tampoco es que sea un neumático mixto ni mucho.
Menos pero si un tío como dunlo no pone El Seco seco es porque él sabe que las condiciones son tricky conditions que le llaman ellos Entonces sí que es verdad que aprendes porque a base de experiencia ves que sí se puede pero aún así soy soy de esos pilotos que si ve visera agua en la visera gotas m no no no me va no me va sí no es complicado.
Porque yo lo que tú dices cuando está mojado mojado ruedas de mojado vale Ahí sabes vale sabes dónde está el límite y puedes ir jugando con eso pero cuando sales con sck está la pista mojada ostras a mí también son condiciones que que me cuesta mucho Y claro ahí en circuito digamos corto no está claro se va mucho más rápido porque en el mundial.
Ahí cuando o sea yo creo que la gente no ve los parches de agua van a fondo pero claro Bueno si hay una caída bueno no pasa nada pero es que aquí no puede haber una claro no puedes Fall saes no puedes fallar Entonces tienes que ir mucho tiento entonces es un compromiso que que yo mi cabeza eso vale cuando estás en el mundial es full te ca siamos.
Pero ahí es que eso no puedes hacer entonces claro sobre todo si ya por ejemplo en gerez el otro día nos pasó en la copa de España de clásicas se nos puso a llover en parrilla y no llovía mucho pero llegabas a las curvas a a nieto peluki y empezaba a caerte agua entonces Claro mi cerebro decía vale si hace 2 minutos que no pasamos por aquí y.
Está cayendo agua cuánta agua ha caído vale pero luego ves que la gente va rápido pero dices ya pero va rápido porque le estás echando la moneda al aire y si la plegamos la plegamos y al padoc entonces eh quizá también el problema mío como piloto es que pienso mucho pero a la vez eso en la isla lo extrapol la isla y el pensar un poquito.
De más quizá te mantiene con ese extra de seguridad eh sobre todo en condiciones que no tienes dominadas si lo tienes claro y tú sabes que se puede pasar en mojado como era el caso de muchos pilotos lo tienes Claro pero ante la duda eh Me parece obsceno sabes decir Bueno pues parche de agua pues pasamos y a ver a ver qué pasa es a ver qué pasa.
Mi cerebro no lo concibe allí de normal ya no lo hace pero allí es como si no sé si pasa o no pasa cortamos Entonces ha sido un año difícil pero también con mucho aprendizaje y bueno eh esperando a ver si el año que viene las condiciones de seco porque claro el el 2023 ya acabó con condiciones así parecidas el 24 ha sido fatal Y es de.
Necesito un año un poquito de Sol por favor pero yo creo que es que hay pilotos que el tema del riesgo lo tienen como un poco más no sé que que se manejan mejor no por ejemplo Es que yo aunque quisiera no podría hacer lo que hace mar por ejemplo cuando empiezan a caer botas o sea es que el tío H no lo claro entonces hay pilotos comoa.
Mark Miller por ejemplo hay pilotos Así que se crecen y hay otros por ejemplo pues bnaya por ejemplo que cuando es seco full va rapidísimo o a mí también me pasaba eh cuatro gotas en la visera cuando está seco y la confianza y claro y te viene uno que a lo mejor tú un seco vas más rápido y te pasa y dices ostras eso eso ostras yo creo que va un poco.
Por dentro del ADN claro eso es entonces y y claro Al final nos vamos a un sitio en el que ya de por sí el riesgo es pues de de deporte extremo y lo juntas con condiciones Así es de Pues si ya sé que lo que hacemos de normal es peligroso Así es como es que encima me adentro en un tema que no tengo nada controlado claro y el problema es que ahí no no.
Puedes dudar en la isla si tienes una duda la has liado o sea ti las cosas claras de voy a ir por aquí o voy por aquí eso es al final eh La Isla necesita concentración y en momento en que dudas a 200 los metros que haces fuera de trazada se se se multiplican entonces y de hecho lo tienes ya en Seco cualquier susto cualquier si tú Hay una trazada.
Que la vas a hacer y la moto mueve como no te lo esperabas de repente ves que dices Yo no quería salir estos 2 metros más abierto sabes entonces claro ahí depende de A qué porcentaje de error vas si hay algún error eh sabes que te vas a hacer daño o si has dejado un poquito más de margen sabes Es que la puedes medio salvar en este caso del agua pues.
Es un poco eso entras con ese margen extra porque no sé qué va a pasar has tenido algún susto Eh bueno hemos tenido situaciones tensas sobre todo sobre todo vienen cuando quieres probar en plan sé que me han dicho gente de confianza porque tampoco hablas con cualquiera porque los pilotos yo no me considero dentro de ese.
Grupo Pero hay muchos pilotos no sé si ti te habrá pasado mica de yo esa curva la hago cuarta a fondo sí Y dices pero luego claro cuarta a fondo es no no a ver yo pongo cuarta y abro a fondo no es cuarta 15000 vueltas Entonces como la información llega a veces un poco yo paso cuarta a fondo Entonces yo hablo con gente que confío y sé que.
Pues qué te voy a decir en la isla eh Cuando bajas de cg ni va brandish Corner brandish Corner es el primer ángulo izquierdas rapidísimo Cuando bajas de ck niv una recta sexta fondo y llegas en ángulo a mí un tío de confianza me ha dicho esto se pasa sexta a fondo sí y yo lo sé sé que se puede hacer en 600 sexta a fondo pero yo llego pongo quinta y.
Tiro la moto entonces hay muchos sitios en los que a lo mejor tú mismo dices quiero probarlo Porque creo que sí y yo suelo suelo darme tiempo en plan de vale llegas a konky Body crony Body igual se hace en sexta yo pongo quinta y la tiro digo este año lo probé en sexta dije a ver entonces también empiezas en vez de poner quinta Ah dentro llegas en sexta.
Cortas un poquito en sexta y vuelves al gas y dentro dices Ah Pues sí pero claro no deja de haber un poquito de juego eh A mí me ha pasado año pasado me pasó en hle Corner hle Corner llegas en quinta pones cuarta y haces un zigzag Sí ahora lo hago así pero hace dos años lo hacía en tercera y ponía cuarta Entonces cuando llegó el punto de yo creo que.
Esto en cuarta lo podemos pasar pues me equivoqué digamos de de el cambio de de dirección era a más velocidad y a lo que yo estaba acostumbrado a hacerlo en tercera hacerlo en cuarta salí muy muy muy abierto muy abierto desde echas el cuerpo hacia dentro en plan la hierba No la vamos a tocar pero si se te dan algún punto de esos críticos o o que te.
Asustan un poquito que encima tienes que borrarlo Tan pronto como puedas porque yo era antes de la moto te hacía un extraño en circuito corto y era como que te quedabas asustado de u se me ha ido Claro en la isla si haces ese se me ha ido eh empiezas a pensar esde pues acabas de Palmar toda la vuelta por un extraño de los que te hacen 47 cada.
Vuelta entonces es un poco evaluar y me voy acercando siempre a lo que yo creo que se puede hacer poquito a poquito en plan sé que se puede hacer sexta a fondo vale voy a probar eso en vez de bajar a Quinta sexta corto un poquito más de velocidad sí se puede vamos y entonces para mí es la única manera de mejorar eh propia Y con seguridad hay.
Pilotos que no hay pilotaz que yo los considero pilotaz de esto se hacen sexta fondo y pasamos como sea y pasan El problema es que en la isla yo siempre mido esos riesgos de decir vale paso si no es este año paso el que viene s al final es una volución no lo tienes que hacer poco a poco s al menos ya te digo viniendo desde donde vengo yo a mi nivel.
De pilotaje porque puede haber pilotos que digan buah eso es super erróneo lo que estás diciendo se prueba a mi nivel es de lo probamos Pero sabes como el agua caliente en plan a ver si quema no quema Y ya cuando ves que no quema metes la mano entera es un poco el el observarse y cuántos años o cuántas vueltas necesitas digamos para empezar a.
Conocer un poco todo el circuito sabes saber todos los detalles Porque yo creo que hasta el segundo tercer cuarto año no puedes empezar a decir venga vamos a ir a apretar ahí también depende de niveles eh pilotos muy buenos como J Brooks o como este año el año pasado David hen irwin toda esta gente rapidísima desde.
El minuto uno gente normal se suele hablar del Tercer cuarto año yo el tercer año el año pasado sí noté ese Flow que dices a ver al final La Isla lo que necesitas es tener mm muchos metros antes o algún minuto antes dónde vas no puedes ir pensando en este ángulo ahora aquel ángulo es como lo tienes que dibujar por secciones y.
Tener las fotos en tu mente de qué va a venir dentro de un poquito de ir como anticipado porque si no la información es demasiada entonces Claro ese conocimiento al final tienes de la carretera que más usas para ir a trabajar si un día te han cortado un seto es de ese seto ayer estaba sabes necesitas ese conocimiento del medio en.
El que digas sé cada parche cada pintura del arcén la alcantarilla todo eso lo necesitas y claro son 60 km de de Cuerda entonces a mí lo que solía hacer era los trozos que más me gustaban digamos que los archiva y he intentado trabajar en los que más me asustaban porque al final en los que vas cómodo Sabes que fluyes.
Eres rápido competitivo pero en los que te asustan es en los que más gas cortas y es donde pierdes muchísimo por ejemplo la sección de Ginger Hall que es después de la recta de sulbi hasta que llegas a ramse igual es un tramo de 4 minutos hiper bacheo hiper bache pero de de decir la moto va moviendo el manillar saltan las dos ruedas salta la.
De adante cuando estás inclinado Eh luego tienes frenadas cuesta abajo horquilla el catri que es es un ángulo rapidísimo que hace un poquito de cambio rasante y después está bado eso es a mí me asustaba Entonces poco a poco vas trabajando de Vale pues vamos a trabajar en lo que más te asusta cogerle un poquito más de confianza ganar en.
Seguridad y y trabajar mucho eso es como como cuando tienes varias cosas que hacer y dejas la última porque es la que menos te apetece pues es esa en plan qué es lo que más pereza me da hacer ahora o menos me apetece esto pues empiezo por ahí y por ejemplo si una persona empezara Ahora a correr en la isla cuál sería el mayor consejo que le.
Podrías dar eh No olvidar el respeto al circuito porque en el momento en que te pases muerde entonces empezar con los consejos de alguien normal de un piloto pues por ejemplo yo sería una buena Referencia para hablar con vosotros y daros consejos de piloto vale porque al final es como si te.
Fueras a un circuito y tuvieras a mar Márquez haciéndote de guía haciéndote de monitor los consejos que nos puede dar Mark a la mayoría de mortales es de no voy a llegar ahí entonces si es un piloto capaz de bajar su nivel por ejemplo joh MC guinness hace muchas veces de de piloto para los New comers en la primera vuelta que dan.
Ese tipo de piloto que es capaz de bajar su nivel a cóm era yo hace 30 años cuando no sabía Hacia dónde iba esto y es capaz de ñarte la pista de una manera yo este año el primer año lo hice con Jim hodson el padre de Rob hodson que ahora es uno de los superestrellas en el TT su padre lleva corriendo desde los 20 años y tendrá 60 y pico Entonces él es.
Capaz de decirte Pues mira Esto es así a tu nivel vale aquí porque luego hay muchos pilotos de esto se hace sexta fondo ya pero estás hablando con un novato Claro si al novato le dices que lo haga fondo Confía en ti pero igual no es capaz de gestionar la situación entonces alma Y como dicen allí Construir la velocidad la velocidad.
Tiene que llegar a ti no la puedes buscar como un circuito corto y cuál es la razón principal de embarcarte en este proyecto de de La Isla Sabes porque es un proyecto un poco sabes que no todo el mundo lo puede entender y a mí incluso como piloto que me podían decir lo mismo decían tú estás loco por ir por ahí corriendo al 300 o.
Sea yo lo veo ostras tío yo lo veo peligroso Cuál es el la razón es es el realmente toda la pasión porque a nivel económico está claro que no tienes una compensación hacero ningun ya lo sabes tú cómo es el motociclismo y mucho más en en lo que es la parte minoritaria porque claro la isla de Man en España tristemente solo vende.
Cuando pasa alguna fatalidad el resto del año nadie habla de la isla los puristas realmente sí la conocen que en parte yo me considero Uno de ellos es como de dónde nace todo dónde viene la isla de Man si te gustan las motos y te sales un poco del juligan ismo te sales un poco de solo lot to Pero si te.
Paras a a leer a informarte la gente conoce de la isla de Entonces es como es un sitio romántico es un sitio donde todo empieza para mí eh de los sitios más puros que quedan a día de hoy que todo es políticamente correctísimo porque hoy en día decir que en un evento mueren tres personas la gente se echa las manos a la cabeza lo quiere prohibir.
Pero nadie Piensa en que todo el mundo que vamos allí sabemos las reglas y lo queremos hacer o sea es como el que salta en traje ardilla desde el Everest lo quiere hacer ese tío se lo ha currado hasta allí arriba y saltado un traj ardilla entonces eh Me apasiona ese punto de libertad de decir si esto realmente es lo que quieres hacer vamos.
Eh Me apasiona el tema del autocontrol que necesitas y de Cómo funciona un cerebro cuando vas como os contaba 267 en sulbi con la 600 y lo siguiente que tienes es una frenada una horquilla segunda es de pues lo ha hecho el cerebro mío lo ha hecho no sé en qué punto lo ha dirigido pero hemos sido capaces de de dar otra vuelta Si das.
Otra vuelta Sabes que por por poco rápido que vayas sabes que lo has hecho todo bien no has cometido errores eh has conseguido mejorar entonces eh desde el principio me mordió sí que es verdad que lo que intento decirle a la gente es que esto te tiene que apasionar o sea no es algo de Quiero ir a la isla de man A mí me me lo han me lo dijo un español.
Tío en la isla de Man vinieron a saludarnos tal Yo quiero correr en la isla de Man y le dije de lujo pues uno más y al final es que no no puede ser que un país como España solo tengamos aa de ahí somos dos pilotos compitiendo tenemos pilotaz y pero te tiene que apasionar este hombre me lo planteaba como es que claro a vosotros Se os ve.
Como como gladiadores tío la gente en Facebook redes sociales y le dije no no no no no no no no tú tienes que asumir y es una realidad que si salimos a y te partes la espalda ningún me gusta de Facebook va a venir a levantarte de una cama o sea no se te ocurra hacerlo por algo mediático ni por los me gustas de Facebook ni porque tus colegas del.
Trabajo te van a hacer la ola lo tienes que hacer porque te flipa y asumir todas las consecuencias porque al final eh yo este ha sido mi cuarto año en la isla y no soy mediático para nada es de pero es que no me importa no no no busco el ser meddo porque yo muchas veces lo digo tú estás en un semáforo parado.
Igual tienes un medallista olímpico al lado de piragua es medallista el tío ha subido un podium en unas olimpiadas y no lo sabes No lo conoces es lo mismo No buscan ese tipo de deportista no Busca la repercusión mediática muchos de ellos tienen trabajos van a las olimpiadas y luego Siguen con su curro de fontanero entonces un poco la isla es es eso lo.
Que me gusta cuantía gente corre en la isla a nivel top y si no no eres del top 5 en el TT quién sabe los nombres nadie sabe los nombres y y y son deportistas de altísimo nivel que todos hemos visto fotos de los de los más famosos como Ian hutchinson que acaban y se vuelven a suc curro en la obra Entonces es ese punto el que me flipa de de aquí no hay gorras.
De visera alta gente engolada que te mira como diciendo soy no tío Tú vas por el pado ves a Michael dun love Te saluda Michael Good morning bu tío me acaba de saludar una leyenda Pero él es Michael y va con su pantalón corto se hace su moto dos tiempos sale a pista vuelve carga y se va es ese punto de de purismo bueno ahora con el podcast sí que te va a.
Reconocer gente por la calle no te preocupes ya os lo he dicho si os lo hundo en en seguidores que os dejan de seguir le quitáis el vídeo eh No no pero no es muy interesante lo que has dicho tema de no hacer las cosas por por la repercusión que puedes tener porque al final sí tú ves un piloto mundial moto 3 tal que yo lo he vivido.
Que los conozco después tienes una lesión te pasa algo nadie te va a ayudar sabemos como nadie te va ayudar ent Es lo que decimos un día estás al tope al siguiente día puede ser un fracasado digamos te pasa algo y bueno la gente te considera un fracasado no lo eres pero te considera y y lo que como le dije a.
Este hombre y se lo volvería a repetir y y y no tengo ningún problema en caso de una lesión grave eres tú el que va a estar tú y tu gente cercana Sí o sea yo tengo una hija de 4 años Tengo a mi mujer y yo sé que lo que a mí me apasiona puede acarrear muchas consecuencias muchas más que ningún me gusta en Facebook y nadie de Facebook va.
A venir a decirme Víctor Qué te hace falta eh Hay que comprar una silla de ruedas hay que sabes Sabes que estás si pasa algo de eso Entonces es como no lo hagas porque nadie te ponga me gusta o te vea como un Gladiador lo haces tú porque te flipa a nivel de de seguros eh hay alguna garantía de si tienes algún.
Problema alguna lesión o te hacen firmar como que tú sales aquí Y eso cómo funciona porque tamb no De hecho el mans por ejemplo la organización lo que es el mans motorcycle Club eh Cuando nació mi hija eh heeder la secretaria del evento que es una bellísima persona me dijo Víctor este punto te interesa en la inscripción al mans tienes un un espacio.
Para rellenar en el caso de que pones tus datos de de tus hijos o de quien tú cuides en caso de que mueras allí hasta la mayoría de edad de tus hijos esa persona tiene una compensación económica a modo de ayudarte no No tampoco te explican qué compensaciones es una ayuda del club eh luego a nivel seguros lo tienes que llevar todo Guay no no puede.
Ser que recortes en Ah bueno pues yo creo que esto funcionará te tienes que asegurar leer las cosas al final las federaciones eh la la federación inglesa te pide un permiso de de tu federación como que sabe que vas a correr Allí está todo muy controlado y no conozco ningún caso eh de que en un accidente en el Mountain course durante el evento haya.
Tenido ningún problema eh obviamente yo creo que en un accidente grave luego las compensaciones igual que vemos con tatai por ejemplo lo que te cambia la vida y el esfuerzo que necesitas para poder hacer una vida medio normal estoy seguro de que no lo cubre ningún seguro que por mucha iniciación que puedas tener no es.
Suficiente Pero bueno al menos sabes que estás cubierto de alguna manera ostras Pero a ti la hora de firmar esto es que que tienes una hija y tal no te da como presión de decir ostras eh tengo una hija Tengo una va a sonar feo vale porque es un tema que a la gente no le gusta hablar pero yo alguna vez cuando alguien de modo agresivo me ha dicho eso.
Yo le he preguntado cuánto tiempo te queda de vida y la gente se ofende se le pone los pelos de punta qué quieres decir cuánto te queda de vida 5 días 5 años 50 No lo sé efectivamente no lo sabes el otro día escuché un vídeo que decía que en España al día mueren 100 personas que no sabían que iban a morir o sea no gente en hospitales no gente.
Con enfermedad gente que va al trabajo y muere gente que tiene una muerte súbita e no puedes dejar de hacer algo que te flipa por si te haces daño porque te vas a hacer daño Igualmente o sea mi concepción de la vida es de aquí no sales vivo vale No me quiero arrepentir de no haber hecho nada y también es un.
Ejemplo que quiero infundir en mi hija Es decir no te dejes nada de lo que te apasione y a mi hija no le estoy metiendo las motos en ningún punto Eh Así que por amigos pues me ha llegado a minimoto me ha llegado tal pero a mi hija no le gustan ella sabe qué es la cosa de papá pero me da igual las motos un deporte un trabajo si te apasiona.
Algo Tírale con todo con todo sí que hay un punto en el que a mí mi hija me apasiona o sea vivo enamorado de ella entonces piensas en el daño que le puedes hacer a tus seres queridos si te haces daño tú mi mujer por ejemplo se pasa los 10 días del mans con un estado de nervios que no se lo merece porque vale.
Millones pero ella a su vez me conoció con este proyecto en marcha y se lo hice ver todo muy claro Claro Ella sabe todo lo que hay y a así decido acompañarme entonces sé que os puedo hacer daño Pero cualquiera podemos hacer daño a nuestros seres queridos el día menos pensado Entonces es como ese es una delgada línea entre vive lo que te apetece no te.
Dejes nada no le hagas daño a nadie pero sabes si te cierran la isla de Man te dejan una moto de carreras y un casco Dale caña muy bien tío muy buenas palabras Eh y son duras y a lo mejor hay mucha gente que no lo va a entender y que nos va a criticar Pero también es verdad que estoy un poco parto de lo correctísimo y no no no tío tienes que.
Oh a ver si te vas a hacer daño a ver si bueno no a ver también hay que aclarar un poco que la isla de es peligrosa pero hasta ciertos límites digamos sois pilotos profesionales conocéis la pista tenéis todo un poco medido Ya sí a prepararte es un es un deporte de riesgo está claro que aquel es el riesgo extremo pero en la copa de España de.
Clásicas Por ejemplo yo corre con CBR que no tiene más de 70 caballos cuando corres en jarama tú yo normalmente clasifico mitad parrilla porque somos varias categorías mitad parrilla 30 tíos sales el 15 Cuando haces la rampa Pegaso tú dejas de ver a 15 tíos y otros 15 tíos te están dejando de ver a ti si hay un accidente.
A 160 o 170 por hora hay un tío en medio te caes tú deir no hace falta irse a la isla de man para hacerse daño en un deporte de riesgo entonces dejamos la isla de Man ya pero alguien me asegura que no vamos a tener un accidente grave en España con una CBR de 87 nadie te puede firmar eso Entonces es de no voy a dejar de correr en moto mientras me siga.
Flipando Y aunque no corremos en la isla el riesgo va a estar ahí vale Sí lo condens o lo comprimes todo el riesgo en una semana en la isla ya pero no sé no no sí al final eh en la isla tienes esa percepción también no de ir más seguro tal Pero tú Por ejemplo yo corriendo el mundial o sea V absolutamente a fuego e lo que tú has dicho vas a fuego todo vas.
A fuego con pepinos espectaculares claro se vale que la el nivel de seguridad es mucho más alto pero lo que dices tú por ejemplo una salida de motoe ahí van todos aquí eh a cuchillo entonces si hay una caída un toque tal te puede pasar uno por encima y eso pero eso lo sabemos Tú igual lo sabes que yo mica pero lo asumes en el momento en que sales a.
Parrilla sabes que está ahí pero también pero bueno lo olvidas un poco lo tienes que olvidar porque si no no das Sí sí Hasta cierto punto quizá sea tienes que ser un poco inconsciente de apartarlo de meterte en tu no en oficina digamos y como si estuvieras lo que has dicho tú de la aspiradora si estás ahí con la aspiradora que está fuera dice tío la.
Aspiradora Pero tú no estás ahí enfocado sí eh quizá hay mucha gente que nos llama egoístas Y quizá no se equivoquen vale necesitas ese punto de egoísmo de decir no yo quiero hacer esto porque a mí me gusta y yo es de sí s que es verdad que es un poco solo piensas en ti para hacer eso pero yo no lo veo así sabes porque.
Yo por ejemplo quiero enseñarle esa forma de pensar a mi hija entonces de soy egoísta o realmente le estoy dando a mi hija un modo de vida apasionado por lo que te flipe entonces acepto la crítica como egoísta porque vale Sí pues me da culpa Pero final estás viviendo tu vida con un propósito no al final Si no sí el otro.
Día una entrevista de una mujer que había estado los últimos 20 años cuidando gente terminal le preguntaban y Qué es de lo que más te habla la gente Su no decía se arrepienten de haber pasado 20 años con una pareja que no les gustaba no haberse atrevido a comprar una casa que hubiesen podido pagar finalmente por miedo a que pasará haber.
Entrado en un trabajo y no haberlo dejado por miedo sabes no haber vivido la vida que realmente querían entonces Supongo que siempre te arrepentirás de cositas al final pero yo quiero llegar a ese final diciendo bueno en todo lo que pude trabajé para hacer lo que yo quería y tío solo tenemos esta vida al que no.
Le guste el riesgo lo veo super bien super Lógico tu vida segura hasta que alguien decida que es tiempo de marchar pero al resto que nos Mola un poquito más el lío pues vamos al lío Sí además me he dado cuenta que la isla para los pilotos tiene tiene algo tiene un puntito de de vicio no que os hace un año tras otro estar ahí es un punto lo.
Hablábamos antes yo a mi mujer en 2019 le dije Vamos pero es una vez y ya y no nunca había estado tan convencido de algo que luego se hubiese equivocado tanto porque es de imposible imposible pero es fácil de explicar eh los minutos que te pasas con el Grifo abierto en sexta a velocidades que ni se te ocurriría ir por una carretera no las.
Has podido vivir en ningún sitio quizá mica en circuitos muy grandes del mundial de resistencia igual hay algún punto de velocidad máxima que digas Wow Pero allí por ejemplo en sulbi aguantas el mango a 15000 en sexta 15 18 segundos o sea es una sensación de decir tío Qué es esto y luego intenta replicarlo y y no hay una sensación puedes probar.
Circuitos como harama que son sube baja puedes no no no hay nada que te dé esa sensación y luego Steve hisl que corría en los años 90 hablaba de El Nirvana de Man y el Nirvana de man es que a mí me ha pasado te metes cuatro vueltas de carrera a fuego y cuando llegas al padoc para devolverle la moto al Kevin no tienes claro lo que acabas.
De hacer en los últimos 240 km o sea ostras lo has hecho has dado tanto gas como tú has podido pero no no has sido consciente de ello debido a la concentración tan brutal que llevabas Entonces ese punto en el que desconectas tu parte racional y te pasas una hora sin ningún tipo de problema sin ningún tipo de.
Preocupación creo que eso es lo que más necesitas volver a a vivir el decir tío no no tenía ningún problema de las goteras en casa con el fontanero que le estoy haciendo agua no piensas en nada nada tío Son 240 km de tanto gas como tú puedas dar Entonces es una sensación de libertad que a día de hoy no gente de los años 90 así un poquito más mayor que.
Nosotros que ya tenían en los 90 motos grandes por la calle han hecho animaladas como Pues nos vamos a Mon Melo a ver las carreras pues tiraban desde Valencia hasta montmelo igual a 250 por una autovía durante mucho rato ellos han tenido sensaciones de esa velocidad máxima pero nosotros como nos hemos criado también en parte.
Gracias a las leyes que nos dejan hacer lo que se puede pero ahí también entramos en lo políticamente correcto no pero bueno eh yo no he vivido esa sensación de poder ir por una autovía a tanta velocidad Como Puedas en la isla Sí lo tienes incluso pilotos de motogp no tienen esa sensación porque no puedes ir tan rápido como la máquina te dejaría.
Al final tienes un desarrollo una recta de x metr y tienes que cortar entonces y cuando muchos pilotos del mundial cuando les preguntas por la isla hablan de entiendo como Valentino decía Valentino decía entiendo lo que esta gente vive no lo haría también es otro concepto de motociclismo Buscando el fallo Buscando el error para ir esa.
Décima más rápido Entonces es disciplina diferente Pero Valentín un tío como una leyenda como él entiende Lo que nos pasa por la cabeza Sí yo también lo llego a entender porque me ha pasado encima de la moto en una carrera no que te concentras tan full que es que se te olvida todo hasta si te duele algo es que se te pasa por la adrenalina y eso.
Yo solo lo he sentido en la moto de de Sí cuando baj dices ostras no sé cómo lo he hecho he bajado un segundo y no sé cómo lo he hecho porque estoy tan concentrado en toda la moto tal o incluso a lo mejor de un stint de los tuyos es como Pues yo no he estado sufriendo una hora sabes yo recuerdo sí los últimos 10 minutos que ya no podía.
Más pero esa ahora a mí no me ha pasado como una hora a me ha pasado igual en resisten ya Igual igual ahí sí que hay puntos de pero carreras de velocidad a 15 o 20 vueltas sí que eso sí que lo he llegado medio a replicar en España de A lo mejor carrera 10 11 vueltas pasas por meta que te sacan ahí la pizarrita o en cheste.
Por ejemplo tienes ahí entonces ves que empiezas con 11 y de repente vas en melono Y cuando vuelves a mirar quedan cuatro y dices Pues sabes es es un punto ahí de concentración estrés llámalo x pero llegas a desconectar lo que pasa es que lo que son 5 minutos o 10 de desconexión En un circuito corto allí son 20 minutos por vuelta de.
Desconexión Claro sin embargo tu cerebro es capaz de valorar riesgos cortar que cortar y volverte a llevar sano y salvo a a meta entonces automáticamente todo es brutal Sí por ejemplo en resistencia sí que tienes que mirar todas las vueltas te obligan a mirar todas las vueltas por si hay algún problema Entonces no puedes ir a tu bola Bueno ya.
Miraré dentro de 10 vueltas para concentrar no tienes que mirar todas Entonces se hace como más claro a ver a mí a mí como mecánico sí que es verdad que me cuesta más posicionarme en el papel de piloto y ya o sea yo por ejemplo sí que es verdad que esa desconexión del Nirvana de de de Man que hablaba hislop no me pasa todas las.
Vueltas que doy allí eh si hay problemas mecánicos los a veces como piloto pienso que sería mejor saber menos de mecánica en plan un ruido pues ya dejará de hacerlo vale pero yo como mecánico es en plan de el año pasado tuvimos problemas con el quickshift entonces empiezas de será el quickshift vale Sí porque no parece una bobina no.
Parece que F un cilindro porque va los cuatro cilindros es un corte seco entonces dices cuánto ti vas pensando en la vería que llevas en la moto sabes y vuelves al pane y lo explicas y y luego claro como tú tienes un conocimiento mecánico y se lo explicas a otro mecánico el otro mecánico te dice no eso no es el quicksi vamos a probar es el.
Quickshift Kevin desconéctalo que no es imposible y al cabo de dos días sera el quickshift eh Pero entonces como entras en un punto entre piloto y mecánico de decir qué es a lo que estoy acostumbrado en España al final Pues mis motos me las hago yo me las cargo yo las descargo y voy a correr si sale algo mal es como bueno conozco la moto sé que está.
Haciendo esto a veces sí que he pensado que me lastra un poco porque es de vamos a conservar un poco el embrague Por qué Vas a conservar el embrague Víctor Dale caña ya pero es que no Entonces o parece el otro día en Jerez parecía que patinaba un poco vamos a conducir un poco más finos para no estresar demasiado esa mecánica cuando un piloto.
Que yo consigo piloto puro es de Michael dunlop Por ejemplo si el motor no está perfecto le saca la via por el cárter y se acabó o sea él es muy bestia es una leyenda pero a nivel mecánico como todo no funcione lo revienta y tú Oyes una reducida de Michael dunlop o un cambio de marcha es de es que no deja nada que en parte para ganar Claro pues ir.
Pensando no voy a cambiar 500 vueltas antes a ver si lo rompemos si parte que parta entonces Bueno pues ahí voy yo en mi papel entre mecánico piloto yosa es que tiene que ser complicado pero también eh claro te afecta de manera negativa pero también de positiva de forma de seguridad no que sabes que sí o o por ejemplo este año con la ufr.
400 eh moto del año 90 muy revisada y muy actualizada pero no deja de ser material de hace 30 años eh Tienes que tener otro tipo de tacto a la hora de cambiar de marcha las reducidas tener en cuenta qué revoluciones va el motor para no pasarlo de vuelta reduciendo porque no lleva antirrebote eh Hay cositas que sí que en la parte mecánica conoces más.
Entonces te hace Pues a lo mejor lo que otro partiría tú no lo partes pero luego a la hora de rendir al máximo lo que un tío rinde al 100 Pues tú rindes al 87 porque es que si se rompe no al final los los que están arriba yo creo que son los que entre comillas son los más inconscientes también porque si se ponen a pensar las cosas realmente tú.
Imagínate Mark se pone a pensar que se va a caer y se va a partir las piernas no lo piensa a ver eso y y luego aparte a nivel mecánico es como m no puede estar pensando en no tú qué quieres que haga este tiempo a mí me pasó hace unas temporadas en el Catalán de resistencia corríamos con gsxr del 90 y el dueño me decía no la pases de 12 o 11500 no me.
Acuerdo pero la moto hasta 12500 empujaba fuerte y me decía pero tenemos que hacer podium y yo decía Pues aquí se me está empezando a trabar el cerebro y al final le partí las válvulas porque el tiempo por vuelta salía cambiando a 12500 si te cambia 11 500 no vamos a hacer podium entonces tú quieres podium vamos a 12 500 pero nos Costa unos.
Cuantos euros la vería y estábamos en tiempos de hacer podium pero claro entonces ahí entiendo ese si el piloto tiene que ganar la mecánica tiene que aguantar lo que él le quiere hacer y si el piloto que se sube está mirando por la mecánica casi seguro que no va a ser tan rápido como el otro es preciso que pasado la verdad lo que lo que lo que.
Has contado ahora que que cambiemos un poco de tema y expliques digamos desde que porque la carrera es como una semana no de todos los días días cómo cómo funciona todo desde que llegas allí los entrenos Libres los cronos la carrera también hay dos tipos de carreras carreras con otra gente carrera tú solo no en la isla ahí cor corres tú solo o.
Sea en plan contra el crono al final siempre es contra el crono porque he visto carreras que son eh Esas son las Pues las que se usan en tanto en Irlanda del Norte Como en la isla de man se corren un par que son antes del TT y después que se llama el PR que le llaman ese es un circuito corto en castletown al sur de la isla.
Eh el Road Race puro Irlandés son parrillas cada vez las hacen de menos pilotos pero parrillas de 10 tíos y vamos todos como si fuera un circuito corto de España Pero entre bancales muros casas entonces eh eso también es verdad y lo cuento a nivel de de como no no lo hemos dicho aún pero creo que es un momento de el año que viene.
Seguramente Hagamos una de esas Road races en Irlanda aparte del mans e claro ahí para mi cerebro que intente ser conservador con la seguridad entran el factor de muchos otros pilotos alrededor entonces eh en la isla de Man en entreno sales en parejas y de 10 en 10 segundos entonces tú sales con otro y en tiesta.
Dejarle pasar pues por ejemplo un año coincid con timote monot es un tío fuerte pues no voy a estorbarte en break Hill porque lo más fácil es que durante break Hill tuvas algún hueco para meter la moto que yo no me espero y el que se va a asustar soy yo entonces de pues corto un poquito en la salida tú vas delante Eh sí que es.
Verdad que luego alcanzas a pilotos o te pueden alcanzar a ti ahí depende de cómo te quieran adelantar si tienen miramiento o no te vas a asustar más o menos pero no sueles coincidir con mucha gente a lo largo de una vuelta sin embargo en Irlanda en esas carreras es una grupeta de 10 tíos que se descolgar que hará un grupo de tres un grupo de.
Tres o lo que sea pero si pone ese Plus de riesgo al fallo que no sea tuyo sabes alguien que te intenta meter una frenada porque quiere adelantarte o Entonces es un poquito más relajado a nivel seguridad el tema de la isla por eso porque es tú tu crono y rara vez te peleas con nadie Claro pero es que en en estas peleas con otro piloto es mu.
Los adelantamientos porque al final una trazada o otra cambia mucho O sea que tú vayas por la izquierda de la pista o vayas por la derecha supone que vayas contra una casa o que sobre todo las velocidades porque al final ya sabéis que yo por ejemplo Cuando pasé de las 80 a las 600 lo que más noté fueron las inercias las inercias que no te dejan.
Parar la moto tan rápido como quieres o girarla en el punto en que quieres pues ahí en la isla eso lo multiplicas en plan tú vas a adelantar a alguien en una trazada más o menos abierta 200 Pero si ese Tío dice que abre y tú estás en ese hueco no vas a tener tiempo de hacer nada entonces te pones en peligro a ti y a él que no te ha visto Entonces yo ahí.
Soy muy conservador yo si me encuentro a un piloto en una zona rápida como puede ser después de renol en alpine alpine section es es una zona muy rápida pero digamos que la faena es mantenerte en medio de la pista e intentar que las cosas se te acerquen y se te alejen vale pero la línea es bastante recta dentro de lo que cabe Claro si tú te metes por.
Un lado sabes que se va a chicar la pista por ahí y si entonces a poco que mueva el otro piloto que le vas a adelantar es complicado entonces ante esa duda corto y me y tiro detrás x km doy esa vuelta como perdida vale en plan de bueno no no te puedo adelantar con suficiente seguridad ni para ti ni para mí luego.
Hay pilotos que no Stefano bonetti este año me metí una moto donde no cabía y el susto es de tío pero claro es Stefano bonetti es un tit Rider con una bimota clásica que ha salido Después de ti por cualquier problema técnico y cuando te cogea cuchilla Ahí es donde empezamos a también a el piloto ganador o el piloto que que que realmente intenta conservar.
Ese poquito el problema no suele ser del que adelanta porque el que adelanta tú has visto el hueco y Tú metes la moto sabes que cabes problema es del que no se lo espera si por esquivarte hace metros hacia donde no se lo espera y cae o Pero entonces eh los los Libres determinan la posición de salida hemos ido hemido rama siempre.
Bueno igual que el TT el man son 10 días todos los días prec carrera son qualifying O sea ya empezamos con tiempos para clasificación porque también son tiempos para pasar el corte ahí te exigen un mínimo de cinco vueltas por piloto si no las has podido dar por problemas mecánicos por lo que sea no clasificarías para correr aunque tengas.
El tiempo Pero bueno tampoco suele pasar Entonces tienes una semana de entrenos esos entrenos ya van contando como qualifying eh se añadió también los días de la carrera Claro si a lo mejor hay carrera de la categoría Junior El senior corremos dentro de dos días hay un entreno para senior y hay un War map lap.
Para Junior Entonces si tú vas a correr y quieres hacer un War map la cosa que bueno a nivel mecánico yo por ejemplo no lo veo porque es de a ver si la moto se va a romper se va a romper pero meterle 60 km extra un motor de carreras a unos neumáticos antes de una carrera que ya está organizado es como demasiado riesgo a nivel mecánico para no salir pero.
Bueno se hacen las warm blap y luego ya se hacen las carreras entonces las carreras realmente se comprimen en 3 cu días y tienes los otros cinco o seis de entrenamientos Y qué consiste eh los días de carrera exactamente Cuántas veces sales digamos a los días de carrera a clasificar para carrera como salido has salido los días.
Previos los días de entreno tú sales a rodar que yo le llamo salir a rodar salir a al qualifying entonces ahí tienes que pasar el límite de corte que creo que está son las 105 millas a día de hoy y las vueltas mínimas exigidas una vez ya estás clasificado según tus tiempos se te ordena en parrilla Aunque yo yo por ejemplo este año llevaba el.
Número 38 en el senior y luego a lo mejor sales el 42 porque ha habido un newcomer que salía detrás pero es rápido o Entonces el dorsal que que te otorgan va arreglo a tus resultados del año previo pero no tiene nada que ver con tu posición en parrilla y y la parrilla se ordena en fila en en la parte que que se ve donde la salida Don el toque en el.
Hombro detrás de ese primer piloto se ordenan los 70 que hay y ya está es generadores porque no hay electricidad generadores calentadores y cuando el primer piloto Sale ya empiezan a hacerte quitar calentadores y ya te pones en línea entonces mejor Desde que te quitan calentadores hasta que sales pasan 3 cu minutos.
Eh Esa salida suele ser también curiosa porque sales con neumáticos nuevos y depósito lleno de gasolina y Claro tú no has salido a pista ese día entonces tú pasas estar sentado en la acera a enchufar break Hill exta fondo entonces como que el cerebro se quiere bajar de la moto en plan tío esto Qué es pero sin embargo no puedes perder la noción.
Porque llevas unas ruedas nuevas que aunque van muy bien yo uso las las Med sellers que es igual que pirelli Y la verdad es que yo creo que nuevas es cuando más chicha tienen Pero bueno no dejas de tener esa Manía de que son nuevas depósito lleno que pesa mucho y llegas a esa primera frenada en quarter bridge un poco con el cerebro a un frío.
El cuerpo es difícil también tenerlo caliente es es bastante técnico el tema vale Y en la carrera Cuántas cuántas vueltas son cuatro vueltas en el senior vale con Pit stop en la segunda vale Eh entonces eh claro digamos a mí siempre me ha ido mejor la parte final de carrera Por qué Porque digamos las dos primeras vueltas llegas a encontrar el.
Flow paras a repostar pero esa vuelta empieza a contar desde parado Entonces no suelen salir rápidas sin embargo la cuarta vuelta que el cerebro ya está super habituado a las velocidades la gasolina ya va a mitad depósito las ruedas están perfectas ahí es cuando salen realmente las velocidades buenas y cuando disfrutas la vuelta decir wow.
Eh pero realmente ahí la clasificación es por que tú adelantes algún piloto es por tiempo tiempo es crono si tú la haces en 22 minutos y yo la hago en 22 y un segundo vuelta se coge la mejor vuelta oa Yo me puedo ir tres que digo venga voy a y cojo la última y te vale vale es que no sabía bien cómo fun coges la mejor vuelta No tampoco creas que me.
He informado muchísimo sobre el tema porque yo es como a m déjame salir a pista y ya coges el tiempo que quieras pero sí se coge al final el tiempo a una vuelta eh Claro tú puedes ser muy rápido una vuelta y luego una carrera a cuatro perder concentración fondo físico pero estarías delante en clasificación pero estarías delante en parrilla Claro pero.
Si yo salgo y te recorto los segundos suficientes te podría o sea en una carrera Aunque tú estés cinco puestos delante de mí y yo no te vea igual te he ganado Claro claro Sabes porque ahí sí que es el tiempo total claro de la carrera Entonces es un tema un poco por eso muchas veces en el TT pasa el primero que puede llegar a lo mejor eh.
Yo que sé Ian hutchinson pero hace un quinto Pero ha pasado primero claro y viene Michael dunlop en tercera o cuarta posición del total pero viene ganando la carrera Claro porque hacen falta esos últimos no es quien pase primero es quien haga la vuelta más rápida y obviamente el que te sale el 40 no te va a hacer el tiempo del que va el.
15 pero el que te va sexto en la salida sí te puede ganar la carrera es ahí un poco porque es el crono el que manda Claro ya hay una carrera digamos una carrera y ya está Vale entonces este año por ejemplo con el mal tiempo lo cambiaron todo la carrera del senior fue a dos vueltas y la del Ultra lightweight que yo corría con la ufr fue a.
Una entonces claro Michael dunlo por ejemplo iba liderando a 6 segundos la RS empezó allí a fallar y le acabó ganando ella lager eh si hubiese sido más vueltas igual no lo hubiese acabado igual Sí yo en la vuelta con la vfr No es que no mi cerebro tarda un poco más en entrar en Flow con las 600 por ejemplo dos.
Vueltas bien pero me faltaron esas dos finales porque ya cuando realmente vas caliente y has pasado dos veces por el mismo sitio ves cómo está la pista Y es de pme gasolina otra vez que estamos y y ese sería el buen momento pero claro es que realmente ahí eh de las cuatro vueltas cada vuelta es un mundo diferente porque en ocasiones Sí porque.
En una sales con el depósito lleno en la otra estás haciendo Ya la tirada completa las los neumáticos son diferentes están más desgastados o no luego vientos temperaturas eh algún parche de humedad que a las tres vueltas deja de estar porque no estaba muy húmedo y hemos pasado todos varias veces entonces.
Las condiciones sí que es verdad que cambian vuelta a vuelta pero más o menos te puedes hacer la idea Porque si sales pista y está en malas condiciones a la tercera vuelta está un poco mejor entonces de vamos que ahora más o menos sé los sitios que están peor que encima están mejor que al principio de la carrera y y te da un poco más para para.
Apretar claro el estilo de pilotaje digamos va cambiando según Pues tienes más gasolina tienes menos no tienes que ir adaptándote constantemente muchas cosas en cuenta Claro porque al principio sales gomas nuevas depósito lleno parece que no pero son Pues un depósito igual son 16 17 lr Claro pues se van ahí la mitad de de depósito igual.
Llevas la mitad de esos kilos entonces tú te encuentras mejor también Es verdad que yo intento calentar antes de salir pero sales frío sales con el cuerpo sabes igual tienes alguna rampa en los antebrazos durante la primera vuelta y luego no dices no lo no lo llego a entender Pero es muy difícil salir a temperatura no.
Sé y tampoco veo nadie haciendo wpis antes de salir es en plan están todos sentados pero yo me empiezo a encontrar que te enfrías te enfrías te enil losas y cuando te subes en la moto y dices pues no sé yo sabes pero sí a mí me he pasado un poco moto de lo que has comentado que no das ninguna vuelta en todo el día y sales no tienes ni igual.
Map laap O sea tú sales directo de parilla sales parilla a fuego fpa que no has dado ni la vuelta de formación no Y la primera vuelta que das para llegar a Parrilla es en ecolap a 60 por hora que no te vale De nada nada o sea sales a fuego De nada y yo a lo mejor he calentado hace 15 minutos 20 minutos Estás frío completamente.
Y eso cuesta dos vueltas y ahí la gente va full quien mejor sabe gestionar eso yo creo que es el que más beneficio saca porque al final tienes a un tío como yo que no Yo es que tardo en calentarme Y a partir de la segunda vuelta pues el que se acostumbra en el primer tramo te va a ganar por mucho entonces ahí también la experiencia también hace mucho lo.
Relajado que puedas salir yo por ejemplo hace un par de años me ponía mis cascos con mi música me aislaba tal y y realmente lo que hacía era acojonar yo solo allí en mi silla entonces a día de hoy Pues a lo mejor llevo Los cascos pero igual me los quito y que alguien me cuente algo Sabes V no sé qui y lo saludas eh un poquito más distraído.
Entonces como que tu cerebro no sale preocupadísimo a pista sale bueno sale tenso Pero no te l te ha llego a pasar que estás en en la salida y decir ostras qué hago aquí dónde me he metido pasa pasa tío igual que este año nos hicieron una foto con Kevin y yo abrazándonos antes de salir y suena feo pero los dos sabemos en ese punto que es el último.
Abrazo de ese momento sabes Entonces los dos en primera línea de guerra sabes que pues bueno nos damos este abrazo gracias por todo y vamos a darle al Mango Pero los dos sabemos que puedes hacerte daño o no volver en la próxima hora de hecho Kevin se pasa en un estado de nervios que flipas hasta que vuelvo a pista o sea.
Hasta que vuelvo al al pitan en plan se ha acabado no le hables no le digas nada el tío está con su crono con su radio y atento al final eh son situaciones y y a veces sí que me ha pasado en Parque cerrado decir yo ahora mismo no quiero salir tío ostras no quiero salir porque estoy asustado Eh entonces por eso digo que ese miedo en parte es el que te.
Tienes que meter en el Camelback y decir Bueno pues este miedo es el que me tiene que ayudar a hacerlo bien no no me puede bloquear y tampoco puede salir sin él es imposible o o o si es posible y mientras tengas suerte todo irá bien aú teniendo ese cuidado los accidentes pasan eso también lo sabes Entonces lo asumes y ese abrazo de antes de subirte a la moto.
Es puro pero de verdad es un abrazo decir tío Vamos allá sabes y de hecho yo se lo digo cada vez que salgo a pista es un Gracias por todo Kevin Sabes porque al final es él quien se encarga de todo y sin él no estaríamos haciendo lo que estamos haciendo Entonces es es Es algo chungo de decir pero a su vez es vivirlo sabes también.
Te hace esp vilarte de decir cierto es que puedes estar dando el último abrazo a quien menos te lo esperas y hay algún tramo Que disfrutes mucho cuando estás en la isla sí la montaña la montaña es flipante desde GNC eh sales para arriba que hay un par de ciegas que son a fondo porque encima es muy cuesta arriba Entonces si cortas gas porque no lo.
Tienes Claro que me hasta este año me pasaba en plan no lo tengo claro cortas y la moto se para entonces luego esa velocidad no la puedes devolver eh luego ya entras en la milla de la montaña que es otro tramo de esos tipo sulbi de tus 15 18 20 segundos en sexta a fuego y luego ya todo el tramo hasta bungaló que pasas antes por veranda.
Subes bungalo HB Rise que es el punto más alto y a partir de ahí cuesta abajo que la moto de repente parece que le han puesto 20 caballos más y corre que flipas y y todo ese tramo hasta crek niv brandis el hillberry todo todo ese tramo desde GNC hasta prácticamente el final de la vuelta me flipa disfrutar No sí porque es es velocidad es buen asfalto y.
Las sensación es esas de decir a esto veníamos esto el otra la otra parte de Ginger Hall todo bacheo yo por ejemplo nunca he hecho motocross eo hay sensaciones de la moto que no tengo más que allí en plan yo no estoy acostumbrado que una moto de velocidad me salte entonces claro es que en los vídeos no se ve pero la la carretera.
Está muy bache no Sí de hecho hay puntos en los que si no fuera por las fotos no sabrías que has despegado la moto del suelo sí que hay veces que lo sientes pero claro es como bueno ha sido un bache pero luego ves la foto del bache Y dices las ruedas las dos ruedas dos dedos al aire y era un cambio de dirección Eh sí y y te da impresión el.
Pasar por el pueblo con las casas y todo te da como respeto no yo siempre pienso en shati tío porque corríamos con las 80 en shati mira mira esto es como shati y entro allí medio con la sonrisa y da un poquito de vértigo porque parece que se estrecha pero realmente no es la trazada de momento en que trazas redondo abierto Y cierras al final ves Prácticamente la.
Línea recta a través del pueblo em muy bonito y a nivel de preparación de la de la moto o sea Qué diferencia puede haber entre la moto preparada para la isla y una super stock 600 o una super sport 600 porque los motores Irán bastante apretados porque hay mucho mucho tiempo una mezcla chula el compromiso entre la.
Fiabilidad mecánica y la potencia máxima eh claro al final por ejemplo motores muy preparados sobre todo los Super Twin que padecen muchísimo apretados con con tolerancias válvula pistón muy apretadas como para pista corta se funden se funden porque en el momento en que rebote una válvula por flotabilidad más de lo que tal te toca tres veces en el.
Pistón y se acabó eh el motor que he llevado este año sí que corría más que nunca hablando con Kevin en los bancos de pruebas que ellos usan que luego eso también es una el el hablar de caballos depende de qué banco de pruebas te vayas te pued Pero vamos en el banco de pruebas que usa mi mecánico siempre el mismo hemos ido desde los.
128 caballos a la rueda así los primeros años a 134 este con árboles de levas apretados de de compresión electrónicas escapes la moto corre mucho eh Lo que pasa es que por contrapartida yo no estoy acostumbrado a a esas motos Yo corro con mi CBR entreno con una caga del año 2000 Entonces cuando me subo ahí corre t que me cuesta sabes el primer.
Día es de cómo corre esto vamos a acostumbrarnos este año por ejemplo con la ufr 400 es parecida en tamaño y potencia a la CBR y me encontré cómodo a los primeros metros dije esto es como mi CBR pero va bien sabes porque es una moto de carreras pero la medida de neumáticos igual que en la CBR 160.
Trasero la postura forzada tipo gran premio pero la moto mirabas al sitio que querías ir y la moto iba entonces y la velocidad máxima que te pilla hacía 210 al final de la recta de sulbi y la 600 hizo 267 que éramos además ese día fuimos el decimo primer mejor velocidad O sea que.
La moto realmente yo siempre lo digo la por la moto no es por lo que no voy más rápido eh la moto es una moto que si se la dejases a alguien rápido estaría delante pero vamos segurísimo eh entonces también Es verdad que el llevar toda la experiencia de mi equipo en la moto me ha hecho centrarme solo en mi pilotaje o sea llegar con una moto.
Puesta de suspensiones puesta de desarrollo con nada que hacer más que darle gas y aprender eso es ganar un par de años hombre también el radar engaña ya como como hemos hablado que que hay algunos que aprietan más aguantan más el gas Entonces yo yo yo soy de esos yo soy eso de aguanta que viene el radar sabes no vayas a cortar ahora vi fot pasas.
Pasas y y cierto es que eso también te hace pasar por í como un tiro y te hace trabajar mejor quar events que son es una en lazada de cinco curvas Eh entonces sabes que claro al final tú dices los primeros años la moto no corre pero lo que pasa es que tú no has sabido salir lo suficientemente rápido del del último sector antes de la recta Claro si.
Yo porque soy más lento salgo a la recta en quinta mitad régimen y ahora estoy saliendo ya en sexta lanzado claro la velocidad máxima va a ser mayor o Obviamente si tienes más motor va a correr más pero la faena que tú hagas en ese último sector va a determinar la velocidad máxima en sulvi claro y y para ti Cuál es la clave en cuanto al.
Pilotaje eh Para hacer un buen tiempo ahí en la isla bueno el pilotaje sí que es verdad que cambias un poquito a la hora por ejemplo de descolgar como las curvas no suelen ser descuelgo o cinco curvas que parecen más de circuito corto como gn bungalo pero el resto de curvas son quinta y sexta.
Entre los 180 y los 230 Entonces es un poco de acop no te saques mucho porque a poco que quieras soltarte una mano esa velocidad la mano no vuelve al semimanillar es como Bueno vamos a movernos lo mínimo posible y tu cuerpo ejerce muchísima vela Entonces si viene un cambio rasante como va la cay y tú vas mal posicionado en la moto a la que.
Saltes sexta fondo la moto se va a cruzar Entonces como tienes que estar muy atento a dónde está tu cuerpo para no liarla entonces o por ejemplo el eso en un corto nunca lo había vivido el tener que conducir como un yoke un caballo al final si tú llevas el culo exactamente apoyado en el asiento rebotas Y ese rebote no va a otro sitio.
Que a tus brazos y al semimanillar y la moto se mueve en el momento en que tú empiezas a levantar el culo un par de dedos del asiento y absorber las irregularidades con los gemelos y los cuádriceps vale tú haces de amortiguador propio la moto digamos que hace una cosa y tú intentas absorberla para no estresar entonces hay hay varias.
Técnicas que cuando empiezas a emplearlas del motocross por ejemplo eh tengo un buen amigo que hace mucho motocross y me dijo nosotros cuando saltamos como en balaf que es un salto lento de unos 50 por hora trinca la moto con las rodillas del depósito culo arriba y las puntas de los pies en los estribos de manera que al saltar tengas.
Tú el control más o menos de la moto y al recepcionar sean tus gemelos los que amortiguan no No caigas con los pies planos sobre los reposapies aún así balf es de las cosas que más se me atragantan porque vienes de alpine que es una sección hiper rápida tu cerebro viene viajando a 200 y para saltar igual tienes que saltar sobre 50 por hora pero.
Tu cerebro a 80 ya dice te has parado Pero como se te ocurra saltar a más velocidad de la que debes vas a acabar mal y encima yo no sé saltar porque no he tocado nunca la sensación de motocross de un salto grande Entonces es de no y siempre palmo muchísimo porque lo hago más despacio de lo que debería y lo sé pero aseguro Al menos que no me.
Caigo allí porque es como es que a poco que esto salga torcido yo no sé arreglarlo O a poco que me Lance en puntado Tampoco voy a saber arreglarlo Entonces pues no la líes y Y la verdad es que sí que la la cago bastante y a nivel de referencias digamos eh Tienes un mapa un poco para para ver ostras mira aquí en este punto es esta farola o.
Aquí es esta línea o lo tienes todo tan interiorizado en tu cabeza tengo referencias en en bastantes puntos pero muchas otras salen mentalmente es como lo que os comentaba antes la frenada después de la recta de sulbi si me preguntas por una referencia te digo es que no lo tengo Claro yo sé que freno y llego justo y me meto pero no tengo una.
Referencia decir pues en el árbol o en la tapa de alcantarilla tal sin embargo en otros puntos sí que lo tienes como para enfilar break Hill Eh mi referencia hay mucha gente que usa una Palmera mi referencia es la línea que separa los carriles de la carretera hace una curva que si algún día os venís que os podríais venir a verlo.
Eh la curva no la hace igual la línea de la carretera y es como uso Exactamente esa Referencia para sabir porque Bill de repente lo pierdes de vista es super cego la bajada entonces uso ese cambio de la curva de la línea de la carretera para pasar por medio y tirarme hacia abajo entonces sí que hay referencias muy muy singulares y luego hay otras que.
Que no no tengo nada Claro a Ojo digamos a Ojo sí Hay alguien ahí que sí que se ha enterada de la referencia pero yo no sí no a mí a veces me pasa también que es lo que te he comentado antes sales pones una marcha y no sabes exactamente el punto pero casi por tiempo de la que has puesto la marcha tal sabes dónde es aunque no tengas es que hay un sitio tú.
Me dices dónde frenas No lo sé que después de esta marcha hay segundos transición y frenamos Exacto algo así pues me entiendes perfectamente la primera vez que fuiste O tal tuviste que estudiar un poco el trazado antes llevabas muchos consejos que te dieron también cómo cómo sí coges los consejos pero los consejos como novato hay muchos.
Que no te sirven luego claro eh yo hice prácticamente una oposición entonces en 2015 decidimos que íbamos a correr o que queríamos correr costase lo que costase en 201 16 me fui un fin de semana a dar vueltas con un coche con con un amigo de ahí de la isla dimos vueltas es que no hacíamos más que dar vueltas comer bocadillos poner gasoil dar vueltas y.
Así hice un fin de semana Luego en el 18 que estuve de mecánico lo mismo dando vueltas con quien podía y cuando me aceptan y hacemos el New Commerce weekend es un fin de semana lo mismo con instructores que suelen ser suelen ser pilotos en activo como Jonathan Perry que es piloto del TT o Roger werly que es también gente con mucha experiencia.
Os enseñan la pista antes de darle al Mango claro después de todos los deberes durante tres cu 5 años juegos de la Play vde s Ball todo todo todo sales a la primera vuelta que encima te la das con con un instructor en grupos de cuatro o cinco tíos y todo cambia otro mundo porque tú has hecho vueltas a 40 por hora que es lo que marca la ley porque.
No encima son super fuertes super estrictos con el tema de la velocidad al no s que sea la montaña que si que es verdad que no tienes un límite de pero por población no puedes exceder nada entonces Claro tú has dado vueltas al circuito a una velocidad en un coche sentado de copiloto que ni tan siquiera tienes tú el vale Yo gir al volante y la.
Primera vuelta que di me daban ganas de bajarme de la moto a llorar porque me dio la sensación de todos estos años de trabajo y no tengo Claro dónde voy encima el bloqueo mental del miedo de vale Ya estamos pero y de repente Pero esto y este bache Claro a mí me dio la vuelta Tony Duncan con AC br1000 uno de los traveling Marshall y me dijo.
Tranquilo tú eres el primero que va a ir detrás de mí me dice yo voy a ir a la marcheta yo despacio cuando vea algún punto así conflictivo para que tú te le pego un par de viajes a la maneta y tú ves la luz de freno y dije vale Y el tío cuando salió salió con la cbr1000 que yo dije pero no vamos a ir tranquilo per claro el tío salió con la cbr1000 a un.
Ritmo que yo con la 600 tuve que meterle mucha chicha y dije pero si esto no iba a ser una vuelta de tranquis encima estaba mojado nos dejaron salir por compromiso decir dejar a los newcomers que salgan porque que el resto de entrenos habían cancelado Entonces era como muchas cosas que mi cerebro no asimilaba Y ese día fue super frustrante.
Decir madre mía luego ya me fui relajando pero claro Hay mucha información ahí que no puedes hasta que no sales con la moto no la tienes claro es que esos puntos de referencia lo que tú dices con el coche es imposible saberlos porque no vas en una moto cuando vas entrenando a 40 por hora no puedes cogerlos y cuando vas a tope.
Cuántas veces tienes que pasar para acordarte de ese punto de referencia cl es un poco para que os hais una idea como dar un una vuelta andando a un circuito corto tú puedes darte una vuelta andando a jz en bici y decir Ah vale lo tengo claro Sí pero cuando luego sales con la moto y lo enchufas a 150 al mismo ángulo que ibas con la bici a.
13 puedes saber más o menos Hacia dónde gira Dónde hay un piano dónde se acaba el piano Dónde puedes tener referencias pero la velocidad Te las cambia luego A cuántos segundos de reacción tenemos o este bache con la bici no lo he notado Pues hay un bache o el grip tú el grip no lo sabes Hasta que no llegas con todo y frenas Y dices Ah pues.
Sí he abierto gas y se ha resbalado sabes es de y a nivel de presupuesto cómo funciona qué patrocinios tienes para poder llevar a cabo ese ese proyecto Pues a ver al final el el coste real soy tan suertudo en ese aspecto que no lo sé calcular muy bien porque el principal patrocinador que es Kevin que.
Es el dueño del equipo él ASUME los gastos de las motos vale yo es lo que sé por pilotos que las alquilan están al reglo de 15000 en alquileres más ruedas más dietas sí que es verdad que Kevin asumió esos gastos el primer año como bueno tío si lo conseguimos hacer el primer año m vamos a ir prácticamente de.
Gratis con los años me ha dicho Escucha esto se ha convertido ya en una norma sabes y yo tengo un taller que mantener tengo que ganarme la vida entonces no te lo puedo hacer como lo hicimos el primer año aún así eh los presupuestos ya te digo a mi nivel esos 15.000 salen fácil porque solamente ese mínimo sueldo de Kevin toda esa semana.
Todas las dietas los viajes licencias las motos pues al final Oye pues hay que Kevin por ejemplo no lleva un motor usado de un año para otro se le hace el refresh el refresh son 3000 de material desde válvulas hasta muelles hasta casquilla es una salvajada su punto de vista es de cuánto vale que se nos rompa un motor que dices tú ahora sabes que.
Con 3000 eur tenemos un motor full y a ver la mecánica es la mecánica y una pieza nueva se podría romper pero una pieza vieja se va a romper antes seguro Entonces es como su forma de hacerlo es así yo no se lo he discutido nunca porque funciona y está demostrad dissimo me gustaría hacerlo a mí en España igual si tuviese el presupuesto eh Pero.
Obviamente se demuestra con lo que estoy muy feliz Es con los patrocinadores que tengo en ningún momento me han puesto un mínimo de resultados eh No me han exigido nada más que ten cuidado Hazlo lo mejor que puedas pásalo bien y cuéntanoslo al volver eh Pero al final pasan de ser patrocinadores a.
Prácticamente gente del círculo de amigos porque ves que no se están O sea no es como te doy dinero a cambio de tu moto Valencia o de natural H por ejemplo me dijeron Víctor porque les preguntaba qué queréis qué hago hago publicaciones hago me dijeron si quisiéramos que ese dinero nos volviese lo estaríamos invirtiendo en publicidad o sea tu moto.
Valencia pues lo estaría invirtiendo en en motos.net para que me vendiese más motos de segunda mano eh o sea que por por eso no te preocupes No necesitamos que hagas nada que nos vaya a volver a nivel económico Entonces es gente que te acompaña en la aventura porque les flipa tanto como a mí en la án al final es mucha pasión sí Y seguramente Pues los.
Sponsors que tengas y tal sea mucho de de ser apasionados por por la isla Sí lo que pasa es que también es verdad que ha habido pilotos que han ido presionados por por un budget que le llaman ellos por bu yo te estoy dando 50.000 pero el resultado que te exijo es a b o c es como ya pero a ver no sé quién ha creado primero la situación si.
Es el piloto el que se ha metido en el lío es de Bueno pues tú has dicho que ibas a hacer eso yo a todo el mundo que me ayuda siempre le planteado la idea de corro en la isla deam vale pero no vamos a ganar nada ese esa es mi igual que a mi mujer le expliqué al principio Cómo era a la gente que me va a ayudar a nivel económico es de no vamos a ganar.
Vamos a participar vamos a correr y vamos a ganar al que tengamos delante o lo vamos a intentar pero no Y entonces de esa manera me siento como que no estoy ni metiéndome Yo en ningún compromiso ni engañando a nadie y y al final no te ves presionado allí de más porque ya llevas bastante presión con hacerlo bien que todo salga Guay como.
Para encima decir es que me han dicho que si no hago un 25 no me patrocina el año que viene Entonces es como un ambiente muy sano un ambiente de de de eso de amistad bueno tío Pues creo que ha quedado muy completo nos ha molado mucho la conversación Espero que a la gente también le haya la haya molado tío y bueno si se te ha quedado algo por.
Decir pues es el momento nada chicos que gracias por vuestro tiempo y ya no solo por la entrevista sino por el tiempo que nos entretenis con los podcast que al final hoy en día el El entretener es lo más difícil y lo hacéis de lujo bueno los 10,000 seguidores lo lo atestiguan y Y eso que lo he pasado genial muchísimas gracias y espero veros pronto por la.
Isla Sí sí a lo mejor el año que viene estamos por ahí ya veremos Si la gente se suscribe apoya mucho este vídeo que suscribí es gratis y así nos apoyáis un poco pues estaremos por ahí así que nada chicos como siempre Sé rápido sé curioso y nos vemos en el próximo vídeo chao chao
Deja un comentario