Explora Duralavita, el nuevo proyecto de Jorge Lorenzo, con tertulianos como Dani Pedrosa, Carlos Checa y Ruben Xaus en un podcast único.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Puedes ver el episodio completo aquí: o DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Dani Pedrosa: / Ernest Riveras: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #Duralavita
Análisis exhaustivo de los desafíos y soluciones en los sistemas de frenos de vehículos
Ramón fijaos en esta foto que Vais a ver ahora es una foto que se ha publicado en el diario marca creo Ah Es una foto donde se ve en la anterior carrera se ve a Marc Márquez con los discos de freno absolutamente Al rojo vivo pese a la temperatura que había en la pista Mark al parecer se ha quejado bastante a lo largo del año de tener problemas con los.
Frenos de su Ducati Y hasta ahora peco no tenía tanto esta dificultad pero parece ser que ahora sí y justamente se dice que este fin de semana Ramón no sé si tú tienes información al respecto al parecer uno de los factores que ha fastidiado a peco este fin de semana es este el de los frenos Insisto que esta imagen que estáis viendo es una foto del.
Anterior gran no sé si no es un tema de suspensiones de suspensión Australia es el circuito más fácil para los frenos normalmente no pero es que aparte es el único circuito que se corre con los discos pequeños es que no hace ninguna falta al final qué pasa que es un circuito que necesita Es que la moto sea ágil y que no tiene frenada entonces tú.
Si pones discos grandes pues qué pasa tienes más efecto giroscópico la moto es más pesada como no tienes problemas de frenos se corre con con freno no no no es no es motegi ni ni es Austria en absoluto es todo lo contrario el problema son los suspensiones más que los frenos porque al final ya te digo e no tienes problemas de parada una cosa.
Es parar la moto y otra cosa es entrar son dos cosas diferentes entrar es mucho más de de balance y de suspensiones y de ahora con el down Force Y con toda la historia la posición de la moto que no del freno Lo que pasa que el lo de Márquez es aquí no tenene ningún problema de frenos porque que aquí nadie tiene problema de frenos Ah hay.
Circuitos que sí hay circuitos que sufres entonces depende de la frenada sobre todo depende la reacción del carbono mucho del primer tacto de la la primera pinzada que llamamos la mordida si tú lo haces frenas de golpe Allí tienes un cambio tan brusco de de temperatura del disco que esto te hace que el disco funcione mal tú eres capaz.
De al principio tocar el freno y luego frenar o sea digamos que la subida de temperatura sea un poco más progresiva tienes menos problemas de todas formas hay circuitos que los frenos están al límite y los frenos son únicos para todo el mundo o sea aquí no hay no hay difer antes antes sí cuando Honda usaba nin había algunas diferencias pero ahora.
Todo el mundo lleva el mismo equipo de frenos Pero con las mismas especificaciones y con al unos circuitos con unas especificaciones obligatorias precisamente por temas de seguridad pero vamos que es depende más de o cóm lo gestiona el equipo que no creo porque al final brembo si tienes problemas siempre te te echa una mano y hay circuitos que.
Sales con equipos rodados pero nuevos porque esto por la exigencia pero depende bastante del del tipo de frenada y que Mark no es el tipo más suave del Campeonato esa es su ventaja Esa esa es precisamente es su ventaja pasa que esto a nivel de frenos ti tiene unas consecuencias y aparte esto como lo que decíamos como cada vez entras con las.
Motos más cargadas entras con más velocidades entras puedes entrar más dentro los frenos cada vez sufren más y ahora ya está ya está al límite del diámetro de los frenos con el diámetro de las llantas para que puedas montar las pinzas ya no puedes hacer discos más grandes si no haces crecer las llantas la única solución igual sería ir a a.
Pinzas de seis pistones con disco mucho más grueso pero lo que tienes el problema de la manejabilidad es es Es un punto crítico br está está trabajando en esto sobre todo para los pilotos que que sufren pero claro tú no puedes decirle a un tío Como mar no frenas suave Oye a mí tú haz un disco Bueno yo frenar como se frenar a mí déjame no está regulada.
Entiendo la presión sobre sobre el pistón del freno no no no hay no hay unos márgenes El fabricante te da porque cada piloto debe frenar con una intensidad distinta no al final al final la frenada final casi siempre es la misma lo que le cambia sobre todo en el carbono en el carbono moderno es la progresión de la temperatura la subir la.
Temperatura esto si tú haces una una frenada por ejemplo cuando estos discos prácticamente no hay que rodar losos los discos de carbono tú pones discos nuevos y pinzas nuev y pastillas nuevas y no hay que rodar la única cosa que le des al piloto si te acuerdas es decir la primera vuelta no le hagas mordida Haz solo Tírale un poco suave una vuelta y.
Ya lo tienes rodado con acero y pastillas normales tienes que que acoplarlo todo allí con esto y a veces sí si si el piloto o te olvidas de decírselo porque es que no tiene ninguna importancia o el piloto está depende la situación no pasa nada O sea no no no es no son equipos que tengan ningún problema de rodaje Ah Jorge cómo cómo.
Consigue un piloto meter temperatura de funcionamiento al disco en a un disco de carbono en un circuito Flow por ejemplo porque Claro en un circuito de stop and go la temperatura llega por por la por eso por el parar y acelerar parar y acelerar pero en un circuito no FR frenadas hay frenadas hay la frenada de la curva un.
Es importante son frenadas Comparado con la calle eh evid que es el más crítico hay mucha diferencia pero quiero decir hay frenadas o sea puedes conseguirlo sin hay que par 350 a 220 en la de la curva 4 a la curva 5 hay que parar de 260 a 100 o sea aparte que los discos.
Han mejorado much el material de desde que se cambió a material Mitsubishi es muy diferente los discos A qué temperatura trabaja un disco de carbono ahora ahora a 60 gr Ya trabaja cuando antes era antes eran 700 el tema que había antes yo no s si te acuerdas tú si habías corrido con con los discos antiguos con los primeros que tú frenaba.
Y el piloto luego tenía que ir dejando freno porque la frenada aumentaba y tenías que ir para mantener porque se bloqueaba solo esto ya no pasa hac así no había nada de golpe de golpe con con los con los discos antiguos con los discos con con la primera vez la 125 Bueno el el una anécdota es Barcelona cuando sin que en la final de recta con.
S bernado cuando se le quedó bloqueada la maneta del freno en la cola de capiros que bloqueó bloqueó el disco y salió por delante porque bloqueó la rueda hizo el el Front flip pero con la con la fibra estriada con la anterior era imposible llevar discos de carbono en agua ahora discos en agua que los discos están fríos y y incluso sin.
Depende si lo que llueva sin cubierta O sea que los discos ya no tienes el problema de de antes de tenerlos que hacer trabajar trabajan perfectos la primera frenada tú ponos disco nuevo la primera frenada eso ya frena y en Philip comprado m para que la gente lo entienda en casa cuando tú te equipas la moto es de 300 a 30 entonces estás mucho rato.
Frenando esto es la carga que tienes en Philip Island frenas es un segundo dos y dejas sí que tienes la primera frenada que tienes que bajar mucho velocidad pero es muy tiempo entonces ahí el el el disco puede enfriarse por eso montas El pequeño por el tema tal entonces El pequeño se calenta antes que el Grande Entonces esto llega que el.
Comportamiento del freno más o menos sea muy similar al de otra carrera sabes para terminar este análisis de las caídas no podemos olvidarnos de la de Pedro Acosta que fue precisamente una caída rarísima y por primera vez Pedro eh estuvo declarado no apto para para la carrera del del domingo no participó en la carrera del domingo dijo que le había.
Dolido mucho el culo con con las inyecciones que le habían que le habían dado entiendo que sería una una infiltración epidural qué os pareció la caída de de Pedro Acosta fue rara cuanto menos no bueno a ver yo creo que se le torció un poco el fin de semana en general Porque además acordaros de lo que pasó en en la q1 que la estuvo.
Dominando Prácticamente todo el rato pero tuvo una elección una estrategia de no parar y no montar un juego nuevo que quieras que no un juego nuevo te da esas décimas eh creyó que era suf pilotaje era era más importante que creo que fue suficiente con su ritmo que hasta Pues eso casi 2 minutos del final estaba primero pero Pam le sacaron de la opción.
De pasar a la q2 y ya luego cuando sales detrás Más allá del 12 13 14 eh realmente ahí para adelantar tienes que jugártela Y en este caso pues le salió mal se le torció bastante el fin de semana en general y creo que Bueno al final yo creía de hecho lo boté Así que tenía muchas opciones de estar delante este fin de semana por el tipo de flow.
Del circuito pero fue una lesión que por suerte esperemos le va a tener al 100% en Tailandia alguien como él como bien has dicho y se lo puntualizó es que cuando sales detrás si eres nuevo en unas situaciones y tu moto no es la perfecta cuando estás detrás la gente te pierde el respeto y te pasa y hacen esas pasadas adelantamientos que que no.
Consigues para nada o sea cada cada vuelta cambias tres veces de posición cuando estás delante a él siendo nuevo y tiene sus limitaciones de la moto cuando está con los delante como tienen mucho paso por curva el di la moto 2 él consigue ahí crecer como piloto y hacerlo mejor todavía entonces eso que ha dicho ricard lo de la q1 para es.
Mucho más grave que para un Márquez tiene capacidad de adelantar mucho más fácilmente y yo creo que esto pues como dices bien dicho le marcó el fin de semana por hoy también aposté por él para la carrera O sea que
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