Campeón del Mundo con Viñales en Moto3, reclamado por Maverick para arroparle en su época de Yamaha, cuando creyó cumplido su trabajo allí, Esteban García volvió a KTM. Ahora se sienta a la derecha de Dani Pedrosa en el equipo de pruebas.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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E. García: «Pensé que la fama de Dani era Leyenda, pero trabajando con él he entendido que es real»
Hola a todos Qué tal Cómo estáis Gracias por estar aquí una vez más en el vídeo de hoy vamos a hablar con Esteban García Esteban García es uno de esos perfiles una de esas sí perfiles que está en un segundo plano no Esteban para el que no le localice o no lo tenga localizado fue el jefe de mecánicos con el que no.
American ya les ganó el título de moto 3 después pasó a trabajar con KTM en el equipo de pruebas y con Bradley Smith también después le llamó Maverick para el equipo Yamaha acordaros quiso tener a su lado a una persona de confianza y este fue Esteban Esteban después de un tiempo y por unos problemas personales salió del.
Equipo y después ha vuelto a katener ahora mismo Está en el equipo y es responsable de trabajar con Dani Pedrosa en el equipo de pruebas y eso le hace pues muy interesante no porque nos cuenta cosas no nos cuenta ningún secreto pero nos cuenta cosas como funciona un equipo de pruebas como es.
Dani Pedrosa también nos dice cosas tan interesantes como la importancia que tiene Jack Miller dentro del conjunto de KTM por un lado por sus características características como piloto pero por otro también por su carácter dice que es un piloto que hace equipo no todos conocemos la personalidad la personalidad de Jack y no sé son 50.
Minutos en los que dice muchas cosas y todas ellas interesantes Así que Ahí os dejo con Esteban García Hola Esteban qué tal qué tal Buenos días gracias por estar con nosotros he de decir que he intentado hablar con Esteban mil veces y siempre está difícil porque siempre he estado viajando o liado y aprovechamos en principio hoy no iba a hacer nada.
Pero porque es mi cumpleaños Esteban hombre Felicidades sí Pero como había que pillarte al vuelo Así que cuando te caen no lo digo en primer lugar me has dicho que estás Ya casi de salida no que vas y no vuelves hasta Bueno ahora ya me voy y la verdad es que los próximos dos meses son.
Meses bastante intensos preparando piezas para el equipo de fábrica y bueno cosas nuevas que estamos probando con Dani Esteban ya no estás en los grandes premios No ahora tu trabajo es otro porque me di cuenta que estabas en el equipo de Dani cuando vi las imágenes de Jerez de Jerez No sí Yo pensaba que yo vivía con.
Intensidad las carreras Pero tú a pesar de los años que llevamos todavía lo vivimos a tope verdad sí Sí hombre eso creo que no se pierde nunca y el día que lo pierdes es mejor quedarse en casa No sí la verdad es que surgió esta oportunidad de poder estar con el equipo de pruebas y sobre todo con Dani.
Y creo que tenía que cogerla porque al lado de una persona como Dani un piloto como él se aprende muchísimo Tú también con tu experiencia Pues con Dani Es que es que tiene una experiencia él increíble y el feeling que tiene con la moto y como te lo explica la verdad es que es un top top hicimos un vídeo con Dani en los entrenamientos en Malasia.
Y tiene más de ciento y pico mil visitas porque es que y los comentarios son siempre los mismos lo fascinante como Explica las cosas uno lo entiende verdad la verdad es que te lo hace todo fácil vale Y a mí por ejemplo yo que no cuando no conocía a Dani personalmente no más íntimamente lo conocía como podemos conocerle cualquier.
Cualquier aficionado al mundo de la moto no que encima le hemos seguido desde pequeñito pero a mí cuando realmente me sorprendió mucho que dije ostras yo había escuchado muchas leyendas de él no sí porque cuando yo empecé en KTM en el equipo de pruebas trabajaba de jefe de mecánicos con una.
Parte del equipo de pruebas y la otra parte del equipo de pruebas estaba poltrebazan y Cristóbal que habían trabajado con Dani durante 11 años en hrc Entonces ellos siempre contaban historias de Dani no de un tornillo que habían apretado un clic que habían dado y que Dani lo había sentido y llega un momento que te llegas a creer que todo.
Eso viene un poco a lo mejor no era un click y eran cinco o a lo mejor se había equivocado con un muelle o algo así no pero bueno esas historias siempre estaban ahí y Y la verdad es que cuando empiezas a trabajar con Dani es que lo siente es que le quitas un clic le pones le das y él lo siente Él te dice Lo que siente.
Hay veces que incluso me dice oye me da vergüenza decir lo que estoy sintiendo porque no tiene mucho sentido Pero lo estoy sintiendo y luego miras los datos Y está ahí es que está ahí Y pues no me expliques por qué pero a lo mejor has tocado algo de la electrónica y él siente que la moto está a un milímetro más alta de atrás y de alguna manera no.
Que luego se intenta investigar el porqué está ahí Dani es por carácter una persona bastante introvertida No y trabajar con él en este sentido es fácil o no con alguien tan introvertido como Danny o la realidad después trabajando con el sótano también Dani es una persona que lo que no hace perder el tiempo hay que interesante Sí.
Señor con alguien que quizás no va a saber entenderle no Entonces si él ve que tú tienes la capacidad para entenderle entonces él se explaya te explica o sea se puede tirar horas no creo que sea introvertido sino que tiene que dar con la persona que él crea que le pueda entender sino hablar por hablar claro él.
No pierde el tiempo selectivo no es inteligente entonces sabe que no va a hablar con una persona de algo simplemente por hablar cuando no le va a entender Esteban haciendo un poco de flashback tú ganas como Maverick el mundial de moto 3 correcto correcto Sí yo gano con Maverick el nosotros ganamos el mundial con Maverick en el.
Año 2013 en 2012 Perdona iniciamos haciendo el mundial de moto 3 cuando inició moto 3 entonces iniciamos con eframe Vázquez Y empezamos corriendo con una onda la onda Vale estándar Y a partir de Jerez ya compramos una moto a xavisol de Vila a una ftr o sea es verdad de Xavi 2013 cogemos a Maverick cuando.
Deja la moto en aquella famosa carrera en Malasia ahí se nos ilumina la bombilla y decimos ostras necesitamos a este tío este tío es pilotazo y lo único que tenemos que intentar hacer es gestionarlo gestionarlo no es más fácil creo yo o tienes más posibilidades de éxito de intentar domar a un pura sangre que querer hacer que un burro salte un.
Seto claro entonces Maverick reunía esas cualidades no Y además recuerdo que frenos dijo Oye este es el tío que necesitáis no para vuestro carácter que soy gente ganadora que queréis tal este tío os puede os puede llevar a donde saque de otros pilotos reconocen a un piloto ganador hombre claro ellos mejor que.
Nosotros la verdad de hecho con Maverick lo que es un tío muy analítico también y que cuando pilota se fija mucho en los demás pilotos es curioso porque siempre que veía Dani en pista decía hoy es un espectáculo y detrás de este tío como pelota desde todos los que hay en pistas el que entiende que está haciendo no.
Está entendiendo como pilotar técnicamente o sea es un 10 y él disfrutaba mucho viendolo Qué bueno Y entonces después del mundial esto Qué haces Porque tú entras en KTM después dejas KTM y vas allá bueno 2013 hicimos el mundial y ganamos con Maverick en la última carrera última curva etcétera 2014 seguimos haciendo el mundial de.
Moto 3 aparte de hacer en el campeonato estos llevamos nueve pilotos campeonato de España de superbike de Super Sport hacía motores todos los mundiales y hacíamos luego trabajamos en la navega en nosotros nos hacíamos los motores suspensiones todo todo y en el 2000 final del 2015 2016 sale el proyecto de KTM y entonces yo tenía muy buena.
Relación con KTM se estuvo hablando para poder entrar a trabajar en la fábrica en el proyecto de moto 3 tenía alguna otra oferta para hacer el mundial También con algún otro equipo pero yo quería entrar en motogp y apostarlo todo a una carta y Bueno pues me llamaron Entré en el proyecto Y.
La verdad es que ha sido técnicamente un salto importantísimo no porque ahí realmente es donde donde evolucionas donde Donde está la tecnología y dónde están los recursos y te fuiste a vivir a Austria o no Bueno prácticamente desde final del 2015 ya que inició el proyecto todo el 2016.
La mitad del 2017 estaba allí cada semana cada semana me volvía los viernes me volví a ir el lunes y había veces que me quedaba 15 días seguidos allí Oye y con qué pilotos estabas entonces bueno básicamente entiendo que quizá por lo que ellos creían que era mi punto fuerte que era la capacidad de gestionar a los pilotos.
Un lado del box estaba con poltrebazan estaba con Mica Y en el otro lado del box iban pasando diferentes tipos de pilotos vale Randy de puñez estaba Hoffman estaba Karen estaba el luthie Bueno voy a dejar algunos seguro porque vinieron Entonces lo hacían a propósito para diferentes pilotos ir subiendo a la.
Moto sí y recopilar datos Sí por ejemplo Randy venía de una Suzuki no de haber estado en el proyecto de Suzuki y era interesante también tener sus comentarios caer por ejemplo venía también de una experiencia en motogp entonces bueno eran diferentes pilotos con diferentes experiencias no Hoffman.
Por ejemplo también un piloto que también venía con experiencia Ducati que conoce la casa Además entonces bueno fue Interesante pero también cada piloto tiene su idioma no idioma de para un piloto decir esto me hace chatear Aquí no es lo mismo para otro y esto para para ti que tienes que gestionar con cada uno Tampoco es fácil sabes qué.
Pasamos con nueve pilotos en el campeonato de España más otros tres o cuatro en el Campeonato del mundo al final te habitúas a trabajar un método Bueno te habitúas a empatizas No intentas yo siempre he pensado que el trabajo de jefe de mecánicos es un poco también como como hacía de Padre vale.
Como hacer de padre pero sin ser su padre me entiende Yo por ejemplo tengo una hija que juega al fútbol y yo lo paso fatal no porque la quiero ayudar la quiero tal y siendo padre es más difícil pero al piloto el intento transmitir los mismos valores y el mismo apoyo que podría transmitirle un padre pero con conocimiento de lo que.
Estoy haciendo intento que él siempre se sienta arropado y que alguien lucha por él y que mira la telemetría que intenta siempre buscarle un punto de mejora pero no Dime una cosa hacer ese papel no te debilita delante del piloto no es mejor compartimentos tú eres piloto Yo soy técnico cada uno hagamos nuestro trabajo bueno no creo que se trate de eso yo.
Creo que eso los pilotos son seres humanos y al final tú lo sabes bien si un tío mentalmente no está bien Tú tienes que entender que le está pasando si un tío sale y no le salen los tiempos probablemente no sea por la moto probablemente sea porque la ha dejado la novia porque ha tenido un problema con sus padres o porque.
Siente que el piloto que hay al lado es mejor que él y tiene un complejo en ese momento de que de que el piloto que tiene a su lado lo está haciendo o que tiene mejor moto o que tiene siempre buscan una excusa Exacto pero tú crees que tú como latino un no latino gestiona esto de otra.
Manera más fríamente o es en general trabajo al final lo que tienes que decirle la verdad pero con mano derecha si va lento tienes que decirle que va lento no le puedes decir que no puede ser un palmero del piloto o sea lo que no puede ser es un palmero pero tampoco puedes ser un darle caña a un nazi y que luego el piloto se te venga abajo O sea.
Tienes que intentar hacer un poco de coach del piloto tenerlo motivado y que ve alguien que alguien lucha por él si un piloto no tiene ciertas cualidades no le puedes engañar no le vas a decir que la va a Si un tío falla en algo Tienes que ayudarle para que lo mejoren si fallas en la salida pues vamos a mejorar las salidas que nos.
Tenemos que ir la semana que viene a un circuito que nos vamos y estoy contigo y practicamos y trabajamos y hasta que salga para adelante no pero si un pi pues Tiene ciertas cualidades tampoco te puedes focalizar en decirle Oye mira que el piloto de al lado pilota de esta manera tú tienes que hacerlo igual Ese es el error que comete mucha gente en.
Los equipos no por ejemplo tienes a Fabio cuarta raro o Mauri viñales que Fabio es muy bueno haciendo esto perfecto vamos a entender el porqué pero es que tú eres muy bueno haciendo esto y él se va a fijar también en lo que tú haces hay que buscar el equilibrio pero potenciar lo que ella hace bien el piloto o sea lo que hace mucha gente es.
Este rodado en segundo más rápido que este Vale qué es lo que hace Ah pues frena más tarde y tal Pues venga tú tienes que hacer lo mismo eso no lo puedes hacer así no yo a mí me no sé si en abril ya me explicaron por ejemplo que durante una sesión de entrenamiento como los datos se pueden leer no están abiertos cuando en un sector determinado.
Un piloto de la marca no va bien le dicen Oye mira a ver qué hace fulano en ese sector para ver si aprende algo esto funciona sí o no hombre claro pero casi en tiempo real durante los entrenamientos Claro claro pero entonces contradiza lo que tú dices vamos a ver qué hace para ver si tienes que entender Dónde está el tiempo.
Tú tienes que entender Dónde está el tiempo pero si un piloto utiliza el freno trasero para hacer girar la moto ahí y el otro piloto no lo utiliza porque no es su Estilo de pilotaje tú no puedes obligarle a decir Oye usa el freno usa el freno trasero machacalo tal Porque mira fíjate este va con el freno y a fondo y hace que la moto tal y el.
Control de tracción no le funciona igual porque lo va compensando tú no puedes hacer eso porque no lo va a hacer y al final lo que vas a hacer es que el piloto acabe loco o sea tiene que pilotar con instinto él tiene que pilotar por instinto le tienes que ayudar a mejorarlo no solamente que lo.
Mejor he cambiando algo en en en esa curva sino también le tienes que ayudar un poquito Oye Pues a lo mejor necesitas más freno motor que el otro porque él usa más freno trasero pues vamos a darle más freno el motor que él vea que tú también te involucras y que no solamente le pones la patata calienta el decir Oye mira te mete miedo segunda ahí a la boca.
De la vida él toca freno trasero tú también No hombre no es un equipo Oye y tú qué prefieres piloto que te diga lo que siente o piloto que te diga quiero que hagas esto que eso a Vosotros los jefes mecánicos ponen enfermos no no que te digan lo que tienes que hacer porque el pinto está en teoría ahí para deciros las sensaciones hay pilotos diferentes.
He trabajado con pilotos que técnicamente te vienen y te dan el setting Y saben hacerlo bueno está bien que él lo piense porque significa que él Tiene ciertas cualidades para intentar entender que está en la moto en cada momento por ejemplo Dani Dani por ejemplo tiene mucho Mira yo me he encontrado con pilotos que tienen ese.
Feeling como Bradley sí no que te viene y te da el setting escrito vale pero que probablemente muchas de esas veces se equivoque porque tiene Demasiada información y porque ya no que se equivoque en el setting sino que se está equivocando al estar pensando demasiado en eso cuando está en la moto en vez de pilotar por instinto Entonces es como.
Demasiado técnico y ahí es cuando tú tienes que intentar relajarle está bien que lo comente porque así te puede dar información a ti de dónde En qué parte de la moto está sintiéndolo pero es bueno para luego también ponerlo en crisis no muchas veces con Dani a veces hablamos Oye pues yo pensaba en bajar el pivot o hacer esto o hacer lo.
Otro tal porque creo que esto Me puede ayudar aquí entonces tanto si se lo digo yo como si me lo dice él nos lo ponemos en crisis entonces esos eso es genial Eso es perfecto o sea yo prefiero que me dé esa información porque así podemos ir más directos al punto Sí pero el piloto debe confiar muchísimo en el jefe de.
Mecánicos porque los pilotos son tan ellos sabes si ellos tienen una idea y el jefe Mecano le dice no vamos a ir por ahí tiene que tener mucha confianza verdad porque ellos en general es difícil que cedan bueno a ver nos podemos equivocar todos nos equivocamos de hecho el 80% de las veces que haces un setting no consigues lo que quieres.
Pero te da te da la información para llegar al siguiente punto No o sea las motos ha llegado un momento en el que no cambias algo y bajas medio segundo de golpes es imposible tienes que entender qué es lo que necesitas Y a partir de ahí llevar una dirección y con esa dirección pues probablemente acabes encontrando con vueltas porque.
Piloto tampoco es es un robot el piloto necesita adaptarse tú por ejemplo una horquilla piloto tiene una horquilla que es un desastre pero él está acostumbrado a esa horquilla y tú lo ves y dices buah esta horquilla seguramente si ponemos esto esto y esto va a ir mucho mejor porque vamos a hacer menos login porque vamos a.
Hacer esto vamos a hacer otro la pelota no le gusta porque no está acostumbrado entonces a lo mejor en la prueba y dice pues no me gusta voy más lento Pero tú sabes técnicamente que en un futuro tienes que eso puede ayudarle Por qué Porque a lo mejor no en ese circuito pero en otro circuito si se adapta ese tipo de horquilla que por supuesto.
Funciona diferente pues va a tener menos problemas en otras áreas como puede ser un login como puede ser el Willy etcétera etcétera entonces tienes que tener una dirección decir Oye quiero ir aquí y tengo que intentar no convencer o engañar al piloto y si no que él también lo vea porque él también sufrirá claro que entienda que está pasando por.
Eso creo que es bueno no creo que sea una pelea de que quiere el piloto que quieres tú en este trabajo como vayas con el ego no llegas a ningún lado porque te puedes equivocar ya te digo del 80% las veces te equivocas Entonces es mejor escuchar ver qué piensas tú ver qué piensan los demás que tienes alrededor mucha gente.
Muy muy válida el técnico en suspensiones el electrónico porque entran muchos factores claro y cogiendo todo ese batiburrillo pues al final tienes que ser el jefe de mecánico es el que tome la decisión claro eso es lo que a mí me llama la atención porque Mira por ejemplo yo alguna vez lo he planteado si si un piloto saliendo de.
Una curva hace spinning entonces Os sentáis el electrónico el de suspensiones el de neumático y claro y cada uno piensa que sus la solución la tiene él verdad porque claro no el electrónica se te quitará el chasis dirá si haces Y entonces Más bien es al revés cuando hay un problema básicamente los electrónicos dicen esto.
No es un problema de electrónica porque al final solo cuando va bien cuando va bien entonces si no esto es por la electrónica Pero entonces Cómo quién tiene que solucionar eso Bueno al final es un equipo Vale y evidentemente vale en cuanto Hay un problema al menos como funcionamos en KTM la verdad es que.
Funciona bastante bien bueno nuestra lo que es nuestra área que si hay un problema de un área antes era un poco entre comillas en broma no pero efectivamente si hay un problema en un área y es claro y evidente Oye que no estaba bien el control de tracción Ah que había un error aquí que había un error allá Oye el chasis Los mecánicos.
Han medido y resulta que no es la misma medida algo ha pasado aquí que está mal entonces si buscáis intenta Localizar el error pero si al final cuando tienes Demasiada información y no está claro hacia dónde ir Alguien tiene que tomar y liderar y la responsabilidad sí aciertas eres Dios sino te lo dije te lo dije pero bueno es.
Parte de estar de sueldo estar en el sueldo Oye y cuando llegáis a un circuito Cómo se trabaja por sectores vamos o el circuito total vamos a hacer primero bien el t1 después pasamos al T2 cómo funciona una cosa así bueno Como ya tiene referencias de años anteriores más o menos trabajas donde estás peor no.
Si ves que en el sector 3 está perdiendo tres décimas el sector uno pierde media en el sector No pierdes una y en el sector 4 pierdes una te focaliza donde pierdes tres más Y luego dónde son esas tres intentas entender En qué curva porque a veces puede que esté todo en una o que haya eso cuando suele pasar esto es lo mejor porque te centras en.
Una más que cuando en un sector pierdes tres décimas y resulta que pierdes 0,05 aquí 0,05 en la siguiente en la salida claro es un poquito aquí un poquito aquí un poquito aquí pero son tres décimas en un sector y luego hay que entender qué sector porque claro por ejemplo Jerez recuerdo la carrera de Jerez que la estuvimos preparando con Dani y llegamos.
A Jerez y en el sector 2 en los entrenamientos pues veíamos que estamos perdiendo bastante el Store 2 correcto claro es un sector de 14 segundos y perdíamos dos décimas Y ostras aquí tenemos que yo le decía Dani Dani aquí tenemos que focalizarnos y entender qué es lo que nos falta Y entonces ahí es donde voy al.
Mismo punto No y perdón Ahí es donde vas a la telemetría de los demás o no Sí hay comparas un poco con los demás Pero sobre todo primero en ver qué es lo que ves tú con las con el comentario del piloto Y qué es lo que entiendes tú con los datos que ves no entonces miramos los datos y Oye pues creo que aquí te podemos ayudar con esto vale porque creo.
Que esto no está bien y esto te podría ayudar a pilotar lo mejor qué piensas tú Dani entonces Dani Oye pues sí pues no pues tal Y luego él sale a pista y tampoco le tienes que decir cómo hacer las cosas a Dani él simplemente pone atención en ese punto porque a lo mejor no entiende que está perdiendo dos décimas ahí.
O a lo mejor no sabe exactamente En qué punto si es saliendo Si es velocidad de entradas y es un poco de línea interesante y él sobre la moto cuando llega Allí va pensando lo que tiene desde luego vamos entrenando y de la que vamos probando piezas porque nosotros no vamos solamente a preparar un gran premio porque no hace gran premios pues.
Hacemos un poco pues porque a veces queremos ver cómo se comporta una moto durante 30 vueltas el neumático como es la degradación por ejemplo cuando corrió en Jerez El va con un margen de seguridad no puede ir allí como está yendo de los pilotos de motogp que había un pilote lesionado por cada carrera nosotros no.
Podemos permitirnos el lujo de perder a Dani Claro si perdemos a Dani sería un desastre Entonces él tiene él lo sabe y él tiene que ir también con ese margen Entonces el pilota a lo que técnicamente sin hacer un algo Paranormal para él por su por su calidad puede hacer Oye bastante bastante chulo ese fin de semana La verdad.
Menudo o subidón Además él lo vivió que yo creo que nunca se sintió tan querido como ese fin de semana verdad Bueno yo creo que Dani siempre ha sido un piloto muy querido por toda la afición eso tiene que haber sentido seguro pero cuando ya no estás corriendo estar allí y verlo otra vez y ver que la gente está contigo y que pilotos que son campeones.
Del mundo te están tomando de referencia a ti en algunas curvas te graban y para mejorar ellos te utilizan a ti pues hombre eso quieras o no gusta gusta y lo que decíamos antes del sector 2 al final luego resulta que durante el fin de semana Denis era más rápido en ese sector O sea que fíjate que trabajando en ese tipo de cosas en Ajustando un.
Poquito por aquí eso le da más confianza la ayuda a mejorar el se focaliza más y le salía de manera natural otra cosa importante claro vosotros preparasteis entrenasteis ese gran premio pero después cuando se juntan todos los pilotos cambia mucho a estar solo en el circuito hombre de repente aquí Fíjate lo que se puede hacer aquí es lo que se.
Puede hacer no tiene nada que ver porque lo primero que nos pasó nada más llegar allí es que nos encontramos con el rebufo es verdad y con la carga aerodinámica Cómo cambiaba Cuando tenías un piloto delante o detrás Entonces lo primero que te pasa nada más no puedo parar la moto Qué pasa No puedo parar la moto y empiezas a.
Hacer más recorridos de suspensión nosotros nos fuimos a preparar el gran premio nosotros fuimos a probar cosas diferentes antes del gran premio y los últimos te diría que las últimas dos horas del entrenamiento fueron dos horas en las que pudimos hacer un poco de setting pero no te creas que fuimos allí.
Habiendo probado todo lo que queríamos nos quedaron cosas en el tintero de hecho te voy a decir que de la primera salida la segunda salida del fp1 cambiamos Y fíjate que es algo delicado cambiamos la horquilla delantera algo que habíamos probado que habíamos hecho una modificación y salió y dijo no me siento a gusto porque nuestro plan.
Era hacer dos gomas y dijo no me siento a gusto Prefiero hacer solo una goma al final y ya está al final lo que necesitas es una vuelta no necesitas cuatro entonces la segunda salida cambiamos la horquilla delantera le gustó más Y digo Bueno pues ahora me siento mejor vamos a estar con otros pilotos que se ven otras cosas que claro.
Por ejemplo pues lo que en este caso pues recorrido de horquilla cambió el feeling la parte delantera cambió al tener otros pilotos en pista neumático en pista cambia la pista la presión la televisión los nervios no es lo mismo qué Bueno de hecho nosotros no habíamos hecho ningún Time Attack en los entrenamientos porque tú tienes unos.
Neumáticos limitados y no podemos estar haciendo él tenía barra libre o sea él podía haber utilizado neumáticos pero él no quería así por ser wildcard no contaba como no no sí que cuentan pero durante el test nosotros nosotros como como fábrica le dimos a Dani la posibilidad de decir Oye ya ni si quieres hacer tres Time matar 4 Time.
Tags Oye los hacemos luego esta goma ya miraremos de utilizarlas de no de Mira queremos que lo hagas bien Y la verdad es que antes del entrenamiento no había hecho nunca un 36 o sea no había realmente hecho un Time Attack Antes de antes del fp1 o sea llegamos allí un poco sin saber muy bien Qué podíamos hacer o cómo se iba a.
Comportar la moto con La goma blanda a una vuelta con poca gasolina Oye y estaba muy concentrado o estaba porque si lo hiciste estuviera hace un 36 y entra en el box y le da importancia o está tan centrado que que no le da el valor que se le da a lo mejor a los que están fuera no Sí claro Sí.
Al final hacer 36 en Jerez No es fácil pero fácil y más con todos los pilotos que hay ahí que son todos campeones del mundo y con la juventud que viene y con motos que van muy bien y hay ocho ducatis ahí las llamadas van bien ahí han ganado muchos años las ondas iban bien ahí también o sea al final todas las moto van todos los pilotos van él lo.
Disfruta Claro que sí el inconsciente del tiempo que hace y lo disfruta Oye otra cosa tú te dejas KTM cuando te llama Maverick en el 2019 lo dejo KTM y me voy a llamar Bueno lo entienden o se notan no Bueno lo entienden yo no sé eso me venía muy bien a mí también como experiencia.
Personal vale por Yamaha está Valentino Rossi también en el otro lado del box que poder vivir también Al otro lado del box con Valentino pues es una experiencia enriquecedora y eso me venía bien a mí un poco también no porque era como salir de casa de los padres no para irte a vivir solo porque en KTM yo estoy como como en familia no O sea estaba.
Protegido por gente que me quiere que han confiado en mí que apostaron por mí viniendo de sin venir de motogp y os apostaron por mí entonces pues bueno pues les dejo para irme a un proyecto en el que yo ya cuando me fui ya les dije yo me voy para dos años pero luego quiero volver y me fui de ahí llorando me hicieron una despedida muy bonita y.
Bueno la realidad que he vuelto a entrarlo en KTM cuando cuando he querido y han cogido con los brazos abiertos cuéntanos la época de Yamaha porque tengo varias preguntas una Yamaha no te Elige a ti a ti te elige el piloto correcto Y claro no es igual no porque es como el piloto lo impone no y después te iré a.
Preguntarte la larga sombra de Valentino se notaba en el box o sea Valentino tenía bueno es ya sabemos lo que era no bueno los pilotos o sea los jefes de mecánicos y los equipos normalmente están elegidos por los pilotos en general lo que quiere las fábricas sobre todo las japonesas que el piloto no toque mucho las narices Con el.
Tema de que si no está contento con uno con otro entonces básicamente cuando un piloto Elige a alguien normalmente le dejan Ducati no funciona tan así vale lo cual me parece correcto porque creo que al final las motos cada vez son más complicadas y necesitas gente que conozcan la moto que conozcan la fábrica y yo creo que hoy en día hay.
Todos los jefes de mecánicos que están en motogp están todos súper cualificados para hacer su trabajo todos tienen conexión con el piloto todos técnicamente están a un nivel altísimo no Entonces no creo que eso pueda marcar mucho la diferencia a nivel técnico bien bien porque Yamaha estaba contenta conmigo De hecho yo firmé primero por.
Dos años y luego renové porque estaba muy contentos conmigo Después de la pandemia en el 2020 que hicimos primero y segundo en Jerez y ahí volvía a renovar otra vez y eso está muy contentos la experiencia con con Valentín ahora del boss fue súper interesante vale también con Maverick no porque al final pues es un piloto que.
Tengo mucho cariño que Considero que es un pilotazo y que encima como persona el tío es un 10 y con Valentino tenerlo al lado Pues mira el primer entreno que hicimos en ese pan hablando con Madrid y Oye por qué no le damos rueda a Valentino que le vemos que está un poco perdido qué tal Y que igual yo ahí la verdad es que.
Pagué un poco de pardilla de Junior Pero bueno eso Yamaha le gustó también a Valentino se quedó sorprendido no incluso me abrí me dijo voy contigo y se lo dio y se lo digo yo también entonces vamos para allí y Oye quieres que te demos Rueda y el otro Qué pasa aquí dónde está la cámara y entonces le dimos Rueda en ese.
Pan y Valentino Claro que es un fenómeno dice Bueno tú ya estoy mayor tal tú me das cinco vueltas delante con las gomas nuevas los dos y luego yo me pongo delante y te doy otras cinco vueltas luego cuando él se ponía adelante pues una vuelta Así va largo o tratar Así que desde entonces ya fuimos bajando un poquito el amor no no el amor siempre.
Ha estado Porque además maveri le tiene mucho cariño Sí sí es un tío es un tío gescional y cuando pero claro es un tío que es rival nuestro y tú le das porque por muerto y olvídate ese tío le pones el domingo ahí delante y te gana o sea es un tío de Domingo es como binder le pones en primera segunda línea y el domingo está.
Ahí y sin escuchar por ganar tercera cuarta Igual también son tío de domingo y Valentino era un tío domingo me costó entenderlo vale al principio porque iba muy lento en pretemporada Valentino pero luego claro cuando llegaba a la primera carrera le ponías ahí el domingo y dices Oye tú tienes que darle más Rueda que esto es peligroso y mandaba mucho en.
Yamaha Valentina o no A ver Valentino es lo que él desprende no es un tío encantador el aura que desprende pues se hace con gente alrededor suyo Pues que al final pues quieras o no pues un poco más por lo que te decía Valentino es un tío que al final con el aura que desprende Y quién es y lo que representa No la verdad que es un tío encantador yo.
No te puedo decir nada malo de Valentino Oye y entonces la aventura ponga digamos Aventura entre comillas de Maverick Cómo acabó Pues mira eso fue en el 2021 en hielo creo que fue Sí 2021 yo veníamos de la pandemia veníamos un poco de todo esto que bueno personalmente ya había tenido.
Unas unos problemas en casa y tal Y la verdad es que mi familia me necesitaba es mucho más de lo que me pudiera necesitar en ese momento Maverick o Yamaha personal yo pensé que era algo entre vosotros dos no no no yo tengo muy buena relación con él de hecho Mira primera carrera la ganamos.
Primera carrera ganamos que desde entonces no ha vuelto a ganar otra carrera y espero que la gane porque así sería el primer piloto que gana con diferentes marcas No la verdad que me haría mucha ilusión y se lo merece porque aparte es que tiene el nivel para para ganar y por luchar por un mundial.
La segunda carrera no la ganamos porque se sobrepilotó un poco en la última parte de la carrera Vale cuando llegaron los demás hubo un punto ahí cruce Pero bueno teníamos el nivel para verano también la segunda de hecho la primera carrera levantamos la mano y dijimos se puede ganar con la Yamaha Y eso le hizo Maverick y la.
Segunda carrera Fabio dijo ya este tío ha ganado Pues yo también tengo que poder ganar estamos el 12 no teníamos los sistemas que hay ahora para salir de hecho ya imágenes en ese momento lo tenía el sistema delantero entonces ahí nos quitaban mucho en la salida mucha distancia en la salida entonces la primera la gana la segunda no se gana.
Pero se tenía el nivel para ganarla luego vinieron carreras como por timao que hicimos la Pole varias veces y nos la quitaron porque tocamos el verde con lo cual salíamos el último si salíamos el 12 estábamos en el q2 pero salíamos el 12 porque nos quitaron las dos vueltas por tocar el verde que no lo tocamos y había hecho 38 5 o 38 7.
Que era la Pole en ese momento Salimos el 12 no tenemos sistema de salida primera vuelta el 17 luego va recuperando pero ya estás la carrera está terminado en este tipo de campeonato ahora me está dando remordimiento por los problemas de salida de Maverick eran A lo mejor en ese momento técnicos hombre claro todo.
El mundo iba con el sistema delantero y el trasero y Madrid no tenía el delantero no lo tenía solamente el trasero y bueno técnicamente yo que sé cómo funciona en KTM no estaba a la altura de lo que tenían los contentos porque el punto débil de Maverick Aparentemente.
Siempre ha sido la salidas no tanto las salidas Esteban Porque si tú ves las salidas de Maverick desde el helicóptero que se pueden ver en dazón él sale medio normal el problema siempre es la llegada a la primera curva él ahí le falta ese punto de agresividad de agresividad que el otro día dijo que la han estado entrenando no sé si lo oíste.
No no lo escuché Pero bueno me puedo imaginar que él es un tío súper trabajador o sea yo no conozco un tío bueno Dani también no pero que esté así inactivo corriendo ahora mismo este tío se levanta a la hora que se tenga que levantar se va a currar o sea entrena todos los días se machaca o sea.
Es un tío no se toma una cerveza es una cosa quizá demasiado vale se cuida muchísimo pero las salidas sabes que para que es un tío muy inteligente también y tiene mucho feeling entonces cuando ya siente algo raro que le está diciendo cuidado es que está ahí vale Y a veces Eso es bueno sí pero a veces Eso es bueno.
Porque no te caes en el 2013 ganamos el mundial porque en 17 carreras no se cayó ninguna Hala Es cierto que no gano tantas carreras como los demás pero no se cayó ninguna Y eso le di el título cuando el año anterior se caían muchas carreras ganaba una ganaba otra se caía ganaba una otra y se caía y entonces una de las cosas que trabajamos fue Oye y.
Mejor ser constante no podemos hacemos tercero si no se puede se hace Segundo si se puede ganar se gana pero siempre intentando controlar el tema de las caídas siento que tiene mucho feeling para eso quizá En algunos momentos importantes como son las salidas o momentos de adelantamientos ahí estaría bien.
Desconectar Vale y cruzar cables un poco lo que hace Marc no que dice el cerebro y voy para dentro y ese punto Quizás es algo que falte pero claro hay que ponerse ahí delante Sí sí a 300 y pico y frenar con 16 tíos que son campeones del mundo todos y que todos piensan igual que tú ya pero bueno es ella Ellos están.
Allí Pues porque porque son la élite y ha habido carreras que ha sido agresivo y ha tenido un toque con magnaya con el otro con tal se le ha roto el aero ha penalizado también esas cosas le han penalizado al final por otro lado pero claro también tienes que ser agresivo por eso es muy difícil Tú sigues teniendo por ejemplo el Jerez Fuiste a.
Ver a Maverick os habláis o Sí claro Sí o sea claro yo he estado en rosas nos hablamos mucho por mensajes como me gusta muy buena todo lo que íbamos hablando no luego por ejemplo la carrera de lemans salió primero se puso a llover te acuerdas esa carrera en 2021 bueno se puso a llover Cuando entró dentro que si puse a llover.
El que había entrado primero que fue Marc nos había metido ya 25 segundos Pero entonces ahí pero el nivel estaba ahí llegamos a mulelo viernes por la mañana que había nacido su hija vale 46 5 la primera la primera salida o sea en el fp1 con un depósito con 20 litros O sea que él quería siempre salir con todo en peor condiciones para luego.
Cuando llegará el momento a hacerlo estamos ahí en nivel estaba pero yo llegó un momento en el que yo ya no podía ayudarle más vale Yo ya por un lado Yamaha es una moto que es mejor no tocarla Vale y que ahí estaban los resultados De hecho cuando yo me fui de ahí el equipo se quedaba como primer equipo.
Como primer constructor y líderes del mundial y Madrid que estaba con opciones a ganar el mundial y luego al final ese año creo que no Perdieron el mundial de milagro por cinco puntos creo que fue y no ganaron ni constructores ni equipo y qué pasó luego con él allí dentro y tal No lo sé porque yo no estaba Qué.
Gran premio te fuiste tú yo murielo en ese premio de hielo qué tal y yo en mi casa mi mujer estaba a punto de dar a luz también como ya te dije en la pandemia tuvimos algún algún tema personal que bueno nos dejó un poco tristes Entonces yo creía que mi mujer necesitaba que estuviera a su lado y yo hablé con Yamaha para ver.
Si podíamos recibir el contrato y que ellos pusieran a alguien que ellos que creyeran que podía ayudar a Maverick porque yo prefería dar un paso a un lado y estar con mi familia que estando en un sitio en el que yo sabía que mucho más yo ya no podía dar de más de mí y que quizá habría alguien que sí que.
Podría ayudarle Pues siempre he pensado Fíjate que acabasteis mal y que te fuiste o que él te cambió o algo así fíjate como es como la historia verdad en fin este no te quería preguntar por Brad Pitt que antes las mencionado para mí Brad es uno de los top 3 de la categoría pero visto desde fuera que veo que he.
Visto desde fuera me equivoco muchas cosas que me estás dando un revolco hoy que parece que no sabe muy bien porque va deprisa Porque si los entrenamientos no lo cuadra todo y después en carrera es un pitbull es que lo hace por instinto más que por control de la situación bueno como te decía antes Valentín Valentino resi 9 veces campeón.
Del mundo y ese tío funciona los domingos Es cierto que él pilló una época en la que si te salía mal un entrenamiento estabas tercero ahora la época si te sabes mal un entrenamiento Este es el último Y eso Y en aquel momento habían unas motos que eran dos o tres motos oficiales neumáticos no tiene nada que ver Yo creo.
Que ellos se divertirían más en aquella época que ahora Vale ahora ahora es una época complicada para los pilotos porque Bueno un piloto como Mark está sufriendo muchísimo marquen en una época anterior las cosas van mal está tercero está quinto y luego sale el domingo ahí se engancha como puede Y ya es rascará él sí me entiendes Pero estás ahí ahora es.
Que te sale mal y estás el último Y eso mentalmente hay que manejarlo no por eso bueno Pues Brad en ese aspecto tiene una cosa muy buena que es el domingo el domingo es una máquina domingo y los sábados las carreras Sí y nuestra moto sale muy bien él sale muy bien también siempre ha salido bien la gente habla de que si los sistemas que.
Tal pero esta moto desde el día 1 que se puso en pista salió súper bien o sea el embrague el motor la conexión todo siempre por alguna razón ha funcionado muy bien con todos los pilotos qué influye para que salga bien la puesta a punto de la electrónica el mecánicamente el embrague la mano del.
Piloto también o no Bueno es todo Sí es todo Es todo todo es un conjunto de todo intervienen ahí pues que pues que este que esté todo equilibrado que no te patine el embrague que el tacto no te cambie no sea cambiante porque ahora llega un piloto la aguanta que no haga draga que no que no sujetes el embrague Y entonces.
Te empiezan a empujar que la electrónica Pues no te quite demasiada potencia ni tampoco te deje que hagas demasiado Willy a todo esto influyen también los sistemas de bajar la moto y de bajarla adelante que eso ha cambiado un mundo o sea eso yo recuerdo en Yamaha que eran dos décimas el trasero y otras dos décimas el delantero o sea se bajaba.
Casi medio segundo con estos sistemas las salidas claro cuando vimos esto con Maverick dijimos pero bueno como hemos estado así durante tantos años porque Ducati ya estaba utilizando esto años atrás que se dio cuenta Maverick que dijo Oye este tío está bajando la moto y entonces dijimos de poner cámaras y ver qué estaba haciendo Miller porque ya.
Llevaba utilizándolo Desde hacía tiempo el sistema de bajar la moto y lo de binder Pues bueno ellos simplemente creo que tiene que pulir alguna cosita para el tema de clasificarse mejor pero la verdad es que tampoco es fácil o sea es que no es nada fácil hay pilotos que quizá una vuelta les sale de manera más fácil o encuentran el.
Momento o simplemente que tienes mala suerte porque las últimas carreras creo recordar que le han tocado banderas amarillas alguna caída y si al final empiezas a contar las caídas banderas amarillas tal el problema es que te penalizan dos carreras porque una mala clasificación que es un 10 un 12.
Que se está metiendo en la q2 en todas las carreras o sea parece prácticamente menos Creo que fue al inicio de campeonato que salía el 17 que ganó la carrera el resto de carreras creo que ha estado casi siempre en la q2 y luego dentro de la q2 Pues bueno nos hace falta alguna vez estar un poco más delante en primera línea pero bueno.
También hay pilotos que son más especialistas a una vuelta no por ejemplo por ejemplo es muy bueno a una vuelta es verdad Oye campeón del mundo yo abrazo y la moto está ya para ganar el mundial o no falta un poquito falta nos falta un poquito pero también has de pensar que ahora.
Nosotros a lo mejor damos un pasito y llegamos Pero los demás dan otro pasito hay que buscar el punto en el que vemos dos pasitos nosotros que estéis igual No claro yo creo que estando igual tenemos muy buenos pilotos la verdad es que sí Y si el año que viene encima viene Pedro tenemos a Paul que es una lástima que esté que ha tenido el accidente que ha.
Tenido que es un pilotazo a gusto lo está haciendo muy bien muy bien la verdad muy serio muy sería una pena que al final no pudiera continuar si no se encuentra sitio para Pedro pero después ya ya pero ya que es un tío súper importante en el grupo porque es un tío que te hace el tiempo y te enseña te dice Hey se puede hacer y te hace creer.
No porque en Portugal recuerdo que llegamos allí el inicio fue y de repente todo el mundo tenía dudas dudas dudas y recuerdo que además Dani cuando un poco pasamos el paquete de la moto y dijo esta moto ya es un saltito y con esta moto se pueden se puede empezar a pensar a hacer cosas interesantes Pero recuerdo que Dani me dijo pero porque yo.
Le pregunté tú crees Dani que la moto está para ganar ya un mundial o no dijo a ver nos falta un poco y sobre todo nos falta creer creer que se puede Fíjate cómo lo leyó ya eh y llegamos allí y Pese a que todo el mundo los pilotos que habían el Dani lo tenía claro no y los tiempos él los hacía bien pero Pese a que luego los.
Pilotos no acababan de salirle los tiempos no en Portugal creo que fue el problema fue que en pretemporada no habían piezas para todo el mundo Entonces pues se probó una una parte en un de un área en un piloto otra parte de otro área en otro piloto luego ese piloto probaba este área y el otro probaba al otro.
Entonces nunca realmente llegaron a tener todo junto entonces en portimao se empieza un poco a tener un poco ya todo junto pero falta falta tiempo A lo mejor un piloto al no haberlo probado todo junto decidió ir en una dirección con un chasis que le daba unas cosas y luego ya se fueron yendo todos a la dirección un poco que fue lo.
Que Dani dijo Oye con este este paquete es el que funciona y ya confío también en esa dirección y al final verdad también pues Confío en esa dirección y en cuanto ya que hizo pan 37 fue como Oye que se puede hacer Hay que hacerlo y por eso creo que ya que es un tío súper importante en este proyecto aparte es un tío que genera.
Buenas vibraciones que hace equipo es buen tipo Sí oye es buen compañero de equipo hablando de Jack Esteban te quería preguntar una cosa mira en esta foto donde se vea allá que haciendo supermotar con la moto Mi pregunta es cuando se desarrolla una moto se piensa en esto de hacer una moto.
Que le permita al piloto hacer esto o por qué hace es capaz de hacer esto la KTM y no una Ducati bueno a ver la Ducati también lo hace también lo hace también la gente es así no hemos visto bueno pero que también van de lado también pierde la parte trasera Lo que pasa que Ducati tiene un concepto de motor un poco diferente Vale.
Y utilizan lo que es el freno de la rueda trasera de manera diferente no un poco también como la prilia no que ellos llevan Bueno pues la válvula de escape etcétera todo este tipo de información Tampoco tampoco te la puedo decir mucho No porque te daría datos que que me estoy autorizado pero dijéramos que Ducati en.
Las frenadas quizás se apoya más en un método más electrónico vale Y nosotros nos apoyamos un poco más en un método más manual del piloto más mecánico vale por ejemplo ya que es un tío le gusta utilizar mucho freno trasero igual que igual que quebrad sí porque esta foto la hemos visto antes comprará también verdad este tipo de Cruzada pero por.
Ejemplo tú a Dani en ese tipo de pilotaje no le vas a ver tanto no no le vas a ver por eso te digo que quizá no es un tema tanto de moto sino que es también quizá un tema más de pilotaje y puede ser también que la KTM te permita un poco más esto porque es una moto que el tren delantero de esa moto es muy bueno y el tipo de chasis.
Que tenéis no es no flexa más que los otros y puede permitir hacer esto bueno como te he dicho la en general esta moto siempre desde el minuto 1 que se puso en pista con la suspensión wp y con el chasis de acero siempre da muy buen feeling en todas las categorías en moto 3 en moto 2 el tren.
Delantero siempre ha sido muy bueno y ha dado mucho Philips si es por la horquilla de doble Pío si es por el chasis Yo creo que es una combinación de ambas dos vale porque unas son de un material y otras son de otro material y esa combinación es muy buena Yo creo que ese feeling delantero no creo que sea igual con otras motos pspsa que por.
Ejemplo con Yamaha Maverick el tren delantero de la modelo le gustaba mucho pero volvemos al mismo punto es una moto diferente con los cilindros en línea el peso repartido más adelante lleva un setting diferente son más largas de alante la Yamaha entonces Pero bueno le gustaba mucho el tren delantero muchas veces decía Oye intento caerme y no me.
Caigo adelante no Oye y viendo viendo allá que hacer esto Esto es una moto que lidera bien al estilo súper agresivo de Mark si estoy convencido que iría bien pero es que lo está haciendo bien a gusto que viene sin experiencia en motogp porque no lo va a hacer bien mal porque.
No lo va a hacer bien aunque le permita Ese pilotaje es Ultra agresivo que tiene Mark tipo supermotar es que cuando he visto la foto me he dicho Esta es la foto de un barco seguramente le permita más un pilotaje más agresivo esta moto que quizá una Ducati por ejemplo Oye la última misano.
Va a haber un segundo Jerez en visano o es pedir demasiado o es esperar demasiado bueno a ver Nuestro objetivo no tenemos que olvidar que es el desarrollo de una moto y evidentemente Dani Es un piloto de nivel y no quiere ir ahí a hacer el ridículo eso está claro Entonces es difícil tener el combo de ir allí no.
Lesionarte estás probando piezas tú no puedes ir allí con la misma moto que el resto no puedes no tiene sentido gastar sentido para qué Para eso ya tienes cuatro pilotos claro nosotros tenemos que ir allí a probar cosas diferentes cosas nuevas y entender qué pasa con esto durante 30 vueltas qué pasa en un spring Race Y qué pasa en un qualify.
Porque nosotros normalmente como ya te he dicho nosotros no probamos Time ataques en los entrenamientos porque es tirar un neumático Y tenemos 200 neumáticos y de los 200 neumáticos estoy hablando delantero y trasero o sea realmente tenemos 100 juegos de neumáticos entonces hay que cuidar muy bien.
Cuántos neumáticos utilizarlos muy bien porque cuando utilizas un trasero el delantero ya se descompensa le das cinco vueltas a un trasero tienes que poner Un delantero nuevo luego qué haces pones el neumático me entiendes un neumático medio con Un delantero ya con cinco vueltas ya cuando vas a probar cosas ya no está todo.
Compensado igual y estoy ahora pensando claro correr en mi sano os ayudará mucho también para el lunes en el test tener referencias es súper importante Claro claro claro y me acuerdo si no me recuerdo mal me acuerdo Dani está de Primera fila en misano que se le enganchó el calentador en el en un guardabarros y se tuvo que.
Ir atrás creo que misa no se le da bien no se le da bien ha ganado ahí muchas veces Dani bien lo que pasa que llegamos a un circuito en el que están todos vale está bastianini que va rapidísimo un montón de italianos que han estado rodando allí cada semana allí entonces ahí los italianos van a ir rapidísimo todos.
Todos Hasta el Gian Antonio todos todos van a estar rapidísimos y la moto va bien o sea ya tiene las ocho primeras plazas ocupadas por tíos que van a ir rapidísimo y luego marca iba rápido a Martín bueno Martín te lo metido dentro hemos ganado allí cada año que hemos corrido.
Yo recuerdo haber ganado siempre menos una carrera que nos equivocamos con el neumático trasero pero el resto hemos ganado siempre allí con Maverick o está en el podio y de hecho no con lo que hemos hecho siempre además con maver allí ha sido la Pole si aprilia entrena allí También un.
Montón iba a ir muy rápido bueno es que viene un piloto que no vaya a ir rápido Allí se esquivan todos rápidos Qué bueno Y vas a sufrir o no hombre siempre se sufre no porque tú vas a competir O sea no vas a probar ahí al final si os metéis allí es para competir no correcto vamos a intentar estar al nivel y vas.
Conspirando siempre a lo máximo Pero te repito o sea lo que menos nos puede interesar es sufrir Una caída Vale y apretar demasiado al piloto para que y salirnos de nuestro foco vale que nuestro foco es probar a un nivel alto pero sin tomar unos riesgos que nos lleven un poquito fuera del límite no y controlar eso bueno eso es trabajo de.
Dani que por eso es Dani muy bien Joel macho que una hora una hora ya podrás cortar cosas porque ahí hay un montón de cosas para cortar este va muchísimas gracias y nada que os vaya muy bien y bueno no te puedo decir que ganes porque tienen que ganar se lo tendría que decir a todos que gracias por la masterclass nada.
Hombre cuando tú quieras Hasta luego Hasta luego
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