Jorge Martínez «Aspar» inaugura Aspar Circuit y una academia global del motociclismo, además repasa con nosotros su legado en el motociclismo.
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Jorge Martínez «Aspar» ha cerrado el círculo: además de su exitosa e histórica trayectoria, primero como piloto y después como Team Manager, en este 2024 ha puesto la guinda al ‘Universo Aspar’ con la inauguración de un complejo único del mundo del motor, que pretende convertirse en la primera academia global del mundo del motociclismo.
Desde el museo del nuevo Aspar Circuit (inaugurado el pasado 21 de mayo), Jorge Martínez «Aspar» atiende a MOTORBIKE MAGAZINE para repasar una trayectoria que como piloto le coronó cuatro veces Campeón del Mundo (tres de 80cc y una de 125cc), antes de fundar su propio equipo y ganar aún más títulos mundiales y de poner una nueva piedra para formar a futuros talentos del mundo del motociclismo.
Pasado, presente y futuro de Jorge Martínez Aspar
Sí sí mucho mucho se me Pon los pelos de punta No porque él me hizo una de las suyas eh se quedó agachado frenando y yo esperaba que se levantara eh No se levantó y yo me di una una me caí en Jerez corriendo por el pueblo no por merc Jerez y vino encima y me echó la bronca niño no vayas así que que te vas a hacer daño no fueron años bestiales.
Tal vez me hubiese encantado poderlo saborear un poco más no fue todo demasiado deprisa no mirar hacia atrás es muy bonito y también es muy fácil ver dónde me equivoqué no porque me equivoqué en bastantes decisiones luego diferente no tuve una oferta de Honda y de Yamaha oficial de 250 32 por de motogp actual de 2024 han.
Pasado por el spart team el el 38 por de moto 2 y el 26 de moto 3 es una barbaridad eh en motociclismo no existía una academia como tal no y yo creo que Esto es para mí una satisfacción brutal no Además está en el trivial y desde aquí lo digo porque muchos caen cuánto valoras tu.
Tiempo el tiempo que Sep y que no deja de correr y ahora cuánto valoras tu tiempo para nosotros tu tiempo es lo más valioso vas eno móvil eh nos encanta rodearnos de de leyendas en motoro magazín nos encanta.
Estar en sitios en los que se respira historia y hoy reunimos ambos requisitos estamos aquí con Jorge Martínez aspar en su museo hola jor bienvenido mín Hola qu tal encantado un placer e estuvimos hemos hecho varias entrevistas con con leyendas del motociclismo con Dani Pedrosa estuvimos en su curva en el circuito de Jerez con Carlos Checa en el.
Circuito de montmeló con albilla en su museo y con Jorge Martínez Gaspar estamos en su nueva casa en primer lugar Jorge Enhorabuena por este proyecto Y en segundo lugar explícanos un poco Qué es este aspar Circuit que que va a ver la luz ya mismo Muchísimas gracias por estar aquí y bueno como podéis entender para mí esto.
Es pues la culminación De nada menos que 45 años desde que debuté como piloto aquí en Precisamente en guadasuar y qué es pues es un complejo en el que tenemos eh cuatro circuitos ha un circuito de Cars un circuito de tierra de flat Track hay un circuito grande hay un circuito escuela un circuito de tecnificación también para para mejorar lo que es.
Eh a los pilotos de cualquier edad incluso a los pilotos de del mundial y dentro de todo el complejo pues lo que tenemos también son las instalaciones de asín donde están todos los equipos la escuela de mecánicos donde tendrá una una base cafetería restaurante chillout oficinas sala de briefings donde se podrá también hacer eventos de motos de.
Presentaciones de motos de coches de un poco de todo no es un complejo global para el mundo del motor después de todos los títulos que has conseguido de ser nombrado leyenda de motogp de ser nombrado este año también leyenda del Circuit Ricardo tormo dónde podemos Ubicar en el ranking de sueños por así decir est este círculo.
Que cierras aquí con este Bueno la verdad es que este lo podemos poner en lo más alto no porque sin duda no cuando yo era un niño lo que quería era correr en moto afortunadamente pues me fue muy bien muy rápido fui campeón del mundo luego creé el equipo también hemos sido campeones del mundo como equipo en el 2014 la f me hizo leyenda de la fim 2019.
Dorna me hizo leyenda de motogp este año el circuito Ricardo tormo leyenda del circuito Ricardo tormo y esto es un poco la culminación no le estamos llamando un poco El Universal SP donde tienes Por una parte los circuitos las escuelas de niños de formación de seguridad Vial niños que que quieren correr en en en Moto E la escuela de mecánicos de.
Competición eh los todos los equipos que tenemos actualmente es unificar todo un proyecto global que que hemos estado viendo y no no existe un proyecto en motociclismo no al igual que existe pues la academia de Rafa Nadal o o del Valencia del Madrid o del Barcelona en el fútbol o en otros deportes o en el el Valencia el Valencia basket la alquería.
En motociclismo no existía una academia como tal no y yo creo que esto es para mí una satisfacción brutal no Bueno luego hablaremos de de Cantera y de cómo has cerrado también ese ese círculo pero quiero hablar también un poco del Jorge piloto y luego del Jorge manager en primer lugar vamos a aclarar una cosa porque hay mucha gente que lo sabe y.
Otra mucha gente que no aspar no es tu segundo apellido No no no no no Además está en el trivial y desde aquí lo digo porque muchos caen y todos dicen Cómo se llama el cuatro veces campeón del mundo de Jorge Martínez de segundo apellido no y casi todos pican con el aspar no y y no no la verdad es que aspar viene de familia Mi abuelo era al par gatero.
Hacía mesas sillas y zap patos de esparto de aquella época entonces a mi familia se le conocía como la la familia de los alpargate los esparte Y entonces a mí me me cortaron el nombre y me de aspar deñ er aspar y empecé ya desde el principio con el nombre aspar y la verdad es que al final aunque fuera de España se me conoce más como Martínez no.
Tanto como aspar pero en España desde luego es es aspar eh Cuándo le pica al gusanillo a al nieto de los espers de de querer ser piloto de de motos bueno primero empecé a ir con 8 9 10 añitos en bicicleta a a las carreras eh que había por aquí no por por la zona de la zona donde estamos en la Ribera es una zona muy motera donde pues acira cuyera.
Guadasuar carcagente alcudia al gemesi en fin todos los pueblos de alrededor se hacían carreras en aquella época en los años 70 Eh entonces yo me cogí la bicicleta y me escapaba a ver las carreras no luego afortunadamente en alcira estaban los hermanos los calafa mi hermano Vicente que también corría eh Adrián Campos que.
Creó una escudería de de motos de las mejores de España Entonces ya me involucré en esa en esa escudería ya con 13 14 años y me llevaban de Machaca no limpiarla limpiar las motos y a tal Y nada más pude pues me puse a correr en motoo toda mi vida está está alrededor de las motos Fue como un poco como un don innato no porque a las primeras de.
Cambio Ya ya llegaron resultados sí sí la verdad es que desde el año 79 Ya mi primera carrera hice podium en guadasuar Y a partir de ahí pues la copa stricker ya empecé a correr por todos los pueblos por aquí ganando carreras y fue todo realmente muy muy rápido el año 80 fue un poquito más complicado porque pasé diríamos de la Copa estc el año.
Siguiente no tenía diríamos un objetivo claro de cambiar de categorías corría en 250 en 125 en 80 lo que me iban dejando eh fue el año poco de transición pero el 81 afortunadamente ya es donde Ricardo tormo me deja la 50 y la 125 y ya fui campeón de España de 50 subcampeón de de España de de 125 Y ahí sí que ya todo empezó a a ir como una bala no nunca.
Mejor dicho fue fue bastante bastante rodado Eh me has hablado de mucha gente que que participó en tus inicios que fue clave no en tus inicios y has hablado ahora mismo de Ricardo tormo me gustaría que mencionas un poco la figura de Ricardo tormo qué supuso para ti bueno supuso muchísimo en muchísimas cosas un poco lo que hablamos a veces cuando por.
Ejemplo ahora cualquier niño de de China o de Estados Unidos o de donde venga no vienen aquí y están rodando con los mejores del mundo no yo tengo la Gran suerte En aquel momento de de me encantaban las motos quería ser piloto y mi referente era Ricardo tormo y Ángel nieto que eran campeones del mundo Entonces si yo iba con ellos es que era.
Muy bueno no afortunadamente ahí también Salvador Gascón eh presidente del motoclub cuyera y presidente de la federación valenciana En aquellos años eh hablo con Ricardo para que me ayudara para me dejara su segunda moto y todo aquello no y y Ricardo era una persona a nivel piloto era rapidísimo era tal vez demasiado técnico era demasiado estaba.
Todo el día queriendo mejorar la moto técnicamente evidentemente En aquellos años no había telemetría no no se podía comparar los datos era Era prueba error prueba error era era diferente Pero pero sí la verdad que Ricardo era era todo corazón y era una persona que que se volcaba en ayudar a a todo a todo el mundo me has hablado también de de Ángel.
Nieto e te voy a preguntar por él desde dos perspectivas desde la de rival en los primeros años y luego la de amigo que es un cambio drástico Uf Sí sí mucho mucho se me ponen los pelos de punta no porque el año 81 la primera vez que la primera vez que corrí con él con con con Ángel y con Ricardo en Jerez de la frontera en el Antiguo circuito de Jerez.
Yo tengo la la uno de los muchos privilegios no afortunadamente como digo de haber corrido en blanco y negro eh con Ángel Nieto con Ricardo tormo con lazzarini o con dorfinger o con gresini con pilotos campeones del mundo de aquellos años eh haber corrido en en recuerdo haber corrido con Ángel el 81 él me hizo una.
De las suyas eh se quedó agachado frenando y yo esperaba que se levantara eh No se levantó y yo me di una una me caí en en Jerez corriendo por el pueblo no por merc Jerez y vino encima y me echó la bronca niño no vayas así que que te vas a hacer daño no eh Y la verdad es que con Ángel aprendí muchísimo era muy diferente a Ricardo eh Ricardo era todo.
Corazón y era todo pasión y Ángel era eh más técnico o sea más más eh era un piloto más inteligente no a la hora de saberse rodear de saberse tener lo mejor no a su alrededor No y me ayudó muchísimo Ángel también primero la etapa piloto no evidentemente ahí tuvimos bastantes enganchadas pero pero luego afortunadamente tengo la suerte como.
Digo no de yo fui campeón del mundo del 86 y es el año en que Ángel se retira y luego en el año 97 86 96 eh Valentino Rossi gana su primera carrera de su vida y el 97 é es campeón del mundo y yo me retiro lo cual como digo no el blanco y negro y el color con dos nada menos dos de los más grandes de de la historia no cómo es ese cambio de de de la rivalidad.
A la amistad con ángel bueno porque yo creo que ocurre no el que cuando eres piloto es una rivalidad de agresividad no de tú quieres ganar yo quiero ganar y solo gana uno no dos entran sale uno eh Y eso eso es 100% cuando son ganadores esas así no es una es ley de vida no no no hay otra no hay otra solución a esa no Entonces cuando pasa la parte piloto.
Que ya el otro se ha se ha retirado eh él ya ha aceptado que se ha retirado Y entonces tú sigues como piloto Y entonces ya la la la manera de hablar y la manera de comportarse cambia por completo no incluso ya empieza a darte consejos ayudarte a decirte cosas entonces cambia por completo no y tengo la la la gran gran privilegio no de.
Sentirme parte de la familia de Ángel de gelete de Pablo de fonsy de Peppa de la mujer de Ángel de Belinda la segunda mujer Eh La verdad es que he vivido en su casa sus hijos han vivido en mi casa eh luego hubo una una convivencia muy de muy de familia no qué bueno eh comentabas ese motociclismo en blanco y negro Has vivido claro el una evolución.
Tremenda No desde que tú empezaste eh en algún momento se añó era un poco ese ese motociclismo más no sé si decirte romántico que se vivía en los a finales de los 70 los 80 sí sí sí no cabe duda no porque ahora eh A ver no cabe duda que ahora pues hay que destacar sobre todo la fiabilidad de las motos y hay que destacar la seguridad de los.
Circuitos de Los cascos de los monos de los airbags de todo no eso es tecnología Y eso es una grandísima evolución No lo que pasa que al mismo tiempo eh lo que que estamos hablando No ahora ves a 10 pilotos en medio segundo en cualquiera de las categorías esto anteriormente no existía Y por qué no existía porque no había toda esa información es así de.
Fácil no si yo digo que eh Cuando yo paraba eh yo tengo la suerte como digo de haber corrido blanco y negro en color los años 80 no había telemetría y los años 90 ya había telemetría y ya además estuve cuando me retiré el año 98 99 2 años haciendo de piloto probador de de aprilia de 500 y ahí pues tecnológicamente pues también me puse.
Mucho más al día en todo eso pero eh si ahora cogiese a los pilotos que hay ahora los llevases a un circuito donde nunca han corrido y les quitas la telemetría y tuviesen que poner la moto a punto entonces veríamos realmente unas diferencias mucho mayores no de de pilotos pero es le de vida es la evolución y yo creo que dorna ha hecho.
Un trabajo espectacular desde un punto de vista de seguridad en en los circuitos en los pilotos en tu caso eh Jorge la la trayectoria vives tres años mágicos no decías que al principio fue todo muy rodado pero es que cuando llega al primer título en el 86 luego 87 el segundo y 88 ya poner la guinda no haciendo doblete en una en una.
Misma temporada em Cómo se asimila porque yo creo que en esos momentos uno se tiene que sentir hasta invencible no cuando cuando viene todo tan no pero no es verdad que es verdad que tuve desde el año 70 yo diría desde el año 79 al año 90 eh fueron 11 años brutales Aunque en el 89 tuve algunas lesiones y y demás Pero yo diría.
Que fueron años bestiales tal vez me hubiese encantado poderlo saborear un poco más no fue todo demasiado deprisa no cuando ganas tanto y las cosas salen tan bien pues evidentemente yo creo que esas cosas a veces no se acaban de de de saborear o de vivir no pero Bueno la verdad es que mirar hacia atrás es muy bonito y también es muy fácil ver dónde.
Me equivoqué no porque me equivoqué en bastantes decisiones luego pero es parte de la vida no yo creo que lo importante al final es disfrutar es vivir y y aprender de los errores y de las caídas no los años siguientes fueron más difíciles esos fueron los que te hicieron valorar realmente todo lo que habías conseguido.
Sí Al haber tomado decisiones que vez no tenía que haber tomado y y cosas Pero bueno al final lo que hay que hacer es poner la balanza no toda la historia y todo lo que uno ha vivido y y evidentemente como digo no ahora tomar una decisión de lo que va a pasar el año que viene pues es fácil decir Bueno voy a hacer esto y realmente es lo acertado.
Pues lo sabremos luego no eh Como digo no en este momento poner sobre la balanza global del pasado de Jorge Martínez como piloto yo la doy como excelente No aún con algunos algunos matices que tal vez tenía que haber hecho diferentes eh fuiste el Rey de las de las categorías pequeñas en esos años no los que llegaste a lograr.
El título no sé si te quedó un poquito la la espina de Bueno sí que estuviste un año en Do y medio no pero no sé si te quedó la espina de haber hecho más carrera en categoría intermedia incluso sí no cabe duda no es una de las cosas que digo que que podríamos haber hecho diferente no tuve una oferta de onda y de Yamaha ial de.
250 la de onda era con el equipo nieto y Don Andreu rabasa de derby en Gloria est le prohibió rotundamente que me tocara por lo tanto esa esa opción se me fue y luego con la de Yamaha Pues estaba también con con este caso con con Malboro y demás yo estaba con ducados en fin como digo era muy fácil mirar hacia atrás ahora y ver qu se.
Podía haber hecho diferente Pero sí que me hubiese encantado tener una moto oficial en 250 Y haber hecho y haber luchado en 250 de tú a tú no contra Carlos lavado wimer o con parac con los pilotos de aquella época de dos y medio no Cómo se forja también la la aventura de.
Ser el propietario y el piloto al mismo tiempo porque eso tendrá sus ventajas y también tendrá Sí es lo que estaba comentando No yo pasé de ser piloto a ser piloto propietario Buscar sponsors crear el equipo y ahí pues como como digo no mirar hacia atrás es fácil cometí bastantes errores No el año cuando hicimos el equipo pues busqué.
Fichar a los mejores y hice cosas que evidentemente no era así luego tuve que desmontar parte de esa estructura y crear otra estructura eh A partir de ahí pues ya tuve algunos problemas también de patrocinadores al final hay que tener toda la información para poder opinar o poder decir todo lo que ocurrió del 92.
Al 94 diríamos no 94 ya en este caso con Yamaha cepsa ganamos en Argentina estuvimos ya luchando hicimos bastant podiums volví otra vez a estar arriba Eh la moto era una moto que iba bien pero no corría nada ahora a veces se quejan los pilotos cuando faltan 3 4 km 5 y en aquella pu metían 25 o 28 km en recta eh la diferencia era muy grande con con las.
Ondas o con las ailas no eh pero pero sí yo creo que intenté digamos alargar la carrera deportiva lo que pude como piloto eh tal vez podía haber estado algún año más eh Pero cuando vi llegar a Valentino Rossi que se pintaba el pelo que subía la moto con una muñeca hacía muchas cosas Yo además me di cuenta que yo ponía la moto a punto la aprilia eh.
En invierno eh Y luego aprilia decidía quién le daba los mejores cilindros los mejores escapes cambió un poco bastantes cosas no mi moto iba bien yo era el piloto digamos de apoyo de fábrica pero probador y luego ahí pues en este caso a Valentino le daban lo mejor entonces todo eso también me hizo a mí pensar dice Oye mira el equipo ya funciona.
Bájate y empiezas a potenciar el equipo con otros pilotos no es que compaginar ambos roles Supongo que complicó tus últimos años de piloto pero al mismo tiempo allanó correcto sí la parte negativa es que como piloto tal vez yo me sacrifiqué y no estaba al 100% en lo que tenía que estar eh pero al mismo tiempo el día que yo me bajo de la moto.
Ya tenía mi Estructura No ya a partir de ahí ya pude empezar a a continuar este cas con mi propio equipo perteneces a una generación de managers que también estabais en el pado que erais exp pilotos no te hablo de Sito Pons te hablo de Fausto gesini que en paz descanse de Lucho Che quinelo ahora es difícil no ver a pilotos que.
Incluso chequin también llegó a tener su propio equipo aún siendo piloto no era otra otra época no otro otro forma de vivirlo y ahora los pilotos por ejemplo Jorge Lorenzo o algún que otro eh Se bajan y Y de alguna manera eh conviven pero no se involucran al 100% no y a mí me encantaría no que que pilotos de la.
Talla de un Lorenzo Pedrosa por ejemplo sí que está siendo probador está haciendo alguna carrera está comentando que están Yo creo que es importante que los pilotos en este caso del Campeonato del mundo españoles o extranjeros de cualquier lugar que han sido importantes eh que se mojen no y que se pongan un poco a a.
Devolverle al motociclismo lo que el motociclismo les ha dado a ellos no hacerlo desde el lado de team manager Supongo que también tiene se disfruta no cuando cuando cuando se gana pero también tiene muchos envuelve muchos quebraderos de de cabeza no te puedo asegurar muchísimo más muchísimo más que la de piloto cuando eres piloto de.
Alguna manera tú eres la la estrella no y trabajan todos para ti de alguna manera no eh Tú te tienes que dedicar a estar bien a a físicamente a cuidarte y a ser bueno no eh Y luego pues tienes un equipo que trabaja para ti eh Cuando pasas a ser en este caso propietario del equipo o parte de es al revés Tú empiezas a trabajar tú para los demás y.
Tienes que darle las herramientas a los demás para que los demás ganen no Y entonces eso es lo que te hace Pues trabajar muchísimas más horas y dormir muchísimo menos estuviste chutando al palo durante muchos años tanto en 250 como en 125 hasta que Álvaro Bautista rompió un poco ya ese ese techo no que era dar el.
Primer título hicimos una entrevista precisamente con con Álvaro y y nos decía eso que que bueno llegó el título suyo Y a partir de ahí empezaron a llegar como Bueno pues fueron cuatro de los últimos seis títulos de de la época de 125 Se os escaparon 2008 y 2010 contra un tal Marc Márquez no Pero cómo se vivieron esos últimos años.
De de por fin saborear lo que tanto llevabais buscando Bueno lo que pasa es que a veces lo que para otro equipo A lo mejor serían grandes resultados para nosotros no lo eran no estábamos ganando grandes premios y haciendo podium pero no teníamos el título no es verdad que la llegada de Álvaro fue imprevista.
Nosotros ya teníamos el equipo montado teníamos tres pilotos tenemos a pasini a gadea y a faubel y era final de año y entonces hablé con jigi de línea dijo Oy Mira Álvaro está sin moto es un grandísimo piloto ya habíamos hablado anteriormente con él para no habíamos podido ficharlo él estaba sin moto En aquel momento y yo.
Creo que fue pues una apuesta En aquel momento diramos un poco arriesgada Porque ya teníamos la estructura hecha Entonces aprilia nos apoyó nos nos ayudó a que tuviéramos nada menos que cuatro motos en pista y fue brutal no porque Álvaro ese año pues hizo el año de su vida eh en 125 y y bueno fue fue brutal no porque hubo carreras donde en.
Montmeló en o en Turquía en Estambul eh los tres primeros eran del equipo no la escalera del spar Team llegó a llegó a motogp pero cuando terminó esa andadura en en motogp eh hubo como un cambio de de rumbo en el proyecto no se os fue como el último eslabón de de la cadena pero ahí pensasteis en en ir a por la base no en ir a por la en ir a por la.
Cantera en ese proyecto junto a Nico terol no sé si es una de crees que es una de las decisiones más acertadas que has tomado en este pues no fue nada fácil te lo puedo asegurar no porque lo que hicimos es dejamos la categoría de motogp estuvimos 9 años en motogp y nueve temporadas y y cuando tomamos la decisión de Bueno aand motogp pero vamos.
A potenciar la base no eh recuerdo con con Gino borso nos peleábamos muchísimo porque él era más de no centrémonos en una sola cosa y hagámosla bien y no diversifiquen y decir que estamos potenciando la escuela y yo creo que eso fue un grandísimo acierto no porque nada menos que ese primer año.
Ortolá Iván ortolá fui a la cb dije ese niño me gusta Bueno luego David Alonso holgado en fin toda la cantera que tenemos hoy viene de toda esa base y es de lo que de una de esas decisiones que en su momento era ir contra corriente Era realmente no era fácil pero donde hoy realmente estoy muy muy orgulloso no de de de haber.
Tomado aquella decisión sembrar hasta el punto de que gran parte de la parrilla del del mundial un porcentaje que creo que supera el 30% de la parrilla de las tres categorías del mundial ha pasado en algún momento por las filas de las partas Sí el 32 por de moto GP actual del 2024 han pasado por el spart team el el 38 por de moto 2 y el 26 de moto 3 es.
Una barbaridad que yo la verdad es que me quedo a veces hasta sorprendido pero bueno yo creo que eso quiere decir que tenemos buen buen ojo no con con los pilotos Jorge hablábamos antes de esa de ese capítulo que se cerró en en motogp es un capítulo que está cerrado o que en algún momento te gustaría retomar hombre a qui no le gustaría volver a motogp no.
No cabe duda Pero ahora en este momento imposible estamos centrad simos con las escuelas con los equipos con el circuito con tantas y tantas cosas que es imposible eh Ojalá en el 2027 pudiese ser pero siempre sería de la mano de dorna que hubiese la posibilidad Que de momento creo que no no es viable y luego es evidentemente siempre de la mano de.
Un fabricante si no yo creo que el motogp actual a mí me hubiese encantado que el 2018 cuando nos fuimos fuese el actual porque el el reglamento actual eh puedes ver equipos privados como el de gresini o como pram con que lleve la moto oficial Pero hay otros equipos con motos digamos satélites donde hay muchísima más igualdad cuando nosotros.
Estamos hicimos grandes resultados con Álvaro e que se peleaba con Lorenzo se peleaba con Marc Márquez Incluso muelo le ganó eh él con una moto privada pero las diferencias eran eran mucho mayor que las de ahora em apostaré si se abre esa rendija o es algo que tampoco te obsesiona no en.
Absoluto me obsesiona creo que estamos más que orgullosos y satisfechos de del Gran proyecto que tenemos de la escuela de la base de fomentar niños de cualquier lugar del mundo y de tener nada menos que siete equipos que tenemos de competición que es una barbaridad Y si hubiese la la posibilidad de futuro pues me encantaría no tengo una relación.
Excelente con Carmelo peleta y con toda su gente y con dorna tengo una relación excelente con los fabricantes pero en absoluto pasa por por en este momento por por mi cabeza no te voy a pedir un un juego un poco difícil constrúyeme al piloto perfecto dentro de todos los que han pasado por.
El el por ejemplo te digo varios atributos el primero que se te venga la cabeza velocidad Don innato buf es que han pasado muchos Y si solo miras el don es una cosa Don he tenido pilotos increíbles como Ángel Rodríguez o como Mateo Tun o como barberá o como Jorge Martín o como.
Izan Guevara es todo explosión y todo talento no todo rapidez trabajo incansable o a la hora de consir sus obos destacaría Sin lugar a dudas a Nico terol Yo creo que es uno de los que le tengo una admiración como piloto y como persona por como es lo buena persona que es lo gran piloto que fue y sobre todo lo.
Trabajador gestión de carrera eso ya es más complicado porque al final lo que está lo que me estás preguntando es buscar al piloto perfecto no talento trabajo y además lo que es muy difícil es eso No el pensar encima de la moto yo diría sinceramente pco bnaya es un piloto muy completo David Alonso yo destacaría con.
Lo joven que es a veces me deja sorprendido cuando baja de la moto como te cuenta en tal curva pasó esto en esta curva estaba pensando en esta recta estaba pensando esto porque es un piloto de verdad de los pilotos tal vez más completos de los que de los que he tenido última frenada qué piloto dirías que que destaca en ese punto de los que.
Has tenido en bueno Álvaro Es un piloto que frena Álvaro Bautista Es un piloto que frenaba muy muy muy tarde y muy bien Yo creo que uno de los pilotos que destacaba mucho como frenada era yo a tal vez me me obsesionaba tal vez demasiado con las frenadas pero yo diría que tal vez Álvaro Bautista es uno de los pilotos.
Que frenaba muy tarde y muy bien y la última jor a siempre me gusta cerrar entrevistas con qué sueño queda por cumplir no hicimos una una entrevista hace varios años y y ahí me dijiste que el sueño que tenías en ese momento era volver a volver a ser campeones te estoy hablando de la entrevista creo que fue en 2019 era una época complicada para el.
Equipo porque no no acababa de llegar ese título no como pasó al principio hasta que llegó el título de de Álvaro luego ya con con Albert rompiste otra vez el eh ese esa sequía em qué sueño se te viene a la cabeza ahora mismo primordial Bueno ahora ahora 100% el potenciar el proyecto global que tenemos no eh creo que el 2024 está.
Siendo un año brutal eh positivamente deportivamente tenemos siete equipos estamos delante en el Junior estamos delante en el en la europea Talent Cup en moto 4 en moto 3 eh Moto E nos falta moto dos acabar de dar ese puntito eh yo creo que el acabar de dar dar estabilidad al proyecto global que tenemos que estamos pisando no el.
Circuito con las escuelas y con todos los equipos y a partir de ahí una vez todo esto en marcha pues evidentemente Nuestro objetivo nos otro que el luchar por ser campeones en cualquiera de las categorías no eh tenemos títulos en casi en todas las categorías menos en motogp y nos queda moto 2 evidentemente sería el puntito que nos queda por rematar.
Hemos ganado grandes premios y podiums y demás Pero nos falta ese título no a ti particularmente Cuánta gasolina te queda porque hablábamos antes de los 45 años las bodas de oro en el motociclismo están a la vuelta de la esquina Bueno yo digo que no tengo fecha la fecha la pondrá Dios Dios quiera que dentro de muchos años la salud Yo pido cuando me.
Acuesto no salud ilusión para seguir trabajando lo que me gusta me siento un privilegiado de de hacer de mi Hobby mi vida de mi vida mi trabajo y yo creo que eso es un privilegio increíble Aunque evidente ente pues cada día pues me cuesta trabajar más y dormir menos pero es lo que hay es lo que afortunadamente he decidido poder hacer no Bueno pues.
Dejas este también este tienes este legado ya de las SP Circuit no como parte de de todo lo que has conseguido hemos estado aquí en este museo que que reúne todo lo que lo que has logrado como piloto y como Team manager un placer Jorge estar aquí con contigo y nada ya sabes que mot siempre será tu casa mu encantado y un placer También.
Cuando queráis Esta es vuestra casa Muchas gracias gracias ah
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