Entrevista a Álex Crivillé | Motorbike Magazine

Álex Crivillé abre las puertas de su museo a Motorbike Magazine para realizar un viaje a través de su historia.

El «noi de Seva» siempre será recordado como el primer piloto español que ganó un título en la categoría reina, con las añoradas 500cc, donde se proclamó Campeón del Mundo en 1999. Diez años antes había logrado el título de 125cc con la histórica JJ Cobas.

En su museo, presidido por la icónica Honda NSR500 con la que fue campeón de la máxima categoría, y en el que también figuran las principales motos de su carrera deportiva, monos, cascos y todos sus trofeos, transcurre esta amplia entrevista que repasa su trayectoria, sus vivencias y algunas anécdotas de toda una leyenda del motociclismo.

Álex Crivillé: «Doohan y yo pasamos de ser amigos a tener una rivalidad total»

Llega boxes me dieron la foto Finish y duhan me vino a ver a foto Finish dije ves tiró y de repente Pues si todo se baja de la moto se retira me llama y dice Tenemos que hablar.

Y me propuso subirme en la moto Es que casi me subió él no me gustaba así jugar un poco psicológicamente Pero a mí no no me afectaba en absoluto porque yo iba a mi bola no Ángel era más era pasárselo bien decía tómate una cervecita salir y déjate ir pásatelo bien no a veces me encuentro algún algún fan, algún aficionado y oye gracias por por por lo felices que nos hiciste en su momento.

Alex crivillé, que honor y que privilegio poder estar aquí poder ver de cerca todo lo que conseguiste a lo largo de tu carrera deportiva que fue fueron bastantes cosas en primer lugar darte las gracias por abrirnos las puertas de tu casa de tu museo eh Cómo estás lo primero de todo bueno.

Encantado de que aquí podamos ver todas las motos porque bueno pasa el tiempo y aquí están Y yo estoy bien la verdad es que muy bien siguiendo muy de cerca el mundial pero desde la otra Barrera Ah sigo de comentarista en algunas carreras hao las de España hecho Jerez.

Ahora también mon meló Barcelona y Valencia Ah bueno siguiendo esta evolución de del Moto GP que es bestial cómo va evolucionando las motos y cómo van cambiando y Y fenomenal sigues pasando mucho por tu por tu museo te gusta respirar de vez en cuando ese aroma de de de recuerdos sí me gusta me gusta de vez en cuando arrancar la las.

Motos no todas porque la 500 requiere un mecánico profesional afortunadamente tengo de cerca Javi uate que de vez en cuando pues viene aquí la desmontamos la pulimos un poco y un día de estos la tenemos que arrancar pero sí que arrancamos pues la la del criterium la derbi todavía la hemos.

Arrancado Pero bueno te vienes aquí y te da te trae muy buenos recuerdos no y vez en cuando es como si fueses de alguna manera le das unas vueltas a tu cabeza y pensando en el pasado y lo que hicimos Y esto es Es realmente te te honra no te llena no lo que llegamos a conseguir es una pasada Qué sensación tienes cuando pisas este este museo la.

Sensación Pues que el tiempo pasa muy rápido no porque han pasado Ya 24 años de ese título mundial 22 de que ya me retiré o algo así 2001 pretemporada 2002 de la evolución de las motos Cuando miras las moto GP de ahora y miras la 500 dices Pero cómo ha cambiado todo No cómo ha.

Evolucionado pero En definitiva cada vez que miro la 500 veo una moto bestial de bonita todavía no sigue siendo una moto de carreras auténtica y los dos tiempos Siempre me han encantado a mí o sea que Y esos recuerdos que que es una moto que nos hizo soñar a todos a grandes y pequeños.

No porque queríamos ver por primera vez piloto español ganando el título lo peleaste durante durante muchos años y al final llegó ese ese 24 de octubre de 1999 Yo sigo viendo esta moto y a mí se me ponen los pelos de punta No todavía Alex después de tanta de toda tu carrera deportiva Hay momentos buenos hay momentos malos Hay a veces lesiones hay.

Placas tornillos eh uno se acuerda muchas veces cuando se levanta que que ha sido piloto de motos quiero decir decir queda alguna secuela después de todo ese recorrido Ah Afortunadamente yo creo que tocomadera pero pero no mucho No yo creo que la lesión más grave fue la de la mano la.

Quemadura y tendón y todo Las clavículas pero evidentemente que la edad no perdona pero el hecho de haber sido piloto y haber y haberme roto muchos huesos tampoco es que vayas muy tocado no O sea que en este aspecto también te tengo que decir que nos cuidamos No yo me cuido Me gusta hacer deporte me gusta.

Seguir montando en moto en bici hacer trial y Esto hace que también pues te vayas manteniendo y Y quizá pues las secuelas de las caídas todavía no no no salgan a a la luz no Pero bueno está claro que un día otro nos vamos a quejar de las las lesiones hablando con compañeros de profesión con amigos y demás Hay mucha gente que dice está.

Igual que hace 20 años es que es lo que tú dices no te cuidas bastante sigues manteniendo bueno mismo pelo peso igual pero pero En definitiva bueno no me quejo porque me hago me sigue gustando mucho pues como te decía me gusta toco la moto de trial voy en bici Entonces el hecho de Necesito la adrenalina no de de de quemar de de.

Arriesgar un poco en el deporte pero Aquí queda no también compites aunque bueno evidente ya un nivel más bajo pero en raides con los caballos que es otra de tus grandes pasiones No sí el tema de los caballos ya cuando corría montaba caballo no fin de semana El fin de semana que no tenía carreras pues.

Montaba caballo y era como un poco una una terapia de de antiestrés No porque me olvidaba de la moto de toda la presión y cogía el caballo en plan c Boy me iba por la montaña y des conectaba no y y luego pues al retirarme me empecé a el caballo un poco más un poco más entrenarlo y dije ostras ahora lo tengo a tope este caballo vamos a probar.

Alguna carrera no y me enganché al tema de del ride no Y hasta el momento Pues he ido haciendo rid hemos corrido internacionales y bueno y a pasarlo bien a disfrutar a tope de este deporte también que es es fantástico después de una vida eh o una primera parte de tu vida a 300 km porh con llenas de eh vuelos.

Cómo es el cambio de Chip cuando te retiras cómo cuánto cuesta cambiar el chip y vivir una vida tranquila Bueno cuando te retiras dices respiras y dices ya está bien no ya he hecho lo que tenía que hacer Tengo ganas de descansar no lo echas de menos el primer año ni el segundo pero luego el tercer año ya empiezas a a notar que te.

Falta algo no notas que que te aburres un poco que echas de menos el hecho de ir a 300 km por hora en un circuito de trazar de tumbar de de esas sensaciones no con el tiempo lo vas asumiendo y pero esos esos tiempos tan que vivimos realmente se echan de menos pero es difícil de.

Traducir esas sensaciones no porque una vez te retiras pues se van no Bueno A veces mira algún vídeo miras lees algún libro anécdotas piensas en ello y y y realmente te sientes orgulloso de haber conseguido lo que hicimos y de y de que tanta gente Eh lo vio no a veces me encuentro algún algún fan algún aficionado y di Oye.

Gracias por por por lo felices que nos hiciste en su momento y que te seguimos y tal tal esto eso es lo LL lo más bonito que te puede tenc una persona pues sí sí sí volviendo a Cómo empezó todo Alex erais el menor de de cinco hermanos cuánto ayudó eso a que pudiera ser piloto de motos y sobre todo también tener la cuartada de de tener dos.

Hermanos mayores como josep y Antonio que fueron los que tus Cómplices No sí Ah ellos josep era es el grande que competía en moto en campeonatos de España en monju y yo creo que vio algo en mí al igual que mi hermano Antonio también y fueron los que me impulsaron a probar la competición no y gracias a ellos pues me fui a hacer las pruebas de.

De calafat con not taulé ahí me seleccionaron fui hice unas vueltas rápidas Y a partir de ahí Fu una una una locura no no sé qu vieron en mí yo lo hizo fácil lo hice fácil yo creo que antes me vieron pilotar por las curvas del Monse y que me tumbaba ahí y frenando poco y buen paso de curva y dijeron este chaval igual tiene algo no.

Era don Don innato No sí porque yo llegaba el viernes cuando acababa el cole llegaba y cogía la moto y el sábado me ía todo el día en moto fin de semana en moto y cuando acababa la gasolina con autostop me había iba a la gasolinera a buscar gasolina solo pensaba en en ir en moto era un placer que me encantaba no y esto.

Lo llevas dentro no y cuando lo llevas dentro Yo creo que ya algo que te que te dice Oye vieron eso en mí y dijeron va este chaval hay que probarlo no y así lo hicimos todos Te conocemos como una persona tranquila muy muy respetuosa eh pero el pequeño Alex era un poco terremoto No imagino que alguna trastada se te.

Viene a la cabeza de las que bueno soy de de pueblo de seba entonces cuando no iba amos en moto teníamos que te aburres en el pueblo juegas a fútbol o vas en moto pocas cosas más no Entonces sí Éramos un poco Traviesos no pero tampoco mucho Yo creo que era de los que sabía moverme bien y pero bueno como.

Todos la adolescencia antes la adolescencia es es pasarlo bien disfrutar y era un poco piccaro sí este aspecto tus hermanos te llegar incluso ayudar eh falsificando la firma de de tu padre eh Para esas primeras pruebas en el criterio un solo moto No si no me equivoco sí porque era menor de edad tenía 13 años y algo ni 14 y hacía falta.

Un permiso de de tu padre Y entonces mi padre no era no era él no le gustaba el hecho de que yo fuera a competir no no no apostaba por porque yo fuera a probar las motos de carreras porque sabía que era un deporte muy peligroso y tal y cual Y entonces falsificaron la firma y me fui a hacer las pruebas de calafat sin que sin que.

Lo supiéramos ahí en esas primeras pruebas es cuando te diste cuenta o cuando tus hermanos se dieron cuenta de que tú podías ser piloto de motos o era demasiado pronto todavía como para pensar que no no yo creo fuimos ahí en calafata a la aventura a probar yo cuando vi el periódico que ponía buscamos.

Piloto tal cual dije qué qué voy a hacer ahí si hay pilotos tíos que han rodado un circuito mayores que yo más rápido seguro entonces dije Bueno sin ninguna aspiración De nada muy tranquilo cogí la moto Di tres vueltas superfácil pero tan fácil que fui el segundo piloto más rápido entonces a partir de ahí al cabo de unos días me dijeron Oye tú Que.

Has sido el segundo piloto más rápido te vamos a seleccionar para hacer el campeonato de España y flipe no Y entonces fue todo pues fue un una satisfacción brutal y empecé Pues a trabajar en ello a prepararme también un poco hacer más motocross a prepararme físicamente y y a soñar un poco en que.

Igual podían optar a podían optar a podios y a luchar por el Campeonato el ritmo fue vertiginoso no en esa primera parte de tu carrera deportiva Porque pasaron qué pasaron TR cu años desde esas pruebas hasta que fuiste campeón del mundo de de 125 sí Sí sí sí criterio me hice dos años el primer año me lesioné y la moto se rompía el segundo.

Año ya cogimos un gran ingeniero de aquí cerca de casa que era pachao Y la verdad es que un cohete de moto ganamos las carreras que hicimos Y a partir de ahí pues el premio fue entrar en derby en el campeonato de Europa junto con Julián miralles hicimos el pl Europa y al año siguiente Ya pues el mundial alguna carrera también de wicar.

El Mundial con derby que acabamos subcampeones del mundo aunque con aquella anécdota del Alex box de la pizar habían órdenes de equipo yo no estaba muy de acuerdo y y bueno tenía toda a mi hermano también al lado a toda una gente de que apostaba pues no que apostaba no porque la verdad es que nos fuimos de derbi en un proyecto que era.

JJ cobas prácticamente con con la moto semi blanca no teníamos el sponsor cubierto y al final pues encontramos Malboro que curió el proyecto y ganamos ese primer año el mundial fue una cosa dec bueno increíble No qué se siente cuando eres un un chaval de 19 años que en ese momento eras el campeón del mundo más más joven de la historia y trabajas.

Tienes al lado a alguien como Antonio cobas trabajando buah es es una cosa tener Antonio al lado Fue increíble era un técnico que con pocas palabras con poquitas cosas que yo ya gesticulaba y y le explicaba Antonio Él lo captaba rápidamente y con poca a ver teníamos cuatro sensores en la moto O sea que telemetría poquísima.

Con poquita telemetría él ya ya ajustaba la moto No ya bajaba la moto ya ponía un poco más de ángulo suspensión más ura más levantada cuatro cosillas que la moto iba entonces iba perfecta no sea que era un mago de de la ingeniería un mago de los chasis y realmente fue para mí trabajar con Antonio aprende muchísimo y gracias a él pues yo creo.

Que gané ese mundial Ah con con autoridad no eh A los 19 años y Y como te decía con lo rápido que vino que fue viniendo todo eh tú asimilaba lo que estaba pasando o o te entras un poco en esa espiral que No la verdad es que siempre he sido un tipo muy tranquilo no me ha gustado nunca soñar demasiado vivir el día a día carrera a carrera y.

Sí que de repente Pues te ves que que estás luchando por un mundial Entonces ya los nervios van por dentro mm pero fue era muy joven 18 años 19 el más joven de la historia y cuando consigues esto Pues bueno vas paso a paso no luego vino una oferta 2s y medio con agostini y vas vas escalando posiciones evidentemente que mi objetivo.

No era el 500 porque antes los pilotos se se quedaban más en categorías pequeñas unos cuantos años en 125 el 2 y medio también estaba muy bien pero el 500 er la 500 era una locura no era más terreno de americanos australianos pero no no pensaba en el en el más allá sino vivía el presente con lo que tenía y disfrutando a tope hablabas de de ese.

Paso a a 500 y mira me viene perfecto al al hilo porque hace unos días antes de grabar esta entrevista eh se ha confirmado que el p Racing deja deja el Campeonato y Sito fue quien apostó por ti mientras todo el mundo le llamaba loco no por por por hacerlo e como de importantes gente como Sito en el motociclismo que apuesta también por por.

El talento que tiene ese ojo clínico para para ver que aquera al escrib que no había terminado de explotar en dos y medio pudo hacer lo que hizo Sí la verdad es que fue Fue increíble porque estaba en dos y medio con con Antonio cobas en el 91 con una moto que le faltaba motor pero sí que tenía un chasis bestial.

Tenía un agarre alucinante con un gran paso de curva y de repente Pues si todo se baja de la moto se retira me llama y dice Tenemos que hablar y me propuso subirme en la moto Es que casi me subió él no no no me dijo Oye prueba a ver qué tal una oferta no no me dijo Oye no puedes decir que no es una.

Oportunidad única prueba la moto la probamos en el circuito me acuerdo que cuando llegué a final de recta más de 300 bajé de la moto y dije bu no sé si podría realmente sacarle el jugo y pilotar al 100% no porque esto es una es una locura Pero bueno quedó ahí me aventur al paso a 500.

Y y me encontré con un equipo muy muy hecho ya no con Antonio cobas con santim mulero con un equipo humano un equipo satélite pero con g muy profesional y me ayudaron muchísimo a a evolucionar a correr sin presión y tamban bien fueron las cosas que conseguimos ya en el primer año Pues nada en la tercera carrera hicimos un podio en Malasia y.

Luego en Holanda ganamos un el primer gran premio que conseguimos ser el primer piloto español en en ganar un gran premio de 500 el tiempo os dio la razón no tanto a Sito por apostar por ti como en tu caso también por por decir venga vamos para para adelante con ell Sí es que eran unos tiempos difíciles en el aspecto de que era unas motos muy.

Complicadas de llevar habían unos pilotos muy rápidos en cabeza que era Kevin swans era duhan Rain laon y había con la ciba pero estar con ellos era muy complicado era difícil realmente Pues estaba en ese segundo grupo si ellos me pasaban habrían un poco de hueco yo.

Intentaba engancharme pero era difícil no hasta que bueno más adelante sí que ya cuando fiché por onda pues ya con m aprendí muchísimo no pero los los primeros años realmente fue una una cómo te diría complicadísimo estar en las 500 y y pilotar con con con estos animales no que que bien ahí a tope no.

Tu carrera deportiva no se entendería sin sin m duan no Qué era lo que más te llamaba la atención de él Qué era lo que más te fascinaba por así decir o que más te gustaba de de m bueno mick era un piloto extraordinario muy rápido hacíamos muchos Test en nen Creek en Philip.

Island me alucinaba como por ejemplo la curva tres en bajada íbamos ahí hacía viento llovía y el tío iba a tiempos de Récord Entonces no me lo explicaba no no entendía Cómo podía ir tan rápido y es porque en algunas curvas incluso derrapa de adante esto es lo que me decía bu No no podré ir nunca tan rápido No no podré estar con Este porque hace cosas.

Increíbles no eh físicamente trabajaba s días a la semana era un armario Ah y me gustaba su actitud frente a Los japoneses no era un tipo muy muy exigente con mucha mala leche cuando una cosa no iba se encabrona al máximo y y le decía incluso con malos modales a Los japoneses no esto es una no va entonces tenía un equipo.

Con Cherry burges el un conjunto que hacían Piña y al final conseguían lo que querían no evidentemente que era era clarísimamente era el equipo el número uno era MC duhan yo estaba dos porque piezas que llegaban primero él luego las mías hasta que 96 se dieron cuenta bondad que estaba rodando prácticamente al mismo tiempo que duhan.

En pretemporada y ahí cambiaron las cosas ahí prácticamente dijeron Oye hay que apostar también por cribi le vamos a dar el mismo material y ahí ya empezamos ya con con materiales oficiales a tope y con igualdad de condiciones pusieron un muro en en los boxes que eran unas cajas las cajas quean los neumáticos las motos y pasamos de ser amigos que éramos a.

Rivalidad total nunca me ha dado miedo no ningún rival no he visto no he tenido respeto Por ningún rival y siempre he pensado que podía con con con mi rival no.

1999 bueno las carreras no la concentración en Río no esa carrera que tenía que acabar que corría con con la Muñeca rota con un informe y entonces y al final pues decidí que no podía correr así no porque era peligroso y no tenía salud tenía un precontrato con Yamaha firmado que empezaba 2002 con las dos tiempos y luego ya pasaba las.

Cuatro tiempos vino Alberto p a verme y me propuso montar un equipo de 500 sobre m duhan y y tú lo que me llama la atención Es sobre todo el tan diferente que teníais los dos ya no es lo que como fueseis en pista sino fuera de ella no porque lo que tú dices No mi tenía ese carácter tan fuerte y tú eras una persona más más.

Reservada No más más tranquila Cómo se lleva eso de luchar con alguien que que es tan diferente a ti Y también que tenía esas artimañas incluso fuera de pista No yo me acuerdo en el 97 como a última hora cambia el concepto de motor no el pasa al screamer no si no no me equivoco Bang yamer ese tipo de cosas también fuera de.

Fuera de pista no le gustaba también le gustaba así jugar un poco psicológicamente Pero a mí no no me afectaba en absoluto porque no Yo iba a mi bola no no me afectaba lo que nunca me he fijado demasiado mis rivales sí que me he fijado pero no no me no me he comido nunca al coco en este aspecto m que era un tipo de alguna manera también.

Introvertido muy suyo H tipo serio profesional al máximo rapidísimo con las ideas muy claras yo era más introvertido Eh bueno me conformaba con lo que tenía exigía pero de otra manera pero nunca me ha dado miedo no ningún rival no he visto no he tenido respeto Por ningún rival y siempre he.

Pensado que podía con con con mi rival No yo lo veía y al inicio sí que este tío es muy rápido pero luego me fui mentalizando entrenando autoconvencimiento y de probarlo hasta que lo conseguimos no fue en el 96 precisamente el año en el que empezaste a pensar que algún día podía ser campeón de 500 o incluso ya lo.

Llegaste a pensar antes te llegó a pasar antes por la cabeza bueno era difícil lo de campeón del mundo 500 Pero porque t tan solo había mig también había viagi que era un tipo muy muy muy suave pilotando la moto Ah ocada tamb había okada compañero de equipo había pilotos rápidos también estaba capiros y estaban Robert Junior.

También Sí sete con la Suzuki Robert era un tipo rapidísimo en agua pero a partir del 96 yo me encontré muy muy fluido con la moto no sensaciones que hasta el momento no había notado sensación de ir a pilotar la moto con con soltura no notas que pesa notas suavidad en hacer los cambios la la llevas donde donde tú quieres y ahí dije.

Y los tiempos salían fácil fáciles dije ahí hice un click un cambio y dije ahora estás estás listo para intentarlo no Y fue cuando empezaron a llegar las victorias de de Jerez que me caí porque hubo invasión de pista pero bueno las de Austria la la de República Checa y en fin unas cuas 96 y 97 en el 97 te para la lesión es la que te esa lesión en la.

Mano en N que es la que evita que que puedas luchar por el título y en el 98 yo me acuerdo Yo era muy pequeño en ese momento pero me acuerdo el berrinche que me pillé cuando te tiró Fuji guara y creo que no soy el único que lloró ese día s la verdad es que tenía la Pol en el circuito de Barcelona meló y matemáticamente opciones a luchar por el.

Título estábamos ahí cerquita y teniendo la Pole lo tenía todo muy bien calculado incluso salí la carrera salgo llegué a final de recta que es un poco Bueno una sinuosas un poco delicadas dije Bueno tómatelo con calma No no intentes entrar primero segundo da igual tercero entra que queda muchas vueltas esto acaba de empezar y a la que pienso.

Esto Bum me dan por por atrás y el el japonés que estaba cuarto quinto en parrilla o de los últimos pues hizo ahí un strike un recto y no se llevo por el suelo unos cuantos Entonces se acabó todo todo todo ahí no fue aparte de las lesiones eh tu momento tu carrera o sea el momento más difícil en las carreras puede ser bueno fue una decepción porque.

Teníamos opciones ese año de de luchar por el Campeonato eh corríamos en casa claro no es lo mismo que te tiren en montmelo qued tres carreras e estábamos ahí con luchando con mck con viagi luego mikan no la carrera y ahí pues claro quedando tres o cuatro tres carreritas creo que quedaban tan solo pues hacer un cero ahí pues se fue todo al traste ya Y.

Prácticamente cero opciones a luchar por por el Campeonato no y yo el año de la gloria no eh sin pensarlo mucho Cuál es el primer recuerdo que se te viene ahora mismo a la cabeza de 1999 1999 bueno las carreras no la concentración en Río no esa carrera que tenía que acabar que corría con.

Con la Muñeca rota con un pisiforme Y entonces llevaba un colchón de de de puntos importantes y ese final de temporada fue duro y pero pero pero a la vez fácil porque era asequible acabar entre los 10 primeros no y así lo hicimos no pero por la cabeza pues la victoria de de las de J las de casa que siempre.

Me me han gustado mucho la gente lo ha vivido muy de cerca Con mucha pasión Jerez la de la de Barcelona también y y también pues pensé mi padre no que falleció en el 98 y yo gané el 99 pues no no no pudo ver esa esa no pudo celebrar ese título no y creo que le hubiese gustado mucho verme Coronado campeón del mundo.

No porque sufría mucho él no veía las carreras nunca se iba por ahí a verlas y era sufría mucho sí sí y y tu madre también no con esa frase que siempre te acompañó de no corras pero pero Gan sí no sé cómo lo hacías planchaba y con mi hermana miraban las carreras cada dos o tres vueltas echaban una ojeada Y sí pues la anécdota que decía Eh pues sí.

No no corris no como decía bueno corriese que fuese con cuidado y tal y cual no si no corro no hace falta que me vaya a correr las carreras tengo que correr y darlo Amor de madre que sufre mucho .

cuál dirías que Bueno yo creo que que lo tienes más o menos Claro cuál fue tu mejor carrera entiendo que dirás breno 96 no breno 96 Fue una carrera muy buena carrera un circuito difícil Ah pero fue inesperada porque peleamos con duhan de tú a tú ahora pasa él ahora lo paso yo.

Entonces en la bajada me pasó el por dentro Yo me puse a rebufo en la subida y al hacer el cambio el fue un cambio un poco más lento y más rápido me fui por fuera y lo pasé por dos milésimas dos milésimas que no no no ni lo sabía que había ganado no lo tenía claro ni él tampoco entonces tuvimos que recurrir a.

La fotofinish y cuando llega a boxes me dieron la foto Finish y duhan me vino a ver a Photo Finish dije ves tiró Fue una carrera de estas de marcar sí sí sí a mí particularmente que yo soy un gran admirador tuyo como como sabes la que más me gustó montmelo 99 o sea para mí fue como un gol en el 90 no más o menos como yo pensaba que dirías.

Streng Crick Esa no esa no esa no tuvo Esa no esa no tuvo tan buen tan buen recuerdo no pero pero momel 99 fue como eso como un gol en el último minuto no mon Melo 99 Fue una carrera Yo estaba muy muy muy muy concentrado sabía que no se me podía escapar guardé neumático para para el final de la carrera y cuando quedaban dos vueltas una vuelta y.

Media o cada me había sacado un segundo casi pero dije tengo neumático fresco mentalidad de ganar y le recort en cada las frenadas buenas del circuito al final de recta en la ca en esas frenadas les recort dos tres décimas frenando y me colé por dentro le ganar la carrera o sea guardé ese neumático para darlo todo y y dije no no no se me puede escapar la.

Victoria aquí hay que darlo y hay que conseguirlo no probablemente fue la celebración de una victoria más difícil que has tenido nunca porque la avalancha de público Fue increíble Sí sí Una avalancha increíble la verdad es que dije No pares porque si no no vas a llegar a boxes al invasión de pista la gente quería.

Trozos quería la creo que el carenado tiraron del carenado conendo trocitos de carenado bueno fue una locura fue una locura hemos hemos hablado antes de de duhan quitando aig de la ecuación tú has dicho antes no has compartido parrilla con gente como swans como reini como lauson como mamola Incluso en los.

últimos años como Valentino Rossi quién de esos pilotos eh te llamó más la atención o te sorprendió más bueno yo esto he luchado con pilotos que han estado lo más arriba del todo también he visto el final de la carrera deportiva por ejemplo de pilotos como lauson que iba con kashiba que iba detrás y lauson para mí era Dios no porque si hablas a m.

Duhan y dices cuál ha sido el mejor para ti él te dirá Ed lauson porque es un piloto que ha ganado con Yamaha con Honda ha sabido construir una moto ponerla a punto y también he estado con Freddy Spencer Creek haciendo unos test con Yamaha yo alucinaba no estaba ahí rodando con Fredy Spencer y ahí es cuando él dijo.

Paro se cayó final de recta pero como tú decías también con pilotos bestiales no mck duhan riny para mí Rain era los es que no le veías salía y te abría un hueco de 3 segundos y ya no lo podías o en mi caso incluso más swans gran frenador gner también una.

Bestia encima de la moto toda esta gente kocinski muy maniático pero cuando tenía el día era rapidísimo cada Lora bestial chil para rapidísimo lo único que fallaba en algún final de en algún final de carrera por estrategia porque se topó.

Con con Valentino Rossi que era un mago Ah pero bueno esto ya era lo que hizo sete con la bicilíndrica aquellos año la bicilíndrica era una moto que tenía un gran paso de curva corría un poco menos que la que la v4 Ah pero alguna carrera que que vamos que lo teníamos enganchado a Rueda y y hablando con él me decía es que te podía.

Pasar en Paso de curva luego abriendo gas acelerando se me ibas no pero es era una gran moto la la bicilíndrica de la v2 de onda hablábamos Alex antes de lo rápido que llegó todo no de cuando empezaste en nada muy pocos años ya eras campeón del mundo y también se acabó todo muy rápido No desde que ganaste el título de 500 en menos de 3 años ya ya.

Lo habías dejado no te queda la espina un poco de que no te pudiste despedir de este como tú te merecías Sí la verdad es que lo pasé muy mal en mi retirada ya en el 99 ya no estaba Fino ya tuve que ir a tuve un desvanecimiento un desmayo enantes de valencia justamente un día o dos antes de valencia ya me fui a Valencia en el.

Helicóptero porque no en coche dije apurar quiero estar bien y me acuerdo que sobrev volamos la costa hasta llegar a Valencia Pero bueno unos unos desmayos que que al final tuve que que tomar una decisión fui a Canadá a ver doctores los mejores del mundo y al final pues decidí que no podía correr así no porque era.

Peligroso y no tenía salud entonces fueron el 2000 un año de desastre Porque además carreras en agua tú no estabas del todo fino la moto nueva no funcionaba era mejor la del 99 y después de los resultados de que Bueno plego lo dejo ya porque no Además entraban tenía un precontrato con yamaja.

Firmado que empezaba 2002 con las dos tiempos y luego ya pasaba las cuatro tiempos pero dije llegaste Llegaste incluso a probar Esa sí llega a probarla una moto que iba muy bien chasis fantástico Valencia decimos unos tiempos muy buenos con con el chas muy fácil de llevar muy fácil motor era un poco más flojo que el de onda Pero pero iba muy.

Bien pero si no hay salud No no hay pasión no hay eh Esa energía Esa visión de ir a ganar porque estás como como de alguna manera que no puedes no entonces ahí lo dejamos de dejarlo te devolvió la esa salud No que no se repitieran esos problemas de salud No es que s igual Sí igual tuvimos un coach un psicólogo que.

Chaba achacaba un poco la presión de competir eso y la verdad es que no dejé de competir y estaba igual entonces Bueno tuve que que recurrir a a hacer unas terapias para para para ponerme en forma con medicación todo y dejando la competición y dejando los riesgos y luego Mira pues fue poco a poco te vas encontrando bien.

Pero es F un tema delicado y que lo pasé muy mal Bueno lo importante no sobre todo que que eso ya ya se quedó se quedó atrás crisis epilépticas que prácticamente se pueden achacar a los golpes un piloto de motos da cuando golpe en cabeza eso es fatal los boxeadores todos deportistas de riesgo a.

A pegar con la cabeza al final pues puedes tener estas secuelas No Y ahí empezó Pues bueno ded duyen que fue una decimos que fue una caída ser una de las múltiples caídas no y con el tiempo pues te pasa factura bueno por suerte pudiste Volver al pado Aunque fuese en otro has tenido incluso creo que posibilidad tuviste en su día de de.

Formar tu propio equipo no Sí luego pues descansé un año o dos vino Alberto pu a verme y me propuso montar un equipo de 500 fuimos a hablar con onda España tal y estuvimos a punto de montar un equipo de 500 con Alberto y luego también con Dani metrain Dani también eh Bueno estuvimos hablando y pero fue.

Esa temporada de la crisis del 2007 que las cosas estaban difíciles Y entonces encontrar presupuesto hablamos estamos hablando de de 12 millones de euros para montar un equipo 500 top buen piloto una foto oficial y no no salió pero bueno estos bu cerquita trabajaste también antes como asesor de de Tony Elías durante.

Durante una temporada sí hice algunas carreras con Tony es que estuvo bien estuvo bien ya con las cuatro tiempos e y bueno s Sí bueno Tony era muy valiente tipo muy valiente y llega en 2007 el paso a ser comentarista yo no sé si en tu cabeza en algún momento se te pasaba que tú pudiese ser comentarista porque como decimos no eres una persona.

Reservada que a lo mejor no no había explorado no esa faceta comunicativa pero no la verdad es que bueno me ofrecieron el tema de probar retransmitir las motos hicimos unas pruebas en dorna y tal Y bueno dije va Vamos a probarlo con Ernest y con Ángel nieto y estaba bien lo pasaba bien laora Es que.

Fue fue una época muy muy buena no no yo para nada me planteaba el de ser comentarista No para nada porque no no me no me gustaba yo quería ser piloto probador Ah asesor tampoco era difícil porque tú tienes tú tienes un equipo Sí tú haces y deshaces pero asesor coach estás un poco ahí en un segundo plano no tienes la fuerza que tienes si eres el.

Dueño del equipo no y con Tony por ejemplo estábamos ahí pero tampoco podíamos apretar mucho ah y comentarista pues bueno vivimos un momento muy bueno también dulce del motociclismo a tope O sea que estuvo bien has tenido grandes compañeros en esta faceta como comentarista.

Evidentemente Ernest riveras es tu tu compañero habitual en cabina y luego exp pilotos no como es el caso ahora por ejemplo de Carlos Checa de Dani Pedrosa Jorge Lorenzo ahora Son compañeros de equipo por así por así decirlo Y por supuesto Ángel Nieto no Que supongo que comentar las carreras con Ángel tenía que ser algo especial Bueno Ángel era.

Más era pasárselo bien decía Tómate una cervecita hombre antes de salir y déjate ir pásatelo bien digo no no puedo tomarme una cerveza de salir a la tele porque luego se me va di cualquier cosa se te va la pinza y mal no no no no pero me lo pasaba muy bien Ángel disfrutaba le gustaba era un apasionado de del padoc de las carreras de.

De pasárselo bien era amigo de los amigos de todos los pilotos era un tipo que que ahora que no está pues se le echa muchísimo de menos no era único no Ángel la pasada eh Alex Qué te parece el motogp como hemos comentado como comentabas al.

Principio de de la entrevista no ha evolucionado mucho en estos en estos últimos años una opinión rápida sobre esto Qué te parece el nuevo formato Sprint cómo han cambiado en ese caso las carreras y también el tema de de la aerodinámica y demás toda la evolución técnica no sé si tú eres de los Pro aerodinámica o anti aerodinámica Bueno.

Yo creo que es indispensable la aerodinámica es hemos empezado con con la aerodinámica hemos visto que las motos corren que los tiempos bajan más las motos van más pegadas al suelo más paso de curva se levantan menos tracciona más pero Consecuentemente Pues los.

Neumáticos también se sobrecalientan hay que los sensores de temperatura todos Hay que controlar esas temperaturas Porque si bajas temperatur luego se rompen es todo un conjunto que que ha cambiado todo entonces todo esto hace que según como pues todas las centralitas son iguales los tiempos se han igualado tanto que es difícil marcar.

La diferencia no de un buen piloto a un gran piloto hay poca diferencia no y bueno tienes que saber interpretar estas motos Según como las carreras quizá alguna carrera dices pues A lo mejor si no tanta si la moto no fuese tan sofisticada sería un poco más divertida la carrera no pero a pesar de todo A mí me gustan Me gustan.

El formato de de des la Ducati es preciosa es la aprilia la onda le falta pero bueno a mí me encantan estas motos con esta aerodinámica eh satélite no no del futuro vamos no crees que a lo mejor ha perdido un poco de porcentaje de importancia el piloto hay un poco de menos margen de improvisación de que el piloto pueda.

Marcar más la diferencia Bueno yo creo que es ahora tienes es muy importante el equipo la parte técnica no la la telemetría la carga aerodinámica en algunos circuitos el piloto que sepa interpretar dónde va bien dónde no ajustarla bien hay mucho trabajo muchísimo no Y entonces.

Si no tienes un gran equipo una gran moto es que es imposible antes no antes A lo mejor tenías la moto no estaba perfecta el piloto ponía el resto como el caso de mar con la Onda antes hacía carreras que a lo mejor no tenía la moto en el sitio Pero él ponía el resto y ganaba ahora no no puedes no porque estás como como capado porque hay esas.

Cargas aerodinámicas que hacen que por mucho que tú insistas pues no vas a poder con con los pilotos que ha en la moto perfecta no Alex para para ir terminando y volviendo un poco a la faceta personal eh en tu caso la la afición por el motociclismo y acabar siendo piloto vino todo de de familia has tenido tres hijos.

En algún momento te ha dicho alguno de los tres papá quiero ser piloto bueno los tengo sí dos dos niños una niña la María No mi hija No mi hijo mayor sí que de pequeño yo le puse la moto con 4 años con las redec sitas hacíamos trial moto pero no acababa de le gustaba pero no yo veía que que sí.

Pero que que como si también le gustaba el fútbol y también le gustaba otros deportes no y de mayor luego quiso probarlo no eh fuimos a a casa de sete y un karting que tiene y probamos con unas motos pero ya era muy mayor además el tío pegó un tirón alto Y quizá consciente del riesgo que que que ser piloto y tienes Yo creo que tienes que.

Nacer piloto no llevarlo dentro tener la Ah las dotes ser la tener la habilidad no de de tenerlo dentro no si no un piloto se puede construir pero base de mucho esfuerzo mucha tenacidad y de y de tú trabajar mucho pero si no es muy difícil no eh y Alex para para terminar una pregunta que me gusta hacer mucho en este en este tipo de entrevistas en tu.

Caso has conseguido todo lo que puede conseguir un piloto No todo lo que puede soñar un piloto en la faceta profesional está cubierta la faceta personal también has formado una una maravillosa familia tienes el cariño de mucha gente de gracias a este deporte le queda algún sueño por cumplir al escrib ostras Pues yo creo que no.

Eh salud vivir la vida a tope con mi familia HM Yo te diría que me siento muy muy realizado muy satisfecho siempre te hubiese gustado sí nunca eres conformista que eres más no que quizá otro título en 500 esa despedida esos dos últimos años que.

Fueron malos pero yo creo que hay que ser consciente de que se ha hecho mucho y en mi caso s satisfecho de de dónde he llegado de de cómo me quiere la la aficción de cómo de la de la de esa esa etapa que vivimos que para mí fue una etapa de las mejores una carrera con con casi 7 millones de espectadores viendo.

Una carrera con la la abuela que no entendía de motos decía voy a ver la carrera de cribi que está corriendo todo esto para mí es es lo máximo no bueno a ti te llamaron Alex por un piloto de automovilismo a mí me llamaron Alex en honor sí me lo contaste un día de acuerdo y esto ha sido un un auténtico placer un privilegio Gracias una vez más.

Por abrirnos la puerta de tu casa y ya sabes que motor magacín también es tu casa para Por supuesto que sí cuando queráis encantado Muchas gracias ah