Circuit de Barcelona-Catalunya, una leyenda del motociclismo español y muchas historias que contar. Carlos Checa se sienta junto a Motorbike Magazine para repasar su trayectoria y los momentos más destacados de una vida ligada a las carreras.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Checa se convirtió en uno de los pilotos de referencia a finales de los ’90 y principios de los 2000 entre 500cc y MotoGP, y acabó llegando a la cima en el Mundial de Superbike, donde en 2011 logró un título que dio «valor y sentido» a su carrera deportiva. Un recorrido que repasa junto a nosotros y en el que hay tiempo para hablar de muchos momentos inolvidables e incluso otros inéditos, que nunca antes había contado.
Una amplia entrevista en la que habla sin filtros, con la naturalidad que siempre le ha caracterizado. Carlos Checa en estado puro.
Índice:
- 0:00 – Introducción
- 2:00 – Los inicios de Carlos Checa
- 10:45 – La anécdota del Superprestigio ’94 y el repentino salto a 500cc
- 15:37 – Montmeló 1995, salto a la fama y espina clavada; Montmeló 1996, la redención
- 21:13 – El despegue de su carrera y la grave lesión de Donington
- 26:27 – El paso a Yamaha y las opciones de título en su segundo año
- 31:25 – El inicio de la «era MotoGP» y la llegada de Rossi a Yamaha en 2004
- 34:37 – La marcha a Ducati y los últimos años en MotoGP
- 41:18 – El paso al Mundial de Superbike
- 44:12- El fichaje por el equipo Althea y el año de la gloria en SBK (2011)
- 55:36 – Sus mejores carreras
- 59:27 – La vida después de su retirada
Entrevista a Carlos Checa en Motorbike Magazine
Mira se me pone la piel de gallina Pero entonces claro yo llegué allí no sé si nos habíamos ido a dormir a las 3 o las 4 de la mañana eh llegué medio dormido y viene burillo corriendo tío con los ojos que se le salían corre corre Carlos que claro que en época no había ni móviles ni nada y me hicieron subiron a 500 lo único que me acuerdo es que que si algún.
Día recé de corazón fue aquel día también sabía que era mi última oportunidad y y claro poderlo conseguir en ese momento con casi 40 años con toda esa presión y todo pues personalmente me me me tuve una satisfacción brutal no te estoy haciendo una pregunta .
comprometida como el localizador GPS patrocina esta sección de entrevistas protege tu moto y tu vida con.Comovi Carlos Checa qué tal Bienvenido a motor magazín nada encantado qué placer hacer esta entrevista contigo y sobre todo ya no solo por el protagonista sino también el sitio en el que estamos no Que supongo que para ti es muy especial estar aquí sí Bueno esta este circuito fue mi primera Victoria en el año 96 ya en el.
95 lideramos la carrera y me acuerdo perfectamente de donde me caí y del momento pero bueno al 96 sí que tengo un gran recuerdo no siempre que vengo aquí al En aquel momento le decíamos Circuit montmeló o ahora es Circuit de Barcelona Cataluña pero sí se me despiertan muchas emociones Incluso el otro día que pude hacer la vuelta para da zón eh el.
Recordar esos momentos eh Son son bastante inobables bueno son solemos hacer unas entrevistas un poco de nos gusta repasar la vida y obra del protagonista y hacer un homenaje no al protagonista en tu caso hay una bonita historia detrás por este por este deporte y si te pregunto cuál es tu primer recuerdo el primer fogonazo que.
Se te viene a la cabeza de cuando empezaste empezó tu pasión por las motos Qué es lo primero que se te que se te vendería mira si la piel de gallina pero un poquito Mira mi mi a m siempre me gustaba la bicicleta me gustaba hacer muchos deportes hacía atletismo jugaba fútbol eh todo lo que fuera una actividad eh.
Deportiva me gustaba no después obviamente la bicicleta porque es lo que te da más velocidad luego ya cuando pré la moto Pues sí que me gustó y realmente me despertaba una emoción muy grande no el hecho de ir encima de la moto y Recuerdo cuando mi padre compró una mecatecno tanga una moto muy pequeñita y y yo pude salir por ahí el pueblo hacer.
Hice dos calles y esa sensación de ir ahí encima dando gas y y desplazándolo pero es algo que te apasiona algo que te absorbe y y algo que te mete ahí no y solo quería ir en moto me acuerdo le cogía la moto de mi padre cuando no me veía me puso un candado se lo quitaba estaba como.
Absorbido me Me encantaba va y me sigue gustando ir en Moto no con con aquella pasión que no existía nada más me iba a dormir pensando en la moto me despertaba tal Entonces yo creo que es algo que no sabes de dónde proviene te coge a mí me coge La pasión por la moto eh desde el momento desde el primer momento que me subí a un pequeño scoter.
Por las calles del pueblo de San fritos qué edad tenías en ese momento creo que tenía un los 12 años no es como ahora que a los 4 5 8 empiezan a ir en moto cl yo juego fútbol hice la vida de chaval pues pues de gam berrill también un poquillo por ahí travieso travieso no nunca molesté a nadie pero Ah pero sí que nada esa la p de pequeño.
Que te gusta jugar y tal No la cambiaría ni mucho menos y ya cuando Pues tienes una cierta edad Bueno pues comemos la moto pero sí que es cierto que era otra época no iba sin casco era en un pueblo pequeño que también te permitía ir en moto y y eso fue el primer momento después a partir deí una moto de Cross una moto de velocidad que el criterium.
Etcétera Pero sí que yo creo que lo más importante para mí lo la clave es esa sensación de de querer irme en moto constantemente no no para competir porque no era mi mi visión no no no tenía ninguna visión de hacer carreras simplemente de de ir encima de la moto incluso yo una vez incluso me preguntaron en la escuela Qué quería ser.
Y di yo quiero ser policía pero con el de la moto el de la moto Pero porque para ir en Moto no imagínate un poco la la la la mentalidad lo que pensaban En aquel momento en qué momento pues eh eso que no pensabas ser piloto te empieza a cambiar un poco el chip y dices Pues a lo mejor es algo a lo que Puedo dedicar mi vida porque de.
Hecho tú me decías no no empezaste pronto o sea empezaste Es verdad que en aquella época era Era a lo mejor más más habitual ahora claro se empieza el motociclismo se ha profesionalizado mucho se empieza desde muy crío Pero en qué momento te cambia el chip y dices por qué no probar suerte y Y sí yo creo que en todos los deportes.
No ahora se mira en un de un con un prisma más de ir a buscar un una una salida en el futuro o un o ser profesional de de ese de ese de Ese área en aquella época creo que salíamos a jugar o a fútbol o atletismo en moto o en bicicleta nadie pensaba al menos en mi pequeño entorno no en en en dedicarse a eso.
Para mi familia eso era gastar gasolina perder el tiempo hacerte daño era totalmente lo contrario no en ningún momento nadie de mi familia pensó que podía ser eso una salida de futuro eh yo creo que todo eso empieza a cambiar porque todo fue un juego después hacíamos carreres de resistencia con ciclomotores alguna carrera de motocross.
Que mi abuelo me compró una moto de motocross bueno amos con unos cuantos amigos y pero todo era mi padre después me llevaba con la furona en algunas carreras de locales no Todo cambió un poco cuando Amos hacer una carrera de existencia y hice una carrera de asfalto ahí en el pueblo de San fritos luego en manresa y empecé.
A a disfrutar mucho con con el asfalto No ya ahí pues com buscamos una moto para ir hacer el criterium que de Cataluña Y empezamos en cadr circuito de cadro Y la verdad es que tal como esa sensación de que me pasion no me atrapó un poco el ir cerca del asfalto y aplane tocar con la rodilla con que me aguer unos cuantos pantalones hasta que no.
Pude poner unas deslizaderas nos pegábamos ahí viseras de de casco con con cinta americana hasta que esto no sucedió pues no no no no cambié el chip para el asfalto una vez hice ese paso ya cuando empezamos a hacer algunas carras Camp Cataluña con unos amigos que me ayudaron también del.
Pueblo mi del motor de San fritos bueno etcétera los sarez Vila rón Martínez etcétera padre de de josep Rodríguez que está aquí tonio Rodríguez y muchos más no Ah fue como una Cooperativa de amigos que todos colaboraban para el pueblo de San fritos con el alcalde que había sala Es que es que voy a dejar muchos pero y en aquell En aquel momento pues bueno ya.
Empecé a ver un poco que Que bueno que que empezaba a ser una cosa de al campeonato de España y a una responsabilidad y la verdad es que fue muy bien no después ya cuando ya dices puedo dedicarme ya un poco más a esto ya es cuando llegas al mundial cuando ya llegué con el equipo italiano a través también echar una mano pera flores.
También tengo una gran amistad y entre otras personas a poder dar el Salto a al mundial Y ahí sí que ya noté pues que todo aquello tenía un coste muy alto y exigía pues unos Resultados Ya estás más obligado no un poco ya no es aquello de salir a jugar no ahí pensabas que que podías hacer carrera en el motociclismo Mira más.
Pensaba que aquello costaba mucho y que tenía que que dar un resultado no dar un un retorno como medida de agradecimiento No ostras aquí todo mucho está haciendo un esfuerzo yo me sentía un poco obligado con la presión de de responder aquello no a todo ese esfuerzo que me permitía poder hacer esas carreras del mundial y bueno Y así fue no la primera.
Carrera del mundial hios séptimos aquí en el Circuit también por eso representa tanto estar aquí Hoy fue mi primera carera en el mundial y terminamos séptimos y estamos peleando con gianola y aspar que yo tenía pósters no en la habitación de ellos y la verdad es que que me flip un poco no estí en medio de los dos no entendía nada no porque hacía.
Poco tiempo Pues yo que sé es que tenía los pósters ahí en la habitación y y dormía con la foto de ellos encima no verme ahí con ellos pues la verdad es que me asusté no sé si me asusté un poco pero aquello que llegué al final Jorge Martínez aspar me pasó en el estadio y ya me estaba bien pero solo estar a su lado No no.
No en ningún momento tuve la agresividad o la intención de volverlo a pasar porque es que no que ya me estaba bien que era un sueño No y y ya bueno Y a partir de ahí pues Bueno luego cuando fiché por sitop bueno el equipo italiano hicimos dos y medio fue muy bien con con ahora con radar que es Dani romoli que está ahora con Jorge Martín lo tenía.
Ingeniero fue unas vivencias muy muy especiales y ahí sí no ahí ya dices bueno va tengo que no sé si ganarme la vida pero era intentar Buscar la oportunidad para competir cada vez más y mejor no probablemente Esto fue Sí que fue el ya el momento no de un día para el otro pero de una manera más progresiva entendiendo que eso ya era.
Una una profesión una profesión más que más que un Hobby y luego evidentemente cuando ya fiché por Sito sí que ahí Se juntaron unas condiciones un poco para particulares Porque eran 2 y medio con Michelin y era una combinación imposible no hacerlo bien er la combinación perfecta para caerte Y así fue no caída sin entender y tal y Bueno hasta que.
Después Alberto puch tuvo el accidente eso eso te por eso te quería preguntar eso es un punto de inflexión importante en tu carrera y ahí sí te demuestra una vez más como una especie de ojo clínico no porque en su día apostó por cribi sin que hubiese terminado de explotar en dos y medio apostó por él para subirle a la 500 le salió bien apostó por Alberto le.
Salió bien apostó por ti y se lo devolviste casi en la en la quinta carrera Sí bueno s Esto fue algo muy especial no porque cuando empezamos a hablar y tal que sí que no eh hubo un un punto que te voy a comentar que fue el superprestigio en albacete yo fui ahí de turista porque me llama alguer suar y me dice Oye tienes que venir que tienes que.
la moto yo había hecho el primer piloto había sido primero en Do y medio piloto privado en una época que había capiros y que había viagi que habían muchos habían 14 motos oficiales hicimos la verdad creo que el 12 con una moto que no era oficial y creo que hicimos una temporada excelente no con el equipo italiano que era jib Racing y me llam.
Tienes que venir porque va a estar Barros va a estar Alberto puch no puede correr porque le tenía que operar los brazos y y bueno shito Pons me dijo bueno es que tenemos que hacer dos y medio si vienes aquí y luego te quedas muy mal sin haber entrenado ni nada es un riesgo no digo Bueno pues nada yo ya ya había llevado el mono todo ahí en el.
Coche nos fuimos a cenar con un amigo mío llegamos ahí tarde pero y tenía que correr Borja entonces Borja se cae se hace daño en la mano y por la mañana la tenía hinchada no podía salir en moto entonces claro yo llegué allí no sé si nos habíamos ido a dormir a las 3 o las 4 de la mañana eh llegué medio dormido y.
Viene burillo corriendo tío con los ojos que se le salían corre corre Carlos claro que en época no había ni móviles ni nada y me hicieron subiron a 500 durmiendo poco digo Bueno un tuo naranja menos tu naranja pus el mono y salí no estaban en paz descanse Antonio covas los los componentes del Gran equipo que.
Tenía en ese momento sitop Pons cond ducados a moto azul hicimos el superprestigio yo me subí una 500 de un día para el otro pero sin esperarlo y y nada al final fue bastante bien no me cansé un poco de brazos y tal nos peleamos con Barros estaba en orab eh etcétera y y fue una entrada en 500 y con que lo hice realmente creo que lo.
Hice realmente bien asombró Un poco porque subiese una moto de golpe en albacete con a 500 y ya estar ahí y ahí creo que eso marcó la decisión de que Sito me cogiera para para hacer el Campeonato dos y medio en con con lo que te comenté no y luego pasó Alberto claro con que yo ya me había subido en la 500 en albacete y.
Demostré ir rápido creo que en este aspecto para ito fue algo fácil No su categoría Premium su categoría su plato es importante el 2 y Med era para llevar pilotos a 500 y y todo se precipitó realmente tenía Ramón forcada En aquel momento habíamos cambiado un bastante la moto hicimos cuartos en lemans y realmente ya empezamos a ir un poco.
Bastante mejor después de un entreno aquí que hicimos cambiamos la posición de la moto radicalmente una cosa que impensable no pero Ramón pensó vamos a hacerlo no Ralph walman tenía esa manera de ir y Ramón pensó pues vamos a probar un poco en esa línea A ver qué pasa y cambió la moto de la noche al día.
No entonces Ah nada La verdad es que que qué se te pasó a ti por la cabeza realmente empecé a ir bien encontrar un poco más a gusto con la moto tener la tracción que hacía falta no empujar tanto delante que es el problema los problemas que arrastramos todo el año pero después eso se precipitó a mí realmente me hubiera.
Gustado hacer una temporada mejor en dos y medio probablemente en aquella época michelini intentó de todas las maneras meterse ahí pero ni arada con wen riney después de ganar el mundial ni okada con onda oficial ucaga Perdón lo consiguieron No creo que dun en aquel momento era un punto superior sobre todo por el.
Delantero cosa que aún no ha cambiado y y era imposible luchar contra aquello no Entonces yo creo que si hubiéramos tenido otros neumáticos huía podido hacer una temporada mucho mejor y es lo que me hubiera gestado no hacer una temporada más en dos y medio o dos creo que podíamos luchar por no sé si por ganar el mundial Pero evidentemente para.
Estar ahí luchando por los podios y primeras posiciones sí lo único que claro cuando me sucedió esto Pues es que casi casi no no no me dieron opción cuando qué se te pasa por la cabeza cuando Sito te dice oye vas a subir vas a sustituir a Alberto que encima Alberto estaba haciendo hasta su lesión en una temporada espectacular había ganado en.
Jerez e qué se te pasa por la cabeza en ese momento Bueno no es que no me acuerdo y dije Bueno pues vale No no es que tampoco me dieron opción Estuviste a punto de de hacer algo muy bestia porque claro era en tu quinta carrera en 500 ibas camino de de ganarla aquí en en el Circuit de Barcelona Cataluña claro es que yo me paro a repasar y pilotos.
Que hayan hecho algo así Marc Márquez ganó su segunda carrera Dani Pedrosa ganó la cuarta Lorenzo la tercera brinder la tercera ganar la quinta O sea qué qué se te pasa por la cabeza cuando te acuerdas de de esa de esa carrera Bueno la verdad es que yo me des centré un poco tenía me acuerdo que empecé a ver los amigos ahí.
En la tribuna tal y digo ostra empecé pcer un poco la atención después cuando la retomé no eh Bueno no sé entrando en la la curva lenta la 5 no sé si toqué un poco demasiado el freno trasero o qué hice pero bueno la perdí un poco de atrás Me decaba algo y salí fuera y ahí me caí no y después ostras volví un poco a a me di cuenta del error que había.
Cometido no pero bueno fue un poco error de joven de prematuro yo creo que también eso hizo que Alex incluso pudiera ganar porque el hecho de verme delante le le activó a él un poco le le le empujó un poco a a a buscar también la victoria porque evidentemente cuando viene estás ahí te viene un piloto nuevo y de golpe está ahí delante porque en.
Aquella época era Era un 500 era como como una dimensión para nosotros imposible no eran los americanos australianos para los españoles que abrieron un poco la puerta de la categoría Sito Pons y nosotros el deporte este nacional español tenía una tradición no en el Campeonato del mundo en categorías.
Pequeñas pero 500 era como aquello llegar ahí ya era la no encima poder ganar una carrera que consiguió al en Holanda fue bueno tremendo entonces claro Ah yo llegar a 500 y golpe la quinta carrera cuando sido Pons garriga etcétera pues Les había costado tanto eh fue algo Bastante espectacular y sorprendente y bueno para mí fue muy.
Bueno ojalá hubiera podido ganarla Pero pero bueno tenía que hacer un recorrido No aquí también hay que decir que habíamos entrenado muchísimo teníamos la moto muy a punto Antonio cobas con Santi molero Ramón forcada etcétera Ah Es un circuito que hay que trabajar mucho la atracción hemos visto esta última carrera las aprilia que bien.
Que lo han hecho sobre todo por esa atracción extra que que han encontrado aquí no yo creo que teníamos una puesta a punto muy muy buena aquí ya es ve año y después el año siguiente 96 pues lo demostramos ganando con con autoridad no pero pero bueno Yo creo que es es aquellos momentos que que te acuerdas toda la vida no y y sobre todo de esa.
Curva y de ese momento y ojalá pues hubiera podido ganarla y no caerme pero bueno la cabeza no estaba a lo mejor madura o parada para para absorber esa Victoria en ese momento ya que como te he dicho no de la manera que me emocioné o que me sorprendí cuando luchaba con gianola y con aspar cuando estaba equilibrando la carrera también me.
Costaba mucho mantener la concentración porque te pasa muchas cosas por la cabeza no sabes que estás haciendo algo increíble algo sorprendente y Y eso es un poco lo que me traicionó al año siguiente te quitaste la espina y un poco como ha pasado este año con alis espargaro no que tuvo el error en 2022 y este año se ha quitado la espina Pues tú.
Viniste aquí con con más fuerza no esa carrera eh se acuerda mucha gente de tu escapada de tu Victoria en solitario y también de lo bien que se lo pasó cribi por detrás derrapando a la salida de la cuatro No ese ese día hicisteis disfrutar a la gente por partida doble Sí la verdad es que la cuatro es una curva que que es precioso cruzarla no y.
Aparte ganas tiempo no porque realmente es una alura que te empuja bastante hacia fuera que patina bastante y se la puedes hacer eh derivar de atrás o derrapar como quieres decís pues pues al final pues te ayuda a cerrar el giro no y a no tener que cortar gas pues mantener el gas abierto y esto pues te da mucha más velocidad.
Saliendo entonces er una curva que nosotros encontramos un poco hacerla deslizar lo justo no no la cruzamos tanto porque llega a un punto si la cruzas demasiado al final no avanzas no nosotros teníamos la dirección ideal con con y la hacíamos girar de la mejor manera en ese punto y para mí es una de las curvas más más interesantes y y más.
Delicadas también al mismo tiempo pero que cuando te sale bien cuando la puedes hacer de esa manera al menos en aquella época es una sensación brutal no y me acuerdo perfectamente porque realmente la hacíamos la cruzábamos de la mejor manera y salíamos disparados esa carrera cambia algo en ti Esa esa Victoria poder rematar lo que no.
Pudiste hacer el año anterior Sí hombre claro al final la experiencia a veces suelen decir que es una serie de errores un cúmulo de errores en la vida no pero sobre todo lo bueno es aprender de ellos no y rectificar ahí yo sabía que tenía otra oportunidad y y quería quería hacerlo no pude mantener la concentración y está claro.
Que cuando ya te has tropezado una vez no sabes igual cambias un poco la trazada y no volvería no Tropecé otra vez con el mismo error no pude mantener un poco la atención la atención en pilotar en centrarme en cada momento lo que tenía que hacer sin sin perder la atención en lo que tenía que estar y Ese fue mi ejercicio hasta.
El final y nada lo pude conseguir con con bastante margen ya tu carrera deportiva empezó a despegar hiciste también un buen 97 y en el 98 empezaste te diría que al nivel de los vii crib duhan estabas Estabas ahí no En ese punto este año Pues bueno llegó kinski no y evidentemente se le dieron todas las los privilegios a él no eso.
Atención s me tocó los sí y no no tuvo ni ganarme cuando llegué pajarito de Inglaterra de la accidente así que bueno ellos se pensaban que que se iba a adaptar mucho mejor pero nunca se pudo adaptar la moto o Al conjunto y lo que se esperaba de él pues no no se cumplió al final yo sal temporada tuve el accidente en.
Inglaterra y eso pues me me machacó bastante No porque fue un Para mí fue un antes y un después a nivel personal no voy a decir no voy a decir como piloto pero sí Yo siempre he dicho no un poco igual se perdió la trayectoria llevamos estamos segundos en el campeonato rivalizando con duhan y.
Bueno al final yo creo que ahí también luchar por un mundial Nunca es fácil pasaron varias cosas Ese año deportivas extrad deportivas y a lo mejor un poco perdí la atención oo supe mantener la la la frialdad en cada momento hacer lo que toca no en Inglaterra creo que tenía la presión un.
Poco encima un poco por el entorno también eh de de un poco apretar a duhan y y ahí pues buenoo creo que el primer entreno estaba la unas condiciones que que no que el típico Inglaterra no con la típica neblina frío y bueno la perdid adante típica caída En qué curva fue fona de bajada de bajada y ahí pues nada.
Salí patinando la verdad es que no fue una caída como una más incluso Alberto p me recogió me llevó a Box incluso ahí hablando con Sito quieres volver a salir tal con la segunda moto digo ostras no me encuentro muy fino y por suerte no salí porque también quedan 10 minutos y cuando porque cuando el motor home ya me desplomes a notar una una sudor un sudor.
Frío ahí tal bueno y suerte que estaba ahí yama colom que asistente y le dije llama algo no va bien algo no va bien llama al médico llama al médico y pum ya me desmayé y bueno después ya toda la la operación de la melsa y después sobre todo lo peor la complicación que tuve con los los coágulos que ahí me pararon la.
Respiración Ya me desperté sin visión con un montón de tubos enchufados Bueno ya Ah ya lo único que me acuerdo es que que si algún día re de corazón fue aquel día pu que no podía hacer nada más porque no ves tienes medio cuerpo paralizado y estás en una situación ya que Que bueno que lo que doos quiera no y por suerte Pues bueno pude recuperarme.
Pero evidentemente ahí se perdió una parte del piloto al menos esa temporada incluso la siguiente y pero creo que que ganó gané como persona evidentemente ahí los y y algo te cambia cuánto tiempo te crees que en tu carrera deportiva o en tu mente te acompañó ese accidente o eso que habías vivido porque es una situación preocupante tra aquel año Sí.
Aquel año con el estrés del equipo también después de irme a Yamaha y toda la situación que viví la verdad es que fue muy estresante muy estresante y volvimos bastante rápido pues yo quería volver también es que te perdiste realmente te perdiste la propia carrera de donington la siguiente y luego ya volviste y después de de un accidente.
Que que bueno y una complicación que fue fue fue más que nada que me quedé vacío me quedé vacío en todos los aspectos no y después lo pagué al final temporada la última carrera no la bueno la acabé no sé como en Australia no no pude ni correr por una caída que tuve final de recta claro se te despiertan todos los fantasmas y yo.
Creo que aquel año seguro aquel año lo hice fue un poco de recuperación pero es que no podía ir ni en bici no podía ir ni en bici porque cuando me venía un poco la no podía Bueno yo me tiraba en paracaídas hacía marinismo y todo aquello fue un ejercicio fue una lucha contra el miedo el miedo no lo conoces después tienes que negociar con él En.
Cada cosa que haces salía en bici cuando me faltaba el aire me tenía que parar porque claro yo cuando empecé a notar que que me iba es que no podía respirar me empezado a hogar no Y cuando me faltaba el aire haciendo cualquier deporte incluso con la moto en Australia me acuerdo muy bien.
Pues me bloqueaba me bloqueaba fue Y eso no lo eso no se recupera en en un mes eso es un trabajo también incluso mental no Total 100% 100% no sé qu se tipo por aquí dentro pero cabronazo pero sí sí yo yo la mi lucha era volver a ser el mismo no pasarlo bien a intentar volver a recuperarme no era algo había cambiado.
Dentro Y eso Y eso costó después pasé a Yamaha un año difícil también en Yamaha eh qué te llevó a pasar a llaman evidentemente bueno muchas cosas no Al final el accidente el fue también a nivel personal no y Pero prefiero no hablar de ello ya te digo fue una decisión que tomé y y no sé.
Si es buena o mala también yo quería un equipo oficial sabía que con onda O estabas en el equipo oficial o era difícil ganar y digo Bueno al menos en Yamaha Ten una alternativa no eh vamos a intentar hacer la buena esa la moto y y a ver qué pasa no era un proyecto importante y allí pues Ah pues para mí no sé me llamó buen Rain que también era.
Mis ídolos me me habló del proyecto me habló de de de que lamaja quería volver a ganar y tal y y ficharon a mí y vi con lo cual pues era Era un proyecto importante hicimos buenos resultados pero sí que en el global pues tuvimos muchas caídas No tanto yo como viagi y y bueno esto era un poco poco que el tren delantero Pues no yo creo con otros.
Neumáticos hubiera cambiado la historia pero aquella combinación no no no fuimos capaces de sacar el partido que que fue capaz de sacar onda No pero la moto tenía tenía cosas muy buenas y en algunas carreras incluso estuvimos a punto de ganar hicimos bastantes buenos resultados y el año 2000 yo creo que que podíamos haber ganado contra robers pasa.
Que yo me vine me vino un poco de bajón al final todo en conjunto también ya te digo no solo en lo profesional sino personal tienes que tenerlo muy bien y pero allí Yo creo que estamos la moto estaba para ganar el mundial Y si al final llegamos aquí de líderes con con Robert no el año 2000 y yo creo que fui más fui más yo.
Que no supe mantener el nivel hasta final de temporada creo que me vacía un poco no Y y llegué a final temporada ya bastante bastante me faltaba la energía para para poder afrontar aqu final temporada con más con más determinación fuerza y acierto no y y Esto fue un poco lo que me apartó de aquel mundial que yo creo.
Que era el que tenía que ver el que tuve más posibilidades de ganar Bueno ese año 2000 como me dices no es Quizá el año que más cerca te viste de de poder ser campeón de 500 s sin ninguna duda yo creo que Rober también era aquella época que carrera Cuando empecé a caer cuatro gotas tal bueno ceron en muchas car tío fue Sí también el tío fue muy hábil ahí.
No pero pero bueno ya te digo No no vino de cinco puntos ni de 10 vino un poco de mi estado mental sobre todo las últimas cinco o seis carreras Aquí me tocó bastante el tema de de verme caído y después ya me costó un poco más recuperar no pero pero bueno Yo creo que bueno igual ya llegué aquí un poco agotado no pero bueno al final ya te.
Digo yo creo que ahí teníamos oportunidad técnica y yo no estuve a la altura no pudo mantener el nivel todo el año hubo otras temporadas que yo creo que estaba mucho mejor pero no teníamos eh la posibilidad técnica y a veces es difícil no conjuntar todo y ya te digo yo creo que la yamaja que el año estaba para ganar yo no fui.
Capaz pero pero la moto estaba con lo cual yo creo que la decisión de irme a Yamaha fue acertada Si hubiera estado mejor hubiera podido ganar el mundial Pero cuando llegue Valentino evidentemente cambia todo cosas que no.
Había dicho hasta ahora y yo creo que desde ese momento no han acertado ni una no sé qué ginero tuve en onda Pero sí que vino allí dice ahora la moto nueva tranquilo One Second faster digo sí sí faster pero para atrás al revés no pero va Fue totalmente al revés tío se pone el pel de gallina porque cuanta más presión cuanta más cerca teníamos el.
Mundial más fuerte estaba no es como haber cumplido una la última etapa no el ser campeón del mundo y y saber dónde has tropezado lo que ha necesario para conseguirlo y poderlo hacer no dos años después de aquello cuando llega el salto a a moto GP recuerdas el primer momento en el que te subiste a la moto GP Qué sensación te despertó respecto la 500.
Pues a mí me encantó Me encantó porque era una moto que la que jugaba con ella puedes hablar con los de Yamaha en breno la República Checa de ya le metía un segundo y medio a vii ya el primer día era una yamaja con un motor de R1 ahí con carburadores con cable pero no sé también trajeron un tipo de neumáticos ahí que que que jugaba con ellos no.
Entraba deslizando la verdad es que me lo pasé muy muy bien muy muy bien y realmente para mí Estaba claro había que hacer el paso era solo solo probarla ya también era un año difícil en Yamaha porque nos costaba muchísimo con las dos tiempos habíamos llegado ya a un tope no que cuando hacías una puesta a punto perfecta y.
Estaba todo bien Estabas ahí pero lo que teistas un poco para mí era difícil no estar delante y y Bueno luego y en ese entreno pues vimos Claro que que era el camino y que la diferencia entre lo que iba a ser motogp a lo que habían sido las 500 iba a ser muy amplia qué qué faltó en los primeros años de de Yamaha en en la era moto GP Y qué cambió dentro.
De la marca la llegada de de Valentino Y encima de la manera que se había ido de onda y y todo esto Bueno para mí Los neumáticos Yo creo que el el balance de la moto pues no No sé siempre tuvimos los mismos neumáticos y y de ese entreno a lo que hicimos después que trajeron otros neumáticos Ya pues que era otra moto.
Entonces yo creo que al final no sé en qué dirección trabajaban pero está claro que no no en la de Yamaha no en la mía y y por otro lado pues bueno cuando llega Valentino yo Ya llevaba cu o 5 años allí en Yamaha y al final Pues ya hay un poco de desgaste no una relación que empezó con mucha fuerza.
Para ganar mundial y cuando pasa un año pasa otro después los cuatro tiempos cre hicimos una evolución muy buena y creo que la imaja estaba a un buen nivel no en ese momento pero cuando llega Valentino evidentemente cambia todo se hacen una apuesta muy grande en a nivel técnico y hicieron un cambio de motor un cambio de ingenieros trajeron gente de.
De Fórmula 1 incluso y ahí pues sí que hacen un paso delante sí que es cierto que para mí Valentino aquel año hizo una diferencia muy grande él personalmente llegó en un momento muy muy dulce y probablemente la moto mejoró Pero él también la hizo ganar él no yo creo que que se juntó todo y fue muy capaz de de sacarle a la yamaja lo que yo.
Probablemente no había sido capaz en el pasado y también yo ya vi que Que bueno que todo apunta hacia él no todo apunta hacia él s que es verdad que bueno carreras como lemans hice segundo y é esto F fuera del podium algunos entrenos que también tal pero pero ya te das cuenta no que que todo va hacia él y bueno al final ya sabía que al final de.
Aquella temporada iba a ser mi última ese ese desgaste del que me hablabas ya influyó también en El Paso a Ducati en la decisión de de marcharte sí Bueno yo ya sabía que Que bueno que que se me termina la etapa porque con yam siempre existía una relación muy buena y evidentemente éramos conscientes de que probablemente Bueno ya ya tenía.
Valentino ya todo apuntado hacia él el piloto que que les interesaba Y encima ganó y y yo pues Bueno digo Bueno si ya me vi un poco que que era el momento de salir no dar un paso al lado y está claro que bueno llegó la opción de Ducati y yo estuve encantado no de estar en Ducati tomos una también una parte mía importante creo que se me valoró y.
Se me valora Aún es el tema de la puesta a punto No siempre por decir una manera tienes tener un buen culo no de notar la moto y saber explicar porque eh por por la razón no que sea pero he tenido muchas etapas en las que he tenido que hacer desarrollador de evolucionar y además me gustaba no y y transmitir esa información esas sensaciones al.
Ingeniero Nunca es fácil de la mejor manera y en este aspecto Pues yo creo que era uno de mis mis principales valores no incluso cuando yo dejé a Yamaha que ganó Valentino hicieron unos cambios en base un poco a la información que recogieron tuvieron que volver al chasis antiguo que habíamos hecho nosotros no que Después empezó a ir bien.
Con lo cual yo creo que hicimos un gran trabajo en Yamaha hicimos un gran trabajo en Ducati el 2005 lo único que bueno tenía una gran presión ahí y y creyeron los de Ducati Pues que setg bernado era la alternativa y ahí fue el error no yo creo que un año más en Ducati desarrollamos los brest toda la electrónica Ducati venía de hacer nada.
Unos resultados muy malos y creo en muy poco tiempo le dimos un cambio a la moto importante y acab el año bien fuerte y acabamos el año creo que fuimos el piloto con el tercer piloto fui el tercer piloto con más puntos no las últimas cinco o seis carreras considerando que en Valencia se nos quer el.
Neumático íbamos terceros y se empezó a a girar se giró el neumático un trozo así no en Turquía también se nos degradado el neumático cosas que no había dicho hasta ahora pero bueno en fin yo prefiero lo que pasa me lo guardo para mí y ya está No creo que somos un equipo y al final si hay situaciones que una cosa falla o yo fallo Pues bueno no.
Hay no hay no son motivo de ccusa ni tal Ya está el resultado al final es el que es pero sí que pero que en todo en conjunto yo creo que hicimos un año de una evolución brutal no Y esto y me quedo con eso no después al final ahí por diferentes razones tenía una presión muy grande de dar resultados y tal y y cuando el que manda es un ingeniero Pues.
Lo más fácil de cambiar es el piloto no cosa que han ido haciendo durante bastantes años Ducati No ahora yo creo que los últimos ya se han dado cuenta ya cambiado un poco en ese aspecto no pero pero bueno fue una lástima no porque toda esa evolución todo ese trabajo creo que era el momento de recogerlo en y ya esa moto yo creo que una moto.
Ganadora por diferentes razones creo que capirossi y sete no tuvieron la opción capirossi sí que estaba en una posición muy buena y la demostración de que esa moto era ganadora o esos neumáticos bridgeston o fue cuando la cogió bais try baile ahí y y Stoner Troy bellis en Valencia y gana con diferencia no la tima.
Carrera ya había corrido dos años antes en Ducati y 2003 2004 y realmente su mejor carrera con Ducati es una que acab bueno no como wc sino como sustituto y claro ahí gana entonces está claro que esa moto ese año está para ganar ya o los neumáticos vale porque cuando stoners va va pasa a hac la 800 de que la ducat Y.
Tal Pero ese año La diferencia La hacían los neumáticos y Stoner pues consigue porque Stoner a ver con chequin lo que hizo claro bueno meterse unas hostias de panes No ya le decían Rolling Stoner sí era rápido pero rápido unas vueltas después caída caída caída y la realidad es que Stoner estaba en la calle estaba.
A pie el único que quedaba libre y al final Pues bueno lo cogieron un poco de carambola y después con con la Ducati en eso caía una temporada también y Pero bueno más que la moto eran eran los neumáticos yo creo lo que marcaron más diferencia ese año evidentemente lo que dec un gran trabajo y onda ya empezó para mí el el el momento que onda hasta.
El día de hoy ya se empieza a equivocar en conceptualmente en hacer la moto aquella 800 erá horrorosa es creo que te he leído alguna vez decir que ha sido el 2007 Sí esa moto de 2007 esa 800 fue la probablemente la peor moto que has con la que has competido en tu vida yo creo que desde ese momento no han acertado ni una han tenido grandes pilotos como.
Stoner como Márquez etcétera Pedrosa etcétera que han sido capaces con los Bridgestone sobre todo vale Porque sí que es cierto que nosotros hicimos suzuka que ganamos las 8 horas y los Bridgestone Pues bueno equilibran bastante la onda siempre ha sido una moto que empuja adelante no tiene ese carácter es una.
Moto muy buena eh ojo Eh no estamos hablando que sean malas ni buenas es cada moto tiene su carácter cada neumático tiene su carácter y a veces con juntarlos pues salir ganando perdiendo y pero lo que hace la diferencia siempre es el neumático Y si tienes un fabricante neumáticos que trabaja para ti para el piloto para la.
Fábrica pues es un gran que no y en este aspecto Pues claro el año siguiente que pasamos a bridgeston y era otra moto y ganamos ganábamos las 8 horas no también estábamos para ganar eh con Michelin en suzuka Michelin hizo un grandísimo trabajo ahí pasa tenía Un delantero muy delicado y yo con que ya venía de las de la 800 con.
Micheline ya venía un poco advertido no con esas sensaciones de saber hasta qué punto puedes llegar no tienes que medir muy bien en ese momento ahora no sé no probado las motos de ahora no sé cómo van pero sí que es cierto que que que la Honda con Bridgestone fue una moto mucho más competitiva mucho más equilibrada a.
Nivel de balance y yo creo que ahora no sé qué problemas tienen pero sí que que ya ese año yo creo para mí conceptualmente empezaron a hacer las motos de una manera al menos en superbikes porque yo cuando pué la moto de toland en una moto con un carácter cuando hicieron la nueva que yo pasé en el 2008 a.
Superbikes después de ese año de ese año la 800 porque evidentemente ya no los resultados pero es que aparte no me divertía fui en suzuka las 8 horas ahí me Doo cuenta de ostras esto Ah divertido fueron el germen no del paso al mund lo más divertido bueno que sí digo es que me iba más rápido con esa moto que con 800 Y encima siempre con.
Con pendiente de no caerme no y y digo sí sí yo quiero quiero divertirme en Moto no un poco cuando tenía 12 años con la MEC Tecno no esa recuperar esas sensaciones de ir encima a una moto Y pasarlo bien no y Y eso pues fue un poco lo que lo que me lo que me hizo ver digo no tengo que ir hacia ahí el hecho también de hacer.
Las 8 horas y hacer tan buen resultado onda me dijo onda pensó ostras nos gusta que estés aquí pasamos con onda tencate no fue muy divertido porque amos en Qatar probó la moto y de golpe ya estaba detrás de nori aga que nori aga Era uno de los pilotos que luchaba por el mundial no todos se sorprendieron no era con la moto de toland y una moto también.
Un poco para mí más equilibrada no más a plomo de delante tal como la cinco cilindros no que ganó en paz descanse nck haiden yo creo fueron las las mejores motos de Honda o más o más equilibradas del momento no ahora todo ha ido cambiando pero al final yo cuando una moto equilibrado una moto cuando inclinas no tienes un poco un Side Force.
Parecido delante detrás no empuja delante tienes la tracción atrás no sé está está en el punto No de equilibrio pero después no sé qué pasó con la ya y después no s no sé qué inero tuve en Honda pero sí que vino allí dice ahora la moto nueva tranquilo One Second faster digo sí sí un faster pero para atrás al revés no Y sí sí la moto nueva.
Era diferente no voy a decir mejor y tenía algunas partes críticas y esto ya no que un poco tenía este empujaba íbamos con los pirelli ya tenía este esta sensación más delantera rebotaba un poco más de atrás y fueron problemas y un carácter que ya no nos quitamos encima y yo creo hablando con Iker Leona últimamente pues ha venido mejorando.
Pero parece que están ahí no y un poco ahí yo creo que en ese momento no sé qué cambios hicieron internamente pero ahí pierden un poco ya la la superioridad que habían tenido hasta el momento después supongo que el cambio sess sí que fue una Innovación importante pero lo que es el conceptualmente el chasis y el.
Eh ese equilibrio que a mí personalmente es el que busco siempre en en cualquier moto eh se perdió un poco ahí y con las otras oportunidades que he tenido de de verlas ahora observando desde fuera me da un poco la sensación que que sigue en lo mismo eh caíste de pie en superbike se puede decir lo hiciste bastante bien.
Desde desde tu primer año pero el momento Cumbre el punto álgido llega con ese fichaje por el equipo altea eh Ducati se había ido de forma oficial no por así decir de de superbike pero lo que conseguisteis vosotros con ese con ese equipo altea el 2010 fue muy buen año ya fue como el pequeño trampolín no de lo que de lo que yo no hubiera.
Existido el 2011 sin el 10 evidentemente No mira una parte también de aquello que dices del destino no porque mi padre cuando yo nací se metió una una leche guapa con una Ducati una Ducati azul dos y medio había encontré una el otro día y y justo hoy hacía ha hecho 73 años y se la queríamos regalar con mi hermano.
Y más o menos se me escapó y se lo dije digo Oye digo a ti te gustaría tener la moto que te caíste en Inglaterra digo pues a m no a m a m tampoco buena pregunta no digo Pues a mí no me regales la moto me rompí la pierna en tres trozos yo te venía a ver me cogieron en ambulancia y me levon a otro hospital estuve con la pierna estirada.
Un mes y medio yo al cabo de tres días con mi madre mi abuelo fuimos a verlo a mi padre en el hospital Entonces no no es el mejor recuerdo evidentemente que tú nacieras sí pero no no la moto con la que me caí y tal no y no sé el tema de Ducati pues es algo que que que trasciende lo deportivo no porque aquel momento sí que fue un accidente pero mi.
Padre yo tengo el recuerdo de que iba ahí verme talati digo digo esto tiene que acabar mejor no y bueno lo de con que yo había hecho muchos años no también por otro lado en la competición claro una bicilíndrica y la Ducati no que para mí era la marca icónica de superbikes digo hay una oportunidad de hacerlo pues va genesio.
Fue una aventura con genesio ya sí que es un equipo un poco hecho a su manera pero eran italianos dando Siempre me he encontrado muy a gusto como en casa una persona muy apasionada muy viva genesio y tenía un equipito Que bueno que que que dentro de lo Modesto Pues bueno al final ah era una gente también.
Muy apasionada y conseguimos hacer una una grandísima temporada y fue más que nada por por una gestión de Ducati o unas piezas que nos dieron que no sabemos o si sabemos No lo sé no no Quiero meterme ahí pero eran defectuosas y en Estados Unidos liderando las dos carreras rompimos y perdimos pues 50 puntos no que le regalamos a vi en Uta.
No era tu circuito all salir de ahí con 60 puntos porque no no es que fueran 50 es que 10 que le dimos a viagi y 50 que perdimos claro 60 puntos y ahí ahí ya evidentemente perdimos opción de luchar por el mundial entonces Ah no sé eh fue un poco un garro de ografía Pero.
Bueno yo me iba de vacaciones después con un amigo mío nos íbamos a escalar a en moap digo sabes qué a tomar por culo no me van a abgar las vacaciones y me fui como si no hubiera pasado nada digo digo Bueno yo sé yo me yo me voy de aquí habiendo ganado tú al menos lo que he hecho es para ganar tal Y nos lo pasamos genial aqu fin de semana ahí.
Tengo un muy buen recuerdo y y nada al final Pues nada aquello marcó evidentemente la posibilidad de poder luchar por el mundial ya ese primer año pero sí que ese año nos sirvió muchísimo porque cuando como decías de al No aquí que se le escapó tienes miedo la victoria no y el segundo año y otra clave de ese momento fue que.
Ducati decidió retirarse exactamente Vale entonces otro de esos errores que nos ayudó a nosotros Porque esa moto era ganadora ellos dijeron que la moto no era ganadora que la moto evidentemente había quedado un po bueno probablemente eh Y pero yo sabía que esa moto era ganadora que si hubiéramos tenido la moto oficial ya ese año habríamos ganado.
Entiendo que no recibisteis ninguna evolución de ningún tipo durante no era la moto de haa y de fabrio que nos las dieron sí que lo bueno es que nos dieron a Marco locey y Marco frigerio que para mí fueron dos piezas clav en el equipo ingenieros de Ducati Y nos dieron todo todo lo que podían darnos Ducati no ellos eran conscientes.
Que podía hacerlo bien vale pero ellos no eran conscientes de que habían hecho muchos errores ellos como equipo oficial no era la moto era la gestión que hicieron pésima ese último año de oficiales por otras razones decidieron irse con Valentino a motogp concentrar todos los esfuerzos en ese área y a mí me permitió me liberó de un.
Dilema dejar al equipo que me ha dado la oportunidad de luchar por el mundial irme con con el copi oficial O quedarme ahí con un equipo no oficial consciente de que no iba a poder ganar si está el equipo oficial o muy hubiera sido mucho más difícil pero en el momento que ellos deciden de de retirarse a ti ya era tú y me dan el.
Material oficial con los ingenieros Me resuelve un dilema no Y la verdad es que para mí fue fue la mejor opción y obviamente gracias a Ducati eh Pues nos permitió continuar con el mismo equipo la misma estructura con el refuerzo de estos ingenieros geniales para mí Marco locey es uno de los mejores ingenieros que he tenido que nos.
Entendimos muy bien y gracias a todo Ese Conjunto genesio el equipo todos los mecánicos porque todo tiene que estar bastante a la perfección para poder luchar por un campeonato encima con vi con aprilia con motos que corrían 20 km más que las nuestras ganaste a a la conjunción aprilia daña en ese momento Max vii que claro tiene una historia.
Bonita Porque Max fue compañero tuyo durante muchos años y luchar precisamente un mund de superbike contra él No no a m es má que una espina no porque realmente para mí ganamos en donington donde me caí donde se quedó una parte mía allí no eh Pero bueno creo que fue un año muy muy bonito en muchos aspectos y sobre.
Todo un poco no aquellos errores o aquellos momentos que tú has tenido desde bajón tenía miedo un poco no de que no llegara un momento que que me perdiera un poco no pero Fue totalmente al revés tío se pone el pel de gallina porque cuanta más presión cuanta más cerca teníamos el mundial más fuerte estaba no y y me.
Sorprendí a mí mismo porque realmente me di cuenta que estaba más maduro que nunca más capacitado que nunca sobre todo vivir ese momento cuando luchas por un mundial no y eso me da una gran satisfacción personal porque digo bueno es como haber cumplido una la última etapa no el ser campeón del mundo y y saber dónde has tropezado lo que ha.
Necesario para conseguirlo y poderlo hacer no sin esos tropezones y sin esa no habría sido el Carl chega campeón yo mi proceso fue ese obviamente yo creo que tenía la capacidad de haber sido campeón del mundo mucho antes pero al final necesitas también que la oportunidad técnica o la oportunidad el momento no técnica te acompañe no Y.
Seguramente los últimos años de motogp no nos acompañó no la tuvimos y y después yo creo que el Moto GP Pues a lo mejor sí que tuve unos años que que técnicamente estamos para ganar el mundial no lo aproveché después los que años que probablemente lo estaba pues no al menos yo no podía con lo que teníamos técnicamente pero si ese año se juntó.
Todo no la moto el equipo yo personalmente también que era mi última oportunidad y y claro poderlo conseguir en ese momento con casi 40 años con toda esa presión y todo pues personalmente me me me tuve una satisfacción brutal No eso le da valor a todo lo que ha pasado antes a todo lo que valor y sentidoa valor y sentido no porque.
Realmente dices Bueno es que he estado con todas las fábricas he estado con todo de neumáticos de motos categorías eh le he dado la vuelta a todo pero pero he ganado carreras he estado delante pero pero no tienes un campeonato y y tenerlo ahí con viagi con melandri con muchos otros pilotos de de de un.
Cierto nivel que ya habíamos luchado en el pasado y con 20 km menos que nuestros rivales sí que teníamos pues probablemente otro otros puntos muy favorables pero sí que sufríamos mucho en cuando habían rectas No pero lo pudimos compensar muy bien y creo que sufríamos más también no no sé si la suerte pero en Monza se nos rompió el.
Motor cuando cruzamos la meta es que era er era el año estaba eh se nos rompió la cadena en misano cuando había ganado no eh etcétera no sé después me caí en el barro en Laguna Seca incluso la organización se pensaba que lo hacía posta para no llegar con la moto a boxes que la pudieran mirar.
Digo Bueno Total que que fueron una serie de cosas que bueno no sé era mi año en muchos aspectos y lo fue pero ya te digo fue toda una evolución fue un un trabajo y y también lo conseguimos pero de la manera que lo conseguimos me quedo no y para mí ostras pues es aquello como descansar en paz no digo Bueno ahora ya me puedo retirar no.
Y en este aspecto Pues sí poder terminar mi mi carrera deportiva un poco con esa sensación de haber llegado a lo más alto hacer la cosas que no pude hacer en el pasado hacerlas y conseguirlas mis actuaciones mi mi capacidad de hacer las cosas Pues eso eso que personalmente pues me dejó con una sensación muy muy agradable.
Eh Te retiraste en paz contigo mismo totalmente no Exacto podíamos definirlo así esos últimos años en Bueno lo primero rompiste una barrera importante que el motociclismo español todavía no tenía ese título del mundial de superbike ahora ha llegado el primero de Álvaro y posiblemente el y el de las 8 horas de suzuka exactamente o sea.
Rompiste dos barreras porque las 8 horas de suzuka es una carrera que recomiendo y fue una experiencia brutal muy manga muy japo tío y y y la recuerdo también muy muy le doy mucho valor realmente do mucho valor a a esos momentos que estuvimos ahí en Japón la relación con mucha gente de Honda y y la vivencia que tuvimos.
Durante la carrera no con killari con okada el primer año pero es algo muy muy especial una situación y un momento y una carrera muy muy muy de honor de entre japoneses y muy muy fuera de lo de lo que vivimos aquí si te pregunto por el top tres de mejores carreras de tu vida mezclando todo te estoy haciendo una pregunta.
Comprometida bueno podía ser una la de aquí 966 cuando ganamos en Miller ahí lo bordo incluso con la Onda car que se va muy bien allí También te pondría alguna del 2012 Ay Perdona del del 94 con la Onda 2 y medio cuando hicimos mejor privado pero pero yo creo que para mí una una.
Carrera muy importante que no que no resalta no se destaca fue en Silverstone cuando gané el mundial ese gran premio para nosotros fue muy importante porque sabíamos que iba a ser muy difícil ganar aprilia y no solo ganamos aprilia sino que ganamos la carrera y encima la prila fue fatal con viaj y para mí esa carrera tiene mucho.
Significado aparte que fue una carrera muy importante que lo hicimos yo creo que muy bien le sacamos el máximo que podíamos sacar eh nos dio esa ventaja salir ahí salimos muy reforzados de cara al título no no y es una carrera que recuerdo muy bien Por lo bien que trabajamos desde desde el primer momento no entonces bueno cada.
Una de todas tendría tiene su su qué Yo como buen friky de las carreras yo recuerdo una tuya que a ver si si se te viene ahora la cabeza es de Brasil Sí esta te la iba a decir pero digo esta Para mí fue bestial Río de Janeiro 2002 te quedas clavado en la salida en lluvia pierdes como 20 segundos respecto a la cabeza de era me pongo primero y después.
Ahí no sé empecé no sé qué pasar ahí me se me tenía que entrar en segunda no sé si me quedó punto muerto pero sí que teníamos un freno motor yo me Seguramente me caí al 90 por me puse algo nervioso ahí Cuando pasé Valentín me puse primero digo eh Y entré en la Chicana aquella y teníamos un freno motor que llegaba con.
Un poco de retardo de retraso ya me había equivocado en La Curva antes que entré con una marcha más entonces ahí quité la marcha mucho más tarde de lo que tenía que hacer porque lo hacía todo en segunda y hacía la chicá ahí No sé no me entró la marcha Entré en tercera hice toda la curva en tercera y después.
Cuando llegué a la chicá meto segunda y claro entras ahí con el freno motor sin freno motor y justo cuando ya está en el máximo ángulo llega al freno motor y se me va de atrás esa es una una obra una Obra maestra incompleta y Sí pero sí porque de haber ganado ahí hubiera sido la no pero mira la mayoría de gente se acuerda de esa.
Carrera tío a una hora no y y a los que me conocen más me tenían una colleja pero pero es curioso no A veces unas carreras que has pero ahí sí que dices ostra ahí no sé iba dos segundos o un segundo y medio más rápido que nadie yo creo fue un poco también por el trabajo ahí tenía Antonio Jiménez hicimos un gran trabajo en agua.
La moto I va perfecta yamos muy muy rápido incluso Nicolás guber de micheline se sorprendió porque íbamos a 8 segundos del tiempo de seco un circuito muy largo y pero sí Fue una carrera que yo aún me acuerdo no quería sacarla porque se me revuelve el estómago pero bueno en fin queda ahí como gran recuerdo creo que despertamos.
Muchas emociones yo bastante frustración al final Antonio se cargó el cronómetro y los de yamaja me querían matar pero bueno en fin nada fue una queda como una anécdota Carlos después de tu retirada en 2013 Bueno siempre ha sido un tío bastante intrépido No tú me hablabas antes no del paracaidismo del muceo Yo.
Me acuerdo que te tiraste una vez en paracaídas llegando al circuito de valencia para creo que sido lo único no que ha llegado a una carrera en paracaídas Yo te diría te diría que sí y realmente ha sido siempre una persona inquieta que le gusta quemar adrenalina y que has acabado Incluso en el Rally d carar no sé si eso en algún momento era.
Cuando lo dejaste era un objetivo Eh me acuerdo que también hiciste el merz juga con en moto Pero al final te decantas por los coches para para hacer Bueno me decanté por los coches pero me metí una leche de no s no sé de dónde vino y digo ostras No ahora no es momento de hacerse daño Ya lo que tenía que arriesgar lo arriesgado y ahora.
Sería absurdo hacerme daño ahora no Entonces me gustó mucho la experiencia hice bastantes moto rallies en Italia hice el Rally merz juga hice alguna otra carrera y pero ya vi que al final por mucho que digas no voy a correr acabas corriendo y el día que empiezas a ir un poco bien ya te ves te vas animando y si me tuve una caída que.
Aún no recuerdo me quedé inconsciente Dani oliveras y rosa La mujer de Nan Roma llegaron Ahí en moto y me acuerdo que los vi a ellos y empecé a recuperar un poco Y a partir de ahí ya Bueno ya empecé a recuperar Y tal Pero evidentemente no continué no continué porque no no estaba en condiciones que daan a un 150 km y Ah Estás solo no.
Entonces bueno por este tema y por otro pues al final me me decanté por por por probarlo en Side by Side lo que sería un bug con los Polaris y y luego ya pues bueno pam pam pam algunas carreras también era divertido era seguro y luego ya pues poder hacer el Dakar con un t1 aunque sea el bugi que al final bugi es tracción atrás pero es.
Un coche con 400 y pico caballos pues pues algo espectacular no porque al final de todo Pues mira la última etapa el año pasado terminamos a 50 segundos de de altilla 5 minutos menos de 5 minutos del primero es decir que corrimos como como el que más con un tracción trasera en muchos puntos había barro con lo cual.
Era os algo inferiores seguramente y sin una mínima preparación no con lo cual Pues yo creo que a nivel de velocidad de experiencia de saber hacer tuvimos momentos muy buenos que estuvimos cerca de los mejores He descubierto una carrera que siempre me había apasionado Y en este aspecto Pues bueno otro objetivo cumplido No aquellas cosas que.
Tienes en mente que también lo quería volar me el título de avioneta y a veces Pues cuando tengo tiempo pues me gusta salir con la avioneta eh Y bueno son aquellas experiencias no que que que a mí Soy una persona muy emocional y me gusta tener experiencias un poco no voy a decir de riesgo no no pero sí que son dimensiones por ejemplo.
Cuando vuelas estás en otra dimensión cuando estás buceando No es que bucear me atraiga muchísimo eh pero sí que hay momentos Pues bueno me apetece no O buscar retos deportivos no de equilibrio de de de de otras cosas que qué bueno que que me estimulan no y me me motivan hacerlas y y aparte yo creo que el deporte el mantenerte activo siempre.
Pues es una una muy buena inversión No para para tu salud con lo cual Pues ahora ya es una distracción deporte salud o entretenimiento mantenimiento lo como se le quería decir pero al final son cosas que me apetecen y que me hacen sentir vivo me hacen sentir bien siempre y cuando ya te digo ahora sí que intento.
Minimizar un poco más el riesgo no de no de no ir al locado porque Obviamente el asfalto está Mucho más duro cuando te caes y y no no me apetece ahora no hacer un proceso de recuperación o o tener ninguna lesión eh Carlos El tu apodo con el que se el que se quedó para para siempre es el el del Toro no y y a los 50 años Sigues estando como como como un.
Toro pero no dejas de no dejas de lado el porque a mí me da la sensación que ahora soplo como una vaca cuando duermo me da la sensación de que eh un piloto aunque se retire Aunque lo deje nunca deja de de ser piloto no siempre tiene esa tendencia a la adrenalina esa tendencia a a a seguir disfrutando seguir buscando.
Cosas que a lo mejor para los mortales no han no hemos experimentado nunca bueno es que cuando tú has competido cuando estás en ese nivel es cuando se te encienden todas las luces no dentro es cuando estás activo y esa sensación de de Adrenalina o no sé cómo se le puede escribir no es cuando te sientes más vivo no encima cuando hay un un.
Factor de riesgo aún te estimulas mucho más y cuando tú eres capaz de controlar ese riesgo y te mueves en esa línea es bestial no la sensación sí que es cierto que ahora a medida que vas avanzando y tal los miedos se van apoderando un poco de ti no y cada vez tienes que negociar con ellos y es más difícil y ahora Es evidente que si me subiera aquí una moto.
Tampoco tiene sentido no arriesgarse porque Bueno ya tu cabeza te dice que no vale la pena pero sí que que esto es algo que queda ahí no queda grabado y cuando tú puedes volver a a experimentar esa sensación pues es muy agradable eh Ahora pues bueno lo hago en bicicleta miro los riesgos no pero sí que hay.
Momentos cuando tú vas a buscar el límite yo intento ahora Buscar el límite ya en otras cosas no en otras cosas que no tienen tanto riesgo O al menos que no me pueda hacer daño y Y eso pues bueno es estimulante está claro que lo que te da la moto no encontrar nada más y la competición es algo muy muy potente Porque existe el riesgo existe la.
Velocidad ir a más de 300 rozando el asfalto yo creo y con otros rivales a tu lado eso es algo que ya no sé que no voy a volver vivir esa intensidad pero tampoco la deseo ni ni porque ahora te digo creo que el precio que se puede pagar cuando hay un error es mucho más grande no de lo que puedo recibir porque ya lo he vivido pero sí que es para.
Intentar describir para que la gente entienda un poco las sensaciones que tieneen cualquier deportista y sobre todo en este en este deporte no que es muy apasionante es muy vivo por este mundo de de sensaciones que uno tiene cuando cuando está compitiendo cuando está más de 300 en algún momento de tu vida te imaginabas que podrías ejercer.
De comentarista o sea yo me acuerdo Yo me acuerdo hablar con Alberto puch sobre esto cuando estaba en su última etapa en Movistar y él me decía que era como una válvula de escape para él no que le que era algo que que le gustaba que disfrutaba tú te imaginabas que que ibas a ejercer en algún momento ese ese ror qué qué te.
Aporta Mira manel Arroyo me lo comentó cuando tenía la intención de ir a superbikes y y no sé si porque vio que m un discurso una manera de ser y se lo agradezco porque si no no estaría no lo hubiera hecho y después digo manel aún no digo ahora quiero quiero hacer otra etapa creo que no he terminado aún la de.
Piloto y me gustaría un poco aprovechar unas oportunidades que que me daba al ir a a superbikes no después Ah volvió al tema porque yo creo que Alex está un poco agotado de tantas carreras y y hacían muchas horas sobre todo cuando lo tenía Movistar y Y empezamos a compartirlo y ahí pues Bueno me dio la oportunidad y Bueno digo Bueno yo creo.
Que lo podré hacer bien no pero sí que te das cuenta cuando estás haciendo comentarista la la responsabilidad de lo que estás diciendo no eh Y sí que tuve que medir muy bien Ernest me ayudó mucho también y todo el equipo de azón porque no solo hay que que saber explicar la gente lo tiene que entender y explicarlo de una manera que.
La gente lo pueda entender y sobre todo lo más importante yo creo es lo que intento siempre que la gente lo pueda vivir con lo que tú dices No que no digas lo lo que la gente ve sino lo que los pilotos sienten y lo poderlo transmitir y eso no es fácil decirlo en poco tiempo no en un breve momento cuando tienes que comentar la carrera.
Discursos técnicos también puedo hacer los que quieras porque a nivel técnico creo que con toda la experiencia que he tenido los años que he llevado las vivencias tengo un abanico de de de discurso que no terminaríamos no pero claro Hay que entretener y todo pasa muy rápido no Y eso es difícil no es nada fácil pero para mí Era un nuevo reto una.
Nueva manera también de aportar no cuando has estado tantos años en este mundo también una manera de aportar y devolver un poco lo que me ha dado el motociclismo lo que me ha dado la afición y y y Esto me lo tomé un poco como como un reto personal de manera decir Bueno ahora me toca hacer otra cosa para hacer este deporte o devolver.
Un poco la afición lo que me ha dado siempre en momentos difíciles como la del accidente y por otro lado me ha hecho entender y me ha hecho ver lo que representa este deporte no cuando estás competiendo Ves un ángulo un Focus una ventanita muy pequeña pero ahora desde desde fuera ostras es como si ahora pues no sé yo era fuera al pargar no es.
Domingo y te das cuenta todo lo que hay alrededor No el público eh la organización toda la gente dorna Eh realmente lo lo que importante que llegas a ser en un momento determinado de tu vida y el valor que tiene cada uno de las personas que son muchísimas que están aquí haciendo este deporte que sea grande en.
El mundo no Y esto aún me ha dado más valor lo que hice yo en ese momento con lo cual pues me da otra perspectiva totalmente diferente más amplia más completa me recompensa incluso me hace sentir mucho mejor en lo que dice en el momento y por otro lado pues también pues continuar aportando algo a este.
Deporte que creo que bueno intento hacerlo de la mejor manera y intento evolucionar y aprender y hacer lo mejor cada día y espero Pues un poco continuar un poco ejerciendo y mejorando y cada día haciendo lo mejor pero realmente me siento me siento muy a gusto por todo lo que te he comentado y por todo lo que.
Continúo aprendiendo y y aún tengo muchos puntos que tengo que aprender y que conocer más a fondo de de este campeonato en muchos aspectos no sé si en muchos para poderlos comentar pero sí para tener una visión mucho más clara Más directa y concreta de lo que hay que decir y la última como me gusta a mí cerrar estas entrevistas despés después.
De todo lo que has conseguido en tu vida hay algún sueño que le quede por cumplir a Carlos checa esto es lo eso es lo porque antes me iba a dormir y tenía siempre Un sueño No y está bien tener sueños y objetivos ilusiones no y ahora Honestamente sí que me es me cuesta un poco más soñar y te lo.
Digo sinceramente pero sí que es muy bueno por tener sueños y es el motor de la vida no tener ilusiones sueños y tal obviamente tengo objetivos Y tal Pero no hay ningún sueño que me arda hay pequeñas cosas cotidianas la familia los amigos eh eh distracciones Y entretenimientos y tal y y todo ese sumatorio de de de de.
Cosas me hacen un día muy completo me hacen una una vida muy muy alegre y sana eh pero por ejemplo como había al Dakar que podía ser un sueño entre comillas de completarlo ahora bueno no tengo un objetivo concreto que que me arda no a ver si con los días o con los meses nace algo pero sí que está bien y me encanta terminar.
Así no con con poder tener sueños porque es algo es algo que es lo que te mueve al final pues Carlos y sobre todo salud salud Eso es lo más importante Carlos Checa ha sido un honor ha sido un placer hacer esta entrevista repasar tu trayectoria y tu vida con contigo y hacerlo aquí Así que gracias por no podos estar en mejor lugar yo también me.
Lo pasado muy bien gracias por por este rato y ya sabes que motor magazín será tu muchas graas Pues nada gracias a vosotros
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