Pedro Acosta enfrentó dificultades tras un inicio prometedor, acumulando caídas hasta regresar a su moto inicial y recuperar la competitividad.
- Alfageme, Natacha (Autor)
- Ducati Desmosedici GP22: moto en miniatura a escala 1:18 de...
- Réplica oficial: este modelo de alta calidad reproduce...
- Francesco Bagnaia 63: conocido como Pecco, es un piloto...
- Construcción premium: fabricada con cuerpo de metal con...
- Óptimo para coleccionistas: sus detalles precisos, que...
- Descubre nuestra moto Maisto a escala 1/18ª reproducción...
- Imaginación: deja que tu hijo desarrolle su imaginación...
- Edad: este vehículo es adecuado para niños de 3 años o...
- Regalo: ¿Quieres dar un capricho a tu hijo, a la pareja de...
Después de un inicio fulgurante, Pedro Acosta y su equipo se perdieron en el mar de pruebas por mejorar la moto. No queriendo aceptar la situación, Acosta fue acumulando una caída tras otra. En un momento dado pidió al equipo volver a la moto de inicio de temporada, y a partir de ahí la competitividad volvió…
El valor de la perseverancia en el camino hacia el éxito
Hola Pedro Cómo estamos Gracias por estar con nosotros Oye físicamente lo primero Cómo vas de tu H no bien hemos mejorado bastante para lo mal que estábamos el domingo hemos mejorado bastante la suerte que nosotros tenemos teniendo a red detrás no que todo el tema de fisio y de recuperación y esto no lo hacen bastante para lo difícil que.
Haciéndolo fuera de Europa no entonces Bueno creo que hemos dado bastante hemos mejorado bastante Cuántos monos llevas esta temporada lo sabes o no bastante bastante eso no se cuenta no no no no han sido bastante seguro pero no ha sido ninguno quitando la caída de Austria que es que se hizo daño los demás no han sido demasiado.
Tela entonces Bueno creo que se reparan los se reparan Oye mot GP ha sido más difícil de lo que te imaginabas o a lo mejor hay que usar la palabra más complicado de lo que te imaginabas No ninguno de los dos quizás han habido muchas cosas nuevas que no me imaginaba que fueran a ser tan.
Determinantes me explico creo que en moto se llega con una base muy llega llegamos siendo pilotos muy básicos no porque bueno motos sin control de tracción sin anti Willy ahora se quitan las marchas sin el embrague pero hace 6 años no entonces eh llegamos siendo pilotos que no tienen tampoco mucho entendimiento de lo que es la.
Electrónica a este nivel digamos porque Claro a mí al principio de año Pues bueno me iban poniendo lo que pillaban ta ta ta pero te das cuenta que cuando entiendes y más o menos sabes lo que necesitas da un paso muy grande en velocidad para entenderlo O sea tú sales de una curva y tienes que empezar a apretar botones y antes de llegar una.
Curva también o cómo es esto no yo lo tengo algo más fácil que los demás no porque yo solo pulso uno y se desconecta dos solo entonces bueno eh Y sobre todo el trabajo en el box no porque estamos hablando Ya de pequeños detalles de ángulos de no te estoy hablando de de 10 ángulos que será una cosa así no no te estoy hablando de.
Cinco de cuatro ves que esas pequeñas cosas hacen tantísima diferencia eh son las que las que quizás al principio cuesta más de pillar no Porque al principio o por lo menos en mi caso me iban poniendo las cosas como lo veían ellos en el ordenador esto lo otro y yo no me preocupaba mucho el tema ahora que hemos.
Dado un paso yo creo que en velocidad todas estas cosas se notan todavía más ahora las pides tú o sigues dejando que hagan los técnicos el trabajo no eh empiezo a pedir yo más de las que pedí a lo mejor hace siete carreras Es verdad que sobre todo desde que me cambiaron el técnico el telemétrica.
Bastante importante no porque creo que Hemos llegado todos a entender lo que yo más o menos necesito porque tenemos que entender que no hay mucho tiempo en motogp para ir rápido porque ya al vienes por la tarde tienes que hacer competitivo Entonces eh yo puedo priorizar muchas cosas pero en mitad del entreno o o entre un entreno y otro creo.
Que que ellos hayan entendido lo que yo necesito para ir rápido tanto frenando como acelerando como para que la moto No se mueva creo que ha sido muy importante para la velocidad reación que estamos teniendo ahora Oye con tu tercero en Portugal y tu segundo en Austin eh todos nos preguntábamos cuándo llegará la primera Victoria tú también o no Bueno.
Est cogiendo más tiempo del que a mí incluso me hubiera gustado no eh Bueno no lo no lo pensaba muchísimo porque también el podio de Portugal fue un poco un podio regalado entre comillas no porque el de América te lo digo yo ese podio aunque aunque lo perdiera con Maverick el gana la carrera pero ese podio estaba yo no se me cayó nadie.
Delante ni ni se me apareció por amo al arte me explico ese podido estaba yo ahí entonces ese es mi primer podido de verdad en moto GP Pero y pensaste a ver si llega ya Ojalá la verdad que tenía muchas esperanzas puestas en jz no porque viendo lo que había hecho Brad lo que había hecho Jack el año de antes el.
Buen papel de Dani creo que todos teníamos un poco más de esperanza en en jz Pero pero bueno está llegando o sea Estábamos cada vez más cerca cada vez que estoy en la moto estoy más competitivo poquito a poco esto cogiendo la velocidad más rápido de los fines de semana Entonces creo que estamos quizás no por el camino más.
Fácil pero estamos llegando Donde queremos Oye la reestructuración interna de de KTM afectó el trabajo en el box no no creo que fuimos en una dirección que no era la correcta en en mi parte del box entendiendo lo que yo necesitaba para ir rápido en el sentido de que.
Probemos muchas cosas y en motog no hay mucho tiempo de probar cosas entonces eh creo que ahí nos perdimos un poco y lo más fácil lo mejor que hicimos fue sabes cuándo paras quizás y tiras para atrás por mucho que eso duela me explico porque se pudo ver creo en silestone que estábamos comparando el escape nuevo con el escape del año.
Pasado eh se ve todavía muchas carreras que estamos comparando e aerodinámica nueva con la de principio de año eso no es lo normal o sea cuando ya traemos una cosa es porque sabemos que van bien entonces creo que no hacer el test de mu hielo dolió mucho porque llovió entonces Creo que todavía estamos.
Un poco viendo que sí viendo que no y yo necesitaba o necesito más tiempo que Brad quizás para entender una cosa así una cosa no o una cosa quizás Vale entonces Yo ponía todo en quizás entonces tenías la bolsa llena del Quiz claro entonces Muchas veces es mejor eh entre comillas ser egoísta No porque si una fábrica trae algo es porque está.
Conciencia de que va mejor pero no siempre es así no por eso son pruebas entonces Muchas veces s egoísta y si no la tienes claro y es una momento decisivo no es una decisión que a partir de Aquí vamos con eso hasta el final muchas veces mejor parar en seco y decir mira déjalo ahí en Valencia lo probamos otra vez pero esa Esa esa manera de.
Trabajar era propia tu Box o era la fábrica que que hací o sea esas decisiones Quién las toma vosotros tenéis autonomía No sí a ver las las tomamos nosotros pero está claro que quizás lo que yo no supe o tardé mucho en decir que no era probar tantas cosas Ajá porque yo en un fin de semana como quizás hice misano vale Yo puedo.
Probar un carenado me convence sí me convence no me cojo lo que más me gusta y listo el problema que tardé mucho tiempo en decir que no aprar tantas cosas porque el tema no era Pro un caren no el problema que probaba muchas cosas incluso incluso tenemos que entender que a estas cosas hay que también reestructurar un poco la moto y cambiar.
Un poco el setting o electrónica o lo que sea entonces si ya me estaba costando hacer mi trabajo era mi trabajo más un lastre vamos a decir no entonces creo que la mejor decisión que tomemos fue saber cuándo parar después de Austria tirar para atrás y con qué iba rápido principio de año con esto no ponlo en la moto y ya veres cómo vamos.
La siguiente cambia Entonces el viaje a la fábrica fue importante en ese sentido fue importante sobre todo que conocer a la gente ver la cara de la gente que a mí me mira en la cara porque es lo que te digo no es lo mismo que yo te mande un mail a que me veas así me explico son dos cosas muy diferentes por mucho que digamos que no esto es como como cuando.
Está hablando con una chica no todo el mundo es muy valiente al teléfono todo el mundo Sí después Siéntate delante de ella Ah después Vete a cenar Entonces entonces Bueno creo que eso valió de mucho fui también entre Austria y Aragón hacer un te misano creo que sentar allí porque cuando hago estos normal viene mi técnico y viene mi mi estrat.
Eh no hacer nada en la moto sino ya conmigo me explico y creo que sentarnos allí y decir mira para dónde estamos Ah estamos yendo a un sitio que no sabemos qué hay pero eso lo preguntas tú no creo Creo que fue una sea yo también me lo preguntaba porque yo ya llegó un momento que le dije qué ha cambiado de la moto desde principio de año aquí.
Porque que yo sepa nada Pero había muchas cosas que habían cambiado sin darnos cuenta me explico entonces vale esto cambiado no vamos allí Ponme eso y ya vemos por dónde va el tema en Aragón volvimos a ser competitivos las dos de misis que me cayese fuimos con competitivo en Indonesia Ya fuimos bien en Japón fuimos bien entonces creo que.
Que es muy necesario como esto es como hay que saber parar y saber para dónde salir no en cualquier momento en la vida Entonces nosotros tardemos pero subimos parar y volver para atrás y Pedro es importante tener la personalidad de decir Oye como piloto verdad decir señores basta o Esto es lo que yo quiero creo primero hay que tener un círculo.
Muy me explico O sea no un círculo cerrado de que no entre nadie sino que ninguna pullita pueda entrar en ese círculo no porque cuando las cosas van bien es muy fácil que vaya bien el problema que cuando va mal es muy fácil que vengan dudas que venga esto que venga lo otro y si ese círculo que a ti tú estás en el.
Medio digamos y ese círculo de personas que tú tienes alrededor No te protege de X cosas o o no te dan la respuesta por x cosa o no miran por ti porque esto es un deporte individualista digamos por mucho que vengamos en equipo por mucho que está esto es un deporte individualista y y creo que incluso la.
Gente del equipo tiene que mirar muchas veces por el piloto Porque si el piloto lo hace bien Viene resultados para el equipo para la fábrica entonces eh creo que a mí me dieran las respuestas que necesitaba o que o que yo nunca intento Buscar de Quién ha sido la culpa intento que me den una solución entonces que yo asumí se la culpa de x cosa de que se.
Retomas vale aquí ya a partir de aquí ya la liemos para atrás y no pasa nada me explico sobre todo el No pasa nada porque muchas veces tiradas para atrás da el miedo de entonces que hemos hecho estas cuatro o cinco carreras eh saber das para atrás creo que ha sido muy importante eh en algún momento de la temporada dijiste una frase igual que.
Ellos me exen mucho yo les exijo a ellos ellos qué te exigen eh creo que catem ha sido la única bueno no estado en ninguna fábrica más pero incluso de guardando corran en otros campeonatos que nunca me ha exigido nunca me ha forzado a nada digamos pero pero es normal que eh las 40 y tantas personas que vienen.
Aquí que forman un equipo de motogp no vienen aquí a pasearse y yo tampoco y al final creo que está permitido perder pero tienes que competir mínimo tienes que venir a competir entonces a mí creo que se me se me exige no que yo venga y y haga buenos resultados que aunque el fin de semana como de Japón no haya ido bien ese fin.
De semana competimos que eso es muy importante no entonces incluso con esos errores que KTM no me ha dicho nada de eso y han sido errores gordos Porque eran oportunidades buenas yo exijo para que las cosas para tirar las cosas para an no porque el problema que a la que uno ya no tira del carro el carro se frena y mucho entonces.
El piloto es el que tira del carro no no tiramos todos del carro pero a la que una de ese una persona de esa atmósfera no empuja el carro el carro se frena mucho me explico se convierte en una cuesta arriba muy muy empinada entonces creo que es necesario que esta es la dirección que queremos Tomar todos no Sí pues todo a empujar el carro no no yo y.
La gente que viene aquí a a las carreras sino la gente que está en la fábrica eh los jefes de no sé qué los jefes de no sé cuánto aquí Si queremos que esto salga no estamos en un momento fácil en moto GP no estamos que hay dos motos competitivas una en la ducat y otra en la nuestra no O sea tenemos que ser claros de que para ganar aquí hay que.
Hay que empujar y hay que dar todo lo que tengamos Entonces tenemos que empujar tod para la misma dirección no esp parcinos así para todos lados y que que se quede en el medio diga ostia ahora qué hacemos redito un par de cositas las caídas vienen porque la moto no da más de sí o porque tú no sabes hacer ciertas cosas.
Que te faltan eh las caídas vienen cuando vienen al final si uno no aprieta no no vienen esas caídas está claro estamos en una situación que tenemos que esforzar para estar delante algunas caas Son por mi culpa Claro que sí la de Japón por ejemplo del domingo yo sabía que estando detrás de peco cómo.
Estaba el tema de las presiones ese fin de semana y todo era difícil optar a algo esa caída viene porque yo quiero adelantar a peco para estar delante porque se ve que estando delante hay una una ventaja me explico entonces creo que que en ese caso por querer empujar para llegar a un resultado pero creo que también que hay que hay que seguir.
Empujando esa manera no quizás no cayéndome tanto pero hay que seguir empujando de esa manera porque es la única manera de aprender de de otros fabricante y de y de y de estar delante no porque al final a la que pierdes 3 segundos en las primeras cinco vueltas no recupera no recuperas entonces mucho más vale estás delante y a mitad de.
Carrera intentas ponerte delante y con estas situaciones que te digo de las presiones de los neumáticos de la temperatura se vaya haciendo un poco el tema que que otra cosa Oye tu actitud no hay las carreras es una sensación o es un planteamiento tuyo es una filosofía de Ver las carreras no O sea yo cuando la sensación.
Que yo tengo de cuando yo empezé las carreras Es que la gente que venía fuera de Europa no venía a hacer amigos me explico ellos venían porque querían ganar en moto ya está se acaba esto no sé creo que un poco nosotros lo tenemos más fácil porque estamos aquí al l de casa en Europa me.
Explico O sea tú has tenido un mal día tú coges el avión te vas a tu casa y a las 12 de la noche si quieres está entrando por la casa de tu madre me explico una lloradita y a dormir ellos no entonces creo que eso es una mentalidad de Cuánto quiere Esto entonces si tú vines Aquí bueno va un día gana uno otro día ganas tú y y no te.
Cabreas creo que es duro también porque ya sin ir más lejos Europa Mira Dani cuando perdía yo no lo he visto ni una vez sonreír en un en un podio que no haya ganado no entonces creo que eso es la esencia del deporte y es la esencia de las motos el año que viene tenés brat viñales ena esto debe ayudar a KTM a Supongo Bueno creo que Cómo se dice la.
Alineación no de dentro de una marca con más nivel que en el campeonato el año que viene pero ya no solo por las cosas que han conseguido esos pilotos vale eh Me voy a descontar quizá a m un poco ya brat porque ya conocemos la moto y esto Pero maverik ha ganado con la Suzuki ha ganado con la Yamaha ha ganado con la.
Aprilia eh se le ha visto siempre en esas tres marcas competitivos bastianini se le se le vio que le costó al principio cuando estaba en avintia avintia hizo un podio en misano en gresini pegó un salto ahora está en el equipo oficial está haciéndolo bien está es el cuarto aspirante no O está ahí delante creo que.
Tiene mucha información que que nos puede ayudar creo que maveri tiene muchas formas de ver las cosas que nos pueden ayudar mavic y yo por ejemplo Pilot bastante parecido con brat entonces creo que todo esto y tener mucha información nos va a ayudar bastante de tener pilotos que más o menos va muy igual este invierno después.
De la experiencia este invierno crees que puedes trabajar algo en tu entrenamiento para mejorar siempre se puede trabajar too vas a cambiar algo eh le voy a dar más vuelta a la olla y y y y plantearme las cosas mejor quizás con la experiencia sobre todo porque te puedes sentar después de un año respirar y decir vale esto esto esto han sido.
Cosas que no eran innecesarias esto esto ha venido porque ha tenido que venir y estas estaban bien no Entonces quiero este año que me he caído mucho y me he caído no momento importante Sí porque me he caído montmelo luchando por la victoria me he caído en Japón pero pero me he caído en muchas carreras que voy escogido punto y estn más.
Desahogado no porque qu de 17 carreras me caí en siete y la última corrí lo digo riéndome pero no es Para reírse es que demasiado puntos llevo para todas las caídas que tenía al
Deja un comentario