ESTE ES EL ‘CHIVATO’ DE MOTOGP QUE LE DA LOS INGENIEROS LOS 1.000 PARÁMETROS QUE LES VUELVEN LOCOS

Los ingenieros de MotoGP tienen que manejar datos de sensores para calcular la combinación de neumáticos y presión más efectiva para la carrera.

El laberinto de los neumáticos de MotoGP es mucho, muchísimo más enrevesado lo que nos imaginamos los ‘mortales comunes’… Los ingenieros tienen que manejar datos de los sensores de la temperatura de superficie, de la temperatura del aire dentro del neumático, de la presión del aire dentro del neumático, de la temperatura interior del neumático y de la temperatura de la llanta… Y a partir de ahí toca calcular qué combinación de neumáticos y presión será la más efectiva para la carrera que preven… Un auténtico jeroglífico.

El instrumento clave de la tecnología en MotoGP: el ‘chivato’ de los ingenieros

Nos ha salido bien que nada que hemos tenido el lío para empezar Hola chicos Gracias por estar ahí una vez más y esto es una grabación no estamos directo hoy es viernes y los viernes nos echamos a la calle Así que lo hemos grabado Pero ya veréis qué chulo Qué chulo Es por cierto Antonio has visto que nos han felicitado de brembo no no lo sabía no.

Hoy he estado totalmente desconectado no he visto nada pues míralo en el WhatsApp que nos dicen lo estáis haciendo muy bien Ah muy bien muy bien No está mal gracias entonces a a Tony a gofio que nos echó un cable y a toda la gente que de las tres vías cuatro vías dos vías sí no y el St en stais no solo somos Antonio y.

Yo sino todos nosotros si fijaros entre entre todos ayer nos só una cosa tan chula que nos han felicitado incluso desde brembo Así que muy bien y hoy hoy el tema es el ch esto tiene un doble motivo por un lado estoy contento de que nos feliciten y por otro lado eso quiere decir que nos ven Exactamente Bueno no Antonio Es que le he mandado el vídeo.

Para que lo vieran lo he mandado para que lo vieran y según lo han visto me han escrito de vuelta Así que bien bien lo hemos hecho bien el chivato de motogp al final eh alguno lo habíais acertado el chivato de motogp son los sensores que llevan las llantas para.

Chivatear se que quiere decir en en un Castellano más ortodoxo un español más ortodoxo sería que para eh chivatear para para controlar no el chivato de motogp ahí los tenéis las famosas válvulas de presión que son las que al final de carrera son capaces de cambiar completamente el resultado Y estos son.

Los delatores eso es chivato básicamente es un delator Entonces estos son los delatores de motogp ahí tenéis otro amp para que veáis que es de mclaren este es el de mclaren Porque después ya veremos eh lleva hay Este no es el sensor oficial el sensor oficial no el sensor oficial lo tengo por aquí que me he escrito una epístola que no.

Veas es marca ldl y Antonio me han dicho que el sensor oficial es más simple Que este más básico da menos información que este de mclaren Pero en cambio es mucho más preciso fíjate dice mira este dice el el ldl es más básico pero más fiable eh menos sofisticado pero funciona al.

100% este dice eh da mucho más información más datos pero como fiabilidad es menos de un 90 por. vecino ahora te voy a poner entre la espalda de la pared Cómo funcionan estos sensores estos sensores Pues tendrá un sensor de presión a ver dónde medirá la presión No lo sé tendrá alguna cosa que lógicamente tendrá más onda No sé que tendrá algo.

Que me da la presión pero lo que yo me refiero es esto transmite la información en tiempo real Sí sí Absolut tiempo o sea cada vez que pasan por la línea de meta que están próximos a donde están ellos hacen como una transferencia de datos no no no no no en cada curva lo sabe en cada curva o sea durante todo el recorrido están Sabiendo.

En qué presión tienen en cada momento quecada esa transmisión como y todo eso cómo se hace o sea me imagino que la moto tendrá una centralita que es la que emite Esa esa información la operativa Mira la operativa me has pillado con los pantalones bajados pero la operativa hay que preguntarla pero fíjate Tú date cuenta que estos sensores mandan.

Información de la rueda delantera trasera de las 22 motos que hay en pista en tiempo real o sea imagínate la cantidad a ver una pregunta no como estamos solos no tenemos el chat tengo que intentar pensar en todas las posibles preguntas que nos haría la gente que estaría conectada me imagino que todas las llantas absolutamente.

Todas las llantas ya vienen con esto instalados de tal forma que cuando ellos al final montan el neumático y tienen que equilibrar la rueda esto ya está parte de dentro de ahí de su desequilibrio y tendrán que equilibrarla y tal Así es así es no O sea que sensores de estos ahí pues no sé si cada equipo tiene eh 16 ruedas no 16 llantas.

Sí mira en la otra foto que que a ver dónde está la otra la otra que has mostrado esta de aquí fijaros cada Aquí hay una foto la el 88 me parece que es ese número sí es Olivera luego vemos al 93 al lado de marquez dónde está el 93 en la tira que ponen Bueno no sé si ahí pone 093 lo mismo no tiene nada que ver porque aquí pone 505 o sea lo mismo.

Meado y en la otra en la otra no sé si veo yo un 63 o algo así no Pero bueno he dicho antes lo del 93 y pienso que no tiene nada que ver con Mark porque aquí pone 505 tendría que poner 088 no En todo caso Claro claro pero bueno El caso es que fijaros cada llanta lleva un sensor de esto Estos son mclaren también o no sí Estos son maclaren Pues resulta.

Que tienen son iguales que los otros lo único que aquí tienen un embellecedor en la parte cilíndrica que la otra parte no lo tiene correcto pues eh además de este sensor llevan el suyo el ldl Y por qué lo hacen Pues a lo mejor es para tener más datos o para poder comparar en caso de tener algún problema tener una el equipo tener Cómo se dice un backup.

No bien Por dónde empezamos a ver vamos a empezar Ah Mirad vamos a empezar por las cosas que miden O sea me vais a escuchar los que aguanté los que aguanté y os vais a dar cuenta lo difícil Antonio que es esta gestión o sea es de una complejidad que nosotros decimos métele ahí un poco de aire y a.

Correr es que cuando oigáis Cómo funciona esto es tan tan complicado y y no es de extrañar todos los líos que hay con los neumáticos porque es es algo dificilísimo vamos por partes eh a ver por dónde empezo vamos a ver qué es lo que se mide en cada neumático no entonces empezamos temperatura de superficie que se.

Llama temperatura de superficie como dice el nombre es la temperatura de La goma por fuera correcto después vamos a ir Digamos si le ponemos si le echamos el termómetro a La goma sería lo que estaría marcando sí esto es básicamente esto es la temperatura de superficie sí la que está controlando ahí aquí están con un sensor.

Midiendo la temperatura de superficie después dentro hay una cosa que se llama temperatura de cavidad cavidad es el interior del neumático estamos hablando del aire que hay dentro del neumático temperatura del aire que dentro del neumático prestar atención tenemos el aire eh No el neumático por dentro la temperatura del.

Aire que hay dentro del neumático después se mide la presión que es lo que lo que mide el sensor este que que estamos viendo porque ese sensor mide la presión esto con esto se mide la presión vecino para para no dejarme cosa atrás Es decir que mínimo ya la rueda ya va llevando aparte de este sensor otros dos sensores más.

Eh sí sí no lo otro esto Esto es un sensor lo otro son Cómo se dice medidores de datos o o bueno al final son tienes que tener una sonda un sensor o no sé que dependiendo de lo que vaya a medir tiene que ser de una manera o de otra vale Pero al final si tienes que tener algo un detector que uno te detecte presión.

Otro te detecte temperatura otro te detecte yo que sé sí porque mira volviendo por ejemplo para aclararlo un poquito lo que acabas de decir que después entraremos en el detalle en la superficie el que pone aquí temperatura de superficie ahí se miden cinco temperaturas diferentes.

Dos dos dos cinco temperaturas una en el centro del neumático estamos hablando por fuera dos a 45 gr tres en ángulo máximo que son Antonio estos sensores que se ven aquí en el guardabarros los ves eh No al final del guardabarros que hay como una al final o al principio del guardabarros donde está pegado o sea.

Según estamos viendo la imagen a la derecha eso es se ve en fibra de carbono se ve ahí una pieza y tiene como cuatro puntitos Sí pues ahí de ahí se miden se toman cinco datos temperatura en el centro a 45 gr y en el extremo correcto bien la temperatura de la cavidad ahí es una sola es la temperatura del aire que hay dentro del.

Neumático después se mide la presión que es es diferente de la temperatura que hay una relación temperatura presión pero que esa relación temperatura presión como después te voy a explicar puede ser alterada por una serie de factores que rompe la relación normal y te voy adelantando la humedad O.

Sea hay una relación directa presión temperatura interior que esa relación directa se ve alterada Por ejemplo si el aire interior tiene humedad y ya no cuadra las cuentas bien después está ah va se me ha ido una temperatura cavidad sí m después tenemos Espérate que la creo en un momento eatura.

E si estamos viendo la foto de izquierda derecha lo que estamos viendo esa piececita que parece un refuerzo de fibra de carbono en el guardabarros trasero que está así en diagonal así haciendo un ángulo de casi un poco más de 45 gr con los cuatro puntitos me dices que cada puntito de esos son los sensores Y eso.

Es bien bien Antonio Entonces tenemos repitiendo otra vez superficie cavidad presión y ahora viene lo más importante para los ingenieros es ahora viene lo más importante la temperatura interior del neumático que hay diencia bestial entre la de fuera y la de dentro bestial Esta es Antonio la que le dice a los.

Ingenieros después entraremos al detalle no puedes usar este neumático porque no te va a aguantar la carrera pero no no de consumo sino de peligro esta temperatura es la que detecta si hay un defecto en el neumático de eh vecino con todo esto ahora te termina esta temperatura interior del neumático.

Cuando sobrepasas esa temperatura pasan estas cosas Antonia salen ampollas a los neumáticos pero las ampollas vienen de dentro hacia fuera no porque lo hayas tostado por fuera no tiene nada que ver pero pecino normalmente en teoría el neumático coge más temperatura por fuera que por dentro no sí pero sí.

Pero es que después se lo explico fuera El neumático sube y baja muy deprisa dice igual que se calienta en la siguiente curva el lado que ha estado echando humo ya ha bajado de temperatura otra vez por fuera s lo entiendo se entiende después te voy explicando Pero y por dentro Qué pasa cuanto más carga le metes.

Aerodinámica tú sabes porque eres ingeniero la presión o sea tú comprimes y aumenta el la temperatura del aire solo por compresión Sí ahí está la clave Entonces sí claro o sea interiormente es más difícil refrigerar el neumático lógicamente Si por dentro si por fuera Se está calentando ese calor está metiendo al.

Aire de dentro la parte de dentro Se está calentando y poco a poco la transferencia de temperatura Bueno no sé tamb no la temperatura Antonio de fuera no se transfiere dentro dentro se produce una reacción diferente bien y después sigamos con las diferentes temperaturas veis es un megga mundo Esto sí pero antes de avanzar que.

Si no se me olvida o sea con lo que me estás contando en Michelin saben perfectamente a tiempo real si un piloto corre peligro de que el neumático le pueda estallar es que ahora te digo lo que no sé lo que sí sé que ellos tienen la presión en tiempo real lo que te quiero decir es que si.

Ellos si ellos al final saben en qué parámetro se tiene que mover un neumático y ellos de Cara a las carreras y de cara de Cara a utilizar la presión de los neumáticos hay unas presiones recomendadas para que nunca se llega a esos extremos me imagino que durante la carrera o sea podrían ampliar ese abanico y no tener los problemas que.

Estamos teniendo si ellos son conscientes de que en un momento dado dicen Oye si te pasa te permitimos que te pases de estos parámetros Pero puede ocurrir que en un momento de la carrera te digamos que te tienes que parar y ya por lo menos es que lo que mira lo que hace que el neumático le pase esto no es la presión es la.

Temperatura interior de La goma si ellos tienen el control de la presión No creo No lo sé a lo mejor lo tengo que preguntar no sé si tienen en tiempo real la temperatura interior de la que a su vez Antonio está medida en todas las direcciones entiendes la temperatura de dentro de neumáticos no sé como pero también la.

Tienen a 45 centro y aquí bien déjame que después ahora entramos en cada una de ellas porque tengo detalles de cada una de las de de de las áreas y falta una temperatura que también influye que es esta la temperatura de la llanta provocada por qué Por el la temperatura de los.

Frenos los discos agarran una temperatura que ya sabemos bestial y la llanta calienta el aire de dentro del neumático porque el neumático está pegado a la llanta calienta el aire se calienta el aire y sube la presión entonces adelantándome un poco le pregunté al a mi interlocutor le.

Digo Y entonces lo de lo cubrir los discos todavía perjudica más el control de la presión me dice Sí claro que sí dice pero los aerodinámicos sacrifican atención dice cuando tú cubres los discos ganas 2 km por h en la recta pero la temperatura de dentro de la del neumático del aire dentro del neumático.

Sube entre 7 y 8% entonces son capaces de sacrificar la temperatura de dentro del neumático por ganar 2 km porh y dice Y no hay manera de convencer a los ingenieros de que saquen los discos cada uno barre para su casa él dirá Oye yo te he ganado 2 km porh y dice ahora aguanta el piloto que se las arregle con.

El neumático sabes o sea bestial y después tengo una última foto Mira voy a y el último qué pone ahí abajo Antonio lo de Marc marquez Marc Márquez por qué Mark Márquez Dónde está aquí está una foto de Marc Márquez te voy a contar una cosa que lo había dejado para el final pero lo voy a decir al principio el primero.

Que se dio cuenta que cambiaba el agarre de los neumáticos según cambiaba la presión fue el señor Marc Márquez hace más de 10 años Fue el primero Aquí lo tengo apuntado a ver dónde está Me dicen el primer piloto que se dio cuenta del eo que generaba el aumento de presión era mar marquez nadie.

Sabíamos Por qué sabíamos que había pero nadie sabíamos Por qué y vino a preguntar y a contarlo a Michel mar marquez y le dice esto es hace aproximadamente 10 años Antonio vamos Pon en contexto Márquez llegó hace 11 años estaba su primera ganó el Campeonato del mundo hace 10 años estaba en 2014 era su segunda.

Temporada arrasó ganó las 10 primeras carreras del Campeonato y bueno fue muy superior no había manera de que le ganara y solamente un error de puesto a punto de decisión de última hora en breno hizo que aquella carrera le ganara Dani Pedrosa y le rompiera sua su racha de triunfo el primer piloto que se dio cuenta del efecto que generaba un.

Aumento de depresión Marc Márquez y me dice Y sabes por qué fuera mar digo por qué di porque es el piloto de lejos que más estresa el neumático delantero fuerte frenas como un Bestia y mar básicamente lo que necesita es un tren delantero o por lo menos con la Onda era así un tren delantero que esté atornillado al suelo y el trasero ya le.

Da igual ya lo controlará y como él estresaba tanto el neumático fue el primero en decir Oye qué pasa aquí explicármelo pero me dice mi interlocutor Que obviamente es de micheline pero nunca se queja sabes es tiene problemas como todos los demás pero nunca se queja bien.

Ahora ya he adelantado el final de la historia pero volvamos al principio venga temperatura de la superficie vamos a ir a la superficie que es esta de aquí a ver Bueno deciros yo voy os voy a ir explicando lo que me han explicado a mí y como tenemos de de escuchantes a muchos supersabios si alguna alguno cree que no es lo que digo pues escribirlo.

Que no os haremos caso Pero porque no estamos en directo pero escribirlo bien luego Aquí estamos temperatura exterior acordaros es eh se miden en en cinco tomas el centro del neumático 45 gr y Máximo inclinación eh para los técnicos de de neumáticos es.

La que menos importa De todos y la que menos influye Antonio en el comportamiento del neumático y es precisamente sí dice se supone que es la más importante no no porque es la que delimita el agarre ya pero es que dice modifica la la temperatura se modifica en función de cuánto patina la rueda estamos.

Hablando básicamente de la trasera sube muy rápido y baja muy rápido a la temperatura anterior Entonces el comportamiento del neumático No no es mucho Mira dice cuando la temperatura mucho se pierde un poco de grip un poco pero se recupera rápidamente o sea es al contrario de lo que todos pensamos y dice dice tú has.

Visto eh Por ejemplo no sé en Philip Island cuando sale humillo del neumático trasero o algo así no y o yo que sé o la curva no sé alguna curva que se te ocurra donde sale derrapando que sale incluso humo de atrás dice en ese momento la superficie del neumático está más o menos a 200 gr dice pero a los ingenieros no nos.

Preocupa y dice tanto es así que después de hacer eso el piloto entra en boxes pones la mano encima del neumático y no te quemas o sea sube baja sube baja eso sí le eso Por ejemplo eh eh el exterior sirve para ver el consumo de neumático ahí sí porque lo que estás es consumiendo goma entiendes para saber.

Ellos un sistema muy fácil es simplemente pesar el neumático sabes si el neumático pesa 1 kg y medio y dándole dos vueltas pesa un 200 Pues si le das 20 pues ellos ya calculan más o menos pero cu Cuáles son los rangos de temperatura óptimo que que o sea cuál el neumático cuál sería su máximo agarre tiene que ser a una temperatura.

Determinada pues depende del compuesto de goma claro No no es el mismo a temperatura uno blando que uno duro pero no lo sé yo me puedo imaginar que que están trabajando si cuando lo están tostando está 200 pues qué debe ser 140 160 o no No lo sé No lo sé demasiada temperatura la verdad Pues a lo mejor.

Pues será Pero bueno este ese dato no lo tengo Bueno me parece me parece demasiado pero también hemos visto los pilotos cómo salen con ampollas en las piernas vamos Oye y después otra cosa que lo he apuntado aquí en un lado eh la temperatura del neumático estamos hablando del trasero exterior influye muchísimo cómo esté.

Eh puesto a punto el control de tracción Claro si tú lo haces patinar mucho Pues sube de temperatura pero baja sabes o sea en fin es que hay tantos detallitos verdad sí bien Esto más o menos ha quedado recordad no importa o sea temperatura externa eh Aquí tengo otra cosa dice se baja con.

La misma velocidad que sube Ah y dice Y es siempre constante o sea el en la si el piloto con el mismo piloto sabes que en esa curva va a subir a 200 y va a bajar a no sé qué va a subir o sea es constante porque es como el piloto actúa sobre la moto correcto O sea que pilotos diferentes rodando en los mismos tiempos.

Tienen temperatura distinta Sí porque también como regula si te gusta derrapar si no te gusta derrapar si aquí entras cruzado si aquí no sé qué Pero bueno esto a los técnicos esto lo que hace aquí de medir Yo creo que es un poco papelón sabes un poco para la foto del colega de Michelin bien vayamos a la temperatura de la cavidad que esto me.

Suena a cueva verdad aquí está el neumático por dentro esto es un neumático de motoe no he encontrado otro Esto es lo más interesante A ver a ver a ver a a ver aquí dice presión Aquí la temperatura de aire que está dentro del neumático está registrado por el sensor.

Obligatorio eso sí lo registra el sensor la temperatura dice es mucho más importante que la apertura de superficie eh cambia muy lentamente esto es muy importante sube muy lentamente pero una vez que está arriba es casi imposible bajarla y eso es lo que hace subir la presión dice la presión del neumático.

Está en función de la temperatura del aire dentro del neumático este dato es importante para relación es hay una relación temperatura presión Ahí está atención factores que aumentan la temperatura interior porque daros cuenta que aquello es un un un espacio cerrado ni entra ni sale aire qué es lo que hace que aumente la.

Temperatura dice el ritmo a más rápido más caliente y Pero por qué por lo que hemos dicho antes porque Cuanto más rápido vas más presión le metes más eh fuerte frenas más fuerte aceleras y eso hace que el neumático aplaste el aire que hay dentro y al aplastar el aire sube la presión sube la temperatura y Al subir.

La temperatura sube la presión lo entiend más o menos el aument Sí sí un aumento de presión sube la temperatura eso es física vamos vale a ver un poco de bueno esta relación de temperatura presión puede ser alterada la ecuación puede de repente no ser la que se calcula por un elemento muy importante que es la humedad del.

Aire y dice si hay humedad en estamos hablando del interior del interior Sí sí sí del aire dentro no le meten aire de una manera que era se garantizaban de que era aire seco Sí sí Ahora te cuento dice por eso por eso nosotros tenemos una máquina que mete aire seco.

Eh Y las llantas tienen dos válvulas donde entra el aire lo hacen circular para secarlo del todo correcto bien pero Antonio fíjate pero es que fíjate pero muchacho para poner el neumático en la llanta qu USA usan como un No no es agua es un líquido para que jabón que no sera jabón.

Lógicamente exactamente Y entonces me dice dice ahí Antes había humedad ahora utiliza una cosa que no tiene humedad teóricamente pero algo tiene de humedad y después hay otro detalle acojonante que no lo había pensado dice claro ellos le dan los neumáticos a los equipos pero el tío que responsable de los.

Neumáticos lo verifica antes de montarlo en la moto totalmente Y entonces qué hace coge la manguera y infla aire con lo cual está metiendo aire con humedad pero digo Y entonces por qué dice algunos equipos me imagino que serán los de fábrica tienen botellas con aire seco dentro del box.

Y entonces inflan las ruedas solo con esas botellas de aire seco que no tienen todos los equipos o sea fíjate aquí es acojonante las cosas que o sea todos los minifa que funcionan por eso después sube la presión un 0,1 y ya se jode todo bien Y entonces a ver esto era la temper anterior bien y Enton.

La presión no es estable porque baja pero no aire solo seco el aire que mete Michelin con su super máquina es seco al 99,9 cuando equipo en el box hay equipo que la Bot es lo que recomienda Michel vale Y ahora te cuento otra cosa Claro los cambios de presión Por qué eh suceden en las dos ruedas pero nadie protesta con el cambio de presión.

En la trasera eh eh hablan de otra cosa pero nadie ha dicho se me ha subido la presión del todos en el neumático eh delantero Y entonces digo Y eso por qué me dice Mira hay dos razones por las que detrás no se quejan de la presión una porque el volumen es mucho mayor al ser el volumen mayor las alteraciones no.

Son tan importantes el volúmenes mayor de aire que hay dentro de la rueda después hay otra cosa la rueda está detrás del motor o sea allí no hay cambio de de qué de situación si no le llega aire fresco no le llega aire fresco o sea es lo que hay es lo que pasa en cambio delante es que si tienes aire fresco que si no lo.

Tienes los discos detrás no hay prácticamente no se frena o sea el disco de atrás no coge los 800 gr que cogen los discos Y entonces por eso toda la problemática está delante por el volumen que es menor porque completamente está cambiando de situación y por los frenos de disco que son un.

Incordio tanto es así que en bren me dijeron que hay algunos equipos porque yo le dije al de brembo en mi super ignorancia digo Oye por qué no ponen una especie de placa yo fíjate yo pensando en el amianto que da cáncer eh de placa entre el disco y la llanta no porque debe haber Alguna algún material.

Que evite eso digo yo o sea de esa tecnología y me dice no no hay equipos que ya lo hacen Y entonces intenté pasar por el Pit Lane y fijarme en las llantas delanteras pero no vi nada Me imagino que lo habrá pero yo no lo vi yo no lo vi Ah Ah mira otra cosa muy interesante es que he hablado con dos personas con dos.

Ingenieros Antonio Y entonces uno me ha contado una cosa y el otro me ha contado otra y la en el segundo me hablaba de la temperatura interna Mira qué interesante dice mira la temperatura interna sube durante las tres entre las tres y las cinco primeras vueltas el piloto Esto es lo que el piloto sale con una temperatura ponemos igual a presión y.

Entonces las tres o las cinco primeras vueltas esa temperatura sube un poquito se ir subiendo hasta tener un nombre y dice claro Y a partir de la quinta vuelta se estabiliza A menos que el neumático no esté bien construido entiendes sí Y entonces me dice tú te acuerdas de Kenny Roberts en Philip.

Island en no sé me dice en el 99 en el 2000 digo Antonio lo sabrá seguro dice Kenny Roberts Junior dice no escuchaba a nadie él lo sabía todo era el más listo y entonces en Philip Island habiendo medido O sea la temperatura interna del neumático le dijeron Oye no salgas con el blanco con el blando que no vas a ir.

O sea que el neumático no llega que te va a dar problemas y es peligroso pues Kenny Roberts salió con el neumático blando delante y se le fueron cayendo Trozos de neumático de por la carrera y entonces el gente de Michelin se cabreo bastante entonces estaba Michelin sí sí sí sí Y entonces se cabrear bastante porque claro quedaron los de Michelin.

Como unos m cuando sabían perfectamente lo que le iba a pasar y se lo dijeron y no es un problema de calidad es que ellos saben cuándo va a pasar esto porque porque tienen los datos de la temperatura dentro cuando llega cuando por dentro llega un momento que la temperatura es límite empiezan a.

Saltar Trozos de gol y a Kenny Junior pone aquí que le pasó después de 10 vueltas qué crítico phip les vuelve locos a los ingenieros a ver hemos hablado de la temperatura del aire ahora vamos a hablar de la temperatura este de aquí que este es el lo que les gusta a los a ver est aquí que podemos.

Usar este la temperatura interior del neumático Esta es absolutamente fundamental para los ingenieros dice es la más importante y fiable que dice cómo está trabajando el neumático si la temperatura de trabajo es buena si Se está calentando más más o menos bien y también te dice.

Si el neumático no está bien hecho porque de repente se va de temperatura y ellos lo saben Este neumático no es bueno acojonante o sea tienen todos los datos pasa que no lo van a decir y lo mismo tienen información al centro al 45 grados y el máximo ángulo por dentro y por fuera tienen esos datos de la temperatura.

Neumatica dice cuando hay sobrecalentamiento Antonio por dentro eh por dentro se pierde grip adherencia y y hay episodios de blister que es lo que hemos visto antes el blister son esas ampollas que salen y qué más dice los datos o el análisis de la evolución de la temperatura interior es.

La que permite advertir a los pilotos no va a aguantar la carrera y ahora viene una parte que es todavía más acojonante O sea Ellos saben el tío sale a entrenamiento Si Entonces ellos ven dice no te va a aguantar el neumático entonces tiene dos opciones Antonio o usas otro neumático o cambias la puesta punto de la moto y.

Sacrificas entiendes o sea fíjate qué interesante tienes la opción pues pongo uno blando no salgo con este pero pero a cambio tienes que sacrificar carga aerodinámica potencia entonces tú tienes que decidir tú o los técnicos eh dónde sabes dónde Hacia dónde tiramos renunciamos o nos vamos directamente con lo que tenemos a un.

Neumático nuevo por eso es tan difícil Sí al final es una apuesta al final eh Sí una de las cosas que yo estoy viendo después de todo esto que estoy viendo Es que el año pasado digamos que ellos Tenían un Rango de temperatura de temperatura no de presiones aquí y ellos jugaban con ese límite ahora esto se ha ampliado y ellos van a esos límites Me.

Gustaría saber cuánto deberían de ampliarlo más para dónde están los límites porque llegará un momento que te pueden permitir Oye mira que puedes bajar la presión a esto Bueno A eso no me interesa nunca llegaría quiero decirte que habría que ver dónde está esos parámetros para que nunca hubiera sanciones y yo lo que veo con todo esto.

Si tienen tantísima información yo creo que se puede darle una vuelta a todo el tema de las sanciones yo creo que queda fatal que tengamos que esperar al finalizar una carrera para ver si realmente ha sido así el resultado o si algún piloto estaba fuera del Rango como le pasó a Márquez no entonces creo que sería si.

Estamos hablando del tema de la seguridad yo creo que habría que poner una recomendación y decirle a los pilotos que sepas que si te pasas de estos límites puede ser que la temperatura se te vaya o o que la presión se vaya a unos extremos que te obliguemos a parar Pero bueno ya no es a sancionar quiero decirte eh En vez de.

Acotar tan cerca la sanciones vamos a ampliar eso pero jugamos con con la posibilidad de que te puedan no sancionar sino parar me entiendes lo que te quiero decir sí pero jode macho imagínate el grito que pondrían en el cielo porque dirían Joe pues ira más despacio claro o sea puedes llegar un piloto porque por ejemplo Márquez sabía.

En Holanda todo lo que pasó en asen no que llegó Márquez y sabía que hubo un momento en el que tenía que tenía que ponerse detrás de alguien para que la presión del neumático subiera Entonces si ellos lo están viendo eso si si existe la posibilidad de que no se van a ir a los límites máximos extremos sino que hay una unos límites de seguridad.

Bien establecido creo que se podría ser más permisivos con ese tipo de presiones y luego si que es verdad que a un piloto le puede decir Oye ya empieza a cortar gas porque tienes un problema pero le estaría A lo mejor fastidiando una carrera no en todas las carreras siempre con el límite de las presiones pero pero lo que sí mira ahora tengo un detalle.

Que cuando te lo explique basa todo Vosotros los que nos Vais a entender perfectamente Cuál es la consecuencia de la baja presión pero lo Vais a entender y vais a decir anda es que es así espérate voy a cortar aquí esto aquí fuera primero acuérdate lo que te he dicho antes la puesta a punto Perfecta de una moto igual tiene que ser.

Modificada para poder salir con el neumático que te gusta entiendes Oye estás el neumático delantero lo estás llevando a explotar quítale carga aerodinámica y entonces no lo estresar tanto no podrás frenar tan tarde no podrás pero ese que si no te tienes que.

Pasar al siguiente compuesto o sea es ahí entra seguro que entra en juego mi super bartolini que es el que sabe de neumáticos más que nadie en el pad fíjate tú si tiene que haber un especialista en neumáticos para Antonio para tomar decisiones de este tipo verdad nosotros pensamos de fuera pues la presión de este si no pues.

Ponemos este fijaros las combinaciones que hay que hay bien y ahora amigos os voy a explicar Qué pasa cuando uno está bajo depresión pero antes acordaros acordaros que un eh acordaros que la presión la temperatura del neumático interior la llega a la temperatura normal Después de tres o cinco vueltas entre tres y.

Cinco vueltas me imagino que por eso pueden salir con debajo de la de la presión mínima o sea es sabes es que claro la ignorancia es muy atrevida la ignorancia que es muy atrevida y hablar por hablar es gratis bien dice Antonio a ver te voy a explicar una cosa te voy a decir ahora en verano en España y me imagino que yo.

Lo he visto también en Brasil en cualquier lugar del mundo tú ves en la carretera banda de rodadura de camiones que se les cae la banda de rodadura pues esto me dicen esto sabes de qué es porque van bajos de presión y al ir bajos de presión llevan tan o sea es se la flexión del neumático de un camión.

Eh es tanta que se le suelta la banda de rodadura si llevase la presión adecuada no se le salta esos neumáticos que los trozos que vemos por la carretera es porque van bajos de presión y eso o sea ir bajo depresión hace que el neumático flexe y trabaje y lo llevas a un punto que es capaz de de desintegrarse Y ese es el miedo que.

Tiene Michelin lógicamente Antonio ellos jugarán con un margen bestial eh ellos no van a dejar que eso pase jamás en la vida claro yo aparte de que ellos van a tienen un margen de seguridad muy grande Yo también me imagino que ellos mismos que han ido acotando estas presiones lo que no pueden hacer de buena primera es abrirlas porque van a decir ost no.

Lleváis años aquí que nos tenéis aquí cogido en un puño y teníamos todos estos límites o sea podíamos haber ido a otro tipo de límit por eso ellos van gradualmente poquito a poquito pero creo que con lo que estamos viendo Yo pienso que que que se podría ser más permisivos con las presiones sobre todo porque tiene tanta información que nunca van a.

Permitir que un piloto se le reviente la rueda en una ar resta claro no pueden llegar a eso es pero quiero decirte pero no solamente porque ya al piloto de salida ya la ya le hayan puesto los parámetros correctos para es que eso no ocurra sino porque aunque no llevara los parámetros correctos ellos En un momento dado durante la carrera van a ver si un.

Piloto se está acercando a ese límite y lo podrían avisar es a lo que yo me refiero Sí ahora que lo dice de Oye estaría bien preguntar si el protocolo incluye una una presión baja límite por abajo al punto que le diga el piloto claro No puede salir así no puede seguir así pero claro esto tiene que avisar al equipo el equipo Tiene que sacar la.

Pizarra David de tardi le daría una patada a la silla se pelearía si aquí se trata para mí se trata de que un piloto cuando termine una carrera que veamos que el resultado de la carrera es ese no que tenemos que esperar unos minutos a ver qué ha pasado con las pres pero esto yo lo entiendo porque mira ellos lo hacen por la.

Siguiente dice podríamos nada más terminar la carrera como dice como hizo mar Márquez que ya lo sabía pero es que ellos dicen y si ha fallado el sensor sí pero si eso yo lo entiendo si yo lo veo lógico Pero yo lo que creo que debería de pasar teniendo tantos controles Sabiendo tanta tienen muchos parámetros si un sensor falla eh o sea si en tiempo.

Real Ellos están viendo que un un sensor está dando un dato que es muy alarmante pero están viendo que los otros datos están correctos Ellos saben perfectamente que no uno se va a disparar y el otro no aquí al final todos te van a dar pista ha subido la presión ha subido la temperatura ha subido la temperatura más en este punto.

Que en el otro o sea ellos van a tener pistas de varios sensores con lo cual A lo mejor como para evaluar una sanción deberían de verificar luego esto pero como para del lado de la seguridad podes decirle a un piloto Oye no sigas por ese camino porque van mal o sea porque va mal que tenemos que parar como sea o tienes que bajar 2 segundos por vuelta a.

Tus tiempos Hasta que se te estabilice las temperaturas No sé lo que sea pero que los resultados no queden condicionados al finalizar la carrera pero mira aquí Aquí vamos a lo que a esto por ejemplo o lo que pasó con Kenny Roberts ellos le advirtieron ellos le dijeron No vas a salir hasta que no se le cayeron los Trozos de neumático no le.

Dio la gana parar si es que paró si es que paró entiendes Entonces no lo sé anda que ellos Fíjate cómo estarían cuando Sabiendo o viendo que se le iban perdiendo Trozos de goma dice este se nos va a matar y encima vamos a quedar en fin tremendo espectacular espectacular en fin Bueno más cosas nos faltan ahí de este no.

Tenemos Ah sí Mirad aquí fijaros Esto es lo que decíamos a lo mejor hay que sacrificar la prestación máxima de la moto para poder usar el neumático que a uno le gusta y que no llegaría a final de carrera con prestaciones máximas bien hemos repasado eh temperatura de superficie temperatura de cavidad la presión la temperatura del interior del.

Neumático y nos falta una que ya la hemos mencionado que es la temperatura de la llanta y en esto os lo he comentado antes aquí hay una especie de de discusión o de entre los aerodinámicos y los de Michel dice porque yo digo bueno y los de brembo se podían inventar o.

Refrigerar disco con más masa para que yo que sé no se caliente tanto dice Mira los de los de brembo están al límite de hecho el disco mayor que tienen dice es casi el tamaño de la llanta dice no lo pueden hacer más grande porque no entraría la pinza Sí sí dice entonces no es culpao y aquí este está cubierto no no lo veo muy bien No este no está.

Cubierto no no lo veo yo bien Esto dónde puede ser Antonio verde y blanco verde y blanco esto puede ser No lo sé como no sea la Indonesia o no lo sé no Esto para mí no tiene que ser de un t esto tiene que ser sepan la única frenada fuerte que hay en sepan izquierda es la de entrada en meta Pero no me suena que haya hierba.

Allí ni nada de esto ya ya ya y catar con hierba desde luego no es no no es catar no es no tiene los pianos de este color bueno el caso vamos a por la llanta acordaros la llanta obviamente los frenos de disco que agarran 800 gr pues transmite el calor hacia dentro porque la llanta el disco va fijado a la llanta la llanta es la que calza el.

Neumático y dice aquí me decían que atrás no se puede hacer mucho la situación es siempre la misma delante es muy importante dice cuando se pone el cubr dcos la temperatura sube entre 7 y 8 gr es verdad gana 2s km Ah espérate Perdona esto esto creo que es la entrada a la.

Frenada a la curva más lenta de se pan que es el ángulo de la contrarresta O sea tiene sepan tiene la rea de entrada la recta que hay antes de entrada meta la recta de meta después tiene eh Bueno luego tiene todo lo que es la el final de recta la curva de subida la de la de derecha luego la de izquierda el cambio de derecha las dos rápidas de.

Derecha la recta de atrás y la frenada donde se producen muchas donde se cayó ura y perdió el título del mundial hace dos años Sí pero y tienen esa escapatoria yo creo que no Eh Yo creo que es esa Ah ah antes de entrar en la curva dices Sí la frenada para el ángulo para el ángulo pequeño el una de las curvas preferidas de Valentino Rossi.

Puede ser puede ser bueno pues volviendo entonces que cuando se pone el cubr discos eh la temperatura eh interior la temperatura del aire sube entre 7 y 8 gr se ganan 2 km porh pero castigas todo el conjunto con casi 10 grados dice imagínate esto claro esto depende en en Malasia en Indonesia y tal que todo Trabaja al super límite de temperatura.

Pues ahí es crítico porque al final no es igual esta es otra variante No es igual Silverstone que Tailandia O sea no hay nada fijo es un constante calcular y no calcular y y nada más creo que he terminado por aquí a ver problema delante que atrás por por.

El volumen aquí Rueda delantera cambia Vale pues nada esto es básicamente lo que tenemos y entonces yo creo que que ha estado no sé si me ha aclarado o me ha aturado Antonio pero vuelvo vuelvo a quedarme que estoy todo el día rondando en la cabeza que con estos datos que ellos tienen y con esta cantidad de parámetros.

Que están que están controlando cre que tendrían la información suficiente como para ser más permisivos con el tema de las presiones porque siempre van a tener la posibilidad de que si ven a un piloto que realmente se está acercando a los extremos poder hacer tomar algún tipo de medida un accidente seguro que lo tienen Pero bueno pero aquí el caso era.

Demostrar un poco lo difícil que es gestionar los neumáticos o sea lo difícil la cantidad de parámetros lo que hay en juego que no es simplemente sacarlo de aquí de del aquí mira esta foto sacarlo de los calentadores no igual tienes lo que hemos dicho antes tienes que sacrificar una puesta a punto perfecta por seguir utilizando un.

Neumático o salir con la puesta a punto perfecta con otro neumático que no sabes si te va a funcionar o ya no solamente la puesta a punto lo mismo tienes que sacrificar tu pilotaje lo mismo sabes que no puedes frenar como un bestia en ciertas partes del circuito y tienes que tienes que dosificar muchísimo más frenada y no puedes sacar tiempo y a lo.

Mejor es tu punto fuerte y sabes que no lo puedes hacer porque si lo haces durante dos vueltas el resto de de la carrera va a estar o va a estar o te va a limitar en otr par en otra zona del circuito y después hay otra cosa acuérdate del dato que que me han dado que entre la temperatura que era no sé si.

Era la temperatura interior o del neumático o la tempera tarda entre tres y cinco vueltas en estabilizarse y después nos explican que es muy muy difícil bajar esa temperatura entiendes Entonces la temperatura de estabilidad dónde la encuentras Después de tres vueltas si vas detrás en un grupo es diferente si.

Terminas esas tres o vueltas delante solo es ya la temperatura de donde va a trabajar el neumático es super difícil sí difícil y por eso tienen ingenieros de neumáticos y por eso tienen ingenieros que son los que toman las decisiones y ahora entiendo cuando me.

Decían en Michelin decía Mira bartolini es el que más sabe de neumáticos en el pado Claro porque es esto lo que tiene que saber controlar arriesgar hay una cosa Que que bridgeston bueno brigeston ya empezó a sufrir las primeras aerodinámicas primeras cargas aerodinámica pero ahora las motos tienen.

Tanta carga aerodinámica es que el neumático delantero no tiene un respiro Antes había parámetros que decían que en una recta de meta el neumático delantero apenas tocaba el asfalto estaba todo el tiempo ahí libre de presión en ahora está totalmente espachurrado está aplastado la aquí lo vemos perfectamente como la presión.

Aerodinámica carga en el tren delantero encima to con las dos alitas que tien en la horquilla que todavía lo aplastan más y todo esto hace que ese neumático no ni un respiro durante la carrera no tiene respiro por supuesto en la resta de meta que era antes donde respiraba en la frenada mucho menos que donde sufre pero es que a lo largo de la curva también.

Sufre ese aplastamiento sí y Antonio antes en las aceleraciones hacían mi ahora las aceleraciones son planas yo me acuerdo una vez Antonio covas que demostraba la ya no me acuerdo lo que era el porcentaje que tocaba la rueda en una recta que prácticamente se se pegaba tod la recta sin sin apenas tocar la el asfalto la rueda delantera las dos.

Tiempos que no tenían era con las dos tiempos estamos hablando de que no te quitaba potencia si perdía tal no sé qué esas que son tan fáciles en fin Pues nada chicos que lo dicho si alguno considera o sabe que he dicho algo impropio pues escribirlo porque yo hablo en Boca de otros yo pregunto yo pregunto me cuenta muchas.

Cosas y a lo mejor en alguna cosa me lío pero pero yo y creo que lo importante insisto es que ha quedado claro o o o queremos que os dais cuenta que es todo muy difícil o sea es mucho más difícil de ABC es a con raíz cuadrada con una yo que sé es muy difícil Sí en fin Pues nada Antonio muy bien nos vamos nos vamos de fin de semana nos.

Vamos de fin de semana Bueno chicos Oye visto semana que viene silestone has visto la que se ha liado en París No qué ha pasado que han boicoteado todos los trenes han hecho incendios han cortado toda la red de trenes de alta velocidad en Francia está eh colapsada le dicen a la gente que no salga de vacaciones y no Y todavía no ha empezado.

La olimpiada hoy en la inauguración no hoy hoy o sea esta mañana les han colapsado todo impresionante acojonante y eso que están preparados eh es que es la bueno Esto pasa en España Imagínate lo que se lía Por qué no se dedicarán a las motos todos tú ya está en vez de hacer cositas de estas en fin Bueno chicos un besito a todos buen fin de.

Semana y pataditas en las espinillas a los homos