Descubre cómo los neumáticos han transformado el mundo de las motos, cambiando su estilo de conducción y permitiendo inclinaciones extremas y arrastre de rodillas. Desde Jarno Saarinen hasta Kenny Roberts y Marc Márquez, estos pilotos revolucionaron la técnica de pilotaje.
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Desde los comienzos de los GG.PP., donde la moto apenas se tumbaba y a nadie se le ocurrió arrastrar la rodilla, hasta ahora, que las motos inclinan cerca de 70 grados y los pilotos arrastran hasta el codo… ¡y el hombro! ¡Cómo hemos cambiado! Cómo, por qué y quienes lo hicieron posible es lo que vamos a ver en este vídeo.
Adivina adivinanza: ¿Qué es lo que más ha cambiado en las motos, más las ha hecho cambiar y más ha hecho cambiar el estilo de conducción de los pilotos? Esta la habéis adivinado todos: Los neumáticos: Ni el motor ni los chasis ni los frenos ni la aerodinámica ahora tan en boga, ha cambiado tanto la moto y su conducción como los neumáticos.
Voy más lejos: Otras cosas han cambiado precisamente para adaptarse a las ruedas. Por ejemplo, la enorme adherencia de las gomas requiere chasis más rígidos y permite frenos y motores más potentes. El Mundial de motociclismo arrancó en 1949, un año antes que la F1. Las primeras motos de GP eran largas, el peso muy atrás y eran difíciles de meter en curva. Los neumáticos casi de calle y con dibujo no permitían las tumbadas de ahora. Se trataba de mantener la velocidad de las motos en la curva, utilizar sobre todo la inercia y los pilotos, en las motos más potentes, iban muy atrás, para tener motricidad.
Por supuesto se inclinaban, pero no se descolgaban. Los pilotos usaban la puntera de las botas como referencias… Luego llegaron los slick y los pilotos se pudieron inclinar más e incluso encogían las piernas para proteger sus rodillas y no arrastrarlas por el suelo… Hasta que en 1969 llegó un genio… ¡y lo cambió todo! Jarno Saarinen se hizo famoso por su estilo, arrastrando la rodilla.
¿Para qué arrastrar las rodillas? Eso pensaban muchos. Pues básicamente por tres motivos. Uno, porque se inclinaba mucho y no le quedaba otra. Dos, porque desplazaba el cuerpo hacia el interior y para eso tenía que flexionar la rodilla… y acercarla al suelo. Y tres, pásmate, porque así la moto tenía tres puntos de apoyo: Las dos ruedas y la rodilla. En el caso de un derrape, era más fácil recuperar la moto si tenías un punto de apoyo extra.
Al principio muchos o todos los ingenieros y muchos pilotos dijeron que estaba loco… hasta que comenzó a ganar carreras, una tras otra, consiguiendo dos subcampeonatos de 350 en el 71 y 72 y el título Mundial de 250 en 1972… iba a ser el gran rival de Giacomo Agostini. Y solo un grave y desafortunado accidente impidió que así fuese. Saarinen, tristemente, desapareció. Pero, afortunadamente, llegó desde Marte un extraterrestre que lo cambió todo.
Honestamente, confieso que estoy convencido que Kenny Roberts es un extraterrestre venido a la tierra. Partamos de una base: Un vehículo de ruedas y motor si subvira, o sea, desliza de adelante y abre la curva, será lento. Esto era algo endémico en las motos de G.P. En cambio si sobrevira, es decir, se va de atrás y “cierra” la curva, será rápido. Kenny llegaba de correr el Campeonato americano AMA de Dirt Track que mayoritariamente se disputaba en ovales de tierra o ceniza. Ganaría en el 73 y el 74. Y en los óvalos, para girar, hay que derrapar.
Kenny vio a Saarinen en las 200 Millas de Daytona y quedó impresionado por su estilo. Así que cuando vino a Europa y le dieron una moto de MotoGP y vio que no conseguía “meterla” en la curva, ¿qué es lo que hizo? Usar su propia técnica de derrapar y la que vio a Jarno de arrastrar la rodilla. Y para esa técnica arrastrar la rodilla era aún más útil. Kenny Roberts cambió el estilo de conducir una moto de G.P. a base de “empujar” la rueda delantera y de derrapar. Tuvo el mismo problema que Jarno: Primero se protegía el mono con cinta americana y luego ya empezó a utilizar una rozadera de nylon más o menos como las que usamos ahora.
El agarre de los neumáticos no paraba de mejorar pero parecía imposible que una moto se pudiese inclinar más. Cierto, la moto no, pero el piloto sí. El descaro de un novato puede ser muy irritante… Seguramente es lo que hubiese visto en 2013 si le preguntas a Jorge Lorenzo segundo en el Mundial ese año, a Dani Pedrosa tercero o a Valentino Rossi cuarto, los “reyes” de la categoría máxima vencidos por el debutante Marc Márquez.
¿Qué hacía Marc Márquez que no hiciesen los demás? Pues seguramente muchas cosas, pero una de ellas es descolgarse más que nadie en la moto y arrastrar la rodilla, los codos y casi el manillar. Lo mismo que ahora hacen todos… Esto era en parte la causa de las famosas “salvadas” porque como decía un amigo mío: “No sé cae porque ya está por el suelo”…
Hay pilotos que han destacado por su eficacia, como Agostini o Spencer. Otros por su estrategia, como Nieto. Otros por su genialidad, como Schwantz o Stoner… pero solo unos pocos por haber sido capaces de influir en la técnica de pilotaje de todos los que han venido detrás. Tengo especial debilidad por pilotos como Saarinen y Roberts sin olvidar a Márquez.
La evolución del estilo de conducción en motocicletas a lo largo del tiempo
Desde los comienzos de los grandes premios donde la moto apenas se tumbaba y a nadie se le ocurría arrastrar la rodilla hasta ahora que las motos se inclinan cerca de 70 gr y los pilotos arrastran el codo y hasta el hombro Cómo hemos cambiado como por qué y quiénes lo hicieron posible es lo que vamos a ver.
En este vídeo ubes a todos los moteros y motoristas lo primero que os voy a contar de este vídeo es seguramente lo que más os va a llamar la atención Es que este vídeo el tema ha sido una idea de Rodrigo que bueno como yo sé que es muy motorista como aficionado pero como practicante no.
No le veo yo prefiero las cuatro ruedas prefieres las cuatro ruedas bueno bueno una pena Hay que decir que a veces no muchas tiene tiene ideas y a veces incluso buenas tengo muchas más me las reservo Bueno pues no te las reserves no te las reserves ya vamos vamos aos lío con este vídeo y vamos a empezar por el principio no O mejor No no vamos a.
Empezar por el principio vamos vamos a hablar de una cosa que siempre que damos de competición da igual que sea de coches o de motos siempre se hará relucir que es el choque la fricción que siempre ha habido entre ciertos personajes de las carreras de motos y de coches vamos a empezar por ahí.
Ese choque del que os hablo es el que hay entre los ingenieros y los técnicos y los pilotos lo que podía Llamar la lucha que hay entre el conocimiento y el instinto vamos a ver dejadme que haga una reflexión las motos no son los coches Bueno eso está claro y es que en las motos es muy importante no solo que la moto sea buena vaya bien sino confiar.
Confiar mucho mucho en la moto que haya eh una buena conexión entre el piloto y la moto yo os voy a contar una anécdota que creo que la he contado pero me da igual porque me viene muy al pelo para argumentar un poco lo que os quiero transmitir cuando comencé en el mundo del motocross que sabéis que me encanta me gusta muchísimo el motocross pues.
Bueno me dio un amigo mío y bueno había un salto que tenía dificultades para hacerlo entonces yo le dije Oye me puedes decir cómo lo haces porque yo saltaba fatal Y es que volado abajo ahora salto mejor y me encontré con una respuesta que no esperaba me respondió no te puedo decir lo que hago porque no sé lo que.
Hago recuerdo que yo le grité Pero cómo no vas a saber lo que haces cómo Cómo no vas a saber lo que haces Bueno pues al final le convencí y él cerró los ojos puso las manos así reproduciendo lo que hacía y me dijo lo que hacía por qué os cuento esto porque es que era puro instinto era una persona que iba rapidísimo Bueno creo que siguiendo.
Rapidísimo haciendo motocross pero que no era nada técnico era puro instinto y eso cuando eres piloto funciona este enfrentamiento que hay entre los técnicos los ingenieros que lo miran todos sus ordenadores cuando hay ordenadores o en sus papeles y entre los pilotos bueno es tan viejo como la historia de las carreras no Cuántas.
Veces no voy a aburrir situaciones de de que llega el ingeniero y le dice no esta moto es la mejor esta de este año y dice no pero es que yo prefiero el año pasado no pero está es mejor y luego resulta que no es mejor o que el piloto no la entiende esto es es algo que que sigue pasando hoy día sigue pasando pero que yo creo que insisto pasa mucho más en el.
Mundo de la moto donde realmente el piloto necesita tener una confianza en la moto mucho mayor que un piloto que va sobre cuatro ruedas como le gusta a Rodrigo pero es que voy un poco más allá algo que me encanta es como los pilotos y en esto sí que os digo que da igual los de coches que los de moto los pilotos son capaces para sacar partido a.
Su máquina da igual las ruedas que tenga de hacer cosas que jamás se le hubieran ocurrido a un ingeniero es que los pilotos hacen cosas que dic Pero esto Cómo se le ha ocurrido pero consiguen ir más deprisa y es que esto que os digo hay casos paradigmáticos para mí en el mundo de la moto hay dos casos vamos a hablar de ellos que son dos superpilotos.
Jarno saarinen y Kenny Robert y bueno no me quiero olvidar tampoco de Marc Márquez hablaremos de ellos pero antes y ahora sí vamos a comenzar esta historia por el principio una cosa redonda y negra que salva vidas me acuerdo que titul un artículo hablando de neumáticos con Este título que es cierto Y es que os voy a.
Proponer una una adivinanza muy sencilla qué es lo que más ha cambiado en las motos más las ha hecho cambiar y más ha hecho cambiar el estilo de conducción de los pilotos estoy seguro seguro que lo habéis aviado todo bu era muy fácil los neumáticos ni el motor ni los chasis ni los frenos ni la aerodinámica que esto erora tan en boga han cambiado tanto en.
La moto como en los neumáticos pero es que voy más lejos es que los neumáticos han hecho que esas otras cosas cambien para adaptarse a los nuevos neumáticos que hay hoy día la enorme adherencia que tienen las gomas actuales pues ha hecho que podamos utilizar motores mucho más potentes frenos mucho más potentes bueno y ha hecho ha hecho una cosa que no.
Siempre tenemos en cuenta Además yo ahora que vengo de de haber rodado el circuito lo tengo muy fresco ya lo sabía pero es lo físico que es el deporte de las dos ruedas el deporte de las dos ruedas es brutalmente exigente con el físico y en eso una parte importante de la culpa la tienen lo mucho que agarran los neumáticos que permiten.
Aceleraciones frenadas y paso por curvas increíbles Vamos como os decía a comenzar por el principio por la primera etapa el mundial de motociclismo que por cierto arranca 1949 un año antes que el de Fórmula 1 Cómo eran las motos de gran premio Bueno pues eran las motos muy parecidas a las de la etapa antes de la guerra eran muy largas con la rueda.
Delantera bastante lejana y con con unos neumáticos casi de calle con dibujo eran motos costaba mucho meterlas en las curvas y no tenía mucho sentido inclinar Es más no podías inclinar mucho el estilo de conducción era relativamente ser muy suave no había mucha adherencia las motos costaba meterla en La Curva pues lo que te.
Tratabas de hacer era mantener la velocidad en La Curva ser muy suave utilizar mucho las inercias como te digo como os digo no podías tumbar mucho fijaos que los pilotos usaban como referencia inclinaban bastante poco las puntas de de de la bota que las ponían para fuera Eso me pasa a mí ahora pero en mi caso es porque gasto 48 de pie y.
Si no no lo subo en el en la estria me roza no pero antes era el tope era la referencia que utilizaban los pilotos en esos primeros años de los grandes premios pero como os decía los neumáticos mejoraron mejoraron Y qué pasaba que agarraba mucho más llegaron los slick la aderencia aumentaba y claro eso permitía inclinar cada vez más.
Fijaos que entonces los pilotos como inclinaban lo que hacía no era sacar la rodilla gora no no era meterla para protegerla para que no rozara por el suelo bueno así estaban las cosas Hasta que todo cambió Todo cambió porque en 1969 llegó un genio y lo cambió todo además de por su pareja Primero su novia luego su mujer que como sabéis.
Pues se paseaba le pasaba La pizarra en bikini era modelo porque decía que así Dear los rivales Pero a él no porque ya la había visto pues sarin era famoso fue famoso por su revolucionario estilo de conducción que básicamente fue el primero que utilizó sistemáticamente el sistema de arrastrar la la rodilla por el asfalto sarin tenía dos ventajas el.
Ingeniero eso era una ventaja y era finlandés Y eso le otorgaba otra ventaja de la que vamos a hablar luego pero yo Os pido que os transporté a esos primeros 70 final de 70 primeros 70 y tengoo con un piloto que arrastra a rodilla por el asfalto Entonces los otros pilotos los ingenieros los AF fines decían Para qué para qué por este.
Tío arrastar la rodilla Para qué sirve Por qué básicamente por tres motivos uno porque yarno era relativamente alto inclinaba mucho Y claro no le quedaba otra inclinaba tanto que rozaba la rodilla casi sin proponérselo dos que es lo mismo y no es lo mismo es que él fue uno de los primeros pilotos que se empezaba a descolgar Y entonces.
Al al inclinar su cuerpo hacia el interior tenía que flexionar la rodilla y al flexionar la rodilla pues sobresalía más y por eso también rozaba y tres la más importante y que en su momento sorprendía a todos es porque él decía que así tenía tres puntos de apoyo como todos sabéis algo es más estable si tiene tres puntos de apoyo que dos dir.
Bueno Esto es una locura no es una locura él decía que en caso de de rape llevar la ya por la por tierra Le permitía recuperar la moto con más facilidad bueno Esto puede que os sorprenda en esos momentos sorprendió pero os decía que ser finlandés le otorgado una ventaja Y es que este sistema en Finlandia había había y hay.
Muchas carreras de moto sobre hielo que tumban llevan clavos y tumban muchísimo y ahí es muy frecuente arrastrar Incluso en los años 60 ir con la rodilla arrastrándola por el hielo que además como es hielo no no no tiene fricción Y de forma que si la moto pierde violentamente la demencia de atrás o de adelante con la rodilla en tierra es más.
Fácil recuperarlo eso es lo que esa esa técnica que utilizaba saarinen en el hielo pues la traspasó al asfalto un detalle como os podéis imaginar los monos de esa época no llevaban lo que ahora llevamos rozaderas entonces tuvo que el pobre apañarse inventó las rozaderas con cinta americana poniendo cosas así bueno Esto este tema luego.
Seguiremos hablando de él porque el piloto que viene a continuación también tuvo este problema al principio muchos muchas personas ingenieros pilotos aficionados pensaran bu este está loco lo que quiere llamar la atención pero claro cuando vieron los resultados vieron que fue campeón del mundo de 350 en el 71 y el 72 y que ganaba el título.
Mundial 250 también el 72 cambiaron cambiaron de opinión es que iba a ser el gran rival de agostini bueno y y un grave y desafortunado accidente impidió que fuera así sarin tristemente falleció y desapareció de escena afortunadamente directamente desde Marte vino un extraterrestre que también.
Consiguió de nuevo cambiarlo todo muchos pensaréis que estoy loco Bueno yo Honestamente confieso mi absoluto convencimiento de que Kenny Robert es un extraterrestre yo no se ha venido de Marte de otro sitio más lejano pero que es un extraterrestre no Im hablar con en I verle estoy absolutamente convencido y también os.
Digo una cosa así entre nosotros en secreto no soy el único que lo piensa alguien dice que viene del mismo planeta que otro extraterrestre que es Fast Freddy Spencer que fue su rival vamos a explicar un poco la dinámica de una moto os decía que las motos Pues inicialmente tendían a subar es decir a abrir la trayectoria esto es muy habitual en.
Todos los vehículos de competición y de calle yo os diría que hay que tener en cuenta una cosa cuando una moto un coche o lo que sea es subvirador Es decir tiende a abrir la trayectoria es lento porque la única forma de que entre es cortar gas meter dirección ir más despacio es decir una moto que sub vira es lenta mientras que si una moto que.
Sobr vira para que una moto sobrev los que hacéis en duro o motocross tenéis Claro que es fácil de rapar es decir que se vaya atrás es mucho más rápida porque cuando una moto insisto en un coche es igual sobr vira es que no Solo tienes que dar gas para mantenerlo y permite negociar la curva más rápido o sea esto es clave conseguir que la moto sobrevive.
Y se cierre en La Curva y puedas acelerar más y antes esto en coches era Era muy sabido se hacía yo diría que desde siempre pero claro es que lo que se decía entonces que las motos no puedes derrapar en asfalto si derrapa te caes bueno HM Pues eso pensaban todos todos no porque había un señor un tal Kenneth Leroy Roberts que como digo sin.
Duda que venía otro planeta pero él tenía la tapadera de que decía que había nacido en California además en un pueblo que se llama Modesto es que parece de broma Kenny llegó al mundial después de disputar el Campeonato americano que se disputaba en pruebas de de Track sobre ceniza sobre tierra en óvalos ganó en el 73 y en el 74 bueno es que en esos si.
Hab alguna carrera y si no Rodrigo pond alguna imagen en esos óvalos tiene que derrapar s o sí es que no hay forma de girar vas derrapando todo el rato no hay otra forma de girar que no sea base derrapar y dar gas hay una relación entre Kenny Kenny Roberts y jarn shinen Y es que Kenny Roberts había visto a jarn shinen en las 200 millos de Daytona.
Y se quedó impresionado por como por el estilo de conducción de jaros shinen lo curioso es que cuando Kenny Roberts llegó a Europa a correr el mundial y le le dejaron una moto de motog GP una moto de 500 porque no había moto GP pues se dio cuenta de lo que costaba meter en curva la moto que sub miraba y qué se le ocurre hacer pues lo que había visto a.
Larno y lo que había hecho toda la vida rodilla en tierra y a derrapar tanto si lleváis en moto como si no yo imagino que los que estáis ahí detrás de la cámara casi todo es en moto pues tenéis Claro que ir derrapando en moto sobre asfalto no es fácil per no es fácil con una moto de callo o una moto moderna imaginaos con una ligera dos tiempos que.
Tenía una endiablada curva de Par bueno Esto estaba al alcance de muy pocos pero claro es que de Kenny Roberts que como os digo está claro que ha venido otro planeta Pues sí sí estaba a su alcance y para esa técnica de derrapar era imprescindible echar la rodilla a tierra bueno Kenny Robert cambió por completo el estilo de conducción de las motos de.
Gran premio las motos gordas de 500 y luego de motos lo cambió por completo hay un antes y un después de Kenny robt que como él dice conducía a base de derrapar y de empujar la rueda delantera y deslizando atrás eso está al alcance de muy pocos tuvo el mismo problema que jarn arin en que no se habían inventado las rozaderas Pero bueno él sí que ya se.
Lo ocurre un poco más pues unas pastillas de nylon que es más o menos lo que su hoy día y Bueno pues la verdad como os digo es que hay un antes y un después de los neumáticos seguía creciendo Y bueno había que pensaba no se puede inclinar más porque físicamente una moto no se puede inclinar más bueno sí o sí porque la moto no pero el piloto.
Sí se puede inclinar más sí se puede descolgar más el descaro de un debutante puede ser muy irritante me ha salido un pareado bueno es que seguramente Pues si preguntas a Jorge Lorenzo en 2013 que fue segundo en mundial a Dani Pedrosa que fue tercero a Valentino Rossi que fue cuarto en ese mundial 2013 que eran los reyes de la.
Categoría Pues hubiera dicho eso que que que resultaba muy frustrante que un novato un Novato debutante en la categoría el primer año que llegaba a la categoría de motogp ganara por supuesto hablamos de Marc Márquez y qué hacía Mark quea los demás Bueno pues seguramente muchas cosas no muchos pequeños detalles pero había una cosa.
Que saltaba a la vista es que mar descolgaba de la moto Bueno al principio era sorprendente las posturas que ponían que era casi circenses descolgando sobre la moto de forma que arr restaba no la rodilla es que arr estaba el codo el hombro El manillar Bueno hacía hacía lo mismo que ahora hacen todos las motos de gran premio las motos de motogp inclinan.
Prácticamente 70 gr es una auténtica pasada la verdad es que la el estilo de Mark ese estilo de tan tan tirado Yo creo que es una parte esencial de las famosas salvadas de ese momento que dice no está en el suelo y resulta que consigue seguir bueno como dice un amigo mío es que Mar no se cae en esa salada porque como va por el suelo es que es.
Verdad es que si ves a mar Por cierto que es verdad que Jorge mar tiene un estilo muy parecido es que va arrastrándose por el suelo tiene un estilo muy muy particular llegamos a la conclusión yo os diría que hay pilotos hay muchos pilotos mnic los hay que han destacado por su eficacia Yo diría que agostini o.
El que hemos citado antes Fer Spencer otros por su estrategia Yo diría que por su inteligencia que era Ángel Nieto Ángel nieto que yo siempre lo cuento pero es que me hace mucha Gracia mi padre decía no te preocupes que va a ganar No te preocupes Max que va a ganar en la última curva última vuelta se pone primero dije lo hacía una y otra vez.
Otros que eran pura genialidad yo creo que dos ejemplos de estos pueden ser Kevin swant uno de mis pilotos favoritos o casy Stoner pero solo hay unos pocos que pueden tener alguna de estas cualidades Pero además de alguna de estas cualidades tienen otra que es que han cambiado el estilo de conducción de todos los pilotos que han venido detrás.
Yo creo que en esto eh jarno shinen y Kenny Robert sobre todo sin despreciar a Marc Márquez pero sobre todo shinen y Roberts son únicos llegamos a la anécdota del día y me acuerdo Voy a hablar de un cursillo que yo estaba de monitor y me llegó uno que se había apuntado al nivel novato el más básico pero clo le vi le llega con.
Un mono el mono estaba bastante nuevo o nuevo pero las rozaderas las tenía el tío completamente derr lastad Bueno me llamó la atención y sobre todo después de verle rodar que no inclinaba nada Y por supuesto No no arrastraba la rodilla nada bueno pues pasó el curso y la hora de comer y digo Oye me ha llamado la atención es que te han dejado el mono.
Dice no no es mío digo es que me llama la atención que lleves las rozaderas tan rozadas va la redundancia cuando poedo que inclinar si no decir ya es que el es la segundo csa que hago Y me da vergüenza llevar las rozaderas intactas Así que he cogido con la radial en mi casa y las he limado un poco para que se vean así rozadas porque si no me da un.
Poco de vergüenza Bueno es un truco para ir presumiendo cuando está bajo la moto bajo de la moto de lo mucho que arrastra la rodilla Bueno voy a decir que yo no necesito ese truco ya Hemos llegado al final de este vídeo un vídeo que tenía ganas de hacer espero porque estos vídeos de y de pilotos como estos tan tan.
Excepcionales que que he comentado me gustan mucho Espero que me ayudéis dándonos ideas sobre sobre vídeos de este tipo o de otros Espero que os haya gustado Espero vuestros comentarios vuestros likes que os suscribáis que lo compartáis y lo más importante espero veros de nuevo en el garaje de moto 1 Pro Hasta.
pronto for
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