Hermanos Gali: Así Nació la Pasión por el Motociclismo

Explora los inicios del motociclismo español con las marcas Bultaco, Montesa y Derbi, y descubre las leyendas de Ángel Nieto y Ricardo Tormo.

En esta segunda parte con los hermanos Galí, nos centramos en los apasionantes inicios del motociclismo español. Exploramos cómo marcas emblemáticas como Bultaco, Montesa, y Derbi, junto al visionario Jaime Alguersuari, sentaron las bases de una revolución en el deporte motor en España. Además, desgranamos las razones que hicieron de Ángel Nieto y Ricardo Tormo figuras únicas y excepcionales, no solo por su talento, sino por su personalidad inigualable. Todas las anécdotas y fotos inéditas de aquella época! Apúntate aquí para aprender todos los SECRETOS del PILOTAJE 👇 /> Encuentra todos los recambios y accesorios para tu moto en BE RACING (Bob Exhaust) : / ———————————————————————————————————————– No olvides SUSCRIBIRTE al canal para no perderte ningún podcast y darle LIKE 👍 Ya puedes unirte a nuestro grupo de TELEGRAM: Patrocinios y colaboraciones: 📧 fastcuriouspodcast@gmail.com ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W ———————————————————————————————————————— ⏰ Capítulos ⏰ 00:00 Introducción 03:00 Comienzos en el Mundial de Motociclismo 17:00 ¿Qué hacía destacar tanto a Ángel Nieto y Ricardo Tormo? 21:00 ¿Cómo era la programación de la semana de Gran Premio? 29:15 Opinión de las Sprint en MotoGP 35:45 ¿Se disfrutaba más ser piloto antes por no tener tanta presión? 44:30 Diferencias entre Derbi y Bultaco 1:02:30 Debate: ¿Perjudica el hecho de ser español en el mundial? 1:09:00 Circuitos urbanos del pasado 1:24:15 Anécdota Barry Shene 1:26:45 Impacto de Jaime Alguersuari en Motociclismo 1:31:30 Fotos icónicas 1:48:30 Mensaje final a los amantes del motociclismo

El Legado Familiar y su Impacto en el Mundo de las Dos Ruedas

Bueno hay había pilotos con mucho talento Eh bueno nieto y tormo por descontado pero por ejemplo sador cañellas y Benjamín graó corrían fuerte en 50 en 125 en 2 y medio en 500 y en 7 y medio disfrutamos tanto de las carreras yo me hacía planteamiento Tengo 23 años mi sueño es ir a asen o a francor shams hasta soñaba fluir por el.

Circuito de entum hablábamos de de buaco y de montesa y de esta gente que pusieron la semilla Jaime sembró en el campo que estaba abonado en la última carrera de Lugo nos dejaron las dos motos de nieto y había que ganar el Campeonato por marcas etcétera y había que tener tres vacos delante tenemos a Nieto no que ves una parrilla.

O una salida todos los pilotos montados en la moto Nieto Va acoplado a la moto es bellísimo encima de una moto desde que llegas al circuito es un estrés 100% eh o 200 por eh dos carreras importantísimas que están el mismo fin de semana corría para mí disfrutaba para mí no tenía que dar explicaciones a nadie Bienvenidos a un nuevo podcast de.

Fast and curius hoy tenemos el placer de estar por por segunda vez con los Hermanos galí Muchas gracias de que hayáis venido otra vez al podcast y Bueno antes de nada agradecer a italo motor que es el concesionario triunf aquí en Barcelona que nos deja grabar aquí la verdad es que es una pasada todo lo que tienen y a Racing por ser sponsor.

Del Canal y nada empezamos si queréis que nos expliqué detalladamente Cómo empezasteis en el mundo de las motos y cómo llegasteis al mundial y que nos contéis un poco todo Sí bueno Buenos días y gracias a vosotros y gracias a al concesionario de triunf ym de Barcelona que nos ha cedido esto.

Y y mis Felicidades o nuestras felicidades por tu carrerita de de suzuka de las 8 horas de suzuka que esto es Chapó o sea las 8 horas de suzuka Yo creo que es el sueño de de todo piloto no sí sí una pasada la verdad y haberlo cumplido Pues felicidades Muchas gracias es un espectáculo el el las 8 horas suzuka Yo.

Creo que es el el sueño de cualquier piloto y una una responsabilidad bestial y y en un sitio que es la universidad de de motociclismo no Japón la sede de de las motos con pilotos con prestigio bestial estar allí es no tiene No tiene es es Es es impresionante y bueno y un poquito pues.

Hablar de lo nuestro Ah que sería una segunda una segunda capítulo de del primero y y muy sencillo o sea tanto mi hermano como yo llegó un momento que quería algo más que carreras de campeonato de España ya había hecho un par de Gran.

Premios en y Habíamos hecho un par de Gran premios en en monju y y y vimos que podíamos que estábamos haciendo pues posiciones de de 14 13 en monju y yo me aventur a ir al gran premio de Francia en cl Mon.

Ferrán en una época que que una época que en España pues no no se salía fuera al extranjero porque los los españoles para hacer un poquito de de de chiste los españoles que salían de de de España iban a a per piñana a ver películas que no se que no se que no se exponían en en en España ni en.

Barcelona una época que pasar la frontera es que claro vosotros y y la gente de vuestra generación a en aquella época pasar una frontera con motos con una caravana con una furgoneta unos chavales de de 22 o 23 años cargados de herramientas de cosas y todo muy ordenado porque llevamos todo.

Muy ordenado tan como yo era era Era te registraban todo entonces yo digo va me voy a ir al cl mon ferrán al gran premio de Francia Cuando pasé la frontera ya ya ya los los aduaneros ya flipaba ya este chaval además iba Solo este chaval una furgoneta caravana.

Motos me registraron hasta Hasta hasta el apellido y en ferrán Bueno ferrán ya me encontré estaba el mrau estaba estaba españoles estaba el mrao en 50 suari Jaime aguari y después.

Estaba el Víctor Palomo El Juan bordón el Pedro farreras que ahora es un cirujano un cirujano eminente un buen cirujano de aquí de Barcelona bueno su padre ya era Era una eminencia su padre ya era unaem era catedrático de medicina y el el Pedro ferreras estaba estaba aquel año estaba en en vino a clar Mon.

Ferrán y y bueno corrimos corrí la carrera hice el 14 o 15 hice creo pero vi que estaba estaba allí bueno con dorfinger incluso han salido fotos que no he traído pero que estábamos en la parrilla en la línea s estábamos el min min con con Der de fábrica sí llevaba una una réplica ya un poquito.

Preparad eh y estaban Los mecánicos de fábrica con él o no había algún mecánico había algún mecánico de fábrica y después estaba bueno dorfinger que también empezaba y en la parrilla s estábamos un suizo que no me acuerdo el nombre el dorfinger en la línea en la misma línea salida el.

El mini y bueno corrí Esta carrera y y y vi que que podía que podía bueno que estaba allí que estaba allí y ya me enganché me enganché disfruté todo lo del mundo y la siguiente carrera ya fue gran premio de Bélgica gran premio de Bélgica la cosa.

Ya se complicaba Entonces por cosas de mi trabajo de del escrito de esto tenía tuve que ir a a París fui a París eso ya era de la temporada siguiente me fui a París y digo sabes qué miré todo Dónde estaba la la la organización de gran premio de Bélgica Franco chams estaba en Bruselas me escapé en Bruselas y me fui los.

Organizadores eran la federación belga me fui a la federación belgas curiosamente estaba el presidente empecé a hablar con él quedamos encantados el de mí y yo de él total que me dijo sí sí tú corres en franos champs yo flipaba de correr en Fran shams Fran shams porque Fran shams era un mito de velocidad de precioso de.

Coches de de del mundo del de la Fórmula 1 donde ubiali Carlos ubiali había hecho ahí sus sus pinitos con con provini bueno sus pinitos sus campeonatos del mundo y yo había leído de de Franco shams que total que con el presidente de la federación belga quedamos encantados conmigo y yo con él me dijo que sí que me daría la.

Inscripción y ni corto ni perezoso el día de cuando ya vino la para hacer la carrera me dan el número dos dorsal número dos yo dieron al nieto salió el nieto con el dorsal número uno y yo con el dorsal número dos y digo hostias yo no me merezco dorsal número dos y soy primer año que salgo.

Una carrera mundial Y sí y ya a mi hermano y a O sea si corría yo corrí fui a hablar para mi hermano Por no había ido a la primera la saleno sal no s por no fui todavía no s porque no Fu yo del miedo que tenía de salir de tendrías presión no tenías bastante.

Presión mio que Tena de salir España solo foreta una rot pasar la frontera que no sabía lo que pasaría me quedé a dormir en la jonquera antes de pasar a Francia mi última noche era era Era complicadito eh Te.

Registraba mucho y ya una vez pasé Francia ya me registraron me tuvieron ahí como TR horas con papeles en la moto no sé qué no sé cuántos te pedían está el seguro de la moto no pero es esta moto no tiene seguro esta moto no no pisará la carretera voy a voy a correr a un circuito Dios me miraban como que dec.

Este este o lo o lo metemos a la cárcel o o lo dejamos ir que se alargue ibais un poco ahí a la aventura no porque a lo mejor no os dejaban pasar es que claro esto era muy al principio que no teníamos no teníamos rodaje porque yo cuando salí en imola la primera del mundial esto miedos que cuent yo no tenía en absoluto tenía una.

Convicción tan bestial de donde tenía que ir y lo que tenía que hacer y qué responsabilidad tenía por mí no por nadie más porque no tenía que dar explicaciones a nadie más que a mi persona y y y al resultado final que lo tenía tan claro que lo de las aduanas era algo normal muy poco importante muy.

Poco important era poco importante pero a veces hombre te podía podía ser un yo había pasado de de de la junquera a a a fon Romeo porque sabías que en 8 horas el tío no cambiaba de turno por lo tanto no pasabas en 8 horas y en 8 horas yo me iba a f Romeo que había un chorro de kilómetros es que ahora parece parece absurdo pero en aquella aquello Claro.

En era una época que que ahora parece ridículo no esto pero tenía su miga pasar una una frontera con con recambio con una moto bueno porque te pedían cosas absurdas preciosa una moto preciosa te pedían cosas absurdas que valía un cigoña y y tú le decías vale el estar el domingo allí esto no tiene.

Precio tenías que decir 3000 pesetas o x pesetas no y y he preguntado Que un cilindro pensas si le digo poco a lo mejor no se lo cree si le digo mucho no pasas pero bueno como el objetivo te hacían hacer una lista Sí sí tenías que hacer una lista de todo una lista con precios de todo y enseñarlos pero el objetivo de todas maneras era llegar.

Allí y y correr y después él y yo disfrutamos tanto de las carreras disfrutamos las carreras porque era mi sueño o sea os parecerá yo me hacía planteamiento Tengo 23 años tengo salud quiero correr en motos mi sueño es ir a enen o a Fran.

Shams Pues voy a ir allí lo puedo hacer tengo dos dos gracias a Dios tengo dos manos y dos pies quiero hacer por qué no hacerlo voy Ah el dinero no era ni ni porque claro iba justito mi forma de ganarme la vida era con las carreras con lo que ganaba primera vida y y el esquí entonces pero es que no era ni obstáculo.

Entonces era mi mi pasión disfrutaba tanto Quería llegar allí quería estar allí y estaba y a veces había ha tenido hasta soñaba en deslizarme porque yo lo interpretaba en deslizarme por asen o sea soñaba con deslizarme o sea lo interpretaba con fluir por el circuito de asent Tun o.

Fluir o deslizar por el circuito de Frank shams era mi sueño subir la la los ruo subir aquello era mi sueño t entonces era consciente de mi talento que no tenía el talento de nieto ni tenía el talento de de de esto pero en contrapartida corría para mí disfrutaba para mí no tenía que dar explicaciones a.

Nadie disfrutaba con con los comp los pilotos porque con los pilotos éramos más o menos amigos casi todos muy amigos había un pero una complicidad porque necesitabas un cojinete y y uno otro lo tenía sí y y un otro te te sacaba del apuro incluso los veías parados en en la pizza y pensabas ostras este chaval no.

Va a correr mañana y per y lo empujabas con el pie en la estribera hasta hasta boxes pero es entrenos eh entrenos naturalmente en carrera yo incluso me sabe más porque a tíos que quería mucho como Jorge Navarrete a veces era hasta hasta duro con porque porque las carreras Pues claro tú quieres hacer primero y yo.

También quiero hacer primero teníamos a Nieto teníamos bormo pues primero y segundo lo tenemos crudo pero el tercero no nos lo pelearemos hasta a muerte el último metro a muerte era así y después yo creo que bueno quizá yo pues pues fui duro con algunos pero era la reg juego mik pila que estamos grabando eh que estamos.

Grabando allá tío a ver que es que me caí el otro día con la moto y he entrado en B Racing 1 y buah es que tienen todos los accesorios eh la voy a cambiar entera es ahí dónde pediste que te llegaron en 24 horas Sí sí sí la verdad es que Roberto y su equipo son super profesionales Y si tienes algún problema Te lo soluciona enseguida Y cómo entró.

Yo ahí pues a ver pila que te lo dejo en la descripción bacin 1.com en la descripción hostias en esa época claro qué hacía que esos pilotos fueran tan buenos o destacaran tanto como Nieto qué tenían para para destacar tanto Ah algunos tenían unos dotes naturales que pensabas ostras ese tío que se vaya pronto de aquí por porque está dando la.

Lata Y tú ya más o menos tenías un estatus que que aquel te lo pasaba no como el caso de que hubo muchos espontáneos no que llegaban Y decías Cómo va este tío Vicente Ferrer fue un caso en algún momento que que llegaba y decía Cómo va de deprisa este tío y y bueno había pilotos con mucho.

Talento eh con mucho talento sí había gente con mucho talento había bueno nieto y tormo por descontado pero por ejemplo Salvador cañellas tenía un talento y Benjamín grao ni te cuento Ah corrían fuerte en 50 en 125 en 2 y medio en TR y en 500 y en 7 y medio y encima hacían las 24 horas juntos y las ganaban o sea.

Era eran unas unos unas bestias eran ellos sabrán ellos di perd he visto cañellas en jarama que ya no corría motos é que corría con su OVNI que se montó un gogo móvil especial para correr y corría la copa ts que no entiendo cómo dejó un equipo oficial como derby y un equipo oficial como baco parce correr la copa.

Ts que era una copa de Renault de de aficionados así ellos perdona llegar al jarama con las manos atrás el tío discreto como siempre paseando hablar con Band dongen Y perdirle si le prestaba una Yamaha 125 para el domingo y y salir el tío en la carrera bueno en trenos delante no sé si hio segundo.

Tercero y en carrera delante y piensas este tío ha venido aquí el janama era un gran premio eh ha venido a jarama a ver si le caía una moto porque le había ganado en Mon el primer gran premio con una baco y ha venido aquí casi de de Sport y y y puede ganar la carrera y no lo hizo porque se rompió la moto o sea es es un.

Tío fuera de lo normal tiene que tener un talento muy bestia o o ir muy sobrado y sa ver que aquello lo podrá hacer era y grau ni te cuento Benjamín grau era tres cuartos de lo mismo y había gente con mucho talento en en en y alguno que apareció con mucho talento que de la misma manera que apareció deso apareció eh.

Ah apareció aquel medio argentino Óscar franconi sí había con más talento eh yo había visto tíos que aparecieron y desaparecieron Ah no sé no sé por qué y podéis explicar desde digamos el lunes que a lo mejor empieza la semana de carreras hasta el domingo Qué cosas teníais que hacer porque al final no teníais un equipo que.

Os ayudaran todo si no erais Vosotros los que hacíais de piloto mecánico transportista entonces qu Qué cosas tenis que hacer que es muy diferente a a lo lo que vemos ahora no de está todo muy profesionalizado yo creo que o sea no era domingo no era de lunes a domingo era de lunes a domingo.

Pero o sea yo todo el año era todo el año era era todo el año pero Pero evidentemente había un lunes y había un domingo con carrera era todo tenías programado y Y entonces no me gustaba la improvisación aunque a veces hay que hacerla había que hacerla muchísimo a veces hay que hacerla y hay que saber la hacer y hay que saberla.

Gestionar Pero tenía todo preparado desde furgón rolot físicamente desde el cigüeñal Físicamente pero del motor desde los cimentos de cigueñal ya sabía ya lo contado en en la otra vez todo todo a punto preparado para que las horas de vida de cada de cada pieza.

Entonces Ah tenía todo organizado me gustaba llegar a los circuitos antes me gustaba llegar antes Ah y y ya pues como muy tarde llegaba al martes y los entrenos eran y ya me instalaba allí porque claro tenías que instalarte porque porque cu Antes llegabas mejor más cómodo estabas mejor.

Sitio cogías si era sombra o no era sombra si era som si era lavabos o no era lavabos si era duchas o no era duchas la situación de y tenía organizado desde desde salir más o menos de Barcelona o de andorra donde saliera tenía organizado en la autopista que a qué hora pasaría.

E la la frontera A qué hora llegaría a perpiñán A qué hora llegaría a tuluz o si iba por por lón Pues a qué hora llegaría al peaje de León pum pum tenía todo organizado sabía que cuando llegaría a París tenía que salir por la salida de Charles de go la de esto y esto alguna vez una vez me llevé.

A dos monitores de esqu compañeros míos uno que me hiciera cocinero el otro que me ayudara en todo y me acuerdo que les dejé yo me fui a dormir a a la Caravana me fui a descansar a la Caravana a dormir a la Caravana y le dije les dije si vais a 90 a esta hora pasaréis por balance a esta hora pasaréis por León a esta hora.

Pasaréis por gren a esta hora pasaréis por París cuando lleguéis a París tenéis que mirar la puerta Charles de go Charles de go no salgáis a otra porque estamos fritos yo de vez en cuando me despert la Caravana que iba rodando dormía la Caravana y los iban conduciendo de noche.

Porque había menos tráfico y esto este día me fallaron porque repente Ah miro no se oías ruido en la Caravana no Se oía nada eran las 3 de la mañana o así Qué raro no se oye nada me desperté porque el ruidito del motor y el ruidito de esto me me hacía dormir pero cuando había silencio absoluto me ponía en.

Alerta aparto la cortin la Caravana y me veo la torre eel salto de la car qué hacéis aquí qué Caramba hacéis aquí si teníamos que haber pasado Ya a París no es que vimos centro de París queríamos ver la torre de F por favor ahora Salir de aquí para.

Volver a la autopista venga va cogí el coche tú un mosqueo de Cuidado venga ahora salimos de la puerta de que teníamos que salir venga dirección Bruselas y y de esto y fueron dirección Bruselas Pero cuando vi que no había había silencio en La caravana y todo digo que aquí ha pasado aquí están.

Durmiendo miro y estaban estábamos viendo ellos estaban viendo la torre e paseando por allí y yo parado Qué bueno qué bueno sí Y entonces llegamos al circuito y ya instalar carabana Instalar todo Ah arreglar papeleos Ah verificaciones que eran complicadas a veces bueno depende del circuito eran.

Complicadas Ah había circuitos que no eran muy complicadas verificaciones y ya el jueves ya entrar en materia el jueves entrenaba ya no sí Y cómo funcionaba Cuántos libres había Cuántos cronos jueves era libres y era y era si querías salías si no querías no salías en no todos los circuitos Per la.

Mayoría viernes ya eran oficiales y cronometrados y sábado ya fuego abierto y ya está ah no había Sprint evidentemente buen a mí lo del Sprint no lo acabo de ver claro no te.

Apaña en mi época no sé No sabría No sabría decirte si pero me gustaba más el formato me gusta más el formato sin la Sprint creo que te puedes concentrar más en el día de la carrera Creo creo eh pero veo que gusta y como espectáculo pues es un Plus un espectáculo es es un Plus da da más cancha eh.

Claro el sábado las spr ves como puede ir el domingo pero encima te da unos puntos veo que los tíos usan la cabeza y no se caen en la Sprint O sea que la mayoría suman Entonces es interesante para el espectáculo sí la fiesta más grande no sí es es Es un espectáculo más grande Lo que pasa que quizá al piloto.

Quizá no sé o sea estoy quizá como piloto quizá puede llegar a cansarte tantas tantas tensión tantas salidas de de una tensión 200 por creo y incluso a una a una carrera de piloto quizá puede llegar a fatigar y a quemarle como piloto pero también no no no soy no soy capaz de de evaluarlo eh pero yo creo que es.

Es Es un Plus importante eh de fatiga es un Plus de espectáculo pero es un Plus importante de fatiga eh Sí yo creo que viéndolo como piloto Yo veo que ya desde el viernes al primer libre tienen que ir a tope y después tiene la practice o sea yo creo que todo el fin de semana lo comentaba también po Dani que es todo el.

Rato a fondo al 100% y y a lo mejor antes era un poco diferente No a lo mejor el primer día era Bueno vamos a ver qué tal me siento y ya apretaba después no sí y yo creo que es un desde el momento con el Sprint este yo no sé lo que es porque no lo he hecho los spr eh pero creo que es desde que llegas al circuito es un estés.

Ah 100% eh o 100% eh dos carreras importantísimas el mismo fin de semana te van puntos en juego y te va un campeonato en juego son dos oportunidades de perder también dos oportunidades de G ganar pero lo que s seguro es un estés un Plus de estés importantísimo está claro que se ha.

Hecho pensando para el público pero no se ha pensado en el piloto ojo y el equipo Los mecánicos de trabajo esto este tema no lo he tocado porque te devuelve el sábado la moto así trabajar por la noche o sea tiene sus ventajas pero tiene para el piloto es es para el piloto y Los.

Mecánicos y y el equipo es un estrés Ah ah Fuera fuera de lo fuera de de de de la resistencia casi eh Porque claro tienes que estar en el no te puedes dar el lujo del spr no el spr me lo tomaré en plan relax si te lo tomas en plan relax 12 puntos que te cepill no no juegues a este juego vosotros el digamos los primeros.

Días era más bueno a ver cómo está la moto tal y a lo mejor el sábado era el día que ya precalentamiento calentamiento y muer pero claro tus tu energía tu esto lo concentraban una hora claro y ahora es los entrenos que ya exigen exigen todo.

Todo el Sprint te exige el 200 por y la carrera al 200 Pero bueno vosotros teníais que tener muchas más cosas en cuenta no nivel de mecánica que ahora los pilotos no tenías que tener ostras los neumáticos e tal el pistón Cuántos kilómetros e tal también teníais lo vuestro y no teníais a nadie que os.

Ayudara ni asistentes ni claro ibais vosotros solos no Y también es un estrés añadido que yo no me imagino como piloto en resistencia a lo mejor y cambiarme los neumáticos en mitad del extinto cuando está yo digo no déjame yo piloto y ya está sí es es Es que este este estrés que me estás diciendo ahora.

Tú yo no lo sentía porque era mi mi hábitat era Era global de todo cuando hemos comentado desde el lunes al domingo qué hacíamos no era un global de todo el año era todo sabes entonces de lunes a domingo era todo controlad imo y sabíamos ya que después de cada entreno quizá del entreno de de entre el de la mañana y el.

De la tarde no desmontaba motor si había ido bien todo pero sabías que el viernes por la tarde habrías motor tú y yo habíamos motor y todos todos Ah y repasaba todo todo todo laro todo que hubiera compresión todo Ah rodillo por rodillo de viela sí te aseguras pasabas con una aguja Pero esto formaba parte de.

Mi de mi de lo que había que hacer de lo que había que hacer de de mi de mi deber y después Ah el conjunto de las carreras para mí me los tomaba como un dogma o sea como una religión o sea y un y una disciplina y un Y entonces esto era mi obligación tenerlo todo a punto lo tenía todo a punto.

Era mi deber y y así lo hacía y Y si había hecho una buena clasificación había hecho pues pues un siete o un ocho o un seis porque hacer mucho más Ah era complicado porque había fábricas y era un privado yo y feliz de ser privado eh Porque lo que llegué a gozar yo con con las carreras quizá un un.

Oficial no lo no lo no lo disfrutaba o menos veía que tenía una presión que yo no tenía corría para mí y y basta y basta y yo creo que muchos pilotos de mi época corrían para ellos y basta y tú creo que también corrías para ti es más a veces.

Mi rival directo era este tío que tengo al lado la mayoría de veces marcaba un poco el equilibrio de saber dónde estabas No sí e de repente veías que no te daba la lata pensabas Bueno lo estoy haciendo bien está detrás a veces lo veías que estaba delante y decías aponer no ah.

Marcaba un poco el termómetro de donde debíamos estar no pero ya te digo o sea creo que corrimos una época maravillosa porque había fue una época Pues de del mundial maravillosa y lo disfrutamos y menos yo lo disfruté y tú también hombre a tope a tope a mi percepción veo que eh antes como que.

Disfrutaba más de de las carreras y ahora los pilotos tienen tanta presión de Pues sponsor el equipo que están tan pendientes en hacerlo bien por el equipo que más que por ellos vosotros contáis desde dentro que pu lo habéis disfrutado yo era Era ya te digo eh Como una como una una religión o sea tenía mis obligaciones sabía que tenía que tener.

La moto 100% y la prueba es que que nuestras motos estaban 100% por fuera y por dentro Ah y tenía y esto dependía de que de que la carrera me saliera bien y de que si la carrera me salía bien pues disfrutaba y disfrutaba Pues de de esto de de de de de esto que he dicho antes que.

Necesitaba a veces necesitaba pues sentirme que deslizaba por por los circuitos que fluía por los circuitos un oficial sentía esto creo que no porque cuando a mí nos dejaron las motos de Nieto en Lugo sin haberme sentado jamás en una.

Monocasco dos motos oficiales que nos dejaron la presión que sentía aquellos días tengo alguna foto aquí que te te deo Yo estoy aquí esta foto Esta foto me he hecho una copia está vamos a enseñar a ver ha la cámara a ver si poca si no la enseñamos por aquí Yo creo que se ve esta.

Foto llegamos ya se habló de que nos de nos tenían que fábrica hacía unas carreras cliente que esto un día me gustaría escribirlo haí escribirlo sí o escribirlo o hacer un toda la historia de las butacos monocasco es una historia bonita interesante interesantísima entonces.

Aquí se habló mucho de que se harían unas carreras cliente etcétera etcétera mi hermano y yo seríamos los los principales pilotos de esas carreras cliente de la primera serie que sería como fábrica tenía mucho trabajo y esto en la última carrera de Lugo nos dejaron las dos motos de Nieto a mi hermano y a mí había que ganar el Campeonato sí.

Había que ganar el Campeonato por marcas etc y había que tener tres vacos delante entonces había que haber tres vacos delante nos dejaron las dos vacos de Nieto jamás me había Sentado en una monocasco que sentarte en una monocasco era como sentarte era duro como sentarte en una Viga de acero una una tabla de acero.

Eh notabas o sea tenía una una respuesta de de te pegaba latigazo una 50 te pegaba latigazo a la que te descuidaba Ah no te perdonaba ni esto Ah lloviendo toda la semana toda la semana diluviando salimos de Barcelona diluviando llegamos todao España diluviando Ah llegamos al circuito de Lugo un.

Polígono terrible porque era rápido pero había unos ángulos de de ida y vuelta o sea 180 gr que la la baco te pegaba un latigazo cuando tocabas un poquito el embrague te pegaba un latigazo y toda la prensa de la moto de de esto pendiente de mi hermano y de mí que pasaría con los butacos había Una.

Pandilla de leones que corrían con nosotros t Leones Leones lo digo en el buen stido en el buen sentido no pero cada uno quería estaba pues tíos como Gaspar legaz que iba como un cohete estaba el Ventosa que iba como un cohete estaba el el elar Navarrete que iba que te desc cuidabas.

De era un profesional de pies a cabeza te degolla estaban una o sea ahí no había nadie que que te regalara nada Jaime alguersuari diciendo esto es una trampa no lo cojáis Jaime gros de remate hos esto es una trampa que no sé qué no no entréis en esta trampa si lo hacéis mal estáis fritos me ha tocado me ha tocado esta.

Trampa voy a jugar a esta trampa tú y en esta foto aquí estoy estuve dos días que no hablaba con nadie ostras Solamente porque estás V te veo muy preocupado estaba solamente oía música de Pink Floyd porque estas voltos con música de Pink floy porque janer siempre tenía en el coche.

Trabajando siempre tenía un poquito de yo solamente tenía en el cerebro música de Pink Floyd y nada más no quería hablar con nadie de esto tenía sabía que tormo tenía que hacer primero y yo tenía que hacer segundo pues tercero segundo o tercero pero lo siento pero quería hacer.

Lo siento ahora te lo digo después de de un montón de años te lo digo yo quería hacer segundo yo sabía que estaría allí tenía el handicap de que las baterías se se paraban iban las baterías tenían Y si las baterías noan podían dejar tirado sí era el peligro que teníamos mi mi mi preocupación era la.

Batería no era yo yo sabía que estaría segundo tercero y si no lucharía por ello no se consumían que las baterías se consumían se consumían las vacos aquellas consumían las baterías eran muy justitos entonces di no tenía claro que haría segundo o tercero que tenía que hacerlo podría ser que algien me agara a la fiesta pero.

Creo que no no no existiría este tío y lo único que no controlaba era la batería que si me dejaba tirado estaba frito no entonces eh Ahora tengo un recuerdo bestial de este de este día y de de esta semana porque fuimos a a luo diluviando te acuerdas llegamos al circuito diluviando.

Y y tenía que hacer segundo y ahora tengo Bueno pues una satisfacción de que hice segundo y tormo hizo primero pero circuito se las traía eh Hay unas fotos de tormo volando en una zona que que había como un poquito de rasante que volabas y gracias a Dios que volabas porque había un charco de agua que.

Convenía pasarlo a gas porque porque si no te te enganchaba todo el charco Pero hay una foto de del tormo que la tienes tú volando en despegando tío pasaba toda la zona aquella del charum al aire Porque venías a tope y y Bueno o sea Ah ah aquella o sea disfrutar como disfruté.

Como disfrutaban las otras carreras aqu aquella semana no disfruté eh o sea fue una semana de presión presión presión presión y y hice pero claro y se ganó campeonato y se ganó campeonato por por marcas Hola a todos Espero que estéis Disfrutando del.

Podcast y tengo una buena noticia para todos los apasionados de los circuitos y del pilotaje Y es que estoy creando una lista de correo donde voy a compartir todo mi conocimiento trucos secretos claves acerca del pilotaje Así que os dejo aquí abajo en la descripción el enlace para que os podáis apuntar a la lista y continuamos con el podcast y.

Vosotros eh corris siempre con Taco o probaste diferentes motos para saber bueno esta época estaba derby también Qué diferencias había entre cada una de las las motos o las marcas unas diferencias muy grandes muy marcadas las derbis eran fantásticas eran bueno sabían hacer en.

Derby sabían hacer los trajes a medida y la prueba es tenemos a Nieto no que ves una parrilla o una salida y es todos los pilotos montados en la moto Nieto Va acoplado a la moto no sé si lo habéis observado esta DIF Nieto es bellísimo encima de una moto es Pero porque les habían hacer el traje a medida y porque él sabía también ponerse el traje era.

Algo especial la derby era anatomía pura porque te las hacían tombas e sabía muy claro que la aerodinámica era importantísima y sabía que aprovechar sus caballos tenía que ser el piloto que los aprovechara que no los tirara y y y hacían unas motos era más difícil llevar una derby por esto en cuanto a motor eh.

Porque giraba tenía muchas vueltas y y y Su zona útil de de revoluciones era sí era mu agr cuando veías que subía motor fino arriba aqu empujaba que que que que que entrabas en la gloria No sí era bestial No sí era muy agradable de llevar cuando pero si te adaptaba al sistema de báb rotativa y todo esto que era Era para alguien era difícil pero yo.

Como la había llevado desde el inicio B la rotativa Pues para mí era el pan de cada día la vol taco HM más vasta más brusca un poquito más brusca no era tan hablamos de Los monoc cascos eh No de los chasis de tubo que hacían en las tres eses primeras en las monoc cascos eran más bruscas más.

Más menos menos sensibilidad había que tener es era un poquito más eran más bruscas la volo era más brusca subía menos vueltas subía menos Sí aquel empujón final no lo sentías tenía más bajos eh tenía más bajos y y llevarla era un poco vasto no era fino como eran las vermas no tan no era tan fina así y.

La crauser bueno la kayer la ker la kayer era orfebrería pura era como la de derbi muy delicada pero agradable de llevar no era como las bacos las bacos eran diferentes que las bacos venían de las pivati que que venían de Janel.

Y pero venían de de yamati O sea primero yamati Sí después fueron pi batii y después fueron vaco una historia interesantísima ahora han proliferado Ahora hay muchas réplicas y todo esto pero pero las voltos era la 176001 176 002 176 003 la 4 la 5 la 6 y la siete no bueno la primera que era.

Que vino de de de de de pivati no sé qué número era 001 era la 001 sí que era la que tenía nervios esto es otra historia que esta esto ya merece una un un un un punto y aparte porque esto esto la historia est los bacos fue una historia de un sueño de genios primer genio el nieto que se quedó sin aquel año sin moto.

Que en una en una genialidad del Nieto unió a la federación embarcó a la federación así sintetizando eh Porque la historia al detalle es lilla eh unió la federación trabajo de un gabinete de marketing hizo Nieto é solo pero sabó unir a un genio que era Soriano el presidente de la federación porque era un tío.

Un tío válido 100% vío sabio entonces sabio supo supo unir a a Soriano y supo supo involucrar a Don Paco voló bueno Paco voló loano porque é é fue a stii que estaban en.

Quiebra que era una fábrica de máquinas para trabajar la madera rival de morbidelli Y entonces sabía que estaban en quiebra que había Janel que era otro Genio y Martin mit Bauer dijo estos tíos quedan libres si me los traigo a España tengo moto esto es una historia interesante entonces fue a soliano que era el.

Presidente de la federación que era un un señor con un prestigio de aquí te espero en Madrid de un peso pesado Un poco atado al gobierno o bueno influyente influyente Y dijo hay Esto entonces este hombre Soriano lo brindó a A Paco bto lo brindó.

Creo a a Osa monesa montesa derby pero derby era no tenía sentido porque era estas herramientas ya las tenían las tenían ya habían ganado Entonces el señor bt era un hombre emprendedor super entusiasta de las motos de las carreras el hombre que puso la semilla que que.

Ahora está floreciendo que en España hay tantos pilotos la semilla la puso este señor pues la agarró y montaron el equipo de carreras al equipo de carreras buaco deas monocasco y el proyecto el proyecto era hacer una serie unas series de carreras cliente mi hermano y yo que tenía.

Ya un cierto prestigio en el mundial cuidarnos de las carreras cliente y que quedara el el equipo oficial de janny Martin libre nosotros que íbamos a todas las carreras del mundial cuidarnos de esto hacer la publicidad de las carreras o sea correr Nosotros con estas motos y dar prestigio y cuidarnos del recambio para y vender una serie corta de motos.

De carreras cliente para pilotos todo el mundo lo que hizo derby con las carreras cliente hacerlo con baco y y mi hermano y yo montar las motos montábamos las motos que las montamos nosotros en en trabajamos en el departamento de carreras que estaba llevado lo llevaba César rojo era el director de carreras estaba Jean Martin Málaga tú.

Yo y había también el un chico que era el chof Roberto sí Roberto y y se montó un pequeño departamento de carreras pero que era todo a a el tiro sobre la la Diana directo o sea era todo positivo 100% pequeño pero Pero efectivo Bueno e maravilloso era un equipo y dos pilotos con con talento de nieto y tormo entonces se quería nieto y.

Tormo daban un prestigio bestial una serie de carreras clientes que se hubieran extrapolado a las 125 también estaba muy bien pensado eh muy bien pensado estaba todo todo la estructura estaba era ideal y y esta era la idea de las carreras cliente Pero esto esto merece merece Eso va para otro vídeo no mce.

Merece otro vídeo una tercera parte no merece hasta un libro y ya está sería interesante y después claro Ramón yo lo vivimos día a día porque el departamento de carreras era Era los cuatro que que hemos hablado o sea que te acabo de decir y entonces pues interesante.

Interesante y después estaba Pues bueno el entusiasmo de Paco aut Es que la primera escuela de pilotos que hubo en España la escuela de pilotos la hizo la creó Don Paco buto con con montesa con montesa con los Sprint que montó una escuela de pilotos que eran pues Juan Soler bulto eran los hermanos Elizalde su primo Juan bertrán.

Elizalde Marcelo c Marcelo Quintanilla Ricardo Quintanilla él sabía escoger gente muy especial muy buenos sannier era no sannier era cuñada de Don Paco Sí todos estos eran pilotos era una escuela de pilotos que que que hacían deporte hacían moto inventaron un poquito.

Motocross eh dando prestigio a la moto dando prestigio con montesas eh antes antes de baco Eh sí dirigido por dos dos grandes señores que era Pedro per maer y y Francisco buto y se montó este equipo que bueno que fueron al primer Tris tropy hicieron un segundo de Marcelo cama y etcétera.

Etcétera y Esto fue el primer hervidero del motociclismo en España y y aquí en Barcelona porque Barcelona era un el motociclismo era un un un hervidero era Era y y cuando hubo la separación de montesa y bultaco en principio Parecía un desastre pero después fue una benedic porque fue una benedic porque.

Fue llevado por dos caballeros o sea Pedro Pedro per maer que era un señor y Don Paco voló que fue otro señor que se dispar se separaron y cada uno se disparó en su línea fueron rivales una rivalidad limpia y de esto y y.

Bonita y y y y Esto fue fue un hervidero de de partidarios de montesa y deaco que lo único que hizo fue beneficiar al motociclismo deportivo y a la industria de la motocicleta o sea fue pero positivo muy positivo pero todos fue generado por Don Paco por sea yo.

Creo que montesa dejó dejó mucho mucho rastro y gente buena escogida que supieron llevarlo Pero quien arrastraba los genes yo creo que era bul eh yo creo queer y voló yo creo que eran daban uno era sí era.

Era Norte y la otra era Sur por decir algo blanco y negro o sea eran y y estas dos diferencias hacían el equilibrio Sí yo creo que fue esto y lo importante de estos que fueron dos dos caballeros lo importante de estos que fueron dos caballeros Ah lo que pasa que departamento de carreras donde se hicieron las Sprint de.

Montesa que eran unas motos que traigo unas fotos aquí que se ven aquellos fueron las primeras voltos aunque se llamaran y faltaba muchos años para que existiera baco aquello ya tenía bueno sabor y no especial de baco deó de ring de desafío de hacer las cosas muy.

Especiales y y la primera carrera que que se hizo montaco fue espectacular o sea tuvo se hizo kim y por vaco estaba Quintanilla John Grace José S José S Y por por por montesa estaba los hermanos de Lizalde marsan.

Marsans había menos de montesa Eh sí había mu muy pocos porque el tirón lo tenía voltac pero pero no montesa por por por esto y creo que había Jaime bordoy con montesa fundador de esta empresa que estamos aquí ahora ostras si no sé si creo que estaba aquel día en la carrera si no estaba aquel día era por.

Casualidad porque estaba en todas Jaime bordoy y eso fue un antes y un después en el motociclismo Esto fue Esto fue Esto fue la semilla que tenemos ahora la porque en en algo debe pasar en España que hay tantos pilotos a ver quién me lo sabe explicar esto es un O sea que que a ver que hace tantos años que los campeones del mundo son.

Españoles hay una explicación de esto y la explicación Yo creo que es la semilla que dejaron esta gente está el clima que también eh juegan nuestro favor está pero también hay otros países que tienen un clima Italia o esto muy parecido pero España tiene algo qué tiene Entonces yo creo que esta semilla.

Que que se se creó en esta época esta escuela de pilotos que que espontánea sí que que creo bultó y y perma en cierta manera es es el la herencia que tenemos ahora del del motociclismo que se tiene se tiene integrado en las bías los españoles ojo que aquí no hablamos de.

Osa pero Osa hizo una guerra aparte pero bestial con gir con con Eduardo giro ingeniero con los sus primos Carlos giró y Luis Iglesias y después ya ficharon a a Santiago errero que fue sub campeón del mundo y podía haber sido campeón si no se hubiera caído Ah con una moto.

Monocasco con chasis de plancha de Magnesio que esto era hablar de de marte algo que no se sabía con un motor válvula rotativa en magnesio con contrar rotante para que no hubiera vibraciones en el el cigueño o sea Eduardo gilo fue un un un genio entonces claro todo esto yo creo que es un poquito pues.

Pues la semilla aquí crearon la semilla de de de lo que tenemos Ahora sí fíjate que esto que decís de que estos cimientos del motociclismo se crearon ahí y ahora estamos llegando a un punto en el que eh Ya ser español se está limitando intenta Bueno no es malo pero ya a lo mejor no tienes esas oportunidades que tenías antes y se.

Intenta gente de otros países para que haya más variedad o por intereses también intereses porque hay países que puedan tener televisión levantar cabeza porque España o sea tiene pilotos para no terminarse O sea eh si no destaca aquel no dejaremos destacar aquel pero destacar al otro si.

No el otro el otro se les escapa Ah yo creo que esto pues es la semilla que hubo y y y después pues se se se se ya empezó ya torras cuando salió torras que ya entonces salió y ya estaba cuando tuvo el accidente iba segundo segundo o tercero segundo copa todo el mundo en la categoría 125 Claro porque parecía que.

Esto de salira mundial era era Era ir a la luna pero cuando torras vio o vimo oeron que torras lo hacía real se podía hacer se podía hacer se podía hacer torras lo podía hacer lo pagó muy caro también pero se podía hacer un español podía ser campeón del.

Mundo Entonces esto ya lo hizo asequible se vio el final del túnel con Torres ya se vio que que el motociclismo español Ah podía salir al mundial y fue un poquito pues lo que hicimos tú y yo o sea se puede ir a mundial A ver tengo dos piernas dos brazos una inteligencia más o menos unas ganas que no tumba nadie ganas salud.

Porque no voy a ir para para comer hoy mañana ya tengo pues me voy me voy a que me par después Aquí hubo y después ya mi hermano se fue a modena hizo el no hiciste el siete Ahí Ah no en modena primero sí modena fuiste hiciste el siete en modena modena sí hizo el siete con la réplica contacté con Claudio luzardi que era un piloto de.

Derby pero también era preparador y contacté con él nos hicimos muy amigos grandes amigos la prueba es que después él Tuvo una voltac como las nuestras de las tres que se hicieron él Tuvo una me hizo un motor en la derby como lo hacía él porque habíamos conseguido la carrera anterior me hice.

Un motor como el suyo salí modena y ostras vi que aquello podía estar entre los tres cuatro primeros y y así hice que no conocía que era plano completamente había sido un aeropuerto militar y hice el Si no sí creo que el siete s habiéndome subido la temperatura que.

Corté la última vuelta pensé aquí fundo todo lo que tengo y si no era un cuarto y terminó siete y después ya la siguiente fue en imoa la tenía claro lo que tenía y lo que tenía que hacer intenté hablar con poca gente porque enseguida tuve muchos amigos que.

Ya me habían más o menos hecho la ficha en modena y todos me invitaban a su casa a cenar ostras no no no estoy bien aquí solo tenía muy cuadriculado en la cabeza que tenía que hacer y para queé había venido allí el primer día de entrenos creo que hice.

El 21 di ostras el 21 no he venido a hacer yo me pegué detrás de janu que estaba entre los cuatro primeros digo lo que haga este tío lo hago yo y lo que hizo ese tío lo hice yo me encontré el cuarto en entrenos y y en carrera terminé el s me acuerdo que salí primero pensé.

Llegué la rabiata al primer viraje yo o me he saltado semáforo Bueno me he saltado la bandera o aquí no viene nadie pasado algo en la salida y llegué en el en el la rabiata en el primer viraje y allí apareció lazarini el vanel apareci el nieto dos dos tres digo Bueno no he hecho ningún disparate ni ha pasado ninguna catástrofe Aquí voy Hi s Prim la.

Carrera bien Y bueno pues esto es un poquito la historia de salimos a mundial un poquito Ah no sabíamos dónde nos metíamos pero estoy muy contento de haberlo hecho no sabíamos dónde nos metíamos pero teníamos muy claro que lo íbamos a hacer no sabíamos d nos metíamos pero estaba clarísimo que queríamos hacerlo y estoy.

Pues contento de haberlo hecho pero ya te digo o sea corría para mí y y y esto corría para para disfrutar Yo sí yo he sentido un poco lo mismo que decías tú de Cuando ibas a enen o imola esos circuitos míticos que te transmitían tanto esa vamos esa Pasión por por las motos y que eran sitios especiales eh En.

Qué otros circuitos habéis habéis competido A lo mejor aquí en España que eran más tema urbanos y que claro en nuestra época pues ya hemos visto pues jz cheste y en vuestra época seguro que eran circuitos totalmente diferentes donde donde se corría por las calles y y los aficionados estaban más más ahí encima.

Distinto distinto o sea el el motociclismo en en carreras de campato mundo era Era como como otra dimensión más grande en todos los sentidos pero después de de por ejemplo una temporada de correr por Europa los circuitos de.

Europa Yo me acuerdo que mis rivales que yo tenía en España ya no eran rivales ya no eran tan Perdón eran rivales evidentemente perdón pero pensabas Por qué no corren más no sí a veces pensaba Por qué no me da más la lata esta gente porque veníamos de de otra de otra dimensión sabes Y.

Entonces tenía también su lado positivo cor en España porque el calor que sentías de de tener el público allí público que porque había un público en España que vibraba contigo vibraba de las carreras y público entendido que además convivían contigo en los boxes te preguntaban lo veías en alama pero.

También lo veías en Valencia lo veías en todos circuitos este tío tiene Pasión por esto que sabía muchísimo y que te transmitía te transmitía calor eh Te transmitía calor que esto Quizá no lo no esto ahora es imposible que en Europa no lo tenías eh Y después tener el público ahí tan.

Cerca con sus sus peligros porque también lo tenía era impresionante o sea corrías en cullera o corrías en cualquier circuito de de de de Valencia o de Guadalajara Guadalajara o que había una afición de aquí te espero también Guadalajara o o vigo o esto era impresionante porque el.

Público lo sentías y público que lo lo sentías cerca y que lo sentías que te transmitía Un calor eh y y y corrías bueno donde fueras a correr es más O sea tú ibas por la carretera con el remolque y las motos y esto donde donde te cogía la noche parabas y parabas ahí el remolque y el.

Coche y nadie te tocaba nada eh Y es más o sea te dormías las 8 horas como dormías o sea en la carretera Bueno te coge Mira este hotel está bien Te ha cogido la noche paras allí o sea era impensable que alguien te tocara la moto o alguien te tocara el remolque o alguien te tocara es más dejabas todo todo tu bagaje allí con lo que ibas a.

Correr el domingo y dormías las 8 horas como como un crío y y la gente del Hotel o la gente que había en hotel ostras aquí un respeto que vas a correr a tal sitio tienes alguna foto me firmas un autógrafo o sea era era la gente aquí en España era respetuosa eh en esto eh mucho fíjate hoy en día lo dejas ahí en dos horas ya.

No tienen nada quedan Las ruedas del remolque Entonces no eh era super respetuoso y y y bueno y me acuerdo cuando en vigo que hubo el accidente del negri sí que también esto te que lo contarás mejor tú que yo porque el el negri que era un un piloto.

Antonio Martín un tío que iba rápido sevillano sevillano iba muy rápido apoyado por por el representante de voltago de de Andalucía que era un un tío muy fuerte en ventas y pesaba mucho en la fábrica y compré yo la moto que ganó cañellas en monju que era una 125 y como yo ya tenía una.

125 la la le puse un motor 2 y medio o sea que esta moto que muchos coleccionistas buscan porque es la primera que ganó monj no es una 125 ahora desde el año 69 que es una dos y medio o sea que muchos tendrán que Gan cañellas pero no es esta no es esa porque no era 125 pasó a ser do y medio y esta La tuve yo.

Era mi 2 y medio y había Antonio Martí negri que nos había prestado una vta con metralla RS buena para hacer las 24 horas y nos encontramos en en la bañeza en el Hostal de la bañeza bajando de vio de la Coruña y otra si si con una tes s yo en en.

Vigo podría ir delante del Campeonato en la segund tercera carrera digo Antonio qué necesitas la tss mía por iba primero a campato España el el Antonio Martín y va rápido sabes y necesitas la la tss mía ningún problema ya la tienes y entonces yo me me cogí la la suya que era la RS la RS que no era una moto tan buena y se la.

Presté a él pero la mía que era buena y ad más podía mantener a Medrano y a a bordón y a rabia escuder escuder y compañía y el mecánico yo le dije la mecánica la hago yo yo te dejo la moto a punto para mí que será Igual para ti el mecánico era o el padre o el tío del Cardoso que que de José Luis.

Cardoso era no sé si el padre o el tío creo que el tío me parece que sí era el que le hacía de mecánico a Antonio Martín el negr entonces yo dije yo te dejo la moto lista para correr porque claro él tenía la las teses o las tenía las montaba yo las teses en fábrica las tenía con los ojos cerrados y yo te lo dejo a.

Punto y pensaba entre otras cosas tú la tocará la moto con herramientas ya ves que me dejarán los tornillos hechos una yo con mis herramientas dejaré los tornillos como tienen que estar una cosa pensaba esto otra que la tenía por la mano y le dejaría la moto super bien Total que salió con mi moto salió.

Delante pero se equivocaron en el chicle en lugar pusieron un reglaje 100 puntos menos de de lo que tenía que ir porque la RS llevaba un carburador más pequeño por lo tanto los chicles en lugar de estar en una escala de 200 est en una escala de en lugar de estar en una escala de 300 estaba en una escala de 200 y le pusieron 100 puntos menos de.

Sortidor tu para el día de la carrera Total que el tío da dos o tres vueltas apreta el embrague ya el día de la carrera el día de la carrera le gripo apreta el embrague y no había embrague tú porque Se olvidaron los dos tornillos de la tapa de las puntas que es donde iba la lece que empujaba el el la.

Varilla O sea la la la tapa de embrague tenía cuatro tornillos uno aquí uno aquí uno aquí y aquí tenía la palanca de embrague si le faltaban los tornillos petó petó la tapa estaban flojos se aflojaron no no estaban no estaban los dos de las puntas no estaban estaban los dos del centro y la hce que.

Apretaba la varilla que era un Bin fin que desplazaba la varilla para dentro y y desplazaba los discos no no a romper la tapa no había embrague per el tío le gripa con todas las de la ley sin tener embrague Pero antes antes de gripar se paró en boxes est en boxes se paró en boxes voy allí a ver paró porque.

No tenía brague Y entonces le hizo así a Cardoso que al mecánico que le empujara y porque había visto que se había roto la tapa y le hizo mecánico que lo empujara con 100 puntos menos de Chicle Per la carrera no ahí estaba ahí se había sentenciado muerte Total que el tío la otra parte de recta que eran dos dos Avenida una.

Avenida ida y vuelta de de 900 Met que se cogía 170 o que fuera le engancha gripaje el pistón saltó por los aires yo que subía me vi el depósito digo este depósito o es o es de la mía o es la de Medrano o la de bordón no había más como aquella y Cuando bajé vi que era la mía y bordons lo.

Bordons se enganchó con él s tambén no pudo esquivarlo no pudo esquivarlo los dos poro solo bordón salió más o menos bien con heridas y el otro el Antonio Martín y yo flipaba porque lo tenían en un hospital en en vigo y estaba en una habitación.

Pequeñita que había la cama justito con una bombillita de de dos monjitas rezando el rosario todo el día y ahí venía el médico una vez al día tú y y estuvo TR días así creo y se murió fíjate pero no se hacía nada tú que no tenía valor no ahí la vida digamos sí que tenía valor Lo que.

Pasa que quizá no había medios vieron que no se podía hacer nada y esperaron a que se ver y y estaba ahí y esperar que se terminase la vela o que que o que remontas sí madre mía bueno Supongo Ya sabrían ellos lo que seguramente el accidente fue muy muy.

Bestia bueno el accidente fue muy bestia pero pero no no no se hizo se murió y y ver esas cosas nos afectaba a lo mejor a la hora de de seguir o no iba con nosotros yo no iba conmigo esto y igual te pasar a ti ahora no a mí me ha afectado bastante.

Pues ver a algunos compañeros No pero bueno al final pues no vas a ser tú que te pase esto eso es lo que piensas egoístamente pero en el fondo sabes que te puede pasar pero claro a lo mejor en en esta época no es tan frecuente no como a lo mejor antes que que sí que pasaba un poco más entonces te podía pillar más de más de cerca no tenías alg.

Un número más yo no no iba conmigo tú esto Esto no I En cambio cuando corrió mi hijo con la talen que salió bueno corría en en motor lá y los vi bajar por ahí el sacacorchos aquel de motorland y vi a mi hijo bajar por allí digo.

Osa si ese chaval no tenía recursos para meterse a esta velocidad con el grupo de des melenos que iban allí y entonces ahí sí que vi peligro porque vi que no que no O sea cualquier improvisto no no tenía recursos para pero en mi época yo no.

No no iba conmigo esta historia sí tampoco te podías parar a pensarlo porque es que si no no te montaba a una moto es que no ni me lo planteaba yo quería correr est toda una vida y yendo hacer y el que le pasaba esto creía que le tenía que haber pasado Ya está que es lo mismo que pensará tú no sí sí pero bueno no lo ves tan a menudo A lo.

Mejor es dos TR años pasa a lo mejor te pilla que no está en tu campeonato Pero pero bueno sí eh Sí que yo por lo menos lo tengo bastante presente y me ha hecho reflexionar bastante yo yo yo no lo tenía muy presente francamente no lo tenía muy presente y y y gracias a Dios creo eh Porque si no ah.

Pero cuando corrió mi hijo sí eh duro qué no que tiene que ser duro ver a tu hijo que está ahí jugándose la vida Bueno porque claro yo sabía cuando lo vi bajar por ahí en motorland Pero si ese chaval no está en condiciones de meterse ahí tú ni este ni Ninguno de los que bajaba por allí ni los que bajaban por allí que bajaban.

Todos desmelenado bueno barrí que era era el Rossi de la época era suena barrí No sí campeón del mundo con Suzuki tío especial punto de aparte y fue el primer showman el primer piloto showman por decir algo El que se dio cuenta que.

Que aparte de ser bueno se podía ser simpático y y y y cachondo y y ía gente no y su padre era distribuidor de una zona de Inglaterra de bultaco amigo de Don Paco y mandaba a su hijo a fábrica baco a a rehacerse sus motos y él vivía allí y hacía horario más o menos laboral y era un un poco.

Eh Beatle en aquella época avanzad en el tema de música y de y íbamos a las final de las ramblas que había los tinglados flamencos y se compraba pantalones de bailador muy estrechos de de cintura y de de caderas y anchos de pata negros y se compraba dos o tres pantalones de estos que siempre iba con estos pantalones siempre.

Sí lo acompañamos a calzados grim que era aquí en la una plaza muy cerca de de aquí se compraba pzas negras que era el conjunto que llevaba todo el año se compraba dos o tres pares de zapatos dos o tres pares de pantalones y y así tenías la juar para todo la temporada bueno era su su uniforme.

Bar cuando hablas hablabas a la gente he acompañado barrin a comprar pantalones de bailador no se lo cree No no se lo cre vamos a esperar que el ruido ese y seguimos y la primera la primera carrera de Jaime gari tiene su miga una subida encuesta a la Val enana.

Y apareció con una Junior que tenía yo que era una Volta Junior una Volta Junior que era una moto que no era para hacer su encuesta y mi amigo que todos que hemos hecho carreras hemos tenido un amigo que ha sido donde nos hemos apoyado y le hemos abusado de él en todos los aspectos yo tenía a mi amigo que sabía ir en moto le gustaban las.

Motos pero no no era un tío de carreras era un tío de de moto que sabía ir en moto lo hacía muy bien y se había comprado a través mío una buaco buena una tralla 101 de carreras y Jaime gsar que había aparecido con la Junior a correr vio la enseguida vio la tralla y dijo de quién es esta moto digo de un amigo mío me la prestaría digo.

Sí voy a mi amigo Juan y le digo Joan le podemos dejar esta moto a a Jaime Es bueno o no digo sí sí el tío es bueno lo hará bien digo Y tanto si lo hará bien y Jaime era su primera carrera bueno era Era una subida cronometrada llevaba mis botas unas botas de carreras mías y unas que tenía yo de.

Recambio y dan la salida sale con la moto levantada como si fuera Bueno pero se le levantó porque no la tenía por la mano no tenía ni idea de dónde se había montado y tardó minuto y medio en subir la ambulancia ostras madre mía sí baja la ambulancia Jaime Qué te ha pasado blanco como la.

Cera mi amigo mirándome no me habías dicho que era bueno me ha pasado algo yo Qué quieres que te diga el pobre Qué bueno la primera carrera de Jaime fue épica que después Jaime ha sido una fiera en lo que hablábamos de motociclismo no es.

é se ha sacado de la manga a con Los criterios a a los mejores pilotos que ha habido En España se ha sacado la manga a Fernando Alonso en Fórmula 1 se ha sacado de la manga a solomoto solomoto con Los criterios hizo algo bestial sacar hornadas cada temporada de de pilotos que rellenaban.

Las parrillas que salen gente buenísima tiene mucho muchísimo mérito lo que ha hecho Jaime con motociclismo eh muchísimo mérito hablábamos de de de baco y de montesa y de esta gente que pusieron la semilla Jaime sembró en el campo que estaba abonado.

Sembró ni se sabe hasta dónde s sí que en gran parte Gracias a él hay lo que hay hoy en día sí se convocaba una carrera en en calafat todos a calafat el domingo y calafat se ponía así viendo las carreras Eh sí pero Jaime era un poquito semilla como nosotros como de esto de la que ya habían creado montesa y voltac Eh sí pero é él hizo una una.

Entrada de pilotos Sí sí sí fue todo una consecución sí cobas lo creó él se lo sacó de la manga él é apoyó a cobas lo tenía como asesor en la revista su hijo mismo de Fórmula 1 cuando yo en aquella época intenté seguirlo al hijo me quedé.

Sorprendido de lo pensé el primer día era un desastre el primer día hiz un carrerón de pares de narices Con Fórmula 1 después no sé qué pasó pero Jaime tiene un mérito sí bestial eh totalmente bestial tiene un es un genio como persona Y como.

Saber tiene una chispa Sí sí nos habéis traído bueno fotos pero a punta pala sí cosas curiosas esta la has visto No esa la hemos visto hos visto Mira madre mía Esa esa la pusimos el primero Ah bueno esa no estos que me prestaron la la la Derby de fábrica hice po.

Position en todos los entrenos po position el día de la carrera no se me puso la moto en marcha era difícil est este este modelo de derbi era difícil Ah ponerla en marcha incluso yo le un segundo las metio eh qué un segundo lo has metido lo ha sobrado pero iba iba o sea este día este.

Día hice primero primero primero en todos los entrenos pero de calle Incluso le dije al tombas necesitaría medio diente más largo y bajaría todavía algo el tiempo esta Der le cogí el tranquillo este tiempo en una parrilla de del mundial estaría el tercer sitio con este tiempo y le dije al tombas.

Ostras si me pudierais poner le le cogí tanto el el de esto el aire a esta moto que le dije si me pusiera este desarrollo y este delante y atrás eh digo un diente es demasiado medio diente cogieron Los mecánicos de fábrica que eran unos fieras unos iluminados Pam Pam cambiaron el el desarrollo para no.

Poner un diente más largo sino medio diente y bajé tres o cuatro décimas o sea poniendo o sea sentía tanto el motor y y estaba tan compenetrado con aquella moto pusieron medio dente y bajé no sé si tres o cuatro décimas Ah y el día de la carrera esta moto era costaba de de de arrancarla costaba tenía un un una.

Distribución y una válvula rotativa creo que muy abierto Y costaba salieron todos y yo salí último fui pillando uno uno uno uno uno uno uno en cada en cada curva pillaba uno y Y si hubiera habido 20 Met más la meta 20 Met más allí hago primero.

Y vosotros conocíais tanto la moto al detalle no que yo formaba parte de mi religión el el conocer el motor y la moto formaba parte de mi de mi deber y además es que disfrutaba tú yo disfrutaba o sea teniendo la moto absolutamente controlada y y y daba sus frutos.

Eh vosotros como como probadores de de alguna marca de hoy en día por ejemplo seríais muy buenos me hubiera gustado eh seris Muy buen me hubiera gustado me hubiera gustado te hubiera gustado también el poder correr en esta época de ahora sí seguramente hombre sí seguro es seguro y en esta que te estoy.

Seleccionando también que es mu muy anterior en esta época tiene que ser precioso esta época y y y lo que pasa que es esta época e es durillo para para el tema económico hace una hace una una eliminación de talentos Ah.

Que sabe mal eh o sea en mi época ya había un poquito de dominación pero podías si querías podías sobreponerte pero en la época de ahora si si estás eliminado y te elimina el el el el poder adquisitivo si no tienes el poder adquisitivo para para pasar este esta.

Barrera te quedas eh el factor tecnología hoy en día afecta mucho porque vosotros conocíais mucho la moto porque no dependía de tanta tecnología pero claro ahora conocer la moto al detalle como lo hacis vosotros es muy difícil porque hay tantos factores externos que no dependen tanto del piloto y de la moto es.

Probable no no no no te sabría que qu decir porque porque porque hay tantos factores que incluso no sé si hay muchos pilotos que el querer estar en todos estos factores no sé si les es positivo o negativo Ah quizá tendrían que ser un poquito más simples las motos.

Eh creo Creo yo eh Hay tantos datos que cuando hay un fallo realmente no sabes de dónde viene o si corriges de un lado te falla de lo otro es muy difícil es es Es realmente complicado eh No entiendo mucho lo de las presiones de ahora esto no s es un jardín un poco complicado no.

Entiendo el Por qué tienen que reglamentar las presiones me gustaría que alguien me lo supiera explicar Porque pienso que las presiones es una cosa de sensibilidad la misma moto con diferente piloto puede tener un una sensación Es un piloto o otro con algo más o menos de presión.

También pienso que en un rebufo de 500 m o de 800 m de una recta no puede variar la presión Creo yo que no puede variar en un rebufo porque ni le da tanto tiempo de calentarse ni tanto tiempo de enfriarse no entiendo por qué eso se ha tenido que reglamentar sí la verdad es que Ramón forcado nos da una explicación.

Increíble o sea os recomiendo que que os la veáis porque explica todo el tema de las presiones y oro se reglamenta ellos lo que dicen es que por debajo de cierto presión es peligroso seguriad y afecta es tema de seguridad porque no se va por arriba por arriba puedes ir lo que quieras pero por abajo sobre todo el neumático delantero es el problema que.

Tienen es peligroso pero que Ramón dice que hay mucho margen pero que bueno se quier la las manos un poco las las marcas de neumáticos quieren quieren dejar su margen de de seguridad para que no claro para que no pueda explotar el neumático por poca presión por baja presión sí puede puede ser así Eso es lo.

Que vamos lo que creo que comentó Ramón en algún podcast y lo que nos contó pues es es por tema de de seguridad porque que la gente bajaría bajaría bajaría más sí Ahora creo que el límite es un 85 yo creo que bajarían a unos si perfectamente.

O no sé si menos y y va mejor más bajo de presión que comentan es que sí al final Bueno hay más neumático en el suelo no y y al final Pues yo creo que no sé encuentran un poco más de de rendimiento hay más neumático en el suelo Sí evidentemente más.

Goma pero también tienes una moto má más pesada más menos precisa y ahora con la aerodinámica Aún es más pesada la moto Pero bueno en teoría si se sube mucho notan ya que no tienen no tienen grip se va claro es que se va a unos ángulos a unos tal que necesitan ese grip en el tren delantero porque frenan muy tarde entran con mucho freno en la curv y.

Necesitan Eso les ayudaría les ayudaría a a bajar Pero bueno bajarían todos Entonces no Claro se pone una norma todo es igual y ya está pero lo que deberían eliminar es este tema de Ay si voy alto tal poner una presión de salida todos igual y ya después si se te enfría o se te tal mientras que no bajes de de esa presión.

Pues tienes una moto mucho más pesada mucho menos precisa con una una presión baja eh H Lo que pasa que no sé si si es tan peligroso a ver yo creo que Michel en este caso ya ven que se va muy rápido qué más da ir un poco más rápido.

Y y ya está se curan en salud por el tema de la seguridad y ya está pero creo que hay un poco de margen segurísimo la prueba es que no ha explotado ningún neumático obviamente yo sí que he visto este año en resistencia que algún neumático ha explotado Sí en Sí en el boldor algún neumático trasero ha explotado de briston por poca presión Yo.

Creo que es lo contrario por mucha presión Porque si se intentaba utilizar neumático blando para apretar y no no aguantaba y en la recta incluso pum y pasó dos o tres dos o tres motos y Ya quitaron Ese neumático yo creo que era No creo que era el Duro yo creo que era el duro y se subía demasiado de presión y entonces empezaron tenían que usar.

Unos más blandos que no funcionaban tan bien porque de mitad del extin al final claro calaba mucho la el grip y van más lentos pero los pasó a los briston en en resistencia explotó el el trasero Sí el trasero creo que sí Estos son a ver los aparatos que hacía en en montesa hechos por.

Vto ruedas de 17 parece un s de car esto se llamaban monteses spr Qué locura tío mu diferente ñalo Ahí ojo eso eran cohetes eh en la época esto eran cohetes con cigarro la boca lo has visto no me haba fijado es creo has enseñado no s est enseñado bueno son las dos.

Iguales Qué locura los chicos de de Don Paco es eran grandísimos pilotos Marcelo Ricardo Quintanilla Fíjate los monos eh Y el casco que parece una parece una gorra madre mía y eso si te fijas un poco los años 50 y miras el motor está.

Depurado eh enfoca si no luego podemos intentar ponerla sos este es este fue Juan bertrán Elizalde Ah sí estamos eran eran varios primos Los Elizalde y los los Elizalde bertrán y los bertrán Elizalde y este era buenísimo.

Este bueno todos eran buenos estos eran del cole de la escuela de pilotos de de Don Paco bultó pero fíjate y este se mató en jón tú parece la parte delante de un avión Eh sí sí sí que un car parece estos el izalde iban a todas las carreras que quedaban lejos de Barcelona con su avioneta particular Ah est son.

Que decíais Pero esto a nivel de recta aerodinámica va super bien pero el tema de girar yo yo no lo veo eho me vería ahí que no que no la giro ni y el tema de frenar no quiero ni saberlo A ver quién lo para esto porque aparte los frenos debían calentarse bastante eh ahí de metidos Aunque tenían.

Una tobera eh Y era freno de de tambor aquí el disco aún no madre mía bu esto seguro que le trae recuerdos a la gente que no se está viendo ambiente de box esto era las verificaciones las verificaciones Sí a ver que lo veo tienes alguna de aquellas de Paco.

Que es locura buscando estas fotos son una locura Que la gente la pueda ver a ver con la gabina que están hablando esto es modena es la foto sí de Ferrari uno es Don Paco vulto el larg irucho y el otro es Enzo Ferrari Está bueno esta foto la pondremos si quieres te la mando s esta foto la pondremos ahora te la puedo mandar.

Porsa y hay varias de estas estos Marcelo cama y Paco González los pilotos es buena esta foto eh Muy buena Claro que estas fotos por internet no no las ves Enzo Ferrari y Don Paco dónde es es imola modena Ah modena claro sonaba por eso en la esquina de en el patio de en el patio de Ferrari.

Esta foto No no es muy conocida eh No estas Don Paco es el de la boina y los otros Marcelo cama Elizalde esto era altísimo nivel eh qué qué pasado este es Juan bertrán No sí Y este el izalde otal Bueno si queréis si queréis contar alguna cosita que se os haya quedado.

O has estado Vale pues Bueno a mí sí que me gustaría que dejarais un mensaje al motociclismo con pelos y señales de lo que habéis vivido una frase o un mensaje que queráis dar a la gente del del motociclismo Bueno e el el sello que has dejado tú que es maravilloso tiene cuál.

Ah que es un deporte maravilloso la terrible belleza del motociclismo Deportivo est est esta esta la terrible del motociclismo Deportivo que es es así es lo Define perfectamente sí es el motociclismo deportivo pues es es inmenso grandioso Ah y se paga se puede pagar un precio por eso es maravilloso y por eso.

Se disfruta se puede pagar un precio Pero vale la pena Sí la gente no creo que de esta pasión no dará pero no tanta Quizás sí quizás sí no lo sabemos depende donde te pongas el listón no Quizás sí no lo sabemos Pues bueno agradeceros que hayáis traído tantas fotos que seguro que eso la gente lo lo.

Agradece que hayáis venido aquí a grabar con nosotros de verdad y bueno haremos un tercer episodio Si la gente le gusta que estoy seguro que sí y ya nos contaréis más cosas nos enseñ haréis cosas que tengáis por casa bueno tendréis historia por ahí no pora me gustaría un día explicar la historia de las vacos que le hemos hecho un un las.

De las monocasco H que le hemos hecho una pincelada pero tiene su historia y y un poquito a fondo del del motociclismo de las raíces del motociclismo en España sí lo habis tocado por encima Pero detallarlo más totalmente totalmente que hay gente que que ha hecho mucho por el motociclismo y.

Han quedado anónimos eh claro y Es una lástima Pues yo creo que ha quedado bastante sí ha quedado increíble la verdad hemos aprendido un montón tanto más que que la otra vez de tus 8 horas de suzuka nos podrías me han dejado a mí sí maravillado porque tenía que tenía que ser bestial lases que veros el.

Tienes que veros el podcast porque ahí lo explico vamos lo explico absolutamente todo y si no ahora nos vamos a comer y os lo explico y os lo explico todo sí me gustaría porque es un es algo inalcanzable no es como es es Japón sí motociclismo Japón sí es otro es otro mundo es otro mundo la verdad ot mundo.

Una responsabilidad bestial correr por una marca japonesa con una gente con con con poco sentimiento en el aspecto o vales o no vales sirves o no sirves y claro puedo o no puedo estar aquí Bueno agradecer otra vez al al.

Trium Barcelona que nos ha dejado este espacio y nos ha dado todas las facilidades del del mundoen tenemos un grupo también de Telegram que os vamos a dejar en la en la descripción para que para que os metáis ahí que ahí compartimos un montón de cosas y nada como siempre Bueno suscribiros al Canal si os ha gustado y queréis una tercera.

Parte y como siempre ser rápido ser curioso y nos vemos en el próximo vídeo chao chao