Descubre la nueva Honda CB650R con cambios estéticos, adaptación Euro5+ del motor, actualización de la electrónica y cambio semi-automático E-Clutch.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Probamos la Honda CB650R, la naked de media cilindrada y 4 cilindros de la marca del ala dorada, que sigue manteniendo en catálogo y presenta pequeños pero determinantes cambios para 2024. Los más destacados son estéticos, pero también hay una adaptación Euro5+ del motor, reglaje de suspensiones, leve actualización de la electrónica y, por encima de todo, el nuevo opcional cambio semi-automático E-Clutch, el cual protagoniza este nuevo modelo. FICHA TECNICA: / EQUIPAMIENTOP: – Casco: Scorpion EXO 520 Air – Chaqueta: Rev’it Akira – Pantalones: SPIDI Furious Pro – Botas: Alpinestars Fastback WP *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag
Todo lo que necesitas saber sobre la nueva Honda CB650R 2024 y su innovador sistema E-clutch
Cb650r y sigue en el catálogo junto con la hornet yo tengo mis motivos o mis teorías te la voy a decir al final del vídeo a ver si coincides conmigo Vamos a verla vamos a ver que ha incorporado Honda en este nuevo modelo 2024 y por supuesto un repasito rápido a todas las sensaciones que voy teniendo yo Thomas.
On Board etcétera etcétera y invitado especial hondai clutch este nuevo sistema que realmente del mismo modo que sucede con la CBR 650r es el protagonista principal de este nuevo modelo 2024 vamos ao aquí la tenemos vale por dónde empezar realmente no es un cambio radical ni lo considero generacional en.
El modelo cb650r sigue siendo la misma las cosas como son sigue siendo el mismo chasis el mismo motor gracias a Dios que no lo cambien y estéticamente eh Bueno pues se sigue vistiendo bajo esos patrones que onda denomina neosport café que es un poquito bueno esta versión futurista del concepto café rer muy relativo no porque.
Es una naket deportiva moderna que poco tiene que ver con ello pero bueno eh De ahí nacía no la la idea o o o o la tendencia del diseño de este modelo sí es cierto que hay algunos detalles que han cambiado no sé si vamos a meter algunas tomas de detalle el faro antes era como más pequeño y más compacto y esta en una posición diferente Ahora.
Incorpora este diseño como si fuese Una lágrima que cae del instrumentación es muy similar Si yo no te cuento Nada y tú ves las dos eh por separado no te das cuenta en el faro la instrumentación tft sí puede desde un punto de vista superior es decir donde estoy yo puede marcar un poquito también de diferencia Estética.
Pero sobre todo el colín un colín bastante deportivo quizá que lo está comentando algunos compañeros de la prensa choca un poco con ese estilo que onda quiere Eh pues mantener en este modelo parece un poco no el que te imaginas en una CBR que es igual o el que te imaginas en la hornet no que es muy.
Similar no el típico de onda Así que se abre y luego se estiliza en pico tanto en un plano horizontal como en un plano vertical y otro detalle que a mí me gusta muchísimo es han eliminado la plaquita que había la plaquita estética que había aquí que estaba bien y le han puesto esta doble esta simulación de admisión para ayudar a refrigerar en.
Parte la la zona superior del rayador Y bueno pues también para darle ese músculo visual que pienso que han acertado Porque la chapita que había antes pues bueno ni Fu ni fa no y ahora tienes aquí estas dos entradas de aire estas dos toberas que le dan bastante carácter a la moto el depósito sigue siendo el mismo metálico me encanta y.
Por lo demás no hay mucha diferencia poquito en el tema electrónico la parte ciclo sigue igual vamos a resumirlo motor de cu cilindros 650 cm C menos de 5 L de consumo a los 100 kilómetros Ah 95 caballos es Euro 5 Plus es ya lo más de lo más aunque no En el sentido que a nosotros puede que nos guste eh el chasis el mismo que el de la.
Cbr650r este bueno esta sección en forma de diamante de acero que el conjunto total es un poquito más ligera son 205 kg en vez de 209 o 207 que la habrás leído con la incorporación del sistema Honda clutch que estas unidades vienen con ello en la parte ciclo es Exactamente igual que la CBR Aunque tiene unos reglajes ligeramente.
Diferentes esta horquilla soa sf fbp con función separada No regulable pero de construcción invertida detrás monoamortiguador trasero regulable en 10 puntos de precarga sin vialeta voy a confirmarlo porque antes me pareció no efectivamente directamente anclado el basculante doble disco delantero de 310 mm mordida por pinza eh n sin de anclaje.
Radial bomba de freno axial eso sí y neumático es el mismo sí efectivamente dunlop Road Sport 2 en 120 70 17 y 180 55 17 detrás 810 mm del del asiento al suelo y poquito más en la parte electrónica encontramos esta nueva instrumentación.
Una iluminación full LED el sistema de advertencia o de aviso por frenada de emergencia que parpadean los intermitentes para que bueno Pues cuando haces una frenada fuerte el que viene detrás eh sea consciente de ello el contol de tracción que ya estaba también era desconectable el el ABS se ha trabajado un poquito en la función del.
Control de tracción ahora hablaremos de ello en la parte subjetiva y luego por supuesto como no podía ser menos el el sistema el nuevo el nuevo sistema de cambio e clutch rápidamente porque ya tenemos un vídeo en nuestro canal de ello Es como un punto intermedio entre el dct y un quickshifter tiene lo bueno de un quickshifter es rápido que te.
Cagas sube de marchas muy bien puede bajar de marchas también tanto Bueno muy rápido pero tanto dando gas como cerrando Lo mismo para subir que no lo he dicho eh puedes subir dando gas O o puedes subir de marcha Sin dar gas que puede parecer un poco absurdo pero bueno en más de una ocasión lo hacemos y no es necesario utilizar la.
Maneta em brage es decir tú con un cambio quick shift cuando calleje o o o cuando vas a Baja velocidad o cuando estás Man Brando parado tienes que utilizar el embrague en el dct de Honda por ejemplo No pues aquí igual que en el dct no O como un un cambio como un embrague centrífugo no como el que encontramos en las motos pequeñitas en.
La Honda dax y demás eh una tecnología que le pregunté a los ingenieros de Honda que están aquí con nosotros y me comentaron que bueno para la potencia de este motor y la envergadura de esta moto Pues quizá no era lo más adecuado podría sufrir bueno pu de temperatura o de funcionamiento en sí que es un poco pues yo decía Bueno pues este este sistema.
Realmente Hasta qué punto se puede diferenciar de un embrague centrífugo no y me decían bueno a ver es que un embrague centrífugo Realmente está pensado para motos pequeñitas y esto ya es es bueno pues Un diseño pensado para motos grandes y no solo grandes sino de pretensión deportiva aparte de que bueno ofrece ese cambio manual accionado por.
El usuario de forma rápida fulgurante y como la experiencia que te que encuentras con un cambio eh quickshifter No Total que no necesitas utizar embrague Esa es la historia aquí andando con tanto lío yo creo que le hemos dado este repaso rápido realmente la moto es sencilla sigue siéndolo y es uno de sus Bueno pues.
Eh ofertas más interesantes o virtudes frente a otras opciones que al final con tanta historia dejas de sentir esa experiencia y condición tan pura y analógica que en este modelo se encuentras gran parte de ello es ese motor de cuatro cilindros que no encontramos Ya prácticamente en ningún sitio y más cosas que no me voy a.
Adelantar porque lo cuento después Vamos a ponernos El casco esas tomas on Board y vamos a ver cómo se comporta bueno ojo que se cierra cb 6 y Med 650 r modo 2024 pequeños cambios podemos ver ya ahí ese tft o instrumentación digital no podéis ver en la gopro el.
Nuevo faro ni tampoco el nuevo colín pero bueno Nos viene bien probarla porque es un modelo que no teníamos probado en nuestro canal de YouTube sí tenemos prueba escrita pero no vídeo sobre ella es ágil eh Mola Mola mucho Sobre todo para este.
Tipo de carreteras más que hemos estado probando también la CBR 650 Jo se cierra esto eh Y la CBR 650 aú siendo misma moto mismo chasis prácticamente mismo motor si la nota una moto bueno Pues quizá más de más envergadura no para carretera más.
Abierta más sólida en cuanto a su comportamiento y esta la veo bastante más como más ágil no más más más ligerita de delante bastante más ligera de delante un poquito nerviosa en algún punto bu Pero cómo va eh es una gozada bueno no lo he dicho pero mencionar es que va equipada con el nuevo.
Sistema de cambio e clutch que no es un cambio tenemos un vídeo en nuestro canal no es un cambio automático es un cambio manual cuyo embrag está accionado es automáticamente puede llevar error digamos que está accionado eléctricamente No electrónicamente tampoco sería está.
Gestionado electrónicamente pero al fin al cabo el motor es un motor eléctrico Bueno es un servo no que va abriendo y cerrando el según lo vayas precisando y ahora es como un cambio automático que Voy subiendo y bajando sin tocar la maneta de emage porque este en cuanto detecta.
Que yo quiero subir o bajar de marcha pues se acciona para permitirme todos estos cambios el retrovisor se ha ido para cuenca bueno la moto en Sí pues es como una versión de de ataque más corto o más eh cómo lo puedo describir es como una versión más ágil más cortita más radical.
Más nerviosa más agililla de la CBR 650 r tiene más palanca manar por supuesto pero luego también noto que ha perdido peso delante y esto le confiere un comportamiento mucho más Dinámico a Baja velocidad y algo más nervioso a alta velocidad las suspensiones las noto igual no sé por qué me da que tiene más.
Agarre por ejemplo en el tren trasero la CBR Y en este caso he visto que enc un poquito más de movimiento en el tren trasero que no debería porque reparte más peso atrás Yo creo que tiene que ver con el asfalto luego ya no tiene ese asiento tan duro incómodo que tenía antes que a.
Mí no me gustaba nada que era plano con los aristas eh a los lados esto comparándolo con la cb anterior Ahora tiene un asiento muy similar sí es el mismo que el de la CBR mucho más agradecido no no no es muy blando pero es más mullido y el puente está como erosionado no tiene mucha mejor ergonomía la verdad que es que.
Esta moto está cerca de esa definición de naked ágil perfecta se le bien buena instrumentación tiene un paquete electrónico sencillo el control de tracción que no tiene diferentes niveles de regulación es permisivo he tenido.
Bastantes puntos en los que Wow me ha permitido ahí divertirme un poquillo dar gas y no no interrumpir esa diversión el ABS por contra comparándolo con el mismo control de tracción es un poquito más intrusivo pero sigue permitiendo disfrutar tiene buena mordida aunque ya os digo yo he hecho en falta un poquito.
De aplomo no en en la parte delantera eh Como lo que encuentras en una naket ya muy deportiva pero para un uso de carretera curvas reviradas etcétera etcétera este reparto de presos es mucho más favorecedor porque no requiere tanto esfuerzo para cometer las curvas o cuando hay un cambio de dirección.
Levantar la moto e inclinarla hacia el otro lado la verdad que está muy bien hecho en ese punto suspensiones blanditas me gustan pero en la primera parte del recorrido luego se nota que están más firmes y contienen mucho mejor todas estas estos vienes estas transferencias de peso ver es que hemos parado ya luego.
Continuaré un poquillo pero en general la veo como una versión más de de radio de uso más cercano a tu ciudad es decir puro puro ocio pura diversión pura deportividad para uso por carretera de curvas Y quizá no tanto para viaje comparándolo con la CBR a pesar de que la ergonomía es mucho más.
Cómoda también es cierto que te da todo el aire y el cambio clutch una maravilla os invito a que veáis el vídeo que tenemos de este sistema porque es una genialidad habéis visto no el e clutch es una maravilla la verdad que funciona muy bien tiene algún puntito que quizás yo.
Lo hemos tenido un corralillo no con los ingenieros de de Honda donde sí quizá les he dicho J Pues la verdad que funciona muy bien es una virguería ha roto mis esquemas sobre todo lleva con una pretensión un poco no abierta pero sin saber muy bien qué me iba a encontrar sin esperar mucho y lo cierto es que pues ha sido un descubrimiento.
Pero ya que estamos de suba funciona increíble mejor con un qu shifter es así dicen que cambia más rápido yo eso no Tampoco sé deciros lo sí me da un poco la sensación quizá Pero bueno lo que sí está claro es que la personalidad del cambio es siempre el mismo vayas a un cuarto de gas a medio gas a gas completo abajo.
Régimen en la Zona Roja a punto del corte inyección funciona siempre igual y la forma en la que funciona es suave y rápida Así que es inmejorable en ese aspecto la reducción de marcha pues fijaos es curioso es un poquito al revés que el quick shifter el quick shifter tú cuando reduces cortas gas y reduce bastante bien pero cuando quieres hacer.
Una recuperación que es con el gas dado un un Pues eso no una recuperación un un adelantamiento repentino o o o bueno lo que significa una recuperación no voy a ponerme aquí a explicarlo ahora no todos los cambios quickshifter te lo permiten y el que te lo permite te pega ahí un achaque super tosco No termina de de funcionar bien y a veces casi que acabas.
Tirando embrague en este sistema es un poquito al revés la reducción que se hace con el gas cerrado quizás no es tan rápida o tan fulgurante como la subida Es simplemente como si una mano invisible coge brague acciona bajas y suelta no eh Está bien No utilizas la mano Eh funciona Exactamente igual que lo cambias tú pero no tiene ese feeling.
Tan Racing o tan deportivo que tienes en un cambio quickshifter sin embargo la recuperación es bestial todo lo malo que tiene el quickshifter no lo tiene el el clutch es increíble lo rápido lo suave ni te enteras o sea es simplemente como si pum vas a otras revoluciones vas en cuarta a 4000 vueltas y tú dando gas reduces y es.
Como si en un instante estás en tercera a 6000 no notas prácticamente ni reverberación mecánica ni impacto eh No impacto sino Bueno pues pues choque mecánico de la moto ni siquiera hay una micro deceleración hasta que recupera la marcha no no no no es instantáneo la verdad que no sé cómo han logrado eso y me ha llama mucho la.
Atención y por eso quiero remarcarlo aunque Bueno si veis nuestro vídeo de clutch veréis que estoy contando Exactamente lo mismo luego fijaos por comparar un poquito con su hermana la CBR es una moto que quizás sus cotas serán muy similares si no las mismas pero se siente más reactiva más ligera más liviana más rápida en los cambios de.
Dirección más ágil por contra pierdes un poquito de estabilidad no Aunque fijaos que yo esta prueba no típica que la inclino y ya enseguida ves Ese balance de la moto tiende a repartir peso delante como su hermana la CBR 650 al fin al cabo es la misma moto mismo chasis pero el manillar una posición más elevada más ancha te da más palanca el.
Feeling que tienes cuando conduces es diferente y la cometida curvas ya os digo es mucho más rápida más vertiginosa eso también al tener esos inputs tan rápidos puede hacer que en algún punto se se desestabilice un poquito más pero bueno para eso está el control de tracción en su sitio el ABS y Y bueno pues una parte ciclo que acompaña me.
Quejaba no sé si lo habéis visto en el vídeo de la CBR 650 un poquito de ese rebote esa extensión del mortor trasero algo repentina que quizá yo bueno mi forma de solucionarlo sería cerrando un poquito el el hidráulico también es cierto que luego me di cuenta que no llevan vieletas Y quizá es es Es eso no que yo estoy muy acostumbrado a ir con.
Moto de vieleta y que acaba eclipsando o difuminando esa sensación de reacción rápida en en esta cb650r lo he notado un poquito más que en la CBR ya os digo no también puede venir comandado por esa extrema agilidad que te encuentras en la parte delantera y acaba condicionando eh Bueno pues la estabilidad en la zaga por.
Supuesto ni hay que decir tiene todo depende Al fin y al cabo del neumático dunlop ro SP Road Sport 2 es un neumático que bueno funciona bien no es lo mejor del mercado pero ni mucho menos es lo peor como Sí he mencionado en algunos otros vídeos recordaréis en la prueba de la trtona Pues bueno el equipamiento que llevaba de neumático.
Pues no fue uno de esos puntos que a mí más me gustó y de hecho pudo llegar a a a condicionar en cierta medida el comportamiento de la moto o por lo menos mis sensaciones tras toda esta mega chapa que yo sé que os gusta mucho porque a veces me me me explayo demasiado porque me gusta el modelo a veces porque la moto tiene muchas cosas.
En este caso me está gustando el modelo pero sí habéis visto que bueno pues la grabación un War que he hecho de esta moto ha sido un poquito breve No hemos tenido mucho tiempo y sí me gusta ir pues bueno Terminando de rematar detalles que me quedan colgados Cómo empez el vídeo el protagonista principal de todo esto es el clutch una.
Maravilla en cuanto a Como me gusta a mí acabar estos vídeos tres cositas que yo mejoraría y tres cositas que bueno pues las considero ideales y que espero que Honda no las cambie voy a empezar por las que no me gustan es un poquito Yo creo que la mismo que que nos hemos encontrado en la CBR ese rebote un poquito de la extensión del am mortier.
Trasero la falta de regulación del tren Bueno del tren delantero detrás se puede regular en precarga no as sin hidráulico y delante no No tienes ninguna regulación posible no le hace falta pero bueno a mí me gusta tenerla siempre ahí es es manías mías no Al fin y al cabo soy yo el que hace el.
Vídeo estos dos puntos Y por último fijaos si bien hablo que en la CBR esperaba un poquito más de protección aerodinámica aquí no puedo decir eso Y me estoy quedando un poquito en bragas como quien dice no porque no termino de encontrar otro punto que diga jode podían haber mejorado esto la verdad es que me está empezando a gustar.
Prácticamente todo menos estos detallitos mínimos que que que acabo de mencionar me voy a tener que quedar en dos puntos siempre me gusta rematar con tres pero bueno Y luego Tres puntos que sí me han gustado el motor igual que en la CBR 650r un cuatro cilindros por favor que sigan existiendo tenemos que seguir.
Comprando motos con cuatro cilindros que las marcas vean que se siguen vendiendo porque es que poco a poco van desapareciendo y son una maravilla de motor luego la agilidad que tiene la facilidad que tiene de cambios de dirección y eso que estamos con un motor de 4 cilindros que no que Sia al final pues acumula más inercia el el cigueñal.
Y cuesta un poquito más no que motores de dos cilindros sencillitos tiene muy buena capacidad de cambio de dirección de acometida curva es super ágil motor eh capacidad de dinámica y el el cambio de clutch no que es opcional pero bueno para mí tiene que ser un obligatorio eh No me importaría que la marca aumentase el pvp de la moto y te lo incluyera Sí o.
Sí es que es como Considero que tendría que ser porque podes seguir utilizando la caja manual perfectamente para todos aquellos enamor de del cambio de toda la vida y lo cierto es que lo que incrementa Este cambio de una moto que puede valer 10,000 y este sistema 200 300 eur es es mínimo vaya es lo que cuesta un juego de.
Neumáticos Solo que el cambio de clutch va a estar contigo para toda la vida luego por qué tiene que seguir coexistiendo con la hornet que cuando salió la hornet mucha gente empezó a decir Bueno pero entonces ahora con esta moto y hice el vídeo pues la pusimos muy bien porque iba muy bien también me acuerdo que pecaba un poquito no del.
Amorti World trasero pero tampoco es algo grave pero bueno Al fin y al cabo es un producto que salió muy redondo y y lo ensalzo empezó la gente a preguntarse Bueno pero Y qué pasa con la cb650 r con la que ha habido siempre qué que es la que bueno pues mucha gente real esperó que se llamase hornet Este modelo y y les chocó un poco no por qué tiene que.
Seguir coexistiendo bueno porque es una opción fijaos lo primero la diferencia de motor cuatro cilindros soy un enamor del cuatro cilindros y creo que se nota y lo voy a defender siempre tiene que seguir existiendo son personalidades diferentes Incluso si me dijeras que la hornet es un motor de TR cilindros en vez de dos seguiría defendiendo que una.
Marca pueda ofrecer un poquito el mismo concepto pero con estas dos diferencias mecánicas pero es que la hornet es un motor de dos cilindros ya muy diferente luego la experiencia que da la experiencia de conducción la sensaciones es una moto más hecha más madura un poquito más eh sólida no eh he hablado de las suspensiones que que amortiguan.
Muy bien que en algún punto se pueden percibir blanditas pero el conjunto total es una moto más más dura más empacada en comparación con la jne no que es quizás una moto más de acceso en algún punto algo más liviana más ratonera más agililla del mismo modo que esta lo es respecto a la CBR No pues el que quiere esa moto sin irse a una.
Cilindrada muy grande por los motivos que sean sin tener que recaer en un modelo más más plasticos es así no la palabra es fea pero es que es así no detallitos que te vas encontrando en la moto pues puede seguir disfrutando de ese concepto de ese modelo de ese estilo en esta marca cosa que otras marcas no tienen y.
No ofrecen Pues ese es otro detallito que Joe Yo quiero darle valor y Bueno pues felicitar a onda de que la sigue manteniendo en el mercado en su catálogo perdón y prueba de ellos es que el mercado la siga cogiendo bastante bien y luego Bueno pues un tema estético que quizás a mí ya no me eh interfiere tanto pero es cierto que es un diseño o.
Una estética muy opuesta a la hornet lo que bueno pues permite eh dar respuesta a diferentes gustos del del usuario final de esta cilindrada de este concepto de este segmento y de este tipo de moto y el depósito metálico que a mí siempre me gusta Bueno ahí lo lleváis eh buen vídeo oos sale tenéis más en la página.
Web en la prueba escrita 3 www.motor.es como siempre eh cualquier duda crítica opinión foro de debate ahí vamos a estar en los comentarios para responder Y bueno pues hablar sobre esta maravillosa moto nos vemos en el próximo chao
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