La Honda CB650R E-Clutch combina un diseño urbano y deportivo con un sistema de embrague automatizado, mejorando el confort y precisión al cambiar de marcha.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Ficha técnica y equipamiento: casco MT KRE+, cazadora RST S-1, pantalón Racered Nevada Black AAA, guantes RST Urban Air 3 Mesh, botas Alpinestars J-6.
Probamos la Honda CB650R E-Clutch en ciudad, una naked tan urbana como deportiva, dotada de un sistema de embrague automatizado sencillo, eficaz y muy resolutivo que te hace la vida más fácil en el día a día. ¡Honda tenía que ser! El Honda E-Clutch es un sistema de cambio manual con embrague automatizado (no automático) o de accionamiento eléctrico, gestionado por una centralita. El objetivo es minimizar el uso de la maneta de embrague aumentando así el confort de marcha, al tiempo que su actuación sea más rápido y preciso que un quickshifter convencional. Al igual que sucede con otros sistemas menos sofisticados, lo bueno es que esta tecnología complementa al cambio de toda la vida, pero no lo sustituye, pudiendo conducir la moto «naturalmente» con la maneta izquierda como se ha hecho siempre. Es una tecnología exclusiva de la firma japonesa que nos permite desplazarnos y cambiar de marcha usando únicamente la palanca del pie, sin tocar la maneta izquierda en ningún momento. Consta de dos servomotores (en lugar de uno más grande, para reducir tamaño) controlados por una centralita MCU (Motor Control Unit) que abren/cierran los discos del embrague rápidamente a través de dos piñones. La información recibida de la ECU de la moto informa constantemente de la marcha engranada, velocidad, presión sobre el pedal de cambio, revoluciones del motor o posición del acelerador. – Ficha técnica Honda CB650R: / – Prueba Honda E-Clutch: / EQUIPAMIENTO Casco: MT KRE+ Cazadora: RST S-1 Pantalón: Racered Nevada Black AAA Guantes: RST Urban Air 3 Mesh Botas: Alpinestars J-6 *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡Insta360 ONE X4: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag
Descubre la Innovación y Rendimiento de la Nueva Honda CB650R E-Clutch 2024
Por qué onda de cl por qué ahora buena eh vale Pero qué haces chico Pero qué haces pero qu tienes ojos tienes ojos en la cara Oye rollo esa sudadera dónde la has sacado meo la pantalla de mirag Bueno yo esto tiene 5 años a mí ya me da igual.
Pero vamos qué pasa con la sudadera esa sudadera de dónde la has sacado porque esa no se dan todo el mundo la mejor we de motos que hay de España ya ya pero que yo trabajo ahí cómo lo has conseguido cómo lo has conseguido tío pues miras que estoy probando aquí la onda cb650r 2024 con el clutch Querrás decir con el clutch efectivamente.
Como lo sabes todo no a ver ilústres sapiencia sabes que llevado motores y hace accionamiento de por ti y es imposible que se cale Aunque seguramente a ti se te c and No pues la verdad es que es que es cierto per hay muchas más cosas No pero Espérate esate un momento moment momento Mira para que veas que no me quiero enfrentar ni nada Yo soy un.
Tío Pacífico por qué no me dejas tu teléfono voy a hablar con no pero que voy a hablar con mi jefe hombre mira a lo mejor me interesa gente como tú a mejor físicamente no pero mira a lo mejor por conocimientos me interesa Y podemos hacer algo a lo mejor vales para esto de las motos no te parece No pasa nada luego seguimos.
Hablando de venga Bueno ahora ya que no hay espontáneos que nos distraigan un poquito en el vídeo vamos a hablar de la Honda C 650r 2024 con sistema de embrague asistido Honda clch este es uno de los dos modelos que Honda por ahora comercializa.
Con este sistema debr opcional vale por 300 más respecto al modelo estándar otro modelo es la la CBR la 650r modelo por turing un carácter más deportivo pero hoy queremos centrarnos en esta naket mucho más urbana más polivalente más práctica para saber hasta dónde puedes llegar con este con este sistema con.
Este embrague automatizado si realmente se nota es más práctico es más útil cansa menos por ciudad en el día a día en el mundo real no Y la verdad es que el concepto yo cre creo que es es muy bueno que se plantee una moto así una moto limitable para carnet a 2 estamos.
Hablando de que de serie son 95 caballos pero luego ha una versión de 48 chasis de acero una de las pocas eh que todavía equipo motor de cuatro cilindros en línea Yo creo que es algo que tiene su personalidad incluso tras la llegada de la hornet No sí es un 7 y medio pero bicilíndrico en paralelo otra filosofía la moto con su suspensión.
Sofware chasis de acero es una moto pequeñita 200 y poco de peso una moto interesante para implementar eh las últimas novedades que también se están viendo en otras marcas ahora está muy de moda presentar sistemas de cambio y de manejo.
Alternativo al manual de toda la vida así que bueno vamos a ver si esto funciona o no Honda eclats Qué es vamos a hacer un pequeño resumen Simplemente ya tenéis todos los vídeos de la presentación internacional tenéis las pruebas en la web pero por recopilar un poquito de info es un sistema que automatiza eh el funcionamiento del.
Embrague en este modelo tienes tu embrague y tu cambio manual convencional no sustituye a ese a ese cambio simplemente lo complementa tiene dos servomotor dos piñoncito muy pequeños y una ec una centralita diferente al de la propia moto Esto es lo que veis vale los oromotores es lo que veis en este.
Añadido no que sobresale un poco de la tapa del del embrague realmente son 2 kg extra no no interfiere en la conducción es solamente algo bueno estético no entonces el sistema funciona siempre desde el principio nada más arrancar y solo utilizas la palanca de cambio nada más te olvidas del embrague totalmente.
Si tú quieres algo ideal para el uso que vamos a realizar hoy no esta este punto de vista esta especialización más urbana más diaria más más más práctica que el disfrute de de este sistema en conducción por carretera como ya pudimos hacer en en la presentación internacional onda cb 650r clutch nos ponemos en marcha lo primero te cuesta.
No tirar de maneta si estás acostumbrado a los cambios convencionales pero siempre arrancas en punto muerto Okay perfecto y simplemente con el pie eng granas la primera y te olvidas Sales bien perfecto con el mismo con la palanca de de cambio vuelves a poner neutral el sistema está funcionando porque tienes.
El chivato a la derecha con la a vale Y ese icono en forma de de más también sabes que está funcionando porque la maneta antes de llegar a tope tiene el recorrido está muerta no hay no hay fuerza no hay presión pero si yo la aprieto hasta el final y meto primera el icono se apaga e interpreta que tú eres el que maneja eres el que el que manda.
Bien Y entonces ya la manejas como un cambio convencional si durante unos segundos dejas de actuar sobre la maneta se vuelve a activar lo veis vuelve a estar ahí la a Y eso significa que el e clutch vuelve a funcionar de hecho fijaos el número tres marcha engranada vale tercera te está diciendo que tienes que bajar de marcha.
Baja segunda él te avisa en caso de que se te vaya la pera no y digas Bueno pues o no No encuentres no O no vayas en la en la marcha óptima te avisa Igualmente aún así Eso no significa que se vaya cara es decir fijaos estamos en una subida cuarta quinta sexta con el pie vale Y ahora freno para hacer esta curva aquí a.
Derechas no voy a bajar marcha claro me lo está indicando pero bien o sea De hecho voy a pararla vale tenía que haber bajado de sexta para afrontar la curva me lo está marcando vamos a intentar sacarla en sexta vale bien la podemos sacar en sexta esto claro Sería bueno pues imaginar lo.
Difícil que sería con una moto con cambio normal no eh estamos hablando que el sistema simula simula lo que tú harías con la maneta Vale Simplemente tienes que tocar con el gas hasta conseguir bueno sacar la moto no que salga la moto desde parado.
Bien si en vez de fastidiar al sistema conduces normal y vas en el régimen y con la marcha adecuada no hay ningún problema veis bajáis marcha y no tocas ningún momento tocas la maneta en ningún momento en Palma marchas super bien fijaos preciso fino no hay problema para bajar igual puedes bajar con el gas cerrado como.
Siempre pero también Incluso un poquito abierto lo veis ves Sí vale de un pequeñín acelerón pero pero no es brusco es decir puedes bajar marchas con el gas puedes subirlas con el gas cerrado cosa que con un qui shifter qui shifter convencional no no puedes hacer te daría tirones para mí es es menos preciso y en.
Cambio aquí pues tienes no ese tactio tan bueno no ya os Digo tan tan real encanta no falsea nada que tú no hicieras y realmente se deja llevar fenomenal ya os digo Tú en cualquier momento puedes agarrar la maneta el sistema se desconecta y tomas el control.
Es decir no Esto es lo bueno que tiene este este sistema no igual lógicamente que con un qu shifter no un semiautomático no quiere decir que lo tengas que usar siempre por ejemplo otro de sus puntos fuertes es que a Baja velocidad muchas veces yo no los uso no uso semiautomático Por qué Porque a Baja velocidad no funcionan.
Bien no funcionan bien en tráfico cuando hay tráfico en Ciudad cuando tienes que estar parando y arrancando constantemente estos sistemas dan tirones los semiautomáticos me refiero dan dan tirones no no no vas a gusto están pensados para cuando llevas el acelerador El puño abierto no a tope pero tienes que var muy.
Abierto es decir es delicado en cambio aquí a Baja velocidad va de cine va Exactamente igual que cuando vas rodando en un régimen a un régimen alto no Y eso es porque la centralita que monta este sistema tiene formación constante permanente de la ecu de la moto tiene un montón de.
Sensores y esos sensores están informando de Pues esa apertura de gas cuánto estás abriendo de la velocidad del del régimen de giro también de la intensidad con la que estás actuando en la palanca de marchas de la marcha engranada bueno de todos los parámetros que necesitas para que el sistema funciona.
Funcione también en reducción s es más seco es un pelo más duro que ahora de subir eh Por qué bueno esta moto no tiene acelerador electrónico no tiene imu lleva un pack electrónico básico No 1.0 si me permitís no Entonces esto integrarlo en una moto con acer.
Electrónico sería fantástico porque entonces yo creo que el tacto no el finil se refinarías A lo mejor ese es el segundo paso no la futura evolución de este de este sistema Pero ya veis luz verde sistema funcionando que yo quiero toma el control cojo embrague el sistema.
Veis yo cuando estoy actuando me deja y se vuelve a activar es decir no no hay ningún problema puedo estar jugando constantemente con con la maneta con el pie y luego soltar y todo vuelve a la normalidad es fantástico es es combinar No combinar varios varios tipos de cambio otro de los puntos interesantes.
De este sistema es que a través de la instrumentación de el menú puedes seleccionar la sensibilidad de la palanca de cambio en tres niveles duro medio y suave tanto para subir marchas como para bajarla Bueno oye es un detallito no igual que también lógicamente puedes seleccionar el.
Régimen de giro de corte al que quieres que que te avise refiero a un semiautomático estándar sí estamos hablando que no es un cambio semi de competición no es un cambio Ultra rápido en el que solamente funciona el regim máximo de giro todo el rato pero para un.
Uso estndar urbano y carretera es fantástico va mucho mejor que un que un quickshifter respecto al dct bueno Esto está medio camino entre un quickshifter y un dct si os soy sincero a mí me parece el equilibrio perfecto por qué Porque no te quita de usar el cambio manual pero.
Tampoco te impone el 100% automático del dct que sí aunque tengas varios modos que tengas tu secuencial en la piña izquierda para que manejes con los dedos no funciona igual no funciona igual que lo que harías tú eh fijaos que se ha evolucionado muchísimo el dct ha habido mínimo tres generaciones.
Diferentes desde 2010 no y lo proben la primera ufr 1200 y en la última ha sido este mismo año en afric tn Adventure Sport Bueno pues todavía Si quieres rizar el rizo sobre todo en conducción deportiva tienes que seguir usando los pulsadores de la mano izquierda porque realmente no.
Tienes no tienes el tao que tienes con el e clutch por ejemplo No no es un tacto como tan real es decir todavía sigue eh sigues expuesto no a al sistema que alguna vez puede cambiar cuando tú no quieres no ya es difícil en el dct actual pero como que te lleva tú notas que te lleva el dct y en cambio aquí lo controlas tú es que en el momento en el.
Que todavía puedes actuar sobre la palanca de cambio tienes el control Entonces eso es perfecto respecto a otros sistemas en los que ya has perdido la maneta has perdido la palanca Ah ya se está quizá desvirtuando un poco la conducción que todos que todos conocemos no Entonces a mí me.
Parece elas me parece una solución fantástica es un equilibrio eh perfecto no entre entre estos sistemas Y encima económicamente no es una sobrada tras esta prueba La pregunta es eh Honda clatch sí o no para mí La respuesta es Sí sí porque tiene muchos puntos.
Positivos es barato a m me parece económico solo 300 más no sustituye al cambio manual como sí sucede en en otros tipos de cambio de la competencia o incluso en el el propio dct de Honda es otra filosofía Eh bueno si realmente estás comprando dos es como si comprases dos cambios en la misma moto vale dos maneras de disfrutar la moto y de usar.
La moto diferentes en el mismo producto Es decir me parece interesante es más suave sobre todo para subir marchas independientemente de que puedes regular no El tacto de la palanca el funci es es está.
Mejor mejor sacado que lo que tú puedes llegar a hacer en el día a día y fijaos que que haces kilómetros no y que y que puedes usar mucho la moto pero pero es muy humano vale Quizá en reducciones es más duro no es más brusco no está tan afinado pero realmente es imperceptible o sea Bueno ya os digo o.
Sea puedes llegar a acostumbrarte muy rápido no no no no es un defecto es simplemente una cuestión de de tacto no básicamente luego ese exceso de peso de 2 kg es inapreciable no vamos si encontráis a alguien que que dice que lo nota pues hombre no sé o sea darme la dirección porque realmente necesito a gente con esa.
Hipersensibilidad no entonces eh No es un un un cambio para como he oído Por ahí no para gente que que acaba de llegar al al mundo de la moto de marcha y de las motos de marchas y no y no sabe de qué va esto es decir esto para una persona que tiene experiencia es perfectamente válido es muy rápido y muy preciso.
Entonces yo la verdad es que al principio se hace raro ya simplemente arrancar la moto y meter primera sin tocar el embrag es como que verdad que no se me va a calar no no no va a pegarme un tirón vale Pero puedes luego olvidarte totalmente del embrag y te cuesta otra vez después de muchos kilómetros te cuesta otra vez volver a a.
La maneta de toda la vida eh o sea es es eso significa que está bien hecho o sea cuando te acostumbras rápido a algo totalmente nuevo significa que está bien hecho entonces bueno yo doy mi Ok y y Mi voto a favor ya os digo me parece que han han conseguido un equilibrio fantástico entre coste funcionamiento y y tecnología.
Y realmente pues no tengo no tengo nada que ofar así que bueno De todas formas si queréis profundizar un poquito más en este tipo de cambio o en otras alternativas de onda consultad en la web tenéis prueba fondo también con su hermana más deportiva solo temáticas específicas del e clutch y otras alternativas de la competencia.
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