HONDA CBR600RR & CBR1000RR-R | Prueba y Opinión

Probamos las nuevas CBR de Honda, la CBR600RR tetracilíndrica y la CBR1000RR-R de 214 CV. Disfruta del sonido y conoce nuestra opinión.

¡Probamos las nuevas CBR de Honda! Y rodamos con ellas en la montaña rusa de Portimao. ¡Un coctel perfecto! Primero nos subimos a la esperada CBR600RR tetracilíndrica y con nueva IMU de seis ejes para calcular posiciones e inercias en cada momento. Después rodamos sobre el trazado portugués con la brutal CBR1000RR-R, la Superbike con 214 CV. Deléitate con el sonido de estos dos modelos deportivos a fondo en la recta y dinos qué te parece nuestra opinión en la caja de comentarios. Fichas Técnicas: CBR600RR: / CBR1000RR-R: / *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag

Dos máquinas de alta potencia: análisis y valoración

Voy a hablar quiero que veáis cómo sube de vueltas hasta el Forte vamos para allá va circuito de portimo aquí en Portugal una real montaña rusa nunca había estado y alucinado pero he alucinado más aún con estas dos maravillas cbr600rr 2024 CBR 1000 rr r versión SP .

Empezamos bien todos podemos pensar que la cbr600rr bueno evidentemente tiene esta parte más ágil eh comparando con esta imagen o con esta potencia bruta que tiene una mil de estas características realmente antes de probarla de de probar ambas aquí en el circuito de portimao Yo pensaba que así sería pero realmente me.

Impresionado muchísimo sobre todo con la hermana mayor bien si me centro en la cbr600 rr primero de todo a nivel características técnicas Bueno a rasgos a grandes rasgos quiero centrarme en que es parecida al moto el modelo anterior a este Pero lo que sí que realmente ha cambiado muchísimo y es algo totalmente novedoso es la incorporación de esta imu.

De se ejes que viene dada directamente de la cbr1000 rrr en este sentido e qué es lo que nos da esta imu Pues bueno seguridad ante todo no eh hacernos mejores pilotos sin que nosotros lo notemos porque la la centralita hace que a la centésima del segundo calculo en todo momento Qué es lo que está pasando en la rueda trasera así como también en.

El freno porque tenemos ABS cornering que es el la intrusión del ABS funciona diferente según tengamos la moto más o menos plegada por supuesto y aparte de eso nosotros lo podemos regular con diferentes modos de conducción No aparte de eso tenemos un anti Willy que también en este circuito que tenemos unos cambios de rasante bastante importantes.

Y divertidos hace que no perdamos la rua delantera y nos pasemos Y por supuesto viene incorporado con un quick shift de tres niveles que funciona a las mil maravillas tanto para subir como para bajar de marcha todo lo que os estoy diciendo como ha heredado la imu directamente desde la 1000 pasa Exactamente igual en esta moto por lo.

Tanto toda esta electrónica funciona las a las mil maravillas haciéndonos sentir mejores pilotos como os decía pero que además se comparte entre ellas quiero centrarme en las características técnicas para esta cbr1000 rrr además en la versión SP e es una moto que realmente ha cambiado mucho en comparación al anterior modelo y entre.

Ello Pues bueno e tenemos varias modificaciones que han bajado de peso en la parte del motor como puede ser el Carter eh tenemos el cigüeñal así como las bielas así como las válvulas que todo ellos son de nueva hornada y salvan más de 500 g más de medio kilo en lo que es el bloque general del motor como ya nos tienen acostumbrados este tipo de.

Motos con electrónica en este caso con la imu de se ejes eh Como sabéis ya no existe ningún cable en el gas sino que es totalmente electrónico y esto iba conllevaba tener un motor eléctrico en la apertura de aire de los motor para poder tener la potencia no este par motor en este caso la principal novedad es que se incorpora doble motor para.

Abrir para la apertura de las palomillas de aire en el motor para poder dar mejor par por lo tanto eh uno de los motores Abre palomilla uno y palomilla dos de ambos cilindros cilindro un cilindro 2 y la otra cilindro 3 cilindro cuatro se separan en dos fases esto contribuye en que gracias a la electrónica cuando abrimos el gas dependiendo de las.

Vueltas la moto tiene mucho más par a bajo régimen y por lo tanto es mucho más llena más de lo que ya es una moto con esta potencia pero es que además a la hora de cortar gas tenemos mucho mejor freno motor Gracias a que esta combinación de las palomillas de entrada de aire con la válvula de escape del de la cola de escape crap ovic que se.

Cierra en este caso cuando cortamos gas hace que los humos retornen para atrás en el motor y por lo tanto nos provoquen este freno motor extra que siempre ayuda Pues en las grandes reducciones sobre todo en un son circuito siguiendo en estas emisiones la versión SP que estamos probando viene equipada con este akrapovic de titanio.

Donde dispone de 1 l más de capacidad en comparación al anterior modelo esto contribuye en una reducción del sonido y además en más par en aceleraciones y mejor rendimiento para este freno motor que hemos comentado siguiendo un poco con lo que ya hemos comentado de la cbr600 rr que la principal novedad era la incorporación de esta imu de 6 ejes.

Déjame que os cuente un poco qué es lo que lleva algo así en una moto de estas características por un lado tenemos cinco niveles de regulación de entrega de potencia por otro lado tenemos el control de tracción en nueve niveles totalmente personalizables para que nos permita deslizar más o menos la rueda trasera abriendo gas por otro lado el.

Freno motor donde ya hemos comentado este nuevo sistema gracias a la válvula de escape que hace que sea mayor y lo podemos regular en tres niveles también el anti Willy para controlar esta Rueda delantera que se despegue más o menos según nos guste y también en la parte de las suspensiones como sabéis en esta versión SP viene de serie equipada con.

Las con olins totalmente regulables Y tenemos tres niveles de regulación ya sea que hagamos un uso pues en lluvia en carretera o en circuito ABS también disponemos de este ABS con control de curva no es lo mismo la intrusión que pueda tener en recta como el accionamiento en plena curva tenemos quick shifter por supuesto tanto para.

Subir para bajar de marchas sin ningún tipo de tocar el embrague Y por último tenemos algo muy curioso que es el launch control que es un control de arranque de salida dando todo lo mejor de la moto y manteniéndonos encima de ella para ser los primeros después del salir del semáforo aparte de esto es una moto muy parecida al modelo anterior que.

Al final lo que nos da es esa Nobleza no esa facilidad de uso de facilidad de conduc de conducción y de disfrutar plenamente de una moto 600 de estas características que damos las gracias que haya vuelto en nuestro mercado quiero subirme encima de ella eh la altura del asiento es de 820 mm siempre lo hago un parado para que veáis.

Realmente Cómo se siente uno encima de ella a ver posición de conducción ergonomía Bueno yo hago 1 69 como sabéis casi casi toco con los con los tobillos en el suelo sin con los talones Perdón sin sin Casi casi esfuerzo em sí que es verdad que la posición de las estriberas Es realmente ring muy arriba y retrasada ideal me ha encantado pero sí que me ha.

Sorprendido mucho en la posición de conducción de esta moto la posición de los semimanillares Aunque está por debajo de la tija superior es una posición bastante cómoda la verdad eh están muy abiertos para ser pues una moto de estas características y están bastante bastante altos lo que hace que tengamos una sensación de no tener que.

Cargar Mucho peso delante sino que nosotros Tendremos que incorporarnos incorporarnos muchos para delante perdón pero hace que tengamos esta pues e comodidad entre comillas salvando las distancias des de que estamos de delante de una rr pero hace que tengamos esta comodidad de uso encima de ella e si me cambio de moto y voy a la 1000rr os lo.

Voy a enseñar ahora mismo para que lo veáis tenemos 10 mm más de altura o sea de 820 a 830 prácticamente yo Lo noto un poco igual sí que es verdad que el asiento siempre digo que la altura es una cosa lo que pone de forma en las cifras pero que tenemos que subirnos en las motos porque siempre veremos si la parte del asiento delantera donde.

Estamos donde hacemos la caída de las piernas esto realmente es más o menos ancho lo primero que nota la cbr1000 es que es más ancho por lo tanto 10 mm más Pero además tenemos más anchura de asiento en la parte delantera y hace que toquemos un poco peor repito 1 69 de altura como podéis ver en los talones pues no tengo que apretar muchísimo para.

Tocar y casi casi que no que no toco realmente no pero bueno prácticamente toco con con la mitad del pie sin ningún tipo de problema la posición muy parecida a nivel estriberas con la cbr600 rr Aunque parece un poco más cómoda igual no están tan para arriba o la sensación que tengo es est en parado y pasa un poco lo mismo en los en los.

Semimanillares la 1 es un poco más Racing están un poco más bajados en comparación a la 600rr eso es verdad Pero sigue siendo una posición bastante confortable la verdad para ser una moto de est de estas características que me que realmente me encanta porque hace que no tengamos esa fatiga Extra de la posición de conducción de estas motos.

No centrándome un poco como decía características técnicas en este apartado que estamos ahora mismo esta cbr1000 rrr es la versión SP es la única que hemos podido probar que nos ha dejado probar desde Honda en esta presentación internacional y las principales diferencias con la estándar vamos a decir son las suspensiones.

Allins regulables electrónicamente delante y amortiguador allins detrás y y sobre todo también la parte de ciclo en los frenos no frenos estilema r de cuatro pistones con bomba brembo y en comparación a la normal lleva pues frenos toquico con bomba eh nissin En este caso no entonces esa es la gran diferencia que que tenemos en esta y.

También por supuesto No olvidarnos de la akrapovic de titanio que lleva de serie esta versión SP sensaciones a nivel global porque prefiero decirlo deciros lo cuando estemos encima de ella no pero las sensaciones son que es una moto realmente Aunque tengaa 2 217 caballos eh a 14,500 vueltas y que tenga un par motor de 113 n Met a 12500 vueltas es.

Una bestialidad lo que llega a empujar esta moto Pero también es una bestialidad lo bien que trabaja la electrónica como os decía y lo fácil que es de usarla no es esa Nobleza por supuesto esto es un caballo desbocado pero es esta palabra desbocado ya no lo es tanto no Yo vengo de motos de antaño sin ningún tipo de electrónica y.

Realmente la electrónica hace que sigamos disfrutando de estos pepinos no hay otro nombre porque realmente es impresionante lo lo que llegan a empujar pero que nos dan esa tranquilidad de de seguridad No gracias a la a la a la a la electrónica en ese sentido también como os decía la electrónica como hemos comentado con las 600 rr heredada 100%.

De esta 1000 rr y yo creo que a partir de aquí lo que tenemos que hacer es subirnos en ella ponos El casco y poderos enseñar un poco qué tal funcionan estas motos en este circuito dep portimao bien pues estamos aquí circuito de portimo onda cbr600 rr compañero de prensa que sale los próximos nos toca a.

Nosotros y a ver qué tal va esta maravilla salimos cada 30 segundos nos toca a nosotros vamos para allá y el circuito de portimao delante nuestro para los que no habéis dicho Nunca circuito bueno comentaros esta sensación es la más increíble del mundo para los apasionados del motor y de la.

Moto no todos los que nos estáis viendo y nos seguís que agradeceros que estáis ahí fijaros el P nunca se puede pasar de 60 y aquí Speed limit 60 finalizado raya y por lo tanto es ahí haz lo que te dé la gana porque el límite lo pones tú importante fijaros en este en este trazado que no entramos en la pista sino.

Saliendo del pil está todo este trozo que no es pista Y a partir de aquí esto ya es pista eh un trazado muy muy muy vamos a decir muy complicado de prender porque lo lo lo que más cuesta a los pilotos es tener pues curvas ciegas no fijaros ahí quizás se ve no sé si si se apece en el vídeo pero esto sube muchísimo y no se ve.

Dónde va Y entonces aparece justo ahí el piano y dices ostras ya me lo he comido no bueno a ver qué tal la sensación de esta moto voy a intentar a ir bastante lento porque me interesa mucho que escuchéis las sensaciones que me que me ha dado ahora no puedo apretar porque si no no me escucharía eh fijaros ahora es en bajada esto estos conos Tenemos aquí.

Dos alternativas pero nos han elegido esta de curva más cerrada y siempre digo no los que nunca habéis subido un circuito es importantísimo aprovechar la pista de piano a piano siempre al 100% no sé si se escucha bien que Quiz hay demasiado viento Siempre vamos a buscar este piano y me abro al otro como veis y desde la el externo totalmente.

Vamos a buscar el piano interno para ya empezar a colocarnos y salir dando gas a tope hablando de gas a tope fijaros quinta doy gas a tope aquí los compañeros e a nivel motor esta cbr600 rr es una moto Bueno pues al uso el la respuesta que tenemos Es realmente la que yo me esperaba es un motor bastante noble es.

Un motor que todo el que tiene par al ser una 600 y un un tetra cilíndrico cuatro cilindros en línea como sabéis el la potencia máxima o sea realmente no la potencia máxima Perdón sino cuando notamos realmente cuá empuja esta moto es a partir de las 10.00 vueltas antes voy a tope sí que sube pero realmente no no acabamos de notar ese empuje quizá.

Podríamos tener de esta moto en altas vueltas no Entonces voy en quinta vamos a bajar ahora en tercera por supuesto quick shif para arriba para abajo que apretado el embreague pero que no que no no hace falta tocar el embreague para subir y bajar Hay veces que me sale conducción de antaño vamos a ver tercera voy a darle fijaros 9000.

vueltas y realmente suena diferente eh Esta es la última curva en tercera no voy a hablar quiero que veáis cómo sube de vuelta hasta el corte vamos para allá va bueno no ha estado mal a ver posición de conducción muy ring muy raffin estriberas retrasadas altas perfectas.

Para empujarnos para poder aguantar con el pie con los pies cuando damos gas a tope poder retener esta fuerza centrífuga que nos tira para atrás y sí que es verdad que los semimanillares están bastante abiertos por lo tanto Aunque es ring eh los veo bastante altos por lo tanto es una posición Aunque tengamos una moto totalmente rr la.

Posición de los semimanillares del manillar es bastante subida por lo tanto es cómoda dentro de esa posición que decíamos pues preparada y lista para para este escenario no yo creo que al final es donde esta moto se encuentra más cómoda y por eso Honda ha querido hacer la presentación internacional Pues aquí no En un.

Circuito a nivel frenos e bueno equipadas con ABS de Última Generación El tacto es buenísimo e evidentemente tenemos pinza radial y los frenos toquico El tacto por en ningún momento flaquea en uso en circuito por lo tanto en carretera olvidaros siempre Vais a tener el mismo tacto es un tacto un poco esponjoso hay que decir muy de calle.

Pero es un tacto efectivo que funciona perfectamente bien Sí que es cierto que el ABS en este circuito cuando le apretamos fuerte se activa es un poco intrusivo Ah yo personalmente si tenéis pensado usar esta moto en correras evidentemente lo primero que hay que hacer es conectar este ABS para que tengáis pues una frenada contundente No.

Pero en carretera Estoy seguro que os va a salvar a más de uno porque realmente cuando actúa es bastante allá Cuando tenemos una frenada muy contundente que en carretera no vamos a tener nunca una frenada así comparada con un circuito no Por lo tanto super bien y luego a nivel sensaciones Es que qué os puedo contar es un juguete es una bicicleta yo estoy.

Bastante acostumbrado a motos de mayor cilindrada eh luego veréis con la fireblade con la 1 a ver qué tal pero la verdad es que las sensaciones que tengo encima de esta moto es que puedo hacer lo que quiera con ella una moto para circuito para tandas una moto escuela que te permite cualquier error de ostras tengo que rectificar en plena curva y.

Tal te permite Lo que sea tiene un chasis que funciona perfectamente bien y hace eso no que lo único que tengamos en mente con ella es disfrutar voy a bajar de marcha tercera otra vez estamos en la recta 9000 vueltas 110 y aquí 10.000 y aquí es donde empieza a escuchar más a ver qué tal esta curva de terceras la verdad Ahí.

S que podemos darle un poco más ahí escucháis el motor porque creo que es lo uno quiere si no habéis probado esta moto Cómo suena esta moto en en el rango más alto de sus vueltas no que creo que es fijaros fijaros eh Escuchar brutal y aquí es donde hay que llevarla eh claramente una cbr600 rr quiere que la llevemos siempre por.

Encima de 10 tengo que comentaros que este circuito le llaman la montaña rusa porque sube y baja constantemente como podéis ver y aquí tiene un momento fijaros que despegamos no sé si lo habéis visto Qué ha hecho la moto Esta cbr600 es la primera equipada con la imu de se ejes.

Heredada de la cbr1000 de la fire Blade y ahora mismo el ha actuado tenemos Este cambio de rasante que con tercera dando gas se nos levanta y hoy va gas a tope y ella misma ha cortado y ha bajado ha bajado Pues esta este Willy no para mantenerme en pista Entonces esta creo que es una Innovación que está muy bien sobre todo para calle las udas.

Electrónicas se agradecen mucho en la calle e y Esto hace que tengamos este punto de seguridad no ahí está Jordi Torres que nos está diciendo que vayamos con él para hacer un poco de vídeo que nos pueda grabar vamos a .

ver bueno Después de dar estas vueltas detrás de Jordi Torres que nos ha ayudado mucho porque iba muy perdido Gracias Jordi qué crack eh empezamos ya vamos para el Pit Lane como sabéis tenemos ya que ir frenando 60 por hora como habéis visto no estas cinco o seis vueltas que hemos dado es una moto.

Increíblemente fácil de usar divertidísima con este punto de aprendizaje de es una moto que empuja lo que tiene que empujar como una buena 600 Pero al final no tenemos ese mega Punch de de la fireblade de la 1000 y por lo tanto creo que tengo que agradecer a Honda que haya apostado una vez más para para tener este modelo en.

Nuestro Mercado La verdad es que es algo fantástico que sigamos con estas siglas y que las podamos comprar paramos aquí con los ingenieros solo quiero parar aquí un momento porque voy a sacar las cámaras y poder dar gas un poco más venga bien pues encima de esta cbr1000rr a punto de salir 60 por hora antes del.

Pit Lane como veis y salimos este este circuito como veis lo veréis ahora mismo tiene esta salida de p que no entramos en pista sino que hay que hacer esta curva aparte la pista está nuestra izquierda ismo y de hecho si fijaros yo creo que venía un compañero nuestro Ahora nos va a adelantar é Ahí está Sergio Romero.

Compañero de motociclismo vamos para allá directamente Aunque vamos con neumáticos si están calientes hay que decirlo porque vienen con caladores las motos cuando están esperando en el p que las quejamos pero por si acaso esta primera vuelta vamos un poco más tranquilos y ahora os digo qué tal mis sensaciones encima de ella cuando esté.

Todo el sitio caliente y preparado para darle caña ahora sí estamos ya encima de esta CBR 1000rr calientes hemos dado un par de vueltas con ella fijaros en esta curva ya saliendo y para que escuchéis pues el rugir de este motor lo que voy a hacer es callarme cuando lleguemos a la recta para aquí para que sí podáis ver esta diferencia de motor que tenemos en.

Comparación a la cbr600 rr que acabamos de probar fijaros ahora acabamos de pasar el rasante que no se ve que se nos levanta la rueda delantera esto es una locura la verdad es que un circuito remarcar os que es brutal pero nada vamos a centrarnos ya en estas sensaciones de esta moto que fijaros ahí entrando en curva en segunda velocidad.

Abriendo gas de des abajo es espectacular las sensaciones que nos transmite esta 1000 rr de on en primer lugar sobre todo sobre todo remarcados el motor por supuesto nada que ver con la arma pequeña este motor tira desde abajo más aún con esta evolución que han hecho dentro del del gas sin cable el r by wire quien ha hecho este doble motor.

En la apertura de las palomillas de aire para que el motor tenga aún más bajos la verdad es que se nota muchísimo la moto va muy muy muy muy llena desde abajo como podéis ver y al abrir el gas tenemos vamos potencia raudales en cualquier caso estamos ahora ya en la última última curva antes de la recta esta parte amarilla aquí lo podéis.

Ver no os voy a decir nada me callo para que veáis Cómo suena esta cbr1000 rr Wow vamos Bajando comentaros igual no se ha visto en el vídeo pero aquí llegamos a 299 de marcador máxima velocidad ya hace años que las motos no sale el 300 en pantalla se queda ahí 299 fijo por lo tanto no sabemos exactamente de marcador A cuánto Hemos llegado pero.

Fijaros qué circuito eh doble curva de derechas rápida luego otra de derechas también en segunda posición y aquí estamos subiendo ya que es totalmente ciego no sé si se pueden apreciar pero la verdad es que es que no puedo dejar de remarcar que este circuito que no lo haya probado por favor veniros para acá que alucinar bien frenada fijaros aquí.

En la pantalla se va iluminando este de color verde lo Vais a ir viendo y es lo que os comentaba de los intermit de seguridad no Cuando tenemos una frenada brusca al final es una moto que lleva intermitentes porque es pensada para la calle y aparte por circuito por supuesto se nos iluminan los cuad intermitentes para dar Pues esta señal de atá a la.

Persona que vaya detrás diciendo e estamos haciendo una frenada brusca centrándome en las sensaciones de esta moto en primer lugar remarcar estamos en la en la versión SP yo claramente si me comprara esta moto para uso como hoy en un sitio como este me adquiriría la SP segurísimo Por qué dos factores en primer lugar frenos brembo estilema r de.

Pinzas espectacular con bomba brembo también y hace que tengamos un tacto bestial en todo momento de la frenada realmente es diferente a los toquico que hemos probado 600f que sería un similar con la que tiene la 1000 rr de serie Y la verdad es que este tacto se nota muchísimo y No flaquea para nada en ningún momento como os podéis imaginar.

Segunda parte más interesante evidentemente las suspensiones allins como podéis ver aquí los cables encima de las de las torretas de las orill as esto es porque como ya sabéis suspensión regulable de forma electrónica y por el nuestro menú por la pantalla por los botones de la piña izquierda Esto hace que de forma muy fácil podamos cambiar.

Este setting de suspensiones en nuestra moto y no tengamos que ir con herramientas po modificando esto porque estamos un día en circuito o otro día en la carretera o otro día usando la moto de forma normal para ir a comprar el par no Entonces yo recomendaría la SP por eso no es una moto más todo uso más fácil de modificar estos settings y que.

Además en el modo a1 que es el modo el modo pensado para ring para el que estamos usando ahora mismo con esta moto realmente la moto se comporta de forma fantástica unas suspensiones al final lo que te hacen es aplanar el terreno eh Me explico no hacen que la moto funciona realmente bien de que absorba las pequeñas irregularidades que podemos.

Tener en este circuito ahora mismo pero sobre todo también nos ayuda que en plena curva la moto tenga una reacción neutra cuando yo giro a la izquierda quiero que la moto gire de la manera que yo estoy pensando y cuando abro gas no quiero que se me abran la curva y que la moto se desplace para fuera para el piano sino que quiero que se desplace lo.

Que yo Considero que se tiene que desplazar entonces un buen sating de suspensiones hace que la moto vaya por donde nosotros realmente queremos y esto es algo que con esta solins es mucho más fácil y mucho más seguro de conseguir que no con una suspensión más convencional No qué más sensaciones a la hora de cambiar de dirección como veis.

No paramos de cambiar es un circuito suere exigente a nivel físico una moto muy fácil os decía al principio de la de esta prueba no pensaba que quería poner la cbr600 a nivel agilidad y esta Quizá no y no es así he alucinado con las reacciones que me está dando esta CBR 1000rr a la hora de cambio de dirección y de controlarla parece que sea la 600.

Tiene evidentemente tiene algo más de inercias porque el motor empuja muchísimo más Eso es así pero también como a nivel frenos es superior y a nivel suspensiones es superior esto contrarresta y hace que la moto se comporte de una forma extremadamente fácil Comparado con la 600 también o sea podríamos compararla con ella no de.

Mucha gente puede pensar que la miel es una moto mucho más difícil de llevar para nada en este caso Honda lo ha hecho muy bien una moto Quizá para todos los públicos salvando las distancias por supuesto hay que tener un poco de manos para llevar 217 caballos Eso es así pero es una moto que realmente me ha gustado muchísimo el tema de la posición de.

Conducción como os decía muy parecida a la 600rr Quizás es un poquito más ring pero sí que están pensando en en tener esta posición cómoda sin sacarnos de la posición ring que todos estamos acostumbrados en esta moto por mi parte me ha flipado esta moto no puedo decirlo de otra manera la verdad es que estoy muy emocionado y muy muy muy importante.

Transmitiros a los posibles compradores de esta CBR 1rr que es una moto que lo que os va a dar va a ser sensaciones extremas pero con la máxima seguridad aquí estamos entrando en el pilin nada más por nuestra parte pasamos a las conclusiones y a ver qué os ha parecido en nuestro vídeo cha chao Okay qué os ha parecido estas.

Vueltas aquí en directo en encima de estas motos encima de estas maravillas e por mi parte lo he disfrutado muchísimo poco a poco he ido aprendiendo de este circuito que t la marinera el trazado Pero bueno con conclusión lo que os diré no como os decía al inicio de este vídeo es aquí lo que sí que tenemos más que agilidad y potencia yo lo que.

Diría es Nobleza y potencia por supuesto pero controlada gracias a esta electrónica colores tenemos dos colores ambas motos como veis son muy parecidas eh realmente pueden punto a confusión cuando las vemos por la calle porque parece se parece mucho en el diseño tanto de color como externamente y también tenemos en.

Ambos modelos el color negro que estará disponible para todos vosotros en breve precios los sentimos mucho no nos han dado precios en España aún pero en breve seguro que van a estar colgados en la web e pero ya nos han dicho nos han avanzado desde desde Honda de que la cbr600 rr será una de las mejores opciones a nivel relación calidad precio.

Del mercado cosa que estamos ansiosos de de saber qué tal este precio por nuestra parte nada más esperemos que hayáis disfrutado de este vídeo tanto como nosotros lo hemos hecho esperamos haberos transmitido toda esta fuerza y energía de cómo van estas dos motos de la marca de la ala dorada Y si os ha gustado el vídeo Pues dadle a like y si.

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