Honda CBR650R 2024 | Prueba y Opinión

Honda CBR650R con nuevo sistema de cambio semi-automático E-Clutch, ideal para carretera y circuito. Motor de 4 cilindros y geometría deportiva dinámica.

Probamos la Honda CBR650R, la deportiva de carretera de toda la vida, que sigue fiel a ese motor de 4 cilindros, a esa ergonomía apta para largas jornadas, pero también fiel a una geometría deportiva, capaz de ofrecer una aptitud muy dinámica por carretera y, con los consumibles adecuados, también en circuito. Para este 2024 llega con un nuevo intérprete y es el Honda E-Clutch, este nuevo sistema de cambio semi-automático pero de diferente tecnología al conocido «Quickshifter», con sus ventajas y desventajas, y que nosotros además también damos un rápido repaso aquí en este vídeo.

Diseño deportivo y rendimiento excepcional: la Honda CBR650R establece nuevos estándares en su categoría

Honda cbr650r Sí ya sé que lo sabes lo pone en el título del vídeo pero quizá lo que no sabes son cinco cosas que te voy a decir por las que Considero que nunca debería dejar de existir o de catalogarse este modelo aparte por supuesto todas las novedades técnicas que presenta Este modelo 2024 entre ellas este e clutch y.

Có no pues bueno mis conclusiones mis opiniones subjetivas y toda esa final donde siempre me expay tanto y sé que te gusta Bueno lo cierto Es que como novedades técnicas dicho as s puede que este módelo 2024 no traiga tantas pero sí es.

Cierto que incorpora algunos detallitos que la van haciendo cada vez un poquito mejor un poquito mejor un poquito mejor y estamos ya hasta un al final ante un producto muy interesante bastidor y motor sigue muy similares ese eh Bueno pues chasis no es tubulares esta forma este diseño en forma de diamante de acero con este motor de cuatro cilindros.

En línea de 95 caballos que por cierto tiene un consumo de claro esto es en el papel no luego la en la práctica siempre cuesta un poquito ajustarse a ello pero estamos hablando de menos de 5 L A los 100 km 4,9 pero bueno era curioso lo he dicho 95 caballos eh cuatro cilindros un bloque por supuesto ya más.

Que testado y eh Bueno pues muy distendido y muy utilizado por la marca de Lala dorada de Ahí pasamos a la parte ciclo con este monoamortiguador trasero regulable en precarga sin vieleta adado directamente al basculante y la horquilla invertida de showa este modelo sff bp ya sabéis que tiene las funciones separadas no.

Regulable Aunque es la tónica en este en esta gama no en este segmento Mejor dicho y el doble disco delantero de 310 mm mordido por la pinza nissin de anclaje radial este conjunto bastidor y con esta regulación de amortiguadores y suspensión nos da una altura de 810 mm del asiento al suelo y un peso total del.

Conjunto de 209 kg aquí viene uno de los elementos más destacables por cierto antes de nada estáis viendo que por ejemplo en esta unidad tenemos la tapa al colín la cúpula humada son extras opcionales Del catálogo de Honda a donde quiero ir habréis visto en alguna ficha técnica que dan 209 y 211 kg hay dos variables esto es por una de las.

Principales novedades que es este Honda e clutch este es nuevo sistema que no es automático pero es automático y perdón sí nada muy fácil es una caja de cambios manual pero que cuenta con este sistema de automatismo de accionamiento automatizado del embrague como lo llama e Clutch a groso modo mezcla las bondades del dct con las de un.

Quickshifter si describirlo un poquito más detallado Bueno pues es una caja manual tú eliges en todo momento Cuándo cambiar como un cambio rápido como un un quickshift solo que no necesitas utilizar el embrague para nada aunque está aquí lo puedes utilizar si quieres entonces en cualquier momento puedes hacer uso de ello pero si no digamos que.

Se comportaría como un dct incluso cuando paras el sistema está pensado para acople y desacople eh Cuando Bueno pues nos estamos ralentizando hasta el punto de parar o cuando tenemos que cambiar tanto para arriba como para abajo no es necesario eh utilizar la palanca la maneta embrague en ningún momento Esta es una de las novedades.

Principales es un extra opcional con un valor de unos 300 pero que Bueno ya me voy adelantando y para mí merece la pena de ahí vamos a pasar un poquito al tema de la electrónica con esta instrumentación tft a color donde tenemos además varios modos de visualización tenemos control de tracción desconectable ABS por supuesto.

En las dos ruedas no tiene modos de conducción ya que pu acelerador por cable de toda la vida no no es electrónico pero se unen otros sistemas como la luz de frenada de emergencia cuando deceler es muy fuerte la moto detecta esa fuerte deceleración y parpadean los los intermitentes para avisar.

Al al vehículo o al usuario que vaya por detrás nuestro que hay una deceleración importante ni que decir todo lo que estéis viendo una carrocería más estilizada un colí bastante más deportivo de hecho nos recuerda sobre todo cuando lo ves así prácticamente a nivel me recuerda muchísimo al de la 600rr Y luego el la parte delantera del.

Frontal también bastante afilada viene con neumáticos 120 70 17 detrás y 180 55 17 Perdón delante dicho y 180 55 detrás Pilot Road Sport 2 neumático que Bueno creo que hemos probado en más de una moto y hemos ya hablado sobre él y lo cierto es que estamos an una moto cada vez más redonda cada vez más terminada cada vez.

Más fina cada vez más empacada y que logra dar un resultado Bueno pues muy fino muy depurado y difícil bajo mi juicio de de reinventarse cosa que lo han logrado con este cambio e clutch que para mí es la principal novedad y yo creo que es un poco la cartelera de de este nuevo modelo 2024 Espero no dejarme.

Nada hemos hablado del peso hemos hablado de la potencia hemos hablado el motor que es Euro 5 Plus por abierto el sistema de cambio la electrónica que lleva sencillita pero funcional y bueno dimensiones no sé si se puede ver en la cámara a ver si podemos meter algunas tomas de imagen tiene semimanillares a la misma altura.

Que la tija nacen de la parte inferior pero se elevan mínimamente para quedar prácticamente a ras e los retrovisores Es evidente que van en el carenado que estoy viendo aquí los tapones la bomba axial latiguillo de goma como todo toda japonesa bueno Y por supuesto el embrague fijaos tenemos otro vídeo donde.

Hablamos del del clutch pero es llamativo porque ahora está tenso funciona y en cuanto lo han dejado una marcha metida ahí en cuanto está en punto muerto ya el embrague desaparece quería comprobarlo vale venga vamos a probarla vamos a poner las tomas on Board y a continuación os diré qué me.

Ha parecido siempre con esos detallitos que me gustaría mejorar o que bueno pues me gustaría también que no cambiasen lo mejor y lo peor Y esos cinco motivos por los que pienso que esta moto debería no solo seguir existiendo sino verse más por carretera verse más por la calle porque es un modelo que quizá está quedando un poquito eclipsado por Bueno.

Pues las superventas como la hornet o incluso su hermana descarnada la cb650r o bueno por supuesto modelos muchos más comerciales pero eh o no tanto como la la 600 rr que acaba de aparecer y parece que está causando mucho Boom siempre me gusta recordar Este modelo porque Bueno vamos a verlo después vamos a ir primero a las tomas on Board y después os.

Comento todo esto ya estamos sobre la nueva CBR 650r Y que además trae consigo este nuevo sistema de cambio e clutch que como ya habréis visto en nuestro respectivo.

Vídeo es Es como un cambio semiautomático pero que funciona a través de un bueno es eh se acciona de forma automática no significa que sea automático no decide soy yo el que va con el cambio todo el rato pero no tengo que hacer el gesto de.

La mano y la verdad es que es igual de rápido que un quickshift Y más suave Es increíble cómo les ha salido esta historia bueno Honda cbr650r una moto que Además creo que no teníamos en nuestro canal el el modelo anterior por dónde empezar Ah.

Bueno no es tan es deportiva qui decir voy voy bien atacado hacia delante la ergonomía los semimanillares están prácticamente a la misma altura que la tija Y no es que sea una tija excesivamente alta ni mucho menos así que bueno Se podría decir que es una.

Una deportiva que mantienen no que respetan un poquito el uso turing pero ojo vas vas en posición r no es una rr pero sí es una R con todas las de la i a ver que vamos por una carreterita un poco abrupta y voy un poquito no dando tumbos porque por contra también tengo que reconocer que.

La suspensión absorbe muy bien y tiene un blandito y Ah permisible pero no es la carretera ideal para Pues la verdad que lo del clutch es una pasada porque voy como si fuese cambio sem automático pero tiene un tacto no sé me gusta.

Más qué más contaros bueno el asiento es que es lo que os digo eh quizá donde menos deportiva se nota es en la posición de estriberas que no es tan elevada pero el asiento s va elevado las manos van echadas para delante esta línea de arcén es un poco rara luego como digo el asiento tiene.

Buen mullido es cómodo la verdad que el asiento es perfecto está en su sitio y como tiene que ser sin ser una tabla pero sin ser un sillón donde te quedas hundido suspensiones ya os digo blanditas pero bien cuando empieza a comprimirse mucho el recorrido de la suspensión es como si les costase cada vez más comprimirse.

Yo creo que debes debe llevar muelles progresivos por lo que bueno pues en este asfalto un poquito roto o a Baja velocidad de la moto es decir a alta velocidad de actuación de la suspensión es blandita y absorbe todo y a Baja velocidad del amortiguador de la suspensión que suele ser cuando vamos a alta velocidad de la.

Moto se se pone más resistente y y y aguanta mejor todas las inercias y transferencias luego noto un poquito que el desarrollo es largo es un poquito largo quizá voy Según a ver la carretera en la que estamos es lenta y revirada no es una carretera para A dónde va.

Este no es una carretera para dejar correr la mot y dar mucho gas pero voy todo el rato primera segunda fijaos que rara vez baja primera podéis ver dónde voy cambiando de de marcha es prácticamente a medio régimen la geometría como digo que no es exactamente lo mismo que la ergonomía es un punto ideal es la la la f de toda.

La vida no quizá tiene la toma de Mando un poquito más bajo un poquito más deportiva pero no es muy agresiva de en su reparto de pesos un equilibrio perfecto la verdad para un todo uso luego la noto como una moto grande en en el en el buen sentido me refiero no es pesada ni torpe ni muchísimo menos.

Pero es una moto de chura y envergadura seria ya de Pues eso de lo que es no una 600 para arriba lo digo porque parece que ya hoy en día una 600 es una moto pequeña no y una 7 y medio o una 800 o una 900 es una moto mediana y ya solo es grande de las motos de más de 1000 cm C bueno estas curvas son muy muy lentas.

Aquí sí voy en primera Pero bueno más para reducir que para salir volviendo con lo que decía la noto un poquito larga y esto le confiere estabilidad pero también a plomo a ver yo voy aquí concentrado sacrificando un poquitín de Eh bueno agilidad.

O dinamismo en estos cambios de dirección tan revirados y tan lentos yo creo que está esta carretera tan estrechita está condicionando un poco estas sensaciones que estoy teniendo yo luego todo es suave todo va bien por supuesto el cambio el acelerador El tacto del freno trasero es perfecto me gusta tiene buena mordiente.

Algo que no es normal para una moto r el freno de delante vamos puesta arriba hay una carretera lenta no lo estoy utilizando mucho a ver si luego puedo encontrar algún punto donde le pueda meter mano como quien dice la percibo como esa moto deportiva para viajar que que tanto falta hoy en día y que tanto echamos o por lo menos.

En mi caso quizá puedo deciros ya es queal he entrado una curva lenta izquierdas en una marcha larga en tercera y el sistema de clutch va peinando como lo llamo yo no va peinando un poquito esa leva de embrague para darle un poquitin de de Revolución y que salga con un poquito.

Más de alegría es increíble Cómo funciona esto no sé qué estaba diciendo Me me he despistado luego motor ya os digo también está condicionado por esta relación de cambio larga pero suave y poderoso donde Tiene que serlo también me gusta cuatro cilindros quedan pocos.

Hay que cuidarlos hay que comprarlos para que dejen de descatalogar losos reíros pero un tema serio las marcas ya no no ven rentable no la la fabricación de motores de 4 cilindros y onda es de los pocos fabricantes que que siguen apostando por él para mí es una.

Gloria sentirlo perezoso abajo régimen nada como tú ya cuando tengas la moto cambiarle el desarrollo una corona más grande un Piñón más pequeñito y y otra moto estoy aquí ahora ya probando más el freno tiene un poquito de recorrido pero lo hace ideal para ser más modulable y luego Bueno una mordida más.

Que decente me gusta porque tampoco es extremadamente agresiva y y condiciona toda tu conducción y te mantiene ahí una tensión ostras a ver si me voy a pasar con el freno y te te desmonta no todo ese balance de la moto que llevando una suspensión que no sea extremadamente firme pues puedas ir sufriendo excesiva transferencia de pesos todo el.

Rato voy a retomar un tema de la geometría que lo estoy notando ahora Y antes no El Avance me gusta porque no es un avance muy agresivo típico de una r rr circuito que son avances pensados para ser estables a alta velocidad sino que tiene un avance un pelín más.

Permisivo y las entradas a curva aunque no tengan la facilidad o la vertiginosidad de pedrolo de un manillar Porque al fin y al cabo es semimanillar pues es estrecho no es un semimanillar eh lo que es la caída luego lo que es la caída curva es redondita.

Agradable afable fácil esto no este punto aquí y no tiene la sensación de que la moto quiere levantarse o que necesita más velocidad para tumbar bien Y luego como es un poquitín no es que es una moto larga pero yo estoy todo el rato pensando también un poco en sus rivales y sus rivales quizás son si pueden ser motos más cortas o es lo que.

Yo percibo entonces esa estabilidad más que estabilidad Así es esa estabilidad que te puede dar un avance más deportivo cuando buscas entradas a curvas rápidas y un poquito No agresivas pues la la sigu recuperando con esta distancia entre ejes bastante bueno bastante Un poquitín más más larga.

ah bueno cre rápido lo tenemos todo algo Nos faltará como siempre pero creo que podemos ir cerrando este capítulo Así que nada Ahí os voy a .

Dejar Vale qué podemos ver porque al final siempre los onboard a veces salen muy redondos y puedo ir al grano y os cuento esto esto esto y aquello y hay veces que pues el tráfico las condiciones o el el ratito que tenemos para poder grabar no es el idóneo y me acabo pues distrayendo un poco y no termino de de zanjar sobre sobre lo que.

Vois percibiendo bueno una moto si tomamos como punto de referencia el mercado y sus rivales una moto un poquito más larga más más entera más hecha más más estable más moto no como ese concepto de de moto de vieja escuela si por ejemplo lo comparamos con su hermana la naked la cb650r es una moto.

Bueno pues realmente sigue es en esa misma tónica no un poquito más estrechita de de mandos para curvas más rápidas un poquito más lenta en las secciones reviradas y ratoneras pero con más lanzada y más aplomo en las cuvas rápidas es una moto que por lo que veo está muy pensada bueno no muy pensada pero sí.

Está bastante enfocada para una conducción rápida para una conducción de curva media eh media amplia media rápida no sobre todo con esta toma de mandos bien precargados sobre el tren delantero Aunque si bien la la ergonomía tienes las manos no super radicales pero bien bajas el culo tampoco va excesivamente bajo ni alto las estriberas sí pueden.

Estar un poquito bajas a mi juicio Aunque luego no he rozado en ningún momento pero dentro de esa ergonomía que en algún punto pues alguien pude sentirla un poquito exagerada porque se imaginaba que esto iba a estar más retraído con el o la con las tomas de mandos más altas luego la geometría que es ese eh Bueno pues diseño estructural.

Y y Dinámico de la moto no es tan radical como lo que puedas sentir en cuanto pones las manos ahí abajo es una moto que si bien carga peso delante de hecho no hay más que verlo en cuanto tú inclinas pesa mucho más de delante que que detrás como toda deportiva pero no es una moto que vaya clavada ahí al al tren delantero y tengas la zaga un.

Poquito liviana y en algún una frenada fuerte o o o cambio de dirección en el que entras ligeramente inclinado no no no se desmonta de atrás que eso también es importante mencionarlo o sea en otras palabras no es una cosa muy muy radical de ahí voy a pasar por ejemplo el tema suspensiones que me han gustado bastante porque son permisivas cuando vas eh a.

Baja velocidad de moto que es cuando recibe estos pequeños impactos de Raíces baches que eso es la alta velocidad del amortiguador es permisivo pero cuando empiezas a ir rápido empiezas Air me lío vas a ir más rápido con la moto pero el amortiguador empieza a trabajar más despacio se siente más firme que también es es importante y sujeta pues pues.

Estas transferencias de pesos o estos 210 kg que no bueno no es una moto precisamente ligera pero tampoco es una moto pesada y des luego no se siente así lo que sí quería comentar es que me ha gustado más la parte delantera en el trabajo suspensión y la trasera quizá absorbe todas esas irregularidades pero cuando hay una compresión fuerte si.

Sientes un poquito de extensión que bajo mi juicio u opinión me gustaría que estuviera un poquito más ralentizada quizá tiene que ver que no tiene violetas entonces esa reacción es Más directa no no no no está tan eh difuminada que es lo que pues te dado una Violeta me gusta que es bastante estable es larga uno cuando una moto la.

Hace muy larga tiende a flexar bastante No es el caso está todo en su sitio no es una moto no es una moto rígida pero tampoco es una moto blanda que dices aquí como quiera ir rápido se me va a ir desmontando cada vez más y más y más y se me va a ir acumulando todo este desfase eh Dinámico y llegar a un punto que tendré que aflojar la verdad que se.

Comporta bastante bien dependerá mucho los Ne neumáticos que se pongan llev estos rad Sport 2 que cuando están calientes funcionan bastante bien requiere calentarlos un poquitín Pero bueno la verdad que no tengo pega por ello luego en cuanto a los frenos mi opinón siempre estamos llegando ya a un punto de avance técnico.

Que los frenos prácticamente rara es la moto que que no funcionen y poco puedo decir aquí tampoco hemos hecho un uso muy intensivo u abusivo Pero bueno sin el pero vamos que me han funcionado perfectamente y sobre todo el trasero con muy buena modulación aunque ya cada vez me voy dando cuenta que son menos las motos en las que me quejo del.

Freno trasero que de las que me gustan así que en la misma tónica donde Sí quiero hacer hincapié es en este sistema e clutch que como digo Tenemos otro vídeo pero bueno eh aprovecho y vuelvo a contar un poquito la misma cantinela va muy bien es muy interesante al principio no terminaba de entenderlo pero sí Considero que y sobre.

Todo para este perfil de moto que es una moto deportiva pero tampoco es una máquina de hacer tiempos en circuito Y por supuesto una moto de paseo ahí chofi chofi es una moto con con altas pretensiones deportivas la subida de marchas con este sistema es increíble es como un quickshifter solo que funciona siempre.

Igual sabes que el quickshifter a veces cuando vas a un pelo de gas O cuando vas bajo de revoluciones no termine bien Esto va siempre igual tiene la misma naturaleza la misma person idad eh Y es siempre buena claro para reducir es curioso porque cuando reducimos siempre lo hacemos con el gas cortado y ahí quizás no tienes esa sensación eh.

Tan tan rápida del blipp del quickshift Es simplemente como si alguien embragar y desembragar por ti un un feeling un poco más mecánico pero por ejemplo la recuperación que es cuando tenemos que bajar de marchas Pues eso en una recuperación en un momento de de prisa puedes hacerlo con el G has dado y es increíble lo rápido lo fino y lo suave.

Que es pero como ningún otro quix exist del mercado es capaz de hacerlo es de 10 es que hasta en primera vas en segunda y de repente bajas a primera que es una barbaridad todos sabemos que no se hace pero por porque entendáis un poco esta idea y como lo habéis oído Así de rápido reduce la perfección se ajusta las.

Revoluciones a las que tiene que estar y tú no notas prácticamente nada es increíble la verdad que muy buen trabajo por parte de onda Ahora te diré por qué he dicho eso de de que esta moto no puede desaparecer esa historia con la que he empezado el vídeo y que si cinco motivos Bueno muy sencillo parece que o tienes la r r r rr de la muerte o.

Tienes entonces una cosa mucho más eh turística touring etcétera etcétera parece que que que no no damos cabida a este concepto el cual yo quiero defender mucho y el cual antiguamente existía en todas las marcas de repente dejó de existir Y empezamos a quejarnos ese concepto F No desde entonces aunque esto ya de F tiene poco.

Porque ojito que la posición ergonómica es bastante cargada hacia delante Por qué no puedes aparecer Pues por eso mismo hoy en día las motos bueno para empezar las motos deportivas que sepáis están desapareciendo poquito a poco quizá Honda es de las pocas marcas que está invirtiendo mucho en ello porque están renovando la cbr1000 rr r.

Fireblade a vuelto la cbr600rr Pero lo normal es que vayan desapareciendo poquito a poco las motos deportivas porque bueno Están perdiendo cabida en este mercado pero las que hay están ya muy enfocadas para ese uso intensivo en circuito y a todo aquel que le gusta la moto deportiva y también le gusta hacer rutas largas le gusta viajar.

Quizá le gusta utilizar en el día a día Claro en muchas ocasiones o en muchas marcas se ve que no tiene ese modelo no tiene esa eh oferta para poder poder comprar y poder disfrutar como esta CBR 650r pues eso es un poquito el resumen de estos cinco motivos que te los pueden ular muy rápido por los que Considero.

Que estas motos tienen que seguir existiendo primer motivo depósito metálico Esto para mí es algo que que es un rar Avis ya y cada vez que veo uno Bueno o sea doy gracias a a al altísimo para mí una moto de siempre tiene que tener depósito metálico puedes una sobredepósito con con ivanes como las motos de toda la vida luego un colín.

Deportivo pero generoso no ridículo ni minúsculo el que no te quepa apenas una riñonera yo aquí puedo poner un no te digo la mochila más grande del mundo pero bueno una mochilita con un pulpito jod ya me puedo ir de viaje y y y lo estáis viendo es un colín deportivo no es no es no es ni un mamotreto ni ni una birria ese sería el segundo motivo el.

Tercero geometría deportiva ergonomía deportiva pero no radical que no te rompas las manos tanto para viajar como para lo que te de la gana me refiero que que que que que no llegues a a los 45 minutos teniendo que pararte y estirar parece una tontería Pero bueno es importante el cuarto motivo esa potencia intermedia que permite usarla a.

Cualquier persona relativamente experimentada pu tiene 95 caballos tanto como para todos esos que vienen del carnea 2 y que pues muchas veces no pueden optar a una moto de de alta potencia porque bueno es que 95 caballos es mucha potencia y tiene que conformarse con cosas más pequeñitas Y por supuesto ese concepto de moto.

Deportiva de toda la vida está siempre lejos de sus posibilidades de Mercado y el último motivo ese quinto punto el sistema e clutch tenéis que probarlo no os voy a volver a explicar lo Vais a probar y luego si queréis volvéis a ver el vídeo y me comentáis lo que lo que pensáis y lo que os ha parecido Porque para mí es bueno una virg en cuanto a.

Estas tres cositas que más me gustan y que menos me gustan o que yo quizá mejoraría voy a empezar por esas últimas Aunque soy consciente de que no es lo habitual en este segmento o en esta gama del mercado a mí me gustaría que incorporas en unas violetas para darle un poquito más de progresividad a bueno las.

Extensiones del amorti trasero luego otro detallito que quizá yo cambiaría las suspensiones funcionan muy bien funcionan perfectas pero Igual también me pasó creo que con la tritona me gustaría poder tener la capacidad de regularlas aunque sea para estropearlo para liar la Pero bueno soy muy analógico soy muy me gusta me gusta.

Jugar con ello bajo mi mi opinión y último detallito que yo cambiaría quizá Bueno fíjate en algún momento no me ha terminado de gustar el neumático pero sé que es un consumible bueno la protección aerodinámica en la parte delantera era es buena y a mí me va bien pero en cuanto me ponía un pelín erguido notaba No mucho viento pero.

Bueno sí notaba el viento y es algo que yo busco no sufrir en una moto carenada y en cuanto midas un poquito más de lo que mido yo que siempre me preguntáis mido un 69 o sea soy muy bajito O sea que es muy probable que s la mayoría de la gente sea más alta que yo pues una cúpula un poquito es que está como así como muy picuda No pues una un poquito.

Más abombada como las cúpulas de de hace de hace unos años no unos años bastantes pero bueno tampoco me preocupa No eso seguramente habrá 1 mil diseños y accesorios en el mercado auxiliar y luego los tres puntos que más me han gustado fácil y para toda la familia el primero el clutch indudable el segundo el motor de cuatro cilindros que parece.

Algo en en eh un rar bis parece que está en vías de extinción y es que para mí es que es lo mejor pero bueno Esto es muy personal y luego esa hechura no no es hechura Ese diseño de moto no larga porque no es una moto larga pero pero sí un poquito no para la potencia que tiene y el segmento en el que está es una moto que tiende a ser.

Bueno pues bajita larga como las motos de antes es como las que me gustan a mí no que puedas entrar en una curva rápido estás bien posicionado Tienes buen plante y sales dando gas y todo sigue en su sitio Y si pierdes un poquito la zaga es mucho más fácil de controlar para mí eso maravilloso con esto vamos a cerrar recordad en.

Www.motor.es tenéis la prueba escrita y nos vemos en el próximo vídeo chao y