Honda Hornet 1000 / SP 2025 | Prueba y Opinión

La Honda Hornet 1000/SP destaca en el segmento naked de alta cilindrada, ofreciendo un gran rendimiento y un precio competitivo.

La Honda Hornet 1000 /SP apunta a las nakeds de alta cilindrada comprendidas entre 115 y 150 cv, con un precio rompedor y una puesta en escena más sencilla que lo que encontramos en modelos europeos mucho más caros, pero con unos datos y unas cifras muy superiores a otras opciones de precio similar. El concepto de Honda sigue siendo el mismo; moto fácil y agradecida de llevar, con cifras respetables y el equipamiento justo y necesario. Para poder conocerla más a fondo acudimos a su presentación internacional y te lo contamos todo en el vídeo. – Ficha técnica Honda Hornet 1000: / – Ficha técnica Honda Hornet 1000 SP: / – Prueba escrita Honda Hornet 1000 /SP: / EQUIPAMIENTO Casco: Arai Quantic Cazadora: Rev’it Akira Pantalón: SPIDI Furious Pro Guantes: Alpinestars Drystar Botas: Alpinestars Fastback WP *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡Insta360 ONE X4: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag

Descubriendo la Potencia y Estilo de la Nueva Honda Hornet 1000 / SP 2025: Análisis y Experiencia de Conducción

Si me dieran 1 euro cada vez que he escuchado a alguien lamentarse quejarse y llorarme porque la jornet 7 y medio no tiene cuatro cilindros y no debería llamarse hornet y no no sé qué y no sé cuántos yo el primero amigo mío yo no estaría aquí sentado Yo estaría diciendo otra cosa pero bueno para ese que le interesa tanto lo.

Oh y para traducirlo a nuestro idioma amigo el escape será más feo que un frigorífico por detrás pero Cómo suena de verdad para ser un componente original suena de maravilla no sé hasta.

Qué punto se puede apreciar aquí vuelven los cuatro cilindros po de alegría vamos por fin no en serio creo que ya sabéis que los motores de cuatro cilindros hasta hace poco Yo pensaba que tenían los días contados están renaciendo algunos y tengo que decir que Honda esa marca tan conservadora y tan.

es de las pocas que no solo los está manteniendo sino que los está resucitando fijaros la onda C r600 rr fijaos que mantiene su cb 6 y Med y CBR 6 y5 al mismo tiempo que esa jorne tan polémica y Mirad que aquí vuelve a apostar por un motor cuatro cilindros que es lo que yo creo Bueno ya sabéis que a mí me gusta más el cuatro.

Cilindros que el dos cilindros no lo voy a negar y el tres cilindros está bien pero está mejor un cu cilindros o no es Genial porque aunque digis que no yo no se Estoy escuchando cuatro cilindros 150 caballos Es cierto que por ejemplo no Acompaña a lo que quizá esperas en un modelo como este un chasis doble.

Aluminio te encuentras un chasis tubular de acero Pero bueno 211 kg eh de peso que tampoco es una cosa muy pesada muy exagerada para un motor de alta cilindrada y esa potencia una electrónica sencillita todo hay que decirlo pero que funciona muy bien luego hablaremos de ella y un estilo O mejor dicho Un diseño.

Que bueno Esto también es más subjetivo lo sabrá eh más a favor más en contra pero es cierto que recuperó un poquito ese espíritu deportivo que parece que se estaba perdiendo con la cb1000 anterior Joe yo estoy muy contento de ver esto Espero que vosotros también en una lectura rápida os voy a decir es un producto muy interesante con un.

Emplazamiento en el mercado que va a ser destructivo porque tiene un precio rompedor eh Para que hagáis una idea es que est es la versión SP que además os anticipo es la que yo esta probando Prácticamente todo el día vale No he podido probar nada la la versión normal un voy vengo ahí de de 400 m pero que no ha sido lo suficiente o no lo que a mí.

Me gustaría eh Pero bueno para que os hagáis una idea son unos 10.000 la versión normal ahora ponemos la cifra exacta y unos 12 y pico 13 si no me equivoco la versión SP son precios prácticamente de de de de Bueno pues de motos de menos cilindrada motos más sencillitas O por lo menos de una gama más inferior Entonces esto tenéis que.

Tenerlo como detonante no detonante como Punto de partida en todo momento cuando hablemos de la moto vale porque evidentemente condiciona un poco el modelo o lo que nos vamos a encontrar aquí que ahora yo pues vamos a darle un rápido repaso como siempre y vamos a ver porque ya estará el listo de la jd que.

Yo soy el primero eh pues no tiene un chque de aluminio o no trae una plataforma de medición inercial o no No sé qué O Pues es que no sé qué moto tiene ya 170 o 190 o 180 caballos y 150 no sé qué no sé bueno Vale pero es que esta moto quizá está pensada para codearse con las de 119 caballos eh Dale una pensada porque al final el mercado.

Es el mercado y el precio es el precio vale venga repasito bueno motor que se hereda de la CBR 1000rr de 2017 un motor la verdad eh muy potente de cuatro cilindros evidentemente 1000 cm cúbicos fácil de usar poco reactivo motor agradecido motor con una facilidad de uso asombrosa a diferencia ya de las generaciones posteriores que han ido.

Sacando o de otra superbike del mercado que ya sobrepasan los 200 caballos en su potencia nativa y hablamos ya de cosas muy bestias al que se ha adaptado para una conducción más urbana porque al final esto es una naket y el uso primordial es la carretera aunque se puede entrar a circuito perfectamente y sobre todo en.

La versión SP que viene más equipada rebobino sin distraernos 150 caballos 155 en la versión SP Pero bueno que son 150 caballos No no te creas que se notan tanto chasis de acero tubular un chasis más sencillito un poquito más blandito un poquito más adaptado para el uso en carretera las cosas como son luego 211 kg la versión normal 212.

Que es lo mismo la la versión SP es que no hay tanta diferencia eh yo creo la diferencia entre la normal y la SP son cinco caballos más un poquito más de Par motor de 104 Newton pasas a 107 si no me equivoco las pinzas delanteras brembo stilema que esto sí que es un importante upgrade al que añado y me estoy adelantando a mis opiniones subjetivas.

Para un uso en carretera no se nota tanto podemos hablar aquí y C en el tópico no tiene un mejor tacto tal no sé qué bueno sí no en los 400 m que proba la normal El tacto es que es cuasi idéntico esto se nota cuando llegues ahí a la a la primera curva después de la recta del circuito montmelo a 200 y pico en la vuelta 17 de la cuarta tanda y el.

Calor que haya acumulado ya todos los componentes en la parte delantera sea tal que necesites una brembo estilema para disipar mejor la temperatura y seguir funcionando Al mismo nivel que que en frío cuando ya pues un equipamiento más comercial o sencillito pues empiece a esa inercia térmica no sea capaz de gestionar del mismo modo y.

Empieces a buen empiezan a aparecer las fatigas Pero bueno pinza brembo eh cinco caballitos más y 4 nm par motor amortiguador trasero allins Esto sí que es también una importante ventaja sobre todo para el que le gusta ese uso más cañero más agresivo más rápido que quizás no es lo más correcto por carretera Pero bueno eh aquí flanders no.

Por favor eh Entonces vamos a también hacer un poco por entender a todo ese eh abanico de personas que le gusta ese tipo de conducción entre las que bueno pues a veces me encuentro yo amortiguador tasero allins eh Aparte que es más regulable el amortiguador de la SP de la normal puedes regularlo en precarga y en extensión el olins puede.

Regularlo en todas las vías en las tres vías eh precarga Y hidráulico de compresión y extensión y además al ser la tecnología ttx deins en la que ya nos salimos un poquito del tema Honda y del modelo voy a hacer una pequeña cuña sabéis que es un tipo de tecnología de diseño que facilita el mantenimiento del amortiguador muchísimo.

Más hacer el mantenimiento a este amortiguador se hace no te digo en 15 minutos Pero quizás sí en 20 o en 30 en una casa especializada como puede ser un andreani de turno quien sea cuando una amortiguador normal jode para sangrar y rular y tal Bueno lo dejas y lo recoges unas semanas entonces penza un poquito más de.

Potencia amortiguador trasero que ya no solo es porque tenga más calidad o mejor construcción del mismo modo que hemos hablado de la pinza sino también tiene más capacidad de regulación y viene un poquito más duro vale el reglaje el setting eh original del amor trasero allins es un poquito más duro que el normal que el.

Amor normal y el cambio quick shifter Más allá de la decoración que bueno pues aquí veréis que hay algunos las lantas doraditas el SP por aquí estéticos que tampoco es que sean muy remarcables pero el cio quick shifter Aunque es un extra en la versión normal aquí viene de serie y amigo de nuevo vuelvo a adelantarme a las.

Conclusiones u opiniones subjetivas funciona que te cagas Entonces tenemos 50 caballos tenemos 21111 kg un ch6 acero un motor de cuatro cilindros una electrónica que es sencillita no trae imu encontramos tres modos de conducción dos personalizados un control de tracción regulable en cuatro niveles un freno motor que también puede regularlo.

En tres niveles y una ABS que no es regulable pero ya está por ejemplo no encontramos launch control No encontramos no tiene control de crucero no me voy a equivocar no tiene control de crucero no tiene anti Willy bueno el antily está pero va ligado al control de tracción es un control tración pues más orgánico más analógico más de toda la.

Vida que funciona un poquito de de la velocidad angular de un sensor de velocidad angular que tiene la rueda trasera respeto a la delantera y en cuanto patina pues deja de meter chicha al motor y ya está aunque vuelvo a adelantarme Funciona muy bien eh luego vamos a verlo es una moto que viene a a romper.

El mercado las cosas como son y viene a dar respuesta a todo ese usuario que quiere algo más que una City medio que una moto grande de alta cada pero que no quiere complicarse la vida ni dejarse medio salario en una cosa Que que J que es para divertirse los fines de semana que tampoco vamos a a a correr aquí eh las 24 hor alemá vamos a corer c todo.

El mundo con con la moto que nos compramos por fin de semana la instrumentación tf 5 pulgadas por supuesto conectividad Honda Bueno yo creo que lo que nos encontramos es lo que os estoy contando depósito de 17 l el consumo No lo sé pero tampoco creo que sea relevante en esta moto debe andar por los 6 l.

Ah aquí la tenemos fijaros que el anclaje del amortiguador viene con violetas tiene ya esos toquecitos que la diferencia de esas gamas ya más basiqu es como si es la jorn 7 y medio que es una moto mucho más de acceso es una moto echa y derecha no he hablado de la orquilla delantera que es la misma en la versión SP y en la versión estándar que.

Es la softw esta la a ver si lo digo bien que siempre me equivoco sff vp es decir tú tienes aquí regulación de precarga en un lado y de hidráulico en otro que tienes compresión y extensión pero ya sabéis que da igual aunque tú lo regules en un lado o en otro la gente se piensa que va a girar para un lado o para otro funciona Exactamente igual de.

Hecho para que os hagáis una idea antiguamente en carreras cuando no había tanta capacidad de configurar el setting de una suspensión o de una horquilla tú por ejemplo tenías muelles de cinco y muelles de 10 y te interesa te gustaría ajustar la moto a 7 y medio y no tenías ese muelle pues se pone un muelle de 10 y un muelle de cinco una barra y en otra.

Y eso se ha hecho toda la vida así que tampoco llevé las manos a la cabeza porque por ahí no hay ningún problema La verdad que J sobre el papel es una moto muy interesante porque no es cara es potente es divertida cumple con muchas cosas tienes cuatro cilindros que yo sigo remarcando para mí es una cosa muy interesante una.

Electrónica que lo mismo cumple no no te promete el cielo y por tanto no te decepciona una instrumentación bastante interesante moderna así como el diseño en general y me parece que es ideal para un uso por carretera y que además por lo menos en la versión SP te permite entrar a circuitos sin tener que andar luego gastándote más dinero o más Más allá de.

Por lo menos los neumáticos vale que ahora hablamos también de los neumáticos que viene con s22 un neumático muy guapis muy interesante muy bien muy Guay voy a pasar directamente a las tamas onboard para conocer los deos técnicos como yo que sé la gente que le gusta la distancia entre ejes que son 1455 mm o los 25 gr de avance que tiene o estos.

Detalles ya más técnicos Pues mira os relego a nuestra página web que para eso mi compañero Alex se curra las fichas técnicas y ahí el tío las tiene muy bien puestas todas los 809 mm del asiento al suelo los 17 millones de accesorios que tiene son cositas que yo creo que ya en un vídeo tenemos que empezar a agilizar esto y hacerlo más dinámicos porque que.

Si no eh Bueno ya sabéis por dónde voy vamos con esa son War tengo que anticipar y la he liado con la cámara Es que soy soy un manazo macho y me ha pasado la típica de cuando le doy a grabar estaba ya grabando Entonces lo paro Cuando quería grabar y cuando quiero dejar de grabar es cuando empiez a grabar esto típico que le das de forma.

Desfasada y he hecho para los que conozcan la zona de alicante y venido el puerto de la carrasqueta Qué raro que nos lleven por ahí pues carreteras muy rápidas muy abiertas eh Y que bueno entrañan cierto riesgo Al fin y al cabo entre que me he puesto la cámara he pillado un camión y no sé qué no sé cuántos he tardado en en adelantarle y y.

Y el puerto ya con es decir que que me he separo del resto del grupo y cuando empiez a subir el puerto no te tenía nadie delante y tenía la moto en su sitio el sol ahí el asfalto caliente creía que la cámara estaba grabando y me echo el puerto bueno Y lamentablemente pues no lo he grabado he estado como 10 minutos.

Hablando Yo solo y no se ha grabado así que bueno pues con mucho mucho resquemor y mucha tristeza he tenido que volver a repetir el hbar entonces Hay momentos en los que claro yo ya no sé si un aspecto de la moto lo he dicho ya o o lo he dicho en la parte que no se ha grabado y me hago un poco Enton ha quedado una toma Board un poco trambólico pero bueno.

Ahí está eh doy paso no sé hasta qué punto se ve en la cámara pero se mea un poquillo de atrás he puesto ahora el modo Sport y te permite Bueno una concesión más de atrás.

Que evidentemente en el Moto estándar la moto es muy ágil es fácil es una moto agradecida pero es una moto que por ejemplo estas paellas aquí excesivamente redondas y redondas de casi 360 gr pues no no es lo suyo Son motos que se sienten cómodas en curvas amplias y rápidas bueno No.

Tampoco tiene por ser rápidas no pero sí curvas medias pero lentas o reviradas o de muchos grados de giro pues es una moto de 1000 cm cb de relativo peso no es que muy pesada pero bueno es una moto que le gusta tumbar estas carreteras ya es que he.

Tenido que el tramo que graba antes era el bueno curvas amplias rápidas que que que que quitando algunas que no se veía la salida y que no me las conocía Y claro va ir cortando un poco pues sí podía ir viendo y tumbando la moto y abriendo gas y ahí es donde la moto se siente cómoda No ese punto dulce en el que tú ya te sientes uno con la moto Por.

Decirlo de alguna forma lo más evidente es el motor por fin no los cuatro cilindros macho ya es un rar veis ya una moto de cuatro cilindros es una maravilla quedan pocas tengo que reconocer que aunque me encanta y corre y empuja y además me parece una potencia.

Perfecta retomando el motor una maravilla aunque tengo que reconocer que por lo menos en el modo estándar se nota un poquito más tiene como un poquito de plano entre las cuatro y las seis revoluciones pero luego claro despierta no c4 en línea que tanto me gusta a mí por lo.

Menos luego el tacto del motor es potente pero es dosificable es progresivo suave motor Honda una gozada Porque además que tiene potencia pero luego el tacto de celador ese corto abro que yo muchas veces menciono que últimamente ya muchas motos pues lo están mejorando pues en este caso sigo encontrando un poquito de de brusquedad.

En la transición completamente cerrado a los primeros instantes en los que abres pues Y eso es curioso lo he notado más en las marchas largas quizá ha el mapa motor no está tan suavizado como las marchas cortas y es un poquito más notable luego tiene Potencia de sobra para levantar la rueda en segunda en tercera ya no tanto pero en segunda se.

Levanta y además es es Es una forma de de perder el aplomo delante la verdad que bastante predecible o sea es una moto cómoda en cuanto a la forma en la que se levanta el tren delant a veces con eso motos de 1000 cm cúbicos y cuatro cilindros en cuanto engancha ya la zona de potencia muchas mot y se.

Levanta de golpe y no es tan controlable Por decirlo de alguna forma en esta en esta moto sí la verdad que está muy cuidado no todo el conjunto geométrico y mecánico la que está muy que es brusca a veces cuando abres gas un poquito ahí en ese punto álgido Por eso yo también tiendo a lo que explicaba en otro vídeo no de conducir.

Con el gas Siempre un poquito dado y frenando atrás pero bueno es una moto ágil bastante ágil Solo que claro también las curvas super cerraditas o lentas pues no es su hábitat natural esta quizá ya habéis visto ahí como levanta un poquito el tren deltero es muy progresivo es muy fácil entonces para los que no son expertos en willies.

Como es mi caso pues agradezco mucho cuando la moto no es eh bruta en ese aspecto que no tiene nada que ver con lo de la apertura del acelerador eh Como decía moto muy ágil Pero eso no quita que lo que le guste sean las curvas más amplias o abiertas donde bueno funciones con el gas.

Prácticamente no no esté corto abro corto abro todo el rato que hace que al final pues sienta que la moto va un poquito atragantada por eso me da rabia porque el puerto que hecho el puerto que he hecho antes era super abierto y No veis que bien iba ahí la moto que bien Se comportaba como se empeza a calentar.

Todo no el neumático las propias piezas de la moto el amortiguador y todo funcionaba en uno por decirlo de alguna forma aquí Acabamos de salir del restaurante y está todo un poco frío el piloto también yo motor .

Aparte geometría aparte que ya os digo muy neutra aunque se nota también tengo que decirlo que apoya un poquito de delante o sea el reparto de pesos a pesar de ser naket eh tiende a favor del tren delantero pero que en mi caso Yo creo que también se debe a que el amortiguador trero olins que aparte de ser olins que eso está muy bien Es como.

Todo olins sobre todo en comparación a los amortiguadores estándar o normales de las versiones estándar Pues lleva una vuelta de tuerca más en dureza saes va un poquito más apretado va un poquito más duro y yo que soy un peso plumilla no lo hago trabajar bien del todo no no lo comprimo entonces Bueno pues pues no no no no no.

Termino de balancear la moto hacia atrás todo lo que pues seguramente debería bueno frenar frena perfecto claro voy a decir también va equipada con una pinza estilema y una una doble paella bueno tampoco es tan grande 310 mm creo la frenada muy bien y de aquí voy a pasar el neumático que tiene gran parte de esa responsabilidad ya que un s22 si no lo.

Conocéis bueno es un neumático no me tengo cojonudo funciona bien estas curvas cerradas macho son las que me ah patino un poquito voy en el modo Sport ahora sigo con el tema Bueno está relacionado el tema del neumático también los neumáticos es que está hablando de la frenada entonces frena.

Muy bien pero también en cierto modo gracias al neumático el neumático tiene muy buen eh grip delantero el trasero fijaos que si encontrado una deslizada pero es que también hay que tener en cuenta son 1000 cm cúbicos con el modo Sport un control de tracción permisivo sin imu lo que digamos que funciona o o reacciona una vez ha pasado el desliz no.

De forma previa como una imu y luego voy eh Bueno pues como os digo una suspensión un poco más dura quizá de lo que a mí me gustaría para que funcionase bien por lo menos con mi peso curvas muy muy mucho cuando frenas pero para dar gas es es más difícil que que haga buen grip y que está todo en sombra y hace un.

Frío increíble entonces bueno atrás si estoy teniendo algún que otro desliz pero delante me está gustando muchísimo Cómo muerde no Cómo puedes frenar y aguanta todo y y la prueba deo es que no me salta apenas el el ABS cuando en onda suele ser algo Bastante intrus intrusivo he ido toda la mañana en modo estándar y y me iba gustando pero cuando.

Empezé a darle caña haby abrirme Esto me estoy ahogando aquí el el control de tracción me ha saltado bastante entonces me he puesto el modo Sport y ahora me está permitiendo un poquito más hay microd deslizad la verdad que está bastante bien eh el control de tracción está bastante resuelto tiene varios modos de.

Ajuste que ahora mismo yo no sé cuál llevo esto debería verlo que le he dicho aquí al amigo que que la parte ratonera me estaba dando un poco de para hacer el vídeo pero bueno ahora que pillamos según me comenta un tramo más abierto sigo con hbar y no lo paro porque llego también lo paro lo arranco.

Lo paro lo arranco así me ha pasado lo dant macho vale voy a dar distancia los de bueno espérate los voy a adelantar Pues eso que el ABS poco intrusivo pero porque el neumático tiene mucho agarre por eso también tienes ese buena sensación de que frena mucho porque lo fácil es.

Recaer en el tópico De nada que llevas una pinza br ostila Bueno sí pero la pinza br ostila se nota en circuito cuando estás haciendo la frenada al final de ret mon Melo en la vuelta 20 y aquello tiene pues más temperatura que el empaste de un dragón y sigue funcionando bien porque las pinzas radiales Isi no normales que lleve la.

Versión estándar ya os digo que que funciona Exactamente igual que la he probado antes y he podido Bueno pues en un tramito muy cortito hacerme la idea y y el tacto y todo es similar es va igual de bien podríamos decir que la versión SP va sobree equipada para carretera pero claro también tiene mucho que ver ese neumático.

Delantero el trasero yo creo que no lo estoy terminando de meter no meter en temperatura porque el s22 entra Bueno no es que sea el neumático que más rápido entra en temperatura pero es un ático de calle No no es algo que cueste meterlo en temperatura pero es que hoy hace mucho frío la mayoría de curvas son lentas no.

Podemos mucha velocidad todas en sombra quitando el puerto de la carrasqueta que lo he hecho antes y me lo he gozado ahí Ahí sí he notado que el neumático de atrás ha empezado a agarrar bien y Bueno bueno no veas como me lo he pasado Total ya no sé ni por dónde iba Ni qué decía ni qué quiero decir ahí se mueve un poquito Si Abre es.

Fuerte en tercera el modo Sport si te permite como Mola pero se me enía lo justito Y eso evidentemente es trabajo de ese ol trasero que está ralentizando correctamente todos los Bueno pues los input que le voy dando yo con el acelerador un poco brutos no que tampoco se conduce así como un animal la electrónica sencillita control.

De tracción que os estoy mencionando La regulación del freno motor que me gustaría ajustarlo pero es que apenas he tenido tiempo y y el antily va de la mano del control de tracción no es disruptivo no es un control de tracción que entre ahí interrumpiendo todo y casi sea hasta casi peor no la interrupción de gas que que te.

Provoca una deceleración más repentina que otra cosa Como sucede en muchas otras motos no es el caso Tampoco es esa actuación super disimulada y y anticipada de un control de tracción con plataforma de medición inercial pero sí funciona muy parec ello no muy suave digamos que cuando está saltando simplemente la moto está dejando de.

Recibir combustible pero pero tampoco te quedas frenado funciona bastante bien luego no tiene mucho más el ABS que ya lo hemos mencionado el motor también suspensiones no sé si hablado pero bueno sí atrás va muy bien tienden a ser un poquito duras por lo menos para carretera la versión SP la versión.

Estándar la veo más estas carreteras serán abiertas pero es que es que necesito velocidad necesito velocidad para poder bueno la suspensión de la SP si eres un tío grande pesado fuerte y te gusta conducir brusco sí Yo te recomiendo la CP ya no solo porque venga también regulada ajustada más más dura sino.

Porque va vas a ver negociar temperatura mejor eh si eres una persona que le gusta más conducir fino que no hace circuito o que se lo haces más esporádico y y es pequeñito como yo y tal Casi casi casi que mejor la la normal fijaos lo que os digo eh Porque además la he notado la normal.

La he notado más homogénea digamos que el bien o mal funcionar del de las suspensiones estaba muy equiparado en cambio la SP atrás va perfecta va clavada ralentiza los vaivenes muy bien tiene una extensión lenta Pero eso ha hecho que en algún momento cuando yo pues eh entr en cura un poco fuerte bueno voy a.

Acercarme una curva fuerte freno suelto el freno delantero se extiende de delante y me ha tocado con algún asfalto de esos medio ondulados o con un poquito de bagad y demás pues ha tenido ahí alguna extensión en la que ha tardado como notas que ha tardado un poquito más en recuperarse pero lo que suele hacer el amortiguador trasero es verdad esto.

Es una es un detalle muy fino que tampoco creo yo que Pero bueno si es curioso comentarlo luego es que yo creo que ya le hemos dado un repaso a todo no he hablado nada del tema ergonómico posición y demás probamos lo rematamos rápido asiento duro deportivo el manillar en general el Triángulo ergonómico es muy neutro muy lo que te.

Esperas pero sí quizá me gustaría yo que soy muy bajito el manillar como rotarlo un poquito hacia mí para que no estén tan abiertas las las puntas no noto como que la mano está plen abierta siempre tengo que ir así echado hacia delante cosa que ha podido condicionar esa sensación mía no de que parece que va siempre muy muy.

Echada hacia delante no muy echada hacia delante sino cargando un poco más de lo normal para ser una naket en el tren delantero Porque además tampoco Estoy bajando yo mucho el amor trasero que debe llevar un muelle duro yo soy un plumilla pues pues eso me está pasando pero bueno en general una.

Pasada de moto en serio me da mucha rabia que no se haya podido grabar el tramo chulo porque la hubierais visto yo creo que más en su salsa más en su punto más que estas curvas estas carreteras de madriguera como las llamo yo que son para un coche de rally y freno de mano más que para una moto de 1000 cm cúbicos pues no.

Vamos a engañar aquí no sé pero vamos una 600 va igual de bien que una mil no tienes espacio físico para poder traspasar o trasladar todos los caballos al suelo Pero bueno bien Ah Y que no lo he mencionado porque claro todo esto yo lo he dicho ya en otro hbor que se ha perdido que no se ha grabado Entonces no.

Sé tengo la sensación de que muchas cosas ya las he mencionado el cambio shif de los mejores quick shifter que he probado últimamente Y mira que siempre el de onda no me terminaba a mí de convencer mucho funcionaba bien pero un poquito un poquito brusco un poquito este suave suave como la.

Mantequilla rápido fino preciso recorrido corto no sé me gusta mucho Está funcionando muy bien y hice bastante hincapi en é que se ha perdido y aquí apenas le lo he dicho así que bueno resumen motor cojonudo Aunque tiene un poquito de.

Plano digamos que en la zona baja media la gestión del acelerador tanto en sport como en estándar está una vez entra la gasolina digamos que la gestión del motor buena como digo pero el acelerador esos momentos de cortar abrir un poquito bruscos quizá luego la geometría es una geometría deportiva pero agradable porque se nota.

Además que no lo he mencionado el chasis es un chasis blandito cuando he tenido algún punto muy inclinado rápido en el puerto de la carrasqueta y he habido alguna ondulación porque los que sean locales de por aquí sabrán que tiene algunos eh pu que el asfalto no es liso es como que a veces Baja un poco y sube Sí ondulaciones vamos Pues en esos.

Momentos se nota que la moto pues se va adaptando a esas irregularidades o sea que que bien que está haciendo un buen trabajo que des sera una moto rígida aquello te lo complica y sería más difícil de llevarla rápido pues me ha gustado también los momentos de entrada curva he tenido alguna que llega muy rápido he tenido que frenar con el.

Delantero ya sabes que no me gusta mucho frenar con el delantero en carretera pero cuando vas muy muy rápido pues lo tienes que hacer y se va pinz el neumático delantero y va aquello todo comprimiéndose y y y ha funcionado Ha logrado amortiguar toda esa inercia que y la estaba eh llevando acumulando porque la.

Suspensión es es es dura entonces la aguanta bien pero el chasis sí flecta un poquito más eh pues de lo que esperas no también de una moto de alta cilindrada cuatro cilindros 150 caballos para arriba pues suelen ser a veces muy rígidas y a no ser que que vayan muy muy rápido tengas un neumático con mucha.

Adherencia o o demás pues se vuelven motos difíciles de de conducir esta moto no es tan difícil a ver las carreteras super ratoneras Sí pero quitando ese escenario tan específico pues he notado que el chasis pues es un chasis agradecido es un chasis ap parte se puede ver luego a ver si lo puedo enfocar digamos que el motor se ancla el.

Bastidor principal a través de unas pletinas que ya tienen un propio pliegue que no son muy gruesas que dices Joe esto seguramente aquí en un punto crítico cederá lo justo para que eh No del excesivo trabajo tanto al tren delantero como al neumático como a el autobús bueno chasis fácil suspensiones.

La SP un poco duritas la versión normal más agradecidas Ah electrónica sencillita sin imu pero que me ha gusta cómo funciona que ojo que no me quiero perder están aquí eh No sé qué más Bueno yo creo que es un buen resumen yo cre con esto lo podemos dejar porque aparte estamos llegando ya así que poco Voy a grabar.

Más así bueno se ha hecho lo que se ha podido es que me da mucha rabia Porque si miris cómo he hecho el puerto que no se ha grabado Ay señor bueno d lo que hemos podido ver bien no resumen rápido global para que quiera acabar el vídeo ya la moto va muy bien es una moto fácil agradecida es una moto.

Que a pesar de tener esos 1000 cm cúbicos que no te asusten tanto son 150 caballos que corren mucho corren muchísimo pero son 150 caballos humanos terrestres no sé cómo decirte que no es algo estratosférico que que digo con cuidado cuidado o o o jode para carretera un poco excesivo o ostras eh Le faltaría más ayuda electrónica para.

Poder gestionarlo bien por carretera no la verdad que es una potencia que de hecho yo soy muy fan de esa potencia no el cuatro cilindros de 150 caballos no son ni 110 120 que quizá se te puedan quedar cortos nunca se te quedan cortos vale Pero bueno Siempre hay gente que le gusta disfrutar de un poquito más de Punch y tampoco son los Cent y pico 200.

Caballos que llega un momento que va más que no disfruta que va más tenso que que otra cosa porque los arrones que mete a no ser que vayas petado de ayudas electrónicas que tampoco creo que es de lo que se trate no vamos a montar en Moto no a a a a a jugar a los Transformers Entonces ya tanta invasión.

De la electrónica te permite más potencia entonces más potencia entonces más electrónica y más potencia y más electrónica y luego al final estás ahí que tú no te digo que no hagas nada pero pero sales a montar en moto y no montas en moto es un poquito mi perspectiva me gusta mucho tiene cositas que mejorar pero en términos generales es una moto.

Ideal sobre todo la la la normal no la SP para carretera para disfrutar por carretera para tramos rápidos y abrir gas y disfrutar y que no te vean los que no te tienen que ver incluso para tramos más relajados Aunque si tengo que decirte que no es una moto por su hechura su potencia su inercia pensada para las carreteras estas ratoneras de.

Las que me quejaba yo en las tomas onvar la llamo yo las madrigueras no los recovecos las curvas de freno de mano de coche de rally no es para eso o sea se puede hacer pero bueno vas a tener que ir tirando más de contramanillar y palanca que que que de gas y potencia que es lo que es esta moto es una moto potente y una moto para correr y una.

Moto para disfrutar entonces bueno esa es una buena cartelera yo creo ahora vamos a entrar ya un poquito con cada componente por donde empiezo la ergonomía es muy sencilla fijaos que yo como siem lo digo Soy bajito soy pequeñito el único detallito que te diría es y a pararte que es superfácil de regular abres un poquito los tonitos.

Aquí y rotara un poquito el manillar hacia mí para que las el ángulo de los puños se me cerrase un poquito Pues yo que soy pequeño soy braci corto yo lo ve un poquito lejos y siempre voy un poquito así pero bueno quitando ese detalle mínimo to lo demás perfecto la trias están su sitio no se rasca puedes inclinar la tiene ese esa hechura.

Deportiva el asiento es durite eh es durito las cosas hay que decirlo este que es la un accesorio de Alcántara tiene mejor pinta que el que mandado a mí es un poquillo duro pero bueno para un uso deportivo es el que es y el que tiene que ser también hay que decirlo pero en cuanto a cotas ideal cómoda fácil todo en su sitio no voy a.

Enrollarme más en eso geometría interesante es una moto que que a pesar de ser naket tenéis que tener en cuenta que yo estaba probando la SP todo el rato quitando ese ir y volver que he hecho ahí antes de comer con la normal Las curvas la la conducción la ha hecho todo el rato con la SP y la SP lleva un amortiguador rollin trasero duro.

Recordad que además de bajito también soy muy delgadito Entonces yo no hago trabajar del todo la suspensión porque soy muy peso muy poco y me cuesta mucho entonces Si encima ya me da una versión un poco más dura pues ya no es que yo sufra o Deje de sufrir que es una cosa mía que me llevaré conmigo mismo sino que claro la moto no comprime tanto de.

Abajo entonces siempre el reparto de pesos va a fallar a favor del tren delantero entonces he notado en asp por lo menos bastante aplomo en el tren delantero que es algo bueno pero al mismo tiempo también Pues quizá para esas curvas tan ratonas de las que yo me quejo pues un poquito Pues que se la atragantan un poco pero que es normal eh.

Pasan todas las motos grandes Pero bueno con esto sí quiero darle esa lectura final de que es una moto que tiende a pesar un poquito más hacia delante de hecho ya los propios ingenieros de de Honda nos han dicho que tiene un poquitín más de peso en el tren eh delantero O sea que no es 50 50 es como un 50 y poco delante 40 y muchos detrás.

Y se nota y se nota es una moto que se conduce un poquito con el tren delantero y que a pesar de tener un un perdón a pesar de no tener semimanillar y tener un manillar transmite mucha información el tren delantero Funciona muy bien voy a pasar a suspensiones ya que hablo del tren delantero recordad siempre que yo está probando la CP vale tienes un.

Allins ttx atrás un amortiguador Bueno yo creo que es el más conocido y el más usado y y el que mejor funciona en todos los escenarios que ya os digo tiene una regulación un poquito dura y una gestión de hidráulico muy buena el tren delantero no es que se note más blando pero cuando vas rápido y pillas ond donadas cuando digo rápido me refiero.

Pues una curva rápida ahí y pillas pues algún rizo o alguna ondonada en el asfalto Pues sí ves que el olin trasero Es que es que se va estabilizando casi a tiempo real sea funciona perfecto las cosas como son y el tren delantero en algún momento yo iba frenando fuerte porque quizá llegado más rápido lo que debería una curva y voy frenando ahí se.

Va hundiendo delante lo justo sujeta muy bien las inercias inciso algo importante no no las acumula ahí se le hacen bola la verdad que tiene un territo firme pero claro voy frenando voy pinando delante ta ta ta ta y ya entro en la curva suelto el FR delantero libero se extiende el tren delantero y justo Me Pillo una abandonada entonces ahí hay.

Como un pequeño wagle wagle como lo llamo yo que tarda un poquito en estabilizarse de delante No solente si yo cojo me paro cosa que no hacemos no y saco el dorador y hago clic clic clc y rentiz un poquito la extensión solucionado esto claro es muy difícil ajustarlo para que le vaya bien a todo el mundo y llego yo y digo esto y.

Llega otro y dice pues que le va lenta sabes o que le extiende lenta y se le queda abajo y tal Entonces esto ya también una vez tú te compres esta moto o la pruebes o la uses pues tendrás que si encuentras algo que no te gusta como en mi caso ajustar porque se puede ajustar prácticamente Bueno se puede ajustar todo esto en cuantro.

Suspensiones para carretera fijaros Lo que voy a decir me gustó más es que no la probé mucho pero lo poquito que probé y parte la imaginación mía que le pongo puedo decirte que para uso en carretera me gustó más la normal si yo fuese a entrar en circuito o un uso en carretera alguien que le guste mucho conducción agresiva abrir fuerte o que sea muy.

Grande pesado o gordo vamos a decir las cosas claras o que sea gordo pues la SP va a ir mejor está mejor tradita pero para un usuario pues más pequeño o que le guste más una condición fluida y no tan agresiva fijaos lo que os digo yo me cogería antes la la normal Más allá del cambio semiautomático o otras cosas que ahora vamos a hablar ent suspensiones.

Muy bien un poquito duritas no por un más tranquilo en carretera aunque también por contra si te gusta entrar a circuito cógete la SP que no va a tener que gastarte nada en pastillas y en neumáticos nada más Y eso es algo muy importante son de los que hemos entrado a tandas muchos años y hemos empezado a quejarnos del amortiguador y luego de.

Esto y tal Y cuánto dinero nos hemos acabado gastando en la orquilla en amortiguador en los frenos y tal Ya bien equipado de serie por 2000 más y es una pasada suspensiones vistas eh motor ya lo he mencionado un poco pero bueno sí tengo que deciros que es una potencia que me encanta pero que entre.

Cuat y se O sí las 4000 las 6000 tiene ahí un poquito de plano entonces hay veces que es una curva muy lenta y a mí me gusta salir fuerte o me gustaría salir fuerte o lo que sea o levantar un poquito la rueda delantera y te pilla en esas revoluciones que suele ser una curva lenta en segunda suele ser un poco ese margen y como el lag de los turbos.

No llega siete ya va ya tira tienes ahí un poquito de plano seguramente esto acortado un poquito el desarrollo que ya viene acortado si lo comparas con lo que sé la CBR 1000 rr 2017 que es donde estaba este motor nativamente pues ya viene más acortada pero bueno para esos puntos en los que que le gusta o que tenga unas carreteras muy cerradas cerca.

De su casa pues las horquillas ahí Bueno pues le gusta salir muy despedido bueno eso por lo demás bueno no veas cómo es tire Y cómo corre no voy a contar idades en cuanto a los frenos Bueno aquí Tampoco voy a liarme mucho frena muy bien frena de sobra va sobree equipada en.

Carretera protagonismo principal también el neumático el s22 que aunque no sé que he hablado con algún compañero mío que no termina de convencerle Bueno es un neumático que va madre quier decir es un neumático que va muy bien es un neumático más de carcasa durita que te permite también si quieres apretar un poquito más y hundir las cosas eh Cuando.

Derp atrás una deslizada noble que también me la ha permitido y de esto vamos a saltar ahora la electrónica Así que eh si bien Yo soy más partid la carcasa blandita porque me gusta eh Como las suspensiones siempre son duras para mí la carcasa blanda pues hace un poquito del trabajo de que la suspensión no hace Pero bueno Es cierto.

Que este Bridgestone cuando todo está en su sitio Funciona muy bien y permite frenar fuerte sin que salte la bese o eh poder entregar esos 150 cabas al suelo y disfrutarlos pero ahora que hablamos de atrás Hay momentos en los que deslizas mucha potencia hemos pillado algún asfalto que no termina de ofrecer muy buen grip y ahí en el modo estándar.

Fijos que voy a hablar de la electrónica el control de tracción es un poco intrusivo ya casi casi parece que funcionaba como una Im en cuanto inclinas y la moto se da cuenta que estás inclinando dice eh estás inclinando A dónde vas te voy a cortar antes de que pase nada pues fijaos que es un contr control de tracción más.

Analógico que tiene que esperar a que la rueda pierra tracción para para funcionar pues Aunque es así porque es así la sensación que da es que Joe muy similar al funcionamiento de un control de tracción de una electrónica con o sea Funciona muy muy rápido como casi casi anticipado y me ha gustado desde el plano de la.

Seguridad y de la estabilidad pero en un plano más deportivo Pues he digo que ponerme en modo Sport ya sabéis que yo no suelo ponerlos porque la gente Oh modo Sport más más potencia o una entrega más no sé qué las potencias suelen ser casi siempre las mismas en modo estándar y modo Sport y yo no sé para que una.

Entrega má más bruta si si lo que quiero es modular y y traccionar por por carretera Pero bueno Yo siempre voy el modo estándar que además ahora vamos a hablar un poco de la entrega de potencia pues me he puesto el modo Sport y ahí el control de tracción Aunque es regulable en cuatro niveles no me ha dado tiempo a brujulea losos la verdad es que en las.

Presentaciones no ten no es como cuando nos dejan una moto de prensa que tenemos una semana entera para andar eh brujul and con ella pues el modo Sport La verdad que sí te permitía deslizad te permitía no es que vayas ahí derrapando pero s te permite un poquito romper ese punto de apoyo cuando estás inclinado dando mucho gas atrás que no te.

Interrumpa la entrada de combustible y no te corte el rollo pero bueno si ves que atrás se mueve un poquito Sigues dando gas y y y sin tener tú que andar cortando la electrónica se encarga de que pues puedas seguir disfrutando Eh bueno pues pues sujetándose en cierta medida aparte esos vienes que suceden cuando pierdes tracción o la recuperas.

De golpe y demás con el hins trasero la verdad que se suaviza no se mitigan o se neutralizan muy bien Es algo destacable el antily por ejemplo va ligado al contr control de tracción entonces sí te permite levantar en el modo est te permite levantar con un palmo y ya vuelve a caer delante y el modo Sport te permite levantar yo creo.

Que una ru Sí yo creo que he levantado una rueda fácil que parece poco pero bueno eso se levanta y no veas tú lo que pasa es que ahí ya el descenso el aterrizaje ya no es tan suave Como por ejemplo una gestión Willy con con imu es un poquito brusca pero bueno también te digo si eres un amante de los caballitos y demás el control de tracción se puede.

Desactivar y ya pues ahí te lo dejo eh a ti mismo lo que quería decir que lo he dejado ahí en paréntesis la entrega de potencia El motor es suave es dosificable es eh agradecido se puede conducir muy bien a pesar de tener mucha potencia pero la transición de off on que ya sabéis que soy muy crítico con.

Esto porque últimamente en los últimos años muchas motos sufren de esto Esta moto también sufre un poquito es un poquito brusca o sea de pasar de cero a a a 0,1 de apertura de gas es como un pack O sea no no es suave no tienes una transición controlable es como Oh pack Y si te pilla en pleno vértice inclinado.

En ese momento donde no vas ni frenando ni dando gas y quieres dar gas pues notas un poquito y poc no pasa nada un poquito molesto por lo menos para mí eh Por eso ya sabéis es que yo siempre pues me gusta conducir con el freno trasero pillado y el gas dado yo llevo una curva incluso antes de entrar en la curva si no es ciega y no es muy lenta y.

Las condiciones son posibles doy gas y meto freno Entonces voy de acelerando Aunque vaya con el gas dado y luego solo tengo que quitar el freno y la moto sale sin este pack Bueno creo que ya le hemos dado un repaso muy completo eh Me falta el quick shifter perfecto Mira qué onda A veces es un poquito duro un poquito mecánico macho va va genial va muy bien.

Moto ágil moto agradecida moto fácil de llevar por carretera el chasis es blandito lo que propicia esta sensación de facilidad no este punto dulce tan tanan no ancho tan tan tan grande en el que tú enseguida te sientes cómodo con ella a Teo decir que al principio por la mañana Ahí con los 8 grados y las curvas reviradas por las que nos han metido al.

Principio con con las falto tenía que tirar un poquito de de palanca de contram no terminaba yo encontrarme en mi sitio Pero bueno Luego en cuanto ya todo estaba en su sitio si enseguida te das cuenta que es una moto pensada para familiarizarte con ella de forma muy rápida me ha gustado es mejor que sus rivales más directos y lo voy a dejar.

Ahí no voy a entrar en más detalles aunque si se nota que claro por precio hay un salto muy grande con otras opciones mucho más caras que vienen mucho más equipadas también temas electrónico sobre todo porque luego Jen macho la CP es que no le falta nada eh fijaos no la SP chasis más blandito y suspensiones duritas una combinación muy.

Interesante para poder divertirte por carretera en circuito con un neumático mi aderente a Habría que ver cómo termina de de acumular y gestionar esas inercias este chasis pero es que no te lo sé decir lo tendría que inventar y y nada Yo creo que buen repaso le hemos dado tres cositas que me han gustado y tres cositas que no me han gustado.

Empezar por las que no me han gustado no me ha gustado lo del on off no me ha gustado Eh pues la idad para personalizar por ejemplo el control estación o el freno motor en marcha te obliga a tener que parar no me ha gustado no me ha gustado bueno es que lo que voy a decir tenta.

Contra el precio así que mejor me cayo cosas que me han gustado el cuatro cilindros Dios gracias motor como Dios manda el sonido a pesar de este escape que es que me parece horrible estéticamente pero bueno a pesar de ello para ser un escape de serie suena increíble qué más me ha gustado me ha gustado el comportamiento del chasis en.

Carretera fácil además te te te hace sentirte cómodo y y y confiante que no confiado y eh Bueno pues ya por último punto que me ha gustado el equipamiento que trae la versión SP por solo 2000 más así que con esto vamos a cerrar eh dadle ahí al like y a todas esas movidas suscribiros comentarios dudas preguntas insultos como siempre estaré ahí para.

Responder o no Ya veré y recordad en TR www.motor.es la prueba escrita nos vemos en el próximo chao