120 cv a 20.000 RPM, y eso en 1979. La todopoderosa Honda anunciaba su regreso a la máxima categoría del Mundial, dominada desde hacía años por las motos de 2 tiempos, con una moto de 4 tiempos.
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Una moto realmente revolucionaria que acabó siendo un fracaso, un fracaso maravilloso, porque gracias a él pudimos ver una moto como esta, irrepetible, sofisticada y única. A mí me cautivó y me sigue cautivando.
En 1979 en la máxima categoría del Motociclismo se podía correr con motos de 2 tiempos o de 4 tiempos, el reglamento no hacía distinción, pero siempre que fuese con la misma cilindrada, un máximo de 500 cm3.
Todo el mundo del Motociclismo, ingenieros, pilotos y aficionados, teníamos claro que las 2t tenían una ventaja clara. Se consideraba que para igualar potencia con un motor de 4 tiempos se necesitaba como el doble de cilindrada, poco más o menos.
¿Todo el Mundo? No todo el mundo. En Japón, un tipo llamado Kiyoshi Kawashima, presidente de una marca llamada Honda, pensaba que sí era posible derrotar con una 4T a una 2T a igualdad de cilindrada. Y encomendó a Soichiro Irimajiri el diseño de la nueva moto, la New Racer (NR), con Takeo Fukui como «project leader». Ese NR los crueles periodistas ingleses lo convirtieron en «Never Ready».
Honda sabía mucho de motos y de motores de 4 tiempos, pues había diseñado la RC115 de 50 cm3 4T con una potencia específica de 280 cv por litro y que giraba por encima de las 21.000 RPM, régimen que nunca había alcanzado un motor hasta entonces. 280 CV por litro de cilindrada. La mitad son 140 cv, más que suficientes para ganar en la categoría de 500.
Pero una cosa estaba clara, para conseguir potencia hacía falta tener una sistema de admisión y escape muy eficiente y subir mucho de vueltas. Y para subir mucho de vueltas, se necesitan cilindros muy pequeños. Pero es que el reglamento limitaba el número de cilindros a 4.
Irimajiri y su equipo de jóvenes ingenieros encontraron, casi de casualidad, una solución: hacer un 4 cilindros de pistones ovales, que contaba con 8 válvulas por cilindro y funcionaba como si fuese uno de 8. Parecía que iban por el buen camino para conseguir una 500 cc de 4 tiempos que ofreciera al menos 120 cv de potencia, pero no, el primer prototipo solo llegaba a las 14.000 RPM y solo ofrecía 80 cv, mucho menos que las motos de 2T y casi 40 por debajo del objetivo.
Tras mucho trabajo y muchas pruebas, en 1981 esta moto llegó a conseguir los 120 cv que buscaban y que el motor subiese a 20.000 RPM, un régimen increíble para esos años. Un régimen que no alcanzan hoy día ni los F1 ni las MotoGP, ¡y hablamos de hace más de 40 años!
Pero había más problemas, en esos años las salidas se hacían con la moto parada y arrancando a empujón, ahora esto suena a chiste, pero desde 1949 hasta 1987 así comenzaban las carreras. Arrancar a empujón un motor que era prácticamente un V8 de 4 tiempos y alta compresión era un hándicap y en sus primeras participaciones con los reputados pilotos Takazumi Katayama y Mick Grant, arrancaban las últimas. Y eso no era todo, el motor era potente, pero muy complicado de conducir, con una curva de par endiablada, porque hasta las 13.000 RPM, una más una menos, como se dice en el argot, ¡no había nada!
Un error del proyecto fue comenzar con una moto que innovaba en todo, con demasiadas novedades. La NR contaba con chasis monocasco, que nunca antes había usado Honda, con radiadores laterales, horquilla invertida, basculante con mono amortiguador con sistema cantiléver y con llantas desmontables de 16 pulgadas. Esa moto era un auténtico rompecabezas y era difícil saber si lo que iba mal era el motor, el chasis, las suspensiones o las ruedas.
Todo esto se cambió y en evoluciones siguientes se puso un chasis multitubular, lo habitual en la época hasta que nuestro Antonio Cobas puso todo del revés, horquilla convencional y llantas de 18. Esto de las llantas era clave para tener las mismas gomas, más evolucionadas, de sus rivales, os recuerdo que este tema de los neumáticos fue parte de la «muerte» del Tyrrel de 6 ruedas. ¡Que importantes son las ruedas!
Hubo un cambio de presidente y Yoichi Oguma encargó a Shinichi Miyakoshi un informe sobre este tema, un informe demoledor y que aconsejaba el paso de los 2 tiempos. En tiempo récord y trabajando en paralelo Miyakoshi, padre de las Honda RC de 2 tiempos, propuso un motor diferente, pues apostaron por un V3 de dos tiempos.
Ironías del destino, en el mismo GP, el de Bélgica de 1982, Ron Haslam consiguió el mejor resultado en el Mundial que obtuvo la NR, el undécimo puesto, el mismo día que un tal Freddie Spencer conseguía la primera victoria para la NS500.
Honda NR 500: 4T, 120 cv a 20.000 RPM, en 1979
Te doy dos datos 120 caballos a 20.000 revoluciones y eso en 1979 la todopoderosa Honda anunciaba su regreso a la máxima categoría del mundial dominada Desde hacía años por las motos de dos tiempos con una moto de cuatro tiempos una moto realmente Revolucionaria que acabó siendo un.
Fracaso un fracaso maravilloso porque Gracias a él pudimos ver una moto como esta irrepetible sofisticada y única y a mí me cautivó y me sigue cautivando ubes a todos los moteros y motoristas a estas alturas muchos de vosotros ya me conocéis un poquito y sabéis que simpatizo con las marcas donde los que mandan son los ingenieros que les gusta.
La competición y que son marcas valientes y Honda cumple estos tres requisitos con la situación que está atravesando en este momento Honda en el Campeonato del mundo de motogp pues muchos pensaréis que este vídeo es oportuno otros pensaréis que que es inoportuno o ventajista bueno pues no sé voy a explicar por qué lo he hecho lo.
Primero de todo porque me apetecía mucho hablar de esta moto porque es una moto que me encanta y segundo y fijaos que yo creo que diría que más importante porque quería mostraros como Honda después del batacazo que se dio además Incluso un batacazo podía afectar a su honor con la nr porque defendían los cuatro tiempos pues supo recuperarse hacer una buena.
Moto de dos tiempos y pues Iniciar una racha enormemente triunfal en 500 primero y luego en motogp Y es que estoy convencido que esta historia se va a repetir en 1979 en la categoría máxima de la competición del mundo de la dos ruedas el campón del mundo de motociclismo pues no decía si las motos tenían que ser no.
Había limitaciones podían ser ser de dos tiempos o de cuatro tiempos Siempre y cuando cumpliesen un requisito tener la misma cilindrada es decir como máximo 500 cm C todo el mundo todo el mundo del motociclismo estoy hablando de pilotos ingenieros aficionados pues teníamos más o menos Claro que las motos de cuatro tiempos no podían ser competitivas.
Frente a una moto de dos tiempos porque se consideraba que la equivalencia para que un motor de cuatro tiempos tuviera una potencia similar a una de dos tiempos se acercaba al doble de 100 gr es decir que para tener la misma potencia un motor de cuatro tiempos que uno de dos tiempos de 500 tendría que tener cerca de 1000 cm cúbicos todo el.
Mundo no no todo el mundo porque había una aldea de irreductibles me he ido asterix pero es que da igual es que había había unos irreductibles japoneses que pensaban que era posible y en Japón un señor llamado kyoshi kashima que era presidente de la marca que imagináis de la marca Honda pensaba que sí era posible sí que era.
Posible competir con una moto igualdad de cada de cuatro tiempos frente a una dos tiempos y encomendó a otro señor que también evidentemente japonés shoichiro iriri el diseño de una nueva moto la nr500 nr de New Racer con Tao fukui como project leader mecánico y un ingeniero muy muy famoso y muy reputado lo que no sospechaban es que con el tiempo los.
Periodistas sobre todo los periodistas ingleses que son bastante malos Pues esa nr de New Race la convirtieron en Never ready Honda sabía ya entonces mucho de motos y de motores sobre todo de motores de cuatro tiempos había diseñado una moto una moto espectacular la rc 115 con motor de 50 cm C y 4 tiempos que.
Conseguía una potencia específica la potencia específica se mide por caballos por litro de cilindrada de 280 caballos por litro de cilindrada y que era capaz de subir hasta las 21,000 revoluciones que era un régimen que jamás nunca ningún motor de pistones alternativos había conseguido ni siquiera acercarse.
280 caballos por litro de cilindrada es decir en una 500 la 140 Bueno más que suficiente para ganar para ganar en el mundial de 500 o por lo menos para competir la cosa estaba Clara para hacer una moto de esa potencia qué hacía falta pues hacía falta un sistema de escape y de admisión muy eficiente es decir unas válvulas un sistema de.
Distribución muy eficiente y hacía falta subir mucho de vueltas y qué hace falta para subir mucho de vueltas pues cilindros pequeñitos Que pesen poco pero es que el reglamento limitaba he dicho que no ponía ninguna limitación Sí sí ponía una limitación de cilindrada y de número de cilindros que tenían que ser como mucho cuatro Houston tenemos un.
Problema otra vez me he ido pero bueno lo entendéis tenían un problema Los japoneses muy grave iri mairi y todo había formado un equipo de muy jóvenes ingenieros no daban no daban con la solución al problema del número de cilindros porque estaba limitado a cuatro y y ahí no cabían muchas válvulas no había forma de.
Solucionarlo pero un día volviendo del trabajo se paró un semáforo y miró el semáforo Y qué vio tres círculos metidos dentro de un óvalo y pensó ureka tengo la solución muchos de vosotros diréis bueno eso seguro que no dijo ureka porque Los japoneses se de otra manera pues no no Sony unos listos veréis Cómo se dice ureka y ureka dijese lo que.
Dijese había encontrado la solución hacer un motor que en realidad tenía cuatro cilindros pero cuatro cilindros ovales que permitían tener en cada cilindro ocho válvulas por cilindro y funcionar más o menos como si fuese un motor de ocho cilindros en ub parecía parecía que Iban por el buen camino para conseguir un motor de cuatro tiempos 500.
Cm cúbicos con pistones ovales que diese al menos quedado objetivo 120 caballos parecía pero no el primer prototipo que hicieron Pues apenas llegaba a las 14,000 revoluciones y daba 80 caballos muy lejos de los que daban las motor de los tiempos y pues unos 40 caballos por debajo del límite.
Del objetivo que se hayan fijado para contar esta historia va a tomar atajos Porque si la quiero contar detalladamente me sale un largo metraje tras mucho trabajo Y muchas pruebas en 1981 esta moto llegó a dar 120 caballos a 20,000 revoluciones un régimen que en esos tiempos estamos hablando hace 40 años era increíble pero hoy día hoy día.
En 2023 sigue siendo increíble porque ni las motos de mot GP ni los Fórmula 1 se acercan a este régimen lo malo es que había más problemas en esos años las salidas Aunque geste creerlo se hacían con la moto parada y se arrancaban a empujón esto ahora puede sonar a chiste que los pilotos estén al lado de la moto y.
Arranquen la moto empujando Pero esto fue así desde los inicios del mundial en 1949 hasta nada menos que 1987 arrancar a empujón una moto de cuatro tiempos que prácticamente era un 98 con una compresión altísima insisto empujándola un piloto que además los pilotos de moto no su ser tio muy grandes Pues bueno esto era un verdadero.
Handicap y en las Prim primeras participaciones con dos pilotaz como era takazumi katayama y mikan siempre arrancaban los últimos Y eso no era todo el motor era potente muy potente pero era complicadísimo de conducir como se dice en el argot hasta las 13000 14000 revoluciones no había nada tenías que ir siempre muy atento al cambio con el.
Motor muy muy alto de vuelta es una condición complicada tenía una curva de par endiablada además de todo lo contado para mí hubo un error en este proyecto permitirme que tenga esta modestia Y es que había demasiadas novedades hay una una norma de la competición cuando estás probando.
Un coche una moto y estás cambiando relajes que te dicen cambia solo de uno en uno por qué Porque si cambias dos Pues no sé cambias el amortiguador trasero y cambias la curva de par y vas mejor vas peor no sabrás por qué Claro en esta moto había tantas novedades que cuando iba mal realmente era muy difícil saber qué es lo que no.
Estaba funcionando fijaos que el anr contaba por ejemplo aparte del sofisticado motor un chasis monocasco un chasis que nunca había usado Honda radiadores laterales que tampoco habían usado horquilla invertida otra novedad basculante monoamortiguador con sistema cantilever con amortiguador en el centro y además unas llantas que eran.
Desmontables y de 16 pulgadas Así que esta moto con tantas novedades era un auténtico rompecabezas era Era muy complicada y cuando iba mal no sabía si iba mal el motor el chir los frenos bueno todo esto se fue cambiando y en evoluciones posteriores pues se simplificó por ejemplo se hizo un chasis multitubular que es lo que se estilaba.
Entonces luego llegó nuestro Antonio covas y lo cambió todo se puso una horquilla convencional y se utilizó por fin llanta de 18 pulgadas probablemente de todos estos os Cuento lo más importante sean la llanta de 18 por qué porque era la usaban todos y si onda quería tener los neumáticos igual que todos y que tener siempre el último de.
Desarrollo neumático pues no podía tener un neumático ger eran solo solo para su moto esto es que los neumáticos son muy muy muy importantes porque por este mismo motivo perdonar que hao una referencia a la Fórmula 1 fue probablemente la causa de la muerte del tyrel de seis ruedas el tiel de seis ruedas porque necesitaba unas ruedas.
Unos neumáticos específicos en onda hubo un cambio de presidente y llegó a la presidencia un señor que se llamaba yichi aguma que encargó a shinichi m koshi un informe sobre este tema de la moto de cuatro tiempos y la competición un informe que era demoledor y que aconsejaba un inmediato paso de las motos de gran.
Premio de los cuatro tiempos a los dos tiempos en tiempo récord y trabajando dos equipos en paralelo unos con la nr de cuatro tiempos y otro con la ns mill koshi Pues que es el padre de las rc de dos tiempos puso en marcha una moto con motor de do tiempos pero que no renunciaba a una cierta originalidad porque sus rivales todas tenían motor de.
De dos tiempos pero de cuatro cilindros y esta Honda tenía un motor de tres cilindros ironías del destino siempre digo que la realidad supera la ficción porque fijaos en el mismo gran premio que fue el gran premio de Bélgica de 1982 ron atlan otro pilotaz consiguió grandes premios el mejor resultado que nunca había conseguido una anr que fue.
Un undécimo puesto pero claro es que ese mismo día un tal Freddy Spencer que le llamaban Fast Freddy Spencer consiguió la primera victoria de la Honda ns500 dos tiempos 3 cilindros con lo cual el éxito de la nr quedó completamente oculto permitidme que os diga que para mí la conclusión Es que la nr500 no fracasó bueno para mí es una moto que se.
Vio perjudicada por un reglamento que no era del todo justo ya no hablo solo desde la cilindrada sino del hecho de tener que que arrancar las motos a empujón porque en otra situación en otras condiciones hubiese sido una moto competitiva además Es que esto lo demostró lo mostraron en varios pilotos por ejemplo kenjo kiyama que ganó con.
Esta moto Victoria absoluta las 200 millas 200 km perdón de suzuka o Freddy Spencer que consiguió con esta moto ganar en los campeonatos norteamericanos ama en una carrera nada menos que a Kenny RS la tecnología la increíble tecnología de esta moto de cuatro tiempos sirvió para hacer otras motos de cuatro tiempos por ejemplo para el.
Mundial de resistencia incluso fijaos cuando moto GP cambió de los motores de dos tiempos a motores de cuatro tiempos pero ya con más cilindrada Honda desveló que para el desarrollo de la de la rc211v le sirvieron de mucho las experiencias que hab han tenido con esta nr500 una moto sin duda adelantada a su tiempo que no sé si fue un maravilloso.
Fracaso o Sencillamente una una moto maravillosa llegamos a la anécdota del día os voy a contar que me gusta mucho el supermotard Me gusta mucho el super no lo practico tanto como me gustaría pero voy de vez en cuando Además tengo una moto fantástica una usaer 510 por supuesto de cuatro tiempos y bueno con la que voy a menudo pero en una ocasión.
En una ocasión me dejaron probar una moto de Super motar nunca la había probado de dos tiempos una 300 corría yo creo que incluso más que la mía Bueno pues en ese momento me di cuenta me di cuenta de lo cuando contamos hemos hecho un vídeo incluso hablando de aquellas salvajes dos tiempos Qué difícil es llevar una dos tiempos una dos tiempos.
Sobre el asfalto porque cuando deslizaba era muy difícil controlar cuando iba a parar una cuatro tiempos era mucho más amable Yo creo que si la nr El lent hubiera sido un poco más favorable hubiera hubiera conseguido que en motogp la categoría superior del Campeonato del mundo de motociclismo hubiesen sido motos de cuatro tiempos mucho antes.
Mucho antes y ya Hemos llegado al final de este vídeo que me apetecía hacer porque soy un enamorado de esta moto y tenía muchas cosas que contar se puede contar muchas más pero yo creo que lo más interesante ya está contado nada más pues agradeceros que compartáis este vídeo que nos deis like que os.
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