HONDA XL750 TRANSALP SP 2024 | Prueba y Opinión

La Transalp SP destaca por sus accesorios funcionales para off road, incluyendo protección y rendimiento mejorado en rutas de montaña.

La Transalp SP incluye algunos accesorios que, lejos de ser un mero aditivo estético, cumplen su función y se hacen notar en conducción off road. Los adhesivos específicos diseñados por los especialistas de Uniracing (Argentona, Barcelona), además de mostrar una imagen más agresiva, evitan que la carrocería se estropee con el paso del tiempo y el uso. Junto a las barras protectoras (393+363 €) y el cubrecárter (469 €) incluidas de serie, nuestra unidad de pruebas también luce cubremanetas extendidos (157 €), estriberas Rally dentadas anchas (110 €), cambio semiautomático bidireccional (283 €, desc.), estriberas de pasajero Confort (114 €), desarrollo acortado (piñón de 15 dientes en vez de 16) y deflectores de parabrisas (73 €). Para comprobar su rendimiento off road, qué mejor manera que probarla a fondo durante tres días (400 km) por la comarca del Ripollés y el Pirineo oriental, recorriendo El Parque natural de las Cabeceras del Ter y del Freser, y culminando con el GP de España del Mundial de Trial en Ripoll. *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡Insta360 ONE X4: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> -Ficha técnica Honda XL750 Transalp: / -Prueba Comparativa Honda XL750 Transalp vs Suzuki V-Strom 800DE: / -Prueba en Ruta Alpes Honda XL750 Transalp: / -Presentación Honda XL750 Transalp: / EQUIPAMIENTO Casco: Scorpion ADF-9000 Air Chaqueta/Pantalón: LS2 Norway Guantes: LS2 All Terrain Botas: RST Ambush WP #MotorbikeMag

Descubre la Versatilidad y Rendimiento de la Nueva Honda XL750 Transalp SP 2024

Honda transalp 2023 una de las principales novedades de la firma japonesa el año pasado estuvimos en la presentación internacional también hicimos comparativa contra Suzuki vstrom 800d y prueba en ruta por los alpes se supone que no hay nada más nuevo que ofrecer O sí para 2024 a pror.

No ha cambiado nada pero quizá Honda España tiene preparada una sorpresita una versión especial denominada SP de su transal con una decoración específica barras de protección tanto superiores como inferiores de motor y cuber Carter de aluminio nos faltaba en todo este espectro de este modelo saber cómo va y.

Cómo se comporta en conducción offroad por eso nos hemos venido al pirineo para saber hasta dónde puedes llegar con esta moto transap 7 y medio os recuerdo es un segmento cada vez más atomizado es decir lo que eran las las Trail medias de toda la vida 500 600 650 incluso hasta 700.

Desde hace unos añitos se han subdividido en lo que a mí me gusta denominar prot porque no hay una denominación oficial Es decir para M proil está entre 7 y medio y 1000 han nacido de esas cilindradas medias pero es que claro no puedes aglutinar todo entre 500 y 1000 cm cbicos es mucho entonces.

Bueno transal llegó para esos usuarios con posibilidad de limitación para carnet 2 no es obligatorio es una moto de 92 caballos motor compartido además con la hornet nugget Aunque no es exactamente idéntico y bueno con un foco asfáltico que campero vale estamos hablando por ejemplo rivales de la talla de la KTM.

790 Adventure también Suzuki ubest 800 de la nueva boog este año que ha entrado muy fuerte la 900 dsx y también podríamos incluir la bmv f8 y Med GS que aunque ya está descatalogada no la han sustituido por la 900 GS todavía hay unidades en concesionarios españoles por eso Bueno oye prefiero prefiero también incluirla.

Me refiero a que bueno el año pasado Ya dejamos claro esas esas tres pruebas que he comentado antes que era una moto eminentemente asfáltica esto no significa que esté prohibido meterse con ella por caminos y huir de la tierra es decir cuando hablamos de una moto por asfalto quiere decir que lógicamente sus.

Aptitudes son mejores en ese entorno pero no quiere decir que no la puedas usar eh Por tierra con esta versión aprovechado el lanzamiento de esta versión especial solo 250 unidades para además Añadir una serie de chuches una serie de accesorios que a nuestro juicio mejoran y optimizan ese lado inicialmente menos.

Potente Pero igualmente válido que es el uso de esta moto de la transal en conducción offroad simplemente lo que os he comentado esta versión SP comparte la plataforma es idéntica a casi idéntica a la a la a la estándar excep por lo que os decía no unos adhesivos específicos más resistente ad más para el roce no y demás también las barras superiores para.

Proteger de la carrocería en esas caídas leves para proteger las inferiores del motor y el cubrecarter de aluminio además en esta unidad llevamos cubremanetas yo la verdad es que puesto que el enfoque en esta prueba es totalmente ro yo lo recomiendo siempre vale es un extra que se paga aparte igual que las estriberas esto es esto es.

Esencial para ganar estabilidad confianza manejo de la propia moto estribera ancha dentada para poderlo usar lógicamente solo con botas offroad tril o o Enduro cambio semiautomático otro extra que pondría siempre aunque no lo vayáis a usar en caso de da igual siempre en cualquier condición a mí me gusta mucho también se.

Puede desconectar En caso de que no os guste o no lo queráis llevar siempre eh activado incluso También tenemos por ejemplo unas estriberas de pasajero que hoy hoy no hemos no hemos montado a nadie no pero son confor es decir más anchas también y luego hay un último detalle que incide mucho es muy barato Y encima incide en en el rendimiento de.

Esta moto no y es el Piñón el Piñón de la transmisión secundaria es un Piñón con un diente menos y por tanto Bueno aunque hay un leve desface también en la velocidad del del display eso La verdad que Exactamente igual lo que quiero es ganar en recuperaciones algo algo más te da la sensación de que tienes un poquito más de bajos y sobre todo en offroad que.

La media la velocidad media es muy inferior a la carretera es donde se nota realmente Una es como una ayuda no a la conducción y realmente bueno es algo que que puedes implementar en esta moto o en cualquier otra para para este tipo de uso puesto que te lo va a hacer todo mucho más.

Fácil independientemente de estas estas modificaciones os Recuerdo todo lo demás que sigue siendo Exactamente igual no motor bicilíndrico en paralelo que es el mismo de la compartido con la hornet 92 caballos catas de ocho válvulas motor de Nueva Generación vale no se hereda de ningún otro modelo tenemos un chasis de acero convencional.

Pero con unas buenas geometrías y un buen reparto de pesos suspensión s también no son Ultra elaboradas Pero si son regulables en precarga tanto horquilla como como amortiguador frenada ning se prescinde de de esas tan de moda no las pinzas radiales para buscar un tactio y un feeling Bueno pues mucho más suave más dulce también más dosificable.

Y bueno una electrónica que incluye eh 5 mos de conducción control de tracción y ABS en distintos niveles de intervención y también control de freno motor ya sabéis la moto incluye cinco modos de conducción uno de ellos únicamente el user es.

Personalizable en todos sus parámetros esto significa que en el resto de de cuatro modos los cuatro modos estándar vienen preconfigurados de fábrica con una entrega de potencia específica vale la la la potencia siempre son 92 caballos pero la entrega es más o menos.

Directa luego tiene más o menos freno motor y más o menos intervención del control de tracción y del ABS el modo user todos esos parámetros los Puedes configurar a tu gusto en varios niveles de intervención o de entrega de potencia y también puedes llegar a desconectar ABC control de tracción para uso offroad a veces solamente detrás la.

Rueda trasera vale nivel de intervención menos intrusivo delante pero nunca llega a desconectarse totalmente a pesar de ese enfoque eh asfáltico No de de la transalp mm de pie en una pista por ejemplo como esta te encuentras muy cómodo desde el principio es decir no es la típica moto que por postura sobre todo de altura de.

Manillar tienes que ir encorvado todo el rato Es decir te falta No te falta un poquito de recorrido aquí no ya de hecho que las torretas que monta sobre la tija superior son suficientemente altas como para que no necesites un suplemento vale Y yo que por ejemplo pues mido mido.

Un80 no necesito O sea no tengo esa Esa esa carencia así que bueno Ho es un detalle también de agradecer de Cara a las incursiones no por pistas por pistas como esta lógicamente a trasar se lo tienes que poner un poquito fácil es decir al margen de de de algunos retoques que ahora iremos comentando mm eh No la.

Puedes no no te puedes guiar la manta a la cabeza Esto no es una moto para hacerte el extremo para eso ya pues coges y saltas a una a un africa Twin estándar con llante 21 y ya verás cómo cómo te lo pasas con esa moto no otro recorrido de suspensión otro par motor Es otro rollo otro peso aquí estamos hablando de las basas.

Que tiene motor muy aprovechable limitable para carnet doos y sobre todo ligereza el resto cumple pero pero sin extremismos Vale entonces tenéis que saber perfectamente donde os estáis metiendo con ella es muy asumible o sea tiene muchos muchos puntos a favor llanta de 21 lo que os digo altura altura de manillar ABS.

Control de tracción desconecta bles e luego tiene muchas posibilidades de accesor ia la puedes completar un poquito más dependiendo del uso que vayas a hacer de ella Más urbana o o más offroad Sí más viajera más rutera como quieras entonces Bueno ya os digo es una moto que te lo hace todo fácil y es hoy día.

Yo creo que que es muy muy interesante respecto a la configuración electrónica de la tra offroad yo recomiendo siempre hablamos de modo user que es el único que puedes personalizar como os he comentado antes yo lo llevo a entrega de potencia máxima es decir hay cuatro niveles de entrega de potencia.

Llevo llevo full todo todo el círculo en azul vale cada uno de los de las ayudas electrónicas hay un círculo el display y Cuanto más azules más de todo al principio he rodado en con con el tercer nivel de entrega de potencia pero en el cuarto de rapa más fácil Y bueno pues de vez en cuando Oye pues.

No sé yo me siento más cómodo la verdad freno motor igual freno motor tenía un punto de los tres posibles de los tres niveles ahora mismo lo llevo en dos es decir cuando corto se nota más a mí me gusta Eh Esto ya es un tema personal A mí me gusta que cuando cierro el acelerador.

Retenga casi tengo que desgastar menos no uso menos los frenos solo toco el trasero como siempre y a lo mejor el delantero muy poco pues rando este ritmo Casi casi es es Es es innecesario vale lo que por ejemplo en carretera un Rango medio muy muy bueno es de cuat a se vando curvitas vas fino aquí es 2 cu es decir ahora.

Mismo estoy en ese Rango de uso y el motor te permite eh ir en una marcha larga y recuperarla sí es cierto que no es solamente el motor puesto que el año pasado también en en la ruta no que hicimos eh Por los alpes y también la comparativa que visteis con la sub strom.

Bueno pudimos también realizar un uso no por pista pero no teníamos el pión con un diente menos que es el que hemos colocado en en esta unidad y realmente se nota muchísimo per yo lo prefiero aunque no sea una pieza que venda Honda oficialmente.

Yo a título personal os lo recomiendo vais mucho más cómodos y la moto esar mucho antes y va a responder mucho antes con el con el Piñón de de serie además hemos añadido hemos añadido el las estriberas que para mí es fundamental estribera.

Ancha sin goma estribera dentada Te otorga un apoyo muy superior más confianza la moto la mueves mucho mejor Y encima te cansas menos ya os digo que de las tribera es alucinante si no lo habéis probado Nunca es esencial para conducción off road si podéis montar una unas estriberas anchas.

Siempre te queda eso sí un recorrido de suspensión de 20 19 20 delante y 19 detrás esto Qué significa Bueno para mí es un poco justo si vas Si vas a meterte en zonas complicadas por eso tenéis que tener muy claro el tramo que Vais a hacer o la ruta que Vais a hacer os lo digo porque sin tantas posibilidades de.

Regulación como otros modelos de la competencia podéis hacer tope fácilmente pues os digo que bueno Esto no son 23 o 25 cm vale igualmente Yo el cambio semiautomáticos os lo recomiendo a mí me encanta tanto tanto si vais hacer offro como si no eh con una bota tril que además tienes.

Más tacto a mí me encanta mucho más fácil tiene más sentido Porque además tú cuando vas de pie yo prefiero tener agarre no en el manillar agarre 100% todo el rato entonces el cambio s automático me permite no tener que estar actuando en la maneta de.

Brave y soltando los dedos o sea es decir para mí siempre 100% recomendable recordad que llevamos la configuración de serie es decir tanto el de suspensión como la presión de los neumáticos son los que declara El fabricante por eso os digo que bueno ya.

Sabéis que si vais a bajar presiones cambiéis neumático aromático de Taco y claro lógicamente va a agarrar mucho más pero lo que quiero comprobar es hasta dónde puedes llegar con la moto tal cual la sacas del concesionario vale Y con piezas que puedes montar en el taller de onda Vale.

No vamos a hacer ningún tipo de preparaciónes sabemos que todas estas pruebas tipo rb y demás Hay mucha muchas pruebas amater offro que son ya están alcanzando un nivel de exigencia alto cces bueno no hace falta hacerse una moto del Dakar eh estamos hablando de también ha hay mucho flipado suelto.

Estamos hablando de hacer lo que yo denominaría soft tril si queremos meternos ya en temas más gordos ya hay otro tipo de motos vale miramos aquí a nuestras amigas un saludo no y cuidado esta moto permite mucho más de lo que podéis.

Imaginar un detalle que también me gusta mucho de de la transalp es que aunque no tienes un asiento totalmente horizontal no un asiento tipo Rally con el que poder cargar más peso delante tal moverte que eso es cierto que también necesitas tener altura vale es un asiento más más más Confort no más turing.

Si la parte de que abrazas la moto con las piernas la parte de final del depósito justo en la unión del asiento con el depósito es estrechita Y eso te permite ahora yendo de pie apretarla bastante con las botas pegadas al chasis y y todo el TR.

Inferior te permite soldarla Por así decirlo con la moto y tener un un mejor control en este tipo de terreno Vale entonces Bueno ya sabéis que hay motos Trail que son muy anchas sobre todo estas versiones que todos conocemos con.

Depósitos sobredimensionados depósitos de gasolina que a mí pues la verdad es que no me gustar mucho porque es extra de litros también es un extra de kilos entonces Bueno pues no No a mí no me terminan de entusiasmar a no ser que bueno pues las vayas a utilizar por carretera y demás no Entonces yo para para campo Cuanto más ligero mejor.

Siempre carretera también pero sobre todo para para conducción offroad Entonces ya os digo esta parte en el depósito me gusta mucho porque en el chasis se estrecha y y bueno puedes jugar también con el reparto de pesos y y se agradece luego otro tema otro tema muy.

Interesante esta moto no tiene pizzas de angaje radial delante tiene sus sus pizzas nissin Vale y y realmente en estas condiciones yo lo prefiero ya os lo he dicho otas en otras ocasiones pinzas radiales están muy bien están de moda son fantásticas y no digo que.

Que no sean necesarias pero para conducción offroad yo prefiero la pinza anclaje axial de toda la vida Tienes mucho mejor tacto dosificar mucho mejor no tienes ese exceso de potencia no necesitas tener tanta sensibilidad en la maneta y realmente yo estoy muy contento con este.

Compromiso no que ha adquirido la la tramps en el área frenada Además ya os digo que la intervención es tan mínimo en el la rua delantera que que ni Lo noto otro puntito a favor de la trans conducción ro es la altura de su paras ya sabéis que tema de los parabrisas es clave si.

Vas a ir de pie necesitas un parabrisas corto no solo por temas de seguridad sino también por visibilidad es decir yo ahora un bache fuerte estoy cargando Mucho peso y voy apoyando en el tren delantero un golpe fuerte un imprevisto puede incluso dañarte no el cuello si llevas una un parabrisas muy alto rollo yo denomino el efecto.

Guillotina no por eso en todas esas tril con con un claro enfoque of ro lo len tan cortito ya sea humado no más bonito más pintón tiene que ser corto claro eso te rastra en aspecto rutero no lo bueno de la de la transalp es que han llegado un equilibrio muy bueno porque no es Ultra corta pero tampoco es.

Demasiado alta es decir te permite usarla ves en en conducción offroad sin desmerecer en vías rápidas así que bueno pues no perjudica nuestro Confort Y eso es otro puntito a su favor por ejemplo veis en en una pista que se empieza a complicar un poco un.

Poquito más rota veis que tenéis mucha piedra suelta alguna que otra roder it No pasa nada sea la transalp lo admite bien con normalidad Quizá el ritmo en esta moto es mucho más importante es decir no no puedes ir todo el rato a fuego porque entonces van a salir a reducir las limitaciones del amortiguador trasero pero es que eh.

Tampoco lo necesitas para divertirte Entonces ya os digo que es una moto que permite mucho más de lo que os imagináis no Ya el año pasado quedó claro que que no es una trer que se inclina más al lado asfáltico vale Pero eso no significa que que huyas de la tierra O sea no no en absoluto estamos viendo que permite.

Más de lo que de lo que a priori te puedes imaginar de hecho ya queda más Incluso si deciros no que queda más en las capacidades del conductor sabes del que la lleva que en las propias capacidades de de la moto y al final lo que buscamos en un producto como la como esta trans no esta trans.

PSP es la versatilidad facilidad de manejo y confianza estamos hablando de una moto que nos permite adentrarnos una pisti Por muy rota que esté con garantías sin ser no una de esas super deportivas eh prof Road ni nada por el estilo luego puedes cambiar a un tramo.

Como este con asfalto también cemento grava roto veis o sea te da igual y todo manteniendo ese feeling ese tacto neutro seguro sin extraños independientemente de la.

Superficie por la que circulemos por eso os digo que es lo que a m me resulta bueno ente no otras motos que te exigen mucho físicamente y técnicamente y que son excelentes en un área muy concreta de uso es off road Sí pero off road tramos rápidos off road pero tramos técnicos más complicados lentos vale pero en lo demás.

Fallan aquí no sucede Esto entonces no tiene picos en una posible evaluación No no es que en algo de un nu Y en el otro de un tres no no algo si sucede con las otras Esto es una puntuación mucho más más lineal no una media En definitiva una medida eh Muy buena el planteamiento que comentábamos en la intro no al final eh realmente la.

Transal vale para conducción offroad o no Yo creo que sí pero con matices es decir si vamos a realizar una conducción estándar que es la que realizaría la mayoría de la gente y digo la mayoría dentro de que la conducción Road de una moto tril es es minoritaria todos sabemos que que el 80% de la gente que que compra una Trail.

Va a hacer un uso asfáltico de ella mucho también está impuesto por las modas queremos llanta delantera de 21 pulgadas Y bueno pues una estética muy Dakar pero luego a lo mejor no la vamos a utilizar nunca por pistas que eso es algo que bueno pues no deja de llamarme la atención pero que entiendo que la estética y la deportividad Pues también.

Es es Es un incentivo bueno y un buen reclamo al final con esta moto hoy en todo el pirineo Catalán hemos hemos abarcado distintas posibilidades distintos tipos de de asfalto también pistas más o menos rotas y esta moto ha cumplido bien lógicamente si tú incrementas mucho el ritmo y empiezas a hacer el bestia zonas zonas complicadas.

El límite va a llegar de la parte qu qu el apartado más delicado que es el de la suspensión puesto que no es una moto que tenga un gran recorrido y tampoco tiene muchas posibilidades de reglaje y de a mí De hecho el amortiguador trasero Nunca me gustó Entonces yo es lo único que recomendaría cambiar pero aún así en una conducción individual y a un.

Ritmo comedido puedes afrontar una jornada offroad lógica sin mayores complicaciones ese carácter no es ese ese feeling tan tan onda no Y sobre todo tan fácil no que tan fácil todas esas cosas sumadas al final convierten a esta moto Bueno pues es en una buena una buena Trail para uso Road pero ya os digo sin especialización o sea nos vamos.

A meter en trialeras de Enduro no vamos a hacer en duro extremo con ella lógicamente pero es que tampoco es el concepto de esta moto si quieres hacer eso puedes cogerte la frec Twin no la la versión básica con llanta de 21 cambio manual que Bueno me parece una grandísima moto ti mucho más recorrido mucho más par y puedes hacer un poco más.

El salvaje pero esa no es la idea Yo siempre he defendido la ligereza frente a la potencia Entonces yo prefiero una moto con 208 kg como es esta una serie de ajusticos y retoques y te lo vas a gozar mucho más y es más que suficiente respecto a una Maxi tril que va muchos más kilos tiene más inercias y os hablo siempre en conducción of robot entonces.

Para mí es una moto plenamente válida tiene su personalidad en esta edición pero si queréis la la versión estándar Exactamente igual y os va a permitir desenvolver no y o incluso probar si no lo habéis hecho nunca lo que es una pista y vais lo va a hacer todo fácil Entonces ya os digo cuando el año pasado os dije varias veces que es una moto.

Eminentemente asfáltica lo sigue siendo Pero eso no quiere decir que tengas que huir de la tierra sea es una moto que con tres retoques como hemos hecho nosotros puedes disfrutarla y puedes divertirte Si de todas formas queréis profundizar en esta moto en cualquier de la gama Honda o incluso de su competencia Trail tenéis mucha más.

Información en la web también tenéis la ficha técnica todos los datos Y en el vídeo dejadme vuestros comentarios lo responderé cuanto antes d a la campanita suscribios y nos veremos en la próxima vale un saludo a todos i