Jorge Navarro: En Busca de Volver a lo más Alto

Jorge Navarro nos cuenta su trayectoria en Moto2 y Mundial de Supersport, hablando sobre sus aprendizajes, rutina de entrenamiento, opiniones en MotoGP y claves para el éxito en el motociclismo.

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El regreso triunfal de un atleta dedicado

Que cuando ganas eres el más guapo y todo el mundo te quiere y cuando estás sufriendo pues la gente que mucha de la gente que estaba se aparta de ti pero a largo plazo si lo ves ya a todo lo pasado creo que es algo bueno porque te enseña mucho y te hace filtrar bien quién quieres a tu lado y quién no en este deporte va todo tan tan al límite.

Que bueno pequeños detalles puede ser Dios o caerte en el intento no y bueno Yo vengo de una situación complicada No con lesiones estado en equipos en los que no me he encontrado cómodo Y no he rendido a las expectativas que que se esperaban de mí y me gustaba tener esa esa presión de favorito o sea llegamos a Jerez al test pum eh super rápido en.

Qatar hice el récord del circuito haciendo un simulacro de carrera O sea no tuve ni que hacer un Time Attack en este mundo creo que hay tres factores que son los que determinan el éxito o el fracaso el primer factor es el piloto el segundo factor es el equipo y el tercero la moto yo recuerdo que muchos podios consecutivos que estuviste ahí a punto.

De de ganar alguna carrera tuviste alguna oferta de para subir a moto GP Hoy estamos con Jorge Navarro eh actual piloto del mundial de suport y del Junior GP de moto 2 y bueno expiloto y tercer clasificado del mundial de moto 3 2016 y expiloto en moto 2 con 10 podios o sea un un un palmarés eh brutal Eh bueno lo primero que te quiero.

Preguntar es en estás con la Forward de de moto 2 y Bueno conseguiste un un décimo resultado no en en en Barcelona cómo es eh pilotar esa moto y Y qué Qué diferencias ves con la con las otras motos o con la suport también que estás llevando bueno primero que todo gracias a a vosotros no por invitarme a a vuestro podcast y como.

Como me has preguntado la diferencia entre entre una suport y una y una moto 2 La verdad es que yo Después de un año sin sin correr con la con la moto 2 porque el año pasado Ya ya lo hice con la con la suport cuando me subí por primera vez en en Barcelona en un test privado Noté que la moto era era muy diferente todo mucho más mucho más.

Rígido no al final de de una super sport todo todo flexa es más fácil entre comillas la moto dos o vas o no vas y bueno poco a poco eh fui en en encontrando el el feeling y enseguida Pues nos dimos cuenta de las limitaciones que que tenía la la moto sobre todo un tema de de rigideces respecto a las otras moto dos.

Nos falta mucha rigidez con la Forward y hay circuitos y circuitos en hay algunos circuitos que lo puedes gestionar un poco mejor y hay otros en los que tienes mucha mucha vibración porque todo se retuerce por tanto el proyecto está en esta fase no de hacer el cambio reforzar mucho los materiales y espero que la próxima vez que me suba la moto que será.

Para silverston tengamos este Step oa pero así todo quiero decir en comparación con los con con tus compañeros vi que estabas primero en el en el la primera práctica y después un top 10 o sea quiero decir puede ser que no esté tan lejos como como parece a simple vista a ver hay circuitos y circuitos Barcelona Nosotros.

Sí que es verdad que la habíamos preparado haciendo el fin también te digo que en el fin apenas pudimos rodar en Seco porque nos llovió casi todo el finde Entonces tampoco es que dimos muchas vueltas pero sí que veníamos ya con un poco el trabajo hecho y habíamos podido ajustar para intentar quitar esta esta vibración.

Eh Y nos salió bien No el viernes hice primero el sábado cometimos un error si no en vez del 21 Hubiera salido top 10 más o menos y el domingo mi ritmo era era bueno para hacer entre el 7 y el 11 al final hicimos el el 10 o sea que que fue muy positivo eh veremos en en los siguientes circuitos que nos encontramos en cuanto a la.

Pregunta que me has hecho respecto a mis otros dos compañeros Yo creo que es normal también no al final yo soy un piloto que ya tiene experiencia con la moto 2 eh yo en cinco vueltas en Barcelona la primera vez que me subí a la moto ya les puede decir eh lo que en mi opinión había que que cambiar y mejorar con la moto y también.

Se junta que bueno trabajando con con Julián eh tengo muy buena conexión nos entendemos solo con con con mirarnos y yo creo que al final es la combinación mot piloto que hace que que seamos fuertes y ahora que estás hablando de de lo de Julián Y eso Tú has estado en la cuna y cómo ha sido ese proceso de de estar en la cuna Bueno yo al final con.

Julián llevo desde desde el 2005 que entré en la cuna con las mini motos hice 2005 eh mini motos 2006 gané la mini moto 2007 subía ya al circuito grande con la con la mini GP y en el con la minig GP yo era muy grande y ya me subieron directamente a la a la pre 125 hice un par de años con la pre y luego ya campeonato España de de 125 he hecho.

Un año de campeonato España con Julián con la 125 2010 con el equipo de la cuna y luego también el 2013 con la moto 3 o sea que ya es como como si estuviera en familia no por tanto también el reto este año con con la Forward sabía que que bueno si me sentía en familia porque al final cuando uno ya tiene experiencia ya sabe no que.

Que al final es casi tan importante el equipo como la moto yo sabía que si estaba bien rodeado Como creo que lo estoy no con con Julián padre Julián hijo y Los mecánicos de de aquí que al final que somos de casa todos sabía que podía funcionar bien y bueno por eso nos nos lanzamos a la piscina Sí cómo cómo surge este proyecto Porque yo aún no.

Entiendo muy bien porque es el equipo Forward pero es como el digamos la gente la gente de la cuna bueno digamos digamos que a final de la temporada pasada Yo estuve hablando con con Giovanni no para ver la la posibilidad de bueno de correr mundial con ellos ellos eh en principio ya lo tenían cerrado con con los dos pilotos pero.

Sabían que bueno que quizá no estaba de sobra no tener un piloto con experiencia en en el test Team eh Y hacer algunas carreras de del Junior GP yo mi prioridad iba a ser entonces La Super Sport y esto lo iba a hacer pues para mantenerme más activo por tanto creo que era era bueno para para todas las partes y así empezó todo eh luego ya pues.

Llegamos a Jerez hecho Francia también con ellos porque Alex estaba lesionado y en Barcelona Pues realmente ya el trabajo que habíamos venido haciendo como que salió todo y ahora tienes por ejemplo donington eh Cómo cómo haces para poder cambiar ese chip de porque yo también algún.

Alguna ve corrido la 300 y y 600 el Campeonato España y me costaba mucho cambiar el chip porque es una conducción totalmente diferente como haces para para poder adaptarte rápido o ya lo tienes haces un click en la cabeza y ya lo puedes cambiar Bueno intentas mentalizarte no de de que es otra moto hay que pilotar la distinto.

Eh Por ejemplo hoy he rodado con con la Ducati en el karting he rodado poco porque hemos tenido problemas pero ya das cuatro vueltas para ver que ostras el tacto de gas es muy diferente la geometría de la moto es muy diferente y por lo menos te vas con un un sabor de boca ya de lo que te vas a encontrar Pero bueno es complicado porque por.

Ejemplo la hace unas semanas hicimos misano Test en cremona y luego cuando me subí a la moto 2 en Portugal digo ostras esto es otro otro rollo pero realmente tampoco me cuesta mucho o sea me me adapto fácil porque también tengo una r6 para entrenar sea al final voy voy cambiando de moto es que al final Eh bueno yo viéndolo desde fuera eh los.

Pilotos estáis hecho una pasta que que tenéis que ser eh moldeables Y y os tenéis que adaptar a todas las motos porque es eso pasas de una categoría a otra y es otro mundo totalmente diferente y muchas veces lo digo a lo mejor hay un piloto que está en moto 3 y si estuviera moto 2 A lo mejor le iría incluso mejor porque es muy diferente.

Todo No no es tan El Salto no es tan grande de moto 3 a moto 2 es una burrada pero de una super sport a una moto 2 hay un segundo segundo y medio entonces o sea los reflejos de la velocidad y tal es lo mismo solamente cambia el peso de la moto el comportamiento del motor que pasas de un bicilíndrico a un tricilíndrico la Ducati tiene dos.

Cilindros la la triumf tiene tres por tanto esto cambia cuando empezó este proyecto yo estaba corriendo con una super sport triumph iba correr con una moto do triumf por tanto no era tan diferente ahora circunstancias han cambiado y ahora llevo una Ducati Y sí que es verdad que las primeras cinco vueltas eh Me.

Encuentro que es bastante diferente y ya has comentado que no sabes muy bien pero realmente tu objetivo a largo plazo ya que estás digamos en los dos campeonatos un poco es seguir la escalera del mundial de superbikes intentar llegar al Mundial de superbike de la categoría top o intentar eh llegar a moto 2 es complicado decírtelo ahora mismo eh.

He estado varios años en moto 2 sé lo que es eh tengo ya un poco de experiencia también en el mundial de de suport la verdad es que en los dos padx me encuentro cómodo Yo creo que es una cuestión de un proyecto que que me convenza y y me ilusione al final eh es complicado no decidir decirte ahora mismo ostras Pues preferiría.

Correr en superbike en un equipo Factory el año que viene o correr en moto 2 eh teniendo cuenta que tengamos un proyecto y una moto con el cual poder ir a luchar por hacer cosas importantes yo creo que al final se decantará por el proyecto eh Y la garantía de éxito que tenga sea en un sitio o en el otro porque al final tú lo.

Sabes como piloto no te gusta ir a las carreras a a participar No ya la motivación de prepararte para una cosa sabiendo que tienes la herramienta para para luchar por ganar es otra entonces cuando pasas años en los que no has podido luchar por ganar lo valoras más aún y cuando tienes la oportunidad quieres tener algo ganador Entonces yo.

Creo que Esto va a ser lo que decante la opción que que escoja el año que viene y hay un un factor muy importante que es que vas a ser padre primero Enhorabuena tío y lo segundo es cómo crees que que te va a afectar crees que vas a intentar ser un poco más conservador o vas a ir a tope al final esto no cambia nada incluso para mí.

Cuando me enteré fue una motivación más porque al final eh lo que como padre le quieres inculcar a tu hijo siempre es el valor del esfuerzo dar el máximo no darte por vencido y bueno Yo vengo de una situación complicada No con lesiones he estado en equipos en los que no me he encontrado cómodo Y no he rendido a las.

Expectativas que que se esperaban de mí Por tanto Bueno este año antes de empezar la temporada ya me bueno sabíamos que íbamos a ser padres por tanto para mí ha sido una motivación más de decir ostras que mi hijo cuando tenga ya un poco de uso de razón vea que su padre ostras Pues el tío ha luchado se lo ha currado y siempre ha dado el.

Máximo Entonces yo creo que va a ser incluso más una motivación sí Bueno mira a que ahora que tiene los Bueno ahora se va a retirar justamente pero que ha ido rápido ahora cuando ha encontrado digamos un poco la estabilidad con la familia con los niños y eso es importante eh viendo atrás un poco la época de moto 3 moto 2 cuento poco esos.

Años de del mundial porque tú estuviste hiciste ruy no el primer año luego conseguiste hacer tercero y luego ese paso a moto 2 puedes contar un poco esos años de de mundial Sí yo debuté en el mundial con con el estrella Galicia tuve la suerte no de de pasar del Campeonato de España al mundial con el equipo que había ganado el mundial el año anterior.

Y la verdad es que enseguida pues me encontré me encontré bien con ellos hicimos eh cuatro podiums el primer año eh Muy buenas carreras po position al final acabamos séptimos porque era rooky las primeras carreras me caía más que que acababa pero la verdad es que el final de temporada fue fue super bueno estuve siempre arriba y ya empezamos el.

El 2016 con bueno con la perspectiva de de luchar por por ganar y así estaba siendo hasta que bueno en junio me me rompí tibia y peroné fractura abierta después de mi mi primera O sea la semana anterior había ganado mi primera carrera en Barcelona y la semana siguiente me me destrocé la pierna y Bueno ahí fue un poco cambió un poco mi suerte no digamos.

Eh fue duro no volver a a subirme a la moto tenía mucho dolor se acabé la temporada con con dolor siempre pero tenía que estar ahí porque al final estaba luchando por un mundial acaba de tercero pero pero con la conciencia tranquila de que de que di el máximo hice todo lo que podía y bueno la decisión de moto 2 la tomé quizá un poco.

En caliente no durante el verano que estaba roto Y quizá me tenía que haber quedado un año más en moto 3 subía a moto 2 no estaba 100% preparado también Es verdad que otro factor que que tuvo yo creo mucha importancia es que pasé con el equipo gresini que es un gran equipo pero estaba yo solo como piloto no teníamos referencia no tenía ningún.

Tampoco teníamos información de de los otros Y la verdad es que no No fue fácil aún así viéndolo en perspectiva creo que no lo hice tan mal hice top cincos eh una primera línea estuve siempre siempre que acababa estaba en el top 10 lo que pasa es que me caía bastante porque siempre intentaba ir por encima de de los límites Y estos dos años me Bueno me.

Sirvieron mucho de aprendizaje No me di cuenta de que de que no todo era tan bonito no que llegaban momentos complicados y había que que afrontarlos y luego durante durante el verano tuve bueno tenía yo quería seguir en moto 2 porque creía que que estos dos años había aprendido mucho pero en ese momento no.

Tenía ofertas de moto 2 tenía ofertas de moto 3 equipos para luchar por ganar en moto 3 porque físicamente aún me mantenía bien estaba fino pero mi cabeza estaba moto dos y justo en saxen ring que esto la verdad es que es una cosa que aprecio mucho me llamó Luca bosque oscuro cuando estaba en el momento un poco más más de la temporada me.

Llamó y me dijo Oye yo quiero que seas mi mi piloto para el año que viene creo en ti y ostras esto cambió un poco también mi mentalidad Ya firmamos el contrato durante el verano y la segunda parte de la temporada fue fue ya buena con con la calex en moto 2 acabó la temporada y me acuerdo que la primera vez que cogí la moto aquí en Valencia ya.

Estaba robando a ritmo de Récord con la Speed up y dije ostras esto es Es otro rollo No ya hice cambié el chip también me encontré con un equipo en el cual desde el minuto uno me me sentí superb Y la verdad es que fui super rápido desde desde el principio hice TR años con ellos eh Quizá el primer año fue demasiado bueno Y luego los otros dos.

Años nos costó más hubieron distintos factores el Yo creo que el más importante fue que nos cambiaron los neumáticos dull cambi el neumático delantero y ahí la verdad es que nos perdimos como como equipo o sea no quiero decir que la culpa era de ellos ni mía yo creo Al final el conjunto no supimos adaptarnos a a estos pero a Así.

Cuando cuando estábamos eh en pista estbamos compitiendo por mínimo top c top s pero cometía muchos errores porque el neumático delantero no no me daba mucho mucho feedback pero yo me sentía un ganador y quería ir más rápido lo que en ese momento podía y así fueron no los los dos años siguientes con la Speed up Quizá el.

último año el 21 la última parte de la temporada encontramos el motivo por el cual eh teníamos este problema y acabamos el año consistentemente en el top cco tercero quinto séptimo un día malo cuarto o sea hicimos un un buen Step pero ya durante el verano pues eh habíamos decidido que íbamos a separar.

Nuestros caminos y eh Decidí irme al equipo de sitop Pons con una calex y la verdad es que desde el principio fue fue muy complicado el primer test recuerdo que me destrocé el tobillo porque teníamos problemas con con la moto no cuando yo entraba a las curvas no no conseguía pararla y estaba convencido de que era algo en la.

Electrónica pero no lográbamos encontrarlo y bueno típico d ang Jerez que ha llovido se está secando pero aún hay parches de humedad y ya empezamos con con el pie cambiado por decirlo de alguna manera eh luego durante la temporada me costó hice un podium un top cco siempre en los 10 primeros pero no no era lo que lo que esperábamos Y.

Aparte pues me me hice mucho daño no Empecé con con el tobillo renqueante que aún a día de hoy no está 100% eh Me rompí el el cruzado eh No estuve muy fino durante esa temporada Y acabé el año muy muy quemado así que bueno decidí cambiar de de aires tenía alguna oferta en moto 2 Pero no eran en ese momento no era un proyecto que me que me.

Convenciera tuve la opción de ir a a tencate en moto en Super Sport y en ese momento pues decidí que que era lo mejor para mí y decidí hacer un cambio de aires y en esos años en el bueno el equipo de Speed up eh Porque yo ahí Creo que erais dos motos solo no tenía ni ni cuatro eh crees que vieron los resultados más por el ambiente un poco.

Del equipo que te llevaban o porque realmente la moto funcionaba eh o se adaptaba mejor a tu estilo que era calex yo creo que era todao una combinación eh primero que todo ya desde el primer día con con el equipo me encontré en familia cogí el equipo de de Fabio de cuartal Aro y desde el primer momento con con su moto se sin tocar nada salí y ya me.

Encontré muy bien y esto yo creo que también es un click no cuando nada más salir ya haces 35 bajo en Valencia dices ostras esto Esto va o sea esto la primera cosa eh segundo la moto yo creo que se adaptaba muy bien a mi a mi estilo de pilotaje de frenar y entrar eh fuerte en las curvas eh habían cosas a mejorar como la tracción y la.

Aerodinámica eh habían circuitos en los que sufríamos más que en otros pero en general teníamos un un paquete muy fuerte y en esa época que tuviste yo recuerdo que muchos podios consecutivos que estuviste ahí a punto de de ganar alguna carrera tuviste alguna oferta de para subir a motogp no la llegué a tener pero se empezaba a escuchar eh tampoco.

Quise Escuchar mucho porque yo estaba centrado en lo mío pero sí que bueno en alguna entrevista algún Team manager empezaba a sonar tu nombre también hablando con mi manager me ha dicho Sí he empezado a hablar con este con el otro pero aún Aún es pronto Pero sinceramente no es algo que me que me quitara el sueño Estaba centrado en en.

Intentar ganar una carrera moto 2 que era lo que que lo que me quitaba el sueño que por el momento aún no no lo he conseguido y Este era el foco y crees que eso te daba a lo mejor un poco de presión decir ostras ya me están mirando ya tal o era más motivación de decir venga vamos a no yo creo que era motivación porque del 19 al 20 yo era el.

Favorito O sea al final acabé el mundial cuarto campeón Márquez subcampeón binder subieron a motogp y estábamos luti y yo y yo acabé el año más fuerte que luti por tanto en pretemporada también fui super rápido el favorito era yo el y me gustaba tener esa esa presión de favorito o sea llegamos a Jerez al test pum superrápido en Qatar hice el récord.

Del circuito haciendo un simulacro de carrera O sea no tuve ni que hacer un Time Attack o sea iba todo a las mil maravillas el problema fue cuando nos cambiaron el neumático que quizá ese extra de presión de decir No es que tengo que hacerlo pero la moto el paquete no estaba para hacerlo en ese momento Entonces claro llegan las caídas.

Por suerte no no me hice daño pero me pegué muchos palos intentando ir más de lo de lo que se podía en ese momento y creas que no pues eso genera un poco de también tensión te falta ese puntito de confianza que que tenías antes no que te sale todo y ahora cuando quieres hacerlo el tren delantero te te deja tirado Entonces yo creo que esto fue lo que lo.

Que hizo que no consiguiéramos nuestros nuestros objetivos y tú que has hablado tanto de lesiones que has tenido y todo eso Cuál es la mejor manera para afrontar una lesión y y una recuperación porque en el proceso de de estar parado y no poder correr y tener que recuperarte hace falta mucha motivación para luego volver a subirte Y ser el.

Mismo que eras antes sí mucha motivación mucho amor propio y ir día a día no marcarte objetivos a muy largo plazo porque cuando no los cumples es cuando te desanima sino hacer tu máximo cada día ir si tienes que ir al fisio dos veces ponerte todas las máquinas que tengas que poner.

Hacerlo ser constante si te tienes que tomar cualquier suplementación o sea llevarlo todo a raj tabla hacer tu máximo y una vez te puedas subir a la moto pues intentar ir poco a poco para no romper todo lo que has el todo el proceso que que te ha costado llegar hasta ahí sí y a nivel rutina de entrenamiento trabajas con un preparador.

Físico eh nutricionista psicólogo cómo cómo lo Cómo lo haces Bueno digamos que con con los años he probado un poco todo no y al final con la experiencia he aprendido lo que me va mejor y lo que no me va tan bien eh a fecha de hoy eh sigo residiendo en andorra entonces eh entreno allí en el gimnasio el preparador lo tengo aquí en en Valencia.

Que es un amigo mío y él me va mandando las rutinas cuando bajo a entrenar en días como hoy pues eh Sí que intento vernos para llegar para llevar un un seguimiento eh nutricionista igual eh trabaja con con mi preparador él me marca la la dieta sinceramente no soy especialista en en cumplir dietas me gusta ser un poco más autónomo pero sí.

Que es verdad que sé lo que tengo que comer sé cuando puedo cargar más de hidratos cuando tengo que comer más proteína cuando me puedo permitir eh comerme un sándwich de nocilla y cuando hay que ir a a raj tabla y bueno intento llevarlo todo lo lo mejor posible y para ti eh esos factores Cuánta importancia tiene a la hora de del pilotaje porque.

Cl todo es todo al final lo primero en este deporte Yo creo que es ser disciplinado en esto y en cualquier cosa eh Al final yo personalmente mínimo cada día dedico 4 o 5 horas a esto o sea es es mucho pero al final si si tienes que hacer una hora y media de gimnasio dos horas de moto y luego un poco de.

Estiramientos al final del día las 4 o 5 horas se te han ido o sea yo al final entreno dos veces cada día con más intensidad menos intensidad pero siempre son dos veces porque al final es una rutina y intento intento cumplir la raja tabla Sí yo algo que que remarco mucho de los pilotos es el sacrificio de eh al final la moto es tu vida realmente y.

Cambias tu vida para la moto también sabes que yo veo que se van con la bici y están dos horas todos los días luego gimnasio como tú dices es si no vives para la moto No aquí realmente en este deporte Habrá gente que tenga un talento que vaya tan sobrado que tenga que trabajar menos pero muy complicado es muy complicado o sea todos los grandes.

Grandes campeones viven y han vivido para la moto O sea al final Desde que te levantas hasta que te acuestas eh estás trabajando para para esto tu semana la planificas para esto y yo creo que si no lo haces así es muy complicado tener éxito Sí y aparte lo que te exige Bueno tanto física mentalmente lo que has comentado del.

Feeling con la moto el cometer errores mira ahora por ejemplo Martín vas liderando toda la carrera lo haces todo perfecto haces un pequeño error o no es ni un error y te te te matan sabes eso para mí es lo que veo que es Es más complicado de las motos si en este deporte va todo tan tan al límite que bueno pequeños.

Detalles puede ser Dios o caerte en el intento no al final Jorge ha tenido dos carreras en las cuales podía haber ganado y por pequeños detalles pues se le ha escapado seguro estoy seguro de que él y su equipo pues ya estarán intentando entender qué ha pasado porque hay veces que ni lo enti no sabes lo que ha pasado estarán.

Trabajando para ello porque al final han demostrado no ser el paquete más fuerte y por este pequeño detalle pues no han podido tener la recompensa vale Y ahora que hemos comentado un poco el tema de Martín eh cómo ves tú el mundial de motogp ahora mismo la verdad es que está muy interesante eh están peco y Jorge que para mí están.

Un nivel por encima de del resto sea porque llevan la gp24 o porque ellos pues van van más rápido mar que está ahí al acecho con la con la gp2 Y luego el resto de marcas Pues creo que no están a la altura de de la Ducati en este momento no como sea aprilia KTM están sufriendo para para seguir el ritmo de las ducatis y onda y Yamaha Pues están.

Otro paso por por detrás quizá Yamaha de las dos japonesas es la que está sacando un poco más la la cabeza pero bueno motog GP si ya el resto de categorías son complicadas motogp que es lo más de lo más a a nivel tecnológico cualquier pequeño detalle te hace una gran diferencia y bueno está todo está todo tan complicado.

Que al final las Ducati son las que están mandando Y luego el resto van un poco detrás tecnológicamente hablando sí una cosa que se me ha olvidado preguntarte antes con los pirelli en la moto 2 has notado mucha diferencia con respecto a los dun que había antes Y con los pirelli que se usan en en suport sinceramente no hay tanta diferencia es.

Más el pirali es un poco más seguro vamos a decirlo de alguna manera así te avisa más el tren delantero pero cala mucho más Entonces tienes que gestionarlo el dunlop mejor o peor va pero va siempre igual el pirelli de moto do Cala de adante y detrás Y el de suport es es una medida diferente no es.

El 125 200 es 120 190 la moto es un poco más más ágil y los compuestos son un pelín más blando el tren trasero tenemos el el neumático X como la carrera es un poco más corta y la moto Pues flexa un poco diferente no lo castigas tanto como con la moto do Sí pero hemos visto que han cambiado un poco digamos la mentalidad de las carreras porque antes.

El Moto 2 era aprieta apreta aprieta porque el neumático es duro no y vas a llegar hasta el final y ahora desde la primera carrera en Qatar Ya vimos que incluso gente viniendo del séptimo octavo monta o sea eso tú Tú has has notado que antes no había que gestionar y ahora se tiene que hacer un poco la labor de de gestión si quieres Si.

Quieres sí antes con los dunlop podías hacer a tope toda la carrera ahora con el pirelli tienes que gestionar un poco pero yo creo que es una cuestión de que los equipos y los fabricantes de moto 2 aún no han entendido bien el neumático porque al final si con la suport puedes hacer la carrera casi toda la carrera a tope eh con la superbike calan pero son.

Motos que tienen mucha más potencia y mucho más peso Yo creo que con la moto 2 pronto o tarde verás que llegamos a ser capaces de de poder hacer toda la carrera a tope porque al final el compuesto trasero siempre es un Step más duro de lo que se lleva en en Super Sport y en superbike y el delantero al final es el mismo que superbike pero la.

Moto pesa por lo menos por lo menos 20 kg 25 kg menos que que la superbike por tanto yo creo que tiene que ser posible pero hay que entender al final la moto estas motos están hechas para después de muchos años con con dunlop tienen el peso colocado de cierta manera porque los neumáticos no tenían grip Y estos neumáticos es al revés tienen mucho grip.

Entonces tienes que entender la manera de poder usar el grip pero sin sin romper el neumático hombre yo he visto que los pilotos han ido adaptando bastante bien a ese gestión de perd que te corte hay circuitos y circuitos Barcelona por ejemplo fue un drama o sea acabamos en los hilos o sea de adelante y de atrás o sea la moto flotaba pero.

También si miras eh con los dull lop también había un Drop no era tanto pero también había un poco de de Drop Sí pero me refiero que que digamos todos Al mismo nivel se han adaptado más o menos pero que que no ha habido mucha diferencia entre este sabe utilizarlo y y y el 80% no sabe utilizarlo porque son nuevos no sino que se han adaptado más o.

Menos todos sí Sí sí yo vi que por ejemplo Qatar que era nuevo para todos y a lo mejor Qatar también es un circuito rollo Barcelona no de aceleraciones y tal ahí sí que H mucha diferencia el asfalto nuevo es muy abrasivo yo no he probado con con el nuevo asfalto Pero se ve que tiene demasiado grip y una cosa que te quería preguntar eh antes pues.

Obviamente por la por la cuna que ha ayudado a muchos pilotos incluido a mí ahora que se está haciendo por ejemplo con la copa finetwork crees que ese trabajo de de becas de ayudar a a digamos a en copas monomarca a los pilotos jóvenes crees que es la clave para que sigan habiendo pilotos buenos de españoles en en motogp sí como has.

Dicho tú es la clave no Porque al final Eh no todas las familias pueden permitirse gastarse tanto dinero para para empezar a que tu hijo corra corra en motos por tanto eh el que es rápido tiene la posibilidad de de ser becado y y correr al final no es gratis porque tienes que ir a entrenar y y es te gastas mucho dinero.

Yo por suerte en la cuna siempre siempre corrido becado y aún así mis padres pues tenían que que gastarse mucho dinero pero sin las ayudas que que habían aquí hubiera sido muy muy complicado poder poder llegar a haber competido al al nivel al que estoy por tanto creo que esto es imprescindible y copas así pues son necesarias para que los niños vayan.

Dando los pasos y vayan subiendo los escalones sí esto es una cosa que veo que mucha gente no valora Y es que aunque la la copa te apoye y todo eso el ir a entrenar a lo mejor ya el gastarte en si haces si compras neumáticos nuevos gasolina y tal Ya te dejas Una pasta cada entrenamiento que no es simplemente Mira te te regalan todo y tú no pones.

Nada Sí ahora yo creo que ahora los padres entrenando se gastan una fortuna porque al final cuando yo empecé mi padre me llevaba al karting una vez c dos semanas a entrenar y ahora hay miles de escuelas en las cuales mínimo tres días a la semana o sea a lo mejor lunes y miércoles entrenan y sábados y domingos también o sea son cuatro días.

De moto cada semana aparte de las carreras que que hacen los niños o sea esto al final solo en gasolina y aunque los neumáticos los apures Pero qué te puede durar un set de neumáticos una semana cada semana métele un set ve al circuito que mínimo cuesta 30 40 50 rodar cada día o sea al final tú vas sumando más el tiempo que que usas al.

Final todas las familias para que para que sus hijos puedan llegar tienen que que apostar aparte de dinero pues su su tiempo sí sí Y aparte que luego vas a la carrera haces un mal resultado y te dicen Oye chaval que no vales para nada el tema un poco de de los haters que a veces comentamos tú has tenido alguna experiencia de A lo mejor cuando estabas.

El mundial de cuando te salían las cosas Pues muy bien y luego cuando hay un resultado malo has tenido ese problema de de heo tal o por las redes y tal la verdad es que no tengo la suerte de que bueno la gente que que me sigue creo que me aprecian Y saben el esfuerzo que hago por tanto cuando las cosas no van bien En vez de.

Hate lo que recibo es es apoyo que esto es es de de agradecer pero está claro No como en todo que cuando que cuando ganas eres el más guapo y todo el mundo te quiere cuando estás sufriendo pues eh la gente que mucha de la gente que estaba se aparta de ti pero bueno Yo creo que esto a largo plazo si lo ves Ya a toro pasado creo que es algo bueno.

Porque te enseña mucho y te hace filtrar bien quién quieres a tu lado y quién no Y a lo largo de tu carrera entiendo que habrás tenido momentos muy especiales cuéntanos alguno que hayas tenido así bueno el primero que me viene a a la cabeza es mi primer podium en el en el mundial de de moto 3 porque venía de bueno de muchas carreras ya seguidas.

Haciéndolo muy bien eh dándole al palo no y por unas cosas o otras pues no no llegaba y en ese momento me sentía muy muy fuerte hicimos eh la carrera anterior a a la carrera que hice podium que fue en Aragón fue misano y en el fp1 salí quizá con con exceso de ganas tuve una caída muy fuerte y bueno el piloto atrás Me me dio por detrás en la cabeza.

Y tuve que estar unos días en el hospital estuve dos semanas noqueado y llegué a Aragón sin sin apenas haber entrenado aún no sabía si iba a poder correr o no y bueno empecé el fin de semana poco a poco tal Y bueno en carrera conseguí conseguí hacer podium y yo creo que este es uno de los momentos más más especiales junto a a mi primera.

Victoria en en moto 3 y mi primer podium en moto 2 con la Speed up yo creo que estos tres momentos son los los que recuerdo con más cariño sobre todo porque no no pensabas no que podría llegar hacer un podio después de la verdad es que fui a a ver qué pasaba No porque aún durante Bueno no sé si tú te has dado alguna vez fuerte en la cabeza.

Pero estás con muy poca energía eh cansado los primeros días Estás muy mareado luego ya se te va pasando pero no estás para a tu a tu máximo rendimiento Incluso en el War map Eh Tuve una caída otro High sight que me sublux el hombro y me volvía en la cabeza no lo dije porque que tenía miedo de que no me dejaran correr estaba bien.

Pero no lo dije porque Bueno yo me sentía bien Pero sabía que que posiblemente pues no no me dejaran correr entonces claro sale esa carrera con dudas no decir ostras en todo el fin de semana he dado cuatro vueltas seguidas lo más que he hecho eh Me acabo de caer en el War map no sé expectativas bajas al final no sé qué va a pasar y.

Bueno salí típica carrera de moto 3 de grupo que si eres un poco putilla no te van te van llevando y a falta de tres vueltas me vi ahí que estaba delante dijo ostras Pues quizá puedo puedo conseguirlo y al final llegué segundo detrás de detrás de oliveira y bueno recuerdo que fue un momento decir ostras pues eh Sí que se podía Sí yo yo me di.

Un golpe en breno 2018 y sí que recuerdo que esa primera semana después de del golpe Bueno me quedé inconsciente y dormía como yo que sé 12 horas eh una locura Eh me costaba cruzar por la calle porque me me veía inseguro y luego la siguiente carrera en tres semanas que se guía un poco así que no muy bien pero también hice podium Así que no al final.

Hay veces que hay que sobreponerse a todo esto sí sí y Y tú que has estado con pilotos tan buenos Cuál ha sido el que más te ha impactado y Y por qué de todos los rivales que he tenido Yo diría que el más digamos duro fuerte eh con el que he competido diría que es Brad binder eh Porque es un tío que va al máximo desde que sale del box hasta.

Que entra el box cada entreno da da al máximo en carrera el tío es un bestia o sea puede que salga al 15 pero tú sabes que él Aunque tú hay has hecho la Pole sabes que él va a estar ahí luchando por si no por ganar va a estar luchando por el podium Y bueno ya me jugué el mundial de moto 3 con él y en moto 2 el año que que quedé cuarto él quedó segundo y la.

Verdad es que las últimas carreras que hizo fueron fueron muy buenas con la KTM que en ese momento Quizá no no estaba al máximo nivel pero el tío sacaba al máximo Y la verdad es que yo lo tenía un poco como como referencia decir este tío o sea como lo hace él es como hay que hacerlo no salir y siempre desde desde el minuto uno dar al máximo y sacar.

Siempre el 120 por de la moto sí Bueno también ha estado siempre desde que ha empezado a estar digamos en el en el top en el en el equipo oficial de KTM crees que a lo mejor hay pilotos que por no haber estado en equipos A lo mejor que puede ser que tengan más talento pero que no hayan llegado a despuntar o a llegar a motogp por la elección de.

Equipo o la suerte de en un momento dado fichar por un equipo oficial a ver yo en este mundo creo que hay tres factores que son los que determinan el éxito o el fracaso el primer factor es el piloto el segundo factor es el equipo y el tercero es la moto y como te he dicho para m el equipo está delante de la moto al final el tomar las decisiones correctas y el.

Estar con el grupo de gente adecuado sentirte arropado estar con la gente que saca el 100% de ti creo que es más importante que estar con una moto que quizá puede funcionar un poco mejor que otra pero creo que tener este este paquete es lo que marca la diferencia Y quizá Pues hay pilotos que han tomado decisiones más acertadas que otros eh si.

Te fijas hay muchos pilotos que intentan mantener su su equipo de trabajo por ejemplo Mark cuando estaba en moto 2 ganó el mundial con Santi Hernández subió a motogp con Honda el primer año no le dejaron tenerlo pero el tío mató para tener a a Santi ahí con él y se vio que bueno ganaron un montón de de mundiales toprak por ejemplo en en.

Superbikes empezó con con su técnico con Phil estando con con con Kawasaki con tipo satélite como puchetti vio que funcionaba con él se lo llev se lo llevó a Yamaha y de Yamaha se lo ha llevado a a bmv al final yo creo que encontrar esta conexión con la gente que trabaja contigo con el que te pone la moto a punto creo que es algo incluso más.

Importante que la moto porque al final tú el año pasado la bmv No hubieras pensado que era eh mejor que la Yamaha Pero al final piloto equipo Moto si tienes dos de los tres factores el tercer el tercer factor que es la moto lo haces lo haces crecer Sí al final más que el equipo lo que has comentado el técnico que es Al final el que es un.

Poco pues eh casi hasta el psicólogo un poco que te tiene que decir la sí la persona que sabe cómo pilotas y lo que necesitas porque no hay dos pilotos iguales hay pilotos que necesitan ir con la moto así para girar hay otro que lo necesita así hay quien le gusta ir haciendo topes hay quien le gusta ir duro como una piedra si no no.

Se encuentra entonces Claro en las carreras es viernes entreno sábado Bueno ahora en superbike es ya eh carrera Si no si la persona que está a tu lado no sabe lo que tú necesitas es complicado que tú puedas pilotar a tu máximo nivel sí Esto es algo que comentamos mucho en el podcast que el trato con el equipo es muy importante y crucial para que el.

Piloto sea bueno o no entonces Eh muchas veces eh se se tiene de malo como al técnico a lo mejor no de que no hace caso pero muchas veces también el piloto no expresa de la manera correcta eh es es la combinación y el entendimiento al final el líder en el box es y tiene que ser el piloto el tema es que cuando el.

Piloto da la información eh la persona que interpreta la información sepa entender lo que ha dicho el piloto el no entendimiento puede ser porque el piloto no se expresa bien o porque el la persona que tiene que entenderlo pues eh Tú le has dicho blanco pero hab ha entendido gris sabes entonces ahí está el el juego y la importancia de del.

Entendimiento no cuando tienes una persona a tu lado que ya solo mirándote sabe si necesitas más duro más blando más soporte menos soporte esto es muy importante porque al final en un fin de semana de carreras no puedes fallar O sea si tú empiezas el fin de semana y te vas del camino el resto siguen evolucionando y tú cada vez a lo mejor.

Empiezas a tres décimas del más rápido y por intentar mejorar tocas y en vez de mejorar esas tres décimas V a peor vas a peor Y en vez de 03 ya estás a 07 ostras ya ahí ya llega la tensión qué ha pasado por qué Y creo que es fundamental aparte del entendimiento que haya buena armonía dentro del box y que cada miembro del equipo sepa exactamente eh Cuál es su.

Rol y hacer su trabajo lo mejor posible porque al final los pequeños detalles de que un mecánico pues eh sea un poco más rápido cambiando las ruedas todo todo suma no porque al final puedes dar una vuelta más en el qualifying puedes afinar un poco más con con la estrategia vale tío Pues no sé si se te ha quedado algo por decir yo creo que.

Hemos tocado un poquito todo yo cre que está todo ya agradecerte que hayas venido al podcast y bueno Tú que nos estás viendo si si te ha gustado dale like y suscríbete si estás en audio cinco estrellas y como siempre Sé rápido sé curioso y nos vemos en el próximo vídeo chaoo