Pepe Barber, mecánico de Honda HRC, habla sobre la importancia de los neumáticos en MotoGP, compartiendo su experiencia con Joan Mir y Aleix Espargaró.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Pepe Barber, mecánico actual de Honda HRC MotoGP con Joan Mir y Ex-mecánico de Aprilia Racing con Aleix Espargaró nos cuenta la importancia de los neumáticos en MotoGP. Podcast completo: 8 ———————————————————————————————————————– No olvides SUSCRIBIRTE al canal para no perderte ningún podcast y darle LIKE 👍 Ya puedes unirte a nuestro grupo de TELEGRAM: 👉 👈 Patrocinios y colaboraciones: 📧 fastcuriouspodcast@gmail.com ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W ————————————————————————————————————————
El Papel Crucial de los Neumáticos en el Rendimiento y la Estrategia de las Carreras
A nivel de los neumáticos hay algo alguna manera de no sé de gestionarlos mejor o cuidarlos o porque es muy importante en las en las carreras los neumáticos al final hombre Yo pienso sinceramente que las gomas tú puedes tener la mejor moto del Mundo o un setting muy bueno que la moto funcione muy bien o tus mecánicos que que sea el.
Equipo perfecto pero al final no hay que olvidar lo que está en contacto en el suelo son los neumáticos los neumáticos para M es una de las partes si no la más importante de las más importantes en la moto si un neumático funciona o no funciona todo el resto del trabajo se verá repercutido o la moto puede ser un.
Desastre o la moto puede ser la mejor moto entonces Muchas veces la función del gomas en el circuito eler como se dice poco infravalorado porque hay muchas veces que no hace las gomas y la gasolina espera si en las gomas quieres hacer un buen trabajo muchas veces el chico de las.
Gomas termina más tarde que nosotros de hacer la moto porque igual yo la moto Solo tengo que cambiar un motor por ejemplo un jueves Igual me dicen tienes que cambiar el motor por kilometraje o por lo que sea entonces tú haces tu trabajo pero igual yo cambiar el motor lo hago en yendo tranquilo en 2 horas o 3 horas y igual el chico de las.
Gomas si quiere hacer bien su trabajo se hará de mirar una por una y después también puedes decir como por ejemplo yo te puedo hablar de lo que yo hacía porque yo en moto 2 cuando entré el primer año a mí se me ofreció el trabajo de subir al mundial pero no era de mecánico y a mí no me importó yo dije no hay ningún.
Problema voy a hacer de las gomas y la gasolina y lo hacía en el equipo de Pons y es un trabajo que ostras aprendí mucho y aparte puedes gestionarte tú las gomas porque a ti el el jueves o el miércoles te dan una location que es una lista con tus códigos de barra porque cada neumático tiene un código de barras y.
Ese neumático está puesto para ti solo o sea no no puedes confundirte que no sé si lo visteis el otro día pasó algo con la moto de Marco Ramírez que le habían puesto pneumático de Robert un neumático de Roberts o de Robert a él y al final lo descalificaron calificaron claro y fue un fallo de no es que los códigos no estaban bien puestos no Bueno al final.
Yo creo que es también un fallo del equipo no de la persona que revisa ese trabajo porque si tú ves que en tu llanta de de de tu piloto tienes el código del otro piloto o no te te cuadra algo tú tienes que revisarlo Ah no se dieron cuenta lo hicieron el jueves a lo mejor y no no pasa nada o sea Somos humanos podemos fallar pero sí que es.
Cierto que ti yo como lo hacía era nosotros el jueves nos daban en la location y como teníamos suficientes llantas yo me montaba todas las llantas con todos los neumáticos míos entonces tú el jueves tienes igual 25 ruedas dentro del box y empiezas a miráramos sí que son todas negras y redondas pero no.
No no todas igual están montadas con el mismo cariño o igual en el transporte una goma está más abollada está más abollada porque estaba en la pila cuando hacen ellos montan los neumáticos igual la última de abajo está un poquito dobladita no sea lo mismo la de abajo que la de arriba o en un container que va a.
Catar por ejemplo y las gomas se han enviado cu meses antes de la carrera porque va en barco está después del container en medio del desierto Un calor a A cuántos grados No lo sé puede llegar a meterse dentro del container pero claro si una goma está tocando con El container pegada al hierro Uf se pega a lo mejor no será la misma goma esa que.
La que está en el centro del container son muchos factores Entonces yo como mecánico de gomas en aquella época pues se montaban todas y tú revisaba una a una todo ya sea el Salto el el balance el peso el plomo eh ostras esta tiene más plomo esta tiene menos esta me salta más esta Y entonces intentabas Buscar de todas tus.
Gomas decir cuál es la mejor para mí esta Pues esa te la guardabas para la carrera para la carrera igual la que saltaba un poquito o no estaba al 100% o tenía un cortecito porque a veces los neumáticos tienen un pequeño cortecito en el exterior ostras tú lo consultas también con los ingenieros de dunlop o.
En mi época era dunlo para spirelli en moto 2 o Ah micheline en moto GP Pero tú lo consultas Oye esto está apto y ellos ya determinan Ah pues sí Pues mira monta esta solo en el fp1 claro el fp1 se supone que no vas a ir tan rápido como ya pero vas rapidísimo también eh Sí va rápido pero igual si ese neumático tiene.
Un pequeño defecto que no es no es que no sea seguro o sea entendemos que pierdas una décima y media No o que no es ni perder la décima porque igual una vibración O sí pero será mejor que lo sientas en el fp1 que no en un quali o en una carrera entonces claro ahí está el trabajo del equipo o del mecánico que se encargue de hacer este trabajo del.
Ajustarlo todo bien intentar tener todo perfecto para el domingo porque aquí aquí lo que hay que eh pensar es que lo que cuenta son los puntos pero tú crees Por ejemplo que está infravalorado porque la gente de fuera no no sabe todo el trabajo que hay de un mecánico de gomas o porque hay muchos mecánicos de gomas que no miran eh tanto las gomas.
Bueno eso es como todo eso ya va en función a la persona hay gente muy profesional y hay gente no tan profesional yo he tenido de todo a mi alrededor hay mecánicos que cogen La goma pum la ponen hay gente que pasa las gomas en el pad y te lo te lo digo yo pasa gomas van al Michelin o a dunlo o a pirelli al al montador que sea montan.
Las gomas las ponen en su carro se las traen al Box y las meten en el horno porque tenemos como un rack que se llama rack es un horno con todos los calentadores í conectados para intentar que La goma las la presión temperatura no sea muy variable sino que esté lo más estable posible durante el fin de semana porque al final una goma hacerla subir a.
100 gr y bajarla a cero la endurece hace un comportamiento en La goma en Sí en las moléculas de La goma que te va a cambiar las propiedades claro entonces también hay técnicas que puedo usar un equipo puedo usar otros para intentar modificar con lo que tienes para que te beneficie o te empeore en cuanto son las gomas es que es muy importante porque en.
Sí ya te lo he dicho antes es lo que está en contacto y sí después hay gente que es muy profesional y es un trabajo muy duro lo único que infl valorado no porque en los equipos que saben que este trabajo es importante es un mecánico más lo aprovechan claro No.
No es que si sabes que esa persona no te va a dar el 100% si lo tienes infravalorado probablemente todo el trabajo que tú puedas hacer en desarrollo de la moto electrónica aerodinámica eh todo lo que se te Imagine Y más si luego por esa persona que di Ah da igual si las gomas y la gasolina ya pero si.
Luego pone 1 kil menos de gasolina la moto se para sí no al final pone dos de más no No dos de más no puedes ponerlos porque no ti no te ent motogp piensa que nosotros en motogp creo que el domingo creo eh o sea no lo s porque ahora no lo hago y este trabajo pero creo que salimos a lleno sí a lleno al máximo Sabes porque hay circuitos que no Sax en.
Ring A lo mejor pero Silverstone por ejemplo que la vuelta de War map labos a ecolap Sí sí la moto igual sí decir porque si no no hay que intentar no consumir nada ni en la vuelta ya de formación claro Entonces los tíos van a 3000 vueltas como si fueran por el p limitador para si puedes nos estaremos hablando de de gramos cuarto de litro.
Gramos pero si los si los ahorras en esa vuelta luego los vas a tener en carrera Entonces es un poquito más de potencia Ahí está todo mirado ya si hay un estudio muy grande y hay veces que aún estudiándolo puedes tener fallos como nosotros en aprilia no sé si os acordaréis en Japón en motegi sí me entran ganas de llorar y todo estábamos.
Para ganar la carrera te lo digo ese día ganábamos la carrera con Alex y si no hamos Gan H por el mundial se me pone la piel de gallen te lo digo Japón todo importante cada factor y todo ahí yo creo que entre unas cosas y otras perdimos el mundial O sea no el mundial sino haber podo hacer terceros porque yo.
Creo que era nuestro sitio y no lo merecíamos per ahí est para ganar el mund estarías a 20 puntos o menos no si ganá esa carrera ostras el empujón que te da Después que ocurre también motivación Alex el pobre después venía otra carrera lo matas ya no es lo mismo sabes es Aunque tú quieras pero eso lo tienes aquí y eran tres seguidas pero.
Luego después creo que de Japón fuimos me parece Australia y luego Malasia Pam Pam sabes eran y fue un poco much chasco Sí porque al final estás todo el año cada fin de semana luchando por estar con los mejores con el trabajo que había detrás con la aprilia y ostras un pequeño.
Fallo Ya ves perderlo todo es duro pero bueno son así las carreras son así las carreras y después también a veces si no es fallo del mecánico del técnico te hecho cuatro pilotos a lo mejor ya está o y te rompe un brazo Ya está ya hemos tirado todo al muchos factores externos también que influya por eso te he dicho antes.
Que es muy importante también la suerte el factor suerte no hay que olvidarse de él que que influye HM
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