La Isla de Man la Carrera más PELIGROSA del Mundo 🇮🇲 – Victor López

Descubre la realidad detrás de la carrera en la Isla de Man con Victor López, único español ganador en la historia. ¿Corren peligro los pilotos? ¿Lo hacen por dinero? Todo esto y mucho más en este interesante episodio.

Victor López, único español en la historia ganador de la Isla de Man (Manx GP) nos cuenta la realidad detrás de esta carrera. ¿Corre realmente peligro la vida de los pilotos? ¿Lo hacen por dinero? Quédate hasta el final porque es una absoluta pasada todo lo que nos cuenta! ———————————————————————————————————————– Patrocinios y colaboraciones: 📧 fastcuriouspodcast@gmail.com Ya puedes unirte a nuestro grupo de TELEGRAM: 👉 👈 Si quieres ver el todo el equipo que utilizamos para montar el podcast: 👉 👈 ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] Victor Lopez: / F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W Esperamos que os guste el episodio! Decidnos por comentarios preguntas que tengáis y próximos invitados! ———————————————————————————————————————— ⏰ Capítulos ⏰ 00:00 Intro 01:00 ¿Por qué empezo a correr en la Isla de Man? 🇮🇲 8:00 Cómo es la carrera por Dentro 25:15 Condiciones de Grip del Asfalto y Neumáticos 28:00 Claves para preparar la carrera de la Isla de Man 35:20 Puntos extremadamente peligrosos 38:20 Cómo se afronta correr a nivel mental 41:30 ¿Has visto a algún piloto perder la vida durante la carrera? 46:45 Nivel seguridad en el circuito 50:00 Licencia o seguro para correr en la Isla de Man 53:50 Dinero para correr en la Isla de Man y premios 1:09:00 Victor Lopez comentando su vuelta en la Isla de Man 1:24:15 Preguntas telegram 1:28:15 Cómo conoció a Miguel Herrán

Cruzando el límite de la velocidad: el desafío de la Isla de Man

Ha pasado mucho de gente que ha hecho su mejor vuelta y en la siguiente vuelta no vuelven sin embargo allí en la isla de el tema de la caída es no no forma parte del plan no el vuelo es Madrid Londres Londres la isla deán en Londres siempre me quiero dar la vuelta ostras todos los años la probabilidad más o menos que en realidad no es alta.

Es de un 2% hay un 2% que como te toque sabes lo que hay a día y de lo que estás haciendo di t será este Mi último café hoy porque es una realidad no he cobrado un eur has ganado y no has cobrado ni un eur qué supone en la isla de Man tener un fallo Hoy estamos con vorz.

La isla de Man la primera pregunta que te quiero hacer es en qué momento se te ocurre correr esta carrera eh qué tal Chicos antes de nada muy agradecido estar con vosotros sois unos grandes seguir así gracias y y nada ya digo muy agradecido pues eh fue ya hace muchos años tío porque mis comienzos en el mundo de la.

Moto Pues a lo mejor son muy diferentes a los de Mika que siempre has tenido Digamos como una educación de circuito corto de las carreras de tal y y yo eso no lo he vivido yo lo que he vivido ha sido más también eran otros tiempos eh más el mundo de la carretera en plan mi padre con sus amigos los típicos grupos de que salían a carretera y tal Y claro.

Obviamente en ese mundillo el tema de la isla de Man estaba presente pero te estoy hablando que yo tengo este año cumplo 36 pues en aquel entonces no había no había ni YouTube no Entonces era muy era un poco pues lo que te comentaba no y lo que te hablaban siempre mucho era de una la carrera de las carreras como eso es lo lo más.

Grande lo más y Y bueno pues ahí ya desde pequeñito lo fui me fue entrando me fue entrando me fue entrando hasta que que bueno pues por Antonio maeso Y Sergio Romero periodista y piloto también y todo esto fueron allá y fue un poco los que me hicieron ver que que se podía llegar y que se podía hacer y básicamente es eso o sea por eso.

También Creo que hay muchas cuando un piloto de circuito corto piensa en la isla de Man lo ve como ni de broma No qué locura tal pero existen dos mundos del mundo de la moto o sea está el mundo de la carretera y tal Y está el mundo del circuito corto que es muy diferente Es como un circuito de motocross un piloto de mot m Cross y un piloto del.

Dakar nada que ver claro eh yo cuando empecé Pues eso minimotos eh luego pasas a circuito grande y siempre tienes como mirar el mundial no motogp superbikes Y eso yo es una cosa que no he conocido y que simplemente he visto vídeos que mi padre me dice mira tal la isla de Man ostras la isla de Man y yo lo veo de fuera y veo que es que es vamos es que.

Es una locura O sea ya en circuito ha es muy peligroso no porque te puedes hacer daño Aunque vayas con casco mono todo correr eh por la calle es que no me imagino eh ostia el nivel de peligrosidad que hay eso por qué crees que que que gusta tanto no porque son como los de la isla de Man son como muy que lo llevan muy dentro es por la.

Adrenalina extra que te puede dar de correr a un circuito o por qué más o sea esto te vas a partir de la risa pero yo pasa más miedo en circuito corto que en la isla porque en circuito O sea la manera de pilotar es muy diferente en circuito siempre se va al límite al límite a buscar la milésima la Décima a frenar un poquito más tarde y Bueno pues.

Lo vemos con pilotos del mundial como como Márquez No por ejemplo que su Estilo es límite límite límite y cuando ya sé dónde está el límite hasta aquí puedo llegar no pero acepta la caída sin embargo allí en la isla el tema de la caída es no forma parte del plan no O sea eso no no está dentro tema adrenalina.

HM es que yo no no sería como Euforia vale porque de hecho dejarte llevar por la Euforia y todo eso allí peligro no O sea la emoción y lo que se siente pilotando alta velocidad en carretera yo no lo he encontrado en circuito en circuito corto o sea esa sensación de de de ir todo el rato cuarta quinta sea de 250 300 todo el.

Rato eh fluyendo Porque es muy diferente también que el circuito corto o sea aquí vas eh No es cansado o sea el circuito corto por ejemplo es muy físico abre el gas fuerte frenas fuerte Abre gas fuerte tal cambio de dirección todo y aquí es más más todo más fluido viajar a alta velocidad que lo llamo yo y es esa.

Sensación yo no la he encontrado en el circuito corto es una cosa increíble y no se Rueda al límite no es como en el circuito corto O sea al final es casi como una carrera de resistencia en la que tú lo has experimentado en la que dices tío Es que yo en ruedo en 50 pero mi ritmo seguro y bueno es 52 tengo que hacer que la moto llegue tengo.

Que terminar la carrera tengo que mantener un buen ritmo al final se mezclan muchos factores en los que si eres bueno y los los unes todos bien pues eres un campeón de de resistencia todo esto no sin embaro las carreras de circuito corto es como como una carrera de 50 Met lisos de estos a a correr al máximo claro eso es por la peligrosidad.

Que tiene no al final tú podrías dar más podrías dar más de ti pero con el circuito o sea digamos la carretera no te da más no no te deja dar más claro entonces ahí está ahí entra mucho tu tu autocontrol y sobre todo cómo utilizas la cabeza pues obviamente Claro que puedes dar más pero necesitas o sea igual que en circuito corto necesitas.

Confianza para ir mejorando tu ritmo y tus tiempos Pues aquí más aún no entonces pues es que es un lío tío es complicada la carrera y cómo pilotar Allí tienes que utilizar mucho la cabeza tienes que utilizar mucho la cabeza y sobre todo no dejarte llevar por por las.

Emociones o ha pasado mucho de gente que ha hecho su mejor vuelta y en la siguiente vuelta se no vuelven claro yo yo pensaba por dejarse llevar por la Euforia claro yo pensaba la gente que corre en la isla de man es la gente que está más loca pero realmente no es así es a lo mejor al contrario no es la que está más cuerda porque tienes que tener.

Mucha cabeza para estar ahí absolutamente y me Mola que que hayas llegado tú mismo a esa conclusión porque siempre es siempre es Esa visión eso locos eso buah qué pirados tal qu va tío hay un un loco no aguanta 1 kilómetro o sea el típico piloto que siempre pues eso se cae eh yo que sé sobre todo eso se deja no tiene autocontrol se deja.

Llevar mucho por la Euforia las emociones tal peligro claro no lo hemos comentado pero la isla de man es la competición más peligrosa no e que existe hoy en día en en las motos Sí a mí me gusta decir que es la más rápida la más difícil la más técnica y en consecuencia la más peligrosa es una carretera eh que donde hay árboles donde.

Hay paredes no y te puedes encontrar cualquier cosa Sí sí es eh yo creo que más o menos debe ser como Ibiza de tamaño y imaginaos pues la carretera que va un poco bordeando la la principal la carretera principal que va bordeando toda la isla Pues esa ese es el circuito son 60 km cada vuelta y Y pasas desde eh zona urbana cruzas pueblos pasas por la.

Montaña en la montaña de revient hace frío o hay Niebla o llueve o es es está mal que lo diga pero sí es como rollo es una locura bu no sé no sé claro y yo Bueno veo ahora que es un poco parecido no a la resistencia Aunque ahora yo he visto que en resistencia se va muy rápido que yo me pensaba que era diferente la gente aprieta mucho y.

Tienes que tener tienes que tener también cabeza Para no extrap pasar el el límite pero claro es que yo hay veces que me ha pasado un circuito que yo sin ir al límite por ejemplo en bueno en las 24 horas me pasó que pues tenía un pequeño problema de freno y me caí porque no frenó Y entonces entré demasiado rápido claro ahí en en la isla.

De Man cualquier pequeña cosa que factor externo incluso a ti aunque no vayas apretando imagínate pasas por un sitio hay un charco te caes y te puedes matar entonces claro eso es lo que yo veo que que incluso teniendo cabeza que a mí me ha pasado es que voy con cabeza y me caigo claro ha ese error no te lo pu no te lo.

Puedes permitir Sí claro O sea qué supone en la isla de Man tener un fallo eh posible Game Over posible Game Over y ahí vamos rara rara vez es te caes y te levantas muy rara vez hay una caída si acaso sobrevives y si no pues el asciende a esas velocidades o sea es lo que hay Es verdad que hay más probabilidad de caerte circuito que allí.

Lo que pasa es que aquí si cometes un error claro estás Estás pero es más fácil caerte en circuito se va más al límite se va mucho más con la moto más inclinada más rápido a mí ha habido veces en circuito que es que no apurar los pianos es que no aprovechas toda la pista tío cómo me vo a meter a 250 por el piano macho estás loco o qué.

Pero cómo que estoy loco si tú corres en la isla de Man sabes se queda el telemétrica se queda en plan pero vamos a ver si tú eres un no no no no es es Es diferente y luego en el tema apartado técnico de las motos y todo eso o sea no sabes la finura y la la entrega de Los mecánicos con la moto que nada.

Falle todo todo super medido todos los tornillos eh Por ejemplo una cúpula o un carenado se ha soltado un tornillo en circuito eh muy raro o sea las 20 vueltas seguramente las las hagas con un tornillo menos en el carenado pero a 250 eso empieza ya a moverse ya se suelta el otro tal y allí no tienes un Pit stop O.

Sea no tienes una parada de boxes en 2 minutos Allí tienes que hacer una vuelta entera 60 km hasta que vuelves Entonces si si te empieza si se si falla la moto por un tornillo Y tienes que parar porque si te está saltando el carenado has hecho has liado una no que o sea has perdido la carrera totalmente entonces va todo super medido todo super.

Precintado con alambres todo todo o sea es cuando la ver la mod di madre mía como exceso de seguridad no no está claro Ah la presión a lo mejor que tienen también los Los mecánicos que claro en circuito obviamente tienes mucha presión porque puedes fallar te caes Pero bueno te caes te puede pasar algo pero es que claro ahí no te puedes.

Permitir que claro dejarte algo que te pase algo No no no no no De hecho Efectivamente es una responsabilidad y ellos asumen esa responsabilidad Mira el Sergio Romero dejó de correr en la isla porque Tuvo una Tuvo una pérdida una pérdida de aceite que salía de la de la etapa del embrague o del otro lado y fue porque habían estado haciendo unos Test.

En Cartagena un mes antes o lo que sea tuvieron un arrastr Y bueno pues sí se raspado un poco la tapa pero parece que está bien hostias esa trabajando excesivamente en la isla de manta se fue agrietando lo que sea y y fue perdiendo aceite hasta que pues él notaba que abría gas la moto le Rapado.

Qué pasa aquí tal Y ya paró y tenía la rua llena de aceite Entonces al final y fue su dijo Hasta aquí por qué porque porque me he dado cuenta Él me decía me he dado cuenta que al final no todo depende de mí quee puede haber un fallo y y puedo tener un accidente no entonces bueno eso existe eso está ahí yo he roto.

Motores allí y hostias es un es un susto eh es un susto pero no sé al final digamos que forma parte del juego intentas ir todo muy medido todo lo más perfecto posible con gente que sea profesional y que y que realmente estén entregados a lo que van a hacer a conseguir un un equipo eh familia digamos y que vayamos allí al mismo.

Objetivo y tal eso es base eso es básico no o sea es primordial vale hacemos un un poquito Cómo es una semana no de Bueno no sé cuánto vas antes de la carrera allí allí suelo ir tres días antes y luego te quedas dos o tres días más si quieres comentamos un poco así al detalle qué es lo que hac en esos tres.

Días y cómo te preparas Y eso pues el todo todos los años me pasa igual ya lo he contado más veces pero es que es la pura verdad tío o sea cuando voy a en Londres el vuelo es Madrid Londres Londres la isla de Man en Londres siempre me quiero dar la vuelta ostras todos los años en plan A dónde vas Sabes porque claro tú piensas que estás.

En en tu casa seguro tranquilo encima eso es época de verano en la piscina tal no sé qué Y de repente día siguiente estás volando a al desembarco de normandía o sea te estás yendo al frente del combate no Y dices dónde vas Qué estás haciendo Víctor o sea obviamente te lo te lo preguntas sabes me ha recordado eso a un.

Amigo mío que hace mma que cuando se mete la jaula dice qué hago aquí Cómo acabado yo aquí macho me quiero ir qu hao aquí pues pues eh yo creo que es muy importante tener una causa saber por qué vas allí Pues llega un momento tío que o sea como hemos dicho antes no es de locos soy una persona consciente y que sé lo que voy a hacer allí entonces en.

Tu parte más objetiva y inteligente tu cerebro te está diciendo pero estás tonto que A dónde a dónde vas no pero bueno y yo mi mi causa era ganar yo quiero ganar aquí yo quiero ganar yo quiero ganar yo quiero ganar sé que puedo hacerlo eh Y hasta que no lo he conseguido no he parado y he pasado pues llevo una prótesis de cadera me rompí El.

Bueno tuve un accidente bastante gordo allí en 2019 y fue circuito corto en el circuito de en el norte de la isla hay un circuito que se llama el circuito de jarv que es como os acordáis de Top Gear cuando stig o algo así proba los coches Pues algo así un circuito rico que tienen ahí así y me peg me pegué una tío salí volando por.

Encima y me rompí las dos piernas costillas estuve inconsciente un golpe muy fuerte y de hecho en el hospital El ciruj me dijo con el mono puesto todavía me acuerdo y el tío me decía en plan Olvídate vamos a ver si conseguimos que grandes que vuelvas a andar O sea no no había tenido ningún problema medular ni nada pero las las fracturas y tal eran.

Eran feas y y al final tú no no no no yo quiero volver Yo quiero volver Yo quiero ganar yo quiero ganar y Y esa ha sido mi esa ha sido mi mi causa el Por qué he seguido apretando y y he seguido haciéndolo por ejemplo también el año pasado eh Raúl se mató en un accidente y yo dos meses después iba a lo mismo exactamente a lo mismo.

Y me afectó pero mi causa era superior a eso o sea ahora mismo A lo mejor habiendo ganado e pasa algo así pues sí me lo pensaría más claro ya has llegado al objetivo no digamos y claro me acuerdo de una historia que había del Michael duhan p que vosotros sois muy pequeños tío pero el Michael duhan Pues más o.

Menos pues cuando pores 98 999 por allí Eh bueno í ya fue cuando se retiró pero años antes cu 5 años antes tuvo un accidente muy fuerte se rompió la pierna muy feo muy feo y y luego años después le preguntaron y dijo por por por qué has seguido dijo Porque yo quería ser campeón del mundo si hubiera si ya hubiera sido una vez campeón del mundo.

Lo habría lo habría dejado pero yo quería ser campeón del mundo y luego fue cuatro o cinco veces consecutivas Qué locura sabes vale Y entonces claro ahora que has cumplido el el objetivo eh eso sigues teniendo la las ganas y la motivación de de de seguir o ya lo diferente es diferente es diferente es diferente aunque defraude un poco a.

Muchos aficionados y tal es y lo digo honestamente y s sincero o sea ya no es lo mismo ya no es lo mismo antes he ha aceptado mucho nivel de exposición he aceptado todo pues por por un reto personal por un objetivo también mentalmente para mí era ser el primer español en la historia o sea ningún español han ido pilotos de grandes allí.

Y ninguno lo ha conseguido y ese era un poco mi mi rollo también el el ser el primero y esa y insisto con lo de la con lo de la causa eso es lo que a mí me me empujaba a hacerlo entonces ya es diferente sí que quiero cerrar un poco como una etapa todavía me quedan uno o dos años más allí para cerrar ya una etapa porque al final yo lo que he.

Ganado ha sido el mans que es como si ganaras eh moto 2 o en superbikes vale Y luego el en la categoría grande lo gordo es motogp No pues esto sería Igual yo he ganado moto 2 y ahora quiero subir a a motogp no entonces pues bueno eh este año no he podido ir pues al final Pues por falta de patrocinio y todo esto y como que se va alargando un poco la.

Historia Pues yo este año ya quería hacerlo hacer mi TT hacerlo con una superbike hacerlo con una buena Twin en la que podía estar top 5 top 10 así seguro y y y cerrar esa etapa ya O sea ya he terminado ya he hecho lo que yo quería hacer No me quiero quedar tampoco personalmente pensando tal esto lo dejé ahí de lado tal quiero terminar eso.

Y ya pues eh abrir abrir el abanico hacia otras modalidades y tal me gusta mucho los rat también y me molaría terminar haciendo un Dakar Claro porque una vez ganas Esa primera categoría ya no puedes volver a correr ahí no En el Max no y además eso es nuevo este año porque Bueno yo lo pensé dije Bueno si no puedo volver al TT claro voy al mans.

Y me voy con la r6 y también tengo posibilidad lo pas que este último año eh la moto no terminaba de ir era una moto muy de serie no corría y al final pues allí dices la moto No anda tío cuánto quieres cuánto quieres cuánto nivel de exposición quieres aceptar por una posición no interesa no interesa y de.

Hecho cuando Terminé la carrera he pensaba digo vaya vaya Peta me van a echar vas a has quedado el 20 y qued el sexo y fui muy muy precavido muy con cabeza tío la moto No anda no aprietes e termino bien y ya está no así que bueno o sea sabía que y sé que si volviera que no puedo con una r6 potente y tal podría también estar adelante ahora que lo.

Pienso nos hemos ido de la r más un poquito no no estamos hablando de de la pregunta que te había hecho al principio de de los tres días No que vas antes sí es verdad nos hemos ido por las ramas qué querías preguntar Tú no no no sigue comentando esto y luego te vale Sí lo de los días allí sí que hemos empezado con.

Lo de que me daba que que en Londres me quería volver luego ya te subes al avión y ya pues como cuando las carreras tío llegas allí ya al circuito Ya ves todo y ya te conviertes No ya ya Ya estás ahí dentro y pero son días Muy son muy difíciles tío a mí Lo que más me cuesta y lo más complicado es a nivel mental pues son 15 días de carrera.

No es jueves libres o viernes libre sábado domingo y para casa aquí son muchos días de de pista en los que sales todos los días a pista son muchos kilómetros y y yo siempre digo que es como tus días son así empiezas así subes subes va a unos picos increíbles de emociones de felicidad de tal Y cuando llega la noche vuelves otra vez.

Así porque por qué porque empiezo por la noche tú cuando vas a dormir y Estás tú solo tío con tus pensamientos tus cosas eh A lo mejor ese día en el entreno has tenido un movimiento un tal y en ese momento tú continúas y siges pero cuando llega al momento ir a dormir dices hostias tío ahí empieza pues ahí.

Vas está a tope macho ahí se me mueve un poco más tal Y ya te empieza a entrar el miedo claro te empieza a entrar el miedo y a dormir y que mañana más y te vas a dormir y te despiertas por la mañana y hay días y días pero hay días en los que muy consciente de del día a día y de lo que estás haciendo dices tío será este.

Mi último café hoy porque es una realidad sabes O sea tú lo que estás haciendo Es como un tío que se va a escalar una cordada que se va a escalar al Everest de 10 por por por uno o dos es posible que no suban sabes Eso es así tú tú estás escalando la montaña más grande del mundo tal Y es peligrosa hacerla entonces Y esto es igual para mí.

Es la es la carrera de las carreras de la moto para mí entonces eh tiene su riesgo y eso eso es una realidad O sea tú cuando te subes a la moto en circuito corto Va allí según pasas la pierna por encima del asiento aunque tú lo estés haciendo de madre puede que puede que haya algo que no que falle y tengas un accidente o.

Lo que sea sabes entonces ahí pues pasa eso te lantas por la mañana y lo piensas lo piensas también hay una parte positiva en eso que es como que eres super consciente de de de de cada día de disfrutas un montón cada día al final tienes tienes una parte en tu interior que está pensando a lo mejor es el último es una es que o sea suena.

Un poco duro Y tal Pero es que es la realidad valoras más no las cosas justo macho o sea te tiras Yo siempre digo que esos 15 días son como 15 días de Pura vida macho es como vida ahí concentrada al máximo no O sea tienes felicidad tienes tristeza eh un un amigo ha ganado y otro compañero no vuelve eh ese carreras puras Vida Vida extrema macho.

Vale yo eh Bueno quería comentar un poco el tema del objetivo este que tenías de no sé cómo lo has dicho la palabra exacta de que querías como llegar a tu bueno el propósito no que Bueno yo creo que eso también en en el mundo más de motogp y todo se tiene lo mismo eh la gente lo entrega todo e Deja atrás pues su vida de adolescente de amigos de todo.

Para llegar a ese objetivo y entrenar y una vez son campeones Pues bueno hay veces que se ha dicho ostras Y ahora qué no ahora un poco vale yo te quería preguntar eh más técnicamente eh el tema del del asfalto porque tiene que cambiar mucho a el asfalto de carretera al al de circuito corto y también Si llegas realmente en 60 km a prenderte bien el.

Circuito para saber exactamente qué marcha tienes que poner en cada punto qué curva eso como lo Cómo lo haces eso es guapo la verdad eso es bastante guapo cuando llegas a eso eh tema asfalto la verdad que tiene buen grip tiene buen buen grip es un asfalto como yo digo inglés vosotros que habéis viajado el asfalto que ves en Londres es el mismo.

El de que el de la isla de Man y el asfalto que ves en Birmingham es el mismo que el de la isla de Man o sea deben de utilizarlo lo mismo en toda en todo Reino Unido y es un buen asfalto O sea no no es una tiene buen grip vale luego allí También Med seller y dunlop han desarrollado ruedas.

Neumáticos para correr en carretera Vale entonces eso está muy bien Yo en mi caso corro con bseller y y muy bien Son son ruedas por ejemplo los son de carcasa muy dura y hasta que llegan a temperatura eh cuesta Entonces ahí los primeros kilómetros vas un poco aquí sabes y ya cuando cuando ya llegan la temperatura.

Muy bien va muy bien y tal entonces a lo mejor dunlop lo llevan los tres cuatro más top Pero porque también son capaces de llegar a a eso no a ponerlo en temperatura Sí sí Y también aceptar ese nivel de exposición de esos kilómetros a ver cómo va eso no sin embargo los meller es una rueda macho que nada más salir ya ya está agarrando y te y.

Aguanta muy bien y sobre todo la carcasa que es más blandita hace un poco también ahí como está muy bache y tal además de ayudarte un poco al pilotaje también ayuda un poco a la parte técnica en el box porque claro o sea poner la moto allí a punto es es un lío que no veas Entonces al final también una carcasa blanda te te ayuda un poquito no Y.

También tú encima de la moto no quieres una moto rígida allí y tú lo que quieres es que la moto te vaya hablando y sobre todo cuando abres gas de esto que te hace sabes pues es mejor acercarse más a eso que a una moto rígida que enseguida acelera as derrapa cualquier se mueve y vas todo el rato Aquí sintiendo que vas al límite cuando en realidad Todavía.

Queda un montón claro al final lo bueno es sentir tú la moto y controlarla y te da más sensaciones obviamente una moto Incluso en la frenada también sabes dónde está el límite una moto dura dices ostras eso es eso necesitas eso motos blanditas allí motos blanditas y luego me decías lo del asfalto y y ostras se me olvidado a mí también a m también eh.

Sí lo del circuito lo del circuito Cómo te lo aprendes y claro ostras yendo a 300 te alguna vez no piensas ostras era esta curva iba por aquí por allá claro es que es muy largo eso se lo pregunté a ma eso cuando estaba yo antes yo de mi primer año pues hablaba con él y tal Y decía Antonio si se te olvida que viene la curva y me dijo Víctor eso no.

Te puede pasar o sea tienes que ir ya con el trabajo tan estudiado y tan hecho que no puedes llegar y decir ahora que venía sabes o sea todo entonces yo me lo estudié mucho con la Play vale porque es como e no te va a ayudar a a entender la moto ni a pilotar si te va a ayudar a a conocer el circuito de Pues ahora viene recta ahora derecha ahora izquierda tal.

Y sobre todo una cosa muy interesante es que te permite cometer errores en las trazadas o sea puedes probar trazadas esta no vale me he ido Ahí contra el muro bueno vale repit Sabes Entonces eso te permite entender muchas líneas y me yo que sé entro en esta cerrada y luego salgo abierta buf aquí mal no pues mejor Entonces al final con la Play eso a mí.

Me ayudó bastante a entender bien la buena línea la buena trazada mucho en boar que antiguamente eraa más difícil no existía no existía ahora en realidad más fácil te pones ahí encima Ah un montón y puedes ver de distintos velocidades niveles Eso sí luego cuando llegas al circuito macho llegas allí des Ahí va no.

Me acuerdo de no me acuerdo de nada pero sí más o menos necesitas entre tres y 4 años para para apretar entonces hay gente hay un chavalillo que quiere empezar a que quiere ir allí a la La Isla correr para dentro de 2 años o algo así y estuvimos hablando y se lo dije dije si tu idea es ir un año ves allí vives la experiencia tómatelo con mucha.

Calma y y vive la experiencia si quieres ir ahí rápido y tal tómatelo como una proyección o sea esto es como una carrera Universitaria primer año segundo año tercer año ya vas mejor cuarto ya a ver tal y quinto ya aprieta aprieta de verdad porque ya sabes todo entonces yo al principio Eh me acuerdo que los Pues yo veía a los newcomers que se llama que.

Son los que los recien llegados iban con chaleco naranja pues para que la gente sepa qué tal les veía macho con libros cuadernos millones de notas y yo decía tío yo no no he tomado ni una nota de nada o sea de nada pues yo yo iba muy seguro de mí mismo con mi Play mi sombo pero no había tomado ni una sola nota Entonces yo al principio allí los tres.

Cuatro primeros años he pilotado siempre como por sensaciones eh creo que tengo que frenar Aquí más o menos y no me ha ido mal vale pero más o menos como por por sensaciones un pilotaje por sensaciones y el el año pasado con con Andy farrel que es un piloto de allí ha ganado varios años y tal son unos amigos y me dijo este año te voy a ayudar eh.

Homework decía quiero que me mandes notas de cada de cada de los 10 primeros kilómetros del circuito quiero que me los anotes toddo tal o qué pesado macho y hubo hubo partes hubo días que lo hacía porque no me echara en la bronca pero yo en realidad decía Bueno pues cuando lo empecé a hacer todo cambió dije J qué razón tenía.

Porque ya empiezas a estudiar el circuito pues como cuando vas a una carrera en circuito corto ya es de aquí a aquí aquí hay que frenar Esta es la línea esto O sea ya vas al milímetro Pues cuando empezamos a hacer eso dije ay va chaval que meo estudiar 60 k km O sea ya no son 2 km o 3 km o lo que sea cuando ya vas a eso de aquí aquí AB.

Brogas exactamente aquí freno exactamente aquí hay mogollón mogollón de de de detalles o de cosas que memorizar para ir ya para ir ya apretando no apretando de verdad Entonces eso o sea no es es una cosa de proyección necesitas años y luego piensa también que a lo mejor en un año haces como muchísimo 20.

Vueltas 20 vueltas y te tienes que esperar un año entero para volver claro no te viernes de libres tío qué te haces 60 80 vueltas más o menosa llegas y en un día Ya te conoces el circuito allí necesitas años años por la circunstancia de que el evento es una vez al año tal igual por eso los pilotos de allí los que son autóctonos digamos pues tienen.

Tienen mucho trabajo Ya adelantado con el Joe jesly que estuvimos en México corriendo juntos y tal él es de allí él es de la isla de Man y me decía yo todos los días me hago una o dos vueltas con la furgoneta termino de trabajar y para volver a casa me hago una vuelta al circuito entera y ya me voy para casa claro eso al final obviamente vas a 60.

70 la furgo no tiene nada que ver con la velocidad de la moto pero vas al final es el camino como el camino a tu casa seguro que te lo conoces de p perfectamente hasta dónde yo que sé dónde está el bache dónde está No sé qué Porque porque vas todos los días todos los días pues al final esto es igual lo tienen bastante hecho Claro porque.

Correr ahí como como Se entrena o sea yendo por por la calle porque claro circuitos que es lo que has comentado no tiene nada que ver y vas a hacer unas trazadas o vas a tumbar más vas a arriesgar más cuando después realmente no lo puedes hacer entonces eso como Cómo se entrena Claro sí que es verdad que.

El entrenar en el circuito corto como lo llam nosotros en circuito es eh es muy importante vale porque adquieres unas habilidades que pues que en la carretera no puedes adquirir Porque además de que no se pueda hacer legalmente y todo esto Vamos o sea fatal no olvídate entonces en.

Circuito puedes llegar a pues lo que hablábamos a ciertos límites para ver hasta dónde puedo inclinar a ver cuánto puedo frenar en una carretera esas pruebas mejor no hacerlas no como te salga mal entonces en circuito entrenar todo eso es muy bueno es muy positivo o sea yo no digo no el circuito no no no no el circuito hay que entrenar.

Y hay que trabajar allí y toda la habilidad que coges allí te la llevas a a la isla de man Y funciona Porque a día de hoy los pilotos que están los top top de allí menos Michael dulov que no es muy rápido en circuito corto no es rápido en circuito corto eh La Isla es muy rápido pero es el único porque los otros tres cuat que están.

Rodando muy rápido allí todos vienen del del British del British superbikes o sea vienen son pilotos de circuito corto Entonces el el mezclar las dos habilidades el ir rápido en carretera más lo que tengas de circuito corto es como el piloto completo más o menos yo creo claro y yo he visto en en las boas y tal que hay muchos sitios que vais.

Claro casi a 300 y hay un salto un bache grande eh Hay sitios que tengáis como marcados de decir ostras estos tres sitios hay que tener cuidado porque aquí sí que es muy peligroso y se va muy rápido Sí señor sí señor Así es e hay puntos en los que tienes mucho más que perder que ganar Entonces esto me recuerda mucho a mi última vuelta en la.

Que hice la vuelta récord y todo e tienes a mucha velocidad tienes que ir midiendo y pensando en el acto pensando en el acto cuánto nivel de exposición quieres aceptar Y cuánto vas a ganar o cuánto puedes perder entonces hay una curva por ejemplo en la montaña que la línea.

Correcta la trazada buena hay un bache del infierno y allí justo es una curva muy rápida se entra en quinta y el el exterior no es que haya un Barranco vertical Pero te vas para abajo sabes como te caigas allí y Y entonces eh fui con el Ian loger que es un tío que ha bueno el dueño del equipo del año pasado ha ganado 10 tts allí y tal y fuimos a.

Dar una vuelta juntos digo Oye esta curva que esta curva qué y me dijo no no no no te tienes que bueno era una línea super rara abierta no trazarías curva así en mi vida dijo ya Pero has visto el bache no digo sí sí y como que me dijo tienes mucho más que perder que ganar y eso me hizo entender un poco de vale o sea es que no Esto no es de echarle.

Pelotas sabes es de utilizar el coco y de de de ser rápido pero a la vez seguro porquees tú quieres ganar pero también quieres volver sabes Entonces tienes que ir midiendo todo mucho no es circuito corto yo veo mucho a lo loco eh adelantamientos en el límite si entro entro y si no nos vamos dos al suelo strike Ay eso no vale No.

Vale No vale No vale es otro otro rollo Claro a mí me costaría de de entender yo no podría ir porque yo a lo mejor escuchándote ahora diría ostras no iría muy tranquilo tal pero yo cuando me bajo la visera es que me pasa siempre yo me caliento y y claro Yo es que me pasa siempre Igual digo bu hoy voy a ir tranquilito tal te pones ahí a full y.

Claro te calienta y vas a muerte a todo lo que das y tal entonces eh Incluso en resistencia que es un poco lo mismo pero no tan digamos hay tres niveles no moto GP motoe es salir a muerte a saco resistencia que es vale tienes que ir rápido pero tal Y esto que es otro nivel ya en resistencia me ha costado que decir eh chaval tranquilo que no hace.

Falta por ejemplo con los dunlop que me he caí una vez en la primera vuelta porque estaban fríos sabes en un entreno dije ostras cómo puede ser si tampoco he ido tan rápido claro es que los neumáticos estos necesitas seis siete vueltas claro yo ahí digo ostras yo es que no podría cambiar el chip ni vamos ni Tendría que ir a decir no no voy de.

Paseo Y con una mano detrás si no claroo qué pasa con eso también Es que luego es muy exigente como decíamos antes a nivel mental pues allí no puede salir Bueno hoy me voy a dar hoy voy a cumplir digamos imagínate tío que esa mañana te despiertas Y dices tío no me apetece ya no es ni correr no me apetece montar en moto.

Hoy vale Y cómo lo haces se lo puedes decir al equipo o o o también es muy a ver allí hay que ser profesional tío sabes Entonces sí que es un muy buen amigo mío y mecánico que ha venido y tal Pues él A veces me lo ha dicho tío si no te apetece No salgas no pasa nada este es escalador y sabe sabe lo que es jugarse el culo tío si hoy no hoy no no.

Pasa nada tal Ya pero el que pone la pasta eso no lo hace gracia sabes entonces pues lo hablas con Tu colega tío hoy hoy no ya Bueno tal no sé qué un poquito ahí de mentalidad y se te va pasando un poco y sales no O sea tienes que salir pero claro o sea ahí la parte difícil es que no quieres salir porque no te apetece Pero tú tienes que salir.

Al máximo ahí no puedes pensar bueno Hoy salgo cumplo hago mis dos vueltas de entrenamiento y ya está tí mañana será otro día como salgas así de relajado mal mal también ahí tiene por eso es como tan exigente mentalmente porque cada vez que sales tienes que dar el máximo de ti pero el máximo de ti no es ir a todo lo que da es como utilizar.

Todo todas tus habilidades sentidos tu cabeza porque si fallas entonces cada vez que sales tío tienes que estar full pero full reful Entonces no puedes no bueno Hoy salgo de paseo no salgas tío mejor no salgas O sea qué pasa que a lo mejor el jefe del equipo o quien esté arriba eso no es capaz de verlo pero la persona hoy no salgas tío.

No salgas Ya está no pasa nada tal no sé qué la pasta no salgas porque es mejor mejor claro yo creo que lo que tú dices que que irías a lo loco mm cuando vas en circuito como tú muchas veces me has comentado a mí por ejemplo te da esa sensación no de de seguridad de seguridad claro di vez te ves ahí en la carretera de la isla ya no tienes esa.

Sensación de seguridad claro yo pero es que no podría no podría No yo de hecho los los dos tres primeros días claro o sea tú piensas que además ahí sales y la salida es una recta tío de tres o cuatro kilómetros con una bajada tal entonces tú nada más salir No es bueno Vamos a darnos aquí una vueltecita no es salir empie a enchufar marchas cag la .

Luego hacemos una cosa y y ponemos un vídeo de la de la isla y comenta si quieres un poco por encima luego lo hacemos aunque tienes alg algún vídeo que he visto has hecho así te vamos preguntando cositas no porque o se yo cuando he visto algún vídeo de los baches de cuando saltáis y todo digo increíble digo la la moto no se desmonta.

Todo va bien es increíble y y tú has visto que alguien haya fallecido mientras tú corrías y todo así en directo digamos a de Ver el accidente delante mío no pero la misma carrera en entrenos y tal o sea cuando ponen una bandera roja paran el paran y paran además como por grupos te paran en distintos puntos del circuito no paraan.

Todos los tíos en el mismo lado no y ponen bandera roja cuando ponen bandera roja mal tema sabes mal tema y Y eso también lo percibes en el ambiente percibes que lo que ha pasado tal Y también percibes por otro lado normalidad Claro está ya muy todos los años cuánta.

Gente puede fallecer Ahí todos los años bueno a ver depende eh depende ha habido años en los que no ha fallecido nadie ha habido años en los que han fallecido demasiados hubo un año a principios del 2000 o así que se mataron 11 ostra en el mismo que lo querían Cancelar a mitad de evento t esto Esto se nos está yendo las manos No sé que no no conozco las.

Situaciones si a lo mejor estaba lloviendo o qué Pero eso pasó otros años no ha fallecido nadie y y bueno la la probabilidad más o menos que en realidad no es alta es de un 2% Ah eso está ahí hay un 2% que como te toque saber lo que hay pero no es un 50% o no es un no es un 35 40 como es en el.

Alpinismo es que en el alpinismo cuando ves un documental qué Guay esto sub Al everz cuidado es que ahí de 10 que subieron dos no han vuelto sabes Claro claro tú Tú como piloto puedes asumir eso y bueno seguramente en circuito corto como dices tú también asumimos un riesgo de que pase Aunque obviamente sea mucho más pequeño pero ya te digo yo que.

Tú te subes a un avión y dices Oye no que tenemos el 2% de probabilidades de de que el avión caiga te digo yo que no se queda no se queda nadie entonces esa mentalidad de quiero decir es es es Es complicado A lo mejor para para gente de fuera de entender eh Por qué eh eso se sigue teniendo ese ese ansia de de de correr hombre un 2% parece poco.

Pero claro pero claro de cada 100 son dos Claro de cada 100 son dos y eso La verdad que se suele se suele se suele cumplir se suele cumplir luego hay una manera de tomárselo porque es cuando es un piloto un newcomer por ejemplo o un piloto más de más atrás piensas un poco como bueno falta o sea era.

Inexperto tal y como que eso te te libra un poco a tú sentirte un no tan pero cuando por ejemplo que que eso no suele ocurrir es poco habitual cuando cae un piloto top ahí dices ma cago ech esto es como Pues si Imagínate si ha caído Sargento imagínate nosotros no que somos uno unos mindundis pues esto era pues pues lo lo lo piensas un poco así o se.

Jodes si caído este que es un top Level lleva 20 años aquí corriendo y tal ostias Imagínate clar es mentalmente como claro cómo se afronta ya ya he visto que casi tus mecánicos tienen que ser no los los que más tus confesores no y porque Claro que pase una cosa así eh mentalmente y volver a salir y tal eso como como cómo se gestiona o hay.

Alguien con quien hablar así no realmente tío O sea tú al final estás metido ya ahí en eso y al final eh aceptas aceptas e lo que estás haciendo Entonces cuando tú Aceptas que lo que estás haciendo Te puedes morir no tienes miedo o sea sí a ver lo del miedo es una cosa pero cuando tú cuanto más aceptes las consecuencias de todo lo que.

Vayas a hacer actúas mucho mejor sabes no sé no sé cómo explicarte eso pero pero al final estás metido en una burbuja siempre lo digo el el padoc de la isla es un padoc tal como puede ser de cualquier circuito parecido pero luego fuera de eso es la vida normal es una ciudad de hecho el pado que está en el medio de la ciudad como si estás ahí.

En mitad de valencia tí la principal Ahí están los boxes sabes entonces Claro tú te metes e estás como en una mini en un minimundo en el que eso es así entonces a mí por ejemplo no me gusta salirme de ahí de ese de eso no venga vamos a ir a pues al final ya de tantos años pues conoces a gente tienes amigos y tienen su vida normal Pues venga vente a casa.

Esta noche Tal No sé no O sea yo me quedo como muy metido en ese en esa submundo pequeñito porque no quiero salir de ahí en el momento en que sales y empiezas a tener una vida cotidiana través normal tal t tú mismo dices Pero qué haces Sabes porque de tema seguridad en el bueno en la carrera Qué cosas hay a.

Mejor en una pared han puesto una colchoneta o algo y ya está o a ver a nivel seguridad en eso eh No hay escapatorias y un no sé cómo se llaman los a Fender esto no algo así es poco va a hacer sabes Entonces al final ahí la seguridad se basa más en el control de dónde está cada uno por ejemplo hay una historia del Ángel Nieto.

Cuando cuando fue y tal que de hecho fue uno de los mayores contrariados del del TT y fue uno de los que hizo que prohibieran a los pilotos españoles ir allí porque tuvo un accidente y Se tiró Imagínate con el femus roto que es o sea un femur roto es una puedes Morir con eso o sea tiene.

Mucha sangre dentro del femur y si se te rompe el femur Y eso lo dejas ahí horas la Palmas Entonces se quedó tres horas ahí en una en una cuneta hasta que le fueron a recoger tal Qué locura esto es fatal cl nos ha realmente la gran mayoría de las muertes eh han sido como antes más o menos de los años de los años 70 para atrás era cuando más.

Accidente o sea más fallecidos ha habido A lo mejor tú tenías una caída en la que no era mortal pero hasta que te iban a recoger eso era un poco como lo de los barcos que tú te caes del barco y cuando sabes ven que falta un tripulante cuando ha llegado a tierra Dónde está el mica que se nos ha caído a saber sabes pues esto era un poco igual salían a pista.

Terminaban recuento nos faltan dos A ver pues vamos a buscarles y pues uno estaba a saber sabes entonces claro allí pues mucha gente la palmabena Pues a día de hoy llevamos todos llevamos un GPS saben ex exactamente dónde estás los traveling marshal que son médicos que eso macho eso sí que es algo único o sea un médico.

Que además monte en moto y que además vaya rápido O sea no muchos no muchos en el mundo Entonces hay en distintos puntos del circuito están los traven in marshal estos Entonces si hay un accidente en el kilómetro 17 sale el marshal que está en el kilómetro 14 sale y llega y es que en un minuto tien ya te están asistiendo y.

Tienes un helicóptero encima y tal Entonces al final no vas a evitar una caída contra una pared por el circuito es el que es pero si vas a evitar mucho que si hay un accidente eh tenga vayan a su ayuda enseguida de allí al hospital y posiblemente sobreviva por eso la gran mayoría de los accidentes.

Antes era por eso a día de hoy el accidente mortales Pues porque ha sido en el acto o algo de esto pero vale eh has comentado el tema de que no dejan correr a los españoles que yo esto lo sabía Eh entonces Claro tú cuando vas allí eh tema de seguro cómo funciona vas completamente por libre te hacen firmar un papel como que estás por.

Responsabilidad tuya no y no hay nadie Obviamente que te asegure si te pasa algo más o menos más o menos con la fe de española nada Olvídate Olvídate o sea es que ni lo intentes ni ni tampoco te metas en una lucha con el sistema vale porque estás perdido sabes o sea el sistema es mucho más fuerte que tú y estás perdido Entonces ni ni mejor ni la.

Empieces sabes entonces eh yo voy con licencia andorrana todos los años ido con licencia andorrana Entonces ellos me dan la licencia y tú lo que necesitas para correr ahí es el permiso de salida Entonces ellos me dan el permiso de salida pero firmando un papel de pues esto de de responsabilidad y tal que.

Ellos no si pasara algo pues no tienen ningún tipo de responsabilidad como la organización ya sabe esto que algunas federaciones no no dan permiso de salida y todo esto pues ellos ponen un seguro que ya directamente simplemente pagarlo pero ya te ya te ellos te dicen mira este es el seguro que necesitas tal Entonces más o menos esa.

Eh todo el tema burocrático este pues te lo ponen cillo al final es pagarlo y ya está pero bueno tu seguro y todo eso lo tienes para en caso de accidente repatriación tal que de hecho cuando tuve el accidente de lo de la prótesis de cadera Yo tenía mi seguro y todo y ahí en el hospital Me dijeron que no que no que no me cubría y Bueno un poco como.

Lo de Carlos que no me cubría que tal Y tú fíjate pues como al tercer cuarto día de estar en el hospital reventado tío vino vino un piloto piloto rock tempel que habíamos tenido muchas guerras Entre él y yo tal siempre fair play pero Pero había habido rivalidad y de repente apareció allí en la habitación del.

Hospital y yo me quedé un poco muata aquí no y nada el tío me dijo Víctor voy a intentar que se pueda solucionar voy a hacer todo lo posible para solucionar la situación y Y gracias sabes pero ya ves tú si es un chaval sabes o sea bueno Pues resulta que el tío es uno de los directivos del ded o sea dejó de correr se metió ahí tal no sé qué Y al final.

Eh toda mi operación todo el rollo del hospital y tal lo pagó el el el gobierno de La Isla deem porque interpretaron que había sido una injusticia por parte del seguro porque había sido en jarv en vez de en el circuito de La Isla Entonces el seguro te cubre en el circuito de donde se hace la carrera pero la organización nos invitó a nosotros a ir allí entonces.

Oye si la organización nos dice que vayamos pues Yo entiendo que estará todo cubierto y tal entonces la pues se pagaron ellos la y era días ahí en el hospital operación tal a mí cuando me dijeron la cifra dije madre mía chaval O sea que al final pagaron los que no tenían que pagar No justo lo que suele pasar suele pasar y porque y porque.

Fueron fue una cosa que hicieron de corazón digamos O sea a nivel humano vieron que era una injusticia porque ellos Podrían haber dicho Ah sí es una injusticia pero a mí que me cuentas sabes y nada nada respondí tío y sí sí Si hasta hasta con el con el jefe del equipo me decía tío que te subimos a la furgoneta tal en el.

Ferry y yo pero ya no puedo volver aquí nunca más y me decía a la fuga Sí sí en plan nada nada olvídate de La Isla tío quieres pagar 80.000 pavos los tienes no pues hay que hacer esto pero cómo no vamos a ir en plan de strit No sí tío Sí tío Sí sí sí historietas historietas historietas vale Y este año bueno no vas a poder correr.

Por temas económicos obviamente eso te suena a ti también me suena un poco claro explica la gente para que no sepa que también pues incluso ganando no te asegura tener una moto en en la isla de Man Sí sí sí total tal tal cual lo dices mica Pues eso habiendo ganado con el con el mismo equipo y todo esto Bueno aquí se han juntado un poco.

Varios como siempre para que algo salga mal no eh lo primero la falta de de de de esponsorización que luego eso es algo que a mí me me mosquea un poco vale porque es como todo el mundo o sea vives un poco eso de rollo cuando ganas y tienes éxito todo el mundo quiere estar al lado tuyo.

Pero y O sea que nadie se sienta cuando lo escuche que se que se de por aludido se sienta ofendido pero pero sí que es verdad que todo el Ah buah eh vente a tal vente a no sé qué pero eventos eh de todo pero Cuál es el retorno de todo esto sabes pues al final eh veo que él se beneficia del evento se beneficia tal Pero cuál es mi Cuál es mi.

Feedback de todo esto no qué me llevo yo en claro de todo esto no entonces bueno eh lo que quiero decir es que todo el mundo te quiere cerca pero nadie te pone un pavo sabes Sí cada uno mira por por ellos sol claro entonces al final es como vale bu queremos que vengas buah Qué gran piloto Qué gran hazaña buah el.

Año que viene ya ya el año que viene me echas una mano Uf No yo esje no hostias sabes Entonces claro también eh Ahora me voy dando cuenta también de mi error no O sea no es culpa de los demás si algo no ha pasado también Mira hacia ti no entonces pues Pues bueno e Eh Pues a lo mejor dices vale te invitan a un evento pues eres tú el que tiene.

Que sacar cierto eh yo que sé tienes que vender alguna idea tienes que vender algo Tienes que ofrecer algo para recibir No simplemente pasa allí como eres el campeón que eso era lo que yo equivocadamente pensaba y que hablábamos antes eh yo siempre he pensado que tan bueno eres tanto vales no has hecho resultados has ganado has hecho tal pues.

Pues este tío tiene que tener no merecería tal no tiene que tener una moto porque es un tío que está haciendo resultados y que viene bien al deporte y no aquí lo que interesa es cuánto tienes cuánto como has dicho tú antes Cuánto tienes cuánto vales No sí en otros deportes es pues tú eres lo que vales no y se te paga por ello tal Y.

Aquí es pues cuánto tienes Cuánto tienes Cuánto es lo que vales y en la entrevista que hacíais a de la cuna de Campeones super interesante cuando explica que no va a haber futuro porque no se está no se está becando no se está ayudando a chavales con talento y a ver y Y bueno pues cuánto dinero tienes a ver Papá.

Cuánto Esto vale 100.000 Pues toma 100000 mi dijo un paquete pero toma 100000 a ver hablando así un poco tal pero pero sí pero sí sí pero en el futuro será eso que que al final los que tengan dinero incluso para entrenar no es que tienes más probabilidades de de éxito el que no tiene ni para tal es que es muy difícil que su hijo que su hijo.

Llegue o sea es por esa base de horas horas horas Esto me recuerda a mí mucho también a a la escalada tío O sea tú dejas de ir un mes a escalar vuelves a escalar y un miedo increíble no te confías De nada todo resbala tal Buen la moto es igual macho o sea como pierdas un poco la línea ya ese feeling cuando ya Rodas fuerte ya vas fuerte de verdad.

Necesitas estar encima de la moto necesitas feeling necesitas Te puedes subir dos meses después y hombre el tío va sabes no es manco pero falta ese segundito y medio ese segundito y medio es de entrenar entrenar de entonces Claro pues al final no si no hay medios tío no no llegas no llegas entonces también en la isla de Man los equipos.

Piden mucho dinero por por correr como canades a ver realmente no Y eso también es una cosa que ha sido frustrante para mí porque veo que a lo mejor correr un cep en un equipo puntero y tal de 150.000 no baja en una sbk en una superbike de 150000 no baja y aquí para correr con un equipo potente y tal Pues a lo mejor tienes que pagar 20.

25000 es un dineral Pero dentro del mundo competición 25000 macho Qué es sabes si eso es lo que no sé en plan quiero decir que no es no es una gran y a mí el año pasado me costó muchísimo muchísimo y eso es algo que también me ha desgastado a nivel Eh Pues eso ha ganado tío Espero que todo se haga un poquito más fácil hasta.

Que he llegado Aquí he sufrido mucho porque lo que hablábamos antes también que no no se ve lo que hay detrás ves que el tío ha ganado ves que tal pero no se ve lo que hay detrás Y a mí el año pasado para conseguir el dinero me costó muchísimo y pidiendo ya favores amigos eh Ya tirando de eso Entonces claro luego también dices que ese comodín ya.

Lo he gastado ya no ya ya me hicieron el favor el año pasado el favor no es un sabes Entonces es un poco complicado En ese sentido porque el año pasado Ya digo que era fue como lo echamos todo o sea hasta mi padre está cansado el hombre porque en plan lo echamos todo este es el año y venga nos vamos a esforzar y mi padre ha.

Invertido dinero de su propio trabajo para que venga que el chaval que va a ganar Y supongo que lo que que muchos de Nosotros hemos vivido eso y lo conocemos y ya este año es como tío eh Ya sabes Ya ya no ya nos hemos esforzado al máximo ya si sale algo bien si no no Entonces es un poco Claro porque eh un sponsor eh qué retorno tendría no es una carrera.

Solo entonces es muy complicado tendrías que buscar mucho para llegar a a esa cantidad no de000 Bueno o sea al final Cómo consigue un patrocinio un piloto del Dakar también es una prueba un año no pero pero ese piloto del Dakar hace carreras durante el año se mantiene en activo no y luego todo el tema de pues las redes al final salimos en.

Podcast en importantes no en plan que que sean interesantes salimos en medio salimos al final estás estás manteniendo en la línea haces 24 horas ha O sea estás corriendo y la empresa tiene un tiene un retorno a nivel publicitario durante todo el año o sea es eso es eso es interesante Aunque realmente la los beneficios que tienen las.

Empresas a la hora de patrocinar es fiscalmente lo que pasa es que es una cosa que es muy poco conocida a nivel gestorías tú hablas con un gestor tal y de ese tema es como no sé macho no no un tema tabú pero es como un tema que nadie conoce no Y entonces es difícil gestionarlo o sea yo siempre digo que lo lo la clave en todo esto es dar con una.

Persona que sea que que sepa hacer eso y que sepa transmitir a la empresa que tiene unos beneficios que le va a venir bien que Luego encima va a tener publicidad y que de los beneficios del impuesto de sociedades que tengan en vez de tenerlo que pagar a a Hacienda lo pueden reinvertir como marketing para su empresa y al final es dinero que dices.

Oye mira en vez de pagarlo a al Estado Hacienda lo que sea lo reinvierte en mi empresa vivo la experiencia de ir a las carreras de tal además me dan publicidad y y me ahorro impuestos pues ya ya es interesante no pero pero bueno al final luego cuando lo cuentas tampoco lo entienden mucho lo ven un poco enrevesado todo tú tampoco lo sabes.

Transmitir bien porque no eres un profesional de eso y se queda todo al final un poco ahí en el a mí alguna vez me ha pasado de ir y Pero esto este chanchullo qué es y yo que no es ningún chanchullo claro ar al deporte no hay una ley no que te desgravas no sé cuánto por cento eso es pero no lo llegan cl tienes que tener más eso Pues un amigo.

Un contacto un tal que le puedas pero voy a hablar con mi Gestor y no es que me ha dicho el gestor pero si el gestor es como si tratas con un cirujano y otro que es traumatólogo los dos son médicos Pero uno sabe de arreglar piernas tío y el otro de yo que sé sabes lo que te digo ent es es es Es complicado a ese a ese nivel no y me sorprende también que.

Eso que es que un piloto que es que encima ganas la carrera eh que encima es el único español no y que no tengas nada eh me recuerda un poco a Cuando yo fui su campeón también en 300 y no tenía nada y no tenías Nada claro no tenías nada Y dices pero a ver aquí algo no sé no sé la tele no no está está apagada o algo o no sé o no han encendido la.

Cámara para grabar la carrera porque no sé nadie me ha visto nadie ya a nivel equipos ya no de la gente tal sino a nivel Oye tío que que soy este sabes y y nada piensas que o la organización dices no se pueden permitir que yo que estoy aquí ganando Eh me vaya les da absolutamente ig Sí de hecho he sentido lo mismo con con la organización porque.

Viendo que no llegaba que no tenía moto que tal eh hablé con la organización Oye que no tengo moto que soy el que ha ganado que vale vale vale vamos a intentar vamos pero aquí estoy y de hecho el el TT es ahora en 5 días empieza o sea yo tendría que estar ahora ya cogiéndome el avión prácticamente y y este año me.

Quedo en casa aunque también siguiendo un poco la línea de lo que hablamos antes del mecánico psicólogo el otro día me preguntó qué qué vas a hacer al final y mi contestación fue este año no me apetece jugarme el culo y Okay sabes no me apetece tío no tengo no tengo tengo causa tampoco ha salido la la.

Oportunidad porque sí que había oportunidades pero al final tío allí es como lo de la r6 que no corría yo no me puedo despertar por la mañana tío y decir si voy a salir a pista qué voy a hacer el 20 el 15 porque es que no esto no da más de sí que si si queda el 15 que sea por mí Mira tío tienes un cohete macho ya al 15 mal pero no tío voy con.

La lengua fuera encima aquí y lo máximo que puedo hacer es un 15 porque es que la moto No anda tío o no va o no lo que sea sabes circuito que das el 20 Bueno te caes apretando más no pasa nada pero es que aquí Claro que tienes que asumir me quedo en casa sabes prefiero quedarme en casa o sea si vas vas si o sea es eso si vas vas y si no te queda es mejor.

Queas en casa vale Y hay gente que crees que corre ahí por tema premios o por ganar dinero lo hay una prima o sea por del un al 20 vale el 20 se lleva 200 libras Pero bueno el primero sí se lleva 20.000 vale el que gana sí se lleva eso en el TT en el Max No yo no he cobrado 1 euro has.

Ganado y no has cobrado ni 1 euro cero cero cer euros tío increíble eh increíble increíble ya habiendo sido el primero en la historia todo este rollo cer porque porque ahora cuando he dicho los 20.000 Pues a lo mejor la gente piensa jodí porque con esos 20.000 no los has invertido en pagarla tal no no porque no me porque no me dieron.

Nada así claro ostras Sí tío y me he ido un poco qué me decí no que hay gente si Ah que si corren por la pasta puedan correr por la pasta y asumir ese riesgo que sí a ver ya digo o sea pasta hay no es mucha ganar un un senior TT 360 km tío con una hp4 o una cbr1000 de estas.

Ultrasónicas tío y ya terminar ya flipa sabes pues ganar esa carrera y te lleva el 20.000 es que un piloto del mundial de motp solo por salir a pista solo por correr quedando el último ya cobra ese dinero sabes Entonces al final la gente corre ahí por la pasta No tío Yo te diría que la gente que es que eso es una carrera muy Pasional es una la gente.

Realmente Y hay muchos vídeos que lo explican eh No corremos por el dinero es un poco tonto verdad en plan dices tío o sea Al final a día de hoy en la en la vida que vivimos ahora todos eh es como Cuánto tienes cuánto eres no O sea Cuanto más dinero tienes más eres y allí También se tiene otra filosofía.

De vida realmente ahí podríamos entrar también un poco en ese tema pero el tema de las como yo que sé pues las vivencias las experiencias tus temas personales tu le dan casi más valor que al tema económico sabes entonces pues bueno claro Qué pasa que si Oye si cuando ya tienes un poco cubierta la parte económica Pues a lo mejor ya te.

Puedes centrar en esas partes de sentirte tú bien Y tal Pero macho eh que ya llegar hasta aquí me Costa Una pasta y y no hay retorno claro corres por por pasión Hasta cierto punto No porque luego ya entra en juego el dinero y hay límite cl Claro claro Exacto Así es Carl yo yo creo que los que corremos en moto lo hacemos porque es como no sé.

Una pequeña droga no como que te engancha no te te tiene ahí que te subes a la moto te sientes bien y yo creo que realmente aunque sea mucho esfuerzo que hablamos tema el dinero peligroso y tal realmente es seguramente un día en el circuito vives más que toda la gente que ha vivido toda su vida porque las sensaciones que te da y bueno la isla de.

Man igual eso es lo que puedo yo entender que por eso te que hay deportes que no te enganchan tanto que no son la gente no está tan viciada en las motos todos los que son pilotos es piloto piloto me me caigo me da igual voy a hospital me da igual eso no lo veo en otros deportes como unos valores de de de dureza de de de seguir hacia adante.

Tal al final yo creo que son cosas que para la vida tío luego te vienen bastante bien sabes O sea que sí somos unos locos apasionados al final Yo creo que es esa adrenalina no que te da que te da la moto que no la puedes encontrar en en ningún sitio yo muchas veces he puesto en en algún podcast El ejemplo de Mika.

Que cuando íbamos a la nieve el tío en un segundo se bajaba una negra y nosotros estamos media hora para bajar sabes cl pues es chicha para abajo claro Claro que sí claro que sí vamos a ver una vuelta en la isla de Man Venga pues ahora justo Ahora cuando vamos a salir es el sería la segunda vuelta o sea para empezar la tercera.

Vuelta vale o sea hemos hecho el pitest Porque a las dos vueltas Tienes que parar a echar gasolina entonces hacemos la parada y ahí en la parada te cambian visera Te la limpian vienea de mosquitos depósito full y salimos a tope Así que le damos al Play aquí el p tienes que ir a 60 máximo si no 30 segundos y puedes perder la.

Carrera completamente solo el segunda irando las march bas a top a todo lo que la moto esta y aquí justo notas como que te quedas sin respiración no del del cambio de sí de la fuerza que hace hacia abajo aquí es importante doy al pause un momento justo en esa bajada eh es mucho antes Tienes que.

Empezar a frenar Pero hay hay como un hay un un salto prácticamente Si pasas rápido salta Entonces ahí es como frenas un poco sueltas frenos pasas El Salto digamos y ya vuelves a frenar fuerte Porque si llegas frenando y justo pasas El Salto frenando ahí ha habido ahí justamente en esa en esa ha habido bastantes accidentes pues al final es un.

Poco mezclar la técnica de la moto de campo con la de carretera en muchas situaciones aquí seguimos Y esto es quarter que es la primera curva que tenemos lenta con las ruedas muy frías y ahí la verdad que también suele haber accidentes a muy baja velocidad porque pierden pierden el vamos aquí a Quinta bajamos a segunda.

Abiertos a la derecha y esta es la primera izquierdas con lo cual también hay que tener cuidado porque el flanco izquierdo del neumático está está frío esta es un poco la primera ya para avisar porque es la primera que se hace totalmente sin cortarse está a tope esta hora que viene y aquí es increíble cuando sales.

Porque notas como se va a levantando la moto durante muchos metros aquí no se frena es mejor dejar correr la moto y utilizar freno motor levantas la moto rápida aquí y saltas aquí le damos al pause otra vez ahí hay un saltito justo en curva hacia izquierda Entonces es mucho mejor muchas veces eh prepararse y y pasarla de de.

Caballito como si fuera con la moto en duro un bache o lo que sea levanta Rueda y la y lo pasas así porque si saltas y caes un poco de lado en plan en vez de saltar con la moto de caballito llegan a saltar las dos ruedas Claro puedes caer te haces Ya un simin o lo que sea y te vas sabes entonces ahí hay que utilizar mucho yo el tema de levantar Rueda lo.

Utilizo mucho para pasar más seguro muchas veces dice madre mía va el tío de caballito realidad es para pasar más seguro seguimos y ahora estamos llegando hacia bageri que si luego lo veis ahí en el closer to thege la peli de Guy Martin en la que sale la moto que explota y tal Y al final el tío salió adelante pues es.

Justamente esta curva que viene ahora paramos ahora otra vez porque la entrada viene sexta a tope entonces como una subida y justo cuando cuando llegas a arriba de la subida Pam te tienes que tirar Entonces el ápice no lo ves no lo ves hasta que estás arriba del todo entonces no te da tiempo a a tumbar la moto simplemente a vista Entonces tienes.

Que conocer bien la curva muy desde atrás saber perfectamente Dónde está ápice y como que te tiras al te tiras a ápice sin a cegas un poco o sea sin porque no lo ves Claro claro yo lo que lo que veo es que claro son tantos detalles que tienes que tener en cuenta yo Es que aquí Cuando lo veo Es que veo que va todo tan rápido que no no.

Me da tiempo a a a ver nada no es como en un circuito normal que tú vale ves sabes dónde está aquí bum bum bum bum y parece todo muy igual o sea es que lo veo muy difícil además En un circuito normal A lo mejor ves la siguiente curva la otra no así a lo lejos pero en esta es es que no puedes tener un un un no sé no no no no no no no no un un sí un.

Lapsus de esto decir la curva er a la derecha no no no se acabado tú es que bu también te pasa un poco eso porque como no conoces el circuito Pues claro ves ahora mismo todo pero si lo si estuvieras sí sí sí sí sí lo ves diferente lo ves diferente De hecho también desde fuera dices tío esta Peña está loca pero tú desde dentro pues yo.

Voy bajo control pero tú lo ves desde fuera y dices madre chaval cómo ha pasado sabes Te parece que vas más lento de fuera o sea desde dentro que lo que se ve desde fuera como que no vas a lo mejor a esas velocidades Sí sí justo O sea tú lo V de hecho a mí me han dicho venga vamos a verlo a no sé dónde digo no no pues ya lo he hecho ya lo hice de.

Ir al primer día y decir qué Va qué va tío luego ese que yo paso igual o más rápido sabes bageri que la llaman basquery de rollo que da miedo venga va seguimos le doy al Play Mira atentos ves la subida y Pam y te tiras de hecho esta esta no es no es le.

He dado al pause otra vez no es de no es de mis mejores Balaguer is vale porque yo esta la llego a hacer a tope sin cortar entonces aquí sí que he repelido un poco si se he llega a ir en el este Pero bueno Pues a lo mejor es una vuelta de entrenos tal pero sí que cuando ya llevas 14 15 vueltas últimas vueltas de la carrera que ya lo tienes todo.

Bastante dentro ya haces a tope o sea se está a tope vale Qué minuto vas ahora mismo es en el 218 218 vale Vale cuando digas seguimos en pause porque la importancia de esta curva el hacerlas esta a tope es que ahora ya lo Vais a ver ahora tenemos mogollón de recta por delante Entonces si tú bajas la velocidad ahí Palmas mucho pero.

Muchísimo sea en circuito corto como no hay velocidades muy altas durante mucho tiempo Eh Pues claro sea tú a lo mejor en una curva vas a 300 repel y vuelves Y a lo mejor no te exagero has perdido 50 60 Met con el tío que va detrás entonces y Y eso se transforma en x tiempo no Entonces al final si tú en vez de cortar te mantienes con toda la recta larga que.

Tienes por delante ahí hay un montón de tiempo entonces tú eso luego al final lo vas sumando y vas y y el tema de la isla es como hay veces es que no hace falta ir tan al límite simplemente hacer los sectores correctamente esta curva sí la tienes que hacer fuerte las demás o porque aquí viene una recta muy larga y aquí vas a ganar mucho tiempo y luego la.

Zona está más enlazada no hace falta que vayas con el codo en el suelo porque ya has ganado mucho tiempo en la parte anterior Entonces venga le doy al Play y ahora veis la recta que estamos hablando esta curva izquierda es para mí.

Es bastante complicada eh hacerla a tope ahora lo Vais a ver Sobre todo como sube de vueltas ahí le doy al paso otra vez ahí sube vueltas vasa tope y y al girar la circunferencia de la rueda es menor pero yo ese en circuito tío No no lo he llegado a sentir pero aquí Sí aquí vas dio chaval.

Es increíble tío es pasa un poco en la uno de lemans que llegas y como que haces peras esa sería un punto ya la hemos hecho y ahora estamos yendo le he dado al Play perdón y ahora estamos llegando al Al salto de crossby se nota se nota salto también hay que tener en cuenta aquí lleva.

Estabilizador la cámara y no se ve no se aprecia realmente todo lo que se mueve griba Castle estamos llegando ahora y esto es una esto ya es una zona más enlazada de curvas pero rápidas también aquí hemos bajado a cuarta aquí por ejemplo esta curva de aquí le doy al pause esta curva aquí la salida está contra peraltada entonces tú.

Sales como en subida y cuando vas a hacer cuando vas hacia la derecha todo esto está hacia allá entonces tú sales fuerte y te te tira porque Claro está inclinada entonces te lleva hacia el exterior de la curva y además está un perín rizado el asfalto justo como en la colina Entonces ahí es fácil ir muy tumbado y.

Notar entonces ahí muchas veces como lo có evito que me pase eso cambiando la posición del cuerpo encima de la moto entonces ahí también muchas veces es saber adaptar tu depende de qué momento tienes que llevar una posición u otra entonces hay veces que a lo mejor dices vale aquí es DEA de tirarme codo en tierra tal pero.

Es que hay baches Entonces es mejor no descolgar tanto y irme a sujeto con las piernas para que no acuse tanto el tren delantero claro todo eso al final son años y si has y sobre todo si si no has tenido un accidente haciendo esas pruebas sabes al final es una cosa que te quiero comentar Es que veo que hay muchos parches de de agua de humedad eso.

Cómo puedes un poco anticipar al principio claro nosotros venimos pilotos españoles y tal venimos del Seco de hecho hay días de tandas tío que está lloviendo y las cancelan está lloviendo pones agua y sales a entrenar en agua las Cancela Entonces nosotros no somos ningún tipo de hablo en general seguro que lo sais pero los.

Pilotos españoles tío no estamos acostumbrados a pilotar en agua los franceses por ejemplo con frío y tal no entonces pues bueno el tema de los parches a mí al principio Me costó mucho Tú lo ves y tal agarra Pues tú ves al piloto tú ves al piloto inglés delante tuyo el tío no.

Corta y se levanta hasta Sprite pasa Ah se levanta tal Y ni se le mueve sabes y al final necesitas un poco también ese feeling Y esa confianza que hablamos antes de entrenar entrenar ag Que agarra nos queda poquito ya eh Play y mira veis estas zonas son como más más enlazadas rápidas fluidas pero.

Enlazadas aquí igual pasa un poco igual que te lleva hacia el exterior aquí por ejemplo en esta curva me quedé tirado un año yendo primero ahí doy al pause otra vez en esa salida izquierdas en esa curva izquierdas además de ser muy rápida vienes en sexta bajas a cuarta entrarás como a 200 190 200 más o menos y en Mitad la curva.

Igual tiene como un pequeño cambio de rasante Entonces qué pasa que cuando tú abres gas y abres gas en el sitio es como Vale ahora ya estoy abriendo gas en el sitio Pero qué pasa que si abro gas en el sitio como si estuviera en el circuito es el sitio correcto para abrir gas pero justo en la salida hay un desnivel entonces tú todavía vas con la.

Moto tumbada has empezado a abrir gas y en mitad de la curva con la moto tumbada la moto hace gu y se levanta entonces otra cosa que vas mejorando vas mejorando ahora ya estoy abriendo gas en el sitio pero escucha que ahora de repente cuando abres gas en el sitio la moto se te levanta posible accidente entonces otra cosa ahí que ya tienes que.

Vale ahora abro gas fuerte aquí y cuando se levanta me tengo que preparar Entonces si eso te pasa por primera vez y no te lo esperas pues entonces no puedes ir el primer año soy muy rápido y soy bueno Y cuidado cuidado que hay cosas que tienes que ir aprendiendo poco a poco y alguna referencia por ejemplo porque si te.

Cambian una casa que la derrumban o te cortan un árbol Qué buena esa eso como eso pasó tío eso en en kronky Body había la línea digamos la trazada era fijarse en una chimenea Y pues la chimenea la cambiaron y y y no hubo accidentes tal pero es muy muy curioso tío porque eso en circuito en circuito no pasa que te dicen en el briefing y tal te dicen en.

El kilómetro 32 ha habido obras y la la chimenea que era la referencia ya no es ahora buscar otra o lo que sea sabes y dices macho claro es que te cambia ahí una casa te pintan de verde y dices dónde freno es muy curioso Eso sí es muy curioso eso venga va seguimos y ahora estamos llegando a balac crine.

Si no me equivoco Ah no esto es gley sexta a tope sitio increíble para ver como espectador y Y esto es bacine que ahora Mira por ejemplo Ah acabado Ho se nos ha ido ahí Pero bueno vale Ahí hay unos árboles a la derecha que son están los tres son árboles muy grandes y están los tres.

Juntos como pegados salen tres árboles del mismo tronco digamos Pues esa ese es el punto Esa es la referencia de frenada ent Claro en la zona urbana aunque sea es urbano quiero decir de rollo tienes casas tienes muros tienes tal No es no hay que inclinar tanto y tienes muchísimas referencias y en la montaña es más tipo.

Circuito de ir muy rápido con la muto inclinada y est todo verde no hay señales no hay nada sabes entonces esa parte es bastante es más difícil de aprender porque no tiene referencias vale perfecto Vale pues vamos a acabar con las preguntas de del Telegram que nos ha dejado la gente qué.

Bueno eh Javi nos pregunta si te diesen a elegir cualquier moto para hacer una vuelta en la isla de Man cuál sería Y por qué me ha gustado eh siempre he pensado no he probado entonces No sabría decirte Exactamente no pero las CBR van muy bien Son motos.

Que no sé realmente si esa es la finalidad de la ingeniería desde Japón pero son motos que están pensadas para correr en carretera no en circuito el el chasis de la te estoy hablando ahora mismo de la 600 vale que es lo que yo he probado la cbr600 es una moto que está pensada para para correr en la isla macho o sea es una moto super.

Noble que te habla un montón no corre entonces hay que hay que apretarla un poco para que enchufe Y tal Pero el el chasis y todo esto es una moto que te que es muy fácil de de pilotar muy tiene muy buen aplomo eh Me da muy buen feeling corriendo allí por ejemplo con la r6 que es con lo que más he corrido es Es como una moto más.

Radical más de circuito más agresiva en la posición de la moto encima encima de la moto siente siento un poco más eso la CBR es como como incluso más como una moto plana totalmente plana la r te subes y vas un poco así ya de serie no tal como la CBR mi sensaciónes como una moto plana fácil incluso de de rapar con ella entrando.

Derrapando tal allí en la isla buscas mucho eso también entrar derrapando tal y las CBR son las que son modos que me gustan bastante para correr ahí y funcionan vale vamos a pasar a una que hace Dani García que dice que Cuál ha sido tu mejor y tu peor experiencia en la isla Bueno mi mejor ganar lógicamente está.

Claro mi mejor ganar y mi peor a ver he tenido varios momentos malos allí he tenido varios momentos malos de pues hasta de pensar que que me han saboteado la moto ostras eh Sí pues se rompió eh eh el accidente eh Y luego pues caídas caídas en combate.

Como digo yo de de amigos o gente conocida sería la parte un poco más más negativa pero también forma parte del O sea al final es como forma parte del viaje o sea en el viaje vas a tener puntos buenos y puntos malos los o sea no sé los a forma parte del del juego digamos también pregunta que Cómo ves el tema de de los españoles en en esta.

Carrera que es un poco tema tabú Pero en qué sentido de si tienen futuro si habrá pilotos rápidos si habrá sí no lo especifica pero sí Supongo que sobre el futuro de españoles en el Pues la verdad macho que que que yo creo sinceramente que se ha acabado y está a punto de está ya cerquita de que se acabe una etapa de.

Pilotos españoles allí porque Bueno pues con la con el accidente de Raúl a mí yo ya personalmente ya lo digo no me queda mucho más me queda uno o dos años no quiero hacerlo más quiero ya terminar como mi etapa personal en todo esto y tampoco veo futuro o sea tampoco hay pilotos que ya El chaval que he.

Dicho antes que creo que es de mallorca eh quiere probar no quiere ir a probar y tal pues pero por pura pasión de correr allí y eso Pero al final un poco todos estos años de trabajo han sido 9 años yo empecé en 2015 eh 9 años de proyección allí corriendo no sé yo cuándo Se volverá a repetir a nivel de un piloto español.

Vale eh Por último para acabar Eh bueno sabemos que eres amigo de de Miguel erran cómo cómo lo conociste pues esto Esto es muy curioso macho y os juro que nunca nunca nunca la había visto lo que hizo y nunca más lo he vuelto a ver me acuerdo una vez tío estábamos yendo a a Guadalajara a ver a Sergio de hospitality motobox Pues.

Estaba haciendo las motos para correr en la isla los motores y tal Y entonces yo iba allí en la furgo y de repente me adelanta uno con una con una KTM de estas tipo una super Duque de esas o algo de eso A toda y y nada y tal Entonces cuando llego llegó allí al al taller estaba digo si este es el del KTM tal y yo no sabía quién era yo.

Es que no veo la tele muy poco sabes de carreras y tal Sí pero no veo la tele no veo pelis no me gusta mucho las series tal en el mundo famoso no no no estoy enterado sabes y entonces yo no sabía quién era Y empezamos a hablar pues de motos de carreras de tal y un chaval cojonudo super majete cercano Llano tal Pues a ver si montamos algún día.

Tal pues Pues yo vivo aquí en Madrid Pues yo también venga quedamos Y empezamos a montar y ya como al mes mes y medio así le Pues eso venga una foto V hacer una foto aquí que vo hacer cómo es tu Instagram no me lo creo Como Instagram tío para etiquetarte tal Y me dice El chaval t humilde nada Miguel pun err.

Tal tú quién eres tronco tenía 14 millones de Seguidores tío cabrón tú quién eres No yo talo hostias qué bueno Eh sí n NY pero vamos o sea es es un chaval super normal sabes es un tío y además es buena gente sabes no tiene No tiene maldad no tiene tiene buen corazón y su madre también es es una es una tía.

Peculiar y y de hecho hicimos una carrera juntos en navarra nos fuimos le dije te apetece hacer una resistencia tal que con las clásicas con unas CBR de del año 95 son y y la verdad que el tío empezó muy mal pero muy mal muy mal que va ni tocaba rodilla tal lento lento jode macho el tío en veo pam pam pam pam y al final ya ya el último steam mío.

Salí y dije tío Voy a apretarle pues al final va a hacer mejor tiempo que yo te lo juro eh o sea y se lo dije le dije Eres actor tal Muy bien pero si te dedic si te hubieras dedicado a la moto y tal Estoy seguro que que habría sido bueno o además el tío macho pasa es como es gente de esta talentosa para el deporte y el tío pasa de cer a 100 o sea tú le.

Dices vamos a hacer una carrera de correr de correr Eh bueno espérate voy a calentar un poco tal A lo mejor mi mejor carrera me sale la segunda la tercera cuando ya estoy un poco el tío pasa de c a 100 en en ya sabes y eso sobre todo con la moto y tal es una cosa sale a pista y ya ya está ahora a día de hoy sale la pista ya está en tiempo de la.

Primera vuelta macho lado el tío Sí sí sí un grande Un grande vale bueno y invitado que creas que tenemos que traer al podcast pues pues bueno ya ya sé que le que le habéis tenido no sé si lo puedo contar al Adri Ah vale vale vale vale digo a ver si voy a hacer spoiler pero sí Adri Adrián.

Huertas creo que que es un tío muy trabajador y que es un chavalito joven y sobre todo que es consciente de la gran oportunidad que la vida le está dando porque no todo el mundo está allí y y yo le veo que el tío trabaja sabes entonces Eh pues Adri sería que ya la habéis hecho y de aquí de Madrid tendría que pensarlo un poco porque luego al final.

Tema mecánicos gente así de ese rollo interesante pued de cualquier cosa Claro sí pues mira A a Víctor también a Victorius o que se llama Instagram y tal porque es muy interesante es un tío muy inteligente y sabe es ingeniero sabe de motos un montón y ha estado allí en la isla con nosotros tal y a lo mejor os puede dar una una visión del mecánico de.

Cómo vive el mecánico una carrera allí o o bueno varios o Jorge también Jorge que es que es el el el el mecánico psicólogo Pues este tío se ha fabricado los motos él que ahora os enseño unas fotos y vais a decir dec En serio y se las ha hecho él en un garaje de casa tío que son cosas de no sé si conoces a John Britain bueno.

Falleció pero las brit en v1000 una moto que es como rara Rosa y azul no sé si os sonará de años 90 pues eso era un tío que en su garaje eh fabricó hasta los cárteres el motor Todo se lo hizo el todo y y ganaba Ducati ganaba Honda fueron al TT y ganó dos tts con una moto que se hizo él qué locura sabes y es Jorge es.

De este de este rollo Así que podría ser interesante también vale Vale pues nada eh Muchas gracias por por esta conversación ha estado guapísimo yo creo que a la gente le va Le va a molar mucho y bueno a ti que nos estás viendo eh nos ayudarías bastante si si te suscribas al Canal si le das me gusta y como siempre Sé rápido sé curioso nos vemos en el.

Próximo vídeo chao chao