La Mentalidad de los Pilotos de MotoGP 🧠 – Javier Bonilla

Javier Bonilla, psicólogo deportivo, analiza la fortaleza mental de pilotos de MotoGP como Marc Marquez y Pecco Bagnaia, abordando presión y gestión del éxito.

Meta descripción: Javier Bonilla analiza la fortaleza mental de pilotos de MotoGP y estrategias para manejar la presión y el éxito.

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Explorando la Psicología y Estrategias de los Mejores Pilotos del Mundo

Yo sobre todo valoro de él la capacidad que tiene de las lesiones que ha tenido y aún así no el sigue intentándolo no y el reto de de ser campeón del mundo Márquez Pues los compañeros que ha tenido de box Pues él siempre ha sido el líder no entonces pues a ver cómo se gestiona si si pco queda por delante de él o le p le ponen apuros porque va a.

Ser algo nuevo para él mar llega a un sitio donde ya hay un estatus no Entonces es un poco como la lí de la selva no O vences al rey o te quedas un pel por debajo no la la presión el deporte de élite siempre va más nunca va menos no Cómo se puede gestionar digamos el tema de las caídas para que te afecten menos incluso cuando Pues tienes.

Una caída muy aparatosa e yo digo que hay caídas potencialmente traumáticas a nivel emocional cuando te haces mucho daño cuando ves que tu vida ha estado en riesgo no Aunque haya salido ileso pero dices ostras aquí ha estado cerquita no Hoy estamos con Javier monilla eh psicólogo deportivo eh primero de todo muchas gracias por haberte venido al.

Podcast y lo primero que te quiero preguntar es eh las fortalezas que tiene que tener un un piloto a nivel mental V bueno bienvenidos chicos y gracias por venir eh fortalezas hay vamos Hay un montón de de estudios que que tiene que tener un deportista para ser fuerte mentalmente no en mi experiencia yo os hablaría como.

De dos rasgos de personalidad mu importantes y luego también hay una un rasgo de personalidad que se llama fortaleza mental y os explico un poco luego también en qué consiste no O a qué nos referimos cuando hablamos de fortaleza mental yo creo que una de las cosas más importantes so la base es que el piloto el deportista tenga como.

Muchas capacidad de sacrificio no eh que sea capaz de sacrificar las cosas en este momento en favor de una recompensa mayor en el futuro no y no sé si hay un no sé si os suena el test de la golosina O el test del marshmallow os suena me suena algo de la golosina te Suena algo no es un experimento muy famoso que se hizo en.

Psicología hace varias décadas y consistía en que un psicólogo austríaco cogía a un niño lo llevaba a una habitación y le daba una golosina no como un marmelo una especie de nube de golosina no Y decía te dejo aquí esta golosina yo me voy a ir unos minut y cuando vuelva si no te la has comido.

Si has aguantado sin comértela te puedes comer dos Vale entonces el psicólogo se iba y había niños que cogían la golosino automáticamente y se la zaban y otros que se buscaban la manera de aguantarse de autocontrolarse y eran capaces de demorar como esa recompensa o ese premio que era Galina en favor de un premio mayor Entonces estos niños Luego les.

Siguieron durante décadas hasta que fueron adultos estaban trabajando y se dieron cuenta que los niños que de pequeñitos eran más capaces de autocontrolarse de controlar este impulso de tener la recompensa ya para tenerla más tarde una recompensa mayor tenía habían tenido más éxito en la vida en general no en sus trabajos en.

Estudios en deporte lo que fuera no Entonces esto si lo llevamos al deporte es un deportista que es capaz de sacrificarse en este momento confiando en que va a tener una recompensa mayor en el futuro no una carrera deportiva unos éxitos etcétera no Entonces esto es un rasgo de personalidad que ya desde pequeñito lo tienes a nivel genético hay.

Personas que lo tienen más o menos pero también hay una parte como un 50% que si no lo tienes pero lo puedes un poco como entrenar o fortalecer entonces quien tiene esto pues ya tiene como mucho ganado tiene más no es que vaya a tener éxito pero tiene más probabilidades de tener éxito si a esto eh le sumas una estabilidad emocional no que también es.

Como una forma de de de personalidad un raro de personalidad que es es ser emocionalmente Más estable que es cuando te pasa algo malo no te viene tan abajo cuando te pasa algo bueno no te vas muy arriba más o menos eso es un equilibrio o sea las cosas Te afectan pero no te desbordan no no te pasan por encima Pues eso ya tienen mucho ganado para tener.

Más probabilidades de éxito eh Entonces esto Pues en el deporte ya ves que de pequeñitos hay algunos que lo tienen más innato otros que no lo tienen yo os pongo ejemplos por ejemplo con mi trabajo que hay pilotos que a lo mejor pues me escriben Oye Javi tengo carrera este finde quiero trabajar esto vamos a tener sesión no por ejemplo aunque no.

Les apetezca nada tener sesión conmigo o sea no es lo más divertido del mundo tener una sesión de psicología deportiva no hay veces que sí es divertido porque hacemos dinámicas o hacemos cosas bastante chulas Pero hay veces que no es tan divertido no es más divertido estar jugando a la Play o estar con redes sociales Entonces a lo mejor ese perfil.

De piloto que ya está sacrificándose una hora de su tiempo porque quiere entrenar la psicología deportiva o porque quiere entrenar físico o porque está cuidando la alimentación tiene mucho ganado con otro que dice Bueno pues esto lo dejo estoy bien ya cuando tenga algún problema ya recurriré a mi psicólogo o ya entrenaré cuando me vea mal no eh.

Entonces hay unos que ya tienen más ganado simplemente por por esta parte y lo de la estabilidad emocional un poco lo mismo hay algunos que les cuesta más que cuando hay algo malo se hunden Más cuando hay algo bueno se vienen tan arriba que les cuesta también como controlarse o sea los dos polos ninguno es positivo no que te.

Vengas muy abajo y que te vengas muy arriba Eh significa que no emocionalmente no eres tan estable no tienes equilibrio no decía un un una frase que además era un anuncio que hicieron con Dani pedros en nck heiden de repsol Decía si tratas de igual manera a la a la derrota y a la.

Victoria no como ambos impostores y los trata de igual manera No pues eso es estabilidad emocional No eso más o menos lo puedes ir entrenando lo puedes flexibilizar lo puedes potenciar Pero hay algunos que lo tienen más innato que otros y luego fortaleza mental se define sobre todo con tres como con tres partes no que son.

Compromiso control y desafío vale compromiso es que tú eh estés como apasionado con lo que haces estás comprometido con entrenar con trabajar y y además crees en ello no no solamente es como que trabajes y trabajes sino que además crees en ello desafío es que tú interpretas la mayoría de las cosas que te pasan ya.

Sean problemas ya sean cambios como un reto en vez de un problema grande o algo terrible o una menaza tú lo interpretas como un reto que tú puedes superar y control es que tú crees que la cosas dependen de ti no como que está en tu mano conseguirlo no entonces compromiso desafío y control quien tiene estas tres.

Cosas se dice según un poco la la ciencia que es fortaleza mental no luego verdad que en el mundo de las motos influyen muchas cosas no pero yo diría que con con este compromiso con la capacidad de sacrificio cierta estabilidad emocional pensando que las cosas dependen de ti que tú tienes poder sobre ello y tomándote las cosas en.

General como un desafío como un reto tienes como un pack que podríamos Llamar fortaleza mental y que te puede dar más probabilidades de de tener éxito en en el deporte Y tú cuántos años llevas ejerciendo de psicólogo deportivo Pues yo creo que este año se cumplen 11 o 12 más o menos vale pues en esos 11 o 12 años eh Tú has notado Que los chavales.

De ahora Comparado A lo mejor con los de antes les falta eh Esa esa fortaleza o o esas ganas no de hacer cosas sacrificio también H yo creo que que en los chicos más jovencitos de ahora tienen un handicap que es el tema de tienen muchas distracciones no redes sociales el discord etcétera etcétera no antes había.

Pero no tanto pero antes por ejemplo era difícil antes por ejemplo pues alguien quería jugar a la Play por ejemplo no pero a lo mejor ni siquiera jugaba online jugaba la Play el solo en su sótano y estaba un rato y se aburría y ya está no Enton entonces podía entrenar podía hacer un montón de cosas pero ahora hay tantos estímulos que es.

Como el test de la golosina hay como muchas golosinas inmediatas ya sea la Play jugar online con los amigos las redes sociales que yo creo que tienen que vencer un poco esa barrera Y yo creo que que no no es que haya menos capacidad de sacrificio sino que los estímulos alrededor hacen que que se busque como más satisfacción.

Inmediata Y eso hace No pues que que la capacidad de sacrificio no es que sea menor sino que es más a corto plazo no O sea ya no no piensan tanto en tengo que llegar a motogp dentro de X años y no es como ya no tengo que conseguirlo ya ya que es un poco yo creo que viene un poco al hilo también con los nuevos tiempos de las redes social Yo creo que el.

Cambio más más importante que noo es ese no el poner la atención o en lo inmediato tiene que ser ya y si no es como muy frustrante Y antes era como que te imaginabas una carrera deportiva de años y voy and escalón escalón y ahora es como que si no llego ya si no estoy a tal edad en tal categoría no te imaginas tantos.

Escenarios no y a nivel fortaleza mental que hemos estado hablando eh en el mundial de motogp quién ves tú que desde fuera Obviamente que puede ser el más fuerte mentalmente o el que más se adapte a lo que has comentado a ver es difícil no vamos a intentar inferir No pues psicología Es verdad que.

Para conocer a un deportista profundamente Pues tienes que conocer como muchas capas de su forma de ser de su entorno no Pero podemos inferir o imaginar en base a su comportamiento o lo que hablan declaraciones Quién tiene más fortaleza o no Yo veo a a pco me gusta el perfil de pco porque le veo que cuando tiene un reto eh o un duelo lo.

Afronta y lo saca adelante no es Es verdad que es un piloto que comete errores pero da la sensación de que Aprende de los errores y los los va como minimizando y tiene un perfil bastante diferente a como a los como a los grandes campeones ya sean Rossi o Márquez como que tiene un perfil de personal un poco más diferente no otro.

Como Cómo decirlo no como más sereno menos confrontativo más frío no o más estable Sí yo diría eso como que más estable emocionalmente tampoco pienso que sea como muy frío porque es verdad que que ha cometido errores se ha visto en ocasiones que pues la presión le ha podido y ha cometido errores y y es normal No pero yo le veo.

Como que no necesita esa agresividad o ese ese esa confrontación con el rival para él sentirse con confianza y mejorar no yo le veo como que él está centrado en mejorarse si tiene un duelo con ya sea con Martín o con mar ves que que va por él no de una manera limpia de una manera a su estilo pero pero lo consigue Entonces eso me me gusta a él y luego.

Por supuesto Mark yo sobre todo valoro de él la capacidad que tiene de las lesiones que ha tenido el afrontar esas lesiones cirugías tan duras y aún así no el sigue intentándolo no y y sigue poniéndose como el reto de de ser campeón del mundo Entonces a mí eso pues me da a entender de que la fortaleza que tiene Mark es es.

Enorme no yo diría eh peco Marc y luego yo creo que que Martín también es un es una persona que se está puliendo bastante No por por lo que le escucho y Y cómo cómo Va evolucionando yo creo que se está puliendo bastante antes de continuar con el podcast os queremos hablar de B Racing que es una tienda de recambios y accesorios para tu moto que.

La verdad es que tienen absolutamente de todo y tanto Roberto como todo su equipo son gente muy profesional muy familiar y que os van a tratar de 10 Sí además tiene lo que siempre me dice que tiene que tener una tienda de recambios y accesorios para tu moto que es una gran cantidad de stock para tener margen para elegir también eh tiene una entrega 24.

Horas que es en lo que haces tú una carrera de resistencia y un servicio postventa para que el cliente quede satisfecho Así que os dejamos el enlace de B Racing 1.com por la descripción y a continuar con el vídeo y tú crees que porque de manera exterior se se ve una forma pero crees que interiormente a lo mejor tienen otros pensamientos.

Ellos hombre seguramente que que manera interna Ellos tienen sus dudas sus inseguridades sus no su incertidumbre seguro no es verdad que algo muy importante también el deporte de élite es eh el lenguaje no verbal lo que tú enseñas al rival es que eso es muy importante no eh entonces claro muchas veces lo que vemos de de pilotos ya sea.

Martín Márquez no estamos viendo la cara que ellos quieren Mostrar Porque seguramente ellos quieren Mostrar eso al rival no pero luego eh de camión para dentro no no motorhom para dentro pues tendrán sus sus rayadas sus inseguridades sus cosas eh pero yo creo que también un factor muy importante cuando llegas a ese nivel de luchar por.

Un mundial es la imagen que tú das a tu a tu rival No si te muestras como líder si te muestras fuerte o si te muestras como más más dubitativo con No pues entonces son depredadores no yo creo que ya en motogp hay un filtro que llegan depredadores puros y en cuanto muestres debilidad te van a atacar Entonces yo creo que eso.

Que son humanos tendrán su lado sus dudas que sabrán procesarlo y afrontarlo bien pero yo estoy convencido de que cuando hablan al micrófono pues ellos también tienen un poco a ver qué es lo que yo quiero transmitir si lo escucha mi rival o si lo escucha tal equipo como voy a mandar este mensajito a veces que no pues simplemente estarán en un.

Momento que ellos cuentan lo que les sale y y es sincero seguramente No pero muchas veces pues tendrán también un poco a como se ha fachada y Mostrar estratégicamente lo que quieren Sí yo creo que Mark en este caso es el que mejor afronta esto y el que más sabe digamos jugar un poco con los rivales que ha aprendido un poco de lo que hacía.

Antes un poco Valentino no que le sacaba De sus casillas marca un poco yo creo que hace eso juega mucho mentalmente después también celebrando en la sabes hasta un segundo un tercero que hasta los otros los Deja descolocados como cómo puede ser que celebre un tercero si he ganado yo y está más contento que yo sí a ver yo creo que sí incluso é hay.

Veces que yo creo el año pasado lo reconocía no cuando le entrevistaba le preguntaban dónde va a ir el año que viene y é decía Bueno te voy a decir lo que no él lo decía claramente te voy a decir lo que yo quiera no entonces bueno yo creo que que sí que él seguramente da la sensación de que él maneja muy bien también esa parte que como digo también.

Es estratégica de un de un deportista de élite no es puedes hacer muy bien tu deporte ser el más preciso el más técnico pero si no te des envuelves bien en en esa parte no como esa trastienda va a ser un estrés para ti no ya lo veíamos con Stoner que fue una de las razones por las que él lo dejó porque esa otra parte no la dominaba esa parte.

Parecía que le superaba y le estresaba mucho no sin embargo pues Rossi daba la sensación que se encontraba muy cómodo Lorenzo también parecía que le gustaba ese juego Márquez Pues más o menos igual no entonces Bueno pues es otra habilidad más que ellos seguramente han entendido que bueno yo para ser un campeón esto también hay que dominarlo esto también.

Cuenta no Y esto que estas diciendo de la de la parte no verbal O sea tú cuando estás viendo algún piloto en rueda de prensa que dice algo tú eres capaz de decir ostras con los gestos está diciendo otra cosa Sabes Sí a ver sin conocerlo personalmente es difícil no pero si es verdad que si tú te fijas eso en el lenguaje no verbal en la posición.

Del cuerpo en el gesto de la cara en el tono de voz eh Hay veces que que el lenguaje no verbal te está dando sensación de Derrotado y el piloto está diciendo no no pues estoy muy satisfecho con mi carrera pero el lenguaje norbal te dice fuf me han ganado y y me ha dolido no y otras veces al contrario no que otras ve.

No no pues tranquilo poco a poco no sé qué pero el lenguaje no verbal te está diciendo que voy a por todas no que estoy encendido Entonces sí que hay veces que que se nota se nota un poquito porque en hay que escuchar No solo las palabras no en psicología es muy importante escuchar No solo lo que te dicen sino lo que te llega No si tú.

Estás escuchando a alguien y eso te está generando a ti como una emoción no como te está resonando algo si te quedas solo con las palabras pues te estás perdiendo un porcentaje muy importante no Entonces si un dep un deportista te está hablando de algo os pongo un ejemplo no Si alguien me está diciendo No yo no tengo miedo yo tengo respeto pero el lenguaje.

No verbal está viendo Oye que está tenso que está pilotando rígido como como un palo que donde tiene que tumbar no tumba No pues el lenguaje no verbal te está diciendo otra cosa o si te está diciendo algo muy habitual no por ejemplo un viernes un sábado que se complica nada sale y te dicen no no pues yo para no el domingo lo tengo clarísimo.

Ya sé lo que tengo que hacer pero te lo está diciendo con una cara de no de ostras estoy más perdido no entonces bueno eso también es una una cosa que tú si estás trabajando con ese pilotos lo puedes señalar Sí tú me estás diciendo que estás convencido que tien es Claro pero a mí lo que me llega es que que está complicado que no que hay dudas que.

Oye y debe haber incertidumbre porque no te han salido las cosas Ni el viernes ni el sábado no Entonces es muy importante escuchar eso qué emoción te genera a ti lo que te dice el deportista no lo que te transmite no Solo lo que escuchas porque el deportista te está hablando desde la parte como más racional Pero hay una parte emocional y una parte más.

Instintiva que también están hablando entonces si tú prestas atención a eso captas un poco como todo el universo no del deportista Y si que te quedas solo en las palabras pues te quedas un poco en lo que el deportista te te dice no porque te quiera mentir sino porque él A lo mejor está un poco desconectado esa parte y como defensa está diciendo Sí sí.

Yo lo tengo claro o yo no sé qué no pero es una forma como que él tiene A lo mejor de convencerse a sí mismo de que el domingo le va a salir bien No pero si no Si tú no le señalas Oye esto no no parece del todo realista A lo mejor é no se para como analizarlo profundamente y decir ostras pues sí algo Tendremos que cambiar para el domingo porque si no.

Pues estoy estoy el 15 y y no me salen las cosas Sí ahí Creo que entra un poco la la autoconfianza no que tienen los pilotos en cada uno que hemos visto este año Mark saliendo el 13 el 14 ves las entrevistas y dice vale No estamos para ganar pero vamos a estar ahí o Pedro incluso me acuerdo moto 3 que calificaba muy atrás Y decía bueno tiene 12 curvas.

El circuito pues hago el 13 adelanto un a cada curva y estoy primero entonces ahí la yo creo que también la autoconfianza del piloto no es importante en esos momentos de crisis un poco sí O sea la autoconfianza igual es un Pilar mira al principio de de la charla no lo he dicho pero la autoconfianza es un es un Pilar muy.

Importante no tú puedes tener tres tipos de autoconfianza una autoconfianza eh baja es decir No confías en que te vayan las cosas tiener dudas puedes tener una autoconfianza por encima de de lo real no es decir estás eres demasiado optimista no tienes la moto o en este momento no tienes el nivel o el ritmo Pero tú crees que vas a.

Ganar o que no es una falsa una falsa autoconfianza no Por así decirlo O puedes tener una autoconfianza óptima decir Bueno pues yo sé el nivel que tengo puedo llegar hasta aquí Incluso un pelín más no y Confío en que lo voy a hacer entonces eh Esta autoconfianza es como si tú vas llenando un vaso de agua por ejemplo no cuesta mucho llenarlo o.

Sea necesitas muchas experiencias de éxito de que te salgan bien las cosas de trabajo de sentirte bien físicamente mentalmente para que es autoconfianza se llene pero es muy fácil que se vacíe no un mal resultado dudas No Entonces es importante proteger esto y si tú tienes una baja autoconfianza pero tu nivel real es mayor Oye hay que.

Trabajarlo eso hay que fortalecerlo si tú tienes una autoconfianza por las nubes pero no es tu nivel Oye pues es es algo que te estás como defendiendo no te estás defendiendo tu autoestima Por así decirlo no no estás al nivel pero estás diciendo voy a ganar este circuito Ya verás no que luego nunca nunca se cumple entonces como que.

Tienes que bajar un poco regular un poco y decir No mi autoconfianza es esta No yo mi nivel mi moto mi equipo están para hacer este resultado ahí puedo jugar puedo Ser ambicioso y optar a más pero si estoy con una moto que no me permite o a mi nivel no me lo permite porque por ejemplo soy rooky y Tengo que aprender mucho todavía de una categoría si me.

Pongo el reto de venga voy a llegar y voy a ganarles a todos es una falsa autoconfianza que al final el efecto que tiene es el contrario no muchas veces decimos no es que te tienes que decir que tú puedes Pero si te dices que tú puedes que tú puedes ganar cuando tu tu resultado más ambicioso A lo mejor es top 5co por moto por nivel por lo que.

Sea pues entonces te vas a estar frustrando todavía y tu confianza va a caer porque nunca vas a a llegar a ese a ese estándar No sí a mí me pasa un poco con con Pedro Acosta que al principio de temporada cuando le hacían alguna entrevista y tal él como que se quitaba valor de lo que había hecho porque claro a lo mejor quedaba por delante de Mark.

Siendo rooky primer año que está ahí lo hacía superb y cuando hacía entrevista le decía no pero siempre sacaba una pega sabes Entonces tú cómo dónde lo clasificarías a ver yo creo me da la sensación de que Pedro tiene una confianza en sí mismo bastante alta no porque viene de ganar a la primera en moto 3 en moto 2 sí que le le costó pero.

Ya veíamos que el primer año ya estaba frustrado porque tardaba un poquito que lo hizo muy bien no hizo eh hizó dos temporadas bastante buenas pero al principio de la primera temporada le costaba no ya estaba frustrado Entonces eso es también es señal de que él tenía una confianza alta y que quería.

Llegar a unos estándares no y luego en motogp pues al final si tú tienes esas experiencias previas de éxito de yo llego a esta categoría gano lo hago bien llego a esta categoría me adapto lo hago bien esperas que a la siguiente Pues más o menos sea sea lo mismo no Entonces yo creo que sí que que es un piloto que que debe tener bastante confianza en sí.

Mismo eh yo creo que el que el discurso que que pueda tener pues seguramente también a él le ayude como ajustar es decir vale si yo ahora tengo una autoconfianza muy alta pero encima digo eh una expectativa de resultado Pues me estoy metiendo presión no me estoy exponiendo de una manera que a lo mejor.

No beneficia Entonces yo creo que también una manera puede ser como jugar con eso decir vale Yo tengo una una autoconfianza alta pero tampoco me voy a exponer porque si no al final no como que me meto presión me dejo un poco vendido entre comillas y si no se cumple pues al final la autoconfianza cae No si.

Yo me pongo un reto que que sé que no voy a poder cumplir o que es poco probable mi autoconfianza se ve ese vaso de agua se vacía un poco no porque no he cumplido el reto claro él ahí es eso intenta quitarse la presión pero lo ideal no sería a lo mejor decir ostras pues lo he hecho bien no esto por encima de me ha salido muy bien la.

Carrera Yo creo que el heo de lo mejor que lo puedea hacer yo creo que sí es eso va en la línea de valorar tu rendimiento independientemente del resultado final que hayas tenido no es decir pues yo por ejemplo valorando la moto que tengo el equipo que tengo los rivales que tengo Joe Pues si quedo en tal posición pues mejor mi rendimiento.

Está siendo muy bueno Aunque el resultado final no luzca mucho pero a nivel interno yo tengo que valorar ese rendimiento que he tenido eh Y yo creo que es diferente de valorar el resultado si tú valoras el resultado Pues si hecho podio está bien o si hecho décimo está mal no te estás fijando En tu rendimiento por ejemplo lo cerca que.

Estás del ganador no Tú puedes ser esto pasa mucho en categorías que funcionan mucho en función del Ritmo como moto no Tú puedes ser quinto a 15 segundos Pero puede ser quinto a 3 segundos No si te quedas solo en el resultado dices pues no no he progresado soy quinto Pero si te fijas en el.

Rendimiento dices ostras es que estoy ahí que me falta Esto entonces yo creo que que lo importante es separar un poco el rendimiento del resultado que es verdad que ya en motogp es muy complicado porque el resultado cuenta mucho pero yo creo que es que es una estrategia que que hay que tener en cuenta y por ejemplo la la presión eh.

Qué fórmulas hay para tú intentar quitarte o evadir un poco de todo y centrarte simplemente en en pilotar a ver hay una frase que me gustó mucho que dijo un entrenador de un equipo de fútbol de élite de aquí de Madrid que dijo la presión el deporte de élite siempre va más nunca va menos no como que el deportista está esperando a.

Veces de Bueno a ver si la temporada que viene tengo menos presión a ver si ha unn momento que tenga má presión no siempre hay más presión No ya sea porque te tienes que mantener o porque tienes que progresar entonces la presión es aprender a convivir con ella no Entonces tú puedes ver la presión como una especie de Aliado decir si tengo presión.

Es un privilegio porque es que estoy en una situación de élite donde se espera de mí Unos resultados No si tú estás en un regional y tú pues vas te pagas la fiesta y te das ahí no unas tandas o compites no tienes presión no pero no estás en la élite no Entonces tienes que saber que si quieres competir ya sea en la élite ya sea a nivel campe campato de.

España Campeonato del mundo europeos va a haber presión no te la puedes quitar pero sí que puedes intentar que esa presión eh No hacerla como una bola más grande no es decir hay hay una presión eh digamos más explícita que es Pues a lo mejor el equipo te pide unos resultados no.

Eh Por ejemplo mira yo recuerdo hace años que yo leía bastante revistas en papel en la revista motociclismo había una sección que se llamaba de box de Box en Box y era un poco noticias más del ámbito de fichajes como más personal no y siempre había alguna por ejemplo pues a tal piloto se le ha puesto un ultimatum que si no consigue resultados.

Antes de breno se baja de la moto y traen a traen a fulanito No ostra eso eso es una presión explícita no te estamos diciendo si no consigues un resultado fuera luego hay una presión más implícita que es que nadie te lo dice Pero tú sabes que se espera de ti un resultado no por ejemplo un piloto joven que está a nivel campeonato de.

España A lo mejor su entorno no le dice Oye tienes que ganar o tienes que conseguir un resultado pero él sabe que a lo mejor la familia se ha dejado en una carrera por ejemplo 30.000 nadie le está diciendo Oye tienes que ganar porque así te va a fichar otro equipo para el año que viene o así tenemos más posibilidades de seguir Pero hay una.

Presión implícita que él sabe que hay un esfuerzo muy grande y que tiene que intentar dar una respuesta no entonces la presión siempre hay no Cuál es una manera para que esa presión sea un poco manejable que tú te focalicen lo que depende de ti en lo que puedes controlar Y que dejes un poco a un lado lo que lo que no está en tus.

Manos vuelvo a lo de antes tú puedes controlar tu rendimiento el esfuerzo que tú pones tu estrategia tu técnica H cómo te enfrentas al circuito el resultado final pues no lo puedes controlar 100% no entonces el resultado final sí que te pone presión pero el rendimiento pues di venga yo yo puedo con ello Entonces es complicado yo creo que más que dejar a.

Un lado la presión es aprender a convivir con cierta presión incluso agradecer La decir Bueno yo tengo presión y esto positivos porque estoy en un buen nivel no y Y desde ahí pues competir con esa presión No eso cuando tú te pones el casco y sales a También es importante como que eso quede en segundo plano no pero es verdad que.

Durante un fin de semana pues eso está ahí por qué Pues porque ya sea el equipo te pide un resultado o sabes que el sponsor quiere un resultado o a nivel un poco más de de formación tus padres o tal esperan un resultado no entonces bueno yo creo que es recibir esa presión saber tolerar y más que más que eliminarla como saber un poco bailar.

Con ella ella no hay veces que puede ser provechosa hay algunos deportistas que la pueden utilizar como para dar un Plus pero cuando tú tienes presión te ayuda a dar un Plus si tú eres como muy dominador Por así decirlo no eh al Valentino Rossi cuando era el más dominador si le ponían una sanción de no sé en qué carrera fue pero le.

Penalizaron con unos segundos de penalización cuando estaba con onda con resol onda el tío apretó y sacó los segundos y Igualmente ganó es una presión que como él dominaba le da un Plus Pero si tú estás una en una situación un poco más indefensa que no tienes las herramientas si te ponen una presión extra puede hacer que que al.

Revés no como que que te vengas abajo y que te que te penalice yo quería poner el ejemplo digamos en la pista vale eh en caliente cinco vueltas del final que ahora vemos que las carreras de motogp se juega un poco a 07 08 están ahí muy pegados Cómo se aguanta esa presión Por ejemplo que bn últimamente lo hace lo borda no que va primero 07 y no se pone.

Nervioso no comete errores y poniendo el caso a lo mejor Martín que tuvo el error de Alemania que le pudo A lo mejor un poco la presión de que se le estaba acercando peco claro durante la carrera es verdad las situaciones que se van dando eso van como presionando un poco más o menos en función de de la circunstancia de carrera.

Una cosa importante es cómo tú estás preparado para interpretar esa situación no si tú vas liderando muchas veces los pilotos yo a todos los pilotos que escucho se hacen el plan de yo salgo me voo primero tiro y me escapo no que el 99% de las veces no se cumple o por lo menos en categorías en categorías de formación no.

Se cumple no es complicado es complicado pero siempre como que el plan a es ese no Qué pasa que si tú tienes ese plan vas liderando tiras y el que viene detrás te va recortando tú vas viendo La pizarra no menos tanto menos tanto es Qué pasa que ya tu foco de atención ya no está puesto en ir hacia delante no como en tu ritmo en tu carrera sino que.

Está puesto en lo que viene por detrás no vamos a bajar un poco al mundo animal no tú Imagínate que eres una gacela y que te persigue un león No qué estás pensando que no me pille que no me pille O sea estás concentrado en La amenaza que viene por detrás no si tú eres el león el que estás pensando que le Pillo que le Pillo que llego te motivas no.

Entonces el que va liderando tiene que refoc su atención para centrarse en su propio ritmo y si el de atrás va llegando pues una de dos o tienes como ese plan b y dices vale me va llegando ya tengo un plan de cómo lo afronto ya sea pues me meto en batalla o ya sea que le dejo pasar y me no tienes como un plan b o c y si no lo tienes eh o.

Confías mucho en tus posibilidades y tiras y no o si no es que al final Te te te puede la presión porque es un escenario que a lo mejor tú no te habías imaginado y cuando llega eh para ti es terrible no es como ostras voy a ganar tú ya estás no voy a ganar voy a ganar me he ido 3 segundos me he ido 2 segundos voy a ganar voy a ganar y de.

Repente el plan se te cambia el que viene por detrás pum pum viene creci dénde y tú en qué estás pensando en que viene que viene que viene entonces o focalizas y te centras vale Yo sigo mi ritmo Yo sigo mi ritmo cuando llegue lo afrontaré o cierro puertas o me meto en batalla o me engancho y no o o Entonces le das el poder a él no o sea es Es.

Complicado Lo importante es como que mentalmente tú te hayas imaginado ese escenario en algún momento y si lo has podido entrenar mucho mejor no eh si lo has podido entrenar porque tú vas es complicado no porque tú cuando entrenas en un cart no vas en un entrenamiento eso tú vas Solo a lo mejor te lo puedes imaginar pero claro Yo me imagino a.

Cualquiera de moto GP Márquez un segundo Márquez 05 claro dices es que me va pasar por encima sabes Entonces eso es complicado de es complicado yo algunas veces con con mis deportistas hemos hecho simulaciones o haciendo algún entreno no no en moto porque es logísticamente es más difícil organizarlo Aunque yo a ellos sí que Les.

Propongo que si pueden lo lo preparen No si tú vas a entrenar con un piloto más o menos de tu nivel Oye Pues a lo mejor puedes intentar simular eso pero si no hacemos alguna dinámica a nivel físico en la que mentalmente tú te sientas en la posición de que tienes una ventaja y te la van recortando entonces tú la estás viviendo de una manera.

Controlada Entonces cuando lo vives en pista puedes rescatar algún aprendizaje que ha has tenido ahí no siempre te va a salir pero eh No no no vas a crear la estrategia de cero no Yo siempre digo que cuando tú te has preparado mentalmente situaciones en carrera es como si tú tienes un un móvil y le vas metiendo aplicaciones nuevas No si tú.

Tienes la aplicación es decir te has preparado mentalmente es vale Voy a la aplicación y la abro y a ver si funciona pero si nunca te lo has preparado es que tienes que ir buscar a ver si existe la aplicación descargarla no Entonces tú cuando te has preparado mentalmente es como si ya creado una especie de carpeta en tu mente para reaccionar en caso de.

Que pase si no lo has pensado nunca pues Oye puedes reaccionar bien o puedes reaccionar mal por eso también la persona que trabaja psicología deportiva puede marcar una pequeña diferencia en e en este tipo de sentido no porque a lo mejor en igualdad de condiciones jugándose por ejemplo un título en última carrera de la european de.

Campeonato de España del mundial si tú ya has simulado diferentes escenarios de que tú vas líder y Tu rival te recorta o que el rival se te escapa y tú te quedas ahí en el grupo y y no sales eh estás tienes como el plan preparado no puedes salir o no pero lo lo vas a activar por lo menos no si no lo has si tu único plan es salgo me pongo primero.

Y tiro pues cualquier otro escenario ya te descoloca te voy a hacer dos preguntas que luego si no se me olvida eh claro eh la el cartel que que te sacan en en pista cuánto de de importante es porque a lo mejor vale la pena no sacarlo es decir que porque te mete mucha presión que veas que el de detrás está a 05 02 y cada vuelta te vas.

Recortando a lo mejor es mejor decir mira no te lo saco tú cuando lo tengas detrás ya lo escuchará más o menos pero que te centres tú en tu ritmo en hacerlo lo mejor que puedas claro o sea es importante también que el piloto acuerde qué quiere que le pongan en la pizarra en cada momento mira un ejemplo real un piloto de motocross me decía que le.

Ponían en la pizarra cuando él a lo mejor iba perdiendo un poquito de ritmo le ponían en la pizarra e Cómo era como aprieta a tope o no Dale tope claro y la intención del equipo era motivarle no como Dale dale a tope no gas a fondo Pero él lo que lo que pasaba es que él ya estaba entiendo que le estaba dando a tope y le estaban diciendo dale a tope.

Entonces como no lo que hacía era hirle más no Entonces es importante que tú también comuniques con tu equipo qu me ayuda no Oye si me pones esto si Ponme ponme tal cosa Ponme o esto no me lo pongas Jorge Lorenzo utilizaba No s si os acordáis el la mantequilla y el martillo manilla y el martillo sí Entonces era una clave no pum hablaba.

Con su equipo pum le ponían o la mantequilla o el martillo Dani Pedrosa le sacaban un código ahí superraro que parecía El pin del WiFi Pero él y su equipo sabían lo que significaba no y se lo sacaban y y ya está había un piloto que nunca es un ejemplo que siempre le pongo a todos los pilotos pero nunca me acuerdo de de qué.

Piloto era Era un piloto de Super Cross que le ponían en la pizarra Focus ahead beeston you no era algo que claramente estaba como acordado era como concéntrate en ir hacia delante sé fuerte tú puedes entonces Claro si tú eso lo hablas con tu equipo pues la pizarra va a ser una herramienta que te ayude si no pues a lo mejor solamente.

Son números te da información pero bueno ya que es la única herramienta de comunicación que tienes con el equipo Oye habla con el equipo y no te digo que te pongan ahí la Biblia pero una clave eh Oye esto no me lo pongas o esto cuando me lo pongas márcame mejor la distancia con el de adante que no entonces hay que ver lo que lo que te.

Ayuda a ti y hablarlo con el equipo Sí al final es información es la única información que tienes entonces Claro tú con el equipo normalmente o sea le tienes que poner lo que hay aunque sea un elemento unos casos de presión pero el equipo te está intentando ayudar diciéndote ostras Imagínate que te estás guardando algo y ves que te está.

Recortando sabes Entonces yo tenía una una clave que era un cerebro entonces que me decía piensa piensa lleg un momento ya que me lo ponía todas las vueltas Entonces ya perdía un poco el sentido Pero era como piensa sabes piensa claro por es importante que sea como en un momento concreto exacto y había yo creo que también con Pedrosa.

Cuando estaba eh con Alberto pus siempre veías que la diferencia con el de atrás era una y ya le marcaban otra diferente no sé si era menos O como si a lo mejor el yoo le marcaban menos para que se se espabilar Claro pero es que puede ser el efecto contrario ha yo me encontrado así a mecánicos que a lo mejor me ponían menos para motivarme y algunos me ponían.

Más para que no Claro hubiera tanta diferencia sabes esa Claro pero es importante que sea algo un poco acordado o hablado porque si no pues ellos con la mejor intención te marcan algo y y es lo que menos necesitas en ese momento no claro y la otra pregunta que te iba a hacer es como si se me voy a olvidar vale No era sobre eh sobre la presión o.

Sea Qué ejercicios se pueden hacer para la presión depende mucho del tipo de presión como he dicho no hay la presión siempre es diferente no cuando hablamos de presión es un concepto que cada para Pilot cada piloto es diferente puede ser la presión como decía mik no de que voy liderando y me recortan por ejemplo en ese caso o sea haya alguna manera de.

Manera que se haga un ejercicio no y se entrene como Pues de alguna forma meterte mucha presión de golpe acostumbrarte para que luego el día de la carrera pues sea claro hay que ver también que qué qué parte de la presión es lo que a ti te perjudica no porque puede ser eh una presión que signifique que Oye pues es que si este me gana me.

Quedo sin mi puesto no por ejemplo o no me ficha tal equipo no O es que si me gana estamos jugándolos el título y no O sea qué qué qué significa para ti esa presión si significa buo es que entonces si me gana este piloto es que yo a este le Considero que no es tan rápido y si me gana Este Entonces yo soy un paquete no o si me gana este es que significa.

Que se acaba mi carrera no entonces también hay que ver qué qué dispara en ti esa presión No eso es lo primero y en base a eso pues ya lo ya lo trabajas pero es importante también qué interpretación le das tú o sea cómo vives emocionalmente esa presión qué piensas sobre ella para para buscarle como ese click que te ayude porque no.

Hay como una estrategia estándar que que te diga no pues ante la presión haz esto no hay que ver para cada piloto en qué circunstancia o sea Qué significa Esa esa presión porque puede ser una presión de me quedo sin correr o una presión de que pierdo el título o una presión de simplemente ego que me gana este y no quiero que me gane Este mira yo por.

Ejemplo siempre de pequeño he tenido la presión de no saber si era mi última temporada porque tenía que ganar para acceder a la beca para la siguiente categoría Entonces yo cuando estaba en esas categorías sentía mucho más presión que después por ejemplo cuando llegué al Mundial de 300 que ya más o menos tenía más o menos el futuro asegurado y ya me.

Estaba jugando el mundial pero ya no sentía tanta presión como cuando me decían vale Este es el último año o ganas o fuera claro eh Claro que es una presión que además te toca cuando eres bastante pequeño sí te estoy hablando de 14 a 16 años incluso 12 Sí claro como que emocionalmente es una presión que a.

Veces viene grande no porque Incluso el concepto de dinero lo entendemos pero no entendemos el dinero como lo entiende un adulto no sino que pensamos Oye es que a lo mejor esto es la ruina para mi familia no O eso me quedo sin correr pero me quedo sin correr Total no es que me quede sin correr y hago un regional o hago no entonces claro eso es una.

Presión que como V mik ya no es una presión tanto de yo voy primero y el otro es diferente diferente Claro que ahí lo que hay que trabajar es un poco la sensación de seguridad de Bueno yo estoy haciendo esto el resultado es importante y luego también yo digo mucho a los pilotos que al final que ganes un título no parece.

Como que te va a salvar la vida y muchas veces eh pilotos que ganan european o que ganan ruis o suport 300 y no tienen como esa escalera o esa oportunidad Eh entonces mira dice Jorge Lorenzo en un lib en un libro que tiene cuando está en Ducati que es lo que aprendí hasta los 30 es un libro que sale como con un.

Mechón rojo en la portada y vestido de Ducati él dice que él cree que lo importante es que tú estés luchando por victorias o por por campeonatos no no tanto que los ganes sino estar luchando no eh que eso es lo que te puede dar más probabilidades de que tú sigas corriendo sigas avanzando Entonces yo ahí lo intentaría ver así no como que no es.

Tanto que ganes el Campeonato no porque al final nadie te lo asegura 100% que ganando ese campeonato vas a tener moto para el año siguiente sino bu yo estoy luchando por ganar estoy haciendo lo máximo en lo máximo que puedo con lo que tengo No pues pues ya está pero claro Hay algo importante en juego que es me puedo quedar sin correr No pero si tú lo.

Reduces todo a si no gano el Campeonato me quedo sin correr la presión es máxima no Porque además tampoco es una realidad hay pilotos que han ganado campeonatos y y no han tenido las oportunidades y yo he trabajado con con muchos de ellos que han ganado el Campeonato y han tenido que buscarse la vida Pues de aquella manera para seguir corriendo Sí en mi.

Caso eran becas que sí que te aseguraban digamos el Campeonato Entonces era o beca o segundo no había beca entonces ahí era Era complicado claro e vale si quieres vamos a poner unos casos un poco prácticos por ejemplo el el caso de Mark de este fin de semana en Austria que bueno el domingo tiene ritmo para ganar llega a la salida no engancha bien el H.

Shot sale se toca y se queda el 18 vale Cómo se gestiona A lo mejor una carrera en el que te vías posiblemente para ganar y que pasa una situación en la primera vuelta y se te tuerce todo Cómo haces para decir venga Hay que continuar y hay que pelear yo creo que ahí el es importante eh Y yo da la sensación que markes lo.

Hace muy bien porque él tiene ese incidente Pero automáticamente es como que ya está en modo remontada no eh o incluso la no como Cómo lleva la moto descolocada como que le está ya intentando compensar no que no se ha activado el este el sistema no de la moto cuando tienes que remontar Y estás más o menos en un en un grupo y tú.

Tienes ritmo no es de lo más complicado porque al final los pilotos de adelante te van marcando mucho la referencia como a nivel atencional es más fácil porque tiene siempre una referencia al que pillar al que pillar al que pillar Lo más complicado A lo mejor son los casos en los que o sales de Pin te quedas como muy lejos no tienes referencia y vas.

Como solo solo que es casi como un test no como un pero eh muchos casos moto 3 o que al final llegan Porque si tienes el ritmo a nivel atencional es casi más fácil eso que ir liderando porque siempre tienes una referencia al que pillar y al que atacar no como vas al ataque constantemente no Entonces en cuanto en cuanto cambias un.

Poco el chip no como hemos dicho antes si el objetivo es salgo bien me pongo Primero me pongo tal y tiro en cuanto ves que eso no es posible cambias el cheat ya te pones como en modo remontada eh En vez de frustrarte y ponerte yo que sé a dar un golpe al depósito a hacer no con la cabeza no que eso se ve mucho no como piloto comete un pequeño fallo o.

Tiene algún incidente de carrera y se tira un rato como diciendo que no con la cabeza mirando para atrás no entonces ya son unos segundos que estás Estás bloqueado estás perdido No pero si tú ya automáticamente cambias el objetivo dice ostras no pues esto que tenía pensado ya no es ahora es ir pues si voy el 13 voy a por el 12 y luego por el 11 y luego.

Por el 10 pues es más fácil Yo creo que es más fácil ese modo remontada cuando tú tienes un buen ritmo que que eso cuando te quedas muy atrás porque sales del pit Lane o incluso ir liderando y que lleves un grupo detrás porque siempre tienes a nivel atencional algo donde donde fijarte eh vamos a pasar a a otro caso que tengo yo por aquí apuntado.

Y es eh Como ide lidiar con la presión de que en tu equipo tienes al mejor de la parrilla y esto te lo te lo enlazo un poco con por ejemplo Mark que el otro día estuvieron pco Mark Y bnaya estuvieron hablando sobre les hacía una pregunta les decían quién o sea si no eres tú el que gana el título quién te gustaría que.

Fuese y por ejemplo mar decía bnaya prefiero que esté al lado de mi equipo o sea qué maneras hay para quitarse de esa presión de encima de que el piloto que tienes al lado que es tu máximo competidor sea el mejor eso es es muy complicado porque eh A no ser que haya mucha mucha igualdad pero siempre al final va a haber uno que.

Se sienta como más perjudicado o piense que que que el otro es beneficiado por la moto etcétera no siempre pensamos que el jardín del vecino está más verde no entonces bajando un poco a categoría más pequeñas no muchas veces compañeros de equipo de nivel similar Y di es que la moto del otro corre más O es que la pieza nueva Se la han puesto al otro no.

Eh Entonces es es una presión Porque con el primero que te comparas es con con tu compañero cuando tienes eh en tu mismo Box un piloto que es de tu mismo nivel o más eh o sea es muy complicado porque es inevitable la comparación no entonces la presión va a haber Cuál de los dos va a aguantar más la.

Presión Pues dependerá también de cómo acompañen los los resultados No si tú tienes presión pero los resultados te van acompañando pues tu confianza y tu estatus no tu ego tu liderazgo va a ir creciendo si tú te sientes encima apoyado por el equipo no Aunque tú te sientas como el gallito del box pero si no te salen las cosas al otro le está.

Saliendo mejor que a ti eh es Es complicado no porque Eh muchas veces no aceptas como ese rol no de en ese momento ser segundo e intentas cosas un poco precipitadas o impulsivas para compensarlo y y cometes errores entonces Bueno ya lo vimos con Rossy Lorenzo que fue una guerra importante estaban muy.

Muy Igualados al final uno de ellos tuvo que salir de del box no eh Y normalmente eh Por ejemplo marquez Pues los compañeros que ha tenido de box Pues él siempre ha sido el líder no o el que quedaba primero no entonces pues a ver cómo se gestiona si si peco le no queda por delante de él o le pone le ponen apuros porque va a ser algo.

Nuevo para él o sea él siempre Que yo recuerde no desde 125 moto 2 mot GP siempre ha sido el piloto que llevaba la no como la batuta noos ha comido entonces exactamente cuando tienes un compañero que te saca tanto al al compañero le le destruye No pues hemos visto también lo mal que lo pasaron o Pedrosa o Lorenzo No o Paul Eh.

Entonces en esta ocasión vamos a ver si si peco mantiene como ese estatus porque va a ser diferente o sea Mark llega a un sitio donde allá hay un estatus no Entonces es un poco como la leí de la selva no O vences al rey o o te quedas o te quedas un peldaño por debajo no eso no quiere decir que a lo largo de la temporada puedan cambiar las tornas No.

Pero va a ser algo muy nuevo para para él Claro claro pero ahí él lo que hace es como quitarse presión no porque dice sí yo prefiero tener al mejor del mundo lo prefiero tener aquí a mi lado como diciendo no tengo miedo sabes realmente y y también a lo mejor es interesante dividir esa presión en un lado positivo o un lado negativo o sea se pueden ver.

De dos formas lado positivo tengo al mejor del mundo al lado puedo aprender de él puedo ver qué cosas hace o si lo ves Claro de lo mal de la parte negativa que es lo normal tengo a lo mejor me va a ganar me va a destrozar sabes dest claro ahí vemos como hemos dicho al principio si tú te lo tomas como desafío o reto No yo tengo al A lo mejor al.

Campeón del mundo vigente con esta moto es un reto ganarle Entonces eso te motiva no es decir como que tú al final tu motivación a lo largo de la vida va cambiando Entonces ahora puede ser una motivación muy potente el intentar batir al piloto que lleva dominando con esa moto durante durante varios años pero también peco.

Está en el derecho de decir no yo a mí me motiva que no me gane uno de los mejores de la historia no entonces va a ser muy interesante A ver va estar interesante vale Y por ejemplo el caso de este fin de de Pedro que tuvo por ejemplo tres caídas el viernes una 300 que ostras que asusta asusta mucho en una en una zona que se va muy rápido en.

Bajada eh Cómo se puede gestionar digamos el tema de las caídas para que te afecten menos incluso cuando Pues tienes una caída muy aparatosa o te haces daño incluso eso có cómo se puede gestionar para salir más fuerte Vale cuando hay caídas eh yo digo que hay hay caídas potencialmente traumáticas a nivel.

Emocional Por así decirlo no que es cuando te haces mucho daño cuando ves que tu vida ha estado en riesgo no Aunque haya salido ileso pero dices ostras aquí ha estado cerquita No y también o cuando ha habido eh procesos de cirugías o recuperaciones con muy duras y muy dolorosas eso como que a nivel emocional va dejando su su huella.

Y su y su marca no eh Qué pasa es importante tener mucho autoconocimiento a nivel emocional para gestionar eso no creo que os imagináis como el cerebro de un piloto como si fuera una telemetría del que salen tres e tres tres líneas no del gráfico no una línea del gráfico va a ser la parte más.

Racional del cerebro no lo que yo pienso sobre lo que me ha pasado mis expectativas cómo yo interpreto las cosas otra línea del gráfico va a ser lo emocional Si eso me hace sentir miedo triste alegre motivado eufórico y otra línea va a ser algo como más del cuerpo más instintivo más de supervivencia Vale entonces cuando hay.

Una caída de este estilo la parte de la supervivencia Se dispara Por qué Porque es un riesgo para la vida o sea el cerebro humano no puede obviar que has tenido una caída tan fuerte entonces esa línea Se dispara no a nivel emocional también no puede sentir ostras miedo e por lo menos durante no durante.

Un instante aunque sea el instante que vas en el arrastr no o que se que pierdes la moto y luego a nivel cognitivo esto como que va un poco después como que tú piensas sobre eso que te ha pasado qué pasa muchas veces en los pilotos que cuando hay este tipo de caídas la parte más la la Gráfica.

Emocional y la instintiva es como si desaparecieran es decir esa información está ahí disparando pero el sensor no la recoge Entonces te quedas en lo que piensas Enton puede ser que esa parte como que lo desconectas y te quedas un poco por decirlo de manera más frío emocionalmente y sales Y lo haces Pero eso no quiere decir que que esa parte no.

Esté disparando no eh Jorge Lorenzo en 2013 creo que fue en asen cuando se cae se rompe la clavícula el viernes viaja a Barcelona le operan vuelve y 36 horas después corre y un buen resultado Pues no sé si hizo top cuatro top cinco quinto o sexto lo hizo muy bien no un año después vuelven a asen condiciones complicadas y él estaba.

Atrás y él luego reconoció que en esa carrera había tenido miedo no que no había estado al ritmo de los de adelante porque había tenido miedo qué pasa en as en 2013 la parte esta gráfica no estos datos más emocionales más instintivos se apagan el escap de correr y decir No tengo que luchar por el Campeonato me.

Estoy jugando el Campeonato con con Rossi No sé Sia con Rossi o con Márquez Rossi Márquez Pedrosa Estoy jugando me estoy jugando el Campeonato tengo que correr y tengo que puntuar no es decir esas esos sensores dejan de recibir la información más de del cuerpo de vida o muerte emocional y solo te quedas con lo de arriba no pero eso está ahí Y cuando.

Vuelves un año después tu cerebro lleva la cuenta dice no no que esto ojo que este circuito da miedo que a mí aquí me hecho mucho daño y y no te salen las cosas y Jorge Lorenzo una cosa Que que yo veo que tiene muy positiva es que él se conoce mucho y es capaz de juntar como estas tres líneas del gráfico y decir vale Yo me siento así tengo esta.

Emoción y es por tal motivo no Entonces tú cuando entiendes eso lo puedes cambiar Si tú eh Hay alguna de estas líneas que te las pierdes es más difícil que que lo cambies no porque tú puedes A lo mejor sin darte cuenta pilotar más rígido no abrir gas donde tienes que abrir cortar antes pero porque tu cerebro más.

Instintivo te está diciendo peligro no me quiero hacer daño pero no estás recibiendo la señal tú estás en lo tengo que hacer lo tengo que hacer no Entonces tú cuando te vas conociendo vas juntando eso lo puedes lo puedes entender si di ostras aquí lo he pasado mal me la he jugado he pasado miedo eh Y puedes razonar sobre ello como Bueno pues ha.

Sido un error mío por entrar colado no o ha sido un fallo de la moto porque yo que sé un fallo eléctrico o ha sido un fallo de los neumáticos que estaban fríos no lo que lo que sea tú haces juntas esas tres líneas y Ah vale ya puedo afrontar y ya sea poco a poco o o más de golpe pero afrontas de nuevo esa curva donde te has caído No pero si no.

Eres capaz de de hacer ese ejercicio puedes estar perdido carreras y carreras sin saber lo que te pasa no eh eso Por ejemplo también le le pasó a Mark 2013 también muelo que se cayó como a final de recta que luego salió como con una especie de gas aquí no que se había abrasado la barbilla Y él pensaba que luego en la siguiente sesiones que.

él iba a fondo pero el equipo decía Oye que estás cortando en la recta Y decía no no que yo voy a fondo y ven en la telemetría que está cortando inconscientemente esa parte del cerebro instintiva de supervivencia corta tú mentalmente te crees que le estás dando gas no pero y ya cuando haces un poco este ejercicio de conocerte de encajar.

Todo dices Ah vale pues ya puedo intentar como decir vale No no no pasa nada no hay peligro aquí si yo piloto como yo sé Confío en la moto pues estoy seguro y y lo corrijo Pero hay veces que que esto tarda no es hay veces que tienes como que exponerte poco a poco otra vez a esa curva o esa situación hasta que coges confianza otras veces te.

Sale más natural sobre todo pues eso si entiendes lo que ha pasado pero como una de estas líneas del gráfico deje de emitir señal Te pierdes Claro pero esto lo puedes minimizar el miedo Este pero realmente desaparece puede llegar a desaparecer por completo siempre está ese miedo no Claro yo creo que el miedo siempre está porque las emociones son.

Algo innato y que están porque te dan una emoción que te sirve para sobrevivir Entonces si no las tuviéramos pues moriríamos no no No tendríamos como una información suficiente eh Como para para para hacer el deporte No porque si tú no tienes miedo pues vas a a una carrera arriesgas donde no tienes que arriesgar y y te la juegas no eh cometes.

Riesgos innecesarios entonces eh De hecho yo creo que que un un piloto que que tiene ese estilo como que al final no llega no porque al final se va a meter tales palos que como que la vida le va a frenar no Entonces yo creo que que el miedo siempre está eh Lo importante es conocerlo y que ese.

Miedo sea manejable para ti no Por eso yo digo cuando un piloto dice yo no tengo miedo tengo respeto solamente está utilizando la Gráfica racional no lo otro es como que está oculto no hay un miedo pero como que no me permito sentirlo sino que me quedo en el respeto Vale pues para ti es respeto pero le estás haciendo caso no estás asumiendo.

Unos riesgos loquísimos no entonces eh el miedo está bien escucharlo entenderlo en su justa medida te ayuda si se pasa si es irracional te frena y te bloquea si no hay ningún miedo pues cometes riesgo no Entonces es más como entenderte y que ese miedo es como que hacer una especie de paquetito.

Con él que digas vale a mí tal cosa me da miedo lo siento de tal manera cuando piloto pero puedo ayudarme a sentirme más seguro Pues de esta manera no confiando en mis neumáticos o yendo de menos a más en tal curva no o cualquier cosa no ya es como buscar cosas que a ti te ayuden a compensar con sensación de seguridad esa parte de.

Miedo que que puedes sentir claro con Mark hemos visto la evolución un poco que antes yo creo que la lo que has dicho de racional de tenía Cero en plan él se caía volvía a salir Igual le daba igual si se ha hecho daño si se cae y ahora Estamos viendo una evolución que yo lo veo que a ver sí que se ha pegado algún.

Palo este año pero lo veo diferente sí que sale las primeras vueltas lo veo que no sale calienta el neumático eh qué crees que es mejor eh salir de manera como ha salido siempre que es cuando más mundiales ha ganado realmente de me da igual me caigo tal o ahora que estamos viendo una versión un poco más de pensar encima a la moto y ver un poco más el.

Riesgo ahora que se está haciendo más mayor claro a ver yo creo que que todo en en la carrera deportiva Es como ir ir regulando no está claro que a mar esa forma de ser suya esa estrategia le ha funcionado mucho No ya desde que era pequeñito pues ha ganado muchas carreras muchos mundiales con su Estilo no Qué pasa que llega un momento que ese estilo.

Eh se acompaña de hacerse mucho daño no y que las circunstancias no están a favor Pues por amoto etcétera no entonces esa estrategia que a mí me ha dado éxitos ya no me sirve porque me hace daño pero tampoco la abandono del todo porque me ha dado muchos frutos no Entonces es como Vale ahora qué tipo de piloto soy no Entonces yo creo que.

Seguramente é está un poco en este ejercicio de ir puliendo y decir vale conservo esta parte positiva no de de mi forma de pilotar pero tengo que regularla porque si no no me funciona no O sea ya no me funcionaba como me funcionaba hace 10 años entonces ahora quizá me funcione otra cosa no como compaginar un poco ese ese pilotaje con.

Un poco más de de cálculo de cabeza no que siempre va a tener su personalidad O sea no se va a convertir en Do vicioso No a mí me gusta mucho la lucha do vicioso Márquez Porque eran super antagónicos no do vicioso super calculador estratega no y Márquez Pues con su Estilo no Y fíjate qued do vicioso consiguió ganar eh bastantes.

Carreras y poner a a Márquez porque también graduó un poco y consiguió ser un poco más impulsivo más instintivo eh que que que lo que era antes porque antes era Pues si te veías en 250 no calculador también los primeros años en Bot GP y consiguió ser un poco más eh instintivo No no llegó no no se convirtió en Márquez ni mucho.

Menos pero consiguió ese Plus y yo creo que Márquez está en ese proceso seguramente No de Bueno pues tengo esta par parte mía que me funciona me ha sido muy útil pero la tengo que regular para conseguir ahora mis mis resultados s yo a ver yo no sé si es que él ahora está aprendiendo a regular eso o realmente es que ya le han pasado tantas cosas tiene.

Tanto miedo que ya no es capaz de de ser el que era antes A lo mejor claro seguramente la parte emocional de mar lleva la cuenta de todo lo que le ha pasado no que vosotros tú Seguro mica que sí porque te cicatrices parao pasado por cirugía no tú cuando pasas por una lesión cirugías Se te queda grabado el olor del hospital los sonidos de de la.

Habitación del hospital el dolor de cuando te hacías la recuperación o cuando te quitaban las grapas no se te queda grabado es algo que emocionalmente impacta mucho entonces Márquez lleva de esas ni se sabe no y y más con con las dudas de si voy a poder volver a correr eh si voy a quedar bien o no entonces claro a nivel emocional seguramente esta.

Parte como instintiva como la que le cerraba un poco no que cortaba un poco el gas en muy hielo quizá un poco está ahí no quiere decir que esté frenando que a lo mejor le está ayudando porque si te caes menos te lesionas menos Pues a lo mejor puede ser más efectivo no es decir esta parte no hay que verla como como negativa sino calibrarla en su.

Justa medida para que te ayude Vale entonces que seguramente mar Aunque pues el transmita que está al 100% y todo peroe es que son lesiones muy duras muy muy crueles eh cualquier persona de de a pie que ha sufrido esas cirugías de mar tendría seguramente una incapacidad laboral y a lo mejor le decían Oye pues tu tu.

Capacidad para trabajar como antes ya no es la misma no y Él sigue haciendo lo mismo A pesar de de las operaciones que tiene entonces Bueno pues que también yo creo que seguramente sea salud dudable que él vaya corrigiendo un poco este este punto no si si le Es efectivo no pues Oye está Dante lo está haciendo bien seguramente le está ayudando sí le.

Decías a mica lo lo de la cicatriz Pero mira yo este dedo estoy traumado con este dedo tío no me lo pillé con la puerta y ya no cojo ya no abro puertas ves Y que ahora tienes cuidado con las puertas ostras no veas tío encima estaba él en mi casa y vio cuando me lo pillé sí como Martín con la con la ducha igual Mira es verdad eso no le afectó Al final.

A Martín supo no sé contrarrestar ese en vez de poner una excusa no de voy a perder porque tengo el dedo mal pues dijo voy a ganar hasta teniendo el dedo mal no sí no Además él también con lo de la del guante este que que que le hicieron un poco Ahí biónico cuando se le quedó la mano Así un poco pillada No él también con el tema físico se ha.

Sobrepuesto bastante Jorge Martín sí y yo eso hay veces es que lo veo eh como él lo en vez de como has comentado verlo como una amenaza lo veo como un un desafío no de intentar de decir me voy a sobreponer tal o como también marca algunas veces incluso Pedrosa Lorenzo todos esos pilotos tan top que siempre con una lesión en vez de digamos.

Minimizarlos sino que sacaban decías ostras si es que va más rápido lesionado que sin Sí y hay hay veces que no sé si mik a ti te habrá pasado cuando hay alguna lesión me refiero cuando no es una lesión muy grave que si puede ser molesta puede ser dolorosa que hay veces incluso que pilotas mejor como que te olvidas un poco de todo lo externo y vas.

Un poco más no como pendiente de tu pilotaje o de ir más suave más fino y a veces que salen no sé si te habrá pasado pero a veces que pilotos que le salen las cosas mejor cuando hay una pequeña lesión como que te olvidas un poco de otros rollos Y estás más motivado te quitas esa presión de decir ostras es que me duele el dedo ostras no voy a.

Poder ganar pero ya te ves que puedes ir rápido pum y lo usas como como es una motivación para que veas la mente de de los pilotos lo lo complicada que es eso pero pero pasa Eh sí a lo mejor llevas más cuidado y como que te entiendes un poco más con la moto no intentas como cuidar un poco s depende Sí yo también pienso También a veces como que te.

Quitas la expectativa no porque a lo mejor tú tienes esa expectativa tengo que ganar tengo que ganar y dices No ahora pues tengo una lesión Pues bueno lo que haga está bien y luego te ves encima que estás ahí y pues claro est te motiva más aú te motiva más No pero también te has quitado un poco de presión a ti mismo porque con la lesión.

Di Bueno pues si hago quinto hago quinto si hago séptimo hago séptimo no y a lo mejor antes de la lesión dices No es que tengo que ganar y te quitas un poco a lo mejor ese esa losa y y al final te sale mejor y el caso a mejor de aldeguer que vemos que el año pasado gana las cuatro últimas carreras máximo favorito todo el mundo diciendo no ya es campeón firma.

Motogp Y sí este año ha tenido carreras que ha ganado creo que ha ganado dos carreras y saxen ring pero no está encontrando y este fin en Austria casi creo que fuera de los puntos hay que qué crees que porque no creo que sea un tema de moto no sé si puede ser que a nivel mental esté sufriendo esta presión o.

Frustración no s No lo sé ver que moto 2 es dura mot es dura porque está todo que cuando hay un cuando un piloto al final se está hablando un poco de futuro no para como no hablar así de concreto aldeguer pero cuando un piloto se está hablando de futuro es inevitable que también eso te te descent un poco no aunque muchos dicen no no eso.

Lo lleva mi manager o lo lleva No pero Oye es que está en juego tu futuro o sea no vas a preguntar qué es lo que está pasando o qué posibilidades hay No y esa incertidumbre al final es como un desgaste no tú cuando estás muy estresado como esa incertidumbre sin darte cuenta estás como más agotado más cansado porque estás más tenso sin darte.

Cuenta estás tenso está más rígido eh desgastas más eh Y no sé si eso hay veces que puede influir también en la moto No no es lo mismo que tú te montes en la moto como fresco preparado a que lleves como unos días de no como desgaste de preocupación Eh entonces Bueno hay veces que hay veces que eso pasa no como que eso te.

Quita un poco el foco de no como de de lo más inmediato porque estás en el futuro estás en el año que viene no o incluso puedes pel ver peligrar como tu futuro no de se están fijando en mí pero y justo esta carrera no me sale Entonces es como como un círculo no es decir no me sale el resultado entonces me preocupo más estoy.

Más tenso entreno peor como entreno peor me salen peores resultados como salen peores resultados me preocupo más o sea es un círculo que es difícil Eh cortarlo entonces pues uno de los focos que te puede hacer preocuparte es es el futuro no entonces hay que cortar por algún lado es decir claro yo pienso que él está lo que tiene en su mente es que él.

Es un piloto de moto GP que está moto 2 entonces a lo mejor tiene esa presión de decir ostras yo realmente soy un piloto va a estar en moto GP tengo que ser pues el mejor de aquí esa presión lo que hace pues es efecto contrario claro él Desde hace no sé desde hace cuánto tiene el futuro asegurado ya hace desde el año pasado antes de empezar el mundial desde.

El año pasado claro mentalmente tiene que ser difícil no como estar presente cuando eh también eh está la parte del futuro de En qué equipo estaré no eh Si tendré la 24 la 23 Bueno yo creo que eso ya bastando definido no pero claro que es difícil porque al final hay hay muchos estímulos que te llevan como a pensar en el futuro y y a.

Lo mejor no tanto en el presente No cuando hay eso como dudas en cuanto a fichajes futuro Eh entonces bueno eh también que han cambiado los neumáticos que seguramente también es algo que que influye Pero bueno así hablando un poco generalizando que cuando se está hablando de futuro es fácil también que que un.

Piloto se pueda un poco como desconcentrar un poco y Y bueno pues hay que ayudarle también a que a que se aisle no se puede aislar del todo porque es un tema importante no te puedes aislar de tu futuro pero también un poco saber apartar esos pensamientos o esas dudas para el momento que toque y y estar un poco más.

Concentrado en el en el presente y en la carrera siguiente o o en la sesión de entrenamiento siguiente claro digamos que ahí el piloto tiene la cabeza en un sitio y el cuerpo en otro no por Por así decirlo Claro Mira a mí me gusta ver la la la atención como si os imagináis un foco de luz no Entonces ese foco de Luz va a apuntar a un sitio.

Eh si tú lo apuntas hacia el futuro que da menos luz para lo que hay inmediato no eh entonces claro cómo cómo tú vas a ser más efectivo cuando te concentras 100% cuando pones ese foco en lo inmediato no cuando eso se desvía ya sea pues por tu futuro por cosas externas pues queda como un poco menos para para el presente No entonces hay que ser eso.

Como trabajarse mentalmente para saber hacer no vale ahora lo que toca es concentrarme en esto que si en algún momento el fin de semana etcétera pongo mi atención en el futuro no hablo con quien tenga que hablar pero eh Ahora como que necesito protegerme centrarme en esto una estabilidad y y y sacar el rendimiento en lo que toca ahora mismo.

Pues vamos a cambiar un poco de de tema vamos a tocar un poco si te parece Eh Pues digamos la muerte en el motociclismo que bueno por suerte en los últimos años no ha habido muchas pero sigue Habiendo en 300 moto 3 eh sobre todo eh Cómo se gestiona digamos a nivel de piloto pues yo me acuerdo por ejemplo en en Jerez Que que estuvo corriendo.

Superbikes que pues falleció un piloto en en en muelo en moto 3 que falleció un piloto y tuvieron que correr al al día siguiente eh eso cómo cómo se puede gestionar porque ya la caída tuya personal puede ser lo hemos comentado ya pero o sea la muerte de un un compañero un piloto eso cómo se puede gestionar claro es es un asunto muy delicado.

Porque cuando hay una una muerte de un compañero pero que también puede ser tu compañero de equipo tu compañero de pad no colega de padoc pero también puede ser tu mejor amigo no Y encima es que se dedica lo mismo que tú y que haya una pérdida En ese sentido puede ser igual como potencialmente traumático no no qui decir que eso te.

Vaya a generar un trauma Sí o sí pero es potencialmente traumático Es decir es algo que eh tú lo vives de una manera dolorosa y y Oye pues que yo estoy en la misma situación podría haber sido yo no Y además en los últimos años creo que desde hace un par de años no ocurre no Pero ha habido un periodo de años cortito que a mí me vienen a la mente.

Por lo menos seis casos entre Moto 3 suport 300 europea me vienen seis casos desde 2018 más o menos es decir que un piloto más o menos de tu edad se ha enterado o ha presenciado que que seis compañeros eh han perdido la vida y como tú dices no en ocasiones tener que correr horas después eh Entonces esto cómo cómo lo consigue.

La persona no el ser humano pues como se ha hablado antes de estas gráficas del cerebro pues bloqueando lo emocional no O sea yo salgo a correr pero ese dolor lo dejo a un lado porque si no es más peligroso para mí salir con ese dolor con ese miedo que digamos bloquear ese emoción y salir no entonces el cerebro humano es tan sabio que consigue eso no.

Para pero es un mecanismo de supervivencia yo como piloto tengo que salir en una condición muy delicada a correr porque ha pasado algo muy dolor entonces tengo que salir un poco desconectado no no quiere decir desconectado o frío totalmente no pero no eres no dejas pasar esa ese dolor de golpe no luego seguramente sí no.

Entonces yo creo que sería importante que ojalá no ocurra no pero que se cuide mucho a los pilotos jóvenes en caso de que de que se de esta situación no que que los pilotos puedan expresar Cómo se sienten con eso tengan a alguien con quien hablar que puede ser su familia Puede ser su equipo puede ser alguien del entorno pero a veces no se puede.

Porque el entorno también está dolido también lo está pasando mal no puede ser el psicólogo quien sea esa figura No donde tú puedas Oye no pues ha pasado esto me siento de tal manera lo expreses luego también es importante que alguien te explique Qué cosas son normales que sientas tú cuando eso cuando vives eso no O sea que puedes.

Sentir un bloqueo un shock que puedes sentir tristeza que puedes sentir rabia que puedes sentir culpa porque porque a él y no a mí no O porque has estado eh involucrado en la caída no eh o que puedes sentirte que en ese momento estás bloqueada y no sientes nada no como que alguien te explique Oye qué es lo normal y si te pasa esto es normal tienes que.

Pasar tu dolor tu proceso y que te digan Oye pues si te pasa esto otro pues pide ayuda no y luego también que que los pilotos puedan decidir En qué medida forman parte de un ritual de despedida o de homenaje no que eso muchas veces es es Es sanador no porque tú digamos haces piña con con la gente de las motos con el padoc y hacéis.

Un homenaje despedís pero muchas veces es de una manera en la que no se cuenta con vosotros los pilotos sino que os veis ahí venga Un minuto de silencio y minutos después me tengo que poner el casco y correr no y a lo mejor nadie os ha preguntado si estáis para correr si preferís eh dejarlo para la siguiente.

Carrera no entonces eh es complicado yo y creo que claro no hay un protocolo para eso porque nadie quiere que que ocurra pero yo creo que sobre todo en categorías más pequeñas tendría que cuidarse cuando esta situación se se de no porque porque eso muchas veces que es es tu compañero es Tu rival es tu es tu amigo entonces es Es complicado y y te.

Digo que los pilotos tenéis como este mecanismo de Bueno me desconecto corro Pero eso no quiere decir que luego no te quedes con tu dolor con tu no como procesando todo eso que ha pasado y te cuestiones cosas no Y hay un tema muy importante porque si muchas veces vemos de manera positiva el éxito de manera negativa al fracaso pero muchas veces.

Pueden influir de manera contradictoria o sea cómo hay que lidiar con el éxito y cómo hay que lidiar con el fracaso Claro pues como decía antes no esta frase no de hay que lidiar con ellos tratar de igual manera como si los dos fueran impostores no como ni ni ante el éxito venirte muy arriba ni ante el fracaso pensar que no vales.

Nada no esto creo que lo dijo el actor Dani rovira el de ocho pedidos vascos cuando lo petó con esta película él decía que le empezaban a Pues que mucha gente le empez a decir eres un máquina Eres el mejor y otros pues hater no como va eres un el peor actor no vales para nada Y él decía que entre entre todas esas.

Opiniones él se quedaba con las que no fueran demás no con las que eran muy extremas de Eres el mejor o eres un directamente las descartaba no les hacía caso y se quedaba un poco con las que él pensaba que que le podrían ayudar entonces eh lidiar con con el éxito es complicado pero Oye bendito problema no como que ya estás en una.

Posición de no más favorable no eh que a lo mejor la vida te da una de realidad pero ya Has vivido la sensación de de éxito o sea eso es algo que te da confianza no pero cuando estás lidiando con el fracaso es complicado no como seguir luchando intentándolo esforzándote sacrificándose cuando tu recompensa no llega no llega.

No llega no cuando esa golosina es que no llega es que estoy esperando y no llega no es Yo creo que es más complicado esa parte que cuando llega el éxito Pues sí a lo mejor la la vida te corrige y te dice vale Te has subido hasta aquí pues te bajo hasta aquí no pero yo creo que es más complicado como el el no llegar no conseguirlo no.

Conseguirlo y aún así eh estar estar como esforzándote y y focalizado claro yo también lo que veo es que como son los pilotos son chavales jóvenes al final les viene como todo de golpe de si estamos hablando de éxito le viene como de repente son los mejores entonces hay que saber eh centrarse en un camino no digamos eh valorar lo que tienes eh.

Saber dónde estás Eh apreciar todo lo que lo que tengas alrededor Sí yo creo que eso depende mucho también de los valores que el entorno te haya ido inculcando No si el el entorno yo tengo muchos pilotos que los padres el entorno le han ido inculcando unos valores de humildad de respeto de trabajo que han conseguido un éxito y y Bueno sí lo.

Disfrutan pero tampoco se les va la cabeza no y hay otros que no han conseguido gran cosa y Y no y y ya se comportan no como pues como si fueran ya un piloto de motogp no Entonces yo creo que eso tiene que ver mucho con los valores que te van transmitiendo tu entorno porque si no has crecido con.

Esos valores y te llega el éxito pues va a ser complicado lidiar con ello pero si tú has crecido con esos valores aunque te llegue el éxito vas a conservarlos no eh entonces va a ser como más fácil que mantengas esa capacidad de sacrificio esa humildad esa no como esa esa honestidad también con.

Tu trabajo que cuando tus valores han sido siempre pues nada nada Tú eres el mejor y y hay veces que que en algunas categorías pequeñas los niños crecen siendo los mejores siempre porque hay mejor hay mucha diferencia o por la moto por lo que sea y entonces vas que en los regionales son cambios pequeños siempre domina los mismos no y a lo mejor llegan.

Y tienen la suerte de que van subiendo categoría y también les va las cosas de cara y como que pocas veces se han visto atrás no Entonces eso es complicado también hay que hay que aprender esta cara del del fracaso yo creo porque te complementa no para para llevar el éxito cuando llega y eh tú que has tratado con tantos pilotos Cuál es el el problema.

Más común que suelen tener ellos depende mucho de la edad del momento de su carrera de su carrera deportiva eh depende ya digo cada cada piloto es un es un mundo Eh muchas veces se da el problema Pues un poco de Pues de gestionar las emociones cuando las cosas no salen.

De de gestionar también a lo mejor la comunicación con el equipo no cuando eres pequeño y te encuentras con un equipo de adultos y tú tienes que tienes que transmitir lo que tú necesitas no y a veces como que esa comunicación cuesta porque te ves como como pequeñito porque Jo Es que además tienes un técnico que es el ex técnico de no sé quién del.

Mundial Entonces eso también a veces complicado eh Y luego pues depende es que cada uno cada piloto pues tiene como un área en el que tiene sus puntos fuertes sus puntos menos fuertes y y te Y bueno pues le ayudas un poco como a equilibrar Pero te digo que no hay algo que sea como s super común sino que cada uno pues tiene.

Su sus circunstancias lo que es común es que Todos quieren eh ganar y hacerlo bien y y a todos les preocupa mucho Pues el el ganar pero tampoco te diría que hay como un problema muy común Yo creo que la gente también del deporte y de la moto suele ser gente bastante sana en general eh la mayoría no y Y bueno pues los problemas.

Suelen ser detalles pues para rendir mejor para estar como más equilibrado y ya está Sí yo en mi caso era la frustración un poco de que pues no me saliera el resultado o de que un día para otro pues por alguna razón no fuera igual de rápido que el día anterior o algún toque con otro piloto y que lo que dices tú de que pues me mucho.

Encima a la moto eso cómo cómo se puede hacer para ese nivel de frustración eh frenarlo de de de alguna manera claro primero habrían que entender esa frustración para ti Qué es no A qué llamas t frustración la frustración normalmente es cuando tú tienes una meta y hay una barrera para esa meta Esa esa Barrera puede ser la moto que no va yo.

Que no me sale el rival que me gana lo que sea no entonces hay que ver qué frustración no que es para ti esa frustración y y que esa emoción te de la información de lo que tú necesitas cambiar no Entonces eso sería como lo primero no como escuchar esa frustración que es para ti y Y qué información te da no.

Como Qué es qué Barrera es la que tengo yo y la que tengo que que superar no que tengo que cambiar yo que tengo que que tengo que pulir Entonces lo primero como decía antes con la presión no como presión para un piloto es una cosa frustración para otros otr Entonces qué es no exactamente qué es pum qué te dispara a ti esa frustración no O sea.

Como las tres líneas de de la telemetría qué siento o sea cómo me pongo yo cuando me frustro no no Qué emoción es frustración con rabia es frustración con tristeza es frustración con quiero reventar todo y Y qué Y qué pienso yo sobre ello no pienso de que este no este está este normalmente está el porras y me está ganando no me siento me siento.

Herido No porque me está ganando uno que que no se supone que es rápido no o o es que yo que sé la moto no corre y veo que a mi compañero en la recta no le cojo el rebufo no entonces hay que entender que qué es lo que te genera a ti esa frustración Y desde ahí pues ir ir como puliendo no para para que esa frustración aunque esté pero que.

No te domine no como que tú entiendas Estoy frustrado pero me mantengo como focalizando lo que tengo que hacer no como que esa frustración llega me secuestra Por así decirlo y me tiene un rato ahí que no doy pie con bola y luego ya me cuesta volver a focalizarme Sí justamente las motos hay mucho mucho abanico no vez me ha pasado Pues que la.

Moto pues no no me iba alguna vez que a mí no me salían las cosas o que no tenía experiencia en una categoría intentaba hacer más de lo que Y eso Y al final eh Cuando Quieres ganar y no llega al resultado que solo te validas por el resultado pues al final por muy bien que lo hayas hecho si viene uno y te tira pues al final acabas frustrado incluso.

Aunque no sea tu culpa entonces ahí en las motos es que hay claro Hay un montón de de mucho Y fíjate tú lo has dicho que es en las motos Claro tú tú llegas lo primero que haces es pues mirar la pantalla de tiempos o mirar la hoja no estás eh pero claro y y lo segundo es vale a ver qué qué estoy haciendo yo no pero.

Como que lo primero es el tiempo donde estoy y ya como te compares con alguien que está como muy lejos Pues la frustración es mayor entonces a mí me gusta siempre si tu como ser realista en cuanto a tu nivel y decir Vale pues yo tengo que mejorar mi rendimiento imagina at no que tú estás el décimo a un segundo no entonces Claro si tú te fijas.

En el primero que está un segundo de una tanda otra bajas un segundo es imposible pero es que te estás fijando En el primero que te saca un segundo Entonces te frustras porque no y no vas a sacar ese segundo en una tanda Pero si tú te fijas en algún detalle y dices vale Pues a lo mejor es que puedo subir al top 7 o al top 6 que son tres décimas Ah Pues a.

Lo mejor eso sí que lo saco No mirando la telemetría trabajando con el equipo o mi pilotaje saco ese poquito pum lo consigo Entonces ya esa frustración se convierte un poquito en motivación porque ves que avanzas no eh Y luego del Siete Pues a lo mejor pues rascas otras decim mitas y te ves el cinco no Entonces eso vas convirtiendo esa.

Frustración un poco en motivación pero como te focalicen pues ya te has cargado el fin de semana también yo creo que tiene culpa un poco Bueno eh todo el mundo en general porque cuando vemos una unos resultados miramos la tabla todos el el primero se que ha ganado el segundo ha quedado segundo y el tercero ha quedado.

Tercero los demás pues ya está están ahí Entonces yo creo que eso tiene culpa todas las personas que lo ven bueno Y que lo vemos de esa forma porque eh No valoramos a lo mejor Eh pues que a lo mejor están hasta 0,5 segundos y está el décimo sabes que hoy en día Está muy apretado claro Sí eso es no que a ver Es verdad que al final Pues el aficionado.

Ve la carrera como aficionado y se quiere divertir y tampoco tiene por ser como muy analítico pero sí que la gente de de las motos el piloto el entorno sí que tiene que que verlo con estos ojos no eh entonces Claro si si si tú ves una tabla Y ves que estás eso a a un segundo y estás el décimo Y ves otra tabla Y ves.

Que estás a un segundo y estás el tercero que es mejor estás a un segundo de ganar no estás a un segundo pero eh al final no como que si te fijas en el resultado pues te puede ayudar para frustrarte o o para motivarte Según como lo lo analices entonces claro el entorno También muchas veces en que se fija en eso no en la posición que estás en lo.

Que te saca uno y tal piloto está haciendo No sé qué no y te llega como información de todos los lados y tú ti decir vale No pues yo Dónde puedo mejorar este poquito pues este poquito no que claro es frustrante porque tienes que plantearte mejorar en cada tanda no Entonces si tú tienes que recortar un segundo medio segundo pues.

Te lo tienes que distribuir en las tandas que te quedan y el domingo tienes que seguir e puliendo cosas lo primero va a mejorar también Entonces tienes que mejorar aún aún más claro claro tienes que ir mejorando entonces Muchas veces eso como que te fijas en en esa distancia y pues te frustra porque no lo vas a Oye a no sé que sea un problema.

Mecánico muy claro que di Ju pues me me lo arreglan y ya sé que bajo un segundo de nuevo y ya está pero cuando es algo que tienes que trabajar moto en tu pilotaje pues ya sabes que o vas poquito a poco o o te frustras y te y al final te vas para atrás porque cuando quieres recortar tanta distancia de golpe al final haces un pilotaje que no es.

Seguramente tu pilotaje natural sobre pilotas y al final te ves como que que vas para atrás claro Esto está un poco relacionado con con lo que hablamos al principio de ver las cosas a corto o largo plazo no en este caso hay que ver las cosas a largo plazo pero con objetivos a lo mejor a corto no ir cumpliendo objetivos a corto para llegar.

A largo plazo claro Exactamente no como objetivos a corto plazo que es cada tanda mi objetivo de mejorar no de bajar de cambiar la trazada probar esto probar lo otro el objetivo final es llegar al domingo pero claro Tú te tienes que poner el objetivo del domingo de carreras en base a lo que hayas trabajado durante el fin de semana no tú.

Ya el viernes puedes intuir dónde vas a estar Oye más o menos pero se te tuercen las cosas y y y no estás ahí no entonces ya cuando has hecho tus tandas tienes vale Tengo este ritmo tengo esta vuelta rápida Oye tú ya sabes vale sé que puedo estar top cco puedo estar top 10 o estoy para ganar no pero ya cuando tienes el.

Trabajo hecho Si eso ya lo haces el viernes en la primera tanda pues te frustas y más un campeonato de España encima que se Rueda un jueves pues si ya estás pensando el jueves en en lo que va a pasar en las carreras pues y ahora que estamos hablando de del entorno eh yo sé que muchos pilotos tienen problemas a la hora de eh su.

Familia entonces eh Cuál es la forma de de lidiar con estos problemas que tienes en casa que si tus padres discuten que si se separan o que te pasa algo con la novia qué qué forma hay de llevarlo a un lado más más positivo Bueno a ver si influye no porque al final el piloto es persona no no podemos pensar en el piloto solo como eh.

El tipo que está con el mono y el casco puesto no es persona y durante la semana está entrenando le pasan cosas luego también yo creo que es importante eso como que cuidar intentar tener un entorno lo más estable posible que aporte que que todas las personas de ese entorno sean algo que sume no por eso a mí me parece importante también el.

Poder hablar con los padres o trabajar con los padres porque a veces parece que en el mundo de las motos queremos que los padres pongan la pasta pero que no molesten no tú dejas la pasta pero vete ahí a a la última curva y y no aparezcas por aquí no y los padres en categorías de formación es que son importantes porque son son padres son el manager son.

El mecánico son el el transportista son el el asistente Son son todo no Entonces si si tú consigues orientar al padre para que ayude al hijo o a la hija Va a ser mucho más potente no que si te saltas no dices vale No yo ayudo al piloto y ya está pero es más potente si la persona que pasa más tiempo con ese piloto también sabe ayudarle y apoyarle.

Eh entonces yo creo que ahí Es más eh una cuestión de que el entorno sea adecuado no más como si te tienes que aislar del entorno ya vas con con un poco el pie cambiado que que puede pasar no está claro que todo el mundo tiene problemas a nivel Familiar o de pareja de amigos o y además el mundo de las motos genera.

Mucho estrés en la familia porque a nivel económico cuesta mucho eso genera estrés en la familia perad que H yo me Me estoy imaginando un poco la familia media de de la del mundo de las motos en categorías de formación no que puede ser un padre Pues que trabaja como autónomo en algún oficio No ya sea eh taxista ya sea electricista ya sea albañil lo que.

Sea a lo mejor la madre pues también tiene su trabajo por por cuenta ajena eh Y y ayuda económicamente en casa Hay algún hermano o hermana al que a lo mejor pues le dan igual las motos no y Pero al final toda la familia gira en torno a las carreras Entonces el padre de miércoles a domingo está en un circuito con lo cual A lo mejor si es.

Autónomo no factura está perdiendo pasta la madre tiene que pedirse vacaciones y usar sus vacaciones para ir al circuito el hermano o la hermana que le da un igual las motos al final va y se pierde un poco la vida de sus amigos etcétera por ir a las motos con lo cual eso es un poco eso es estrés en la familia entonces bueno yo creo que también está.

Bien que ellos tengan como un poco de orientación un poco de apoyo en Cómo lidiar con con eso no si encima les dices no Tú pon la pasta y no molestes ostras a mí me parece un poco cruel no que que sin padres de pilotos pues no no hay motociclismo no es verdad que hay padres que es que lo hacen de libro transmiten.

Sus valores apoyan Ya está no O sea no hay que decirles nada es como no pues tú sigue así sé su padre y se su madre y ya está hay otros que con la mejor intención pues la cagan y hacen cosas que al final acaban perjudicando pero que están dispuestos también como a Oye no a cambiar a ver qué puedo hacer yo para Para apoyar mejor a a mi hijo a mi.

Hija y luego hay padres Pues que pues que nada que tienen su forma de ser la están y que tampoco van a hacer ese chip de cuestionarse si están haciendo algo mal o no pero yo creo que que orientar un poco al entorno de del piloto es es Es importante para que todos vayan en en la misma línea no a mí me gusta mucho hablar pues si tengo la.

Oportunidad pues con los padres con el preparador físico Con el manager si tiene manager hay veces que con los jefe técnico porque pues te llega información de todos los lados y a lo mejor hay algo que tú simplemente les puedes orientar Oye esto que estás haciendo pues está muy bien pero esta otra cosa pues intenta comunicarte de esta otra manera.

O a lo mejor le ayudas más si lo gestionas de esta otra manera y eso pues al final es un una ayuda para para el piloto entonces bueno pu bajo mi punto de vista es eso como hay que cuidar mucho el entorno del piloto los padres los que estén dispuestos como a a trabajar y a dejarse un poco orientar pues seguro que que les ayuda mucho y y.

Al final es eso rodearte tener también un poco el ojo de rodearte de un entorno sano para el deporte y tú haces sesiones con padres o conjuntamente bueno yo en mi caso o sea no hago sesiones como tal con los padres como solo con los padres pero sí hablo mucho con ellos y dedico tiempo a hablar con ellos a que me cuenten sobre todo.

Cuando son niños no ya cuando es un a mejor un adolescente bastante mayor o tal pues no no tiene por qué no ya un poco depende del entorno lo que quiera no Pero yo a veces cuando voy a las carreras no voy a no voy a muchas pero yo cuando voy a las carreras convivo con los padres entonces estoy con ellos veo el estrés que tienen lo que sufren lo.

Que no sus preocupaciones sus miedos Entonces yo hablo mucho con hablo mucho con los padres hay veces que no es hablar con ellos como si fuera una sesión pero hablas con ellos pues Oye no Yo estoy trabajando con tu hijo entonces bueno considero importante también eh que tú sepas esto esto y esto para que tú le puedas ayudar no O sea no lo.

En mi caso no lo oriento como lo separo como trabajo con el piloto y con los padres sino que yo trabajo con el piloto pero con un ojo o de reojo también pues hablando mucho con los padres porque te dan una información muy valiosa son los que mejor conocen al piloto claro y Oye si tú les puedes aportar algo pues además que lo reciben bien yo al final.

Si voy a algún circuito como tengo el cariño de los padres un montón No porque hay veces que simplemente algún como que le señalas algo algo que pueden cambiar y Y es que cambia la la relación que es que mira Me estoy acordando de un ejemplo con un piloto en una categoría pequeña de formación y este piloto cada vez que.

Llegaba al Box frustrado enfadado la liaba No pues lo típico tirar los guantes estar enfadado rebotado que nadie me hable y entonces era muy curioso porque daba igual que tuviera un buen resultado o un mal resultado esto es curioso no porque di si tienes un resultado y también llegas no entonces Bueno a mí cuando me comunican.

Esto no me contactan los padres quieren un poco que les ayude a trabajar esto porque ven que al final todos sufren el piloto sufre la familia sufre pues yo voy un poco conociendo la situación y yo observo que al final lo que pasaba Es que este niño cuando terminaba la carrera el padre Tenía tantas ganas de hablar con él de decirle cosas Oye ya se.

Adelantado por aquí tenías que haberte metido por aquí esta trazada no con su buena intención pero le acribilla a información y a preguntas el piloto llegaba cansado no como lo que necesitaba un poco era pues decirle a su mecánicos o su técnico dos o tres cosas y descansar un poco no y al final un poco de manera como muy inconsciente no.

Sin arlo este piloto descubrió que el día que entraba enfadado y que la liaba Pues el padre Pues no le decía nada como que se esperaba a que se calmara entonces sin darse cuenta esto se convirtió como en un hábito no llegaba y como esa manera un poco como de aislarse y de que de tranquilizarse era la liaba Y entonces ya sabía que pues como que.

Nadie le iba a molestar en un rato no Claro tú cuando esto lo trabajas con con con el padre en este caso ostras es que al final es algo simple que puede que puede cambiar Decir Vale pues yo entiendo que el piloto llega necesita su espacio necesita su tiempo yo tengo muchas ganas de hablarle de decirle Cómo mejorar lo que he visto etcétera Pero es.

Que a lo mejor lo puedo hacer 5 horas después O lo puedo hacer el lunes no como que da igual que no va a cambiar nada no Y eso a lo mejor hace que que la convivencia en el pado pues sea mejor no que que al final tanto el piloto disfruta más la familia disfruta más dentro de todo lo que se sufre en las motos no pero por lo menos te quitas hay.

Un foco de de sufrimiento de problemas Sí yo he visto un poco que los padres tienen un poco de mala imagen no en el mundo del motor eh Porque lo que has dicho que a lo mejor está muy encima tal pero es eso yo al final lo veo reflejado con con mi padre No pues que lo ha dado todo para que yo esté ahí muchas horas mucho esfuerzo económico entonces pues.

Sí obviamente pues no lo habrá hecho todo perfecto y alguna cosa seguro que tiene que mejorar Pero al final son los que están ahí poniendo vamos Dando su vida por por su hijo no y que pues algunas veces ellos al final lo hacen por por ayudar a su hijo no más que más que por perjudicarlo entonces pues ellos lo hacen con toda la buena intención del.

Mundo al final pero no siempre es la correcta No cl hay veces que pues que hace falta una persona que le diga y que estén dispuestos a escuchar No es fácil que se lo diga a su hijo que al final son un deporte de riesgo es que es Es complicado es complicado Claro pero tú a la hora la verdad seguro que prefieres que tu padre.

Esté cerca que que no esté Sí sí sí claro Fíjate que a mí hay padres que me han dicho Oye me han dicho me han sugerido que que yo soy el problema de mi hijo y que me aparte Javi tú qué opinas y digo a ver quién pasa más horas con él quién le lleva a entrenar quién le prepara la moto Quién no Claro entonces tú eres una figura importante.

Para él que simplemente con con que él te mire ya le vas a transmitir a mejor una seguridad porque no una calma no habrá cosas que tengas que corregir O cambiar o a lo mejor no hace falta que estés todas las horas en la esquina del box no O Pero oye no tú tú eres una figura importante y tú tienes no No te tienes que separar tú tienes que sumar.

No encontrar la manera de de seguir sumando claro eso al final es como cuando tienes un problema Y en vez de solucionarlo lo apartas si tú lo apartas va a estar siempre ahí va a estar apartado Pero va a estar ahí cambio Si tú lo conlleva lo solucionas al final eh Ya desaparece ese problema claro a ver yo aquí tengo una opinión que puede ser.

Un poco polémica no pero Yo pienso que hay veces como que al Padre Se le quiere dejar fuera y que no moleste porque claro Hay veces que los padres se fijan en cosas y ven cosas que ostras y que son verdad y que a lo mejor a gente del equipo a gente del entorno no les gusta no Entonces tú Imagínate que que eres un padre y que pones un.

Dinero para una carrera imagínate y que ves que eh tu hijo se a la pista y la moto se rompe y vuelve a entrar y se rompe y vuelve a entrar y nada va dice ostras Cómo no vas a estar pendiente cuando has puesto una cantidad económica que para ti es importante que son tus ahorros no otra cosa es que tú lo hagas de una.

Manera eh que no claro invasiva y que al final va a acabar perjudicando a tu hijo porque vas Se va se va a armar ahí la mundial o o que la hagas de una manera decir Oye me estoy fijando en esto qué pasa y que el piloto tampoco le le salpique no Por así decirlo no esto estamos hablando en categorías en.

Categorías pequeñas pero pero claro es que muchas veces y a nivel de Pues de entorno de piloto H Claro si tú no tienes al p cerca pues Vale pues haces haces y deshaces con el piloto A lo mejor que es un un piloto joven lo que quieras no eh entonces bueno yo pienso que los padres están ahí tienen que que aportar y que hay que cuidarlos y Oye no.

Todos van a ser el el padre 10 de deportista pero por lo menos que encuentren la manera de de de sumar y deir un apoyo cambiando un poco de tema eh has tenido casos de de pilotos que hayan tenido problemas a lo mejor por el tema del hate en redes sociales o que no no han sabido digamos gestionar pues esto el.

éxito o el fracaso no incluso claro ahora que estás muy expuesto con las redes Pues que cualquiera te puede comentar Entonces eso puede ser un problema Sí bueno he tenido casos no tanto así de de hate Es verdad que a lo mejor los deportistas que yo ayudo no sé por qué pero no suelen despertar mucho.

Hate pero pero sí a lo mejor de de comentarios Pues que comentan cosas que si sobre el futuro que si no sé qué no como que entonces como que eso sí que desconcentra no O sobre o sobre la moto No pues comentarios yo que sé pues la moto de tu compañero se nota que al final de recta corre más y que tú no le pillas no Y tú A lo mejor pues estás ahí.

Queriéndolo hacerlo bien y te están diciendo que que la moto de otro corre y entonces tú que a lo mejor eso no te habías percatado porque estás en tu rendimiento di ostras ya te ya tienes la escusa ya tienes la escusa no entonces como que esas cosas esas cosas así no como más de opiniones no tanto de hate sino como de.

De opiniones un poco eh de justificar que lo que está pasando que no y y bueno es difícil pero al final si el piloto es profesional va a tener que de alguna manera o delegar un poco la red social para no contaminarse tanto de tanta información eh o yo que sé o al final o er muy fuerte mentalmente y no mira ni un.

Comentario que es complicado porque están las notificaciones ahí para recordártelo pero yo creo que es importante como apartarlo apartarlo un poco no Aunque a ti te guste tener un poco subir o tener un poco no de de control pero como que la mayor carga del del contenido eso delegarlo y que te lo lleve Oye si ya lo.

Puedes contratar a alguien que te lo lleve pues mejor o si no Oye pues que un amigo o alguien de confianza te lo gestione un poco para no contaminarte demasiado bueno Javi eh agradecerte que hayas venido al podcast espero que hayas estado cómodo no sé si se te ha quedado algo por decir hos tocado todo eh No sí yo creo que al.

Final hemos tocado como un montón de temas í interesantes y y Bueno yo creo que al final la gente Seguramente se puede hacer como una idea espero completa un poco de lo que es el trabajo de de psicología deportiva que espero también como que hayamos desmontar algún mito de psicología no como que yo creo que los pilotos jóvenes no tanto pero.

Pilotos más veteranos tienen como un poco una visión un poco más un poco más antigua de la psicología y nada que yo creo que hemos tocado temas haí interesantes y gracias a a vosotros por por la visita y por la invitación que apliquen también algunos consejitos que que les vendrá bien y bueno Tú que nos estás viendo suscríbete dale like si.

Estás en audio pues cinco estrellas no viene muy bien Y como siempre Sé rápido sé curioso y nos vemos en el próximo vídeo chao