Las 24 Horas Le Mans desde Dentro

Mika Pérez comparte su experiencia en su debut como piloto en las 24 horas de Le Mans, la carrera más dura del motociclismo. Descubre las dificultades y claves de esta emblemática competencia.

Mika Pérez nos cuenta su experiencia en la carrera más dura del motociclismo en su debut como piloto en las 24 horas de Le Mans, primera carrera del Mundial de Resistencia EWC. Descubre todas las curiosidades, dificultades y claves que tiene esta emblemática carrera, no te lo pierdas! ———————————————————————————————————————– Ya puedes unirte a nuestro grupo de TELEGRAM: 👉 👈 Si quieres ver el todo el equipo que utilizamos para montar el podcast: 👉 👈 ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W Esperamos que os guste el episodio! Decidnos por comentarios preguntas que tengáis y próximos invitados! ———————————————————————————————————————— ⏰ Capítulos ⏰ 00:00 Intro 01:00 Test Pre 24h Le Mans 07:00 Preparación Carrera 24h 11:45 Libres y primeros entrenamientos Cronometrados 15:00 Práctica de Noche 18:45 Segundos cronometrados 21:37 Diferencias EWC y Stock 24:15 Salida de la Carrera 26:15 Equipación que se utiliza para las 24h 29:25 La carrera completa al detalle 50:38 ¿Es más físico o mental? 57:40 Preguntas Grupo Telegram

Una mirada exclusiva al legendario circuito de Le Mans

También a la vuelta las primeras vueltas se me cae uno delante justamente sale volando lo esquivo no sé no sé ni cómo ya te digo es imposible estar 100% preparado para esa carrera Qué cosas te van a pasar o sea 24 es que es una locura yo no sé en qué momento alguien se le ocurrio hacer esta carrera que tú si ahora vas a las 3 de la mañana y te.

Das una vuelta te digo yo que te te la pegas a la vuelta 7 estoy que quiero entrar al Box y miro vuelta si Ah bueno Vale eh Son 32 Y estás Ya eh fundido en la primera vuelta que digamos el ojo no está adaptado no ves un pijo O sea no ves nada O sea tú vas y dices pero aquí yo frenaba en marca esta de 150 Met Dónde está la marca Bueno pues ya.

Estamos en lemans nos toca hacer un poco las las verificaciones briefing y todo que mañana ya empieza lo bueno hoy tenemos un vídeo muy especial Mika nos va a contar un poquito su experiencia en la carrera 24 horas de lemans y Bueno antes de empezar quiero dejaros en descripción nuestro canal de Telegram.

Donde compartimos información sobre los próximos invitados resumen de lo que vamos haciendo nuestro día a día y sobre todo que podéis dejar vuestras preguntas de los invitados que que vamos a traer Así que nadaa qu Cómo ha ido las 24 horas Bueno una experiencia bonita bonita pero es muy duro eh o sea yo sabía que iba a.

Ser duro y complicado pero ostras no me esperaba que fuera tanto 24 horas se dice muy rápido pero si estás ahí dándole caña difícil eh difícil tú tú las viviste en la moto pero yo las viví de espectador eh hostias No dormía ni siquiera macho Sí sí a ver es que pueden pasar tantas cosas y tal que es que tienes que estar activo eh no te puedes.

Relajar y no no la verdad es que muy muy bien la experiencia Vale pues si quieres empezamos un poco con la planificación de la semana es decir tú vas un lunes no la carrera es el sábado y vas un lunes vale Por qué vas tan pronto vale eh yo fui el lunes porque el martes teníamos test habían creo que fueron dos sesiones una por la mañana una por la tarde de 3.

Horas aproximadamente pues bueno en esas 3 horas que parece un montón eh claro tienen que correr nosotros éramos cuatro pilotos vale porque en la categoría de stock podías correr cuatro pilotos en superbike te dejan tres solo y tienen uno de reserva por si acaso Pero ese no puede empezar la carrera empiezan tres y esos tres Ya está pero en stock pueden.

Cuatro vale Y ahí pues simplemente pruebas un poco la moto eh un poco sensaciones otra vez de porque yo había hecho un test antes la semana anterior y nada se prueba un poco la moto en condiciones de de seco que casi no la habíamos podido probar y bueno Ahí sí que empecé a ver pues que cada uno de los pilotos pedía una cosa.

Diferente en la en la moto vale eh yo iba bastante cómodo con la moto porque me la había hecho un poco a mi medida en los en los test y ellos no iban no se aclaraban con con esa moto entonces empezamos a tocar un poco la moto yo no me sentía tan cómodo pero claro por mi estilo que es un poco diferente al suyo pues eh yo me veía más.

Perjudicado en ese en ese aspecto y y ellos pues se sentía más cómodos Claro porque ahí siendo cuatro pilotos es imposible tener la moto perfecta para para cada uno entonces cómo lo arregl porque poneros de acuerdo Entre cuatro es muy difícil claro lo que hacíamos era después de cada sesión A lo mejor de Test Eh pues cada uno intentaba cuando.

Bajaba de la moto probar una unas cosas y después pues hacíamos eso un meeting y decíamos todo cómo nos habíamos sentido no en la moto y qué cosas pensábamos que podíamos mejorar Entonces ellos se quejaban mucho de la frenada de que la moto no cuando frenaba no no recorría bien la suspensión de delante y de detrás se quedaba en el aire muy rápido.

Entonces no paraban la moto Yo como tengo un estilo de frenada un poco más soy más de dejar correr la moto y tal pues veía que me iba bien no tenía problema pero claro ellos es que estaban claro a lo mejor en los test estaba rodando yo 2 segundos más rápido Entonces no se no se aclaraban con esa moto entonces hicieron cambiar bastante.

La moto porque ellos tres estaban bastante de acuerdo que se tenía que cambiar y la pusieron un poco más pues para frenar más fuerte y tal que yo pues no me encontraba tan cómodo Pero bueno al final eh tienes que buscar un compromiso no de A mí también me perjudica si yo voy dos segundos más rápido y ellos están rodando un ritmo.

Mucho más lento entonces bueno yo perdí un poco de confianza porque no me sentía tan cómodo pero bueno a cambio pues ellos estaban mucho más cerca vale después de los test tenéis las qualis bueno eso el eso era el martes vale miércoles que el miércoles era un día así de de relax digamos que simplemente teníamos un Riders parade que se llama.

Que es la gente va con la moto o sea los pilotos desde el un piloto del equipo a alemá al al pueblo con la moto conduciendo y van todos y entonces como que en la catedral que hay ahí en lemans se ponen todos los equipos y viene toda la gente a hacerse fotos firmar autógrafos una locura o sea dejaramos alguna foto por ahí que tengo algún.

Vídeo y es una barbaridad hay una locura de gente O sea la resistencia parece que no Pero mueve mueve un montón o sea aquí en España lo vería impensable que tanta gente sabes en un campeonato digamos no tan conocido que no no es tan como conocido como motogp por ejemplo pero allí la gente lo vive mucho y eso está está muy guapo y bueno Después de de eso.

Pues hicimos el el briefing de los pilotos que ahí Pues básicamente te explican un poco el funcionamiento de de los cronos de la carrera eh safety car que es un poco nuevo eso solo está en en los coches Fórmula 1 y Y aquí tiene también pero bueno lo explicaron bastante rápido porque ahí la gente normalmente ya lleva muchos años.

Entonces lo explican así rápido y después dicen Bueno aquí tenéis un un archivo subiremos de un briefing más largo y quien quiera que se lo lea claro yo me lo tuve me lo tuve que empollar la noche de antes porque claro casi no me habían explicado no me habían explicado nada Claro porque es complicado porque tú llegaste sin preparación no sé cómo.

Se entrena esas 24 horas no sé si algún piloto te ha dicho más o menos lo que hace para entrenar a ver yo me vi el podcast de warnon ahí va a sacar todo lo que todo lo que dijo otra vez para para ver si podía sacar algo pero bueno yo básicamente físicamente estaba entrenando eh a tope entonces solo solamente tuve que adaptar un poco el.

Entrenamiento hacer un poco más de cardio un poco menos de gimnasio y en el gimnasio subir bastantes repeticiones para adaptar un poco el cuerpo a resistencia más que a Fuerza bruta eso lo estuve haciendo durante tres cuat semanas eh bici correr y más entrenamientos de cardio y luego en la moto bueno pude un día la la 1 la.

Que justamente es una Kawasaki que es bastante parecida y bueno sí que intenté hacer tandas de mínimo 15 20 vueltas y la verdad es que bastante bien pero bueno realmente ya te digo es imposible estar 100% preparado paraa carrera es imposible o sea hacer 7 8 horas encima de la a las 3 de la mañana a las 5 de la.

Mañana cómo te vas a preparar para eso no puedes clo es más intentar prepararte mentalmente que que físicamente porque bueno el entrenamiento es eso a lo mejor alargas un poco las vueltas que sueles dar para poder un poco de resistencia pero no tiene nada que ver con con luego lo mental que tienes que estar preparado no Claro tú piensa que.

Yo a lo mejor el primer steam no porque es el primero la salida y tal que ahora lo explicaremos pero a lo mejor al tercer stint a la vuelta si estoy que quiero entrar al Box ya y miro vuelta s Ah bueno Vale son 32 y estás Ya fundido a lo mejor ya físicamente ya estás aburrido de dar vueltas y aún te quedan 25 vueltas por.

Delante entonces ahí la capacidad mental que tienes que tener para decir no tengo que seguir empujando a tope como si fuera la última vuelta es una locura es una locura ad además que tú venías de hacer motoe que a lo mejor que eran siete vueltas una carrera Es verdad que la moto era más pesada pero ostras claro motoe eran A lo mejor 32 vueltas todo el.

Fin de semana aquí en un stint teníamos 32 vueltas ya sabes y después otro y después otro y después otro entonces ahí cambia cambia mucho cambia mucho la cosa es vamos dos mundos totalmente diferentes aparte que en motoe tienes que salir a a matar a cuchillo y no puedes vamos si te caes pues estás caído no pasa nada y aquí es otra mentalidad.

Aquí está prohibido caerse eh Tienes que ir siempre con un ligero margen los neumáticos son muy duros para que aguante Entonces tienes que dar tres o cuatro vueltas para que entre en temperatura encima alemans Hay pocas curvas a izquierdas y ahí se cae todo el mundo se cae a izquierdas porque casi no hay curvas Entonces cuando vienes de una.

Derecha ya caliente te pasas a izquierda fum y y pierdes el normalmente el neumático delantero Entonces eso hay que tenerlo hay muchas cosas que hay que tener en cuenta que ostras yo me he dado me he ido dando cuenta no poco a poco porque claro eso al principio si te tienen que explicar todo madre mía claro no Además eso no no te lo explican a lo.

Mejor no es un poco más experiencia que me iban diciendo cositas tal no sé qué eh A ver el equipo La verdad es que me ha apoyado mucho o sea me han dado todo lo que han podido pero claro era un equipo muy muy humilde muy familiar ahí la gente iba digamos por pasión sabes eran todos voluntarios Y la verdad es que la gente impresionante o sea del.

Equipo yo nunca había estado en un equipo tan cercano tan familiar que me apoyaran tanto pero claro había limitaciones pues económicas sabes que hicieran que pues la moto por ejemplo no tenía anti Willy vale o sea anti Willy es lo que hace que la moto no se levante sabes o sea las motos tú s ves salir una superb delante le dan a fondo Y eso.

Salen claro yo iba así toda la carrera cambiando de marcha antes Y eso físicamente te destruye o sea es cada aceleración tener que estar encima del claro tienes que empujarte hacia delante para que no se para poner el peso claro o cortar un poco de gas O tocar un poco el freno de atrás pero claro eso para una vuelta rápida dices Bueno vale lo.

Gestionas porque vale una vuelta a fondo claro 32 vueltas así levantándose la moto mientras ves que los otros se le dan gas a fondo y ya está y la moto hace no los controles de la moto hacen que avances más tú tienes que ir gestionando y eso acabé con la muñeca al primer steam la tenía ya reventada sabes de de de tener que aguantar el gas la moto se.

Quiere ir para la derecha tú la metes para la izquierda sabes es ahí es ahí complicado vale pasamos al jueves qué hac jueves jues el jueves teníamos un libre para para empezar e después teníamos un crono ahí digamos el libre sí que eran A lo mejor 2 horas el puede salir cada piloto Entonces lo distribuimos media hora cada uno más o.

Menos que como uno Tuvo un problema de algo pues a mí me dejaron y creo que rodé cinco vueltas o tres vueltas me dejaron no sé a mí como yo era el que más vueltas había dado en los en los test anteriores Pues casi no me dejaban dar vueltas porque los otros eran como nuevos y tenían que adaptarse y después ya el jueves por la.

Tarde eh teníamos el quali que eso cada piloto ya te ponen un brazalete O sea hay piloto azul piloto rojo amarillo y verde entonces ahí tienes una sesión 20 minutos cada piloto O sea no ahí no hay cambio de de pilotos entonces ahí Pues a lo que puedas ir y estamos probando cosas de electrónica de control de.

Tracción porque ahí Bueno pues en esa moto Hay un montón de controles y tal que hay que tener en cuenta y claro íbamos un poco perdidos porque tampoco por ejemplo el chico que hacía la telemetría o el análisis de datos y la electrónica del tes no estaba en la carrera y claro y el martes tampoco no había nadie que pues bueno tenía otra.

Carrera y tal Y no tenían para contratar a otro Bueno pues ese era un poco el nivel en el que íbamos era bueno era complicado estabas compitiendo en un mundial con armas que pues bueno pues que era Era complicado pero bueno yo estaba dispuesto a por vivir la experiencia y es esa experiencia No pues eh ir con ese equipo que que.

Bueno íbamos un poco eso limitados Entonces e ahí había muchos problemas y salió por ejemplo el primer piloto y bu decía que la moto era un desastre que no había control que era muy peligroso tal Bueno yo salí después eh con la misma moto y sí que es verdad que me la jugué muchísimo muchísimo porque era tocar el gas y no tenías control entonces Salías.

Salías volando a la mínima que te pasaras un poco salías volando no había control de ningún tipo pero bueno conseguía hacer una vuelta bastante buena 39 alto que estaba bastante bien eh mientras eh el otro estaba haciendo 42 porque claro eh Me la jugué demasiado Eh entonces ya al para el siguiente piloto sí que hicieron unos cambios de.

Electrónica y el tío ya empezó a rodar bastante rápido empezó a hacer a lo mejor un 40 abajo tal y yo digo ostras si este piloto que le metía un segundo y medio está haciendo 40 abajo ostras es que la moto ha ha mejorado y ahí mejoramos un un pasito y Bueno ahí en el en el quali e cogen eh la mejor una media de las dos mejores vueltas sabes.

De Ah de las dos mejores sí O sea si hay un piloto que rueda 1.5 y el otro 140 pues hace la media vale Y nosotros como amos cuatro pues se cogió mi tiempo y el de El de otro compañero para hacer el para hacer la sí no sé si hicisteis 1399 y 1397 o algo así no algo así Algo así bueno y después por la por la noche se hacía el treno de la práctica de de.

Noche no noche que a mí pues al principio a las 88:30 aún no era muy de noche a mí me hicieron salir el último para que supiera realmente cómo era de de noche yo salí como a las 10 o así Y la verdad es que muy muy bien eh Me gustó mucho es una experiencia de locos o sea que no tienes posibilidad de entrenar nunca de noche y es una la.

Verdad si es una pasada un poco peligroso porque claro temperatura es muy baja o sea 5 gr A lo mejor de pista te la juegas un poco pero pero sí es muy bonito y la verdad es que eso le da un toque no a esta carrera de claro correr de noche tal eh si algo que no se ve de normal sí sí es experiencia buena buena pero tema peligrosidad en cuanto a.

Visibilidad también hay bastante o qué O se ve bien todo a ver tú sabes la primera vuelta que digamos el ojo no está adaptado no ves un pijo O sea no ves nada O sea tú vas y dices pero aquí yo frenaba en el la marca esta de de 150 Met donde está la marca o sea yo no veo nada eh pero sí que es verdad que cuando vas dando vueltas vas cogiendo esas.

Nuevas referencias un poco no Y ya más o menos consigues ver todo sí que hay algunos pequeños focos en el circuito que te ayudan Pero bueno básicamente es tu propia luz la que la que hace que veas eh pero sí Yo veo que est está bastante bien me lo esperaba A lo mejor peor la visibilidad una vez ya lo tienes controlado y yo ya empezado ir vamos en.

El entreno de de noche el primero sí que hice 41 bajo que es un segundo y poco más lento Pero bueno piensa que es bastante menos y la pista está mucho más fría entonces me dijeron que 41 por la noche estaba muy bien entonces bueno yo dije Vale pues está o sea yo pensaba que a lo mejor se rodaría mucho más lento digo ostras 43 44 pero no no Qué va se.

Va muy rápido también también de noche claro entonces realmente el peligro está en la atura caga en cuanto pista y en cuanto a a ti no al piloto también que estaríais congelados Sí a ver básicamente eh claro a lo mejor por el día puedes tener alrededor de 20 grados de pista ahí pues estás por debajo de los 10 seguramente.

E lo que pasa es que claro al dar tantas vueltas todos los pilotos pasando por el mismo sitio y tal como que por la trazada eh la pista sigue caliente Sabes porque van pasando tantas motos con los neumáticos y todo que digamos se hace como un carril no que eso me lo explicaron que es un poco extraño porque tú si ahora vas a las 3 de la mañana y.

Te das una vuelta ya te digo yo que te la te la pegas sabes pero como hay tantas motos rodando por el mismo sitio y tal pues como que la pista no se enfría tanto sabes Y entonces se puede ir muy rápido de noche pero pero sí claro piensa que a lo mejor a las 6 de la mañana eh Ya es que hace mucho frío Entonces tienes que ir con mucho cuidado.

Y en cualquier momento te te puedes caer los neumáticos son son los mismos de día y de noche para Sí para stock por ejemplo es el mismo compuesto vamos casi Sí hay uno de lluvia pero para seco es el mismo por ejemplo la superbike sí que usa un compuesto para de día un compuesto de noche entonces claro ves que te pasan como si estuvieras parado y.

Dices que aquí qué estoy haciendo sabes y tú te vas matando y dices aquí qué pasa no para la stock es siempre el mismo y encima es durísimo Entonces eso necesitas muchas vueltas para calentarlo Lo bueno es que una vez eh lo calientas no baja el rendimiento siempre se mantiene constante O sea no no notas una baja no tienes grip desde el principio.

Pero bueno no no se va para abajo vale eh pasamos al viernes vale el viernes eran simplemente los cronos los segundos cronometrados eh que bueno el el primer piloto ya salió con la moto nueva esta que habían probado de electrónica y tal le gustó mucho y hizo 39 medio creo eh claro a él le pusieron un neumático nuevo porque era el primero y yo la cogí.

Después de 10 12 vueltas que en teoría no se nota muchísimo pero yo sí que noto ese extra de neumático cuando es nuevo y no me pusieron el el nuevo y yo pues con esa moto que habían hecho para ellos un poco para encontrarse cómodos ellos pues yo no me encontraba tan cómodo entonces bueno eh hacía un poco se levantó un poco de de viento cuando salía yo y no.

Conseguí cuadrar una vuelta buena a veces también piensa que hay 50 no no 50 pilotos pero a lo mejor 40 40 pilotos en pista pues me encontré unos cuantos doblados tal no me salió la vuelta bueno hice también 39 lo mismo 398 397 que claro yo pensaba yo digo Bueno yo me veía con un pelín más de nivel que.

Los demás yo pensaba pues poder meterles mínimo medio segundo por ahí pero bueno también me dijeron que estuviera tranquilo que la clasificación da absolutamente igual que yo cuando me lo decían Yo decía a ver a ver la clasifica sales cinco puestos delante pues tal después la realidad te da la cara sabes y y y no es así O sea la quali.

Realmente o sea da igual o sea no hace falta a mí me ponían gasolina a tope para hacer 30 vueltas sabes y yo decía ostras si queremos hacer el tiempo tal pero es que dicen es que el tiempo da igual No quiero decir No pasa nada son 24 horas O sea da igual salir el último primero da igual claro yo te lo pregunté que digo vamos a ver si ponen neumáticos.

Nuevos Por qué no te lo ponen a ti que estabas haciendo el mejor tiempo de todos y así haces un un buen tiempo pues no es que no querían tampoco que me calentara sabes porque a mí me venía eh veían que yo venía de la motoe tal que es todo a fuego y sabes sales a muerte al principio pues no querían que me calentara entonces me ponían los.

Neumáticos un poco más viejos más gasolina sabes para que me costara un poco más y que me adaptara simplemente a como si fuera un sabes en vez de un cual y no como si fuera un test Igualmente que les daba igual el tiempo entonces Bueno eso me costó un poco principio entenderlo no lo entendía me fé un poco porque digo ostras me pon neumáticos.

Viejos gasolina a tope yo digo es un guali tío Pero pero bueno después ya cuando me lo explicaron pues ya lo entendí y no la verdad es que todos los pilotos empezaron a rodar bastante rápido eh digamos tres nos metimos en 39 y el otro 40 o sea que est estábamos bastante equilibrados y salíamos creo que el de 50 o de salíamos el 31 creo.

Que eran 48 creo que eran si no me equivoco el 31 que era Como el 15 o 16 de la categoría Claro porque Eh bueno Habrá gente que no lo sabe Pero corris las dos categorías juntas entonces realmente est las superbikes que se dice o se llaman evc que es endurance World Cup que eso es una locura o sea esas motos van más van.

Más preparadas que las propias superbike o sea tienen unos basculantes de fábrica unas horquillas que flipas esa moto yo te digo es como una moto GP casi pero s Sí sí es Es que le cambian todo le cambian todo es impresionante aparte cambi la rueda tiene unas cosas para cambiar la rueda que la cambian en 10 segundos sabes es es brutal Entonces.

Esas motos vamos otro nivel O sea no puedes ni acercarte ni acercarte imposible claro te iba a preguntar diferencias entre las motos pero realmente es todo no todo tú piensa todos los componentes frenos suspensiones eh todo es mejorado a tope pueden cambiar el basculante que es lo que coge la rueda al chasis Y eso.

También pues afecta mucho si lo bajas de peso Por ejemplo llantas también o sea todo eh Bueno tienen los botones para ir cambiando la electrónica yo tenía el esto de de la calle sabes para ponerlas largas y el el Pit limited era poner el intermitente a la derecha sabes o sea ese era ese era el nivel un poco sí la stock era eran motos un poco más así.

Menos preparadas y que y que están más pues eh menos presupuesto y y están más limitadas técnicamente eh pero Bueno ahí sí que alguna onda y tal ves alguna onda stock también y dices están está bien preparadas sabes Entonces no sé hasta que punto el reglamento te deja hacer cosas o el equipo Pues a lo mejor le faltaba poner un poco de de de de un.

Poco de inversión No en la moto para que fuera más más puntera claro porque yo una de las preguntas que que me apunté y tal era que el tema marcas ahí es muy diferente a a lo que solemos ver yo veía una onda que iba primero y digo Aquí pasa algo Sí a mí me sorprendió pero es que la Honda en no sé en esta categoría en stock y en en en superbike en 4 horas.

En sí eh Son una locura o sea van volando esas motos son tú las ves super lieras tal y Van Van rapidísimo yo no entiendo no entiendo nada y luego las kaas las ve sufriendo un poco más también en las superbikes igual Entonces sí hay bastante diferencia Suzuki por ejemplo que ganó no Suzuki no está ni en superbike ni en moto GP y te gana la.

Carrera de resistencia y es una pasada esa moto sabes o sea te pasan Y es que arranca las pegatinas es que es increíble entonces s hay es como un mundo diferente sabes es un mundo diferente vale pasamos al sábado día de carrera Sí el sábado bueno básicamente tenías un War map de creo que ahora una hora y ahí pues 15.

Minutos cada uno más o menos y bueno a partir de ahí se tiene que decidir Quién es el piloto que que sale a la a la carrera entonces vinieron a hablar conmigo y me dijeron queremos que salgas tú para que vivas la experiencia tal Qué te parece Porque es una presión muy grande ostras yo Ahí estaba un poco un poco cagado la verdad las cosas como son.

Pero dije a ver la vida es para los valientes yo digo esta experiencia puede ser que no la vuelva a vivir en la vida entonces digo 100% que salgo yo eh Para que no lo sepa pues la salida de resistencia pues se ponen todo los pilotos en una línea sin la moto y enfrente eh las motos con el mecánico que te la aguanta Vale entonces tienes.

La primera Marcha ya puesta en la moto tú tienes que correr cuando le dan cuando dan la bandera y el embrague y arrancar la moto y ya sales Pero claro es que salen todos desde el mismo sitio tú puedes salir por aquí de repente te sale Uno BM y te pega que he visto había visto bastantes salidas que habían accidentes y todo ostras yo digo.

a ver si voy a salir yo me voy a tropezar aquí me voy a Pero bueno la la pudo hacer bastante bien Sí es en un lado de la pista la motos y en un lado de la de la otra el otro lado de la pista e los pilotos eh Y claro ahí el peligro está en que a lo mejor si hay una superbike que ha quedado por tiempo que no suele pasar no Pero que quede por.

Tiempo detrás tuya que no sé si si había alguna había alguna había alguna que a lo mejor había tenido problemas en el cuad y tal Y te Claro tú Por ejemplo yo sin anti wily sales en primera eso si le das un 30% de gas vamos Te te te sale para atrás Entonces yo tuve que salir con mucho cuidado porque sabía que no tenía anti Willy y claro alguno alguno.

Me comido por detrás pero pero bueno básicamente si vas con un poco de Cuidado no está tan no es tan tan peligroso vale antes de empezar de de hablar de toda la carrera el material que se utiliza es el mismo de en plan de mono casco todo el material que se requiere para una carrera es lo mismo que cualquier categoría Sí sí eh Lo que.

Pasa es que bueno tienes que tener están prohibidos los tof por ejemplo de las viseras que eso es un plástico que que tienes para que por ejemplo Te Vienen mosquitos y tú haces así te quitas el plástico Entonces ya ves bien eso está prohibido porque Claro tú imagínate 24 horas todo el mundo tirando los plásticos se queda la pista que.

Parecería eso no sé Entonces eso está prohibido y bueno tienes Yo por ejemplo tenía un casco preparado para seco y un casco preparado para mojado o eh condiciones de de nubes y tal porque tú normalmente te pones la visera oscura pero para mojado o nublado te pones la la Clara entonces tienes que tener dos cascos preparados yo aparte tenía Pues.

Eso dos monos preparados eh dos botas guantes también tres o cuatro Entonces eso lo tenía bastante eh controlado tienes que tener mínimo Dos de cada cosa y tenéis un un soporte ahí detrás del casco para beber agua cómo va eso a ver yo en teoría Lo debería llevar pero no lo yo no lo tenía con la con la motoe y no no lo encontré lo tendría por.

Ahí pero no yo no lo utilizaba Y la verdad es que si la gente buena de superbike y tal Sí que lo utilizan es importante hidratarse Durante los steams porque son muy largos pero yo no yo no lo yo no lo tenía pero Y cómo funcionaba un sí tienes un conducto que va de atrás.

Ahí digamos en la como en la Chepa no tienes como un metes ahí una bolsa y tiene un conducto y se mete como por debajo del casco entonces tú lo tienes aquí y en algún momento haces así lo coges y y eso a lo mejor no te molesta eh yo lo he probado y molesta un poco molesta un poco pero ostras si vas ahí le y sale agua cuando estás cuando.

Tienes sed ya te digo yo que aunque moleste te te sirve te sirve y bueno una cosa que quería comentar de la equipación por ejemplo eh Por la noche que hace mucho frío eh Pues hay veces que me pongo hasta la chaqueta de agua que me la puse en la carrera y también unos guantes por debajo del guante unos guantes así finitos no para calentarte.

Un poco las manos porque piensa que a esa temperatura o sea acabas con las manos hinchadas todo de sabes de la sangre y todo y bueno también me ponían polvos de talco sabes para para no sé por qué pero me Siempre antes de salir me cogía uno del equipo y me metía polvos ahí en el en el guante dentro del dentro del guante eh Para que no te.

Hiciera rozaduras o algo a lo mejor no sé eso para el tema frío y todo bueno básicamente eso bueno también por ejemplo las deslizaderas que yo usab unas de alpin Stars que a ver son una locura pero claro se gastan super rápido porque son muy blanditas eh Me tuvieron que dejar unas que son más duras sabes porque si no no aguantan un stint de 32.

Vueltas son muchas curvas y yo acababa ostras casi al límite con una nueva acababa casi al límite entonces me tuvieron que dejar unas más más duras Vale pues vamos ya un poquito a entrar en materia de la carrera como Cómo fue tío la experiencia Bueno eso me tocó me tocó salir a mí el el primer que bueno es un privilegio eh poder salir encima.

Delante de toda la gente que está llena la grada eh la verdad es que se le ocurra mucho porque digamos la tú una parrilla normal tú sales 15 minutos antes un 5 minutos ahí en parrilla y sales ahí pues hacen el himno se pone todo el mundo a cantar la gente casi llorando la agrada cantando el himno no sé es como todo muy muy especial después.

También te hacen una entrevista cada piloto en parrilla y tú te escuchas como que estás hablando a todo el mundo y tal eso está está bastante bien y eso es un poco raro porque tú estás acostumbrado a salir en parrilla No Y ahí tienes que bajarte la moto y ponerte ahí hacerte un Sprint así antes Enma con el mono ahí no con el mono claro a ver yo yo creo que.

Fui de los que más rápido corrí pero pero claro tampoco sirve tampoco sirve mucho y bueno salí bastante no quería arriesgar mucho porque también me dijeron es una carrera de 24 horas es que aunque te quedes el último No pasa nada porque hay un montón para remontar bueno y salí creo que perdí dos o tres posiciones y en las primeras vueltas las.

Las recuperé y bueno a partir de la vuelta 7 8 10 empecé a notar que el freno se me venía abajo que o sea yo tocaba el freno y con la misma fuerza se me venía abajo y me empezaba a tocar en las frenadas me empezaba a tocar la leva del freno con el manillar O sea tú Imagínate que frenas así y ya no no no te frena más la moto entonces claro me.

Pasaba en ciertas curvas entonces tenía que frenar muchísimo Antes o sea Ahí estaba dudando claro es un poco peligroso eh estaba dudando si entrar no pero claro como era la yo que sé el primer stin de la carrera tal Ya entrar a boxes tal pues intenté aguantar todo lo que pude Eh bueno también a la vuelta las.

Primeras vueltas se me cae uno delante justamente sale volando lo esquivo no sé no sé ni cómo eh Y todas las posiciones que había adelantado eh jugándome Ela porque no tenía casi frenos eh Me vuelven a adelantar y yo digo esto todo el esfuerzo aquí para para nada y vuelta a empezar.

Entonces Bueno ya a la vuelta 25 Así que estaba dudando entre entrar o no tal En una de esas que en una de las curvas que no tenía frenos casi Pues se ve que frenó incluso menos que que la vuelta anterior intenté entrar y pues se ve que entré un pelín demasiado rápido y me y me caí Eh bueno por suerte fue una caída un poco no muy aparatosa que me caí.

Justamente en la última curva y tuve que dar toda la vuelta para poder entrar a box con la maneta también bajada y con la moto un poco así que perdí un poco pero bueno entré a Box eh dije que cambiaran el freno completamente porque si no el compañero iba a salir y se la iba a pegar eh Y arreglaron la moto bastante rápido y bueno perdimos 12.

Minutos que dentro de lo que cabe era poco pero claro como era la primera digamos la primera hora de carrera pues eh del de estar a lo mejor el 25 26 pues bajamos al al último al 46 o cre pusisteis por ahí claro yo ahí pues me sentía mal porque claro eh te dicen no no tienes que caer es es importante dar vueltas tal y yo cojo y me caigo pero.

Pero bueno al final había tenido un problema de frenos eh No lo supe gestionar bien en en el modo de que pues tenía que haber entrado a a boxes sin cambiar el freno porque hubiéramos ahorrado tiempo no porque al final si te caes pierden más entonces Bueno pues esa experiencia ahora pues eh la lo tendría más más en cuenta y hubiera entrado sí.

Eh También Bueno se cayeron muchísimos pilotos eh las primeras vueltas la primera hora no sé cuántos se cayeron pero pero es bastante común que sí parece que no pero la gente es que aprieta mucho eh o sea es como vale No te caigas tal pero es que si quieres ir en el ritmo bueno de porque yo también estaba cendo 39 y tal en algunas curvas.

Frenaba casi 50 o 100 metos antes porque me me salía y estaba rodando en 39 O sea estaba rodando bastante rápido entonces claro el este que se queda delante mía es porque Abre gas eh fuerte o sea es como no te tienes que caer pero el ritmo que tienes que ir es bastante bastante rápido Entonces es Es difícil de de entender claro yo veía que de repente a.

Lo mejor a ti el de delante te sacaba Bueno un poco más a largo plazo no de la carrera pero te sacaba una vuelta digo ostras una vuelta es un minuto 40 A lo mejor que que que hay diferencia Cómo recuperas eso me di cuenta que bueno las paradas de porque vosotros hacéis una hora cada piloto más o menos sí eh Por ejemplo el primer stint como había.

Vuelta de calentamiento y vuelta de reconocimiento pues tenía que hacer 30 vueltas que aproximadamente son 50 minutos y luego ya hacíamos de 32 incluso 33 vueltas Claro pues eh la clave era un poco cuando había el cambio ese de piloto que entraba entraba en Box eh era unos 3 minutos más o menos ese es cambio de Depende si hay cambios.

Neumáticos creo que sí que eran unos tres si no hay cambi neumáticos yo creo que en uno y medio se hacía bastante bien pero claro que ahí ya más o menos ya se iban cuadrando un poquito las las cosas Eh vale tío te quería preguntar porque te dije antes de la carrera te dije mírate el vídeo de warnon y mira los consejos que da qué consejos.

Aplicaste a la carrera a ver una cosa que yo me quedé que lo tenía muy en cuenta era por ejemplo la primera vuelta y la última que comentaba él del stint que decía que la primera la gente Pues a lo mejor se relaja un poco y y pierden muchos segundos en la primera y en la última y eso yo por ejemplo cuando veía Box esa.

Vuelta apretaba vamos incluso al límite entraba Por ejemplo yo veía que la gente entraba Box bastante parados no frenaban entraban a la tal y yo entraba vamos entraba muerte ponía ya el Pit limited antes de salir de la curva Bum y ahí ganaba Yo creo que un par de segundos a a quien entraba más lento y la primera vuelta sí que es verdad que justamente.

Con los neumáticos tienes que tener mucho cuidado Yo encima salía siempre con nuevo entonces el neumático nuevo Tiene una película Así que para quitarla tienes que ir un poco con cuidado Sabes Y encima el neumático está frío eh yo me lo tomaba un poco con calma esa dos tres primeras vueltas a lo mejor con otros neumáticos puede salir a full pero con.

Estos tenías que ir un poco con cuidado entonces ahí no podía darle darle mucha caña al principio del stint pero sí que al final por ejemplo sí que estaba muy concentrado para para intentar no perder ahí y sobre todo bueno eh intentar no perder la concentración en ningún momento no hacerte ninguna colada sabes eh intentar sabes eh No hacer ninguna.

Locura por ejemplo si tienes que esperarte a adelantar un piloto dos curvas Pues espérate porque a lo mejor si le tocas o algo y te caes Pues es que pierdes un montón y al final perder un segundo no es importante en en esta carrera eh lo que sí que es importante es tener un buen ritmo y ir seguro y y con buen y con buena velocidad también.

Yo me me di cuenta que las claves un poco Iban por el tema de No te caigas creo que es la clave más importante Por lo menos ahora si quieres me dices tu opinión Pero el equipo que no se callese iba a estar entre el top 10 más o menos a lo mejor aún haciendo un tiempo porque yo vi equipos que hacían rodaban a 1.45 y que quedaron muy muy por delante.

Vuestra porque no se habían caído sí a ver básicamente eh mira un equipo Suzuki salió detrás nuestra en parrilla vale Y me estaba pegando con él en las primeras en las primeras vueltas vale que tenía más o menos el mismo ritmo y de y me dijeron que ese equipo tenía un piloto rápido que era el que había salido conmigo los otros 5 segundos más lento y.

Digo buah estos nos los nos los comemos con patatas eh quedaron cuartos de la carrera quedaron cuartos o sea había momentos que est dando un 1 46 eh claro No tuvieron ningún problema no se cayeron Y es ahí un poco la clave de la de la resistencia a mí me lo decía me decían si no nos caemos y no tenemos ningún problema grande quedamos top cco.

Seguro Yo decía estos Están locos o sea salimos El 15 o sea va mucho más rápido que nosotros es imposible quedar pues me dieron una lección la verdad porque sí que es posible si no te caes eh quedar en Top cinco incluso teniendo un ritmo que a ver nosotros la verdad es que todos los pilotos para el material que teníamos íbamos bastante rápido pero.

Claro Comparado con los otros A lo mejor nos acaban un segundo segundo y algo de ritmo los más rápidos de de stock sí Y también es muy importante el mecánico bueno el equipo de mecánicos y tal por lo que he visto cuando porque bueno depende la caída que hayáis tenido vosotros la moto está en unas condiciones en otras si la veis reventar.

La moto eh perdéis Los mecánicos pierden muchísimo tiempo reparol pero sí que vi en el equipo de guardoni creo que era que perdieron mucho tiempo Los mecánicos porque no sabían dónde estaba el fallo y a lo mejor estaban 30 minutos para mirar cuál era tal y Y eso hace muchísimo también Claro tú piensa que nosotros nos caímos tuvimos problemas tal no sé qué y.

Llegaba un momento de la carrera miraba y le sacamos 15 vueltas al equipo de warnon que vamos nos tendría que sacar vamos un mundo sabes Entonces eso también bueno es este fiabilidad un poco de la moto no de de que no tenga ningún error aparte del piloto que no se caiga Pues que la moto no tenga tampoco ningún ningún percance eh claro eh nosotros una.

Vez pasó esto de la caída que yo digo gu ya está todo perdido me dijeron eh tranquilo que esto es muy largo y que se remonta y ahí pues mira empezamos a remontar eh vino el stint eh Porque yo hice sí dos stins digamos de día al principio el de las 3 y más o menos a las 6 que hice un ritmo bastante bastante bueno Y luego por la noche.

También estaba muy muy concentrado un ritmo también de de 41 bajo 40 alto que yo creo que para la noche está es muy muy rápido y claro Ya llevaba unos cuatro cuatro stins y habíamos remontado mucho o sea de estar el eso el 44 y el 25 de stock o el 30 de stock íbamos el 19 general y décimos de de stock y faltaban A lo mejor 12 horas aún de de.

Carrera Eh bueno el problema vino que justamente el piloto un poco más lento y que estaba rodando en tiempos un poco pues 43 44 sabes eran las 6 de la mañana era cuando la pista est en peor condiciones Pues bueno se pegó una tengo una caída destrozó la moto Eh bueno podremos el vídeo por aquí que que lo tengo guardado la moto dando vueltas.

Claro y ahí pues me llamaron de porque yo ya estaba preparado casi para salir y me llamaron que no que se había caído que que me tenía que esperar por lo menos una hora a que la repararan y todo y ahí claro perdimos una hora y media Sí perdimos una hora y media claro Entonces ya J todo el esfuerzo que habíamos hecho yo veía y digo ostras cuando estábamos.

Décimos digo es que estamos a cuatro vueltas del top cuatro cuatro vueltas o sea podemos llegar habíamos al principio de carrera Estamos a 10 del del top cuatro y estamos a cuatro vueltas o sea con el ritmo que habíamos hecho y todo porque no no la verdad es que me sorprendieron los los compañeros que que tuvieron ritmo ritmo muy bueno y y.

Constantes y el equipo también porque no tuvimos prácticamente ningún fallo hasta hasta la caída Eh bueno sí que se rompió el shifter y perdimos que es el cambio de de marcha sin cortar gas y perdimos creo que 15 minutos Pero bueno quitando eso eh vamos el ritmo era bueno Y pues una pena que ahí perdemos una hora y media y obviamente pierdes una hora y.

Media cuántas vueltas son una una locura Y ahí nos quedamos sin sin opciones Claro porque tenéis dos motos vosotros sí tenemos dos motos para los entrenos Pero obviamente en carrera tienes una solo había una Claro en carrera tienes una O sea qué sentido tiene yo me caigo Ah sales con la otra cl No claro Yo pensaba que cuando se caía uno y la moto.

Se destrozaba cogía y la otra y Los mecánicos se ponían a arreglar no no tú tienes una moto claro todos los equipos tienen una moto super toip una moto claro eh amigo ese es un poco la gracia no de las 24 horas la moto tiene que aguantar las 24 horas y claro si tú te caes Y sacas otra del camión pues qué sentido tiene o sea Al final el que.

Tenga más presupuesto pues pues ganará Pero esto no esto tú tienes una moto y la tienes que aguantar la las 2 4 horas eso es un poco el la esencia no de de la carrera que que eso pues tienes yo iba también por ejemplo en los steams cambiando de marchas bastante pronto sin apretar el motor eh Todo muy light sabes para que para.

Intentar eh guardar la la mecánica sabes y no castigarla e Claro tú notabas que cuando cogías la moto si los otros pilotos habían castigado la la moto o no no eso no lo no lo llegas a notar sí que Noté que el cambio Ya empezaba a ir un poco le costaba un poco más cambiar de marchas y Pero bueno eso al final de dar muchas vueltas Aunque lo trates bien.

Puede pasar eh Y sí que justamente yo entré iba bien y justamente salió el piloto después y a la primera vuelta entró que le fallaba m Sí yo creo que hacía un papel de eso de intentar siempre guardar la la mecánica ir eh gestionando un poco eh los pues la moto Sabes estos yo no sé sé si iban a fondo ahí a reventar e Pero pero bueno.

Realmente no lo puedes no lo eso no lo puedes notar y a nivel mental eh la caída de un equipo o sea de un piloto Cómo afecta al equipo no A ver es Es difícil eh Porque claro al final es tú estás corriendo para el equipo no te caes tú pues le estás fallando a un montón de personas sabes y aparte a otros pilotos Pero pero bueno a.

Mí me apoyaron bastante eh Me dijeron que no pasaba nada que lo había hecho muy bien y que bueno teniendo los problemas de freno Pues que mira que bastante había hecho con no con no caerme Y destrozar la moto y bueno sí que cuando se cayó el el otro chico que sí que la destrozó Pues yo tampoco vi que vamos yo ningún problema yo le dije.

Lo entiendo perfectamente estamos ahí compitiendo A las 6 de la mañana eh Aunque esté rodando lento es que te puedes caer es que a lo mejor alguien no lo entendería diría Cómo se cae tío eh Qué malo es no no O sea tú llegas ahí bueno Si ves el vídeo que que lo pondremos el que es detrás que es un colega mío Marc miralles eh casi se cae.

También o sea de tocar el freno y se va en vez de la curva ir para la derecha se va para la izquierda sabes de de lo tú Imagínate lo fría que estaría la pista que tocas el freno y se te va de una y se tuvo que salir y todo Entonces es es muy complicado yo digo a mí me hubiera pasado seguro porque en esas condiciones Si hay Imagínate que sale un poco de.

Humedad tal buah es que te pega t tú tú mira Bueno cómo está la pista motogp y todo que que si hay un poco de humedad mira que se caen todos Pues tú imagínate A las 6 de la mañana Que no ves nada eh puede pasar entonces bueno así a nivel mental a ver a mí tampoco me vino mal porque puede dormir una horita más sabes No pero era es es un poco complicado.

Dices todo el esfuerzo que he hecho o por ejemplo tú Imagínate que se Esto del shifter que pierdes 15 minutos vale dices he estado 32 vueltas dando el máximo a muerte para ganar 10 segundos y ahí pierdes 15 minutos dices todo el esfuerzo que he hecho no ha servido para nada Claro yo creo que ahí tienes que ver un poco con que todos los.

Equipos le va a pasar algo similar O sea al final todos van a perder el tiempo y es algo normal que qué va a pasar si o sí ya está Sí lo tienes que ver como que sí eh Imagínate que te quedas sin Pastillas de freno pues eh Hay que cambiarlas tal se pierde 5 minutos pues bueno a todos los equipos les va a pasar cosas parecidas y al final ahí la clave.

Es que te pasen las menos cosas posibles porque cosas te van a pasar o sea 24 es que es una locura es que yo no sé en qué momento a alguien se le ocurrió hacer esta carrera porque dices 24 horas tío es que son un montón un montón de vueltas sin parar más de hicimos casi 800 vueltas es una es una barbaridad Y.

Eso la clave está en saber eso que no te pase nada tener un poco de suerte en los momentos donde la pista está crítica no apretar sabes y la clave es eso no da igual hacer una vuelta en 38 que te ganes un segundo da igual o sea la clave es no fallar no caerte Y aunque estés rodando un 42 Pero tú rodando bum bum bum sin parar Y eso pues eso te lo da.

Pues haber hecho una carrera ahora lo veo diferente todo si es lo que te digo los equipos que yo veía que rodaban a 1 45 digo ostras Ahí están los tíos que que vamos top 10 asegurado Eh vale otra cosa estamos ya hablando un poco de la noche Cómo dormía bueno se dormía poco o nada Yo después Bueno después del primer steam.

De las 3 obviamente nada después del steam de las 6 tampoco y empecé a dormir un poco Bueno yo tenía una una caravana pequeña que estaba ahí con con mi padre y nada pero es que tú piensas vale tienes do horas A lo mejor 2 horas y media desde que paras hasta que vuelves a salir dos horas más o menos pero claro tú tienes que estar preparado antes.

Cuando sale el último piloto tienes que estar preparado a la vuelta 10 más o menos para por si pasa algo entonces realmente tienes eso menos de dos horas bajas de la moto eh te quitas el el Mono y has perdido 15 minutos hablas un poco con el equipo para ver cómo iba la moto y tal Ya vuelves a perder si quieres fisio otros 15 20 minutos pues te vas te.

Duchas otros 20 minutos llegas y dices Me falta una hora para salir y Y eso pues me iba a la Caravana descansaba un poco dormía Bueno si puedes dormir porque claro están 60 motos dando vueltas a tope después en las gradas También tienen motos que les empiezan a darles gas y y ahí no se un concierto también tenía.

Al lado de la Caravana O sea no puedes dormir con unos tapones y todo y lo escuchaba todo y a lo mejor dormía entes tint pues conseguí dormir una hora entre un stint otra hora entre otro y después el de las 6 de la mañana ese que que se cayó Pues a lo mejor no en total 2 horas dormí eh vamos está reventado O sea si si ya o sea te das 30 vueltas solo un un.

Día y ya llegas a la cama y estás reventado Pues imagínate 30 30 30 30 y encima sin dormir acabé muerto y los otros pilotos dónde dormían Eh pues También tenían Bueno Tenían un sitio en el en el camión para dormir y alguno también tenía una una caravana e vale Y el tema con comida cómo lo hacías Mira pues teníamos un un sitio.

Que había un cocinero y vamos le podíamos pedir lo que lo que quisiéramos estaba las 24 horas disponible eh que yo bueno hice una comida antes de del primer stint y luego hice una cena por la noche pues de pechuga y arroz Pero bueno aparte con con mi entrenador que que es Eloy de de Valencia Eh pues vimos que había como una una tarta como de.

Arroz con chocolate y leche de avena y tal Que bueno que eso pues te daba bastante energía para antes de los stins y lo tenía como pautado por por dosis y me la comía antes de cada de cada stin eh también pues batidos de proteínas eh agua con isotónico o sea yo eso La verdad es que lo tenía bastante bien todo.

Pautado porque también dijo warnon que era muy importante el tema de la comida y yo me hch me hinch a comer porque claro obviamente mi padre me decía ostras acabas de cenar cómo te vas a comer ahora yo chaval he estado ahí quemando 700 calorías sabes en un stit y claro pues empecé a comer pues todo el tema de Pues eso barritas de energéticas.

Y aparte de las comidas pues la dosis esta y s eso vamos eso es importante para no porque yo me veía siempre con energía y Y eso yo creo que vamos eso es bastante clave vale vamos a pasar un poco al la pregunta clave de es más físico o mental pues como decía arnoni muy bien Es todo mental sinceramente O sea tú a.

La vuelta como he dicho antes a la vuelta 7 estás reventado Ya O sea ya se te hace bola todo ya físicamente notas que estás cansado y al final tienes que mantener esa capacidad mental no de estar siempre activo dando el 100% y de un poco de resiliencia y de no rendirte O sea imagínate te empieza a doler un poco la muñeca da igual No puedes parar.

Que la moto te hace esto no puedes parar que hace free no puedes parar yo por ejemplo en un stint por la por la mañana que hacía mucho mucho frío a las 8 de la mañana eh me empezó a dole la espalda la lumbar pegándome pinchazos eh una locura tuva que hacer 15 vueltas me pararon por porque llevaba la chaqueta de agua y se me desabrocho y me.

La tenían que abrochar hice 15 y me pusieron gasolina para hacer 30 más vale Y yo a los 15 ya tenía un dolor de espalda pero claro como no estaba el otro piloto preparado tuve que salir y aguanté 20 vueltas vamos llorando casi dentro del del casco del dolor eh No sé por qué A lo mejor la postura del frío No lo sé y tuve que aguantar eh las casi.

Las las 30 vueltas eh Y eso al final es es mental es que no puedes parar no hay no no puedes O sea estás en una carrera y sí que es verdad que ahí lo teníamos todo perdido Eh entonces yo decidí parar a la vuelta 20 porque ya veía que físicamente eh el dolor era era insoportable la verdad Pero si hubiéramos estado en.

Carrera eh 100% que hubiera sido importante hubiera hecho las las 30 o sea eso te curte vamos para cualquier cosa en la vida yo lo veo fácil ya digo da igual si ahí tengo que hacer 32 vueltas vamos eh si tengo que ir a hacer cualquier cosa o corriendo da igual o sea es que te vamos tú imagínate ahora hacer una carrera normal A lo mejor de.

Motoe para te parece vamos eso es un chiste eso es un chiste vamos es después Comparado del tute que te pegas ahí de de claro y y al final eh tienes que estar muy concentrado eh aparte porque claro no puedes cometer ningún error en una carrera ya normal no puedes cometer errores pero claro tienes A lo mejor 30 minutos de Máximo foco ahí es tienes que.

Estar en máximo foco cada momento por la noche hace frío como que te reta la carrera te reta te reta muchísimo muchísimo más de lo que parece o sea es es impresionante y Llegaste al punto de decir me rindo digamos no puedo más no eso nunca había sido una opción solo el stint este que tenía dolor de espalda y luego con el fisio me me tomé alguna.

Pastilla y tal Y sí que puedo después aguantar bien Pero en ningún momento pensé mira que es duro pero en ningún momento pensé Aunque estuviéramos a 30 vueltas de estamos el 26 a 30 vueltas del 25 nunca me planteé rendirme O sea al final una de las cosas más importantes es terminar la carrera nosotros conseguimos terminar terminamos.

Atrás eso es verdad Pero bueno eh nos pasaron muchas cosas y al final eh lo importante yo creo que de la carrera también y para el equipo es eh terminar las 24 horas es eh vamos es una una sensación de de equipo no que al final pues lo celebraron también incluso acabar porque tú piensas de 50 acabaron 25 o sea también acabar no es no es nada.

Fácil no No yo creo que es una victoria ya el terminar yo vi como pilotos o sea pilotos y equipos buenísimos y iban retirándose de la carrera y y tenían opción de estar entre los primeros sabes pero claro se rompía la moto mucho y se tenían que retirar ya era imposible Sí por ejemplo el equipo que G el año pasado stock de kaawa se retiraron el.

Equipo de bmv que parecía que iba a arrasar eh que nos metía un segundo y medio por vuelta se retiraron quiero decir es que la resistencia da todo muchas vueltas y al final que salió detrás tuya la Suzuki Qué tal o unos que tenían el mismo ritmo que nosotros suben al podium Y dices ostras cómo es posible pues sí que es posible porque pueden.

Pasar muchísima muchísimas cosas del tema mental este que estamos hablando eh Pasa una cosa y es que como espectador no se aprecia absolutamente nada porque Además yo veía los tiempos y estabais haciendo los mismos tiempos llevando Bueno a lo mejor muy pocas décimas más llevando 8 horas Ya de carrera que al principio o sea decíais.

Muy parecido Sí eso es un poco también pues la mentalidad de decir estás estás cansado no el cuerpo te dice Oye que estás cansado ves un poco más lento no le tienes que escuchar al cuerpo tienes que sabes todas las barreras que te pone mental no de decir ostras es de noche Baja un poco el ritmo Claro porque.

Tienes sueño no no ahí tienes que ir al máximo Y sí que es verdad que pasa una cosa que al dar tantas y tantas tantas vueltas casi sin Esforzarte vas igual de rápido que como que la mente lo eh sabes entiende cómo tienes que ir mejor y y consigue adaptarse eh mejor al circuito y todo que casi sin esfuerzo vas vas rápido es automático automático.

Claro es como ir en piloto automático más o menos Entonces eso te hace eh ir rápido Aunque estés cansado lleves muchas horas yo por ejemplo el último stint que ya vamos estaba ya al límite de la fuerza y todo que acabé bueno pondré el vídeo pemos el vídeo por aquí que bajo de la moto y estoy absolutamente muerto lo consigo hacer en.

Un ritmo de también 40 medios bajos que es un ritmo de vamos del primer stint sabes Entonces sí sí Y eso al final pues te lo da la la fortaleza mental no de de decir Hay que seguir y hay que seguir empujando aunque estés cansado aunque sean las 6 de la mañana da igual Vale y había una una cosa que me pareció curiosa que vale estáis dos categorías.

Corriendo Pero había una tercera Sí habían dos motos por ahí que eran diferentes no Sí justamente el que se cayó delante mía era es una categoría de experimental o algo así que es un invento de moto impresionante yo no sé exactamente cómo es esa moto pero sí es otra categoría de diferente que corrían dos y No hombre la moto era un cañón.

Porque me pasó me pasó en la recta justo antes de cuando se cuando se cayó pues me pasó en la recta y digo ostras esta moto de dónde ha salido sabes y sonaba un montón pero sí esa categoría es un poco así extraña Sí sí Bueno yo creo que ha quedado un poquito completo todo y ahora vamos a pasar a a las preguntas que nos han ido dejando por por Telegram.

Que como hemos dicho al principio eh que se unan es bastante beneficioso porque nos pueden hacer estas preguntas que responderemos nos pregunta toyo un poco sobre los settings Cómo se gestiona si hay un setting que va más o menos bien para todos o da tiempo a a cambiarlo durante el Pit sí esto lo he comentaba un poquito antes.

Pero bueno hacemos un poco más de hincapié al final de los test pues hicimos una reunión ellos querían ir por un setting Pues eso que les beneficiara para la frenada y tal Y aunque a mí me perjudicara pues lo que hicimos es poner una moto ni para ellos ni tanto para para mí no un poco un compromiso y se.

Salió al final con esa moto y ya no se tocó nada durante la carrera no sé si a lo mejor algunos equipos de superbike les da tiempo a hacer unos pequeños cambios de setting Pero al final lo ideal es tener una moto base más o menos que todo el mundo pueda ir relativamente cómodo Y ir con esa moto porque al final con todas las cosas que pasan tienes que.

Poner gasolina cambiar neumáticos Si encima tienes que cambiar el set cada vez que tal se complica se complica un poco el asunto y tampoco puedes tocar mucho durante la carrera porque al final vas a vas a perder tiempo entonces Bueno lo que hicimos nosotros eso un setting base para para todos que más o menos todos íbamos cómodos y a partir de ahí.

Pues ya a tirar O sea al principio tú puedes tener un poco de dudas Ay aquí no estoy cómodo tal cuando llevas ya TR horas de carrera tal no sé qué ya es que te da igual como si te ponen la rueda de atrás delante vas a seguir tirando y te olvidas de de esos pequeños detalles vale tenemos otra por aquí que dice Alejandro Mejía nos.

Pregunta Cuántas horas necesita un piloto para recuperarse tanto mental como físicamente de la carrera te digo Hoy estamos a domingo no ha pasado una semana yo no estoy recuperado no estoy recuperado aún O sea al día siguiente yo creo que dormí 12 horas el siguiente 11 y sigo durmiendo 9 y tal Y aún me noto cansado tío es una a.

Ver a nivel mental al final con un día tranquilo ya quiero decir recuperas el digamos el la mentalidad no pero a nivel físico ostras yo eso te digo mínimo una semana tío para recuperar bien todo porque es que es un esfuerzo sobrehumano es que es eso lo que comentaba antes un fin de semana de motoe en vueltas es como un extint o sea.

En ese fin de o en esa semana a lo mejor hice como más que en toda la temporada de motog junta sabes Entonces es una locura de vueltas de esfuerzo y y todo y al final sí sí te te sigues notando incluso cansado algo que no hemos dicho es que son cuatro carreras no al año sí son cuatro carreras Bueno tengo que comentar.

Que yo en teoría voy a hacer esta carrera y nada más el equipo no en teoría no va a hacer ninguna más del Campeonato entonces bueno eh estoy abierto a a cualquier propuesta que me puedan que me puedan mandar porque ahora mismo Pues no no con este equipo no no solo hacen las 24 horas de lemans entonces Eh Pues eso estaré esperando a.

Que a que salga otra otra oportunidad y tema puntuación eh Hasta qué número de pilotos puntúan No lo sé exactamente cómo funciona porque nosotros tenemos puntos porque yo creo que cada 6 horas como vaya la clasificación van cogiendo puntos para que pues por ejemplo Alguien que haya hecho las 6 horas y esté bien y luego se.

Retire pues tener algunos puntos Entonces no sé cómo funciona exactamente pero estábamos nosotros cogimos puntos porque a lo mejor en una etapa de la carrera estábamos top 10 tal entonces por eso tenemos tenemos puntos Aunque al final de la carrera quedáramos atrás sí a mí me suena que eso cada 6 horas eh No s cómo funciona exactamente top 10.

Cogían cogían puntos vale Javier ripo eh pregunta qué tal rodar noche por la noche que ya lo has comentado un poquito algunas motos como las bmv decían que llevaban puños con calefacción puede ser sí eh Claro tú Imagínate si yo tengo que poner intermitente para poner el el Pit limited crees que voy a tener puños calefactables No yo no yo yo llevaba los.

Puños normales y a pasar frío en las manos y lo que te he dicho unos guantes especiales un poco para así finitos para intentar eh que no se enfríen tanto y los polvos un poco y y ya está O sea que nada también pregunta si en todos los stins se cambian las gomas vale esto es interesante y no lo hemos comentado eh.

Yo normalmente salía siempre neumáticos nuevos a mí me tocaba siempre neumáticos nuevos Por qué eh yo salía neumáticos nuevos segundo piloto no se cambiaban mismo delantero trasero tercer piloto ponían un trasero nuevo y yo ya cuando era el cuarto el bueno perdón el cuarto piloto salía eh con el mismo delantero y el y el trasero que se ha cambiado antes.

Y cuando me tocaba a mí eh Ya era nuevo delantero y trasero entonces eh que no sé si me he explicado bien el delantero son cuatro stins claro cada cuatro steams nuevo y el trasero cada dos Vale entonces a mí por la rotación siempre me tocaba nuevo delante y detrás que para quali pues está bien pero para carrera es una putada porque tienes la la.

Película esta que te digo y si hace frío y tal cuesta más calentar ese neumático entonces eh Tienes más riesgo de de caída y era más era un poco más difícil sabes sobre todo en la noche Y tal calentarlo e bueno lo de la noche ya lo he comentado un poco es una sensación espectacular eh vamos es sensación un poco de libertad no de ahí por la noche.

Ir dando gas y si es lo digamos lo más especial de las 24 horas es pueder rodar de noche también pregunta si los equipos que son más pros buscan pilotos Bueno no sé si lo sabrás pero que tengan características físicas semejantes para cambiar lo lo mínimo de la moto Uf pues esto ahí sí que me pillas un poco yo creo que no porque básicamente ente si.

Tú buscan pilotos yo creo rápidos pero seguros sabes entonces da igual un poco la envergadura porque más o menos si consiguen ser igual de rápidos el setting no va a variar tanto Aunque sí que tiene razón que por envergadura y tal pueden haber cambios pero no creo que se fijen en tener todos los de la misma envergadura para para que el.

Setting sea igual se van a fijar más en Pues eso que sean igual de Rápidos y que sean seguros tengan experiencia pero yo he visto eso que a lo mejor pilotos que ya llevan mucho tiempo fuera de la élite como yo sé depet gintoli esa gente es muy cotizada en resistencia porque claro tienen tanta experiencia que sabes que van a ir a lo mejor no son los más.

Rápidos pero sabes que no no fallan Entonces eso es un un punto diferencial que yo Por ejemplo si alguien me quiere contratar de primera saben que la puedo liar porque me puedo caer por la noche puedo no estar adaptado y cometer un error sabes entonces en resistencia Busca más eso pilotos con con mucha experiencia Bueno yo creo que ha quedado.

Bastante completo ha sido una guía así bastante resumida pero pero muy completa eh suscribiros que nos apoyáis mucho y sobre todo uniros al Canal de Telegram que hace que tengamos un contacto más directo con vosotros muchas veces os preguntamos Oye esta miniatura os gusta la otra es mejor y así tenemos más relación con vosotros y como siempre se.

Rápido sé curioso y nos vemos en el próximo vídeo chao chao