Duralavita es el nuevo proyecto de Jorge Lorenzo, con la participación de destacados tertulianos del mundo del motociclismo.
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Puedes ver el episodio completo aquí: c DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #Duralavita
Impacto de la Elección de Neumáticos en el Rendimiento y Estrategia de los Pilotos
Volviendo volviendo a lo que nos ocupaba el tema de los neumáticos Dani tú como probador cuando estás haciendo un test empiezas toda tu puesta a punto justamente eso a partir del neumático trasero es el que le das más más importancia tú ah a los dos a los dos neumáticos pero el trasero eh digamos que en el delantero no tienes casi eh.
Diferencia en es muy raro encontrar un neumático que vaya bien y otro que vaya mal cambio en el trasero sí que ocurre a veces que tienes neumáticos que van bien y otros neumáticos que los montas y automáticamente dices este neumático va menos que el otro y son el mismo mismo compuesto todo igual pero hay veces que hay algún neumático por lo que sea no se.
Ha conservado igual o no lo sé cuál es lae lo que sea pero que no va igual Entonces sí que a veces nos encontramos Pues con algún neumático que que no rinde lo mismo y entonces e el problema es cuando que nos ha pasado a veces es cuando Ese neumático es el primero porque tú lo montas sales a pista no tienes referencia de cómo está.
La pista ese día no vas no va nada pones otra pieza no va nada pones otra pieza no va nada Y dices madre se acaba el neumático pones otro y das un salto Y dices vale ahora entendí todo no he perdido una hora y media o dos horas eh trabajando y eso pasa mucho eh Pasa pasa No mucho pero suele pasar lo único malo es que a los pilotos de.
Carrera pues les pase en algún momento clave como puede ser un qualifying o una carrera no pero desafortunadamente a veces a veces pasa e el problema ahora o sea por experiencia ya más o menos yo sé cuando ya lo monto automáticamente Ya sé ya sales de boxes Y dices esto no Esto no.
Es el no es lo que tiene que ser no pero es difícil después Volver al Box y decirle mira mira aquí que se ve no no puedes no puedes no es medible no es medible incluso después en la telemetría Tampoco porque el el el telemetría te dice es que das menos gas se ha claro es que entras más lento entras más lento es.
Que no tumbas igual ya pero esa es la razón no D ve verad va 60 gr colgado la moto se está la moto se está yendo y llegas al Box no tú ves tal di pero si pero si casi no salgo de la curva casi clar los neumáticos están dando tal nivel de agarre tal porque las motos tienen una potencia tienen muchos caballos Eh sí que tenemos menos.
Potencia en primera segunda tercera un poco de control de tracción Y tal Pero a partir de tercera en algunos circuitos o cuarta es máximo máximo de caballos y aguantan muchas vueltas estos neumáticos o sea tienen tienen un performance muy bueno por eso que cuando hay un neumático que por lo que sea tiene un poco menos de performance nosotros los.
Pilotos lo notamos mucho y también claro exageras Porque si el de al lado lado tiene el máximo tiene un buen neumático y le está yendo bien claro la diferencia es muy grande entonces eh Hay mucha gente que tiene teorías de la conspiración aquí lo hemos debatido muchas veces y y nos hemos reído bastante No pero me gustaría saber tu.
Opinión no solo en en las motos en los coches también también esto ha sucedido incluso Hubo quien descubrió en su momento un código clave con una determinada marca de neumáticos que ponían unos puntitos de colores y que según la combinación de esos puntitos de colores decían que iban bien o no estoy hablando de los tiempos en que existía.
Neumático de calificación como también lo hubo en su momento en en 500 no tú crees en esas teorías en la conspiración No lo sé no no eso no en eso bueno Me gustaría me gustaría pensar que no yo pero te has encontrado cosa rara yo en esto Soy muy purista No creo que la competición tiene que estar siempre Bueno es es la base de todo no hay hay.
Una cosa que ahora en los equos esto lo han cambiado para las carreras que es los neumáticos precalentador si algún espectador no lo conoce básicamente es que cuando el neumático está muchas horas en el calentador esperando para ser usado y luego por lo que sea se acaba el día y no lo has usado y paras ese calentador.
Ese neumático que ha estado a 80 gr durante 4 horas cuando luego eh lo desconectas y se enfría Pues digamos que ha tenido un ciclo de temperatura esa goma y la las gomas todos conocen no las gomas elásticas tienen una vida eso es un ser vivo cuando son nuevas está muy bien pero luego se agrieta todo por dentro y y cuando ya lo calientas una.
Segunda vez o una tercera vez pues claro ya no ya no rinde lo mismo esto pasa con el estofado del bar de aquí al lado que si vas tarde a comer y te lo dan recalentado no no hay Dios que se lo coma esto nos pasa con Michelin cuando nosotros corríamos con Michelin una ocasión en mi caso Michelin te hacía calentar el neumático una vuelta fuerte.
Crono saliendo de boxes para romper el grip perdíamos mucho grip las primeras tres cuatro vueltas vale pero en las últimas cinco o seis vueltas era mucho más performance Por qué Porque te acostumbrabas a que la moto iba peor al principio Entonces tú no apretabas tanto el neumático y luego aprendí a gestionar ese neumático y al final de carreras.
Mejor sobre todo lo hacieron en superb cuando éramos contra contra dulo porque en motogp hubo casí ya muchos años Que que era Michelin solo el único la única marca y Michel noos nos nos fastidiaba un poco el fin de semana nos traía el viernes un queer y el sado ten pneumático que era mejor pero la pista estaba más gomada.
Hecho una apesta punto y tal Michelin jugaba mucho con nosotros en la época superbikes que había una guerra mu fuerte con no solo en superbikes Perdona también en mot GP o sea Michelin cuando no tenía tanta información como hab ahora y los neumáticos no eran tan críticos el tema las motos digamos no haba no estaban tan cerca había más.
Diferencia había los neumáticos rabot que se llamaban que eran neumáticos afeitados al final qué hacías tú para endurecer un neumático Qué haces le quitas goma como lo que decíamos como lo que alianta el neumático es la es la fricción de las de las moléculas tú le quitas goma tiene menos fricciones y se calienta menos con lo de lo de rodar los.
Neumáticos esto también lo hacíamos cuando estabas al límite para carrera te hacían rodar un neumático el día anterior y esto contra o sea números tú cogías un neumático caliente le dabas una vuelta rápida lo que hacía era sentarse las moléculas lo enfriaba y cambiabas un poco la estructura ese neumático bajaba 10 gr la temperatura Lu.
Lo sabes al día siguiente bueno no había otra forma de bajarla pues era esto o se hacían o se afeitaban para quitar goma para que para que el neumático tuviese menos fricción interna o se se asentaban anteriormente las moléculas para evitar también la fricción haciendo esto es la famosa imagen que habréis visto en algunos reportajes que se ve a.
Un mecánico pelando el neumático de alguna forma aquello era con temperatura aquello era diferente allí lo que hacía era cuando se hacían Cortes ha lo ha vosotros no no no lo podes hacer porque lo tienes que hacer a máquina porque si lo haces a mano equilibrado Olvídate ya no digo para rematar lo que decía Dani reglamento.
Desde hace temporada y media lo que pasaba es que muchas veces un neumático que se había calentado Y enfriado como dice él y que no se acababa usando en el fin de semana se devolvía Michelin y ese neumático pues igual se lo daban a otro equipo o en otra carrera ota ahora eso está reglamentado de tal forma que ese neumático queda clasificado queda.
Controlado y de dárselo se le dan al propio equipo otra vez para que no te pase que has usado neumático ha sido varias veces con cambios térmicos pierde efectividad está más controlado ese tema es que de algún modo hemos dicho siempre Ramón que un neumático es un ser vivo porque tiene tiene mucho componente orgánico en otras competiciones como la.
Fórmula 1 cuando ha habido o existencia de marcas y ha habido Gar o Bridgestone junto a micheline o ahora más recientemente con pirelli Bueno ahora todo es pirelli como ya sabéis pero en la Fórmula 1 siempre ha habido una leyenda que decía que lo que dice Dani un neumático sale de una forma pero un neumático del mismo fabricante puede.
Salir distinto pero se decía que pirelli era mucho más inestable en este sentido que que micheline esto también ha pasado en las motos algún fabricante ha entregado neumáticos de manera más inestable que otro bueno es que aquí aquí al final solo H hubo año un año de coexistencia con briston briston y.
Michelin pero pero las épocas anteriores de Michelin antes sí que había neumáticos diferentes pero se decía O sea no no no se escondían ahora lo que se habla de temas de Conspiración Lo que pasa que lo he dicho muchas veces Sabiendo Bueno tu dan Supongo que lo sabes cómo se adjudican los neumáticos es muy complicado sorteo pero pero más.
De uno o sea sorteo tras de sorteo es muy complicado y ahora sinceramente si yo tuviese que hacer un neumático decir este neumático se lo voy a dar a este piloto es que yo no sé cómo lo haría yo no sé tienes que comprar al que pone el código de barras porque el código de barras está está es de fabricación O sea no es una etiqueta que la pones después.
Es de fabricación a este tío lo tienes que comprar para decir que qué neumático en el neumático bueno Qué código de barras has puesto luego al tío del irta que hace los lotes que coge este neumático y este y este y este y este también lo tienes que comprar el teléfono de Jordi Pérez es el más buscado y le tienes que decir y le.
Tienes que decir cuál es el código de barras porque todo se hace por código de barras le tienes él tiene que saber cuál es el código de barras bueno mu enviable No yo simplemente yo lo he sacado Simplemente porque ya sabéis que me gusta escuchar a todo el mundo leer a todo el mundo y últimamente hay una cierta tendencia.
Informativa o o desinformativo en decir no bueno es que ya comentamos por ejemplo que hubo quien dijo que en motl Marc había recibido neumáticos diferentes y lo dijo alguien desde la par perd un momento perdonar un momento acabo con esto eh Hubo quien quien dijo que Marc había recibido neumáticos distintos también se ha dicho Ahora que.
Peco y por ejemplo esta noche he leído en un comentario decía que Martín iba a ganar en mandalica no se podía saber como insinuando Exactamente no sé qué entonces yo lo ignoro y por eso por eso Cos solo una Cos solo es recordemos estamos hablando de cosas técnicas pero es que el neumático dura 100 km de carrera estamos hablando de.
Diferencias de milésimas de segundo y est hablando que cuando hay una variación siempre es negativa y no positiva o sea difícilmente te va a dar algo que te haga venga ganar la carrera sí que una cosa una pequeña cosa te puede hacer perder la carrera esa es la diferencia casa Dani por no cambiar de marcas que había una época con dunlop.
125 que en dunlop fabricaban en Inglaterra y fabricaban en Japón y en América y los japoneses los considerábamos de mayor calidad no p pero te hablo del mismo fabricante se supone con los mismos ingredientes de de químicos y misma receta y los de Japón y los.
De por poner un último punto en esto O sea yo pruebo muchas piezas de la moto y a veces pues dos mismos embragues no son iguales dos mismos motores no son iguales mismo fabricant dos mismos basculantes no son iguales y y los hacemos nosotros O sea que que aunque quieres hacer los mismos monos no son iguales o sea aunque quieres hacer todo.
Perfecto y esta gente que hace miles de neumáticos Pues claro es normal es que hablamos que son es que esta es la diferencia un mecánico que aprieta una un manillar que deces el manillar el mecánico te lo aprieta Y qué le dice al mecánico el manillar no está recto Y tú le dices que está está igual que siempre y tú sales a la pista y notas que la.
Moto está así exo
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