Descubre el nuevo proyecto de Jorge Lorenzo con DURALAVITA. Episodio completo disponible con importantes invitados.
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Puedes ver el episodio completo aquí: o DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s
Revelando los momentos cruciales que marcan la diferencia en la pista
Ramón tuvieron problemas con el embrague creo en el War map y luego la salida hemos visto salidas raras este fin de semana yo no sé si la configuración de la salida de Austin tiene algo que ver por que sea esta No lo sé yo no soy piloto pero pregunto si tiene algo que ver pero sobre todo fijaos en cómo salió peco baña el sábado que se levantó la.
Moto soltó el embra muy rápido creo no sé si la arrancada de Maverick que no fue la mejor siempre se ha dicho que es un talón de Aquiles en el piloto de rosas la salida no sé si tuvo algo que ver con ese problema luego de la primera curva también al quedarse allí ya descolocado le tocaron también creo en la en esa salida Ese embudo es.
Complicado ya ya pero eso siempre Si si si no sales bien Te metes en un follón o sea esto ya es seguro Maverick su fuerte no eran no eran las salidas Siguen sin ser las salidas esto es una cosa que se entrena Yo me acuerdo cuando estaba salió salió muy bien en Sprint y en Portugal también salió bien lo que pasa que.
Más más que mejorar el embrague tú tienes que acostumbrarte el embrague cada embrague cada moto cada fabricante tiene un feeling diferente yo me acuerdo hace muchos años cuando cambiamos de los embragues de cable a los embragues hidráulicos hubo gente que no se acostumbró o sea en en onda Todas las ondas tenían el embrague hidráulico.
Porque era la la lo nuevo menos la de Barros La de Barros decía yo con el brague hidráulico yo no puedo salir bien Yo necesito el fing del cable y se hacían embragues de cable para barros y y todas las otras todas las demás nsrs y van con hidráulico al final tú tienes que acostumbrarte tú tienes que El Fil tienes que el tacto Ah los.
Embragues ahora evidentemente los fabricantes Casi casi nadie se hace los embragues todos son fabricantes especialistas en embragues y tienen un feeling que tú tienes que que que aprender el problema Qué es que que con la potencia que tiene la moto con todo el Hot Shot tal como tienes de posición como te descontroles un poco con el.
Embrague la reacción es muy diferente no es parecida es muy diferente que es un poco lo que le pasó a peco en la salida del Sprint y lo que tiene que aprender el piloto y al final es bueno me acuerdo con Jorge Jorge al principio no salía bien y como es un poco cabezón dijo pues yo voy a aprender a salir porque un poco cabezón.
Jorge no no pregunto no pero no no Pero lo bueno es esto lo bueno es decir a ver Tengo un punto débil y me centro en esto pero como un loco hasta que lo soluciono porque la re suya era Era muy buena era si quién sale bien con esta moto Yo también aquí está tengo que bueno y y habber venido a mo aí con con bico te acuerdas hacer salidas que yo pensaba yo.
Yo pensaba de motocross Sí pero yo pensaba Qué haces este loco haciendo salidas con la moto de Cross con García bico en un circuito de de de grava de para aprender a salir yo pens mis adentros pensaba está perdiendo el tiempo pues empezó saliendo era el mejor el mejor por qué Porque dijo aquí hay que ir a por esto el tema de las salidas.
Por eso ahora basta que te cambien el embrague te cambian los discos ya te cambia la sensibilidad Entonces te tienes que adaptar a esos discos si no te adaptas y quieres salir como con el el disco anterior que ya está lo tienes que cambiar quieres salir Igual y y y fallas estemos de acuerdo que igualmente hoy.
Con todas las ayudas que hay eh de salir bien a salir mal Estamos hablando Sí pero ese poco tiempo de seras animal en posiciones o la primera curva so una curva complicada de Austin te puede significar lo de incluso que se te cale la moto Claro porque a baña casi se le cale la moto así el sábado en la Sprint pero más allá de esto es que no.
Es solo la salida sino es que ya estás pensando Cómo entrar en la curva Cómo haces Quién va a entrar ya no entras con tres entras con 10 el problema de la moto gep ahora es que se ha convertido en una moto tres con un espacio mucho más reducido un espacio reducido no cabe no cabes entre la línea entran moto que antes eran cuatro eh en una línea.
Qué pasa por eso la gente está yendo a un punto que es que cuando tú frenas o Der o cuando tú fas a final de recta al final no caben Y entonces cuando no cabes hay un estrés entonces este estrés ya eh va por adelantado y en la salida y un momento que te bloqueas Y entonces lo que tú saas hacer todos los días dejas de saber hacerlo porque tu cabeza está.
Pensando mucho más allá Dímelo a mí que salí 3 segundos antes de el piloto el piloto el piloto se tiene el piloto que el piloto va tan adelante porque va siempre a 300 por hora siado en curas tien est lo que te decía Jorge en Austin por.
Por el hecho de según donde estés en la parrilla de Austin que te puede pillar o bastante bajada no O subida si estás delante Te pilla subida pero si estás en la cola de la parrilla Ah es plano suzuka o suzuka ya sabéis que suz bajada tod igual no no y Austin también donde está la parrilla es todo.
Al mismo nivel luego viene la subida luego ahí si llegas primero segundo pas allí ya tienes Problem no te condiciona eh esta orografía para nada para yo voy más allá que es la mentalidad el piloto está pensando siempre en la siguiente curva en la siguiente tal todo el día estamos igual Es que hay tipos de embrague ha hay embragues que te lo.
Ponen y no no te adaptas no te da el mismo el mismo tacto la misma sensación que el otro entonces a veces te lo tienes que volver a poner al viejo para para tener la misma de feeling
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