DURALAVITA es el nuevo proyecto de Jorge Lorenzo, donde participan destacados tertulianos como Dani Pedrosa y Carlos Checa.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Puedes ver el episodio completo aquí: o DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Dani Pedrosa: / Ernest Riveras: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #Duralavita
Desglosando los Factores que Influyen en el Rendimiento de Combustible de las Motocicletas
Oye Ramón en ese sentido Perdona eh em vimos como peco se quedaba sin gasolina en el momento de del protocolo del podium de la premiación de la Spin Race y habíamos hablado hemos dicho al principio del de este capítulo de dural Vita que que lo comentarías llevamos ya un par de programas hablando de consumo cuando hacía mucho tiempo que no que no.
Salía el tema no bueno no salía el tema porque no se paraban pero que que todo el mundo acaba las cuando llegan al Box están con 30 40 cm cúbicos de olina Esto sí pasa que esto y el sábado más no con Sprint porque apuran más Sí porque los tiempos son mucho más rápidos al final la moto es la misma pesa menos porque el depósito entiendo que no va lleno no O.
Sí no no no se va con otro depósito no no vas con el mismo depósito No porque si no se fueses con el mismo depósito entonces ya no había no habría ningún no no pero aparte no había ningún problema de consumo en la Sprint porque podría salir con con los 22 No no eso está limitado Claro está limitado porque si no si no las sprints.
Serían mucho más peligrosas porque todo el mundo saldría con el mapa full Power porque al final te es te es más beneficioso salir con un full Power y poner medio litro más de gasolina un litro más de gasolina que son 690 G que no tener que ir toda la carrera con un mapa seco porque porque no llegas porque no hay no hay más depósito es lo que le.
Pidieron a peco en el final de la de la Sprint Race no no hizo toda la Sprint con el el mapa con el con el mapa abajo de de consumo porque ya lo sabían pero aparte es esto es que las tiempos por vuelta son más rápidos en la Sprint porque es más corta allá hay más consumo o sea milagros no si corres más gastas más como los coches de calle entonces.
Ahí te encuentras te encuentras con el problema y qué pasa pues que hay 1 sistemas de de de de gestión las fábricas lo tienen diferentes la electrónica te permite hacer ciertas cosas no todas las que te gustaría si dejas hacer lo que te gustaría al piloto ya casi no tendría que subirse a la moto ya lo haría la electrónica pero sí sí.
Pasa y pasan segú que circuitos por ejemplo en Valencia no pasará No te preocupes no no no habrá ningún problema em pero el consumo aquí en en motegi Se dispara por el tipo de frenada que comentaba con las rectas largas del stop and go que viene luego o por la temperatura ambiente baja que había no se dispara sobre todo por las.
Aceleraciones o sea lo que gasta lo que gasta de un de una moto o de un coche de cualquier cosa es la aceleración no es la velocidad la velocidad tú una vez la tienes evidentemente necesitas una potencia para mantener la resistencia que tienes a esa velocidad ya no la vas a aumentar en cambio la aceleración sí te tienes que que aumentar la velocidad.
Y en el tiempo mínimo y í todos son aceleraciones todos son stop and go pero la realmente lo que gastas son las aceleraciones es un coche en urbano en acelerar una una Inercia de un vehículo y pararlo y otra vez o en autopista constante por este criterio muelo por ejemplo sería un circuito de poco consumo muelo tiene mucha velocidad pero.
Tiene poca aceleración No no es de poco consumo porque al final no hay de poco consumo porque tú lo ajustas a que a gastar lo que tienes o sea no hay de poco consumo pero sí que puedes ir con un mapa mucho más rico en en muelo que que en motegi Austria sería Igual también sí Austria no tanto porque no hay tantas no o sea es un circuito.
Estang pero es un circuito con 11 curvas solo o sea que hay menos aceleraciones Austria es muy crítico para los frenos mu muy crítico al nivel de motegi casi pero para la para el consumo para las aceleraciones no tanto y Philip Island lo que nos espera ahora Philip Island no tiene problema no tienes problema de consumo a pesar de la Baja temperatura.
Que suele haber no Pero porque es muy enlazado no no hay no hay stop and go solo hay sí solo hay el herpin que ahí sí tienes una aceleración pero luego la reta es muy corta con lo cual la aceleración es es Es es no es estar ahí subiendo marchas de primera a Quinta Que allí es donde donde el consumo se se dispara pero es motegi es el único.
Circuito decíamos circuito que se tuvo que acortar la la distancia yo me acuerdo la primera carrera que datos que te quedan luego no me acuerdo de qué comí ayer eh pero que me quedan grabados eh la primera carrera que hicimos en moegi con Alex Barros con la motogp en el 2002s en con la moto GP que la ganamos.
Ah gastamos 24,7 lr una moto que corría H no sé quizá 15 km porh menos que que ahora y ahora están haciendo con 22 O sea imagínate lo que ha tenido que trabajar en la electrónica en la configuración del motor en los intex en todo para tener 20 caballos más y gastar casi 3 litros menos electrónica cambiado el mundo mismos cuatro cilindros de un.
Coche le dan 100 caballos le hacen sacar 180 200 con el mismo configuración blot ya ya pero es que allí la diferencia es que aquí hablamos de coches que son coches normal mal es de ir a comprar el pan Pero allí no O sea allí la moto mala ya es de competición que por eso yo yo con los reglamentos sobre todo para mí el momento que se dispararon los costes.
En en en las motos fue el momento que la digamos la técnica de diseño ya llegó al límite y porque te prohibieron te limitaron diámetros de pistón que está muy bien Es una forma de limitar las vueltas no hay más pero esto te hace trabajar en Materiales trabajar en Materiales es carísimo segundo de partes si lo estás haciendo un pistón de madera.
Y dices la voy a hacer de aluminio esto no vale nada pero ya tú cómo estás Dónde estás de los límites dónde estás allí para para superar esto tienes que ir a materiales yo me acuerdo con est dos tiempos cuando el tema de las detonaciones era lo que te marcaba el el lo máximo se hacían pistones que eh se les cambiaba la estructura molecular se.
Hacían bombardeados atómicos de la cabeza del pistón para cambiar la temperatura de fusión de un pistón de aluminio claro locura absoluta locura absoluta pero es que era la única forma porque pistones cerámicos no van bien por el tema de de fragilidad al final lo que tienes por el tema de la dilatación con la temperatura el aluminio se ha.
Fundido o se ha estampado estos ha habido épocas antes los pistones estampados eran los buenos Ahora son los fundidos porque por por la la configuración digamos lo que le pasa al aluminio pero luego decías vale la cabeza de aluminio ostras esto a 800 gr se me funde vale pues le cambio la estructura molecular la estructura.
Atómica del de la cabeza del pistón para camb con el mismo material pero le cambio la estructura que esto lo hacían en chiza para que aumentarle la temperatura de fusión 50 gr Vale pues esto Qué significa chicle más pequeño temperatura de combusti mucho más alta y más potencia entonces í termodinámica no es too Esto sí sí no bueno term depende.
Del movimiento esto ya es es la estructura del material claro y cuando tú estás en Materiales cuando te dicen cuando te dicen nosotros Perdón hacíamos los primeros años de motogp las culatas duraban 400 km cada 400 km se hacía válvulas en el momento que te dicen olvídate de esto ahora te voy a presentar los motores y te tienen que.
Durar 3200 sin hacer válvulas imagínate el cambio en las válvulas que ha tenido que haber para pasar de 400 a 3200 no c los tratamientos de material al final Al final era la gran discusión es la gran discusión de que es más barato hacer una válvula que dure 400 km que puede ser de comillas más estándar y cambiarla 400 km y significa que tengo que cambiar 40.
Válvulas o 30 juegos de válvulas todo el año o hago una que dure muchísimo no la tengo que cambiar nunca más lo tengo que tocar pero lo que me cuesta hacerla el precio de esa válvula no te la puedes imaginar se ha trabajado con avio también en para fabricar pistones en automovilismo se había hecho no lo sé creo que no cre cuando se dejó el.
Cerámico por lo que tú dices por la fragilidad del cerámico eh se se habló del B pero que el el el el badio puro es frágil como como el cerámico al final si haces con badio tienes que hacer con aleaciones igual que haces con con los Aceros al padio Aceros al crom moleno tienes que hacer aleaciones pero tiene un problema grave aparte de de.
Dilataciones No sé exactamente el coeficiente de dilatación del badio Comparado con el aluminio pero el peso sí Y Cuando pistones más pesados mal negocio era una de las ventajas de los cerámicos que eran ligeros pero cuando tú tienes que hacer un pistón que para mantener las mismas condiciones físicas tiene que ser más pesado que el de.
Aluminio mejor que hagas el tratamiento al de aluminio y vayas con el de aluminio que no con uno que pesa más si pesa más es est trés para para bancada vielas para todo no es ningún buen negocio un pisto Pesado
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