Manu Gonzalez, Campeón del Mundo de Moto2, comparte su rutina diaria, experiencia en la competición y claves para luchar por el título. Descubre sus inicios, entrenamiento y marca personal.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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El Campeón del Mundo más joven de la historia del motociclismo y actual piloto de Moto2 Manu Gonzalez nos cuenta su rutina y sus claves para luchar por el título. ¿Tuvo alguna oferta para subir a MotoGP? Descúbrelo en el podcast! 🔥 Podcast Hermanos Galí 0 ———————————————————————————————————————— Si quieres ver el todo el equipo que utilizamos para montar el podcast: 👉 👈 Apúntate a nuestra lista de correo donde iremos informando de próximos invitados, novedades y noticias de MotoGP. De manera totalmente gratuita! 👉 👈 ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / Manu: /> 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W Decidnos por comentarios preguntas que tengáis y próximos invitados! ———————————————————————————————————————— Capítulos 01:00 Categoría Supersport300 9:40 Rutina Diaria 11:00 Experiencia Mundial de Moto2 31:45 Cambio al Equipo Gresini 34:00 Malos momentos en su carrera 43:20 Inicios en el motociclismo 49:33 Entrenamiento fuera de las carreras 56:11 Importancia Marca Personal y Redes Sociales
Consejos de un Campeón para Dominar la categoría de Moto2
No yo siempre lo digo tío los pilotos de motos estamos un poco locos si no no podemos hacer este deporte te tienes que olvidar de todo y darle al gas tienes que subirte la moto y si no quieres pues tío yo que sé juega al Golf temperatura caída por detrás to gon con alber aren nosotros los pilotos dependemos tanto de lo que hay de fuera que no podemos hacer.
Todo nosotros tienes que tener un equipo detrás una moto al nivel si no es imposible está el nombre de está el nombre de Yamaha pone Yamaha el dinero Rossi la estructura y ayudas hasta el jefe de Yamaha Japón me lo dijo a mí no es que el equipo no estaba pensado para ganar pero claro contigo ahora vemos que podemos ganar peor fue el susto macho de.
Eso de tocar y y que ves el muro que está lejos pero que se acerca así rapidísimo claro Entonces no tuviste ninguna oferta de Yamaha por parte motp Hoy estamos con González piloto de moto 2 antes de nada Quiero agradecer al circuito Ricardo tormo por dejarnos este espacio para grabar y bueno nada antes de empezar bueno primera.
Pregunta qué se siente al ser el piloto más joven de la historia en ganar un mundial de velocidad Bueno lo primero Muchas gracias por invitarme a venir a hablar aquí con vosotros a hablar de lo que nos gusta de motos y Bueno pues ya con la primera pregunta creo que fue algo bastante especial ese día pues hombre fue el.
Mejor día de mi vida no al final eso Que dices del más joven Pues bueno es un dato más que que a mí tampoco ni me afecta ni me hace nada Solo está ahí pero no es algo que diga bua soy este no sé qué Para mí es un Pues un dato más y ya está como una estadística no vale Claro tú empezaste eh Y fuiste campeón de la Talent eh que claro ahí en teoría.
El Paso lógico sería ir a moto 3 Por qué tomaste el paso de ir a rollo al camino de superbikes y todo claro Sí ya antes de la Talent pues ya tuve problemas pues porque no tenía donde correr ese año en 2017 cuando terminé en 2016 que me echaron de la ruis tampoco podía seguir el Campeonato en el cep entonces y y no tenía donde correr tuve.
La suerte de que apareció ese campeonato de la europea en talen con motos bastante baratas y en el equipo que estaba yo entonces pues me ayudaban mucho y tuve que ir a correr la Talent eh fue un campeonato Guay la verdad que fue todo bien eh buenas peleas con muchos pilotos fue el primer año de la Talent Sí sí el primer año el primer año.
Fue y fue un año bastante Guay eh cuando terminó al ganar cuando gané el Campeonato Pues claro la idea era subir a moto 3 Pero sabes en moto 3 pues ya entra más dinero entra el tema de equipo otros pilotos y y no tuve la oportunidad de entrar el siguiente año en moto 3 y con el equipo Que gané la Talent pues pude ir a suport porque ellos ganaron el.
Mundial de de Super Sport 300 y me dieron la oportunidad de ir con ellos y creo que también era una buena oportunidad de ir ahí claro ahí en la 300 eh coincidimos 18 199 eh claro es una categoría un poco complicada No porque no sé si te acuerdas el primer año en 2018 no que entraron las 400 y tal cómo lo viste de.
Principio de año y luego Bueno sí que al final cambió un poco no sí sí al principio de año fue Bueno una locura porque es que claro Dani Y yo pues el que era mi compañero de equipo Dani Valle no y en los Test en los test pues íbamos más rápido que el año pasado diciendo estamos yendo muy rápido no sé qué este año estamos a tope.
Llegamos a un test ya con las Caguas con las 400 y nos meten de repente 2 segundos y medio por vuelta y nosotros flipando también nos pusimos a rueda de alguno que llevaba a la Cagua Y decíamos esto es imposible cuando llegue la primera carrera tocará en el reglamento no y llega la primera carrera y no habían hecho casi nada y carrera a.
Carrera pues lo iban acercando más pero perdimos un montón de carreras que no podíamos hacer prácticamente nada por lo menos en Aragón fue imposible y Bueno luego ya final de temporada sí que estaba igualado y pudimos luchar mucho más claro yo me acuerdo ese año la claro la primera carrera era copa Kawa KTM y ellos Vení a un mundo y y luego ya se.
Hombre a ver luego ya sí que estaba igualado Sí luego ya lo igualaron bien me acuerdo las últimas carreras que sí que estuvimos ahí peleando y no no estuvo Guay porque hicimos creo que las tres últimas carreras hice yo segundo las tres yo tercero el tío como como farda el tío eh estamos ahí siendo nos vias el podio.
Otra vez tío Pues mira uno que no ha podido ganar y yo Bueno pues tercero está G estuvo cada cada carrera Gan uno diferente tío Gan uno diferente y al di la casualidad sí sí y nada después de después de ese año sí que cambiaste a a kaawa no y es el año que que ganaste y tal es hubo cambio no de que al final la Yamaha iba bien eh la Yamaha iba Guay.
Pero sabíamos que al final la Cagua pues era más fácil de estar ahí arriba no había que ir tan al límite como con la Yamaha el año anterior íbamos a lo que daba la moto y y bueno y vino el equipo parking que tuve una hablaron conmigo y me quisieron fichar para ir y pues la verdad que fui sin pensarlo porque sabía que era un buen equipo y en donde estaba.
Yo Pues a lo mejor iba a ser un poco más difícil luchar por el mundial y ahí en 2019 Pues fue una temporada muy Guay empecé muy muy bien ya desde las primeras carreras gané las dos primeras y todo el año estaba muy arriba Eh el equipo para mí iba muy muy bien la moto todo Guay y Bueno creo que fue un año ideal claro de la categoría eh creo que.
Hablemos un poco más ya que hemos estado los dos los dos ahí eh claro y tú los años que estás allí no lo ves realmente pero claro piensas que ya se ha convertido un poco no porque a nosotros no tuvimos ninguna desgracia ni nada pero a raíz de que cada vez se igualan más las motos cada vez todo el mundo puede estar delante que sale el 20.
Puede ganar eh piensas que es una categoría ahora un poco peligrosa Sí ese es el problema principal que tiene esta categoría porque yo creo que cuando corríamos tú y yo eh No había tanta pelea loca yo Ahora hablo con algunos pilotos y dice tío es que si no vas a muerte no consigues nada y cuando corríamos nosotros yo creo que se usaba.
Un poco más la cabeza se usaba más la cabeza los pilotos que estábamos ahí arriba pues no metíamos la moto donde fuese donde hubiese hueco donde no lo hay que es donde adelantan Ahora no Y ha cambiado mucho Pues por eso porque los pilotos cada vez se fuerzan más hay más toques en la moto pues te permite aguantar el de delante si va 8 décimas.
Más rápido que tú por el rebufo más diría yo y sí en circuito al otros circuitos Incluso un segundo o más Y es que eso es un problema muy grande porque si uno va rápido no te puedes escapar y si quieres ganar te la tienes que jugar adelantar en las últimas vueltas y pasan cosas no si en un segundo hay 15 pilotos Es normal que pasen además la moto pesa.
Un huevo pesa un montón para lo que corre y yo creo que la única solución es poner una moto que corra más no no no hay otra manera para que el piloto pues pueda poner más la diferencia y poderse escapar y claro un poco un intermedio entre la 300 y la 600 yo creo que sería lo ideal pues para que no hubiera tanta pelea y.
Tan y que fuera tan peligroso Claro pero a lo mejor ahí ya influye el presupuesto un poco no puede ser que suban mucho más los precios de las cosas entonces sea una categoría poco accesible a lo mejor para para otros sí eso sí pero yo creo que hay muchas motos que que siguen teniendo un coste bajo ahora.
Bueno ahora ha salido la r7 que corre un poco más que la 300 y yo creo que la r7 preparándola un poco pues puede dar buen potencial Yo la he probado y y tiene bastante más aceleración que la 300 y sí que es verdad que sigue pesando mucho pero una vez que vas metiendo potencia pues es más difícil no seguir al de delante y bueno seguramente alguna.
Solución tienen que buscar Pues porque cada año pasa pasa algo y y no se pue seguirá así claro como no son ellos los que corren pues es más difícil verlo desde aquí arriba que desde abajo pero bueno yo Espero que alguna solución pongan pronto Sí además que el cambio de la que tú lo sabrás de la 300 a la 600 superp Sí bueno ostras es una locura.
Porque yo cuando estaba en 300 corría incluso con la stock en el G España bu Es que es que es totalmente diferente es otra moto es otra moto es es otro es todo todo diferente yo que venía de la moto 3 y me subía a la 300 Yo decía tío esto es un sofá con ruedas y es que vas a fondo casi siempre y cuando volvía a las 600 dije otra vez una moto de.
Carreras no Qué gusto y tío no puede ser que en un circuito cualquiera haya más de 10 segundos de diferencia de una moto a otra moto 3 a moto 2 hay 5 segundos no 10 Si consiguen sacar una moto que esté igual a 6 7 segundos Pues ya sería Mucho mejor mucho mejor para los pilotos para seguridad hay para todo el mundo seguro.
Te veo un tío disciplinado cuál es tu rutina diaria Bueno mi rutina Pues sí a mí como dice siempre me gusta estar muy centrado en mis cosas son muy personal de pensar en lo mío y siempre mejorar en todo No solo en las motos y y Bueno tengo una rutina escrita pero yo siempre eh todos los días hago entrenamiento de moto o físico.
Todos los días de la semana y al final Pues eso te da una estabilidad mental que cuando llegas a las carreras Pues sabes lo que has trabajado sabes lo que lo que te has estado preparando durante tiempo y llegar a las carreras Pues bien centrado mentalmente que creo que es lo más importante y eso intento tener pues unos días bastante regulares cuando.
Estoy entrenando y no estar a mil cosas para perderme y poder estar centrado en en lo que tengo que pensar Claro porque eso yo creo que la gente mucha gente no lo ve no se piensa que cuando estás en la carrera estás en la carrera pero cuando no estás en la playa estás ahí sabes descansando y al contrario estás ahí.
Currando yo lo que lo que te quería preguntar es este año Porque te vi en algunas Track walks los jueves y tal que llevaba siempre una libreta con con los mapas y tal Y con telemetría y todo eso cómo es porque está guapo que que puedas estudiar yo no tenía la posibilidad de hacerlo pero claro Sí yo cuando entré a moto 2 Pues vi la.
Diferencia de trabajo que había de de superp a moto 2 eh el Moto 2 pues era siempre mirar mucho más los detalles eh mirar mucho más todo muchas más reuniones con el equipo hablar mucho más de la moto claro la moto es mucho más complicada de poner a punto hay muchas más eh variedades que puedes hacer y y los.
Jueves pues siempre me gustaba ir con técnico dar una vuelta al circuito pues para ver algunos puntos del circuito que a lo mejor en la moto pues no lo ves o en la telemetría no lo ves eh y y y apuntar Pues no sé cosas cosas nuestras cada uno apuntará eh lo que a él le interesa no a lo mejor algunos baches algún piano cosas que son pequeñas pero.
Luego encima de la moto pues te pueden hacer una diferencia con otro y yo pues siempre he intentado mirar todo todos los detalles Porque cualquier cosa pues te puede dar mucho luego en la carrera pero eso lo suelen hacer todos los pilotos o es algo especial que tienes tú en moto GP seguramente que lo hacen todos luego ya en moto 2 y moto 3 Pues.
No tanto les veo tan tan metidos en esos detalles y en esas cosas hay otros que dicen va déjame que yo me monto la moto y voy al límite y ya a mí me gusta mirar un poco más todo y tenerlo todo un poco más bajo control y era era tuya la atría del año anterior o era de otros pilotos que habían pasado por el y todo había de.
Todo bueno sinceramente tenía mi telemetría en verdad porque en 2022 cuando empecé Pues bueno yo siempre he tenido la telemetría de bastianini cuando ganó el mundial que fue en 2020 y Claro porque mi técnico estaba con él no mi técnico era sub telemétrica pero la moto ha ido cambiando un poco y dos años después pues ya era un poco distinta sí.
Que es verdad que me podía fijar en muchas cosas de su de su Estilo de pilotaje y me ayudaba mucho al principio de temporada teníamos también la telemetría de de vieti pues al ser equipo que nos ayudaba vr pero en la primera carrera que estaba cerca de él ya nos dijeron lo siento mucho pero estás demasiado cerca ya y ya no me no.
No me la volvieron a dar incluso yo alguna telemetría le he dado que le he ayudado para estar arriba algunos detalles algunas curvas y luego en 2023 al final veía la mía siempre del año anterior y por suerte tampoco la podía ver mucho porque siempre iba más rápido que el día anterior O sea que el año anterior así que bueno muchas.
Referencias no he podido tener Tú crees que ese ese concepto que haces tú de estudiar pues la telemetría salir a pista ver un poco todo puede marcar la diferencia entre un piloto y otro bueno Sabiendo Cómo es el mundial de moto 2 que cualquier cosa cuenta Pues a lo mejor sí que te puede ayudar en algo a.
Lo mejor no pero también te pueda esa seguridad mental como lo que he dicho antes más confianza eh claro esto te puede ayudar para bien o para mal A lo mejor cuando te va mal pues te puedes comer un poco la cabeza pero yo siempre intento estar en una línea intermedia ni ni siempre muy bien ni muy mal saber qué ver qué sacar positivo que qué pensar y.
Que no pensar y Y así pues sacarlo mejor de mí del equipo y de la moto Claro claro yo he estado muchas veces que miras un montón la telemetría empiezas a rayar la cabeza y al final viene el compi por ejemplo en este caso mi compañero este año mantovani que yo creo que no ha visto la telemetría el tío en toda la temporada salía ahí y lo y lo.
Hacía de locos entonces ahí está un poco el el compromiso eh hemos hablado de los cambios de la 300 a la 600 que ya me has dicho que J que no tiene nada que ver de la 600 a la moto 2 con el cambio también de neumáticos pirel y dunlop también hay mucha diferencia es tan complicada como como dicen sí es aún más complicada de lo que parece yo creo porque la 600 pues.
Es un chasis que blande que te transmite muchísimo siempre la moto se está moviendo lentamente Por así decirlo y tienes un control bastante grande de la moto no bastante bast bastante sensación yo el segundo año con la yamaja pues sabía siempre si iba al límite o no sabía que la rueda de adelante pues se podía cerrar un pelín el la de atrás.
También podía derrapar un poco y de ahí pasar pues ya no se podía pero con la moto dos si no sabes lo que tienes que hacer No no es tan no es tan de sensaciones esa moto es tan de es más de ir y hacer lo que tienes que hacer No es es Es difícil explicarlo hasta que no lo ves dentro pero la motod hay que llevarla como como la moto te pide no en.
La 600 yo veía que había cada piloto con su Estilo de pilotaje completamente diferente y al final los dos iban igual de rápido o otro que frenaba de otra manera como yo iba igual de rápido que yo en moto do al final se junta todo tienes que frenar un poco más de esta manera usar los ángulos de la moto de esta manera sobre todo con los dunlop yo.
Creo porque son muy duros y no permitían forzar el delantero en alguna parte de la curva podías forzarlo pero luego en otra no el freno lo podías usar flojo bueno el de atrás también muchísimo más eh se juntaban muchas cosas que el primer año es complicado aprender si estás en si no estás en un equipo top que la moto está bastante bien puesta es.
Complicado adaptarse pero una vez que coges el rollo Pues sabes cómo tienes que pilotar más o menos pero es otro otro mundo de la 600 o sea la principal diferencia es que en 600 eh la moto se tiene que adaptar a ti Por así decirlo y en moto 2s Tú te tienes que adaptar a la moto no en moto dos te tienes que adaptar a la moto completamente o sea.
Obviamente el equipo te puede ayudar pero pero en 600 es má es un poco los dos pues tú saber cómo ir rápido con esa moto y la moto pues eh ponerla a tu gusto la moto dos por mucho que la pongas a tu gusto A lo mejor no va rápido tienes que poner una moto que sepas un poco qué hacer bien en Dónde sacar ese tiempo.
Extra pero si la moto no no tiene un setting Por así decirlo los de cales siempre nos dicen lo mismo tenéis este círculo para poner el setting si os salís del círculo No vais a ir rápido si entráis en el círculo pero estáis alrededor pues la puedes adaptar un poco a lo que tú pides un piloto A lo mejor pide más tracción otro pide un poco más.
De giro se pueden cambiar tantas cosas en la moto 2 que es una rayada de cabeza y sí que es verdad que luego cuando llegas al máximo nivel por ejemplo mi carrera en Qatar Pues yo tenía un setting un poco más diferente a lo que era lo lo habitual de los demás equipos Pero al final pude ir rápido pero porque Claro ya llegas a un nivel de de de.
Rapidez y de sensaciones con la moto que pues puedes jugar un poco más no con con la moto Eh vale Y en la en la moto dos o sea el motor tiene electrónica como tal Por eso hace un poco más difícil porque por ejemplo con la motoe que tiene un montón de electrónica Sí parece que sea más fácil pero es al contrario porque la tienes que llevar como ella quiere no.
Puedes hacer nada fuera de lo normal no en moto 2 no hay hay cero electrónica tenemos unos mapas de potencia pero no se suelen tocar eh Yo el año pasado usé el mapa 2 hay 17 mapas pero el mapa un es cero cero control de de potencia pero en aceleración en primera no siempre se suele cambiar para que la primera el primer toque no sea muy.
Agresivo en circuitos que tiene curvas muy muy muy cerradas Pues a lo mejor pones un mapa el mapa cuatro el mapa cco que baja tú das un gas y la moto no es que te quita potencia es como a lo mejor tú das 20% y el mapa hace que la moto le entre el 10 sabes la potencia te entra después te entra de otra manera no es una baja de potencia y al final se usa.
El más libre porque es mejor controlarlo tú que usar esos mapas no es control de tracción ni nada que es lo que estaría bien Pero ese motor tiene mucho par y se usa más el cuerpo y el gas y todo eso para controlarla freno motor sí que sí freno motor sí freno motor se trabaja mucho Además porque hay muchas muchas maneras de hacerlo.
Eh respecto al ángulo la marcha eh Hay muchas cosas que también el freno motor es como un poco que se adapta a tu estilo a medida que va haciendo la carrera pues va viendo el ángulo que tú pones cuánto freno motor o sea cuánto freno atrás pones y se adapta un poquito a lo que vas viendo y por eso luego en la carrera tampoco cambiamos.
Prácticamente nunca los mapas el de potencia nunca lo cambiamos y el de freno motor si las ruedas se gastan muchísimo Pues a lo mejor pones el dos el tres casi nunca Pero como se va adaptando Y ya durante el fin de semana pues trabajas desde que está nueva la rueda hasta que está gastada pues ya vas con modo con uno y no lo vuelves a tocar.
Y este año Vais a cambiar de neumáticos no a pirelli y Qué diferencia hay entre los actuales y los que Vais a ponter diferencia es completamente distinto la rueda eh lo probamos por primera vez después de la carrera de montmelo eh Ya en la primera salida a pista Ya bajamos el tiempo y durante todo el día la vuelta más rápida la hicimos un.
Segundo cada uno hizo un segundo más rápido que el día anterior en carrera en quali y de ritmo también íbamos como medio segundo más rápido que en la carrera y eso sin tener el setting puesto cuando empecemos a tocar los settings seguro que iremos mucho mejor luego aquí en Barcel o sea aquí en Valencia también hicimos un día después.
Del mundial y se bajó el tiempo Casi un segundo hicimos 33 bajo el ritmo era de 33 muchísimo más rápido que con el dunlop Pues porque aparte de que aguanta mucho Te transmite mucho más puedes hacer mucho más paso por curva la moto gira tracciona es completamente distinto y además tú has corrido con ellos ya no.
Y sí yo corrí en 600 con ellos sí que es verdad que no son exactamente iguales porque el de motod es el 200 detrás y delante 125 eh la medida y cuando yo corría en 600 era 190 y 120 y cambia un poco la medida Pero al final el comportamiento del neumático en pirelli es siempre Igual nosotros vamos a usar los de superbike los mismos bueno el.
Compuesto a lo mejor no traerán un poco más duros porque con la moto 2 se gastan muchísimo y que es verdad que los conozco un poquito más cuando se gastan creo que ahora mismo puedo tener un poquito de ventaja Respecto a los otros pero yo sé que en dos carreras todo el mundo va a aprender y va a saber utilizarlo bien claro el pirelli eh Por.
Lo que yo he podido comprobar es que el digamos el rendimiento mucho más alto pero llega un momento que te hace un Drop y te y te baja eso lo has podido trabajar ya y crees que tienes eso como has dicho un poco de ventaja en eso sí si sí el pirelli cuando es nuevo flipas lo que agarr sea es una locura es que la moto es completamente diferente se come.
Todo no tienes problemas puedes forzarla es muy difícil caerse cuando está nuevo porque agarra mucho Y claro va bajando mucho más el dun L el dunlop la vuelta rápida de carrera se hacía al final normalmente porque claro tenías poca gasolina y la rueda agarraba prácticamente lo mismo con el pirelli seguramente la primera vuelta a la.
última de carrera habrá casi un segundo de diferencia por el rendimiento y yo creo que los conozco un poco he podido ver un poco con la moto do sobre todo con la R1 he entrenado con ellos esto estos meses y sé un poco los ángulos que hay que utilizar cuando La goma esté gastada y al final en carrera la diferencia Ahora va a ser eso las.
Carreras de motoros hasta ahora con el dunlo eran vuelta de quali tras vuelta de quali toda la carrera a fondo sin ahorrar neumático A lo mejor podías eh No forzar mucho al principio para que la temperatura estuviese más baja pero sabías que de una vuelta a otra la temperatura iba a llegar eh igual para todos y era ir a fondo siempre y creo.
Que ahora con el pirelli se gestionará muchísimo más durante toda la carrera claro ahora va a cambiar un poco la estructura de de la carrera va a ser como un punto y y aparte no va a cambiar todo el fin de semana en realidad Porque claro con el dun lo podrías decir Bueno este tío ha hecho la vuelta rápida pero con goma nueva vale Pero si te metes.
Seis décimas no no ha sido La goma nueva ahora con el pirelli si uno ha hecho la vuelta rápida con La goma nueva y te mete 0708 sabes que estáis ahí a lo mejor si tú la pones también y ahora Claro en los entrenamientos cambiará mucho más gente que trabaje con las ruedas gastadas más estará más atrás en los resultados luego en la cual y.
Cambiará mucho y luego en carrera pues claro las primeras vueltas a lo mejor unos tienen el setting puesto para que la goma nueva les ayude y luego cuando la tienes gastada no y al revés la carrera seguramente sean mucho más interesantes a lo mejor más grupo no pero seguro que más batalla al final de carrera seguro y cambiará mucho más no.
Será tan fila India como ha sido hasta ahora vale eh has estado dos años en la estructura del vr46 eh cuéntanos un poco cómo es esa estructura más por dentro y has podido estar también en el rancho con Valentino y tal cuéntanos un poco esa experiencia sí eh a ver el equipo en realidad es más es más independiente de lo que.
Parece está el nombre de Rossi está el nombre de Yamaha pone Yamaha el dinero Rossi la estructura y ayudas Pero al final el equipo trabaja por su cuenta Por así decirlo las evoluciones de pretemporada el año anterior la preparó la gente que trabaja en el equipo y y creo que no es una una muy buena idea trabajar así Si quieres que.
El equipo Sea bueno sea puntero en moto 2 necesitas ayuda de motogp seguro y no no había tanta ayuda como yo pensábamos Yamaha nos tenía un poco como si fuéramos casi cualquier otro equipo de moto 2 hombre tanto no no pero lo he exagerado un poco pero Igualmente no estaban encima tampoco se preocupaban mucho y Vamos hasta el jefe de Yamaha a.
Japón me lo dijo a mí no es que el equipo no estaba pensado para ganar pero claro contigo ahora vemos que podemos ganar claro Entonces por qué es por vosotros o por mí sabes y este año pues al final de temporada pues tuvimos mucha charla sobre esas cosas de que si queríamos ganar el mundial tenía que haber cambios y Y bueno pues al final no.
Se ha podido cont tunear yo me he dado cuenta eh haciendo los podcast con tantos pilotos que una base clave para que el piloto gane es que el equipo esté junto o sea que todos apoyen entre ellos y que el piloto Aprenda y saque cosas positivas porque al final si la relación Es fría entre un piloto y el equipo no hay nada que hacer casi nada sí sí no el.
Equipo aunque sea un deporte Por así decirlo individual no es yo creo que la moto cada año que pasa tiene más importancia en los resultados del piloto es un deporte que que nosotros los pilotos dependemos tanto de lo que hay de fuera que no podemos hacer todo nosotros y cuando llegas al mundial y Quieres ganar tienes que tener un equipo.
Detrás una moto al nivel si no es imposible porque claro tantas cosas cuentan tantos detalles cuentan que todo tiene que estar bien y en cuanto el equipo tenga alguna flojera no vas a ganar el mundial seguramente ni de coña por muy bueno que seas si eres yo que sé quien seas tiene que estar todo en armonía para poder.
Hacer buenos resultados claro yo viendo lo de fuera que o sea tenía una discusión con mi padre porque yo viéndolo un poco de fuera Entonces yo no sabía Sí que veía lo como dices tú Valentino yamaja pero yo veía el equipo digo ostras yo creo que no es tan bueno como porque Claro yo sé sé quién eres sé que eres un tío.
Bueno yo me esperaba de estar tú delante más delante de lo que has estado Entonces él decía no no tal es que Valentino Yamaha mira ahora me estás diciendo tú que no es tanto tan bueno como pensabas eh Y nos puedes decir por qué ha sido el cambio este año a gresini crees que ahí vas a tener más la oportunidad de de ganar el mundial o es.
Más tema de Mirando a un futuro que tiene estructura motogp tal a ver yo cuando llegué a Yamaha pues la idea era equipo que está llevado por Yamaha Pues si lo haces bien no se fijarán en ti pero tío yo lo que he visto es que eres un piloto más de moto 2 y no no están detrás ni de coña obviamente sí que están viendo siempre esperan que su.
Moto esté arriba pero tío Si no estás encima aportando no puedes exigir nada y y al final esta temporada que ya estaba mucho más arriba mucho más cerca Pues si yo quería luchar por el mundial esta la siguiente necesitaba cambios en el equipo necesitaba algunas mejoras eh más fuerza por parte de Yamaha una persona que dirija un poco más el equipo.
Más técnicamente eh Bueno pues algunas cosas que nosotros pues ya lo hablamos con con quien teníamos que hablarlo y claro estuvimos mucho tiempo que sí que no que sí que no Claro Ellos nos decían Sí sí vamos a hacerlo todo y luego al final pues no y y y como gresini estaba detrás que quería me querían Sí o sí 100% por mucho que pasase querían que.
Fuese con ellos pues al final cuando alguien te quiere tanto Pues tienes que hacerle caso por lo menos probar y y al final tío gresini pues no es como si fuera un equipo cualquiera de moto 2 cuando he llegado he visto que la estructura de motogp es conjunta con la de moto 2 estamos todos juntos el trabajo es todo junto.
Mm puedes hablar con los pilotos de motogp tranquilamente eh yo en el test de valencia aquí de motogp vine al Box para ver cómo trabajaba Mark me dejaban entrar perfectamente y ver lo que quisiera y tío eso ya es un paso muy grande porque yo en Yamaha entraba al Box con un cuidado diciendo estoy molestando sabes y aquí en gresini pues.
Me lo dijeron ellos ven tío aprendes te va a venir bien Y creo que eso es algo clave para el mundial Claro a mí me pasado un poco lo mismo este año con que digamos la estructura de motoe y la de motogp es la misma era rnf pero como que era dos equipos totalmente separados y claro me dejaban entrar al Box pero me decían chaval mira y y no toques y no.
Toques mucho entonces me he visto ahí un poco sí sí los de motoe igual tío yo lo veo está es todo como si fueran tres categorías distintas el mismo equipo y es lo que Mola así Mola claro Entonces no tuviste ninguna oferta de Yamaha por parte para motogp o no tuviste qué va que va no de motogp que va ni de coña se lo planteaban yo creo Además porque el.
Equipo de Yamaha motogp está gestionado por otro no tiene nada que ver no es como es un poco más distinto lo porque el equipo nuestro de moto 2 lo Llevaba más Yamaha Japón Yamaha la fábrica y el equipo de moto GP está más gestionado por su parte por la parte de Europa que por que por yamaja Japón y claro no es tanto todo junto.
Como parece y y al final tío si quieres subir a motogp aparte de hacer buenos resultados Pues necesitas que que equipos confíen en ti y necesitas algunas cosas que espero que inini pues pueda tenerlo y tener la oportunidad claro va y en el test en la presentación del equipo has podido hablar con mar cómo cómo ves motogp un poco el año que.
Viene Sí hablé un poco con él en el test Bueno más me preguntó él por el cambio de neumáticos Y eso Y en la presentación pues ya podimos hablar un poco más la verdad que yo a él le veo muy tranquilo porque al final é lo que quier es ganar se ha subido la ganadora del mundial sí que es verdad que ahora la 2024 cambia y parece que ha mejorado mucho pero yo a.
él le veo no le conocía de antes personalmente pero por lo menos ahora le veo tranquilo y confiado de que él sabe lo que puede hacer y y y Bueno pues é a nosotros en moto 2 también con Albert estuvimos hablando con él y y creo que también incluso con Alex Pues hay buena relación y y se preocupan de que el equipo funcione bien.
De que todo vaya bien el equipo es muy muy personal no te preguntan solo por las cosas del trabajo por las cosas de las motos te preguntan por tus cosas personales Y al final pues te tienen más arropado y tienes más ganas de trabajar con ellos de subirte a la moto y todas esas cosas bueno llegar a moto 2 es muy.
Bonito todo pero qué cosas has tenido que sacrificar para poder llegar hombre es una pregunta complicada yo creo que para palabra sacrificio Pues casi no existe porque yo hago yo lo hago por algo que me gusta y lo hago para conseguir algo que que quiero y al final Pues todo lo demás es un poco más secundario para mí Por así decirlo pero.
Claro obviamente pues eh Tienes que hacer cambios en tu vida yo antes vivía en Madrid ahora He venido a vivir aquí a Valencia porque necesitaba más entrenamiento en moto aquí puedes entrenar durante todo el año eh Porque hay buen tiempo hay muchos más circuitos al final me he centrado mucho más en mí y en mi preparación para llegar a ese.
Alto nivel que en Madrid pues no podía no podía tener o era mucho más complicado y al final en el mundial tienes que mirar todo He intentado siempre ir mejorando este año algún algunos cambios también a mejor porque tien para sacarla tu mejor versión Pues tienes que tienes que dejar cosas atrás y siempre mirar Por qué puedes mejorar.
En tu trayectoria siempre ha sido una línea recta ascendente o has tenido eh bajes y subidas no siempre creo que todo el mundo puede decir que ha tenido bajones y subidas Yo creo que un momento muy duro para mí fue cuando me echaron de La Red Bull porque solo corrí un año y yo creo que por lo resultados no fue porque al final había gente que quedaba.
Detrás mía y lo volvieron a renovar por tercer año claro ahí pues era muy complicado porque yo era bastante pequeño tenía todavía 14 años y dije me han echado de aquí que estaba yaer ca de cerca Por así decirlo del mundial de de hacer lo que me gusta y que me quede sin correr o sin sitio Pues fue muy duro luego otros años que.
Después del año de la tal en que tampoco tenía claro dónde correr pues al final son momentos que dices Jo todo lo que he hecho y todo lo que me gusta que a lo mejor se termine pues es complicado pero siempre intentas sacar la fuerza de de abajo seguir entrenando seguir pasándotela creo que un momento u otro pues tendrás una oportunidad que.
Aprovechar claro la ruis es un poco no sé Ahí hay un poco de intereses y temas porque me acuerdo que bueno Yo fui TR años a a hacer las finales y tal y justamente los dos años anteriores entraron tres españoles el otro tres españoles y el último que estábamos tú y yo y bueno también muchos pilotos buenos yo digo buah entramos tres seguro de.
madre tal Y al final te cogieron a ti Y encima de eso yo vi que al año te ech es que me subo mal hasta m sabes de decir tío no han cogido más españoles por cogerte a ti porque confiaba mucho y tal decir tío mir si te lo voy a decir sus palabras eran este año no teníamos pensado.
A ningún español pero por huevos tuvimos que cogerte O sea al final creo que esos años pues tenían otros intereses Por otra parte y tuve la mala suerte Pues a lo mejor no sé si algo mío tampoco les gustó a mí solo me dijeron que pensaban que iba a estar mejor en otro campeonato no en el suyo Pero pero bueno claro al final Pues fue un año donde aprendí.
Mucho también y a saber sacar cosas buenas de lo malo también claro ahí en la ruis eh es es una locura porque vale todas las motos son iguales pero cuántos años tenías cuando subiste a la yo empecé el año con 13 con 13 años y lo terminé con 14 yo creo que era el más pequeño del año seguramente claro circuitos nuevos te vas a as te vas a.
Tal tienes 15 minutos es una locura O sea que pretendan que estés arriba muy complicado tío todo nuevo pero al final los resultados creo que no fueron tan malos en Jerez sí que empecé muy bien pero bueno porque Jerez Era un circuito que me conocía hicimos entrenamientos luego en asen Pues tuve una caída fuerte también y al final era mucha presión de.
La Organización de de cuando te caías pues te echaban la bronca no y yo que era muy pequeño Pues siempre quería hacerlo bien fue una complicado pero ya te digo los resultados creo que no fueron lo importante pero bueno al final fue así y ya está Vale y algún otro así momento por tema A lo mejor caídas lesiones Aunque tú eres un tío la verdad.
Es que no se cae no se cae mucho al menos ahora pero has tenido así también Algún momento decir ostras tío eh Para qué vale la pena estar aquí pues cuando te caes no te salen las cosas Bueno creo que no tengo otro momento así sí que es verdad eso lo que tú dices no he tenido Yo a lo mejor demasiadas.
Lesiones sí que es verdad que últimamente Pues en moto 2 no me he caído mucho pero las que me he caído me he hecho daño y empecé ya fuerte en el primer en los primeros test e después tuve que hacerme la operación del hombro porque se me salía y ya pues se me complicó un poco el inicio del año eh Y después tuve algunas caídas también.
Fuertes eh durante la temporada que no pude correr algunas cara como la de Japón y bueno por esa parte Pues sí es complicado no pero es algo que al final sabes que va a pasar de un momento a otro y hay que intentar Pues tenerlo todo controlado siempre que puedas y y bueno poco más sabes que va a pasar y seguir forzando al límite es lo que hay.
Que hacer vale Yo quería que comentáramos tío Porque puede ser muy interesante para para la gente es que yo me acuerdo que estamos en Austria y y tío que quedaste sin sin frenos al final de recta y a 280 290 se va ahí porque era la zona de la bajada no ostras tío yo es una cosa que yo a veces también me pregunto que es ostras después de una.
Caída así quedarte sin frenos Bueno ahora lo contarás Pero ostras cómo cómo tú te puedes volver a subir a las horas o al mismo momento a la moto es Sí fue muy complicado porque Bueno al final fue una cosa Que que falló que se rompió del freno de la maneta del freno Sabes que hay una pieza que tú la mueves.
Y te da más fuerza menos fuerza en el freno y yo justo antes de esa curva lo moví y hay una explicación que dan los de brembo que a lo mejor lo moví lo dejé en un punto donde la varilla que entra en la maneta dejaba que la maneta fuese hasta abajo sin la fuerza y después a darin winder le pasó en Malasia y dicen que le pasó lo mismo que.
Movió y justo al moverlo la maneta Estaba sin fuerza porque yo yo cuando llegué a la curva yo llegué a fondo y cuando toqué el freno no tenía o sea tenía un bar de freno la moto me frenaba Casi casi nada por eso que eh la varilla entraba y llegó a un punto donde enganchó pero ya era que la moto no te frenaba y tuve que saltar porque eso fue.
A 280 encima en bajada que que parece que coges el freno y la moto sigue acelerando Pues fue un susto lo peor fue el susto tuve suerte de que no me hice mucho me hice mucho daño en el cuello al día siguiente tenía el cuello Así que no podía casi moverlo pues por los botes pero lo peor fue el susto macho de eso de tocar y y que ves el muro que está.
Lejos pero que se acerca así rapidísimo el susto que tuve dentro del cuerpo los días después tenía tenía las articulaciones como medio bloqueadas con con hormigueo pues del susto interno que te daba y las manos a veces me dolían los dedos los notaba muy raro por por el susto y bueno al final al día siguiente me monté en la moto sí que es verdad que.
Las primeras dos vueltas frenaba mucho antes o o cuando iba en la recta tocaba el freno iba sobre todo eso no lo tocaba eso ya no lo toqué más en todo el fin de semana pero cuando iba en la recta le iba dando toquecitos al freno Pues yo que sé por seguridad mental pero después de dos vueltas ya dije tío hay que darle y mejoré mi vuelta mi mejor tiempo a las.
Cuatro o cinco vueltas del día el tiempo del día anterior y al final tío somos pilotos que hay que echar huevos porque no es no es el fútbol no es el ping pong y vamos rápido y y es lo que hay qué se te pasó por la cabeza ahí en plan dijiste ostras me mato aquí porque vamos eh tengo el muro delante no puedo frenar sí no no te da tiempo a pensar nada en.
Verdad yo creo que en ese momento te quedas bloqueado la mente se queda en blanco y lo único que puedes hacer es saltar pues yo me solté me tiré para la derecha porque la curva era para la derecha la moto siguo recto y claro yo a la velocidad que llegaba pues di muchísimas muchísimas vueltas y y claro me hice la bola pero igualmente te haces.
Mucho daño y es la reacción que te sale como le pasó a Maverick también en La Curva uno es lo que hay que hacer porque es peor quedarte encima de la moto y hay que estar preparado para esos momentos también claro a mí no me ha pasado nunca tío y es una cosa que me me asusta un poco porque claro no sé cómo lo entrenas no quedarte sin frenos cómo lo vas a.
Entrenar o sea es que es imposible Entonces yo ostras sí que alguna una vez que me he quedado un poco que se me ha venido abajo el freno ostras sí que en verdad como dices tú en la recta le vas tocando para decir a está bien o vaya a ver si voy a llegar a la recta y tal eh eso ostras tío cómo cómo crees tú que que que lo has comentado pero salir otra.
Vez y tener esa eso yo creo que es que solo lo pueden hacer los pilotos tío Porque yo veo eso otro deporte que se hacen una lesión tal Y ya solo de hacerse la lesión ya no vuelven a jugar igual sabes y nosotros nos quedamos una a 200 coge la segunda moto y vuelves a salir ostras tío No yo siempre lo digo tío los pilotos de motos estamos.
Un poco locos si no no podemos hacer este deporte una persona normal dice Uy no cuidado esto cuidado lo otro te tienes que olvidar de todo tienes que subirte la moto y y y darle al gas Buscar siempre mejorar y todo si quieres conseguir ser bueno si no quieres pues tío yo y que sé juega al Golf es que no sé que estás parado al final cada.
Deporte Tiene lo suyo y aquí pues es lo que nos gusta y y son cosas que sabes que de un momento a otro pueden pasarte Pero al final te tienes que olvidar si quieres seguir en el máximo nivel bueno Manu Y cómo fueron tus inicios siempre tenías en mente ser piloto o te gustaban otros deportes yo empecé por mi padre que ya corría por aquí por España hacía.
Carrera de de nivel más bajo pero él pues le gustaba mucho las motos y en mi madre también mi madre siempre ha sido de ir en moto por la calle y y yo pues como como podéis imaginar Me nací ya estaba encima de la moto prácticamente yo iba a ver a mi padre y a lo mejor mi madre algún fin de semana me decía no ahí.
Tenemos que quedarnos en casa y yo la liaba parda Yo me quería ir al circuito Sí o sí Y mira que yo siempre he sido un niño bastante Bueno pero cuando era tema de motos hay que ir a verlo y yo siempre me montaba en todas empezaba a subirme en las motos de la gente me subían a los podios y al final siempre ha estado siempre ha sido mi idea principal y no.
Mi única idea Pues porque siempre me ha gustado hacer de todo he jugado al fútbol unos cuantos años eh he hecho un poco más cosas Pero al final el eh la pasión principal Siempre han sido las motos y espero que sea así por siempre v y empezaste en la cuna no que yo me acuerdo cuando estabas t minimotos ya est la 140 y después qué.
Qué qué pasos diste un poco desde la cuna hasta hasta arriba Sí yo empecé corriendo pues con la minimoto como todo el mundo eh corrí el campeonato de Madrid Que gané navarra algunos campeonatos por España y y intenté entrar en la cuna fui a las pruebas un año antes de entrar eh fui a las pruebas y no entré porque me caí una vez y esa.
Vez pues como que contaban los puntos de las caídas lo hací por puntos y por la los puntos de la caída no pude entrar pero Igualmente eraa muy pequeño y al año siguiente pues pues conseguí entrar con la minimoto ese año Pues yo creo que había mucho nivel de minimoto porque había muchos pilotos que ya habían corrido el año anterior eh y y el primer.
Año quedé segundo después pude subir a a 110 que estaba Philip salac que está ahora en moto 2 y y me jugué el Campeonato con él también estuvo guay y bueno fueron años que molaroni y y molaban las carreras de Mini motos y de Mini GP Tú corriste alguna de 140 puede ser que coincidimos qué car eso el año de la 110 las últimas.
Dos carreras creo que las hice de de la 140 también Creo que hice las dos carreras me acuerdo a qui en cheste que corrimos con la 140 en agua en agua encima corrimos que tú ibas rapidísima este ganó Sí sí tú ganaste seguro Yo yo quedé segundo tío porque sabes por qué Mira Eh Al lado de nuestro estaba el aitor anduja no sé si sonara vale pues.
Nada que no se aclaraban para no sé qué Y dice mi padre no no no lo que tienes que hacer es subir la presión de la rueda a no sé cuánto y yo bueno Vale y cogió el tío y me me ganó él o sea mi padre cogió y se lo dijo y me ganó la carrera tío y me ganado la carrera no no segundo segundo Pero bueno y y luego has estado entrenando.
En el ksb o qué otras cosas más sí Yo ksb lo conocí a que cuando creo que poco antes de entrar en la cuna pues mi padre lo vio que aquí había una escuela de pilotos muy conocida en España y vine ya aquí algunos días a entrenar pues donde estaban todos los pilotos de valencia que corrían la cuna entrenaban ahí y yo llegué y dije madre mía vaya.
Jungla es esto aquí están todos locos No porque yo entrenaba en un illo en Madrid ahí solo en una escuela que teníamos y y era otro rollo y luego en Madrid pues hicieron también la de ksb Madrid que también acabó habiendo mucho alto nivel y luego hicieron el campeonato de la liga interescuelas y esas carreras Pues también volaban mucho eran eh Muy muy.
Amigable este eran muy de risas entre los pilotos y tal no tan profesional y desde entonces conozco ksb luego hubo unos cuantos años que no iba a entrenar porque entrenaba yo con la con las minigp y y hace un par de años volví aquí cuando vine aquí a Valencia el invierno pasado pues eh kik preparó el grupo de élite de ksb y Somos unos.
Cuantos pilotos del mundial de campeonatos de de más nivel del fin de suport y y nos juntamos y hacemos un plan de entrenamiento semanal que que hacemos un buen entreno claro ahí eh yo veo que es un poco diferente a lo que yo estoy acostumbrado porque yo siempre he ido no sé al al circuito normal y haces la pista normal y todo y ahí veo que.
Hacéis yo que sé conos e8 hacéis unas locuras que yo que yo flipo tío O sea tú crees que eso o sea ayuda después digamos en pista grande porque ahí vas a 10 por hora y después te vas a mu hielo vas a 320 sabes claro yo creo que todo ayuda un poco sí que es verdad que eso es completamente distinto Y hay muchos pilotos muchos chavales que a lo mejor.
Tienen 12 13 14 años que van ahí de loco que flipas que tiene el récord de del escales que lo llamamos nosotros que es un circuito de medio metro de ancho super cerrado y ahí van van volando y a lo mejor luego vas al karting y les cuesta un poco más pero al final todo es todo es entrenar todos los entrenamientos te ayudan para luego.
Mejorar a la hora de la competición Y sí que es verdad que hay chavales pues que a lo mejor ahí van muy rápido y tienen que intentar copiar eso al circuito grande eh Pero bueno nosotros entrenamos de todo motocross karting la pequeña eh flat Track y creo que el mejor entrenamiento siempre es el más completo siempre hay que tocar todo y sacar lo.
Bueno de cada cosa Cuántos días crees que bueno Cuántos haces de moto y cuántos días crees que porque no sé yo veo gente que entrena todos los días y que a lo mejor no hace resultados después a lo mejor los de moto GP por ejemplo Martín no toca la moto A lo mejor prácticamente te llega a la vuelta 10 en Malasia y te hace el récord del.
Circuito y yo digo tío Yo me estoy aquí quemando los cuernos entrenando y que llega este y con nada Sí al final cada uno tiene que buscar su entrenamiento propio no hay un entrenamiento que digas buah Es que este gana y có hace esto pues es buenísimo y hay que hacer lo mismo no cada uno hace su propio entrenamiento ais está todo el día en la.
Bici eh otros cuart está todo el día corriendo el otro entrena en motocross al final tienes que buscar lo mejor para a ti yo hago moto Pues a lo mejor cinco o seis veces a la semana por lo menos cinco veces una Cross una karting dos veces la pequeña eh Por lo menos cinco y luego también hago cardio hago de todo A.
Mí lo que me gusta es hacer todo pues para luego cuando llega a cualquier situación del Campeonato estar más preparado o más familiarizado pero claro luego el Campeonato es diferente la moto la moto es distinta estás en equipos pero cuando estás preparado para todo pues cuando te llega las cosas tienes más reacción yo creo no sí te he visto.
Que entrenas en pista pero también entrenas en casa no juegas al al juego este de motogp Pero tú crees que de ahí sacas cosas positivas luego para correr Bueno sí el motogp alguna vez juego pero eh No puedes sacar nada o sea del juego del juego de la Play de motogp no puedes sacar nada es yo que sé tío es como como si a uno en Fórmula 1 le dices que saque.
Algo del Mario Kart no No no va a sacar nada no va a sacar nada pero hbre alguna pista no que no conozcas a lo mejor rollo la India por ejemplo este año o sí Bueno eso sí a lo mejor puedes ver para dónde van las curvas pero luego cuando llegas allí es O sea sí cuando llegas allí es distinto Y claro no puedes eso aprender algún.
Circuito nuevo pero luego nunca es igual igual no está tan bien conseguido No a mí me lo han dicho alguna vez y yo tío llega tú a final de recta de donde sea y haz con el joystick así a a ver dónde va Sabes porque al final con un volante tal a lo mejor más El Gran Turismo que ahí sí que le ahí le metes caña también Sí sí ahí ahí ya es otra cosa Ahora le doy.
Mucho más a raing que es un simulador mucho más conseguido que Gran Turismo que es de la Play iring es con el ordenador y ahí muchos pilotos reales corren las carreras oficiales de iring verstapen Corre y a veces no gana o sea ahí hay pilotos que están en casa que flipas verstapen le hizo una entrevista y dijo tío hay pilotos que que bueno.
Pilotos que son gente que corre en su casa y van más rápido que yo y y él cuando corre ahí es guarrete porque él se cabría que le ganen Y encima si le ganan en su casa en la Play pues un tío que no ha cogido un coche de Real en su vida y que le gane Pues claro se cabrea no pero al final es lo que te digo muchos pilotos reales corren ahí.
Porque a lo mejor no es un entrenam pero es la costumbre coges la costumbre eso sí que está mucho más conseguido las físicas son mucho más conseguidas eh pilotos de Fórmula 2 yo les veo en las carreras semanales tú entras a una sala y a lo mejor te encuentras a un piloto de Fórmula 3 un piloto de Fórmula 4 inglés eso siempre y claro ahí sí que.
Mola correr porque es más simulador y no tan no tan arcade como el motogp Ojalá inventen un día un manillar bien hecho con ángulo Que responda al momento poco a poco lo van haciendo pero tío Yo veo los vídeos y no es lo mismo que el coche el volante es derecha izquierda acelera frenar la moto tiene muchas más historias y yo creo que dentro de un.
Tiempo acabarán con sacándolo Sí yo probado algún simulador de esos y nada la moto se tumba sola o sea no no tiene mucho a ver si en un futuro clo porque el peso del piloto el cuerpo afecta en un coche no en una moto lo que hace que la moto gire no es que el manillar haga así o que coja el ángulo Así es el peso y y los movimientos del piloto y en el.
Coche no por eso un simulador de moto Pues siempre será muchísimo más complicado claro y alguno de Fórmula 4 fórmula 3 le metes o qué algunos Sí a ver normalmente son bastante rápidos normalmente son buenos aunque le den poco eh pero sí que es verdad yo conozco algunos algunos ingleses de de Fórmula 4 que están ahí dándole todo el día a lo.
Mejor digo tío ahí en que está todoo el día lloviendo yo que sé Vete a correr al gimnasio pues no el tío está todo el día ahí jugando y corre gana todo el día pero pero bueno yo yo voy bastante rápido y me acerco bastante a su nivel A lo mejor cuando llega a las carreras estas oficiales de los top a lo mejor me queda un segundo o así un segundo y.
Medio que no está mal eh pero claro ya afectan muchas cosas luego hay equipos muy profesionales donde hay pasta los pilotos cobran también los campeonatos dan dinero ya no es la realidad pero todo lo de detrás está muy muy conseguido pero has corrido alguna competición no alguna vez de o eso era Gran Turismo en Gran Turismo he corrido.
Alguna competición de esto de la fia que era antes y casi me clasifico una vez para las presenciales que hacían que se clasificaban los 16 mejores de Europa y quedé el 24 Europa y no me faltó mucho no me falta mucho y ahí en Gran Turismo sí que le di bastante más pero claro tenía mucho más tiempo en 201 19 y 20 tenía mucho más tiempo y tenía un nivel.
Muy alto de los mejores del mundo a lo mejor me quedaba dos tres décimas en los mejores circuitos y ahora en iring hay que darle mucho más tienes que tener el simulador bien un volante Bueno ya hay pasta que poner no es tan como Gran Turismo Pero bueno alguna competición intento hacer de estas de casa y pasármelo bien por lo menos tú.
Imagínate que llega a una carrera de motod tal No no que es que tengo el campato de de clasificado tal no s y se queda ahí Bueno hay un campeonato en América que no sé si el primero ganó 100.000 pavos o algo así un un americano que hace que hace streaming en Twitch también que yo le veo y va va fortísimo.
Y en un campeonato gano 100000 pavos Eh ostra Pues a lo mejor te vale la pena perder una son 22 no tamp el mundial en Malasia en Valencia has la presencial te imagin voy a por los 100000 pavos qu ha grabado eh está grabado no no sé no sé bueno tío algo más que comentar o ya hemos tocado todos los temas Bueno creo.
Que yo quería comentarle el tema del del Twitch tío que haces no haces algún directo así de vez en cu y crees que es importante así para acercar un poco porque yo creo la gente a los pilotos tiene como sí Mira vamos a hablar un poco de redes sociales este tema como estrellas no y es para acercar un poco por ejemplo este podcast es para acercar.
Un poco a a los pilotos y tal a la gente porque veo que hay mucha brecha y no se sabe realmente lo que es la persona detrás de detrás del casco sabes Sí yo cada vez intento más pues estar en todas las redes hacer eh las cosas que sacan Instagram tiktok al final si quieres llegar a la gente Pues tienes que buscar un poco de todo ahora en Twitch Pues sí.
Hago los directos de iracing y me ve pues la gente que le Mola iring o Gran Turismo sabes me ven pocos pues Pues porque la gente de las motos no le interesa eso pero al final pues es crear tu propia comunidad aunque sea pequeña poco a poco hacer tus vídeos Al final este trabajo se está haciendo cada vez más también importante fuera de darte a.
Conocer y y no era no es como era antes y ahora pues pues bueno está está Guay de todo esto de las redes que puedas hacer tu propio trabajo tus vídeos sacar un poco más tu personalidad que la gente lo vea más desde casa y intento hacer todo lo que puedo pues de vídeos de fotos y todo pero claro también es ya te tienes que hacer un poco más experto en.
Eso y y a mejor alguna vez contratar a alguien para que te lo lleve bien profesionalmente ya se complica un poco más también sí es otro trabajo pero yo siempre lo lo hablo con Mika que por ejemplo yo si no llego a conocerlo a él yo no me entero de nada del mundo de las motos sabes Entonces yo creo que los pilotos se den a conocer que sean más.
Cercanos con la gente es muy importante para que esto prospere sabes y que haya más gente que le que le guste Sí ahora mismo eh Para que algo conozca se conozca eh se tiene que ver en internet si no la gente no lo va a conocer no no no era como antes que se hablaban las cosas en los bares en las casas yo que sé ahora tío si si la Fórmula 1 hace un.
Tiktok de Fernando Alonso que tiene 10 millones de visualizaciones pues se enganchan a ver las carreras 10.000 o 5000 y tío es muy importante hacer todas esas cosas intentar enganchar a la gente sacar lo bueno lo bueno tuyo tus cosas más personales cosas de dentro de las carreras que que la gente lo vea interesante y al final Pues poco a poco.
Que más se vayan uniendo y pues a ver las carreras a seguir el Campeonato a seguir a los pilotos cuantas más pues siempre mejor claro sabes qué pasa que yo veo que mucha gente se piensa que los pilotos sois como robots tí y al final sois personas que tenéis sentimientos que tenéis momentos buenos momentos malos Por eso nos gusta hablar un poco.
Aquí en el podcast de todo que cualquier chavalín que está empezando que se pueda ver reflejado en ti Sabes que no todo es bueno ni todo es malo Claro sí la gente de casa no quiere ver a a superestrellas que gana y al día siguiente está en la playa eso no le Mola a la gente tío ahora lo que le Mola es lo personal que vuelves a tu casa estás con tu.
Familia Al día siguiente estás entrenando aquí al día siguiente haces cualquier tontería Ahora yo creo que atrae mucho más eso a a a poner la vida Perfecta de piloto que gente que la gente no puede conseguir la gente quiere ver lo que lo corriente lo normal dice mira este gana el mundial o gana una carrera y hace cosas.
De normales y corrientes en su vida eso yo creo que es más atractivo t para la gente y y no dar a conocer una imagen falsa tuya no creo que es mejor así yo lo que creo Es que yo por ejemplo me ha pasado que ostras es complicado tío poder por ejemplo cuando estás en un fin de semana tío a mí no me apetece ponerme a hacerme selfies hacerme lo veo un poco.
Complicado pero claro luego por ejemplo este año motoe que estaba Luca salvadori que es es muy buen piloto sabes pero claro y ha llegado ahí por el tema del YouTube redes sociales y todo que mueve a un montón de gente y dices tío pues es más importante de lo que realmente es que está cogiendo mucha importancia y mucha fuerza eso tío y y y.
él Lucas se lo curra es su trabajo prácticamente hacer eso O sea está todo el día que si cámara para arriba que si moto aquí cámara aquí y es muy complicado tío yo intento eh hacerlo bien eh Mis vídeos editarlos para que la gente le atraiga y tal Y lleva mucho trabajo y mucho y pensarlo bien para que pueda llegar a gente y que les mole y.
Claro luego en un fin de semana de carreras eh tienes que estar concentrado en las carreras si quieres ganar obviamente Luego si los del equipo te quieren hacer un vídeo tal Pues siempre hay un tiempo para hacerlo pero en los fines de semana de carrera tienes que pensar en en las carreras y ya aparte que no creo que.
Esté muy bien visto aún por parte del equipo verte haciéndote fotos haciéndote selfies en las carreras seguro que no es que yo veo también un poco eso que y a lo mejor pues me apetece A lo mejor en algún momento que estás relajado que son pocos la verdad Pero claro yo veo también que no sé estás trabajando con gente a lo mejor de 60 65 ostras te ven.
Haciendo eso y van a decir este tío no está concentrado lo tiro a la calle equipo eso aú aún al pad no le viene no le entra muy muy por los ojos aún Pues porque dicen tío tu trabajo es darle al gas subirte a la moto y darle al gas pero en verdad No en verdad poco a poco entra más la parte de fuera y obviamente si quieres tener tu tu buen nivel en.
Pista tienes que pensar en eso pero claro luego tienes que siempre intentar sacar algo con patrocinadores no sé qué pues siempre todo se puede mejorar y hacer vídeos de patrocinadores en el circuito eh También ayuda no a lo mejor un jueves luego ya cuando llega el viernes Ya tío la mente se mete en la en la moto y nada más por lo menos para mí.
Es importante lo de los sponsors porque yo creo que cada vez es más complicado conseguir sponsors que realmente no van a tener un retorno porque es que encima es de pago el las carreras Entonces yo que sé para el tema de los sponsors y tal poder no sé darles un poco más de visibilidad es que al final te lo agradecerían y claro Sí ahora los.
Sponsor buscan retorno al final entonces claro buscan su propio beneficio a no ser que no les interese que solo quieran ayudarte a ti que también hay gente así no que hay que darle las gracias porque lo hacen porque ellos le gusta porque quieren verte ganar porque les caes bien o porque les pareces buena persona pero luego hay otros que dicen.
Que esperan algo detrás no es normal que la gente quea algo espere algo atrás y ahora hay esa parte buena las redes sociales Pues que puedes darlos puedes dar el sponsor más a conocer haciendo vídeos junto con tu trabajo de las motos junto con tus entrenamientos Y eso está bien pero un sponsor no puede esperar que por poner una pegatina en la.
Moto traiga algo eso seguro que no vale para el final mójate un poquito mójate un poquito eh Cómo va a quedar Mark y Alex en motogp Y cómo vas a quedar tú en en moto 2 yo creo que Mark y Alex los dos quedarán entre los seis sete primeros del mundial no mójate mójate eso no me.
Sirve mójate mójate venga es complicado pero yo creo que Mark el mundial no lo va a ganar tan fácil eh cuidado cu creo que no lo va a ganar fácil eso seguro carreras va a ganar Eso está clarísimo y todo el mundo lo tiene claro hasta hasta yo que sé hasta un amigo de Rossi lo tiene Claro que mar va.
A ganar una carrera pero el mundial tío es muy largo la 2024 la Ducati 2024 va mejor va mejor y se ha visto en sepan que tiene un paso más y y pueden pasar muchas cosas Mark estará ahí seguro pero ganar el mundial pues ya puede ser una cosa otra y Alex está cogiendo un nivel muy alto en motogp ya terminó muy bien y ha empezado fuerte ahora Así que espero.
Que esté también ahí arriba y en cuanto a mí pues Bueno todavía no hemos tenido oportunidad de probar la moto nueva 2024 Obviamente el objetivo siempre es eh luchar por el mundial igual que el año pasado Empecé con ese objetivo de estar siempre arriba pues este año el objetivo es de ganar el mundial o por lo menos intentarlo y por lo menos luchar es lo.
Que es es el objetivo siempre poder poder luchar poder dar tu máximo conseguir podios conseguir victorias pues Siempre tienes que tener un una meta no no un objetivo de que si lo consigues bien y si lo consigues mal no tener una meta propia y con el equipo de de ver lo que se puede hacer y lo que no y intentar conseguirlo Vale pues ostras.
Tío ha quedado una conversación de locos tío Muchas gracias por venir y bueno a la gente que está viendo esto Espero que valore Pues dónde estamos tío estamos en la sexta planta de circuito que que no es una pantalla verde aquí detrás es una locura locura que nos hayan dejado que nos hayan dejado grabar Aquí les doy las gracias también y nada suscribiros que.
Os suscribáis y y nada sé rápido sé curioso nos vemos en el próximo vídeo chao chao Hasta luego Muchas gracias por vernos
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