Márquez recupera el ángel | Análisis de MotoGP Misano, con Juan Martínez y Santi Hernández

Marc Márquez logra otra victoria en Misano, mientras Santi Hernández analiza su evolución, las dificultades de Honda y el futuro de MotoGP.

Marc Márquez sigue subido a la ola. Después de su exhibición en Aragón, el ocho veces campeón repitió victoria en Misano sacando a relucir su versión más atrevida e intuitiva, en un triunfo basado en su determinación cuando cayeron ‘cuatro gotas’. Pero como ya os anunciamos en el podcast anterior, en esta ocasión contamos con un invitado especial en estos análisis de MotoGP: Santi Hernández, jefe técnico de Joan Mir en el Repsol Honda, que durante 13 años trabajó junto a Marc Márquez, ganando siete títulos, seis de ellos en MotoGP. Con Santi no sólo hablamos del gran momento que atraviesa Márquez, también de las dificultades de Honda, de la evolución técnica que ha vivido MotoGP en los últimos años y qué le falta a la marca del ala dorada respecto a sus principales rivales. Todo eso y mucho más lo repasamos en esta edición a ‘tres voces’, en la que Santi Hernández se une a Juan Martínez y Álex López-Rey. 🔴 Más análisis: / #MotorbikeMag #motogp

El resurgir del talento en la pista: Lecciones y momentos clave del Gran Premio de Misano

Ya os dijimos en el último podcast en ese análisis del gran premio de Aragón que para esta cita para el análisis del gran premio de de San Marino y vamos a tener un invitado especial que se uniera al elenco que normalmente formamos Juan Martínez y yo así que no voy a extenderme mucho más voy a dar paso a nuestros dos invitados de hoy Hola Juan.

Martínez director de andreani y mhs comentarista zón bienvenido de nuevo a tu casa cómo estás qué tal Todo bien Aquí está todo bien por suerte eh muy contento de ver las últimas carreras que hemos tenido y que al final Pues bueno se está sumando más gente a a la lucha esta por el Campeonato y es bueno Y si ese nombre es mar Márquez pues mejor se.

Une más gente a la lucha y se une más gente a este podcast hoy tenemos como decía invitado especial Santi Hernández poco que decir en la descripción de quién es Santi Hernández muchas veces seis veces campeón del mundo de motog GP como jefe de como jefe técnico de Marc marquez y actual jefe técnico de Joan en el repsol Honda Santi como siempre un.

Placer Bienvenido a motor ma Muchas gracias eh Gracias por lo de invitado especial no un placer de estar con vosotros y pegarnos una un poco una charla Así un poco diferente y y espero que a los a los oyentes pues les guste y que sea amena no y que sea y que sea interesante que es lo que de lo que se trata sin duda sin duda que será así con.

Con vosotros dos eh Un dos de Los Ases técnicos que que ha tenido de los muchísimos que ha tenido el motociclismo español en en estas últimas décadas eh antes de empezar a a a hablar de de hacer más preguntas a a Santi de de aprovechar que tenemos a este gran invitado como decía eh Juan te voy a pedir una valoración rápida de lo que.

Fue este último gran premio de de San Marino en el que Marc Márquez ya no solo se había reencontrado con la victoria en Aragón sino que se siguió subido a la ola no en en misano cuando parecía que no que era difícil que llegase a esa Victoria pues llegaron esas cuatro gotitas que que cambiaron todo y el rey de la improvisación volvió a estar.

Atento A ell bueno yo yo te diría que para mí el el titular sería Mark recupera al ángel no porque hasta ahora es verdad que habían sucedido en algunas ocasiones este tipo de de de situaciones y demás No fíjate en jz no cuando ya estaba muy cerca de conseguir la victoria al Sprint pues acaba pisando un ese esa zona húmeda y se va al suelo no.

Aparte de tener la la ambición Por hacerlo la destreza para hacerlo y demás pues te tiene tienen que que acompañar el resto de cosas Ese ese momento de fortuna y aquí pues bueno yo he visto un Mark muy tranquilo que eso para mí es la la mejor señal después de la victoria de de Aragón Pues todo el mundo podía pensar que que igual pretendía exagerar.

Pues intentando volver a ser yo entiendo que ha entendido muy bien ya no tan solo la victoria de ahí sino también el gran premio de Alemania yo insisto que para mí el gran premio de Alemania a Mark le dijo Oye eh si sigue insistiendo por el mismo camino pues te va a ir costando costando y y el mensaje que ha enviado ahora es decir Oye yo ya he conseguido.

Otra página más o otro hito más de de lo que era mi plan que era conseguir una victoria este año y lo que no quiero hacer es cometer errores de vulto Es verdad que tuvo esa caída en el clasificatorio pero luego a partir de ahí el marca habitual hubiese intentado en la salida de la curva uno a la cuatro que sabemos que es muy en lanzada así en.

En en en misano pues seguramente hubiese intentado la machada de estar en la curva cuatro Ya tercero o segundo no eh eh y aquí no ha tenido la paciencia yo creo que hay que reconocerlo y aparte ha recuperado ese ángel no se aparecen esas cuatro gotas que é hacía referencia si eran las gotas que había enviado Fausto no y y y nada lo ha hecho perfecto pero.

Sobre todo lo ha hecho perfecto porque ha tenido la calma ha tenido la calma la serenidad y eso yo creo que es una de las cosas que que Mark tiene que que que bueno que entender que exactamente como lo hacía en el pasado pues no no está en ese punto pero que él cambiando cosas vuelve a ser competitivo y va a luchar por grandes cosas Santi tú has visto.

Muchas de de estas las Has vivido muy de cerca Eh hablo de hablaba antes del del rey de la improvisación yo recuerdo una vuestra en breno 2017 me parece no que siempre sabéis interpretar muy bien este tipo de situaciones sobre todo Mark ha tenido siempre esa esa virtud eh entiendo que no te sorprende nada no que esas cuatro gotitas le permitieran hacer.

Lo que hizo y luego no solo eso sino las 19 vueltas restantes el ritmo martille an que tú sí yo estoy un poco de acuerdo con con Juan no eh lo que he visto en estos grandes premios con con Mark a principio de temporada Y estos últimos grandes premios es que se ve un un Mark mucho más maduro mucho más tranquilo si lo vemos encima de la moto como conduce.

Se le ve un estilo totalmente diferente al Mark que veíamos antes no eh no estábamos acostumbrados a ver un mar superfino eh trazando sin ver que va todo el tiempo al límite eh creo que está entendiendo ahora eh Cómo se tiene que conducir esa moto eh la onda se conducía de una manera Y ahora él está entendiendo de que la Ducati para ir.

Rápido tiene que cambiar el estilo de de de pilotaje y se está viendo no se vio en Aragón que el estilo que tenía era un estilo super fino a mí me recordaba a veces incluso a Dani no cuando veías a Dani conducir que parecía que iba por el sitio no cometía ningún error no tenía ningún movimiento no Se le veía nunca por el límite y aquí lo volvió a.

Demostrar no yo creo que para mí Mark después de la carrera de Aragón ha marcado un antes y un después no yo creo que Mark el objetivo de este año era lo primero saber y él mismo demostrarse que podía volver a ser competitivo esto lo ha demostrado desde principio de año y luego pues bueno Eh como él siempre ha dicho no marcarse objetivos reales no el.

Objetivo real Primero era intentar subir al podium una vez que ha subido al podium pues intentar saber o cómo luchar para poder ganar algún día una carrera este año y eso le llegó en Aragón y yo creo que después de ahí pues ahora Mark eh lo que está construyendo o lo que yo creo que está construyendo es ya de cara al año que viene no este año yo creo que.

Lo que tiene que que hacer o lo que estoy viendo es que está creando un poco entender bien cómo es esa moto Qué es lo que tiene que hacer Dónde tiene que que apretar dónde no dónde le permite a él llegar a buscar sus límites sí que es verdad que aún En algunos momentos pues se le ven reflejos de de que aún le falta entender o acabar de entender cómo.

Cómo acabar y acabar de explotar todo el potencial de esa moto pero sí que es verdad que la carrera del domingo pues cuando empezaron a caer cuatro gotas Pues todos los que lo conocemos dijimos Este es el momento de Mark y se vio No porque se vio que en la vuelta 7 bnaya rodó en 43 y el rodó en 39 nu no en esa misma vuelta quiere decir que ahí él lo.

Vio claro no dijo este es el momento donde me tengo que donde tengo que apretar donde tengo que arriesgar si quiero tener alguna opción para poderme acercar a los de delante y así así fue no que llegó al grupo de delante eh sobre todo saliendo de tan atrás no es fácil en las primeras vueltas poder llegar o a contactar con los de delante.

Y esas cuatro cotas le permitieron pues pues llegar eh pasarlos y imponer su ritmo de decir bueno eh Voy a intentarlo voy a arriesgar eh él no tiene nada que que perder Supongo que cuando estás pensando en el mundial como pcoo Pues los riesgos que asumes son diferentes pero él no tiene nada que perder Y entonces aprovechó su oportunidad y.

Sabemos que en estas condiciones Mark pues te saca siempre cosas de donde de donde no las hay no Y entonces luego pues para mí lo sorprendente fue el ritmo que marcó luego no que que durante cuatro no durante seis siete vueltas estuvieron ahí los dos haga cuatro décimas y es eh el punto psicológico no el que está detrás que te quiere y.

El que está delante que no te cojan no Y a ver quién es el que es el que más fuerte está psicológicamente en esos puntos no porque cuando pierdes a esa décima que el otro te coge pues ahí es donde empiezan a crearte las dudas No yo creo que ahí supo muy bien gestionar la carrera y supo marcar muy bien esas seis siete vueltas que para mí fueron.

Cruciales luego ya pues cuando empezó a rodar en 31 medios 317 318 315 pues ahí fue cuando ya amplió la ventaja y yo creo que ahí ya peco dijo para qué arriesgar hoy hacer un segundo es una victoria después de ver el fallo que había cometido o fallo o la decisión que tomó eh Jorge dijo para mí hoy acabar segundo es una victoria y de cara al.

Campeonato a recortar puntos no y yo creo que que la carrera Para mí fue de de Chapó para Marc no Bueno luego te te preguntaré te preguntaremos eh Por mar pero no queremos convertir esto en un mono a m me gustaría recogiendo lo que dice Santi hay un momento que es verdad que todo el mundo achaca la victoria a a las.

Gotas no es verdad que las gotas reagruparon la carrera pero lo que dice y a lo que hace referencia Santi ahora es un Matiz que no hay que pasarlo por harto hay un momento que las gotas los ponen a los dos a la altura no durante el fin de semana parecía Pues bueno que que Mark iba así iba iba mejorando O sea que est un mejor nivel de lo que había.

Hecho antes de de Aragón y que luego la caída esa en el t4 un t4 que hasta ese momento dominaba de hecho con la incluso con la caída eran más rápido dos curvas de izquierda sabemos la aquí y 16 que al final sabemos que es donde se desenvuelve perfectamente Pero quizás ahí el exagerar un poquito le llevó pero una vez que pasa eso se igualan las.

Tornas Sí dice Sí ya arriesgado más en esa vuelta pero una vez que estamos ahí resulta que se igualan y ahora no lo jugamos de tú a tú y a ver quién en cede y resulta que realmente Mark batió a a baña en ese momento no es que baña no lo intentase a partir de Es verdad que se reagrupa el grupo Es verdad que la diferencia favoreció que Mark pudiese.

Contactar con él pero una vez que estaban de nuevo todos a cero sí Mark ganó a baña que no esto no no había sucedido por ejemplo en Aragón donde al final El dominio situación particular y y otra cosa que no es banal que como consecuencia tiene eso es que igual Mark que todo el mundo pondera el hecho de que la 23 no está la altura de 24 igual.

Marque está entendiendo que igual con la 23 también puede luchar por por la victorias que hasta ahora es como que se daba por entendido que las 24 estaban en en en otro en otro mundo de hecho de la vuelta de la vuelta 15 a la 22 eh cogiendo el hilo que de lo que decía Santi eh son siete ocho vueltas Perdón consecutivas en 131 131 alto y con esos.

Dos 1315 consecutivos que son los que ahí es donde termina de romper la la carrera para mí también es importante es la diferencia como tú dices no Juan de la 23 a la 24 él no tiene referencias de cómo iba la 22 ni el no tiene referencias de ninguna otra Ducati de otros años anteriores entonces para él sí que a lo mejor la 24 tiene puntos.

Positivos en la cual es superior o mejor que la 2023 pero para mí lo lo que está teniendo mar es que no está teniendo ningún tipo de de inputs de años anteriores no en el cual pueda decir buah Es que la la moto del año pasado aquí iba mejor o esta Va peor Entonces para él todo es nuevo y veniendo de la situación donde venía pues para para él.

Se le hace favorable no y a lo mejor esas pequeñas inquietudes que tú puedas tener Pues en este caso Mar no las tiene no O no se las crea sí sí no no está contaminado básicamente Exacto exacto no él dice Esto es lo que tengo eh con esta moto el año pasado ganaron el mundial Pues yo tengo que ir rápido con esta moto No sí que es verdad que en algunos.

Momentos por la 2024 pues es superior o o va mejor porque para eso evolucionan pero no está contaminado con con otros input de años anteriores Entonces yo creo que eso también le está favoreciendo no y luego pues lógicamente su calidad no su calidad de adaptarse a una moto nueva sin conocerla y lo rápido que se ha adaptado para mí yo yo quiero.

Eh Para mí lo más importante es que todo el mundo dice ostras es que má no acaba de no acaba de no acaba de pero es que no no hay que olvidarse que se acaba de subir a la Ducati lleva 13 carreras y ha ganado dos ha subido al podium va tercero en el mundial es decir ojo eh estamos hablando que no es fácil si miramos en años anteriores eh le costó.

Mucho a Lorenzo le costó mucho a Valentino es decir eh No no es fácil dar el Salto a una nueva moto a una nueva Marca a un nuevo equipo y poder estar otra vez luchando por los puestos de cabeza no yo creo creo que para mí aparte de lo que a todo el mundo le gustaría que le gustaría que todo el mundo pues estuviera luchando.

Por el mundial o tener opciones a ganar al mundial que sí que es verdad que aún son reales yo creo que para mí lo más importante es que que mar se ha reencontrado con el mismo no y yo creo que eso es para mí lo lo más importante en ese sentido No no es por no dejarte hablar eh Alex no no no no no yo aquí modero y dejo escuchar o sea.

Dejo Hablar a los que saben no no yo creo que en muchos casos cuando tú eres prudente en describir Pues bueno o en hacer hincapié en la dificultad de de de lo que intenta hacer Mar no que es lo que ha descrito ahora mismo Santi pues ahí en algunos casos pues te pueden tildar que parece que que no no estés contento con que Mark lo haga ni ni nada.

No entonces lo que está claro que Mark tiene que sufrir una adaptación que la expectativa de la gente Eh bueno que incondicional de mar era de que de un día para otro pues estuviese Arrasando en el campeonato y lo que realmente por suerte estamos recuperando a Mark a un mar diferente que conduce diferente que.

Que entiende una moto que que funciona y requiere cosas diferentes y se está convirtiendo en competitivo No no ha existido ese Mark de decir llego a la primera o o que sigue la expectativa que se había generado en Valencia no después del primer test Bueno fíjate que ya sig el primer tes hace no sé qué no sé cuánto Valencia es un circuito.

Particular sobre todo en la categoría motogp y lo únic único que demostró eso las grandes manos y aptitudes que tiene mar para conducir una moto Y a partir de ahí él se está convirtiendo en competitivo pero entendiendo justo lo que dice Santi que no es fácil que hay mucho muchas cosas que inciden la aerodinámica que ha ganado protagonismo.

Cómo utilizas todos los mecanismos estos del Hot Shot y demás sobre todo en la fase de de aceleración el mismo mar decía en en portimao Me parece que tuvo una caída no sé si fue en portimao Ah ahora porque decía que accionaba demasiado pronto el hotshot en ptim fue Sí y con lo cual él está sufriendo eso y obviamente cuando él está alineando.

Todas esas cosas pues sabemos la ambición que tiene porque si no tuviese ambición él estaría en su casa hace tiempo con todos los problemas físicos que ha tenido o sea este este chico ha estado sometido A un maltrato físico y psicológico en los últimos años brutal y si no tuviese esa ambición y esas ganas de rebelarse contra eso pues no estaría.

Intentándolo como lo está haciendo y aarte de ahí él se da cuenta que también con la Pues resulta que se está metiendo la pomada la semana anterior decíamos Martín haciendo segundos en los últimos tres gran premios que había replicado Spring y carrera resulta que le había sacado 23 puntos de ventaja a a baña no.

Decíamos muchos casos esto es un campeonato al fallo no pues esos fallos de los dos primeros resulta y un buen hacer de mar que le está metiendo ahí en todo el lío sin duda yo os quería preguntar ya por cerrar misano un es muy fácil ahora decir o incluso el domingo a las 14:45 era muy fácil decir que lo que el fallo no que cometió Jorge.

Martín Santi Cómo se gestionan esas esas situaciones en desde el muro al final es el piloto no en base a sus sensaciones el que tiene que tomar la la decisión el que tiene la la última palabra evidentemente pensando no que que Jorge era el líder del Campeonato en esas situaciones lo más fácil es hacerlo que haga baña si Baña se va al baño vas al.

Baño con él no pero pero claro eh entiendo que vio que que el ritmo había bajado bastante ese 13 que tú comentabas eh pensó que la lluvia iba más y y y se metió dentro no es no es nada fácil no gestionar ese tipo de de situaciones des bueno a ver eh claro yo puedo hablar de de lo que yo hago dentro de mi Box no y de las reuniones que se hacen previas a.

Una carrera No yo no sé dentro del box de prama las reuniones que hay ni lo que se ha hablado pero sí que es verdad que por ejemplo cuando las condiciones son de seco a mojado normalmente es el el piloto el que el que puede tiene más información de decidir si entra o no entra porque él es el que está en la pista y ve cómo están las condiciones de.

La pista Tú es diferente Cuando de mojado a seco que tú empiezas a tener tiempos empiezas a ver a los rivales que alguien ha cambiado de de mojado a sle y tienes los tiempos puedes ver las diferencias entonces tú le puedes dar una referencia no que él A lo mejor no conoce pero sí que es verdad que a toro pasado como digo Siempre eh es muy fácil.

Hablar eh sí que es verdad que ahora todo el mundo dice lo fácil sería que hubiera hecho lo mismo que peco sí es verdad pero a lo mejor eh sus sensaciones que tuvo Es que para él la pista estaba muy mojada y que la opción real para poder sacar un resultado positivo era entrar a cambiar la moto no y es lo que arriesgó estaríamos hablando.

Diferente ahora mismo si hubiera cambiado la moto y se hubiera empezado a llover y le hubiera salido bien Lu estaríamos criticando le estaríamos diciendo jolín Qué bien ha leído la carrera cosa que los otros no la han sabido leer eh Cómo se ha arriesgado Y de qué manera lo ha hecho y Qué gran fallo o qué gran error de los demás de.

No haber entrado a cambiar la moto cuando sabían que estaba lloviendo es decir son esas situaciones que a toro pasado es muy fácil comentar es muy fácil de hablar y es muy fácil de pero para mí eh intentando sacar algo positivo del error que tuvo Martín para mí yo sacaría que Martín pensó en ganar la carrera no.

Está pensando está jugando su mundial pero la ambición que tiene de ganar no también y para mí pues ese riesgo en una carrera cuando lo fácil era lo que tú has dicho No simplemente continuar haciendo lo que te hace tu máximo rival que es ir detrás de é aparte tenía la posición correcta No porque sabemos que cuando está en esas.

Condiciones Si el de adante llega a una curva y está enojado y se va al suelo tú al menos ya lo ves Ya tienes esa información no vas delante no te lo estás encontrando tú todo eh de nuevo no pero para intentar sacarle algo positivo a la decisión de Jorge creo que la ambición que también tiene Jorge en ganar eso dice mucho de.

él no porque no es solo pensar en el campeonato sino que también en ganar no y para mí pues eh Bueno yo si fuera estaría dentro del equipo pues sacaría ese punto positivo no de decir Bueno oye nos hemos equivocado pero Chapó porque tú lo que querías es Buscar la victoria no y vuelvo a repetir eh Si se hubiera puesto a llover la hubiera clavado y.

Todo el mundo ahora mismo estaríamos hablando de un Jorge que ha tomado la gran decisión y todo el mundo estaría quitándose el sombrero ante esa decisión no lógicamente Pues cuando acabó la carrera y vio que nadie entró y fue la decisión equivocada Pues ahora todo el mundo se le echa encima y por qué no seguiste A Jorge porque ah por qué no.

Seguiste a peco Por qué no hiciste esto por qué no hicistes lo otro bueno experiencia y creo que él habrá aprendido mucho de de esta carrera de misano que creo que es lo que tienen que aprender dentro del equipo no decir si te estás jugando el mundial ahora pues sabes que a partir de ahora tenemos que intentar pensar en el mundial y a lo.

Mejor olvidarnos de ganar no y pensar más en el mundial que es para lo que estamos luchando no sin duda eso es una bueno como también te mencionaba no antes El ejemplo de de 2017 en ese caso fue Mark El que arriesgo entró antes que nadie y mira pues le salió bien la jugada y ahí y fue ganó esa carrera de forma bastante autoritaria no son es ese.

Tipo de situaciones en las que a veces tiras la moneda al aire y en el caso de Jorge Pues salió salió Cruz eh Santi te quería preguntar vamos a cambiar un poco de de tercio en lo que está siendo vuestra temporada en vuestro vuestro lado e año difícil y y te quería preguntar si después de 12 13 grandes.

Premios esas dificultades están dentro de lo de lo esperado o esperabais un poco más ya a estas a estas alturas bueno a ver sí que es verdad que venimos de una dinámica no no muy positiva Pero también es verdad que en este mundo no se cambian como bien se sabe cuando tienes problemas No cambias una moto de la.

Noche a la mañana no hay muchos factores en los cuales sobre todo a nivel de desarrollo que tardan en llegar no y tardan en en en en dar su fruto no y ahora mismo pues eh en onda y junto con todos los ingenieros y todo el equipo lo que estamos intentando entender es de cara al año que viene Cuáles son los puntos que tenemos que seguir mejorando.

No eh lógicamente eh cuando tienes eh dificultades y quieres mejorar en muchos ámbitos no es fácil llegar y traer una nueva aerodinámica y que funcione no es fácil traer un motor nuevo y que funcione a la primera no es fácil traer un chasis y que te funciona la primera por qué porque estás en un en un momento de desarrollo no y lo mismo que traes un.

Motor pensando en que esa dirección va a ser positiva Bueno yo siempre intento sacar el lado positivo no de decir bueno hemos ido en una dirección eh No era lo que nos esperamos Bueno pues hay que sacarlo positivo no tenemos que ir por ahí No pues tenemos que emp y volver a a encaminar por otro lado no igual a nivel de chasis no pensamos que que a lo mejor.

Tenemos que ir en una dirección eh No nos ha funcionado Pues bueno Eh hay que cambiar y hay que seguir como digo eh prueba y error prueba y error y eso es lo que te va a dar al final encontrar lo que necesitas y que te den tus frutos no es verdad que todos nos esperamos más Pues sí porque todos estamos aquí para intentar mejorar.

Intentar dar el máximo y por lo menos eh que la onda no no se vea eh siempre tan atrás no lo que lo que queremos es estar al menos en un nivel que podamos ser competitivos y que podemos estar luchando por las posiciones de cabeza pero pero bueno eh sé que no es fácil sé que no es fácil de la noche a la mañana cambiar todo una serie de cosas y sobre.

Todo cuando vienes de de años que que no están siendo fáciles no Y sobre todo también cuando ves que las otras marcas Pues están evolucionando a un ritmo exagerado no bueno está claro que en el proceso producción de una moto los ceros también cuentan el cero el no conseguir lo que pretenden no con una modificación en sí mismo tiene una respuesta que ese.

No es el camino no al final por eso es importante hacerlo de un modo adecuado al final tener muy claro o sistematizar muy bien los procesos para intentar llegar a conclusiones y no y no tener la sensación de que se se pierde el tiempo a mí lo que me gustaría saber desde tu punto de vista Santi independientemente si tú tuvieses que.

Enumerar ya sé que me decir todas no que va a decir ahora mismo nos Gan en todas No pero si tú dijese si tuviese que de alguna manera seccionar o focalizar más el tiro en en donde el resto de de rivales Son son más eh más competitivos que que vosotros Cuáles serían esa esas situaciones o qué momentos son en en una vuelta Bueno para mí hay dos cosas a ver.

Hay muchas hay muchas no lógicamente quieres siempre tenerlo todo pero para mí ahora mismo focalizar el foco en dos cosas no y es lo que en lo que estamos hablando y en lo que estamos trabajando No es una tener un motor eh en el cual sea competitivo sea rápido sea que puedas al menos eh que puedas disfrutarlo en la recta que todo el.

Mundo sabe abrir gas y que no te pasen fácilmente en la recta y que tú puedas pasar a los demás eso es importantísimo por qué Porque eso te va a llevar a que no tengas que arriesgar tanto siempre a recuperar el tiempo perdido en la recta en la frenada y en El Paso de curva no eso es número uno y eso te va a ayudar a que a lo mejor otros problemas que.

Tienes ahora pues te puedan ayudar a solventarlos no y luego hay otra cosa muy importante es que tenemos que hacer trabajar más el neumático trasero es decir nos cuesta mucho eh trabajar o hacer trabajar el neumático trasero eh nos cuesta mucho en la aceleración por falta de grip eh con respecto a losotros vemos que la.

Aceleración Es mayor que la nuestra Pero no por el hecho de que el motor sea más Pot o porque tengan una mejor aceleración por la electrónica sino porque ellos son capaces de aprovechar el potencial del neumático y nosotros aún no hemos conseguido sacarle todo el potencial al a este neumático no a a poder tener ese agarre suficiente que te.

Dé Pues esa aceleración no yo creo que ahora mismo yo centraría esos dos puntos no lógicamente luego estabilidad enfrenada estabilidad en las curvas rápidas el giro sí que es verdad que todas esa serie de cosas pues las quieres mejorar pero primero creo que tienes que eh mejorar esos puntos claves que a lo mejor luego te van a hacer.

Entender que eh o te van a ayudar a solucionar esos pequeños problemas que luego tienes no es decir el hecho de que la moto a lo mejor no gire lo suficiente es porque a lo mejor tú ya estás entrando de una manera eh Muy al límite para recuperar el tiempo perdido en la recta eso te hace tener que inclinar mucho para poder girar porque que estás.

Apurando mucho la frenada y el hecho de no tener suficientemente grip Pues también te está creando que la moto no gire lo suficiente entonces son una serie de cosas que las vas agrandando y a lo mejor pues te el el volumen total dices la moto no va en ningún sitio no pero creo que deberíamos de de focalizarnos en esos aspectos no va.

Comparado con los otros Yo ahora mismo es lo que veo Comparado con los otros no sí que es verdad que por ejemplo Tú ves la Ducati por ejemplo y y es una moto muy estable en la frenada tú ves eh la rueda trasera cuando toca el suelo eh Ni se mueve no Y tú ves en cambio nuestra moto ves la aprilia ves la KTM Pues que en algunos momentos se convierte en una.

Moto muy inestable no entonces Bueno pues hay que hay que saber el Por qué y hay que seguir trabajando queé es lo que creo que que onda está haciendo y y bueno y agradecer no todo el trabajo creo que para ellos no es fácil No tampoco no son ellos los que quieren estar en esta situación pero como digo no es fácil o sea como para para.

Entenderlo básicamente gustaría tener un mejor motor para utilizar la la frenada para pasar no para recuperar no Exacto al final tú Juan lo sabes cuando tú tú puedes pasar en la recta eh tu preparación de la frenada es diferente cuando tú pierdes en la recta dónde quieres recuperar el tiempo perdido en la recta frenándose.

Endo unos límites en la cual ya te está haciendo la entrada más difícil entonces la hora de prepararte el paso de curva es totalmente diferente Que si tú llegas a a la frenada en unas condiciones diferentes no entonces incluso para pasar no es decir para adelantar a alguien como mínimo te tienes que poner.

En paralelo para poder ganar la posición si tú nunca llegas a la posición de estar en paralelo para poder pasarlo te va a ser muy difícil no Entonces eso yo cre creo que es importantísimo y luego lo lo que te digo no hacer trabajar este neumático trasero que que ahora mismo nos está costando mucho Sobre todo con goma nueva no sabemos o no podemos sacar.

Todo el potencial no de La goma eh sandi si se pudiera pensar en qué momento empezó a cambiar la dinámica o en qué momento empezáis a sufrir e se empieza a hacer esta brecha respecto a la a las marcas europeas se habla mucho de la época no de 2020 de cómo el covid afectó más a las marcas japonesas que que a las marcas europeas se puede poner.

Ahí el foco en en que en 2020 es donde empieza a cambiar la la dinámica es un poco más adelante en 2022 también vosotros cambiaste el el concepto la onda cambió el concepto y no acabó de de cuajar bien incluso de antes no sé dónde se puede poner el la chincheta de de aquí empezamos a sufrir o aquí empezamos a notar que era difícil luchar con las.

Europeas Bueno sí que es verdad que la época covid pues eh a las marcas japonesas les afectó mucho más que que a las europeas No eso eso es cierto y puede ser que a partir de ese momento pues eh La Brecha se hiciera más grande no pero pero sí que es verdad que que incluso en la época anterior con Mark pues eh teníamos.

Que que trabajar en algunos aspectos no es verdad que cuando tienes a a mar que que que que está ganando y y y está haciendo buenos resultados Pues bueno el hecho de hacer cambios es diferente no pero para mí La Brecha pues es eh es entender el queé han hecho diferente las marcas europeas no eh creo que ahora motogp ha cambiado no antes.

Veníamos de una dinámica de de las carreras que era diferente y ahora motogp se ha profesionalizado mucho han habido muchos cambios sobre todo con la aerodinámica sobre todo con con con los sistemas de H Shot eh con distribuciones de peso es decir eh análisis es decir yo creo que las marcas europeas en este aspecto han sabido.

Trabajar y han sabido sobre todo adaptarse a la a la nueva al nuevo motogp No más fácil que las fábricas en este caso como Yamaha o Honda no como estamos viendo Yamaha pues está introduciendo también cambios en onda También se está introduciendo cambios eh veo que están ahora están intentando entender en algunos puntos donde antes A.

Lo mejor no focalizamos Nuestro esfuerzo Pues ahora se está se está focalizando más el esfuerzo de de llegar a trabajar en algunas áreas que antes A lo mejor para nosotros no eran importantes y para mí eso es lo positivo no es verdad que nos gustaría o a mí como como técnico dentro del box Me gustaría llegar a misano 2 y tener todo eso no pero.

También tengo que ser paciente no tengo que ser paciente por qué Porque estos cambios H son lentos eh Nos gustaría que fueran más rápidos Sí pero también tengo que entender que todos estos cambios no son fáciles no es fácil cambiar un organigrama no es fácil cambiar un método de trabajo de la noche a la mañana no es fácil eh si tú estás has.

Estado acostumbrado durante muchos años a un método de trabajo y estás viendo que otras marcas están H yendo en otra dirección no es fácil de la noche a la mañana cambiar todo eso no también tienes que ponerlo en en marcha ponerlo en en desarrollo y dinámicas no entonces todo eso no es fácil no Entonces para mí Lo importante es que.

Veo que están haciendo cambios no y Y eso pues para mí es lo importante eh cuándo podremos estar ahí Ojalá que lo antes posible ahora mismo si tengo que ser realista no lo vamos a estar en misano no vamos a estar en Indonesia pero para mí lo positivo Es que después de este test pues hemos visto cosas en las cuales A lo mejor antes no.

Pensábamos que podían ser una dirección y ahora nos estamos dando cuenta que a lo mejor existe una vía diferente en la cual podamos sacarle provecho no tengo relativo a esto Bueno a la evolución de las motos en en los últimos años me gustaría saber un poquito Santi cómo ves tú al final ha cobrado protagonismo en el último periodo en los últimos años.

Por la cuestión aerodinámica no porque al final se ha evolucionado y se ha ido in tendiendo que habían muchos otros factores que que incidían no tan solo la aceleración pura o la penetración aerodinámica para conseguir velocidad sino ayudar a que la rueda tocase en el suelo y sobre todo yo creo que la gran evolución o o lo que se ha ido.

Trabajando en estos últimos años es Cómo afecta la aerodinámica cuando en El Paso por curva no antes se menospreciaba de de alguna manera como muchos se tenía consideración el efecto de la manejabilidad con la forma o con la silueta lateral que que podía tener ese ese carenado o ese kit aerodinámico pero ahora se ha entendido que que tiene.

Muchos más efectos que se Incluso se puede contemplar el efecto suelo con la con la parte inferior de del carenado y demás pero para mí hay otro hay otro gran item técnico que aparecio en los últimos años que es el Hot Shot no al final me gustaría saber cuál es tu visión o qué valor le das tú en los últimos años porque los tiempos por.

Vuelta aparte obviamente de la evolución de de los neumáticos que que seguramente ha ido ayudando y demás los tiempos por vuelta se están mejorando entiendo que que en onda aparte de ver el tiempo total y la posición total pues tenéis como referencia también tambi los tiempos que realizaba si son más o menos rápidos a los que se iban haciendo en.

Los últimos años no porque al final la categoría evolucionado muchísimo para de alguna manera os dará pero sobre todo esas dos dos cosas qué item de esos dos entiendes que tiene más protagonismo en los últimos años lo más vistoso es Obviamente el la cuestión aerodinámica pero me gustaría saber qué opinión tienes tú tú al respecto sí a nivel.

Aerodinámico es lo que más se ve no pero sí que es verdad que el sistema de H Shot pues esto ha ayudado mucho Sobre todo para para la salida más que para más que para conseguir más tracción que en algunos puntos sí que puedes utilizar el H shock para para obtener más tracciones más que nada para ganar tener más contacto con la rueda delantera no y.

Y tener menos Willy Qué pasa que como tú bien sabes Juan eh si tú tienes menos Willy puedes aprovechar más potencia Por qué Porque no estás cortando con la electrónica la que tienes Willy la electrónica automáticamente te corta y pierdes aceleración entonces con lo que ganas con el H Shot Es sobre todo en aceleración para intentar tener la rueda.

Delantera pegada al suelo y poder sacarle más partido a al motor y a la aceleración no Entonces yo creo que eso es un punto donde yo creo la aerodinámica ha sido un gran paso y sobre todo se habla mucho de la aerodinámica pero sobre todo yo creo que el sistema Hall Shot antes era algo impensable no era algo que antes nadie.

Lo había tomado en cuenta y yo creo que para mí es un una de las características o de los items añadidos a esta nueva categoría que ha dado mucho de performance no es decir porque algo que uno no se imaginaba pues eh la mayoría de pilotos ahora lo utiliza y si tú le quitas ahora el H Shot a muchos de los pilotos o a toda la parrilla se te van a.

Quejar todos no te van a decir ahora esta moto es inconductas no Entonces para mí es el gran eh item escondido No no habla nadie nadie habla mucho del h Shot pero para mí es algo que ha sido una evolución no ya no tanto en el en en el vuelta a vuelta sino también eh en las salidas no vemos que cada vez las.

Motos están más bajas cada vez eh trabajan más las marcas en intentar tener la moto lo más baja posible para poder tener una mayor aceleración de c a 100 de 0 a 200 no Entonces yo creo que eso ha sido la la gran Innovación sí que es verdad que luego también la la innovación de la aerodinámica ha sido brutal no ya no solo para lo que tú.

Dices a nivel de Top Speed sino ya para hacer una moto Más estable en las frenadas y sobre todo para hacer un paso de curva mucho más rápido No por qué Porque como tú bien dices si tienes el el efecto suelo pues la moto pues va a ser más estable y te va a ayudar a girar Entonces eso te va a permitir hacer un paso de curva mayor no Y si encima a.

Esto le añades que aún cuando tú estás levantando la moto puedes tener un sistema que aún te ayuda a acelerar mejor pues eh nos hemos convertido Pues en esto no en los en los tiempos que vemos ahora que si lo miramos hace tres años pues no tienen nada que ver No pero fíjate hay una cuando cuando tú reflexionas hacia eso lo que vemos que.

Hay toques en la en la durante la carrera y en algunos casos se desprende algún apéndice aerodinámico y al fin y al cabo los pilotos con con esa carencia de una apéndice aerodinámico son capaces de acabar la carrera sin problema pero si si hacemos un poquito de repaso y piensa en Austria cuando Mar no es capaz de de activar para la salida del h Shot.

Fíjate los problemas que tiene la salida mar y el propio Pedro Acosta Pedro Acosta decía el otro día al perder ese esea esa aleta en el toque que tuvo con morbidelli que empezó a tener problemas de lockin que al final Bueno pues derivaron dos vueltas más tarde acabó por los suelos no pero es verdad que tú Yo te diría que la del otro día de A.

Diferencia de lo que suceda habitualmente es que se le hizo un agujero en el carenado realmente cuando se se arranca la aleta en este caso no no es que se queda la superficie como lo que pasa en en muchas otras ocasiones que pierden la la aleta y va funcionando la de Pedro Acosta El otro día es que se hace un agujero en el carenado no que en.

Algunos casos Pues tienes que incluso a plantear en ese tipo de circunstancias Sí si si realmente por unas cuestiones técnicas te tienen que parar O no cuando tú tienes un agujero en el carenado no y que una un cuando tú pierdes una aleta se desequilibra no y al final no acaba llevando el aire donde pretendes pero como todo al final todas las fuerz.

Aplicada acaban yendo en en eh o teniendo un efecto sobre un centro de gravedad más o menos se descompensa un poquito pero puede ir pero cuando hay un agujero realmente eso te lo envía al traste todo porque se generan turbulencias donde no deberían haber turbulencias no Entonces yo yo creo que el H Shot es.

Estoy Completamente de acuerdo con Santi que en muchos casos el tapado no porque al final el el hacer funcionar bien ese H Shot y en una cuestión dinámica en una vuelta pues se convierte en una ventaja que básicamente como bien dice Santi va en la misma dirección todo el mundo entiende que es por una cuestión de tracción Y colocar más peso en la rueda.

Trasera pero realmente lo que estás consiguiendo es bajar el centro de gravedad para optimizar la la capacidad de aceleración de la moto y sobre todo utilizar toda la fuerza de empuje Ese par motor que que el motor es capaz de de darte Y sobre todo lo que tú dices Juan no tú dices Bueno es que ha a veces vemos Que en carreras a uno se le salta.

El ala y acaba la carrera No sí es verdad Pero como tú bien sabes no al final cuando tú haces esa serie de cambios o o o añades esos esos apéndices o estás trabajando en aerodinámica estás trabajando y lo que se gana son décimas no y lo que y lo que tú a lo que al piloto le da la sensación es ir de una manera pilotando más tranquilo o ir más.

Al límite no Entonces sí que es verdad que en algunas carreras podemos decir bueno es que se le ha desprendido el apéndice y tampoco hay mucha diferencia bueno sí es verdad ha acabado la carrera ha podido hacer un buen resultado pero lo que teníamos que preguntarle al piloto es cómo has tenido que conducir durante todo ese tiempo porque a lo.

Mejor sí é acabado la carrera é ha acabado tercero pero a lo mejor ha ido al límite toda la carrera porque los movimientos que tiene no le hacen permitir tener un un estilo de pilotaje mucho más eh eh limpio no entonces esos son cosas que que a veces desde fuera nos decimos de Ah pues tampoco tienen tanta.

Importancia No porque si ha acabado la carrera y encima ha hecho podium pues tampoco será tan importante no bueno es importante en el hecho de que estamos hablando de décimas es decir perder una décima en este en este deporte después de 20 vueltas son 2 segundos no Entonces es decir has perdido una vida entonces y también la manera que te hace a ti como.

Como piloto cómo debes de pilotar esa moto no porque a lo mejor en La Curva rápida eh cuando tienes todos tus mices todo el carenado toda la aerodinámica puesta en su sitio te hace te permite pasar un paso de curva mayor y a lo mejor con un apéndice que se te ha roto que o que en un toque has perdido en esa curva rápida Pues tienes que cortar un.

Poco el gas Por qué Porque la moto se convierte un poco más nerviosa y entonces eso desde fuera no lo apreciamos pero si luego podemos mirar los datos con la telemetría podríamos ver la comparativa con y sin y veríamos A lo mejor que ahí estamos perdiendo unas décimas o o unas milésimas que en las cuales anteriormente no las.

Perdíamos o la línea es un poco diferente o el paso de curva es un pelín más lento no Y desde fuera no se ve no está claro que cualquier pequeña cosa porque si no al final no estarían No si al final Exacto preguntarían cualquier cosa te t tú ahora Pon un ejemplo tú ahora saca toda la aerodinámica a ver quién te.

Podría hacer los tiempos actuales pregunta pregunta debate que ya abrimos con cuando pasó por aquí Dani Pedrosa en el podcast que hicimos antes de empezar la temporada sandi eh crees que el piloto con toda esta mejora aerodinámica con toda esta evolución el piloto ha perdido porcentaje de importancia sobre todo de improvisación.

Al final los buenos siempre acaban delante Pero ha perdido el piloto importancia hombre a ver eh yo no quiero decir que ha perdido importancia el piloto eh tenemos la suerte que aún en este deporte el piloto es fundamental no y es un porcentaje alto del que marca la diferencia pero sí que es verdad que a nivel tecnológico cuantas más ayudas tú.

Tengas menos cosas tiene que adaptarse el piloto para solucionarlas es decir que sigue teniendo importancia el piloto sí pero si por ejemplo si lo vamos a compararlo quitando la aerodinámica quitando todo antes las motos no tenían la electrónica lo gestionaba el piloto Quién era la electrónica era el piloto.

De cómo abría el gas y cómo controlaba el Spin de la rueda trasera y en todo momento era él el que tenía que entender cuánto podía abrir y cuánto no podía abrir y cuando se levantaba la moto cuánto Cómo tenía que gestionar esa serie de problemas no entonces ahí se veía más la destreza del piloto Es verdad que con con las nuevas con las.

Tecnologías pues se aplicó la electrónica todas esas cosas el piloto ya tenía que empezar a despreocuparse o preocuparse menos entonces en ese en ese en ese aspecto Pues el piloto deja de tener una serie de de de de cómo se dice de protagonismo de protagonismo no Pero eso no quiere decir que ya el piloto no vale para nada y solo vale la marca o.

Solo vale la moto no tú puedes tener como estamos viendo tú puedes tener la misma moto y hay pilotos que van más rápidos y hay pilotos que van más lentos por lo tanto La diferencia La sigue haciendo el piloto sí que es verdad que es más fácil adaptarse a los pilotos que vienen jóvenes a la nueva categoría de motogp posiblemente es mucho más fácil.

Antes veíamos que en las 500 de los años 80 a hacer el paso de la una 2 y Med una 500 adaptarse tardaban 3 años 4 años por qué porque era base de caídas era base de entender cosas por qué porque tenían que ser ellos los que tenían que gestionar todas es esa serie de problemas y tenían que ser ellos los que tenían que entender todo esto ahora.

Mismo ese esa ese proceso lo hace otras cosas es la electrónica la aerodinámica eh una serie de componentes que ahora ayudan o permiten al piloto poderse centrar en otras cosas no sigue siendo el indio sigue siendo más importante que la flecha sig que es verdad para mí ahora mismo aún sigue siendo no ya lo vimos el domingo Es.

Decir eh el que se llevó el gato al agua Pues mira fue uno no el mar no entonces ahí el indio era Todos los indios estaban ahí toda la situación para todos era la misma no pero pero sí que es verdad que para mí pues eso al final También estamos en un deporte tecnológico y.

También es importante no esos avances sí es verdad que las cosas que se controlan y cada vez más al final están más cuantificados están más medidas Y entonces al final qué Qué haces pues reduces ese ese campo donde él puede hacer la diferencia pero ese campo Al fin y al cabo continúa siendo determinante yo creo que eso seguirá.

Siendo así por por mucho tiempo es difícil a mí se me antoja difícil pensar que que realmente el piloto dejará de hacer la la diferencia Yo siempre tengo un argumento claro la la partida más más importante dentro del presupuesto sigue siendo el sueldo del piloto Eso quiere decir que el piloto sigue haciendo la la diferencia Y a partir de ahí obviamente.

Cuanto más equilibrada está la categoría porque eso es verdad las motos en estos años lo que sí que ha garantiz al campeonato Es que todas las motos que hay en en pista Son motos a un nivel altísimo Es verdad que por lo que que sea puede ser que estés pasando un bajón y no sé qué pero todo el mundo tiene los medios suficientes como como para.

Hacerlo no Y eso hace pues que hayan pilotos que puedan hacer esa transición otra cosa es ganarlo todos e son capaces de de conducir dignamente o competir dignamente pero otra historia que eso está reservado Pues a los a los elegidos no luchar por las victorias y por los campeonatos y luego para mí también hay otra cosa importante no con todos estos.

Avances tecnológicos para mí la figura del piloto sigue siendo muy importante Por qué Porque con todos estos avances tecnológicos tú puedes cambiar muchas cosas y sobre todo es muy importante el piloto en qué aspecto en la información que te va a trasladar y en la información que él siente encima de la moto eso es lo que te va a.

Permitir a ti poder ayudar a mejorar es decir si tú tienes un piloto que a nivel de electrónica no sabe si necesita más freno motor menos freno motor menos Thor más Thor es decir eso es importante de Cara a un piloto para poner la moto a punto no es verdad que todo está más como dice Juan todo está mucho más cuantificado todo está mucho.

Más medido Sí pero también es importante que el piloto entienda qué es lo que él necesita para su pilotaje porque hay cosas que a lo mejor otro piloto no lo necesita Entonces es ahí también donde sigue marcando la diferencia el piloto no De qué manera Él entiende de cómo puede mejorar con todas las cosas que podemos tocar para que él beneficiarse.

No con su pilotaje no y para mí creo que por eso sigue siendo muy importante eh el piloto porque eso ahí él también va a marcar la diferencia no el saber expresar qué es lo que él necesita y saber decir las cosas de una manera correcta para que los ingenieros sepan interpretar lo que a ti te está pasando no para mí eso es super importante no En.

Ese sentido Santi eh No quería tampoco pasar la oportunidad de de preguntarte un poco Cómo ha sido también para para ti o cómo está siendo para para vosotros después de en tu caso 13 años los últimos 11 en motogp trabajando con con Mark Cómo ha sido eh empezar a trabajar con Joan mir qué te has encontrado en en Joan Y cómo está siendo el trabajo.

Conjuntamente con él tanto vuestra adaptación a su forma de trabajar y la suya a vuestra dinámica de trabajo que estaba bastante Eh ya hecha a a mar después de 11 temporadas bueno a ver al final eh Es verdad que con Joan por ejemplo eh Me siento muy a gusto la verdad que me ha sorprendido bastante.

Eh a nivel positivo eh creo que que es un chaval que que entiende y que te sabe decir los problemas eh que le suceda a la moto y eso luego lo podemos ver en los datos eh Y sí que es verdad Pues que bueno lo que estamos intentando es en base a nuestra experiencia que hemos tenido Y en base a la experiencia que hemos podido ir eh.

Cogiendo durante todos estos años pues ir ayudándole en los aspectos que creemos nosotros que podemos ayudar no eh pero yo no haría ninguna comparativa no entre un piloto y otro no porque lógicamente cada uno tiene su su manera y su y su forma de de trabajar pero te diría que Joan Es un piloto eh competitivo Es un piloto en el cual está.

Buscando todo el tiempo Cómo mejorar Es un piloto que lo positivo para mí es que cuando tú ya tienes un cuando tú has sido campeón del mundo de motogp como él ha sido cuando llevas muchos años en la categoría eh cuesta o le puede llegar a costar al piloto según qué momentos a entender o adaptarse lo que tú le estás diciendo no.

Y en este caso para mí Joan ha sido positivo en qué aspecto que es un piloto que cuando tú le dices algo que estás viendo en la telemetría Y ves que crees que debe de cambiarlo para poder mejorar Es un piloto que lo entiende y lo puede hacer no y para mí eso es positivo sabes entonces creo que para a mí el hecho de trabajar con Joan pues está siendo.

Positivo y sobre todo para mí eh profesionalmente Pues me motiva mucho poder volver a estar lo más alto posible intentar ayudándole en todos los aspectos sí que es verdad que ahora mismo estamos sufriendo cuando estamos sufriendo no es fácil gestionar la situación pero bueno también se trata de ahí el trabajo no eh nuestro del equipo.

De intentar también darle la tranquilidad a él en estos momentos difíciles porque cada piloto tiene su carácter y ahí es donde nosotros tenemos también que trabajar con él pues eh tener eh estar calmados seguir trabajando no perder la motivación y sobre todo pues seguir teniendo esa ilusión del día a día de poderle dar de.

Poderle dar la la vuelta la tortilla no pero te digo no no quiero hacer comparativas cada uno es como es eh mar para mí sido un piloto en el cual he tenido muy buena relación y para mí ha sido un piloto que a nivel profesional es uno de los grandes Pero te digo trabajar con Joan para mí está siendo algo muy reconfortante y sobre todo.

Estoy aprendiendo mucho que para mí es lo más importante eh Santi te quería también al hilo al hilo de de esto de de esa relación que que tejiste con con Mark algo que no se vio en la tele después de la victoria de de sí que por ejemplo en saxen rin en 2021 se le vio muy emocionado no con esa con.

Esa Victoria fue la otra gran sequía que que tuvo en Aragón se le vio más entero pero tuvo un momento con el Corrillo con la prensa escrita española que estábamos allí después de la carrera en el que se le quebró la voz recordando las cosas a las que había renunciado no para dar este salto en su en su carrera deportiva y a la hora de.

Hablar de sus amigos que sois vosotros no de haber dejado a sus amigos a su gr grupo de confianza e Cómo ha sido eh también para vosotros ver a Mark volar solo sin vosotros pero volverle a ver disfrutar bueno a ver eh Mira de entrada puedo hablar por mí no para mí independientemente de lo profesional que.

He estado con él durante todos estos años he elrado una una relación de amistad para mí mar es mi amigo puedo decir que es mi amigo Entonces cuando tú ves a tu amigo que está feliz que le están saliendo las cosas bien y que ves que después de todo lo que ha renunciado después de todo lo que ha pasado después de tener la lesión que ha tenido después.

De pasársela Pues muchas cosas no ya lo hemos visto en su documental y y lo ha hablado él públicamente y después de sobre todo de tomar una decisión ya no solo con nosotros sino de dejar a la marca que te dio la oportunidad de subir a motogp eh renunciar a todoo eso pues verle ahí delante pues eh Para mí solo puedo tener palabras de de de felicidad.

Por qué Porque como vuelvo a decir es un amigo y a un amigo le deseas lo mejor Eh bueno todos Estamos contentos al final yo le deseo lo mejor es decir es verdad que nuestros caminos han separado Sí pero bueno es así la vida no es decir Eh no podemos vivir del pasado él tiene que vivir de su presente su presente ahora es en el gresini su presente ahora.

Es su equipo y su presente Ahora tiene que sacar el máximo de provecho de todo eso y aprender de de de todas esas cosas que que todo ese nuevo grupo le están rodeando no y yo creo que él se tiene que aprovechar para aprender de todo eso no y no puede vivir del pasado igual que yo no puedo vivir del pasado de estar todo el rato recordando lo que habíamos.

Ganado lo que habíamos ganado lo que habíamos ganado Eh sí lo que hemos ganado está muy bien Eso está ahí eh Me siento muy orgulloso Y que nos quiten lo bailado pero ahora mi presente es otro no Entonces si me preguntas cómo me sentí en Aragón me sentí feliz me sentí feliz por mi amigo por mi amigo que ha vuelto a hacer lo que él quiere a.

Sentirse bien y a volver a estar en lo más alto que para eso tomó la gran decisión el año pasado de hacer lo que hizo y para eso es lo que ha estado luchando eh siempre no Para volver a estar ahí adelante y para mí pues me rindo ante él no como amigo Juan te dejo bueno básicamente ahí es difícil eh explicarlo porque al final yo yo creo.

Que en ese tipo de circunstancias se cruzan muchos sentimientos Tienes que luchar porque al final hayan cosas o sentimientos que que en algún caso pero cuando eres capaz de separar lo profesional de lo de lo personal como bien describía Ahora Santi Pues hay un momento que que entiendes que hay eh Que bueno que hay cosas que se acaban.

Hay cosas que son muy bonitas mientras duran pero hay cosas que que que al final pues tienen que llegar en un momento dado o a un paréntesis o a una una situación de paréntesis o a un final no importante es una vez que haces el resumen Pues que te puedas quedar con con las buenas experiencias que ha llevado y sobre todo si esas buenas.

Experiencias y hechas desde el respeto entre todas las partes implicadas y demás acaban derivando en una amistad Pues es lo lo que te da la vida básicamente no y al final también pues yo solo puedo solo puedo agradecerle a Mark no es decir eh No me puedo olvidar que gracias a Mark he estado en motogp es decir gracias a mar Cuando dio el.

Salto de moto 2 a moto GP fue el que me trajo no entonces bueno eh Solo tengo palabras de agradecimiento y si también he crecido profesionalmente ha sido Gracias a él no Entonces ahora mismo Yo puedo solo puedo agradecérselo no no puedo ni estar enfadado ni tener ningún tipo de de opinión diferente Es decir solo puedo agradecerle agradecerle todos.

Estos años que hemos estado disfrutando y y ganando que no todo el mundo lo puede decir no puedo no todo el mundo puede decir que durante todos una serie de años consecutivos has estado ganando carreras has estado peleando para ganar mundiales y bueno y como le digo como alguna vez le he dicho a algún amigo no Y si Mark el año pasado hubiera decidido.

Retirarse pues no este año tampoco estaría trabajando con él No porque él ha decidido retirarse no no porque él haya decidido retirarse a mí se me tiene que acabar el mundo no es respetable é él tiene que tomar como siempre digo no eh una persona siempre tiene que tomar las decisiones en función de Cuáles son tus tus objetivos no y a veces para.

Conseguir tus objetivos Pues hay cosas que que tienes que que renunciar a ellas y Y eso es la vida no es decir en la vida misma tú tienes que tomar decisiones que que son duras y dices voy a voy a renunciar a esto pero es que yo lo donde quiero llegar es aquí y todo no lo puedes tener Entonces lo único que le digo es que disfrute Y que aprenda de.

Todas las situaciones y de que y que absorba toda la información que toda la gente que tiene alrededor le puede dar no que creo que que eso él es es muy inteligente para poder hacer eso y y tiene que hacer eso disfrutar y y aprender claro todo todas esas cosas eh que al fin y al cabo como como Bien dicen Santi no no son cosas diferentes a.

Las que te encuentras la vida en la vida habitual que tú tienes solo que en el deporte de de élite Seguramente se viven de un modo más intenso no por la la concentración de muchas emociones en un momento concreto y eso hace pues que al final viva las cosas de un modo muy intenso cuando tú has tenido una relación o ese vínculo o te has sentido.

Tan identificado con lo que haces Pues en algunos casos es difícil desprenderte de de esas cosas pero tienes que hacerlo tienes que hacerlo y tienes que aprender a convivir con cosas diferentes y tú seguramente Santi Pues en la carrera de Aragón Pues él no está contento y está frustrado profesionalmente porque ese fin de semana no han conseguido los.

Objetivos Pero por otro lado como él bien dices hay alguien que teóricamente un rival de categoría un rival deportivo pero que en el fondo es tu amigo con lo cual en el fondo no puede evitar o o no puede ir en contra de de de tu corazón en ese sentido y te y te alegras de que a esa persona le le vaya bien porque de algún modo lo siente como es tu amigo Es.

Parte tuya esa victoria de alguna manera no son son sentimientos muy raros pero que no son insisto no son diferentes a los de la vida lo que pasa en mucho en muchos casos en la vida en tu día a día pues no te para reflexionar de Por qué las cosas porque las vive igual en algunos en algunos casos de un modo menos intenso ya haces que sean menos.

Conscientes pero pero en la vida es bonito Eh Eh cuando te dice Santi que al final en nuevas situaciones pues aprendes que qué haces tú te adaptas a unas nuevas situaciones has cambiado de piloto has cambiado de entorno tú has crecido también qué Qué sucede en la vida de un técnico hay una cosa que que que qué te Qué te sucede a medida.

Que van pasando los años y vives con con un piloto de una edad en concreta tú establece una relación y un vínculo con dos personas que se van haciendo mayores a la misma vez sí el momento que desaparece esa persona lo más normal es que te llegue otro más joven Sí con lo cual hay hay más espacio y menos vínculo generacional personal entre el nuevo que.

Viene y demás porque tú porque es la vida porque es justo que sea que sea así y entonces si tú te empeñas en replicar las mismas sensaciones y demás nunca lo vas a conseguir porque son modos diferentes de proceder Vas a vivir las cosas Tú tienes un momento personal diferente tú eres una persona diferente y eso lo que vaas haciendo Quizás es Eh.

Pues vas perdiendo esa parte emocional no quiere decir que de alguna manera no lo tenga eh No quiero decir que no mire a ese piloto de la misma manera pero tú profesionalmente te vas colocando y la vida te va colocando en en un estadio diferente y eso hace que que viva la las cosas de manera diferente porque es que si no fuese así sería muy aburrido No si.

Siempre per pero pero es que tiene que ser así igual que él tiene que pensar ahora en en su objetivo y no puede estar pensando ostra es que si tuviera este aquí es que si tuviera mis mecánicos aquí si tuviera este a mi lado no lo tienes Por lo tanto tienes que centrarte en lo que tienes y con esto con lo que tienes que sacarlo mejor Y a partir de.

Ahí disfrutar no y y yo creo que es eso no que que que sí que es verdad que hemos tenido una buena relación y tal y Pero bueno me quedo con lo que he dicho al principio hemos conseguido sobre todo aparte de los éxitos y aparte de lo profesional me quedo con lo más importante no que he ganado a un amigo porque cuando él se retire y y cuando él.

No corra eh podremos tener una amistad y podremos irnos a cenar y podremos irnos a comer y no se habrá quedado solo en una cosa profesional no me quedo con eso No porque las carreras existirán durante un periodo de tiempo en su vida pero después de las carreras Pues al menos me queda esa amistad y me quedo con eso no.

Que al final pues ser amigos y conseguir amigos pues es muy importante en la vida para para cerrar la pregunta que a raíz de estas dos victorias de de mar se ha vuelto a poner un poco en el en el foco eh es Smart candidato Al al título eh claro es fácil decir Bueno si mientras las matemáticas lo permitan pero pensemos de forma de forma realista.

Nosotros es verdad que Juan y yo en estos después de la victoria de Aragón dijimos es ahora muy resultadista decir sí Ahora se ahora sí que está en en posición de ganar el Campeonato no al final son 53 puntos con Martín 46 con baña no es solo un rival al que tienes que remontar son dos eh al nivel en el que están compitiendo tanto tanto pco.

Como Martín Es verdad que le puede favorecer a mar que el marcaje no al hombre que se hagan entre ellos y él no tener esa responsabilidad de de de luchar por el por el Campeonato Pero bueno lo resumo es mar candidato Al título de forma realista a ver re forma de forma realista por números sí es serio candidato porque por números está.

Ahí pero yo creo que Mark tiene que pensar o bueno en su cabeza no sé lo que piensa no sí que es verdad que como le empiecen a dar tregua y y empiecen a cometer errores tanto Martín como peco Pues cuando huela sangre pues ya sabemos cómo es Mark pero en condiciones normales yo creo que Mark lo que tiene que hacer es construir este.

Año de Cara a su año que viene yo creo que el objetivo de Mark este año no es ganar el mundial Es decir para mi punto de vista para mi punto de vista el objetivo de mar es crear y crecer de cara al año que viene es decir acabar de entender bien Cómo es la moto acabar de entender bien Cómo preparar los clasificatorios empezar a entender bien.

Cómo poderle sacar el mayor partido y sobre todo eh estar de una manera habitual delante y poder estar luchando de una manera habitual delante sabes Entonces para mí es creo que es el objetivo de mar tiene que ser crecer este año para preparar el año que viene pero como digo de mar te lo puedes esperar todo de mar te puedes sacar como.

Dije a un compañero a mela en una entrevista que me dijo que me hizo de mar te puedes sacar siempre que de la chistera te saca un conejo cuando menos te lo esperas no entonces Dear no puedes olvidarlo pero sí que es verdad que viendo cómo están tanto peco como Martín están a un nivel muy alto y recuperar puntos a dos pilotos que están a un.

Nivel muy alto es muy difícil si me dijeras que solo el Campeonato Solo te lo juegas con uno te podría decir bien lo tiene pero es que te lo estás jugando con dos pilotos Entonces tienes que pensar que esos dos pilotos tienen que fallar para tú recuperar puntos no Entonces no sé es decir no es fácil no le va a ser fácil creo que hace.

él hace bien en mantener su discurso en mantener su discurso de No matemáticamente sí que es verdad que los números me dan que soy candidato pero creo que hace bien mantener su discurso de carrera a carrera y de entender cada día Cómo mejorar en su piloto con esta nueva moto de cara al año que viene y que si luego eh por h o por B te.

Encuentras que estás en la pomada y tienes eh eh la oportunidad de podértelo jugar ahí sí que entonces lo doy como un un claro candidato A ver y yo a esto Solo sumaría una cosa Mira hay una hay eh creo que dentro de esa preparación que hablas Santi del 2025 Porque al fin y al cabo todas las cosas que están sucediendo.

Tienen un cierto impacto lo dijimos de que justo cuando firmó ya a partir de ahí se empezó a condicionar un poquito incluso la la entrevista de peco baña no al cual le han ido preguntando y le van comparando y básicamente cada carrera que pasa y cualquier cosa que pasa todo el mundo lo lee En clave 2025 no que eso ya ya condiciona pero lo que.

Está claro que la dificultad es máxima La cosa está que en entender una cosa si nosotros decimos que al fallo entre los otros dos lo que no se puede permitir Mark en este caso es decir si ello realmente que es muy difícil que los dos fallen Pero y si fallas lo que no podría permitirme yo o seguramente él no dormiría tranquilo de decir yo lo he.

Tirado he tirado por la borda mis posibilidades qué quiero decir con esto que é en las últimas carreras haciendo lo que tiene que hacer y sobre todo era muy importante misano ver que no pretendía exagerar sí decir yo voy a llevarme el máximo sí Y sobre todo envío un mensaje a vosotros dos que como os dormis muerdo sí Entonces yo estoy yo.

Estoy aquí yo estoy sentado vosotros sois los que tenéis que ganar yo tengo mi 203 aquí tranquilamente lo que me tengo que asegurar es que si os despista y estoy Y entonces ese ese mensaje si es capaz de hacer esa transición puede ser que que que igual sea muy difícil pero que igual tenga opciones no lo que no lo que no podría ser o Creo yo que no no le.

Convendría a él por intentar decir voy entar ganar todas las carreras meter ceros que lo descuelgan completamente del Campeonato pero si él ahora empieza a recoger es que igual la lucha de los otros Pues igual no en lo en los últimos dos gran premios Es verdad que machacó en Aragón pero aquí siendo cauto midiendo sus posibilidades Es verdad que.

Cogiendo riesgos cuando debía y demás resulta que le ha dado otro bocadito al a esa distancia llegó a 70 y algo de puntos y se va a 50 y algo no sí sí no pero pero para m otra cosa importante no también que es que este año es lo que como hemos hablado antes parece como que solo valga el ganar o solo le valga ganar el mundial y no hay que olvidarse.

Que si Mark este año acaba tercero en el mundial es un gran resultado es decir la gente a lo mejor lo verá como ya pero esperábamos más ya pero es que mar tenía que haber estado luchando por el mundial no es decir mar viene desde el 2019 que fue su último campeonato del mundo es decir en el 2020 tiene la gran lesión Y a partir de ahí mar ha tenido una serie.

De episodios en los cuales eh No han sido fáciles es decir y encima le sumas que cambia de moto cambia de equipo todo esto con todos los cambios que ha generado y adaptarse y en el primer año que tú cambias acabas tercero del mundial para mí ya es un gran resultado de Cara a él y esto no quiere decir que soy resultadista de Bueno me tengo que.

Conformar con cual sea no no es que la realidad tiene que ser esa no mar este año ostras si mar este año H tenemos que contarlo para luchar por el mundial ojo Entonces no de Cara a los años futuros es decir yo creo que este año si mar acaba tercero creo que para él es un grandísimo resultado y sobre todo de Cara a su motivación y de Cara a su.

Confianza es decir jolín vengo De donde vengo y el primer año con una moto que no conozco soy capaz de llegar a llegar a estar entre los tres primeros jolín es un gran resultado para mí pues veremos que qué ocurre en este en esta recta final de de temporada Será muy interesante y siempre irlo repasando Santi Permíteme una una muy muy breve.

Radio sí o radio no Ah Bueno es es algo que Que bueno que está en el debate No ahora mismo eh radio Eh Esto es como todo eh los cambios o las nuevas cosas al principio todo le vemos los lados negativos no es decir sí que es verdad que puede ser una ayuda para mí para mí dentro de la radio puede ser una.

Ayuda de cara cuando hay alguna situación comprometida o alguna bandera roja Pero por otro lado eh bueno va a perder un poco la la chispa a lo mejor de de de cómo lo maneja el piloto no Pero bueno no sé es decir no me lo planteado aún la radio sí la radio No no lo sé puede seres de cara al espectáculo yo.

Creo que va a ser muy interesante poder escuchar las cosas que se puedan llegar a decir pero sí que es verdad que hay que ver cómo De qué manera te puedes comunicar con él y en qué momentos te puedes comunicar con él y de cómo le puede llegar a afectar al piloto no es decir No lo sé ahora mismo también Es verdad que hasta hace poco no se podían.

Enviar mensajes al dashboard y todo lo veíamos como ya Pero y si le envías un mensaje al dashboard cómo lo va a ver el piloto se va a poner nervioso lo vas a desconcentrar y ahora mismo ya no se habla de los mensajes del S es algo muy habitual y algo que te ayuda no Entonces yo creo que como todo no al final eh cuando hay cambios eh somos eh los que.

Llevamos mucho tiempo aquí somos reacios No ya pero entonces le estás quitando esa chispa le estás tal pero luego pues Supongo que te adaptarás y le sacarás lo lo positivo incluso pues lo verás bien no no lo sé la verdad que no me ha hecho esa reflexión aún no lo sé No lo sé realmente no lo sé Bueno pues ese es uno de los camb.

Divertido divertido yo creo que puede ser para el espectáculo yo creo que que puede ser muy divertido Escuchar escucharnos a Los técnicos decirles cosas al piloto y cuando ya sea bidireccional pues ya sería la la monda no Bueno yo yoo yo creo una cosa que lo único de los mejor de Los tiempos pasados Es que yo era más.

Joven el resto de cosas yo yo creo que es verdad que genera puede generar un poquito de reticencia no porque te obliga a cambiar cosas y te saca de tu Pero al final hay que entre todos tenemos que estar abiertos cualquier novedad que que sea para mejorar O intentar mejorar Una vez que se ponga encima de la mesa pues todas las partes.

Tendrán que hablar lo suyo pero no hay que tener miedo a adaptarse a los nuevos momentos hacer las cosas mejores hacerlas más transparentes el fíjate una cosa Yo siempre digo los restaurantes en el pasado tendían a esconder la cocina no y ahora si no montas una cocina que la vea todo el mundo pues no te planteas montar un restaurante pues esto es.

Exactamente lo mismo parece que hay cosas que tienes que esconder y demás Es verdad que te va a obligar o te va a condicionar a trabajar de otra manera pero los tiempos pasados solo solo tienen mejor mi juventud no y y te digo Juan que al final estamos hablando de de cosas que que se están adaptando no Entonces tienes que vuelvo a repetir al.

Final yo no me he hecho esa reflexión si radio sí radio No pero vuelvo a repetir por ejemplo eh cuando se propuso lo de las carreras Sprint al principio nos echamos las manos a la cabeza no las carreras Sprint ostras eh tal Y ahora ya nadie habla de eso no es decir el mundo va evolucionando y como el mundo evoluciona este deporte va evolucionando.

Entonces pues nos tenemos que ir adaptando Y si creemos que eso va a ser bueno para el Campeonato Pues bueno pues Tendremos que adaptarnos que es verdad que habrá pilotos habrá equipos que esta idea le guste más le guste menos vale Pero si lo Proponen y lo ponen para hacer Pues habrá que adaptarse y y sobre todo si lo tienes Pues habrá que sacarle.

Provecho Pues eso será ya veremos no cómo avanza el Cómo evoluciona el mundial de motogp en ese sentido evolucione como evolucione eh dejaros Claro que siempre tendréis esta ventana abierta al al análisis al debate porque ha sido un auténtico placer juntar a dos de los mejores técnicos españoles que que hay y ha habido en el en el mundial.

Juan en tu caso creo que si no me equivoco del 94 a 2013 dentro de dentro del mundial Santi el otro día me acordé bastante de ti viendo esa nsr 500 de de cribi de nuevo en marcha no en en Aragón que tú eras el técnico de suspensiones en aquel glorioso 1999 que sigáis después de tantos años en en La Brecha de una manera o de otra.

Pues es muy gratificante y sobre todo es gratificante juntar aquí de vez en cuando para para hablar de carreras que es lo que nos gusta Así que como le digo siempre a Juan Gracias por tu tiempo y tu sabiduría y hoy lo hago extensivo también a ti Santi Y ya sabes que esta también es tu tu casa cuando cuando quieras muchas gracias y nada bueno de.

De hecho en ese 99 Eh pues tengo que darle las gracias a Juan no porque fue el que me fichó para showa si no no a lo mejor no estaríamos ni hablando aquí no como siempre Al final el que viene por detrás te supera te das cuenta que la juventud es lo que vale no muchas gracias a vosotros ha sido un placer La charla Espero que sobre todo lo más.

Importante que a los espectadores les sea amena les haya parecido interesante y y cuando queráis aquí estoy un placer poder estar con vosotros y la verdad que charlar con Juan y contigo pues una alegría pues muchísimas gracias Juan a ti te veo prontito después de de misano do Y muchísimas gracias a ambos por por este por este gran rato Un abrazo grande.

Un abrazo adiós y hasta aquí un nuevo episodio del podcast de motogp hoy con invitado especial con Santi Hernández que se ha unido también a la dupla que formamos normalmente Juan Martínez y servidor ya sab si queréis ver todos los análisis de motogp y todo lo que publiquemos en este canal de motor by magazín lo tenéis muy fácil simplemente.

Contarle aquí a la campanita eh os suscribiré y estaréis alerta de todo lo que vayamos publicando en nuestro canal como siempre os digo Dejad vuestro like vuestro comentario que eso también ayudará a seguir haciendo crecer este canal de motor by magazine nos vemos muy prontito después del gran premio de la Emilia romaña que será la siguiente cita.

De motogp una abrazo grande chao chao an