Explora el nuevo proyecto Duralavita de Jorge Lorenzo con destacados tertulianos como Dani Pedrosa y Carlos Checa en una interesante conversación.
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Puedes ver el episodio completo aquí: A DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Dani Pedrosa: / Ernest Riveras: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #Duralavita
El talento de Márquez en la gestión de frenadas: un factor clave en su desempeño
Nos centramos en este gran premio de Australia una carrera que nunca decepciona porque Philip Island es es punto y aparte con sus altos y sus bajos Jorge Martín vuelve a tener 20 puntos sobre peco baña Marc Márquez se ha despegado un poco de bastianini en la lucha por el tercer título por el tercer puesto Perdón del del Campeonato Márquez.
Es precisamente quien sacó mejor tajada de todo el fin de semana con con 34 puntos en un circuito de izquierdas Jorge tú lo ponderas en la transmisión cuánto juega a favor de Mark esto y y sobre todo cómo tabulas esto es decir que a que a Mark le vaya bien un circuito de izquierdas es por el tema de la lesión o por sus muchas horas de.
Entrenamiento en dirt tú qué crees que o es una combinación de las dos cosas Jorge eh A ver el el tener circuitos favoritos es muy importante a estos niveles el el el llegar a un circuito que te guste que te salga los tiempos naturalmente HM es es mucha diferencia eh Por ejemplo no sé do vicioso llegaba a Philip Island y él ya declaraba que en.
Esta pista no era Era incapaz de conseguir buenos resultados ogura también declaró en una entrevista de azón vi que que dijo Bueno aquí va a ser difícil ganar el Campeonato o sea lleva condicionado mentalmente condicionado de que no le va a salir eh Márquez en cambio fue fue lo puesto no hace algunas carreras Ya dijo Aragón Philip Island.
Tailandia creo que dijo Creo que también estaba en rojo Tailandia Tailandia y Valencia o sea lo tenía porque sabe que naturalmente llega un circuito de izquierdas y y le sale las cosa mucho más fácil entonces tiene un control en las curvas de de izquierdas brutal vimos en la en la curva cuatro como como derrapa muy parecido a como lo hacía.
Stoner y có hacía girar la moto en esa en esa curva en La Curva dos cuando iba detrás de Martín realmente en cada en cada vuelta lo lo iba alcanzando muchos metros Entonces cómo cómo empezó el fin de semana el el viernes en en mojado y también en Seco yo pensaba Márquez va a rasar como en Aragón o sea lo viste desde el primer momento va a rasar qué.
Pasó que llegó el qualifying y de repente Martín desde la primera vuelta empezó a pilotar con una confianza brutal inesperadamente el tío entraba en las curvas de delante sobre todo en esa frenada de la de la cuatro con una fluidez y una velocidad brutal y eso fue lo que cambió y lo único que que hizo que Martín se convirtió en el único.
Rival de de Márquez porque los demás no estaban a la a yo creo que esto ayudó también porque como Martín vio tan fuerte a Márquez le quitó el peco de annaya de la cabeza y se centró en ir a buscar a y le hizo crecer como no sé lo que pasó pero el qualifying de repente Fíjate que el el Mark sí de izquierdas pero adelantó todo el mundo de derechas.
Todas las clas adelantó de derechas Por qué Porque que tiene la capacidad de profundizar tanto las frenadas cuando ves de izquierdas que cuando sale de la curva sale tan sobrado que cuando llega las otras curvas derechas llega mucho más bien puesto en la puesta a punto bien el problema que tiene Australia es que cuando t haces la curva uno fabricas.
La curva dos la dos fábricas la tres la tres fábricas el onda Corner si el onda Corner llegas sobrado sales brutalmente fuerte del onda Corner luego a la severia no entras fuertísimo entras muy paralelo y sales con un peso balanceado Porque si entras muy cargado adante atrás la la saia Corner la que sube para arriba y no tienes grip y eso vas.
Construyendo hasta Sad and Loop y luego el otro ángulo de s Loop puedes entrar también sobrado son dos puntos que si fabricas bien la vuelta sale todo fluido entonces dónde marca la diferencia marca tú que has rodado tanto en en en la profundidad de las curvas y en que la moto está en un balance que luego Ramón te lo explicará mejor que yo en que.
Siempre la moto está con unos márgenes de seguridad mucho más altos que otras pistas otras pistas llegas con el tren delantero cargado entonces a Marx se escapa tal Aquí no aquí tiene un margen de mani obra en el tren delantero mucho más alto que otras carreras y que los demás y Esto hace que él vaya construyendo esa confianza y que vaya.
Menos agobiado y más sobrado en todos los aspectos por eso les adelanta mira como adelantó a Martín si os F os fijáis en la frenada en la frenada no no era superior a baña ni a Martí pero entraba más hasta dentro del todo en La Curva y con la moto mucho más lugas donde no había que frenar mucho sí que tenía mucha mucha más.
Confianza que ellos las frenadas fuertes no podía adelantar a frenaba un poco antes porque sabía ferrón sabía que su balance para salir de esas curvas necesitas muy buen apoyo trasero si tú frenas mucho se queda descargada la moto y luego en el la Corner Lucky Heights sales mal y luego ya ya no entras bien en la última quiero decir que tuvo que.
Esperar a un fallo de Martín en en las de trazada para irse largo y aprovechar para entrar porque frenando si hubiese querido adelantar frenando la última vuelta Martín hubiese tomado muchos riesgos pero la antítesis Márquez que conocíamos hasta ahora verdad por alguna razón baña y Martín frenan más tarde que Márquez actualmente.
Pero en esta ocasión en las curvas Márquez iba más rápido que ellos Comenta técnicamente por qué puede hacer esto lo que pasa es que el Philip Island es muy curioso porque en las curvas donde pues lo que dice Rubén d puede sacar diferencia son las curvas realmente que marca aprovecha bien pero no son no son puntos para para adelantar los puntos.
Para adelantar Son son de derechas Son son los dos puntos buenos final de recta allí evidentemente Mark no era el que mejor frenaba Pero sabía que allí no podía adelantar porque es muy complicado si no tienes mucha diferencia él salía muy bien de la última Curva pero no llegaba porque por los otros frenan más tarde pero luego en.
La dos ya volvía a estar allí y al final en la cu bueno Martín se abrió y él le ayudó a acabar de abrirse pero perfecto o sea es que fue el adelantamiento perfecto y quizás de los pocos puntos o del único punto donde podía al final Martín lo dijo sea sabía que si me pasaba sería en la cu porque porque es es Es una curva muy complicada hubo.
Muchas caídas todo el fin de semana en la cuatro toda la vida pero que la gente llega mal de la tres y la dos y por eso pero es que Australia desde que se corre en final de temporada siempre hay muchas caídas yo es el sitio que pasado más frío en mi vida directamente pero aparte frío de sensación porque aparte de la de la temperatura del asfalto que gusta.
Mucho de que de que suba la temperatura un ambiente Es fría la tempera sensación es helada o sea es eso irte a dormir y y toda la noche estás gritando no no al final es tiene otra diferencia muy buena Comparado con los demás que no hay escapatorias O sea si hay escapatorias Si te vas te vas pero definitivamente ha ha haí clave.
Porque este fin de semana apenas han habido cancelaciones sí vueltas y mucho menos en carrera L por eso y al final es un circuito natural ahí está la hier es para pensarlo eh No pero si Claro que está pensado El problema es que cuando tienes que compartir circuitos con la Fórmula 1 que tienen su estilo y su reglamento Pues claro no puedes estar.
Cambiando los pianos cuando llega motogp y cuando llega pero fijaros ayer en Austin eh pisaban en Fórmula 1 tal Y en moto en un circuito natural la antigua Escuela la gente respetaba clarísimamente por la cuenta que te trae pero realmente se acaba el estar cancelando que penalizes a qué nivel lleva que cuando ve que hay piano Busca.
Abusar de ahí cuando no se puede como todo el mundo tieso ni una multa ni no sé qué Jorge hiciste un comentario que me gustaría que desarrollaras un poco más eh en la carrera del domingo cuando Marx se pone tercero en la vuelta o dijiste mira como Mark mete la rodilla en el interior para salvar energía de los brazos O sea qué querías decir con.
Esto que utilizaba la rodilla como patín como como tercera Rueda para entendernos o para descargar enérgicamente el brazo castigado o las dos cosas también Bueno yo creo que que al final cuando sufres físicamente en alguna parte del cuerpo siempre intentas compensar haciendo algún truco no y vas probando cosas Márquez seguramente probó.
En algún momento de de los últimos años esto de de meter el la rodilla en el depósito y apretar y vio que que descargaba más el brazo entonces en las las motos estas cada vez son más pesadas que cada vez llegan más rápido cada vez tienen más carga aerodinámica eh cansan más en las frenadas Entonces al final los los pilotos eh buscan trucos para.
Intentar salvar energía y hay muchos que hacen Yo lo hacía los últimos años presionaba más mucho presionaba más sobre la estribera por ejemplo también para hacerla girar o no Bueno tiene como un una hendidura en el depósito y entonces aprietas los las rodillas para dentro y eso hace que tengas que que aguantar menos de de brazos y sales.
Energía y si te fijabas en el onda Corner los Puos que no acaba del pie este fin de semana todos los pilotos acaban el pie incluso la moto mucho más rectas y él entraba mucho más dento ángulo no también lo hacía y ent puesta en otros lados él cuando quiere par la moto y no se para la moto y sufre muy delante él saca la pierna para poder.
Hacer vela y poder tener más preso trasero pero en esta carrera concreta es lo que decía antes no con Ramón es yo creo que tenía un margen de maniobra aquí en en todos los momentos y esto le generaba que tuviese mejor tracción Yo no digo que vaya sobrado pero pero él y quizás ia mejor de puesta punto más Cómo encima incluso de pulsaciones mientras.
Hacía la carrera pues un 10 un 15% menos de los demás entonces tenía más capacidad de reacción porque llegaba la onda Corner que llegaba a la frenada los demás iban frenando más tarde Él menos y entraba con ellos ent su moto estaba mucho más descargada las de otras estaban mucho más cargadas salía de la curva que la moto no se movía y la de.
Peco este fin de semana se movía mucho más la moto porque creo que tenía que acelerar un pelín antes para compensar lo que Mark les daba como decía Jorge que es en medio de la curva esa profundidad Es que yo creo que el hecho de que Martín se fuese largo le ayudó le ayudó a a terminar la carrera porque con Martín delante en Las dos últimas.
Vueltas mal lo hubiese intentado y no iba muy sobrado en la frenada lo cual hubiese hubiese habido hubiese hecho un Fermín un fermin dicho Bueno pero sea como fuera lo que hay que ver es que el ritmo de la carrera que es que hay que creo marcarlo mucho fue exageradamente bestia quiero decir la vuelta rápida fue más rápida en domingo que la vuelta.
Rápida del Sprint con menos combustible con tal una décima más rápida el ritmo promedio 28 pelados la velta la pista no estaba tan fría también no correcto y menos viento el domingo Es verdad pero es que toda la carrera en 28 pelados 27 altos y qué pasó en las últimas dos vueltas que Marc Márquez se marcó 2s 28 cer seguidos que era aunque creo que.
Martín realmente quería ganar y lo intentó era casi incontestable hacer las dos últimas vueltas en 280 que es a décimas del récord de de de la la última entrada meta la entrada meta la entraba como un por lo tanto las opciones que pudiera tener Martín para ganar eran poquitas sibera cóm entraba No pero en esas en esas entras con freno y tienes.
Un punto de referencia en la última curva que entras sin freno prácticamente eh cuando llegas más de media carrera el TR delantero Sufre y Y sí pero es que yo lo que digo es que con 27 vueltas y con los neumáticos que tendrían que haber sido un problema y tal hacer 280 es tener un yo creo que ahí cuando esas 10 vueltas.
Que iba detrás de Martín él se estaba guardando un poco de de neumático podía ir más rápido lo dijo lo dijo luego que él al principio no quería correr desgaste no no quería desgastar y se esperaba fin Comando gastó más náo que los demás pero luego cuando se puso Martín no necesitaba se los quitó encima como si.
Fueran s no es que la clave de la carrera fue para mí estas dos últimas tres vueltas de mar que eran incontestables con neumáticos de 27 vueltas y es esa salida con el lo que ya comentaremos pero esos adelantamientos que no se vieron ads que se vieron de la un a la dos adelantó a c la primera frenada estaba el 131 y de.
Repente apareció sexo exagerado en la tercera curva exagerado es esa determinación esa eso no lo tiene nadie más Im pasando a c se no las pusieron brutal exagerado Sí porque me fijé y de hecho estaba ahí Monitor de tiempos pero en pantalla buo como si fueran parados básicamente esu esa determinación que dices porque él tiene es él tiene este.
Margen que ha conseguido que en philipe Island tenga margen y la otra es viene a correr en Philip Island debuta con la Ducati no conoce parámetros como dice Ramón ha dicho antes yo vi al primer día cuando tú haces esto Jorge es que vas es que vas no sobrado pero que es que tienes margen de maniobra bueno el único que se acercaba un pelín es Martín pero.
Lleva pero lleva tiempo con esta moto conoca pista con esta moto ya corre pas esta moto los demás estaba más de medio segundo pero pero pero él debutaba con esta moto es decir que la moto Funciona muy bien y que él está otra vez pletórico bueno y y que er la de izquierdas Y eso eso mucha y es pletórico.
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