Martín Más Cerca, Pecco Recorta Y Acosta Se Cuela En el Podio | DURALAVITA La Tertulia | Ep 15

Resumen del fin de semana en Mandalika, problemas de grip, caída de Márquez, análisis de Sprint y comentarios sobre Moto2 y Moto3.

Bienvenidos a DURALAVITA La Tertulia Ep15 Gracias a Chollometro por patrocinar esta tertulia 🎁 m 🎁 / [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Alex Crivillé: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Dani Pedrosa: / 00:00 Intro 01:06 Resumen del Fin de Semana en Mandalika y Presentaciones 20:10 El problema del grip de los neumáticos 45:30 Porqué cae tanto Marc Márquez? 52:31 Análisis Sprint 01:04:18 La 23 acelera más que la 24 01:16:24 Las Salidas de Bagnaia 01:35:20 Pedrosa responde preguntas sobre Pedro Acosta 01:46:11 Moto 2 01:54:04 Moto3 01:57:52 Oráculo 02:04:01 Mercato Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #duralavita

Análisis de la emocionante carrera donde Martín lidera, Pecco se acerca y Acosta sorprende en el podio

Todo es posible nada es seguro Esta no es una frase histórica de momento pero puede que llegue a convertirse en esta etiqueta porque la frase la dijo Marc Márquez este fin de semana con ocasión del último gran premio del Campeonato Mundial que se ha disputado hasta el momento Y es que este campeonato está siendo loco loco loco cuando no falla.

Uno falla otro parece como si nadie quisiera ganarlo lo analizaremos por supuesto aquí en nuestro capítulo 15 de dura la Vita qué tal Cómo estáis Bienvenidos a dura labita estamos aquí como siempre en Chelsea 1979 Gracias como siempre Eduardo.

Costabal por tu hospitalidad dispuestos a analizar este gran premio de Indonesia que se ha disputado en el circuito de mandalica este fin de semana Estamos en la recta final del Campeonato las carreras se encadenan una tras otra sin solución de continuidad y a cuál más emocionante Qué regalo de campeonato lo vamos a analizar aquí en nuestro.

Capítulo número 15 como decíamos de dura la Vita y lo vamos a hacer hoy con un invitado de lujo con un invitado excepcional que nos hace muchísima ilusión tenerlo aquí en la mesa de la tertulia aunque ya le habíais visto alguna vez antes en dura labita con algo menos de ropa Eso sí Dani Pedrosa Qué tal Cómo estás Muy bien muy bien gracias.

Por invitarme No gracias a ti por acompañarnos de verdad que nos hace muchísima ilusión que estés aquí aquí en la mesa bueno la gente Mira tengo que preguntártelo de entrada pero os disteis o no os disteis hubo un round hubo un round un round un round Y quién ganó eh digamos que no llegamos a hubiéramos necesitado un segundo o un tercer round.

Para saberlo Tengo que confesarte algo Cuando llegamos para grabar el cara a cara en el gimnasio el el dueño que de este de este lugar que es un profesional de toda la vida del boxeo me dijo dice Oye dice Lorenzo sabe dónde se ha metido digo imagino que sí por qué dice pero tú has visto cómo se mueve Dani digo sí muy ágil claro dice no no no dice este tío.

Tiene mucha técnica te entrenaste antes de este combate porque habías hecho algo de boxeo no no no me entrené antes del combate pero pero sí que tenía había hecho a la 12 o 13 años sí que había hecho unos tres o cuat meses de de combate o sea entrenamiento específico de boxeo Entonces algo me acordaba se notaba eh se notaba Tú crees que algún.

Día veremos este round aquí en dura la Vita Yo creo que sí porque grabado está y alguna torta os disteis sobre todo al principio de ese round que hubo No lo sé tendría que verlo primero porque seguro que nos vemos super ridículos Pero bueno bueno hoye hablamos de motos que es que es lo nuestro el mundial ya es solo cosa de de Martín y de peco tú qué crees.

Porque la sensación es que visto lo visto en en baña bueno baña no bastianini y Márquez se han se han alejado un poco no de de los dos primeros Sí yo Yo opino que ahora mismo claro para bastianini y Márquez se les pone bastante cuesta arriba porque los puntos son bastantes cada carrera son 37 puntos con lo cual.

Se pueden recortar todavía muchos puntos pero visto que ayer Bueno pues Márquez rompió motor y bastian falló Yo creo que es bastante complicado que opten al mundial sí quinto cero qué tal ricard Cómo estás Buenos días El sábado nos vimos disfrutando la fiesta de cumpleaños de nuestro querido amigo ernes riveras Por cierto ernes.

Felicidades por tus 70 años ya eh pero durmiendo poco nos fimos porque teníamos que que ver las carreras antes lo decimos antes sucede Acuérdate que aquí en el capítulo anterior de dura la Vita decíamos este año no estamos viendo roturas de motor zasca va y aparece la de Márquez que ya lleva seis propulsores es extraño hoy en día que.

Pase esto pero bueno al final son carreras de motos y el elemento mecánico pues a veces juega puede ser el motor o puede ser otra cosa eh evidentemente mala suerte mala suerte para Mark Por supuesto que pierden ya las pocas opciones que que yo creo tenían eh Pero además pierde un poco el espectáculo o la posibilidad de que lleguen cuatro.

Hasta el final con opciones ya lo dijimos que para mi opinión era Dos más Dos con opciones Ahora más que nunca hay todavía matemáticamente Sí pero en porcentajes la probabilidad es mucho menor eh Ramón qué tal cómo va todo Hola Muy bien perfecto Mira Mark dijo al terminar la carrera que ese motor lo había utilizado en.

Motorland y también en el en misano 1 casualmente este motor fue el que empleó para sus dos victorias puede que este motor llegara así a esta carrera o no no no no No ese motor esto es es puramente mala suerte Ah los motores sí que era el sexto motor pero es que todo el mundo está en el sexto motor porque al final tú lo que haces es empiezas con con los.

Dos motores de las motos y luego vas vas jugando porque los motores normalmente tienen una vida para entrenos y otra para carreras para carreras están más bajos Entonces cuando ya has pasado la vida de carrera digamos este motor lo usas para entrenos Pero eso estaba en vida de carrera porque es un motor que tenía tres grandes premios H es mala.

Suerte puramente mala suerte pero ya te digo los motores siempre normalmente tienes los dos previstos o los tres el de entrenos uno para carrera y Te guardas uno de los viejos que está al límite pero casi al límite de emergencia suponiendo que que que dirás Bueno este este sí que es peligroso este es peligroso porque está está al límite o.

Casi al límite pero siempre Te guardas un backup para decir osra me encuentro la última carrera que solo me quedan dos los otros ya los he los he tirado y y y y me puede pasar algo al final si tienes que hacer No no es lo ideal pero si tienes que montar un motor que está al límite de su vida en la moto de recambio en caso de que pase algo pues lo montas.

Y normalmente siempre se deja seguridad O sea si el motor dura 2200 no es que 22001 se vaya a romper Es que es que normalmente a 2500 puede llegar normalmente ahora no sé con Los Grandes premios pero estás a 1800 de carrera y 2200 para entrenos normalmente Pero esto no significa que 2200 se vaya a romper ya tengo otra pregunta técnica que.

Hacerte porque me la ha formulado mucha gente en las últimas horas e y y y y es tema obligatorio de de de tratamiento aquí hoy en dura la Vita si dirección de carrera tiene de manera instantánea información sobre cómo está la presión del neumático de cada piloto Por qué cuando termina la carrera tardan tanto como sucedió este fin de semana con.

Pedro Acosta a pronunciar su veredicto y luego Hasta qué punto es tan trascendente la versión oficial que se ha dicho de una fuga de de aire en la llanta Tú no crees que tardaron mucho Sí bueno lo lo bueno pasa es que ha hay muchas cosas que mirar No es tan fácil eh porque al final dirección de carrera.

Lo que tienes igual que el piloto que es una alarma de cuando tú estás en presión o no estás en presión pero no tienes los números al piloto no le va si encima ya todo lo que tienen las motos ahora con el Hot Shot con los starice con todo le tienes que poner la presión real de delante y la de atrás porque no olvidemos que aquí la delante es la.

Crítica pero las presiones son las dos o sea tú puedes te pueden descalificar por la presión trasera también aunque sea menos primero es menos importante para la moto para conducir y después es mucho más estable porque tiene más más volumen de aire y que si vas un poco más alto no pasa nada en cambio la delantera sí que si vas un poco más alto ya la moto se.

Vuelve más más inconduite ya no no sobre todo porque no la puedes parar que es que es es donde estamos viendo que es donde se pueden hacer las diferencias cuando la dirección de carrera tiene el aviso de que algo está pasando te dice vale esto se va a investigar pero luego tiene que mirar los datos tienes que mirar cómo han ido las lecturas al final.

El el el sensor de la rueda manda la información a la moto no la manda dirección de carrera o sea ya tienes un paso intermedio entonces o sea El lector El lector del sensor está en la moto tú con ese dato est esto lo procesas y lo puedes mandar la alarma se la mandas al piloto y la puedes mandar a dirección de carrera pero luego tienes que analizar.

Los datos Porque puede ser que se haya roto el emisor que se haya roto los sensores es difícil porque son todos del mismo porque claro tienen que ser sensores homologados porque si no Claro si vas con sensores de aliexpress todo el mundo marcará lo que pueda son sensores pero tienes que verificar todo tienes que y es y es complicado aparte.

Cuando en lo que pasó aquí si la presión de salida era buena y luego la presión bajó esto tienes que verificarlo también porque al final el tema de las presiones lo hemos dicho muchas veces es lo más complicado o lo más laborioso que hay ahora para preparar una moto prácticamente porque tienes te entran una cantidad de valores.

Brutales desde la posición en las fórmulas que bueno Supongo cada marca será lo suyo Pero al final vas lo mismo al final vas a decir como yo preveo que este tío irá en grupo y sale del 15 pues vas a una presión y si sales primero y tienes el ritmo y sabes que te puedes escapar y vas con otra presión pero esto lo hace todo el mundo Qué pasa que todo.

Esto tú tienes que ver entonces tú te puedes equivocar Y estás descalificado Por qué Porque igual tú has pensado que harías toda la carrera en grupo y o te cortan y te vas atrás o o haces la salida de la y te pones primero y te escapas y tenías previsto ir en un grupo de cinco Claro esto es que has hecho mal tu trabajo pero si tú lo has.

Hecho bien y luego tienes un fallo mecánico pues allí tendría que estar para mí mejor especificado en el reglamento porque al final se tardó mucho porque había una decisión que tomar que no estaba reglamentada Y esto es complicado es complicado porque para mí tiene un problema que es que sienta un precedente que puede ser complicado.

Porque por ejemplo hay sistemas mucha gente que habla gente que dice No por qué no se hace un sistema de inflado automático por ejemplo como se lleva en el Paris Dakar el inflado es muy complicado porque pero el desinflado no es tan complicado El desinflado lo podrías hacer pero claro si entras ya en la en la senda de decir no vamos a hacer.

Esto y luego ya te vendrá si si te parece Ramón Es que a mí el tema Me parece muy interesante y muy denso pero quiero saludar a a Rubén y si te parece luego lo retomamos porque creo que hay cosas que aquí todos todos en la mesa podréis podréis opinar y decir al respecto qué tal Rubén todo bien estaba escuchando al maestro fuiste.

Al motor lá Sí estve al motoran todo el mund di ya te peleas con el falcada todos los días digo no peleamos Para nada al contrario al contrario lo que nos gusta es que tenemos una combinación perfecta porque él ve una cosa que que siempre aporta más No yo bien Estuve motor que topr se rehizo ganó para el bien del equipo fue.

Emocionante ver a Andrea 4 años después ganando una carrera con los ojos vidriosos esta ve por la emo final fue muy emocionante te descalifican con su situación o no pero te reac aguantas 4 años fuera estás tocado de cabeza físicamente cómo te aguantas para ver como el ritmo de los más va creciendo la técnica de la.

Moto que la gente evolucionando llega se sube y vuelve a ganar pues esto es es Es bonito no quiere decir que el talento al final sale como lo mismo que ha hecho Dani ha estado no sé cuánto tiempo para fuera de casa y llega a lo mejor KTM pum y todos los demás es que estoy en el boxeo ya lo visto lo visto entonces qu pasa que que al final esto es muy bonito.

Es decir que el talento yo creo que siempre digo a los 18 es cuando tienes el mejor gas de la vida porque no tienes nada de carga en la cabeza eh Ni tienes novias ni tienes hipotecas ni tienes situaciones ni tienes todavía estás y luego ha es donde empiezas a mejorar como piloto en tu experiencia pero el gas el mejor gas es cuando tienes 17 18.

19 años esa y luego ya empieces a mejorar por eso ya no creo que con la experiencia Pues sabe darle el gas concreto en esa situación Estuve allí y estuve viendo pues todo lo que ha pasado este fin de semana en en mandalica que que que has visto que se ha ido cayendo poco a poco eh eh la estructura habían las pilas desaparecen había no sé quién.

Desaparecen y cada vez va desapareciendo y aguantan Solo dos no que son estos dos bueno las Cat no han desaparecido por una persona no qui decir pero que han ido muy establemente lo ha hecho muy bien Pedro est esta carrera pero si que es verdad que ha sido Pedro que ha hecho la diferencia o con muchas veces no Oye volviendo al motl la vuelta rápida de.

Álvaro Bautista que ganó la Sprint del domingo por la mañana eh este fin de semana ha hecho nonstop eh lo he visto todo Incluso el motocross por cierto felicidades a Jorge Prado qué pasada este cuarto título de campeón del mundo em Álvaro Bautista gana la carrera corta el domingo por la mañana luego gana la.

Carrera larga la la segunda en un mano a mano con con to prac bestial y marca la vuelta rápida de carrera con un tiempo mejor que la vuelta rápida de moto GP recientemente No ya sabes que nunca me meto cifras en la cabeza pero fue mejor que la vuelta rápida de mot GP de acuerdo pirelli Michelin condiciones.

Diferentes pero Y supongo que que el punto en el cual Por qué pasó esto es que los pireli de superbikes y los pireli de moto 2 tienen una similitud vale las motos de moto 2 entregan Qué potencia entregan c5 más o menos cu yo diría 135 más menos sí por ahí debe estar el paso por curva es fuerte tal Entonces esto.

Asimila mucho el ritmo de la superb yo creo que pirelli trajo mucha información de la carrera de Super de motogp con los parches y todas estas cositas y creo que la pista y mejoró y estaba bien a vec calor es verdad Pero sí es verdad que el ritmo de carrera que impuso tanto él como toprak fue espectacular vimos carreras muy chulas.

Muy combatidas y yo creo que ese es el punto No no fue otro ha habido también en las épocas anteriores cuando hay una información demás la aplican Ducati tiene información en casa que hace superbikes motogp es un banco de pruebas continuo y comparten muchas cosas que no lo parez que comparte muchas cosas esto Pues claro Ducati ahora mismo está.

Presente en todos lados Entonces qué hace claro esto Qué pasa que ellos tienen una llegada de información que les va ayudando o sea por eso pues en mandalica los dos fuertes siguen más fuertes y todo el mundo va apretando lo que sí tengo una un punto de ver en mandalica que fue complejo es que ningún piloto pude hacer su trazada su frenada.

Perfecta habías que todo el mundo la que veía un un piloto entrar se metía en la cocina y lo que pasó en misano con bastianini y Jorge Martín pasó en cada curva de mandalica en cada curva todo el mundo se apartaba todo el mundo se tocaba todo el mundo hacía contacto y aquí nadie habló de esta de esta situación porque es una pista en la cual.

Tren delantero se cierra mucho e hay muchas caídas y entonces el piloto trasero cuando va a adelantar lo hace en el último momento soltando el freno en el último situación salirse del carril limpio entonces diferente a otras carreras vimos que ningún piloto podía casi o lideraba o en el grupo era muy incómodo pilotar Dani Por qué fue tan.

Raro este gran premio en este sentido porque lo que dice Rubén vimos yo creo que más que siempre se ha hablado de la la gran cantidad de caídas que hay en lemans que este año hemos visto que no ha sido así en cambio aquí en mandalica un mandalica extrañamente en Seco durante todo el fin de semana en cambio aquí hemos visto muchas caídas y sobre.

Todo hemos visto muchas líneas diferentes Ah sinceramente no te sé dar una respuesta concreta porque nunca he estado en ese circuito pero es cierto que por ejemplo tú lo sabes bien Rubén en lluvia muchas veces cuando llueve el agarre en la la pista en las curvas es muy diferente hay curvas que puedes tumbar mucho y hay.

Otras curvas que patinan y te caes con mucha facilidad normalmente es un seco no pasa normalmente en Seco tienes que casi toda la pista tiene el mismo agarre eh En cambio en este circuito hemos visto como había dos curvas especialmente donde todas las caídas pasaban ahí y algunos pilotos no hacían nada en especial mal no veías que.

Estaban trazando mal o que estaban entrando demasiado rápido o algo así pero pum perdían La Rueda delantera eh En el caso de Jorge Martín en la Sprint Marc Márquez en la en la quali también eh perdió bueno tuvo dos caídas eh muchos cayeron en esa penúltima curva y la otra curva No recuerdo el número pero era una c era una curva cerrada.

También así y Aparentemente no hay explicación No no no te sé responder Ramón Sí hay hay una exp Bueno una posible explicación al final lo que pasa realmente no no no lo sabes pero sí que en todos los circuitos que son muy calientes como allí los neumáticos bueno se llama blando medio y duro pero no es verdad o sea el blando.

De mandalita y extraduro exacto y el y el durísimo no va o sea solo va el duro y el extra duro Entonces qué pasa que el neumático blando que dices allí sería el duro de un gran premio europeo Vale entonces este neumático Aunque ahí funciona Porque por la temperatura del asfalto no tiene el mismo agarre que un.

Neumático blando aunque sea con más frío porque la composición es diferente primero tienes menos movimiento del neumático porque es un neumático Mucho más duro el neumático más duro significa que tiene menos rozamiento de moléculas con lo cual creas menos menos temperatura para esto Qué haces pues que que haya menos movimiento de moléculas.

Cómo lo haces pues haciéndolo más duro Qué pasa que aunque se caliente la estructura es dura esto por un lado y luego que es lo que pasa muchas veces en los circuitos que no se corre habitualmente que hay un carril y ese carril si te sales es complicado es lo que dice Rubén allí ha habido de todo y la gente.

Por ejemplo la conducción o el pilotaje de peco al principio de la de la carrera larga parecía que había llovido porque había curvas que iba realmente despacio por qué porque no tenía el Sí bueno muy abierto pero sin forzar sin forzar no como Pedro que sí que forzaba como siempre Pero había gente que no se fiaba del circuito claro.

Aunque un neumático duro tiene otro los neumáticos aquí a pesar de todo no tuvieron el nivel de esperado fue por porque era tan duro o Sencillamente porque los pilotos al no ir todos en la misma línea eh tal vez aquí el factor aerodinámico de del aire sucio que calienta sobre todo el neumático delantero influyó menos que otras veces.

No pero lo que calient delantero influyen las presiones en el desgaste del neumático no influye el desgaste del neumático es por Ruz amiento y lo que pasa es esto es un circuito que había curvas que todo el mundo bueno Martín lo dijo o sea en la carrera larga dijo pase 27 veces por una curva vigilando como como no hace normalmente por qué porque.

Tenía la experiencia y sabía lo lo lo que pasaba pero sobre todo sobre todo es esto el circuito Está al lado del mar e las obras cuando se hizo parecía que no se acabarían nunca no sé si ahora este año si está acabado del todo pero sobre todo esto es un circuito que no se corre es es un tiene una una un estatus jurídico muy complicado porque es medio.

Circuito es público medios privado está declarado como urbano Sí o sea en general es un circuito que no que no se engoma luego el tema de las gomas cuando corr pirelli cuando un lo pasaba igual pirel y Michelin todo va diferente Es complicado en este sentido ricard hablábamos hace unos cuantos programas de las dificultades que pueda.

Ser por ejemplo para los pilotos de moto GP Michelin encontrarse con resto de goma pirelli de moto 2 y moto 3 Pedro Acosta hizo un comentario muy interesante creo que fue hablando contigo no no no recuerdo con quién fue que dijo No es que nos encontremos con La goma de moto 2 y moto 3 es que nos quitan nuestra goma a los de motog GP.

Bueno no lo sé es decir yo creo que nadie tiene todavía Pues eso una explicación super científica para este tema Si ponen goma encima de la suya o si la quitan no lo sé pero yo en esto quiero ser pragmático es lo que hay y con lo que hay hay que Navegar no cre creo que haya que darle tantas vas por poner un apunte yo creo o sea lo que sí.

Que es claro es que Michelin Cuanto más goma Michelin hay mejor trabaja el neumático no sé luego eh Por ejemplo yo voy a muchos tests no hay goma Michelin y Mis tiempos son x y cuando viene más equipos de prueba los tiempos son mejores y cuando ya ruedo con toda la parrilla Mis tiempos son aún mejores no entonces eh y los lunes de test de.

Motogp siempre son de récord y los y los test de de moto 2 de dos o tres días se va mejorando por la misma goma y es verdad no sé por qué pero la goma Michelin trabaja mejor cuando hay Michelin De hecho cuando se corría bridon y Michelin a la vez a briston esto no le afectaba y Michelin sí ruben ibas a apuntar algo no no lo que decía.

Ramón es concreto es lo de los neumático al final también el piloto si no tiene feeling en el tren delantero y sufre porque no tiene seguridad una cosa es perder el tren trasero de apando y y que lo vas notando todo el día y el tren delantero hay muy pocos pilotos que tienen la capacidad de estar derrapando con el tren delantero a todas horas.

Márquez es uno de ellos pero no para pilotar sino para salvar ocasiones pero nadie nadie está cómodo cuando vas como dice Dani llegas a la frenada dices okay Voy a mejorar puesta a punto mejoro un click se pasa dos veces perfecto tercero dices okay confi Me relajo frenas Pam suelo y no hay un aviso no hay una situción donde corres incómodamente ya.

Sumado a todo lo demás que decimos eh que p pista no roda a nadie que se va una vez al año que es que Europa la tiene todo el mundo como muy muy toda entera no o sea es como llevarse los dientes cada día en Europa todo es muy fácil la gente tiene mucha información y esto te hace te facilita la vida por eso las carreras europeas.

Insistimos en los últimos programas con con Ramón y con ricard que es otro mundial o sea lo que viene ahora es otro mundial y lo estamos viendo ricard Sí yo yo yo quiero Añadir yo que creo que hay cuatro claves que marcan la la última y más importante y es que la primera es Ducati está claro que sin una Ducati hoy en día no aspiras a ganar un título si.

Puede ser la 24 mejor que la 23 pero por culpa de Ducati que no es una crítica y su gran evolución tecnológica en aero down Force sistemas de de de bajar la parte trasera etcétera etc et etcétera llegamos al siguiente clave y es que para mi Modesta opinión Michelin se ha quedado atrás con esta evolución de tanto d Force y de tantas ejercicios.

Y el neumático delantero es muy crítico y todos sabemos que la moto es muy importante pero lo que toca el suelo es el neumático y el neumático en este momento está siendo crítico ya lo lleva siendo un par o tres de temporadas pero cada vez más porque no avisa lo que decías tú no no avisa se cierra eh Y es porque le han puesto al límite sé que.

Michelin está trabajando en el nuevo neumático pero yo espero que lo traigan pronto porque yo creo que el neumático delantero de Michelin está poniendo el límite o marcando el límite por detrás de las prestaciones de la moto y la capacidad de esta tecnología tan importante que se ha ido en estos tiempo Ah subiendo Y evidentemente esta es una.

Clave muy importante porque Además está el tema Las presiones que también deriva del down Force y de toda esta evolución Entonces al final todo acaba en un neumático que es el que toca el suelo sí lo que dices es totalmente correcto eh pero por ponerle un punto más técnico eh Durante los últimos años la evolución técnica de los equipos ha sido en.

Intentar usar mejor el agarre del grip trasero porque se vio o se entendió que si eran capaces de sacarle más provecho a ese neumático trasero que cambió hace unos 2s TR años eh se mejoraba mucho el tiempo por vuelta entonces todo lo que es la evolución reparto de pesos eh dónde va sentado el piloto Qué potencia pongo.

Cómo es el control de tracción Cómo va el basculante la cadena el tiro de cadena todas esas cosas se se se ha hecho una evolución para mejorar todo el potencial del neumático trasero en cuanto el neumático trasero ha ganado agarre y gana eh más rendimiento automáticamente el de la delantero empieza a empujar y empiezas a perder.

Agarre con lo cual el grip trasero de Michelin siempre ha sido mejor que el grip delantero de Michelin Siempre han conseguido hacer siempre mejores gomas traseras que delanteras y y el problema es este que hay suyo sería ir con un bridon delantero esto hac en agua en agua yo he corrido con un bridon delante y un.

Detrás tiempos est Esta carrera 16 segundos más rápida Es verdad que la pista estaba mejor que ha que hace un año porque se han preocupado de ello pero eso la vuelta rápida un segundo ideal sin ser la ideal todavía es que es casi imposible un circuito que no tiene la actividad que tienen los.

Europeos un poco como Philip Island no en su la proximidad con el mar la poca actividad bueno Philip Island tiene tenía más actividad pero no en Philip no hace el calor que hace y además tien que contar que en estos sitios cuando Llueve llueve barro Sí esta vez no ha llovido nada con lo cual bueno y que la gente que limpia pues no es tan profesional.

Como que está en Europa entiende de motos como Quiz en Europa y bueno se vio ayer por ejemplo con algunas caídas la lentitud desesperante con la que actuaban los controles sacando las motos yo me ponía un poco nervioso ayer eh Porque calor eh Para ir corriendo hace calor hay que ir con c gente están acostumbrados pero pero eran muy lentos.

Los pero por lo que se vio la gente hace de control para hacerse la foto con el pil lo cuando acaba la carrera porque en Europa tampoco ves la locura de los de los controles allí bueno no no porque es otro caráter los controles ya pero esto Totalmente de acuerdo en lo que dice Dani porque yo los últimos años que los últimos años de Yamaha todos los pilotos.

Tenían el mismo comentario sobre todo los que venían de otras marcas y decían falta grip mecánico trasero es totalmente lo que dice Dani o sea nadie decía la moto que bien que va adelante no no falta grip trasero falta grip trasero en agua en Seco falta grip trasero falta grip ero y al final pasa esto que que que cuando trabajas bueno.

Yamaha se ve que no ha encontrado grip trasero porque aún no se caen de delante Pero los que sí que han encontrar el grip trasero Pues están machacando al neumático delantero eh antes dejadme hacer una pausa con el tema de los neumáticos Seguiremos eh Porque me parece cojonudo y además me ha encantado todo lo que nos has contado y tengo.

Muchas preguntas que hacerte pero a Ramón Por ejemplo antes cuando hablábamos sobre el sistema de medición de las presiones decía no han comprado los sensores en aliexpress sino que todos van con el con el mismo sensor Bueno yo no sé si los traen de aliexpress de Amazon o de dónde pero si alguna vez se os ocurre comprar un.

Sensor de neumático y buscáis el más barato acordaos que dónde tenéis que hacer la consulta pu el chollometro ya lo sabéis el chollometro aparte de ser eh patrocinador de dura la Vita también es el lugar donde vosotros podéis hacer la comparativa de todo aquello que queréis comprar a través de una tienda online de una tienda virtual a través de.

Internet porque el chollometro es la mayor comunidad que encontraréis en internet de compradores online más de 2 millones de personas ya forman parte de esta comunidad de chollometro que estáis buscando eso que decía Ramón un sensor de temperatura del neumático y queréis saber en qué portal lo venden mejor más económico Pues el chollometro os ayuda a.

Ahorrar tiempo y dinero Bueno va volviendo volviendo a lo que nos ocupaba al tema los neumáticos Dani tú como probador cuando estás haciendo un test empiezas toda tu puesta a punto justamente eso a partir del neumático trasero es el que le das más más importancia tú ah a los dos a los dos neumáticos pero.

El trasero eh digamos que en el delantero no tienes casi eh diferencia en es muy raro encontrar un neumático que vaya bien y otro que vaya mal cambi en el trasero sí que ocurre a veces que tienes neumáticos que van bien y y otros neumáticos que los montas y automáticamente dices este neumático va menos que el otro y son el mismo mismo.

Compuesto todo igual pero hay veces que hay algún neumático por lo que sea no se ha conservado igual o no lo sé cuál es lae lo que sea pero que no va igual Entonces sí que a veces nos encontramos Pues con algún neumático que que no rinde lo mismo y entonces el problema es cuando que nos ha pasado a veces es cuando Ese neumático es el.

Primero porque tú lo montas sales a pista no tienes referencia de cómo está la pista ese día eh No vas no va nada pones otra pieza no va nada pones otra pieza no va nada Y dices madre se acaba el neumático pones otro y das un salto Y dices vale ahora entendí todo no he perdido una hora y media o dos horas eh trabajando y eso pasa mucho.

Eh Pasa pasa No mucho pero suele pasar lo único malo es que a los pilotos de carreras pues les pase en algún momento clave como puede ser un qualifying o una carrera no pero desafortunadamente a veces a veces pasa eh el problema ahora o sea por experiencia ya más o menos yo sé cuando ya lo monto automáticamente Ya sé ya.

Sales de boxes Y dices esto no Esto no es el no es lo que tiene que ser no e pero es difícil después Volver al Box y decirle mira mira aquí que se ve no no puedes no puedes demostrar medible incluso despu teta Tampoco porque el telemetría te dice es que das menos gas se claro es que entras más lento entras más lento es que no.

Tumbas igual ya pero esa es la razón no 60 gr colgado se está yendo y llegas al Box no tú vesal pero si pero si casi noo de la curva que los neumáticos están dando nivel de agarre tal porque las motos tienen una potencia tienen muchos caballos Eh sí que tenemos menos potencia en primera segunda tercera un.

Poco de control de tracción Y tal Pero a partir de tercera en algunos circuitos o cuarta es máximo máximo de caballos y aguantan muchas vueltas estomáticos o sea tienen un tienen un performance muy bueno por eso que cuando hay un neumático que por lo que sea tiene un poco menos de performance nosotros los pilotos lo notamos mucho y también claro.

Exageras Porque si el de al lado tiene el máximo tiene un buen y le está yendo bien claro la diferencia es muy grande entonces eh Hay mucha gente que tiene teorías de la conspiración aquí lo hemos debatido muchas veces y y nos hemos reído bastante No pero me gustaría saber tu opinión no solo en en las motos en los.

Coches también también esto ha sucedido incluso Hubo quien descubrió en su momento un código clave con una determinada marca de neumáticos que ponían unos puntitos de colores y que según la combinación de esos puntitos de colores decían que iban bien o no estoy hablando los tiempos en que existía neumático de calificación como también.

Lo hubo en su momento en en en 500 no tú crees en esas teorías de la conspiración No lo sé no no en eso No en eso bueno Me gustaría me gustaría pensar que no yo pero te has encontrado con esto aluna cosa rara yo en esto Soy muy purista No me creo que la competición tiene que estar siempre Bueno es es la base de todo no eh Hay un hay una cosa que ahora.

En el en los equipos esto lo han cambiado para las carreras que es los los neumáticos precalentador Supongo si algún espectador no lo conoce básicamente es que cuando el neumático está muchas horas en el calentador esperando para ser usado y luego por lo que sea se acaba el día y no lo has usado y paras ese calentador ese.

Neumático que ha estado a 80 gr durante 4 horas cuando luego eh lo desconectas y se enfría Pues digamos que ha tenido un ciclo de temperatura esa goma y la las gomas todos conocen no las gomas elásticas tienen una vida eso es un ser vivo está muy bien pero luego se agrieta todo por dentro y y cuando ya lo calientas una segunda vez o una tercera.

Vez pues claro ya no ya no rinde lo mismo esto pasa con el estofado del bar de aquí al lado que si vas tarde a comer y te lo dan recalentado no no hay Dios que se lo coma esto nos pasaba con Michelin cuando nosotros corríamos con Michelin en una ocasión en mi caso Michelin te hacía calentar el neumático una vuelta fuerte crono saliendo de.

Boxes para romper el grip perdíamos mucho grip las primeras tres cuatro vueltas vale pero en las últimas cinco o seis vueltas era mucho más performance Por qué Porque te acostumbrabas a que la moto iba peor al principio Entonces tú no apretabas tanto el neumático y luego aprendí a gestionar ese neumático y al final de carrera er mejor sobre todo lo.

Hacieron en superb cuando amos contra contra dublo porque en motogp hubo quei ya muchos años Que que era Michelin solo el único la única marca y Michelin nos nos nos fastidiaba un poco el fin de semana nos traía el viernes un neumático malo para que te acostumbras porque la pista no tenía grip como tenía que tener y el sáb he tenida otro pneumático que.

Era mejor pero la pista estaba más gomada Y todavía se hecho una puesta a punto y tal Michelin jugaba mucho con nosotros en la época superbikes que había una guerra muy fuerte con bu pero no solo en superbikes Perdona también en moto GP o sea se Michelin cuando no tenía tanta información como vea ahora y los neumáticos no eran tan críticos el.

Tema las motos digamos no había no estaban tan cerca había más diferencia había los neumáticos eh rabote que se llamaban que eran neumáticos afeitados al final qué hacías tú para endurecer un neumático Qué haces le quitas goma con como lo que decíamos como lo que alienta el neumático es es la fricción de las de las moléculas tú le quitas goma tiene.

Menos fricciones se calienta menos con lo de lo de rodar los neumáticos esto también lo hacíamos cuando estabas al límite para carrera te hacían rodar un neumático el día anterior y esto contra o sea números tú cogías un neumático caliente le dabas una vuelta rápida lo que hacía era sentarse las moléculas lo enfriaba y cambiabas un poco la.

Estructura ese neumático bajaba 10 gr la temperatura luego lo sabes al día siguiente bueno no había otra forma de bajarla pues era esto o se hacían o se afeitaban para quitar goma para que para que el neumático tuviese menos fricción interna o se se asentaban anteriormente las moléculas para evitar también la fracción haciendo esto caliente una.

Vuelta frí y vol que habréis visto en algunos reportajes que se vea un mecánico pelando el neumático de alguna forma aquello era con temperatura aquello era diferente allí lo que hacía era cuando se hacían cortes para para afectar los neumáticos lo tiene que hacer Mich no lo hací vosotros no no no lo podes.

Hacer porque lo tienes que hacer a máquina porque si lo haces a mano igual equilibrado Olvídate ya no digo para rematar lo que decía Dani por reglamento desde hace temporada y media lo que pasaba es que muchas veces un neumático que se había calentado Y enfriado como dice él y que no se acababa usando en el fin de semana se devolvía micheline y.

Ese neumático pues igual se lo daban a otro equipo o en otra carrera ahora eso está lamentado de tal forma que ese neumático queda clasificado queda controlado y de dárselo se le dan al propio equipo otra vez otra vez para que no te pase que has usado un neumático que ha sido varias veces con cambios térmicos pierde efectividad está más.

Controlado ese tema clar es que de algún modo hemos dicho siempre Ramón que un neumático es un ser vivo porque es tiene tiene mucho componente orgánico en otras competiciones como la Fórmula 1 cuando ha habido coexistencia de marcas y ha habido Gar o Bridgestone junto a Michelin ahora más recientemente con pirelli Bueno ahora todo es pirelli como.

Ya sabéis pero en la Fórmula 1 siempre ha habido una leyenda que decía que lo que dice Dani un neumático sale de una forma pero neumático del mismo fabricante puede salir distinto pero se decía que pirelli era mucho más inestable en este sentido que que Michelin esto también ha pasado en las motos algún fabricante ha entregado de.

Manera más inestable que otro bueno es que aquí aquí al final solo hubo año un año de coexistencia con bri y Michelin pero pero las épocas anteriores de Michelin antes sí que había neumáticos diferentes pero se decía O sea no se escondían ahora lo que se habla de temas de Conspiración Lo que pasa que lo he dicho muchas veces tú.

Sabiendo Bueno tu dan Supongo que lo sabes cómo se adjudican los neumáticos es muy complicado sorteo pero pero más de uno o sea sorteo trás de sorteo es muy complicado y ahora ente si yo tuviese que hacer un decir este neumático se lo voy a dar a este piloto es que yo no sé cómo lo haría yo no sé tienes que comprar al que pone el código.

De barras porque el código de barras está está es de fabricación O sea no es una etiqueta que la pones después es de fabricación a este tío lo tienes que comprar para decir que qué neumático en el neumático bueno Qué código de barras has puesto luego al tío del irta que hace los lotes que coge este neumático y este y este y este y este también lo.

Tienes que comprar el teléfono de Jordi Pérez es el más buscado y le tienes que decir y le tienes que decir cuál es el de barras porque todo se hace por código de barras le tienes él tiene que saber cuál es el código de barras Bueno pero luego yo lo he sacado Simplemente porque ya sabéis que me gusta escuchar a todo el mundo leer a.

Todo el mundo y últimamente hay una cierta tendencia informativa o o desinformativo en decir no bueno es que ya comentamos por ejemplo que hubo quien dijo que en motl Marc había recibido neumáticos diferentes y lo dijo alguien desde la parrilla perd un momento perdon un momento acabo con esto eh Hubo quien quien dijo que Mark había recibido.

Neumáticos distintos también se ha dicho Ahora que peco y por ejemplo esta noche he leído en un comentario decía que Martín iba a ganar en mandalica no se podía saber como insinuando Exactamente no sé qué entonces yo lo ignoro y por eso por eso una Cos solo una Cos solo es recordemos que estamos hablando de cosas técnicas pero es que el neumático.

Dura 100 km de carrera estamos hablando de diferencias de milésimas de segundo y est hablando que cuando hay una variación siempre es negativa y no positiva o sea difícilmente te va a dar algo que te haga V ganar la carrera sí que una cosa una pequeña cosa te puede hacer perder la carrera esa es la diferencia acas Dani por no cambiar de.

Marcas que había una época con dunlop 125 que en dunlop fabricaban en Inglaterra fabricaban en Japón y en América japoneses los considerábamos de mayor calidad te acuerdas o no p pero te hablo del mismo fabricante se supone con los mismos ingredientes de de químicos y misma receta receta y en los de Japón y los.

De por poner un último punto en esto O sea yo pruebo muchas piezas de la moto y a veces pues dos mismos embragues no son iguales dos mismos motores no son iguales dos mismos basculantes no son iguales y y los hacemos nosotros O sea que que aunque quieres hacer los mismos monos no son iguales o sea Aunque quieres hacer todo perfecto y esta gente.

Que hace miles de neumáticos Pues claro es normal es que hablamos que son es que esta es la diferencia un mecánico que aprieta una un manillar que dices el manillar el mecánico te lo aprieta Y qué le dices al mecánico el manillar no está recto Y tú le dices que está está igual que siempre y tú saes a la pista y notas que la moto está así como laa de un.

Pastel ig par Exacto Exacto si os parece Ya dejamos el tema de los neumáticos Aunque es absolutamente apasionante Pero ha tenido mucha trascendencia mira nosotros nos gusta hablar de estas cosas las presiones de esta siempre nos ha gustado y y bueno forma parte de la gracia de de esto no vamos a hablar de cosas más terrenales.

Dentro de motogp no como por ejemplo la asistencia de gente a este gran premio el vimos en el priv las imágenes de cómo calentaron el gran premio en longb Son bestiales creo que las podéis ver precisamente ahora acompañando nuestras palabras pero son unas imágenes espectaculares en la rueda de prensa del jueves muchos pilotos dijeron que nunca.

Antes habían visto en la vida algo así previo a un gran premio y sin embargo luego en la carrera creo que la cifra oficial fue de 60,000 espectadores que es muy por debajo de la expectativa que se había generado entiendo que debe ser un precio un problema del precio de las entradas y la capacidad adquisitiva de estos aficionados que recordemos son el.

Tercer mercado del mundo de la moto Indonesia es un país donde la moto tiene un peso específico muy importante en la economía y luego tampoco digamos es una isla para hay desplazamientos importantes si no estás en esa Isla Entonces yo creo que 60.000 vamos te pare muchos son muchos yo lo veo así Es decir desde luego el 100% de los.

Habitantes de la isla fueron seg bueno no lo sé No lo sé porque precisamente lombok s no es de las Islas más ricas de de loo Sí pero tal como estaban los precios seguro de la gente que había í poca gente había de lb gente de Bali había mucha gente de charta Claro está al lado y yo tengo un amigo que vive allí en lombok todo el año y el.

Tío lo dice o sea el precio que está en las entradas la gente de aquí le cuesta no por eso se hacen comisarios no bueno para poder entrar pero luego hay mucha gente que sí que en el PR event había mucha gente en la carrera pero ya te digo era gente que es que que se ha movido a ver de todas formas 60.000 personas son muchas.

Personas eh Porque tanto hablar del fútbol hay muchos partidos de fútbol que no reúnen 60.000 personas en primera división y te podría dar ejemplos de deportes otros deportes que tienen También muchas horas de televisión y que en un fin de semana sumados todos los espectadores que van a las canchas ya he dicho deporte es todos los espectadores.

Que van a las canchas de la liga española no suman 60.000 con lo cual Bueno pues no está la pregunta es si Indonesia tiene braster tiene televisión que en directo la carrera s no bueno eso también hay que verlo Entonces porque te quedas en casa lo ha muy bien eso te digo es que dor hace tan bien su trabajo en la.

Televisión que cuesta ir los circuitos porque ves todo en casa Tan bien que en la pista cuesta verlo O sea tú te vas una curva de una carrera de un circuito y y difícilmente ves lo que ves en casa sobre todo si te encuentras a un comentarista como Dani que nos hace disfrutar tanto te lo estás pasando bien o qué con esta faceta Sí sí estoy bien.

Está ando porque Bueno el el recibimiento es muy bueno y creo que Eh bueno intento explicarlo de la mejor manera posible para que todo el aficionado lo entienda no solo el que es seguidor de motos de toda una vida que sabe todos los detalles como podemos contarle en este podcast pero sino también aquella gente más nueva o no tan.

Eh que no tiene tantos años eh siguiendo las motos no cambies nada nada nada nada está está perfecto así Dani de verdad a oliveira la carrera empezó sin él porque Tuvo una caída muy importante una lesión en la mano Creo que no va a poder estar en Japón no las lesiones en la mano No no ya está confirmado confirmado confirmado que no y hay que apuntar que.

Creo que es importante que la según sus propias palabras Eh que viene derivado de un problema electrónico que hizo fallar el control de tracción no Y en este circuito evidentemente vimos muchas caídas también pues eso Imagínate con una moto de esta sin el control dección funcionando que es lo pregunten a él en motor bueno el problema es cuando tú.

Estás acostumbrado a tenerlo Entonces tu manera de dar gas es de una manera y tú piensas que eso fe ha Y si de repente te lo quito sin avisar o algo falla y no estás preparado Estoy seguro que tú puedes dar alguna vuelta eh Con cuidado Tú puedes dar vuelta Sin Control eh otra cosa es que el neumático aguante eh tanta tanta.

Chicha pero realmente eh si tú estás pensando que es así cada vuelta y de repente una ell no es así y no te avisan Pues claro es imposible totalmente hablando de caídas doble caída de Marc Márquez como sabéis en la en la q2 cuidado porque llevamos tres grandes premios consecutivos con Márquez fallando en un momento crucial siempre.

Se ha dicho que esta temporada es fundamental salir muy bien salir muy adelante Pero bueno esto parece importarle o preocuparle poco a Márquez Qué salida tan bestia en la Sprint o sea 12 salía y en la primera vuelta había adelantado a siete tíos o sea Parecía un videojuego para mí Mark ha hecho este año casi.

Mejores carreras cuando ha salido detrás también al principio de temporada alemán y esas carreras de por allí en muelo y así no estaba clasificado tamban bien hemos visto buenas carreras de él sin embargo cuando ha estado quizá un poco más en segunda fila o así no a lo mejor ha acabado en esa posición pero no no ha hecho tan tan buenas carreras esta esta.

Vez cuando ha salido cuando a excepción de las dos que ha ganado Pero esta vez cuando ha salido cuando salió el 12 Yo realmente estaba mirando la carrera eh buscando a Martín y y a peco y después de la primera curva ya le veo allí cuarto quinto y dije necesito verlo repetido no sé cómo lo ha hecho no no es que fue bestial Pero por qué se cae a.

Ver Mark siempre ha dicho Mark se cae mucho habitualmente pero que mar porque Mark Es un piloto que tiene un talento de por sí que le sale nato Y entonces sin querer él su nivel está muy lejos y él lo ve él él Hay personas son más pues más respetuosas al caerse o no Dani siempre ha controlado mucho sus tiempos en arriesgar y ha tardado Pues quizá.

Tres entrenos en llegar al límite de arriesgar porque su cabeza dice yo aquí primero veo primero testeo tengo el feeling y llega y llega al mismo lugar que Mark pero llega más tarde lo que pasa es que la motogp tienes TR horas para hacer el récord de pista entonces Mark es algo que no le preocupa entonces Mark entra dentro y su límite lo ve muy.

Lejos entonces por eso arriesga mu muy rápido y muy fácil y se cae muchas más veces esto le pasa muchos pilotos a mí me ha pasado porque tú ves un límite muy diferente y hay gente Pues que tiene una reserva para llegar a ese punto y lo hace con mucha más calma es el Gen del sentido del riesgo Vale y y mal Qué pasa pues que lo hace Entonces qué pasa.

Cuando ella se ve y se cae una vez y dos y tres dices y para atrás para atrás Entonces él prefiere su porque le ha acompañado toda su carrera deportiva y le ha y le ha hecho ganar tantos títulos mundiales entonces a él le ha funcionado si él le hace hacer de Dan Pedrosa no te va a ir rápido porque él va a ir en contra de su filosofía y de su de su.

Feeling que es y poco a poco tal y cual cuando va a ir a la carrera se verá que puede ir más rápido y arriesgará más de la cuenta entonces se cae entonces prefiere quedarse en entrenos Que quedarse en carrera eso nos demuestra que Mark está ya a nivel de confianza tan próximo a la Ducati como lo estaba con la mejor onda de sus.

Momentos más brillantes con con esa moto No lo sé no te sé contestar esta pregunta eh no he hablado con él no no puedo saber eso pero lo que yo sí creo que le pasa un poco es que el ritmo que se emplea ya desde el primer entrenamiento del viernes es tan alto que si tú pestañeas ya te quedas fuera de la q2 directamente el viernes te.

Quedas fuera eh de tener una buena posición en parrilla y por lo cual te quedas fuera de tener una buena carrera Así que desde el primer momento tienes que salir a a tope él se está encontrando que sí se conoce más la Ducati pero cada vez cada circuito que va Es la primera vez que va con la Ducati con lo cual el estilo de pilotaje.

Puntos de referencia marchas eh la manera del freno de del freno motor la manera de dar gas etcétera lo tiene que ir adaptando a cada pista que va entonces Bueno un poco hay veces que más naturalmente como en Aragón sale y está en el sitio y hay otros que se encuentra un poco más a remolque porque Martín y baña salen y récord de pista récord de.

Pista y tú te encuentras con esas tres cuatro cinco décimas que dices tengo que enganchar Aquí tengo que tirar y tengo que hacerlo ya automáticamente pues sobrepasas a veces ese límite porque no todavía tu setting o tu pilotaje no está adecuado a a la situación O sea que el año que viene lo vamos a flipar a ver Debería Debería de tener sí muchas cosas.

Aprendidas de este año pero esto ahora que por ejemplo 2026 que se va a cambiar el reglamento técnico en parte en aras de la seguridad se hablado las velocidades punta de hoy Son una locura Y se han buscado muchas fórmulas para para reducirlas también para igualar un poco la competitividad entre las diferentes motos esta estructura de la.

Competición no es un contrasentido en esta búsqueda de la seguridad en tanto que el piloto se ve así forzado a darlo todo desde el minuto cero para el espectáculo es indudable que es magnífico pero para el piloto Oh para para no solo para el piloto que es es muy las dos tres carras que he hecho son muy exigentes eh también para Los.

Mecánicos Los mecánicos eh o sea es un ritmo de estrés es un ritmo de de tiene que ir todo perfecto para que estés para que estés entre comillas tranquilo porque si tienes una caída si te falla no sé una vez la moto se para eh si pierdes x minutos en el entrenamiento ya vas a ya vas arrastrando una pérdida de de o sea de.

Tiempo y vas todo el rato a remolque de lo que del de quién va marcando el ritmo y eso a ver en un gran premio si si por ejemplo los sprints fueran e las carreras sprints fueran de 20 fueran 10 sería la mitad pues eh pero claro Siendo todas en es complicado Bueno se entiende al final uno se adapta pero eh sobre todo a nivel físico y mental es es.

Estresante es muy muy duro y que no se te de bien la pista un día que to esa tragant y en Palmas tres carreras seguidas lo que dice él por ejemplo no tantas Sprint rebajaría un poco esa intensidad luego hay otro tema de reglamento que yo no me gusta pero bueno que es que la única posibilidad del paso directo a la.

Q2 la tienes en un entreno Y si en ese entreno tienes un problema te puede ya matar el fin de semana porque ya arrastras ese problema hay varios factores llames Marc Márquez y adelante siete tíos en una curva Pero pero bueno lo de marquez lo ha definido muy bien Dani cuando está detrás evidentemente supera por talento y por muchas cosas a.

Los inmediatos cuatro cinco seis pilotos que tiene Pero cuándo llegas a esos tres que son tal Ahí está y si sale delante Ahí está si sale detrás lo recupera Por qué Porque qué ha cambiado en TR años últimos ha cambiado que Ducati ha puesto medios para que muchos pilotos tengan ese nivel antes estaba más repartido habían las cuatro yamahas las cuatro.

Claro con estas ducat son las que han marcado el devenir de este campeonato en los últimos dos TR años el sábado la en la Sprint la miel para peco cinco victorias en carreras Sprint en lo que va de temporada es decir tantas como acumuló todo el año pasado y la yel para Jorge Martín que se cayó cuando llegaba a lombok con 24 puntos de margen perdió.

12 de golpe porque aunque luego se levantó cruzó la meta décimo y en consecuencia no no puntu esto confirma Rubén lo que decíais no ese cruce de roles peco ya gana los sábados Martín ya gana los domingos eh vi que muy bien Martín levantarse acabar la carrera y rodar ese ritmo eso fue eso fue media.

Car lamientos para el domingo dio es que eso fue eso fue media carrera del domingo otro hubiese tirado la carrera la toalla hes ent boxes tal Y eso es la capacidad de de rehacerse después de la caídas porque los dos pilotos tanto Martín como magnay se han caído muy a menudo este año y el día siguiente han salido y han hecho martillo otra vez.

Esto no es fácil a este nivel de competición que llevan todos los pilotos con ese estés Y esta presión pero es muy bueno para nosotros o sea que fallen que vayan fallando es bueno para nosotros la otra de Márquez que se le falla al motor Pues sí estoy de acuerdo en que lo que dice Ramón pero tener en cuenta que los motores de markz No todos son mega.

Nuevos y perfectos y todos Hay haona todos son mega nuevos perfectos no digo de los de las tres carreras que ha tenido del estes que tiene Toa g a ver las motos cuando tú tú er cuando es nuevo puede puede romperse menos que cuando tien tres o cu pero cuando tú heredas una moto esto esto para para aclararlo tú tú tienes una moto del año.

Anterior Tú tienes la moto los motores No digo que el motor que tiene más metros o más kilometraje pues buen Pero esto Depende cómo lo gestiona el equipo Lo que pasa que normalmente las fábricas bueno esto esto Dani está una fábrica que yo no he trabajado No sé cómo lo hacen normalmente las fábricas te marcan unos unas pautas de Cómo usar los.

Motores a los equipos entonces los yo estoy seguro que del motor de peco o de Martín al motor de Dani no había 100 km de diferencia porque te marcan la Pauta y tú al final todos han hecho los mismos kilómetros aparte las caídas vale Cuando te caes pues haces unos kilómetros menos pero cuando llegas a una carrera que esta que que era la número 12 creo o la.

O la 15 del del mundial todo el mundo ha hecho más o menos los mismos kilómetros y los ha repartido con los motores igual esto es puramente mala suerte no es así es que lo han hecho mal claro bueno no no pero sí claro pero es que la fábrica te da las pautas es que los equipos satélite incluso los equipos de fábrica cada vez tienes menos autonomía es ahí.

Que Mark quiere fic fábrica por qué Porque eso ahí Pues quizá no pasa pero esto le podía pasar igual le podía pasar a peco un año en muelo en Yamaha rompió motores Valentino y Jorge o sea los dos oficiales de Yamaha y los detector no rompieron Jorge rompió en el War map no War gracias a eso y la carrera la ganó no la carrera Sí pero no se rompió uno.

El viernes y uno el no Exacto uno el sábado y uno el War map y se me rompieron los de fábrica no no no los del equipo satélite por qué porque porque bueno Melo era muy especial sobre todo con la recta No sí por la recta bueno en El Salto de la recta con los cambios tenas que es muy diferente Pero los motores HM es que las fábricas no.

Tienen dinero para hacer motores diferentes para la gente la fábrica no tiene dinero para hacer un cigüeñal para peco y otro para Martín pu es que no puedes es que al final si tú haces un cigoña para la moto oficial fabricas 10 y lo repartes no haces uno para este y uno para esto esto que cuentas de muelo creo que fue en 2015.

Que primero rompe Valentino y vosotros primero rompe Jorge luego Valentino luego vuelve a romper Jorge y para la carrera decidisteis bajar vueltas de rendimiento del motor verdad no no fue así esto Bueno sí fue así lo pasa pasa que tú no puedes bajar vueltas de rendimiento del motor lo que haces es.

Alargar el cambio vale porque qué pasa en muelo Bueno lo sabéis ahora ahora no se salta en muelo porque con la aerodinámica la moto está engachada al suelo Pero antes en la recta había un momento que no saltabas pero sí que perdías perdías perdías carga atrás entonces tenías una disparo de vuelta subía muchísimo y te pasabas de vueltas.

Cuál era la solución como el el cortar las vueltas Es muy incómodo para el piloto O sea que te hagan un corte eh Cuando te pasas de vueltas que estás ya en caída de potencia está bien pero si te lo hacen a a zona de potencia bueno es malo para el piloto para la estabilidad para el neumático es malo para todo entonces qué hacías pueses.

Subías las alargaba el cambio y qué pasa que cuando la moto iba más baja de vueltas en la zona de Par Cuando ibas normal y luego cuando cuando llegabas al punto del del cambio de rasante que se disparaba no la pasabas de vueltas esto es era la solución que había en ese momento Supongo que ahora será igual pero yo me recuerdo por ejemplo en con.

La electrónica no sí sí pero es que la electrónica es invasiva es muy complicado hacer una una electrónica que te corte las vueltas sin que sea muy y modificar la velocidad del pistón es lo mismo No Bueno es lo mismo No pero lo que haces es es esto que cuando la moto se descarga llegue a las vueltas que puede aguantar el motor hemos corrido.

Con cambios en en muelo de 300 casi 390 por hora que no es la velocidad que coges pero es la velocidad que te coge la rua cuando cuando estás en el aire y entonces dices vale pues yo sí si el motor me Gira a 20.000 Pues en la recta Yo iré a 17 18 que estoy en zona de par y cuando hago el cambio rasante que se me dispara me llegará a 20.000 que son.

Las vueltas buenas del motor y esto era ya te digo no sé ahora con la electrónica si se hace algo diferente Bueno no sé también en cema si lo hacéis ha sido diferente pero nosotros era la forma en ese momento que la electrónica aún no estaba claro hablamos de hace 9 años eh ahora por ejemplo en moto 3 donde subiendo marchas hay el limitador.

De las 13 500 rompen y y rompen a menudo motores Pero porque los pasan de vueltas en reducción en frenada se les va la Ho algunos a 15.000 apoyándose en el freno motor demasiado porque a estos chavales algunos le das una dos tiempos que no tiene freno motura 125 y no sabrían pararla con los frenos Porque algunos ni Usan el freno trasero lo cual pues se.

Rompen motores por eso porque y te están constantemente la fábrica diciendo ojo que estás pasando de vueltas y se ha roto más de un motor por eso la ventaja es que en la moto GP pasarla de vuelta reduciendo cuesta mucho más claro la es una monocilíndrico tienes Solo tienes el el se apoya en el freno motor y vas a freno motor con una moto GP pasala de.

Vueltas con los inles Y con toda estamos viendo como se rompen tópicos o o estereotipos no porque estamos viendo como Pues eso que peco ya gana bastantes carreras al Sprint que Martín ya lleva tres victorias en las carreras largas la anterior fue de lem la anterior victoria de Martín fue en.

Francia pero estamos viendo también como por ejemplo bastianini lo acreditó el sábado en la Spring la clave de su éxito no solo es la gestión de los neumáticos en el tramo final Como hemos estado diciendo porque en una carrera corta la bestia es capaz de tener un ritmo tan intenso como el de p o como el del propio Jorge Martín.

Momento se ha visto su salto de calidad eh se puede decir que hasta ahora de manera general Martín y Baña se repartían el primero y el segundo segundo y el primero y ahí ahí iban pero ahora tienen invitados tienen a un Márquez que de vez en cuando asoma la cabeza tienen a bastianini que está asomando la cabeza quitando victorias.

Quitando puntos metiéndose en medio y si te fijas en bastianini Es un piloto que le ha costado clasificar delante y que le cuesta salir delante o hacer buenas primeras vueltas Pero él se está pero se está esforzando se ve se ve que está plotando en los puntos débiles que tiene en comparación con sus rivales baña y Martín y estaba pues intentando.

Todavía meterse en la pelea por el Campeonato y se le ve que ha estado intentando mejorar ese ese qualifying mejorar esas salidas estar al menos en segunda en segunda fila de de parrilla no perder mucho al principio para poder aprovechar ese final ese gran final que tiene eh Bueno al final el otro día eh perdió un poco en la primera parte de.

Carrera por porque no tenía agarre o Se le veía lento vamos eh pero se está esforzando para meterse en medio de estos dos lo veis así sí yo creo que se ha quitado un peso encima el primera etapa de la temporada porque desde el primer día se habló de que si iba duca artificial qui no y lo marearon muchísimo desde el principio yo creo que.

Ha estado un poco lo fichan en el equipo oficial eh Ya este año con una decisión de que quién iba a ir Martín o él eh le ponen a él el equipo oficial y al final lo ponen pero más de uno no no creía en él y creía Haber puesto o quería Haber puesto a Jorge Martín Entonces ya cuando ya no arrancas perfectamente que hay alguna.

Duda e esto te crea una estabilidad emocional también luego cuando va y ficha por KTM yo creo que aquí se ha quitado una una carga presión encima se ha centrado en ganar carreras para llegarlo más fuer KTM y luego también él ahora su rival número uno para mí mentalmente es también un maveric viñales que va a llegar con él a KTM y.

Quiere llegar a KTM más fuerte con más experiencia y más ritmo para poder saltar a KTM y poder despuntar ahí fuerte que es creo que es objetivo aparte de intentar ganar el título este año sabiendo que es muy difícil pero es lo que dice Dani Es que es que baseline es un pilotaz pero es que pero es que a Costa es un pilotaz pero es que te giras.

M piñales es un pilotaz Y antes habían tres cuatro pilotos muy buenos erais cuatro o cinco pilotos muy buenos es que ahora son Pero eso también tiene que ver con es con lo que decíamos de la Copa Ducati puesto medios para que todo el mundo pero Acosta está con la KTM delante es la excepción que confirma la la PR ha sacado cabez algún día este año.

Pero que antes esto era inviable antes costaba ha más de cinco pilotos fuertes no y es justo destacar la honestidad de Ducati porque se había especulado con a ver qué trato le van a dar a bastianini que se KTM a ver qué trato le van a dar a a Jorge Martín que se puede llevar el número un ail aquí yo creo que y y somos muchos los que.

Tenemos que aceptarlo primera pusimos entre comillas sobre la mesa la posibilidad de que toda esta movida descentrar a Martín y a bastian a Martín sobre todo Martín nos está demostrando que está diría que más centrado que nunca a pesar de algún error que puede hacer por llegar al límite y además Ducati se está comportando Y hasta ahora.

Así es por lo Por tanto la posibilidad es real de que Martín tan real como que tiene 21 puntos A falta de cinco carreras de que Martín se vaya de de Ducati con el número uno posibilidad has ahí qué importante es el coco no porque es todos son buenos no buenos no buenísimos todos son rápidos rápidos no rapidísimos unos algo más que otros pero.

El coco Porque mira lo de Martín hombre entre entre Martín y baña ahora mismo tienen la misma moto tienen eh un estilo de pilotaje o tienen un talento también se podría decir igual vale la diferencia la puede marcar el equipo es decir Los mecánicos los ingenieros los técnicos un poco el equipo el entorno.

Pero sobre todo la cabeza del piloto Porque todo lo demás Aparentemente es del mismo nivel peco dijo me llamó mucho la atención en la entrevista con iasc al final del gran premio dijo 23 acelera mejor que la 24 tiene más capacidad de aceleración Sí a mí también me sorprendió el comentario eh De hecho llevo tiempo bueno siguiendo un poco los.

Comentarios sobre todo a principio de temporada no la 23 la 24 la 23 la 24 porque mar estaba en la 23 es lo mismo Solo que un poco mejor es lo mismo pero un poco mejor más o menos es lo que se decía sin sin contar el queé y ahora cada vez vamos Sabiendo un poquito más de secretos y el otro día subimos este y a también me sorprendió es que cómo lo.

Veis Pues siempre habíamos dicho Ah son iguales bueno la única duda que tengo del comentario es si se refería a siempre o a mandalica mandalica yo creo que concretamente allí lo creo Creo que en esta ocasión pero no dijo grip más que aceleración aceleración aceleración dijo acelera mejor no sé si se refería en general o allí Lo que pasa que esto.

Te puede pasar porque sí que decíamos los motores Son nuevos pero son diferente construcción o sea motor 24 es 24 23 es 23 Pero dijo aceleración o grip no generación Seguro seguro puede ser par motor también puede ser par Exacto puede ser entrega de potencia puede ser par motor puede ser que que que igual tienes Por eso por configuración del.

Motor por orden encendido por lo que sea pute as menos al neumático y al final una forma de perder aceleración es puteando el neumático trasero O sea tú haces un motor lo sabes pones un control de tracción bajísimo que el neumático vaya patinando siempre no aceleras Nada igual igual hay hay situaciones por ejemplo en agua en agua que haces pues.

Le quitas potencia le quitas para motor le quitas todo lo que puedes porque si le das todo No pasa nada Solo pasa que patina y no vas para adante loo que pas escuch una cosa comentario Pero quién ganó una 24 y la otra Ducati que fue que fue una 24 Entonces es una estu pero a veces un piloto ve que ve que la moto hace eso mejor Pero tú.

Aprendes a compensar y luego tu moto da otras cosas que son mejores que hacen la diferencia igualmente y muchas veces a mí me había pasado cuando corría contra contra vosotros contra ti contra ti no me había pasado porque yo acuo mira voy a contar esto porque esto es muy importante me acuerdo de una.

Carrera estábamos en Jerez en 2013 Eh sí y Jorge Sale primero yo iba segundo y cada cada yo yo quería ponerme primero pero cada vez que salíamos a una recta Jorge me sacaba acelerando me sacaba acelerando me sacaba acelerando y así si o o nu vueltas que digo tengo que hacer algo bueno en una de las vueltas consigo salir dando gas preparándome la curva de.

Una manera especial que no me saca nada para llegar cerca a la frenada y paso a Jorge paso a Jorge me voy y ya gano gano yo la carrera al acabar la carrera dice Jorge es que Dani cuando me pasó eh después su moto tenía una aceleración brutal ahora parecéis pilotos los cojo en la frenada se me van en la aceleración no no Espera yo estaba.

Escuchándole y dije pues si tú supieras cuando yo estaba detrás era al revés tú me sacabas a mí con lo cual el efecto de el otro piloto estar delante dar gas ese cer coma poco antes que tú eh darlo más tranquilo porque tú no tienes no ves al otro que se te va etcétera creas menos eh creas menos Spin menos derrapaje aceleras un poco más constante aplicas.

Me Aquí he llegado yo el concepto efecto el efecto y que el efecto contrario que la frenada te lo comes porque él frena en este punto el mismo y tú todavía no has frenado porque tú también frenas en este punto por por eso tienes la sensación que te lo comes al revés acelerando exo esto entenderlo es dice no es que yo acelero el mismo punto sí.

Pero si tú vas detrás aceleras en el mismo punto pero más tarde que tú llegas más tarde a ese punto y aceleras igual Claro si el otro ha acelerado tres décimas antes hay un momento hay un momento pequeño que está aceler bueno Qué te ha dicho Dani ahora él se preparaba la curva perfecta Entonces en ese punto abrió una décima antes que el.

Otro En aquel momento El par motor de la Yamaha es diferente el de la onda y entonces pues la potencia viene cuando viene diferente para ti que para mí yo a la Perdón la potencia teníais más Eh Esto sí que es verdad porque respecto a la Ducati habéis oído las declaraciones de uno que creo que es de los pocos que pueda hablar con.

Criterio que es pirro que conoce bien la moto el probador el probador el el tío dejó muy claro que sí hay pequeños detalles que pueden marcar pequeñas diferencias pero que las diferencias no son tan grandes como la que pueda marcar pues la experiencia del piloto con esa moto los neumáticos saberlos llevar hasta el punto de ese límite que yo.

Hablaba antes él realmente le quita hierro dice que hay algunas diferencias pero no para que sean tan exageradamente notables yo digo lo que ha dicho pirro Sí Por cierto qué bonito fue ver como Ducati en el podium de misano hicieron subir a a pirro a recoger el premio Esto fue fue muy chulo y hablando de podiums ayer vimos por Yo creo que por primera.

Vez a Carmelo espeleta en un podium estaba el presidente de la nación acompañando al presidente Oye qué envidia tengo de la gente de Indonesia de que el presidente de la nación vaya a haber una carrera de motos Qué envidia bueno es que es un pedazo de evento para Indonesia y y para qu no estamos demasiado.

Acostumbrados es el tema muy bien no A ver no me hace nuna falta pero allí no hay fútbol se Solo ten en cuenta esto debe ser eso debe ser eso pero bueno ahí lo dejo si alguien quiere venir igual no le cobran entrada No sé puedo hacer una pregunta aquí a vosotros creéis y no tengo una opinión Clara pero la quiero soltar si enea no.

Hubiera pasado lo que pasó en la anterior carrera no creéis que le hubiera luchado la victoria a la Sprint a a a pco porque yo lo vi pero lo vi Ah te acuerdas que esto lo sacamos a relucir con ese puntito de ahí como yo creo que le falta una vuelta tú crees Yo cre en el tercer parcial estaba como a 04 Lo que pasa que peco hacía muy lento.

Esa curva delicada y ahí le recortó todo pero creo que una vuelta más igual sí que enea sufre con el depósito en la Sprint entiendo que esto debe notarse relativamente poco no pero sufre más con el depósito Leno es una de las causas del principio de carrera que no veamos al denea tan competitivo del final sabes que no lo sé y de hecho estoy muy.

Intrigado por saber qué qué hace al final de carrera porque realmente marca mucho la diferencia tenemos en el equipo un jefe de mecánicos que había trabajado con él todavía no he encontrado el secreto No lo sé así que a lo mejor en unos meses puedo hablar puedo hablar con elisab nos llamas y nos cuentas eh porque realmente.

Es er a contarlo No él corre para mí y es sus carreras son de mitad carrera hacia adelante siempre siempre corre los tres podios que hicimos juntos salía el 15 el 12 y las remontadas fueron a mar Márquez ya ya pero también se prepara bien los entrenos en en el p1 cuando todo el mundo iba con blando trasero él ya iba.

Duro delante medio trasero en en él hizo una una selección de neumático distinta Sí para este para domingo bastian era el único que iba con diferente que otros y él es capaz de gestionar el poco grip diferente que otras personas Pero también yo observo que lo de la carrera que decías Sprint Yo creo que tiene muy fresca la memoria de lo que pasó en.

Misano con Jorge Martín la entrada aquella y ya hubo críticas y ha habido mucho room room y él es una persona muy como como Dani es muy tranquila muy no quiere líos tal y cual yo creo que también algo por ahí tiene Alo condicionó no crees Yo creo que algo cond Yo también lo creo pero bueno De todas formas quedan cinco.

Carreras no sanciona bastianini por aquella maniobra vamos a ver si no vuelve a aparecer esto en algún momento en cinco carreras porque cada carrera sera más tensa r pero si empe si eso lo centramos ahí entonces podríamos y el motor de Márquez y la caída de tal Y el neumático de peco de la el isy no no campeonato que lo gane se lo va a.

Merecer porque se lo están curando G que lo gane no tiene que haber ninguna duda o sea creo que ahí el que lo gane será el mejor quiero decirte al al Martín Márquez al ver peco incluso al ver que no sancionan a bastianini por lo que pasó en misano 2 pues di Oye pues yo lo voy a probar bueno Sí pero eso tiene un riesgo eh o sea es que no es tan fácil.

Decir Ah yo voy a hacer lo mismo lo que dijo Martín Ah pues yo voy a hacer lo mismo cuidado Bueno tú lo sabes No es tan fácil decir no voy a entrar ese tío lo voy a empujar lo voy a sacar fuera pero no me voy a caer él tampoco se va a caer pero vosotros lo de la sanción lo decís por la maniobra sí por el adelantamiento la no sanción aquí hubo.

14 con estos levantamientos es que es Es que estamos de acuerdo en que no de sancionar tu opinión tu opinión porque aquí ya nos manifestamos mi opinión es que la maniobra no fue sancionable no fue sancionable para nada es mi opinión lo que sí que estoy en la opinión de Márquez de que eh se salió de pista bastian ini cuidado no se fue el verde.

Se fue Se fue al piano no el verde no pasó el piano Sí pero él dijo que era por para mirar si Martín se había caído no dice que la uel pero es fuer es en fuera límites establecido en verde digamos esa curva a ver te voy a decir por qué tú vas solo escapado 5 segundos y en una curva xit me hago un recto porque me he.

Colado de frenada y vuelvo pero aún y así no me recuperan esos 5 segundos y gano qué vas a hacer sancionar o sea no es los fuera límites pero lo que entiende Es que cuando él aparta como no pero por reglamento el reglamento lo que dice es que si tú te sales de ganando tiempo presuntamente porque es un punto donde hay sensor o porque está el verde.

Si cortas Ahí es donde hay penalización el año pasado perdimos dos o tres podios con binder que pero era verde porque era verde era verde pero IB primero segundo y tercero él iba tercero que no ganó posición no ha ganó nada y rozó el verde y fue sancionado pero pero tú lo sabes no lo que no sabía es que unas curvas Sí y otras curvas Claro ya te marcan dónde.

Son los puntos donde presuntamente se puede ganar tiempo por pienso que si yo por hacer un adelantamiento nos salimos los dos es el que se refiere a él que no está reglamentado esto claro Entonces yo es que no está reglamentado Yo tengo que hacer un adelantamiento y mi adelantamiento si yo giro vale Pero si yo no giro pues entonces lo que tienen.

Que hacer es pedir que lo reglamenten así Ahora mismo no se puede aplicar es Entonces entonces claro yo entro recto nos salimos los dos tú te sales más que yo porque V por fuera y ya está esto lo hemos visto mil veces soltar frenos no cuando sueltas para pasado no si hace falta emp es como si fuera tan fácil llegar.

Ahí así yo s lo que veo yo seos digo una cosa que lo que pasó ahí que fue muy alarmante tal aquí en mandalica se vio en moto 2 con alger con el Moto 2 en moto 3 en moto GP pasa que no es tan relevante como una última vuelta de moto GP pero moto 2 y moto 3 así pista es mu amp muy quinta carrera con problemas en la.

Salida para peco Martín habla de martn hay un quinto asir es Michel es un tuning mira mira ser un buen piloto esto Esta carrera con problemas para peco baña en la salida con ese spinning qué pasa porque solo solo está.

Pasando a él no no creo que solo a él pero es bastante sencillo están aplicando mucha potencia cuando la moto está parado está claro que o sea para aplicar al máximo de potencia Tú ya tienes que estar en un cierto movimiento ya tienes que haber llevado un poco de velocidad cuando estás en cero y le meten tanta potencia tan seca Porque.

Además no es una salida que puedes hacer en el semáforo de aquí de la ciudad salir poco a poco y soltando el embrague no aquí es fondo y sueltan el embrague Al Punto y es es una mordida de embrague muy directa claro con todo lo que pesa la moto automáticamente y le pones toda esa potencia Es raro que no patine es raro que no patine Claro tienes que.

Tener un buen neumático tienes que tener eh una un buen agarre en el asfalto entonces cada vez como se está volviendo más importante las salida eh es cada vez más importante estar primero en la primera curva por lo de la presión del neumático etcétera etcétera es están encontrando maneras de hacer esa esa salida más agresiva embragues que.

Aguantan menos salidas pero que son capaces de gestionar más Potencia de golpe entonces Bueno hay veces que patina hay veces que se levanta hay veces que bueno fallan hubo muchos willies ayer eh En la salida pero la gestión de la mano sigue siendo importante Claro claro pues Espera que les quiten en 27 el Hot Shot los wiis.

Se lo quitan a todo el mundo por eso digo pero ayer llamó bastante la atención porque veías en la salida veías bastante Rueda Pero es lo que dice él eh Por el primer impacto de potencia que hombre la rueda trasera coge más velocidad que la delantera lo que provoca esto no y te entra y tiene buen grip Entonces se levanta entonces por.

Eso la mano también cuent tú un poco tienes que hacer patinar el embrague claro arrastrar un poco y ahora cada vez se hace patinar menos un día viendo salidas que realmente hay y lo explicaste tú muy bien un día pues que hace el full y suelta pero como tal y gente que todavía ap pero es que depende un poco del embrague del.

Fabricante la primera que lev de la primera del del mapa de potencia hacho Cómo hayas jugado porque en el launch control entran mil cosas como has jugado con el par con la entrega de Par has jugado con el anti Willy como has jugado con muchas cosas al final qué pasa que como es lo que dice Dani Como cada vez es más importante.

Llegar primero a la primera curva Pues todo el mundo va seguro que ahora las potencias que tienen en el en el programa de salida deben ser un 15 un 20% más altas de lo que llevábamos nosotros en en la época claro solo con la moto bajada tú en los tes privados haces mucho entrenamiento de eso de esos temas pocas pocas ahora tengo una.

Pregunta Dani eh Porque a mí me ha pasado eh si tenemos embragues nuevos algo que probar Sí pero claro elementos que influyen en esto hay que probarlos no solo si el H Shot No desde hace tiempo tenemos buenas salidas Sí la verdad es que en y con el H Shot pruebas muchas muchas variantes o no con el H Shot.

Ah no es una cosa que desarrolla más un poco en el equipo porque como están todo el día haciendo carreras y haciendo salidas y a veces salen delante A veces salen detrás Y tal pues ellos experimentan un poco más más baja más alta más esto más lo otro el en KTM el trasero es automático si me lo puedes decir trasero el el.

No tienes que accionar pero tien accionar pero pero no es el momento que accionas o sea te lo acciona la moto si no puedes contestar no di que nos metemos en tema tienes las dos variantes tienes las dos variantes Ah vale depende del piloto como Yamaha Exactamente igual y una cosa también se dijo el el embrague ese automático que prohibieron.

Que lo tenía Y sí que dijeron que no salió esto enag automático nunca hemos tenido no no para la salida no nunca hemos ten no no pues se dijo que algo se dijo No no Pero cuidado pero es que se dicen muchas cosas Yo por eso le pregunto nunca nunca hemos tenido embrague automático Me parece que aprilia no no bueno se dijo K se dijo.

KTM unas carreras que vinder salía no no no es un emaje automático no es un emaje automátic pero pero no es es con con mordida lenta ralentizada no es normal normal normal entonces binder tiene Alo cre Yo sí que he visto a mavrick salir eh en algún texto no me acuerdo dónde fue eh o sea lo que soltar el embrague pum sí Ah bueno fondo y hacer así sin.

Control O sea la mano le hizo a esto y esto sería lo mismo un pulsador que pero Y ese sí que lo quitaron lo tuvieron que quitar Exacto lo tuvieron que quitar pero decían porque se dijo ya te digo se dijo porque vosotros lo teníais Y entonces como a vosotros os lo habían quitado y ellos ya dejaron de evolucionarlo esto sí que es verdad Esto.

Sí que lo sé que ellos lo estuvieron probando y que antes de de usarlo nunca no lo no lo Us nunca en carrera ya lo prohibieron o bueno o se se en Fórmula 1 hay un embrague específico que se programa o sea el piloto no hace nada allí este embrague actúa solo para la salida ya Bueno solo este moto GP el embrague también es solo.

Para solo Sí pero luego Bueno pero en Fórmula 1 utilizas el embrague para poner marcha atrás por ejemplo no en moto aún no ya llegaremos mi pregunta solo era que si el cada salida cu Aunque lleves 30 años conendo en moto o 20 o lo que sean es siempre el mismo día haces el mismo feeling sabes de no dudas No te ha pasado nunca que.

Llegas la salida aunque tengas to perfecto dudas Si das a dar más gas menos gas porque se levantas la rueda no el gri de la piz tal esa pregunta siempre yo Siempre me la hecho hech cada vez ellos eh digamos no tanto porque es solo preocuparse del embrague ahora dan gas a tope tienen un limitador dan gas a tope sueltan el embrague es intentar.

Estar en las vueltas con con el embrague yo todavía No no me he adaptado a salir a fondo porque cada vez que salgo cada vez que salgo a fondo me derrapa me patina se me levanta esto lo otro Entonces yo siempre controlo con los dos todavía gas y pues menos mal No porque si no pu un de El problema sabes qué es que desde que todo.

El mundo sale a fondo estás en salida y ya no escuchas tu moto con lo cual es te obliga a salir a fondo porque tú sabes que estás en las vueltas tú te pones en salida escuchas un ruido inhumano allí pero la tuya no la Oyes Entonces si tú estás intentando con tu feeling controlarla no no puedes es acto de fe vamos te acuerdas no sé con los dos.

Tiempos Estabas ahí la tengo en control vale se ponía el semáforo en rojo y escuchabas tu propio motor Sin mover el gas que que te pasabas de vueltas porque ya te estás poniendo nervioso buo eso con las eléctricas no pasa pero esto no sé si lo comentamos aquí o en la tele no me acuerdo que yo antes Bueno clar hace tiempo era.

Diferente siempre dejamos un poco lo que dices un poco de margen O sea procuramos no salir a fondo a fondo fondo Porque si tú tienes la salida perfecta por lo que sea porque no patina nada el embrag Lo haces perfecto no tienes margen porque dices ahora he salido perfecto y quiero acelerar más y no tienes margen por eso le dejamos un poco de decir que.

Que lo hace el programa pero que el piloto tenga margen para para hacer algo él también Que si no al final no va a hacer nada bueno vamos a hablar también de de la gran salida de Jorge Martín a mí me encantó en la transmisión un comentario que hiciste precisamente a partir de ese problema que que tuvo peco en la en la salida tú dijiste pese a al.

Spinning que al over spinning que ha tenido en la salida los metros previos de acuerdo que la primera curva estaba bastante delante A diferencia de otros circuitos los metros previos a la primera frenada que hace peco son estratosféricos porque a pesar de esto llega muy bien a la primera curva sí a pesar de todo lo que los problemas que.

Tuvo en ese en ese momento de soltar el embrague después primera segunda tercera marcha no sé cuántas metieron eh la moto hizo una estirada muy buena digamos que no ganó posiciones porque falló en ese primer momento pero después en la estirada recuperó terreno Martín hizo una salida impecable impecable que se se beneficia de estos problemas de de peco.

Pero también eh gran salida de Pedro Acosta En general grandísima carrera de de Pedro Acosta No sí grandísima salida sobre todo porque em hasta esta parte del año digamos ha estado siempre perdiendo posiciones en la salida eh Ahora últimamente está dando un paso en ello está mejorando el.

El feeling con las salidas y es importantísimo porque ya que te clasificas en Primera fila pues hay que aprovecharlo no e entonces Bueno después el el ritmo que hizo fue muy bueno porque recordemos estuvo frenado un poco por enea las primeras vueltas que no acababa de de arrancar y perdió ese segundo com3 con Martín y después pues.

Estuvo entre el segundo y medio y 0,9 toda la carrera con Martín eso fue un muy buen rendimiento por su parte yo creo porque bueno estaba entre medio de todas las ducat y después eran de o ducatis estaban las 7 ahí Qué hace diferente a Costa de las otras m que veamos Bueno pues que siempre hay este Gap tan aquí se hizo muy evidente hay.

Mucha diferencia entre el rendimiento que consigue sacar Pedro de esta moto respecto a todos los otros pilotos de la marca en este momento eh a nivel técnico eh ha habido dos o tres cambios pequeños al uno uno grande pero eh lo más importante de destacar es que no mea la puesta a punto sabe lo que le va bien y lo que más o.

Como la moto es más o menos y la intenta pilotar al límite y no está cada entreno cambiando la moto Ramón hizo un comentario al principio de temporada cuando nos quedamos tan gratamente sorprendidos de lo bien lo rápido que se había adaptado a la nueva categoría Ramón dijo Yo creo que va tan bien porque no toca nada.

Durante la carrera no cambia parámetros es muy es muy fácil en esta categoría ponerse nervioso porque porque Eh Pues ahora estás el cinco y después estás el 15 y dices tengo que hacer algo no pero muchas veces ese es un poco no te ha ido bien a otro le ha ido perfecto el estado de la pista a lo mejor un neumático Pues no te ha acabado de de.

Gustar o no sé hay cosas que en ese momento no estabas tú tan fino etcétera no entonces Muchas veces e hay que mantener la calma Si has venido de una carrera anterior que lo has hecho bien vas a otra carrera pues sí puedes cambiar un poco la apuesta punto Puedes cambiar un poco los muelles aquí un A lo mejor un pivot o Pero cambiar pocas.

Cosas porque si empiezas a poner la moto cada carrera del revés cada vez que sales a pista tienes una moto diferente tienes que adaptarte a si agarras si no agarras si patina de esta manera de la otra más rápida más lenta y eso al final mientras los demás cada vez exprimen más los neumáticos y la pista Tú estás A ver si mi moto hace esto no hace lo otro y.

Eso es eh yo creo quería decir el anuncio que le metieron en el dashboard en el tramo final de la carrera ese mapping 2 esto hacía referencia a un tranquilo vamos a amarrar este segundo puesto más que a un cambio real de de algún tipo de setting yo creo que era No lo sé exactamente no hablé con el equipo pero a mi modo de.

Ver Es más un recordatorio eh predicen que el neumático pueda tener un bajón en a ciertas vueltas y bueno si la ático por ejemplo pues a partir de la vuelta 15 pega un bajón Pues aquí tienes el mapa dos que tiene menos potencia en estas tres curvas y así pues lo puedes gestionar y ignoro si estáis sufriendo en general con el tema de los consumos.

Como como había sucedido hace unos cuantos años hay algún Tampoco sé si lo enoque si si mandalica es un circuito exigente con el consumo Hay algún tipo de problema en esto que modif el planteamiento a los pilotos actualmente en el tramo final de los grandes premios actualmente por no lo sé cómo lo hace.

Ducati o como lo hacen otras marcas pero básicamente los problemas de consumo vienen en pistas donde suele hacer un poco de frío Qatar bueno que tienen el aire fresco Qatar sitios donde hay bueno mucha mucha recta también Japón en Japón que se baja potencia tienes que bajar potencia y ya está hay pilotos que por.

El estilo de pilotaje también gastan más que otros a pesar de tener la misma moto esta era la segunda vez que Pedro hacía segundo el cuarto podium y también bueno hizo unas declaraciones al final que me gustaría que tú desgranar un poco no dijo cuanto menos grip mejor para mí y en ese sentido dijo que que él podía haber ido más hacia adelante de hecho.

Hecho Martín lo reconoció Martín dijo que que había que le había llevado así toda la carrera decía hace falta que Martín vaya tan tan con este ritmo tan bestia al final de carrera y Martín dijo Es que venía es que venía Pedro Acosta bueno Y es que claro Pedro tenía que venir a bastianini antes de caerse Eh Al final yo creo que lo que dice.

Pedro del grip es que bueno cuando hay menos gripe en pista la diferencia entre Ducati y tm se reduce un poco eh cuando hay mucho grip en pista Pues a lo mejor Ducati tiene la moto más afinada que nosotros y consigue sacarle más provecho a los neumáticos Pero esto que que comentó Acosta también le pasa a Marc Márquez lo vimos en el motorland.

Poco grip fantástico para él no sí también también lo que pasa con poco grip que es lo que comentaba Rubén antes ya sea de detrás o de delante es que entra más el factor piloto porque cuando hay menos agarre la confianza baja Entonces es más quien arriesga quien tumba cuando el agarre es más crítico quien decide e con su pilotaje pues.

Compensar la falta de agarre la falta de giro etcétera no la entonces entra un poco más el factor piloto también aquí donde va es que lo que decía ricard es que ha hecho también el trabajo Ducati que cuando todo va perfecto pues cualquier piloto que pongas dentro puede ir rápido esto complica las cosas a otras marcas como son KTM o abrirle a.

Otros Entonces ahí es donde como decimos el factor grip equilibra un poquito las cosas o sea un poquito las cosas no no no exageradamente pero sí un poquito las cosas esto esto nos justificaría por ejemplo esas vueltas para mí maravillosas que hicieron Márquez y dian Antonio protagonizaron durante un buen tramo la carrera una lucha muy muy.

Bonita y que además Bueno pues eh Qué quieres que te diga pues que que es motivadora porque los dos el año que viene van a tener la misma moto van a tener tanto di como Mark por supuesto la 25 este en este circuito como no hay gripe Un carril cosas es diferente de otras pistas el piloto que tiene seguridad y feeling delante puede.

Estirar la cuerda Aquí no aquí es más un seguridad y el que está detrás y tiene referencia del piloto delante que frena en un punto puede morder un pelín más y buscar ese hueco porque a profundiza las frenadas muy como eh de Suave a más le pasaba en moto dos que se colocaban ahí poco a poco pum pum te aparto y me meto dentro entonces d Antonio para perder.

Márquez pues jugó sus cartas ahí yo creo que cada uno juega sus cartas y aparte no va más allá que es italiano contra pues Spain Italy siempre una guerra importante en pista estuvo bien de ver porque sí O sea lo que pasa en carrera es que si te fijas se pelearon durante una vuelta y media los de delante Entonces cuando tú estás en el grupo.

Automáticamente Si eres si si aspiras a estar en ganar más puntos por ganar una posición pierdo todo el tren me espero a que más adelante pase algo o que haya un hueco claro Para no perder el tren entonces Cuando entras en la batalla es bonito para nosotros verlo tener esas batallas pero en la cabeza del piloto piensan tengo más a perder que a ganar.

Entonces me quedo en el tren Lo que pasa que a veces depende de la temperatura de o la presión del neumático dices tengo que tengo que quitarme a estos dos del medio o los segundos grup no pod hacer ningún adelantamiento más tard pasa es que siempre uno piensa que es más rápido que el otro y ponte detrás todo Y los segundos grupos son siempre feos para.

Estar Sí porque el primer grupo La gente tiene un paso por curva muy fuerte y la gente se molesta mucho menos cuando estás delante tú cuando estás segundo tercero primero tú ya sabes que tú te juegas el podio y tu carrera está ahí jugá Y te esperas a hacer táctica en el grupo trasero del cuarto al octavo es como una guerra Pero de cada vuelta o.

Sea es yo siempre lo dicho es más fácil correr delante que correr detrás siempre siempre porque fena es el sitio correcto el paso por curva la aceleración es suave castillas menos neumáticos y en los grupos traseros es como una jungla es una locura de ver de ver es mucho más espectacular que que que otra cosa Tú te acuerdas tú corrías una carrera en Melo.

Que separó la carrera y se hizo una última carrera cuando no había el flack to flack y cosas de esas a tres vueltas Barros Barros dijo yo es la vez que he pasado más miedo en mi vida Ah pero yo estaba sin medio teníais la primera la primera curva estaba mojada ibais con llegabais a 300 Barros no no pero se paró la carrera y Barros dijo la carrera.

Esa de tres vueltas es donde he pasado más miedo en mi vida dice porque el tío en esa época estaba bien dice he llegado a la primera curva y no conocía a nadie los que voy normalmente no había ni uno eran todos raros el no 2004 era yo el raro que lider la carrera iba primero y y cfar llegó gente.

Que dices ostras es que no había nadie conocido de los que había allí bueno Esto me recuerda a un gran premio de Alemania el 88 en dos y medio que marcó la porque había Niebla y la Pol de la marca Tierra y rapic entonces claro era muy divertido ver el domingo el momento de la salida porque Los mecánicos Se olvidaron del piloto y estaban en.

Delante de su piloto haciéndose las fotos para recordar que alguna vez en su vida estuvieron en la Pol en un gran premio y medio Porque Fue una fue una composición de parrilla totalmente totalmente inédita Oye Dani Japón Australia Malasia y Valencia de estos cinco escenarios Cuál es el más propicio para que Pedro Acosta pueda ganar su.

Primer gran premio tú Cuál crees Y qué le falta a Pedro para hacer este click que le permita subir a nada al último escalón del podium Ah u Yo no sé por circuitos no no lo sé no he hablado con él para saber cuáles son sus preferidos Y qué le falta tenemos que ayudarle un poco con la moto eso está claro creo que las última los últimos cambios que hemos.

Venido haciendo desde el verano le están ayudando y y él lo ha demostrado en estas últimas carreras eh pero el nivel que están poniendo los pilotos de Ducati realmente es muy alto yo creo que a él no le está faltando nada más que un poco más de experiencia y y poco más te estabas te esperabas un un mundial como el que está haciendo.

Eh me sorprendió mucho el arranque pero estuve gratamente sorprendido y y tal como lo conocí lo poco que conocía de él me está gustando que está cogiendo está cogiendo cada vez más por su actitud está cogiendo cada vez más el liderato del equipo y ahora todavía está no en el equipo oficial el.

Año que viene estará en el equipo oficial y yo creo que eso le ayudará también a dar un Salto su capacidad para transmitir eh sus necesidades en cuanto a puesta a punto eso a ti te llega como probador o es algo que se queda en el box de de gas gas m Bueno hasta ahora mismo él lo que ha pedido sobre todo es.

Que no le cambiemos mucho la moto que si hay piezas nuevas si hay no quiere estar en las carreras probando porque evidentemente llega es la primera carrera que que hace en ese circuito con una motog GP tiene que aprender las velocidades puntos de frenada cambio de marchas además de pasar directamente a la q2 y todo lo que conlleva no entonces.

Prefiere no tocar mucho la moto es Es cierto que a medida que los demás equipos van evolucionando y nosotros traemos alguna pieza eh cuando nosotros creemos que esa pieza es claramente mejor como nos ha pasado a mitad de de temporada que que hemos tenido que hacer cambios radicales eh para que los resultados volvieran al cauce pues eh le.

Hemos dicho Esto va mejor y esto también va mejor y él con su pilotaje ha sabido eh cogerlo adaptarlo Y aprovecharlo y aprovecharlo bueno saltamos a otros ámbitos si os parece Porque vimos al dentro de motogp todavía no sé si sobre Mark sobre peco no un apunte Solo que a Costa cuando tenga tres pilotos compañeros de.

Equipo de su nivel o más nivel o que est empujando creo que como más KTM est en delante más fuerte irá Costa también el hecho de cada te está esperando con ducatis son diferentes que tu moto te cuesta mucho más porque hacen líneas diferentes hacen trazadas diferentes hac gran diferente si Pedro tuviese alguna KTM más por el medio le Sería más cómodo.

Estar delante A veces eso a veces te pasa No es el uno contra todos no el mismo baña lo dijo al final de la carrera e cuando estaba detrás de las gp2 no podía adelantar bien no podía tal a la que me quité a bce y marquez eh desp conidi morbidelli fue muy fácil yo yo sí que es y no es por Yo sí que le.

Veo ganando una carrera este año en cualquier carrera que puedan haber también un poco de condiciones que phip es una carrera rara eh o que puedan limitar a los otros de unos ciertos riesgos un Philip Island con lluvia con mucho viento tal a ver es el más joven y es a la juventud al poder en el Valencia con lluvia que es algo que ya pero yo lo.

Veo tan cerca Porque apretó mucho a Martín en domingo eh pero mucho eh incluso yo pensaba y la otra vas a a provocar un error de Marí empuj así Si hubiera salido segundo yo creo que hubieran ido juntos toda la carrera por eso te digo yo creo que Pedro tiene en estas cinco oportunidades que quedan por delante opciones no sé si de una Spring.

O de una larga pero lo veo muy cerca no y juega también una cosa que seguro estás de acuerdo en que en que ahora no que queda todavía algunas carreras pero cuando queren dos carreras si el Campeonato está muy muy muy muy muy muy muy justito los dos pilotos que están pendientes uno del otro van a jugar su su carrera de jugar Esa esa carrera de.

Puntos y ahí donde puedo creo que Pedro puede él desmarcar la situación porque ellos estén demasiado ocupados por ellos mismos no esto Ahora no porque quedan muchas carreras pero cuando felten poquito y estén en juego quizá cinco puntos och puntos 10 puntos Tú crees que Martín yo no creo que arriesgue como ha arriesgado aguantando Pedro Esta carrera.

Eh tal como están yendo las cosas como posiblemente habrá alún fallo más hasta final de de temporada porque parece que que es es la tónica de este año yo creo que esto puede llegar a final de temporada que la gente tenga que ir tan a cuchillo tan a cuchillo esto se decide en Valencia esto se decide en Valencia buo no no lo.

Sé ahora en puntos hay dos que están delante si uno falla de verdad esperando que no se haga daño pero que que haga que con los tripletes es un desastre pero si uno falla de verdad la cosa se puede separar sobre todo si es peco por los puntos que le lleva ahora Jorge pero si los dos van a los mismos fallos O sea si si esta semana peco le ha recortado.

Tres puntos a Martín Con esos tres puntos Sí con tres puntos en cada carrera no llega O sea que que yo creo que no tendrán tiempo de jugar yo creo que esto será para estos dos a cuchillo hasta el último d te recuerdo la frase que he escogido hoy para arrancar el programa eh todo es posible nada es seguro la frase de Mark es los números.

Son los números es lo que dice Ramón y los otros dos contendientes se han separado se han distanciado los otros dos tiene el problema que son dos delante si fuese uno pues Exacto si este uno es uno y y le puede pasar de todo y entonces siendo 37 puntos cada gran premio tienen que fallar los dos para que los otros dos.

Tengan gordo no pero fallar de verd fallar mucho hacerse daño mundo Yamaha mundo Yamaha séptima posición para Fabio cuart araro en misano celebrábamos que parecía que Yamaha había recuperado algo de terreno que la moto estaba allí Bueno lo que hizo en en mandalica a Fabio es igualar los resultados de Portugal séptimo San Marino el misano 1 séptimo.

Emilia romaña pero a pesar de todo esto Fabio estaba bastante rebotado al final de la carrera dijo que que había tenido todo el fin de semana muchos problemas para temperatura pero Perdona hizo séptimo de 12 Sí claro que no es lo mismo que séptimo de 24 Eh vale diferente yo lo único que quiero apuntar de eso que.

Entiendo la rabia después de una carrera cogerle declaraciones a un piloto no es lo ideal muchas veces hasta que se calman pero yo le tengo que aplaudir la actitud la actitud de de hacer su trabajo eh de ser profesional y de estar empujando en cada entrenamiento y en cada momento yo le veo en ese sentido le veo motivado como mínimo no le veo.

Tirando la toalla y la moto parece que bueno algo más cerca está y un poco de brotes verdes vemos Incluso en onda también por lo tanto a Fabio yo lo único que digo es que también le deseo que tenga alguna carrera donde las condiciones y creo que esa sí podría ser Philip le ayuden un poco más a estar todavía más cerca el problema que tiene.

Bueno ahora están con un chasis nuevo pero el problema que ha tenido siempre es que sobre todo en agua en poco grip sufre mucho porque no tiene grip mecánico Philip Island hay bastante grip Bueno pero depende de las condiciones eso pero phip es por ponerle emoción aun que haya grip Sí pero la temperatura Ya verás ser conozco a los guionistas del.

Mundial que nos están dando mucha emoción y les quiero aportar más giros de gu yo creo que lo que le pasa a Fabio es que sale de misano muy motivado con una visión que puede llegar al podio y él él como piloto se volvía a ver en en la lucha de ir a buscar el podo hacer propias un piloto a veces dice me siento bien salido de misano de de.

Narices y y me veo ganador porque el piloto muchas veces tiene un feeling y se ve ganador y luego llega esa carrera y la moto no va Ni para atrás no frena no tal Y tienes una frustración grande por qué porque llevas muchos días comiendo mucha ya sabes entonces yo creo que ahí Creo que un poco la frustración va más allá de esto es porque se veía.

Que la moto como decía él las últimas carreras hecho un Step para para para hacerlo bien está más cerca pero no suficiente pero ahora pasa que es esto estás en una situación te parece que estás bien pero llegas condiciones diferentes y y la moto sigue sufriendo cuando vino cuando vino dobi que venía de Ducati la vez que la probó en agua.

Dijo Cómo hacéis carreras se dio una de realidad no realidad es decir o sea claro Qué pasa que cuando tienes una moto con poco grip mecánico si hay poco en la pista sufres es más porque no lo puedes suplir porque al final tienes que ir patina no tienes que ir sin potencia si vas sin potencia al final en algún momento la potencia te tiene que.

Entrar en el momento que te entra Es un spinning brutal y Y te quedo que o sea no podía podía hacer la carrera pero no podía adelantar a nadie Claro si si noen mundo hda noveno para Zarco mejor resultado de onda Pero lo que ha dicho Ramón noveno de 12 tú estás viendo alguna progresión eh Zarco igual que cuarto raro son los.

Dos pilotos de su marca que están apretando con muchas ganas en este momento Y eso también está demostrando un poco esos brotes verdes yo creo en cuanto a onda eh No lo sé este en este momento en esta carrera vimos en algún entrenamiento que entre el primero y el último había 8o décimas Solo cuando a veces pues hay un.

Segundo y medio no en general en el circuito por lo que sea se acortaron las diferencias entonces no sé si esa esas posiciones que vimos de Zarco en esta carrera Es realmente por una mejora de la moto que han traído aerodinámica nueva etcétera en los últimos días o o si es un poco la condición de la de la pista tendremos yo me esperaría a ver.

Las próximas carreras para ver si hay una tendencia o si no venga saltamos ya a moto 2 y moto 3 moto 2 Ramón me tienes que echar una mano para empezar cuenta aquí a la muchachada Bueno rard también sabe de qué hablo eh Qué fue el Rock Pues fue fue Yo creo que fue un poco de aprender de lo que le había pasado en las últimas carreras de decir.

Voy liderando y en la última me la meten y aparte que pero el canen rock original Qué era cuéntalo el canen rock bueno era bueno es que no se puedo contar era un festival donde estaba casi todo permitido festival de música no no festival de música pero sí la música era lo menos importante Yo también tengo un titular.

Que era tonto eh Ni tan tonto es verdad lo del tonto del pueblo que lo dijo él y evidentemente pero aquí menudo baño les metió porque consiguió la segunda victoria de la temporada tercer podio consecutivo por primera vez desde que Aarón está Precisamente en los grandes premios cruzó la línea de meta hizo el gesto.

Aquel de que te calles eh Por qué no te callas Bueno la verdad es que fue su segunda Victoria en moto 2 Después de 82 carreras no pero sea como sea ya tiene 25 podios en moto 2 Aaron canet tantos como los que consiguieran esta misma categoría Marc Márquez el año pasado cierto es mandalica le va bien porque ya estuvo en este podio entre entre Acosta.

Y aldeguer y a pesar de estar con gripe Aaron consiguió la Pole quinta Pole de esta temporada la vuelta rápida batir dos veces el récord de la pista ser líder de la carrera de principio a final y la octava victoria de su palmares en los grandes premios un canete estratosférico que de alguna manera Está también en la pomada ahora en la en los.

Aspirantes al título un apunte que has dicho de la gripe no has dicho que tenía gripe no que estaba eh mucha no todas las veces pero hay a veces pilotos a este nivel que cuando no estás Perfecto esa calma de perfección te hace a veces incluso tener menos fogueo al principio que sea más constante en tu en tu en tu fin de semana o en tu carrera o en tu.

Explosión de hacer errores vale esto es una es un apunte porque ha pasado en en algún piloto cuando has tenido una lesión y te ha subido la moto y estás medio lesionado que parece que Uy Cuidado Y esa ese margen de maniobra te hace que incluso vayas mejor en Moto no y y es un apunte interesante de que gane con las condiciones que estaba de gripe.

Y todo no no gane arrase 6 segundos s ojo en motod segundos Cómo fue en cuanto a ritmo Esta carrera cuando el año pasado estaba girando del orden de 8 décimas más rápido la vuelta rápida y seis o décimas de de ritmo y F una carrera 10 segundos más rápida Pero eso tampoco neumáticos pirelli pista mejor que el año pasado eso tampoco vale lo.

Que vale Es que le metido 6 segundos a Dios y que ha saltado de estar sexto a estar tercero en el campeonato Imagínate lo apretado porque siguen habiendo pues hasta hasta seis pilotos con opciones matemáticas de de luchar todavía por el título yo creo que vietti está ya fuera porque betti está a más de los puntos pero está.

Apretados mira que canette está con los mismos puntos que por ejemplo que que Alonso López están empatados que lo hizo muy bien este fin de semana Y todavía tenemos Eso sí creo que lo sabe todo el mundo pues que ogura no falla ogura Sigue estando allí ogura es el máximo candidato y lo saben todos viste la salida ogura se fulmina a canet en la.

Salida eh Lu canet tiene más ritmo más constancia Y tal Pero bueno fue una salida un poco extrañada de moto do Vimos a Sergio García dols recuperando cinco posiciones en la salida y dijimos Bueno a ver si hoy es el día no a ver si no no sucede lo de las últimas carreras las boscos y arrastrando todavía el problema en el hombro canet aparte las.

Boscoscuro coparon ganó una calex Pero tenemos tres bosque oscuro detrás el segundo tercero y cuarto por lo tanto ahí algo hay en cuanto a la moto pero a donde voy es a lo de siempre aquí quien falló un poco fue arbolino que llevaba dos carreras bien pero se vuelve a quedar un poco descolgado y En definitiva Sergio que.

Que está perdiendo y siguen perdiendo desgraciadamente comba con respecto a su compañero de equipo importante séptima caída a en la séptima vuelta Perdón séptimo cero del año ya lo decía bien para para Jake Dixon eso eso de cara al campeonato cuidado porque Dixon Era uno de esos que es que Dixon se lleva la palma en cero 7 ceros lleva eh.

Luego detrás tienes que gura solo tiene un cero incluso con la lesión de la mano un cer Sergio tiene tres y canet que está tercero en el campeonato de 5 ceros de 14 carreras claro con 70er Dixon no puede aspirar mucho antes se ha hablado de la posibilidad de que oliveira no corra ya confirmada en en Japón chantra va a correr en Japón con el problema Ah.

Lo es que no sé exactamente creo que tiene el pie roto eh el pie o no Yo creo que no que no tiene que que le están lo último que yo sé de ayer por la noche es que rotura igual voy errado con la información no hay tiene que haber algo de ligamentos porque no se veen una radiografía los ligamentos fácilmente hacer cuando se paró él se quejaba de la.

Rodilla y yo creo que es y creo que es el ligamiento que igual se hizo Igual igual o sea igual tiene el pie igual tiene algo en el pie y también los ligamentos pasa que a lo mejor los ligamentos le dolían más O es que la imagen puede tener varias cosas a la vez era brut saca la pierna tendencia generalizada últimamente y se la pisano.

Pas en el momento que se la pisa y la la moto le está dejando atrás el pie por lo tanto le puede sobregirar cu es fácil que haya algo de ligamento es de rodilla no esto ya pasó en esta misma curva me parece con loris Bass en superbike en superbike sí que es cierto y le rompió la tibia creo o el pie o algo y tuvo que estar operado y fuera de que además ya.

Arrastraba muchas lesiones en esa p no era no era precisamente la primera vez que loris B tenía un problema con estaba convaleciente de una última operación cuando le pasó destrucción c en en suportes superbikes fue yo había yo transmití Esta carrera y me acuerdo perfectamente esto esto que cuentas ogura ahora 42 puntos sobre.

Sergio García dols que volvió a caer cuando cuando estaba haciendo una carrera digna canetti Alonso Alonso quinto podio del año insisto hizo una muy buena carrera le siguen a continuación a 52 puntos es decir cuidado porque a medida que García dols ha ido perdiendo fuelle se han incorporado más invitados.

A la fiesta sí Bueno pero por ejemplo Robert Se ha perdido está 55 y al deguer a pesar de que vuelve a Renacer un poco está 62 quedan 125 puntos 62 la mitad pocas opciones teniendo por delante a cinco tíos o sea yo creo que está entre los tres primeros y y muy difícil también para canet que lo tiene que hacer todo muy bien en estas cinco.

Carreras bueno las últimas lo está haciendo muy bien Lástima del principio de temporada no puede fallar ni una sola más que te he dicho que tenía c cer ya canet moto TR David Alonso está a tres puntos de ser campeón tiene 97 puntos de margen con que saque tres puntos más que que holgado ya es campeón qué te parece esta.

Temporada tan brutal que está haciendo Alonso verdad Bueno tiene realmente o sea una oportunidad increíble de ganar la próxima carrera del mundial porque en casi todas las carreras está quedando eh por delante de de sus rivales Así que muy mal tiene que irle para que no En caso de que no tiene muchas más.

Oportunidades después O sea que 100 puntos es muy raro que se le vaya a escapar este este mundial para mí lo sorprendente de Alonso es lo rápido que ha sabido adaptarse a los neumáticos al cambio de neumáticos eh Porque el año pasado como ruy ya demostró que tenía una habilidad carras muy muy buena en los finales de carrera en adelantar la.

última vuelta que eso lo ha explotado este este año también pero hemos visto a veces en algunos circuitos sesiones donde lideraba Por un segundo de ventaja al segundo no eh un margen de un margen ahí muy muy grande en moto TR pero yo eso lo achaco no solo al piloto sino trabajo del equipo Ah sí sí esto las.

Retransmisiones que he estado Yo siempre lo he dicho y lo ves cuando da entrevistas lo ves como como hay comunión como detrás hay un trabajo hecho yo no voy a dar nombres Pero ha gente que ha sabido adaptarse gracias a ese trabajo de esa gente experta en un Box antes a los pirelli y hay gente que.

Equipos que han tardado más y eso se llama experiencia bueno los los los datos de Alonso son bestiales en 37 grandes premios tiene 13 victorias en su palmarés es decir en dos temporadas ha igualado las 37 victorias que consiguió fenati en 10 años atención en 10 años o sea fátiga no esas carreras pero en 10 años y en cambio Alonso lo lo lleva en.

Dos es el récord en la historia de de moto 3 primer podio para pitito Fernández segundo segundo en la categoría cuarto podio del año para Muñoz que hizo tercero que hacía tiempo que no subía al podio rard hemos visto aquí a un Muñoz un poco revitalizado no una carrera estamos en lo de siempre valor se le supone pero realmente ya es.

Su tercer año y por lo tanto tendría que estar habitualmente y sigue siendo un poco irregular es rapidísimo Pero le falta esa constancia la que ha demostrado un David Alonso y la que está demostrando un piqueras que es un rucky y poca broma también siempre está ahí delante y siempre están entrenos delante pero a pesar de todo eso Pues mira que.

Es apretada la categoría mira que hay gente buena mira que hay gente que ha ganado carreras un total de seis pero lo que decimos David Alonso está haciendo el salón de aquel 2012 era cuando ganó nueve carreras también salón creo pues ya ya le he empatado en carreras David Alonso ahora que dices piqueras piqueras que lidera la guerra de los ruis es.

Cuarto del mundial por delante de alguien que lo está haciendo muy bien como r como es luneta también que es extinto no Y para acabar el resumen de moto 3 ricard hay que valorar dos Caídas que son muy importantes para para el Campeonato que es la de furusato pero sobre todo la de beijer al principio del gran premio furusato fue una un poco se.

Le fue un poco la castaña en el sentido que iba sobrepasado iba un poco y beiser me extrañó porque es un tío bastante regular que va muy fino Pero bueno lo intentó intentó escaparse y hasta aquí Hemos llegado mi capitán le salió mal Bueno vamos a invertir ahora el orden habitual de del programa y ahora vamos a hacer el oráculo porque Ramón tiene que.

Dejarnos y vamos a hacer primero el oráculo Ahora vas a flipar eh Porque aquí los pronósticos aquí de los varanda son luego haremos el mercato porque hay algunas cosas que que quiero hablar del mercado Eh Así que abrimos ahora la sección de el oráculo para ver quién ganó y quién no lo hizo también en los pronósticos de este gran premio que.

Hemos dejado atrás que dice que es un tío que va a ver a un adivino el tío truca la puera pum pum digo Quién es digo cu dig vaya de adivino tenemos un ganador diferente en este gran premio en los pronósticos Hay que decir que los pronósticos para el gran premio de Indonesia el más acertado fue ricard que.

Consiguió ocho puntos en buena ricard porque ricard dio como ganador a Martín esos son cinco puntos dio a baña como segundo clasificado y a bastianini que le dejó un poco in alvis de tal manera que ricard a los 79 puntos que tenía en este juego de pronósticos sumó 8 tiene 87 pero la cabeza de carrera sigue siendo para Ramón Ramón apuntó a baña.

Como ganador bastianini y Martín es decir solo acumuló seis puntos correspondientes a la la mención pero no la posición de baña y Martín sigue como líder con 99 puntos eh Muy contento con con esta puntuación que ti no Por curiosidad de Cuántos posibles porque debe ser de pena porcent 15 son 15 lo máximo que puedes conseguir.

Son 15 15 por 15 225 sí Bueno pues por eso te decía has dicho Y fíjate que siempre se están repartiendo las victorias Pues los mismos no y son unos amarrategui que te mueren unos pronósticos auténtico la carula del oráculo ya lo dice yo me arriesgué con venga tú te arriesgaste.

Rubén cinco puntos hizo de 15 posibles puso a Martín como ganador bien Márquez como segundo clasificado Y puso a Fabio cuart araro como tercero como tercero Así que es que si se te quejas de que no sonos valientes Pues bueno Carlos Checa tampoco anduvo muy fino eh Porque Checa puso peco baña como ganador puso a a.

Jorge como segundo clasificado Y puso bastianini como O sea que Pero entonces el truco Cuál es acertar o el truco es jugártela bueno no no sabes lo que es jugar sab hay premio eh da igual eh el único que hubo se le llevó este señor y ya se acabó hubo un jamón de Premio el primer día se lo deo Ramón Pero.

Bueno Nadie sabe lo que hay a final de temporada eh o sea yo yo sí lo sé yo sí lo sé Haberlo dicho Ramón qu apueste Ramón hubiésemos fijado y lo hubiésemos hecho pe una panda de cagones de narices o se hacen unos pronósticos super amarrate Dani va Rompe rompe motegi s venga pronósticos para motegi tienes que el domingo eh.

Tienes que acertar el podium del domingo o intentar acertarlo Claro tú tienes como invitado hoy tienes vale yo digo Martín después digo Márquez y después Acosta Caray qué atrevido eh con ese pronóstico bueno no he metido a baña no has metido a bañ ni a bastianini es verdad ni a bastianini.

Es verdad Ramón venga va líder del certam no yo voy a jamonero venga va va arriésgate arriate luego luego me vas a dar cero puntos y te vas a reír te los da al destino no a ver en la carrera larga no te copio lo de Martín los mismos sí Martín Márquez.

Acosta bueno no no no lo de Indonesia Indonesia lo mío de indones per Indonesia dijiste dijiste baña eh baña Ah o sea dices baña baña vale Vale qué dije baña bastianini Martín ba baña bastianini Martín pues esto lo mismo eh vale si noo bobato educa.

Oficial ricard qué va eh Martín Márquez Acosta o sea lo que ha dicho Dani Ah igual has dicho lo mismo No no me fijado eh De verdad Rubén va sorprendenos Yo voy a pedir información a Dani por qué tú por qué tú en en Japón ves a cosa tercero o sea porque sabes que la moto va a funcionar bien porque TD has corre.

Con la Honda y sabes que Pero dimelo dices o sea por la manera de no que te lo diga después de as mejor stopan goa mejor para él en motegi el tipo de trazado Por qué te lo digo a ver yo te te hago la pregunta escucha la pregunta escucha pregunta cuál es hoy viendo lo que ha.

Hecho Acosta que igual se pone a llover en motegi he mirado prisiones y yo no digo nada viendo lo que ha hecho en mandalica Acosta que está muy cerca y salido con Jorge delante le hubiese luchado la carrera hasta final porque es lo que yo Leo de que dice em Dani hoy quiere decir que Acosta va a llegar muy fuerte.

Emocionalmente mentalmente a a Japón vale eh es ahí donde apuesto por Acosta ganar la carrera Acosta ganador bien Marc Márquez segundo Márquez segundo y Martín tercero y Martín tercero muy bien Ramón Gracias por acompañarnos y luego me decís que soy un vale s per aquí pidiendo información al que sabe antes de votar te vemos la semana.

Que viene Ramón que sé que que hoy Tienes que irte Ya gracias por acompañarnos Ramón Muchas gracias y nos vemos nos vemos venga bueno Dani ya lo hablamos la semana pasada era algo que se sabía a Francesco guidotti deja KTM hoy se ha hecho ayer se hizo oficial la última.

Hora del día y esta mañana se ha oficializado algo que también se dijo aquí que podía pasar que es que aquí ao ASUME el rol de Máximo responsable de KTM Qué te parece este cambio bueno Estos son decisiones de la de los de la cúpula de arriba y esperemos que para bien al final el objetivo es mejorar es es acercarse a las opciones de Victoria.

Y bueno pues estrategias diferentes se tomar unas decisiones hace unos años ahora otras e intentar adaptarse para para siempre dar ese salto tú te ves en este rol porque aquí dijimos Dani lo haría bien pero a lo mejor no le gustaría Dios dijimos que no te gustaría no que no le gustaría que igual no es mayor motivación volver a.

Viajar eso es cierto que eso es cierto que ahora mismo eh Ahora mismo no me viaja no no tanto tanto no no lo veo pero bueno tampoco el rol el rol de jefe de equipo es un poco bueno tienes que hacer todo el trato con Los mecánicos contratos eh Tienes que manejar muchas más cosas que únicamente técnicas hay mucho más papeleo digamos también ahí.

Detrás eh a nivel estratégico sí que sí que es es bueno puedes trabajar también un poco con los pilotos etcétera que a veces también hace mucha falta Bueno tú estabas haciendo un poco eso cuando no pero mi situación era más pequeña porque un equipo pequeño es más técnico deportivo que otra cosa en su caso sería un rol.

Mucho más político y que esto yo creo que hoy con la edad que tiene pero hoy con la edad que tiene porque también a veces quieres hacer cosas pero no puedes porque tienes tienes límites tienes barreras es que tú no te puedes mojar mucho en esto yo lo s el problema de un piloto que es mu este piloto es que cambiaría cosas muy deportivas que él ve.

En la pista que sean inmediatas porque el piloto lo que tiene de bueno es que es inmediato esa capacidad de inmediatez y resultados muy próximos la cúpula de arriba pero luego está toda la parte política ha cambios que no se puede hacer entonces qué pasa hay una frustración que esto cuando todavía eres muy joven que estás muy cerca de la.

Pista de las motos que es lo que yo dije el otro día de Dani que mi punto de vista es que todavía él está muy fresco con de moto a un nivel muy alto Entonces cuando ya se le pase esta Fiebre de ir en moto y de y esto Pues quizá sí que vea ese rol y esa evolución emocional de estar ahí porque tiene capacidad enorme poder hacer eso sabes Dani otro tema del.

Que se ha hablado es la continuidad de Alberto puch como máximo responsable del equipo hrc cómo lo ves sería muy fácil no calarse Alberto ahora sería muy muy fácil tanto como Injusto probablemente sinceramente no no no tengo no puedo tener una opinión Al respecto porque no conozco los.

Entresijos de de de la marca Hace mucho tiempo que estoy alejado de de de allí eh No sé exactamente lo que puedes o no puedes hacer Cómo o por qué han pasado las cosas que han pasado así que no no tengo una opinión que te pueda dar Bueno ya tenemos calendario para el 2025 aquí lo podéis ver en este gráfico que os adjuntamos 22 carreras 18 países cco.

Dos grandes noticias yo creo una ya la analizamos el regreso a abeno pero atención regreso también a termas de riondo lo cual Pues bueno pues está muy bien no sobre todo a nivel para darle mayor globalidad al campeonato India dicen que regresa en 2026 pero que ya sería gran premio reserva en este 2025 por si fallara algo.

Y la última noticia eh Portugal renueva por 2 años más 2025 y 2026 y la llegada que también comentamos la semana pasada en esta misma mesa del gran premio de Hungría en balaton ring algo que comentar sobre sobre el calendario bueno a ver es un calendario cada vez más plural o plurinacional porque hay más países en juego lo cual viene a cuento.

De precisamente las políticas que ahora mismo está llevando el gestor del Campeonato Y que además se están evidenciando Incluso en declaraciones que ha hecho el propio Carmelo conforme a que Vita al campeonato mayor diversidad de número de nacionalidades en el campeonato en motogp sobre todo y eso está comportando que evidentemente.

Pues eso hayan pilotos de muchas nacionalidades que Irán subiendo o tendrán más facilidades para estar y lo que hace unos años para los españoles y los italianos eran todo ventajas ahora se van a convertir en más inconvenientes y para llegar a motogp los españoles italiano van a tener que demostrar muchísimo nivel para que se les pongan.

Esta facilidad es así justo o Injusto que cada uno lo valore son las políticas que reclama al mercado para que las televisiones estén de todo el mundo pero claro eso es lo importante quiere Argentina un gran premio Sí porque además habrá un piloto argentino en la categoría de moto 3 y así funciona un tailandés en motogp chantra la elección.

De David Alonso en el pasaporte colombiano ha sido perfecta no Así es las declaraciones que decía aquí ricard son estas declaraciones entrevista en el diario as que le ha hecho nuestro compañero mela chércoles a Carmelo e peleta y el titular ya lo veis la parrilla no puede estar copada de españoles hombre pues también es una Yo.

Entiendo la situación pero claro si tú tienes ahora 15 años y eres español y tu sueño es yo quiero ser el Dani Pedrosa de los próximos 5 años Pues también es una putada No con francesa a ver Lo importante es que el espectáculo eh siga es decir que los pilotos que estén en moto GP den espectáculo si tú tienes pilotos que son de muy alta calidad muy.

Que son muy hábiles técnicamente y con mucho talento da igual la nacionalidad pero si el espectáculo que dan es muy bueno pues eso atrae eso yo creo que atrae a a muchos aficionados si es es interesante y es bueno que haya muchas más nacionalidades estoy de acuerdo en eso pero tiene que ser porque tengan mucho talento también claro ya.

Pero eso es el balance que cuesta de encontrar porque hasta ahora se ha demostrado que aunque han hecho acciones con el asian Talent Cup la British Talent Cup etcétera españoles italianos dominan y por meritocracia hay una lista muy grande de pilotos de jovencitos españoles italianos mayoritariamente pero lo van a tener más.

Difícil y no digo que sea justo digo que es las políticas que se están No pero está claro que ahí está marcado el camino que yo entiendo lo que dice Dani que es correcto pero claramente en business la Fórmula 1 ya lo ha hecho cor y el tema es que ahora por ejemplo Pues mira un David Alonso por este pasaporte si lo hace bien tiene un camino Muy.

Marcado la motogp en tres añitos cuatro por por poner un poco un ir un poco atrás yo creo que al final también es un poco la la voluntad que ponga bueno eh la gente del país no porque que en en la época pasada en los años 80 90 eran todo americanos y australianos y nosotros los españoles en categorías pequeñas pero eh digamos fue una un poco.

Tenía Kenny Robert su escuela donde creaba todos esos pilotos etcétera y dominaba el 500 después nosotros de alguna manera replicamos eso aquí en España y los italianos también Y por eso ahora Estamos eh como estamos entre España e Italia pero ahora vamos a morir de éxito es decir bueno bueno claro vamos a tener más pilotos de loso creo.

Que si un inglés si los ingleses quieren tener eh estar arriba en motogp pues tienen que que crear esa base de escuela pero ellos tienen su britis y tienen el el bsb que es un gran campeonato también o sea no pero son transiciones al final esto porque lo vemos del del momento y en y ahora mismo en directo Pero esto ha ido cambiando evolución tras evolución y.

La y la m acabamos la clave es que hoy en día los sponsors no están como hace 15 años y la fuente de ingresos se llaman los derechos de televisión de múltiples países que se reparten luego con los equipos que de alguna manera es la fuente de ingresos por lo tanto tienen que haber Cuanto más televisiones mundiales eh interesadas Y para eso hace.

Falta iconos de cada país pilotos Ese es el business de este deporte aunque sea Injusto Para aquel que por méritos mereciera pasaporte sea que sea su Claro pero entonces a lo mejor hay que cambiar un poco eh y hay que ir a buscar hay que ir a buscar a cada país ese diamante Pues eso se forman aquí todos eso ya existe Precisamente en la NBA los.

Llamados Draft Pero bueno de eso ya hablaremos otro día porque Oye es que empieza motegi o sea yo seguiría hablando pero es que esto no para Y de alguna manera a que sois felices cuando esto no para carrera cada domingo y esta sería la clave para que pudieran entrar todos los pilotos españoles e italianos que están ahí l.

En la puerta porque claro o sea esto de que el mundial sea solo a 22 carreras no me diréis que no es una cosa para pusilánimes teniendo el año como tiene 52 de tú te acuerdas de los payasos de la tele cantaba una canción que era el viajar Es un placer Pues eso para los que llevamos muchos años ya te digo que no es así porque nadie quiere estar todo.

El D ya ni me acuerdo ya ni me acuerdo Bueno lo dejamos aquí Oye Dani eh para placer tu tu presencia hoy aquí esto sí que ha sido muy chulo lo hemos pasado muy bien contigo Espero que tú también lo hayas disfrutado aunque sea una cuarta parte de lo que lo hemos disfrutado nosotros volverás noas claro más adelante eh Y algún Wild car ahora.

Ya es lo que queda de temporada no no no y el año que viene No lo sé el año que viene No lo sé No lo sé están yendo muy rápido o sea ahora ya se pone la cosa hbre no te ha ido tan mal eh los Wild Cars que has hecho se pone la cosa ya este 24 Dani Muchísimas gracias Un fuerte abrazo gracias y a todos vosotros ya sabéis que nada que volvemos en un.

Rato que esto no para Don't Stop The music que decían volvemos con ocasión del gran premio de Japón en el circuito de motegi este mismo fin de semana 16to gran premio del mundial y el próximo martes 16ta entrega de dura la Vita hasta entonces Gracias por acompañarnos saludos