Probamos el nuevo neumático deportivo Michelin Power6, evolución del Power5 con mejoras en duración, agarre en seco, mojado, frío, estabilidad y agilidad en una moto de alta cilindrada.
- Alfageme, Natacha (Autor)
- Ducati Desmosedici GP22: moto en miniatura a escala 1:18 de...
- Réplica oficial: este modelo de alta calidad reproduce...
- Francesco Bagnaia 63: conocido como Pecco, es un piloto...
- Construcción premium: fabricada con cuerpo de metal con...
- Óptimo para coleccionistas: sus detalles precisos, que...
- JUEGO DE MESA MOTO GP: ¡Un desafío adictivo para...
- MODO DE JUEGO: ¡lanza el dado, aprovecha al máximo las...
- CONTENIDO DEL JUEGO: 12 motocicletas, planchas, cartas de...
- MOTOMONDIAL: Corre con las leyendas del automovilismo y con...
- Detalles: Duración media: 30 minutos. 2-6 jugadores. Edad...
Probamos el nuevo Michelin Power6, el neumático deportivo de carretera que evoluciona del Power5 en todos los aspectos. No se trata de una evolución radical pero si general, haciendo mejor cada aspecto propio de un neumático, esto es, duración, agarre en seco, agarre en mojado, agarre en frío, estabilidad y agilidad. Para comprobarlo lo hemos equipado en una moto de alta cilindrada y 170 cv como es la nueva BMW S 1000 XR y hemos desactivado las ayudas electrónicas. El resultado, lo podéis ver en el vídeo Prueba escrita: / Ficha Técnica: / EQUIPAMIENTOP: – Casco: Scorpion EXO 520 Air – Chaqueta: Rev’it Akira – Pantalones: SPIDI Furious Pro – Botas: Alpinestars Fastback WP *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag
Rendimiento excepcional en carretera con los neumáticos Michelin Power6
Toda la herencia de competición en moto GP dibujo nuevo y por supuesto las tecnologías que ya encontrábamos en el power 5 este nuevo Michelin Power 6 es el neumático que hoy voy a probar con esta sm1000 xr esta BMW s1000 xr de 170 caballos para ponerlo compromiso y tendrá que ser al final del vídeo donde verás te diré si mejor el power.
5 bueno Power 6 ya se le van acumulando los números a Michelin evoluciona del Power 5 que ya lo probamos el año pasado muchos lo conoceréis voy a ir aquí al tren trasero para ir comentaros un poquito lo que tenemos fijaos se mantiene toda esta textura que además.
Es muy evidente en los flancos que Michelin lo llamaba las pelotas de golf o piel de pelota de golf que bueno pues ofrece esta porosidad en los flancos y estas pequeñas ondon aditas para funcionar calentarse más rápido y terminar de micro evacuar el poco agua que pillamos en días donde el asfalto no esté perfectamente perfectamente.
Despejado o que no esté perfectamente calentito un día de verano etcétera etcétera lo que permite tumbar mucho y con mucha seguridad encontramos también pues no se ve Pero bueno os lo digo yo este este doble compuesto no más blandito por los cantos por los flancos Perdón más duro por el centro también esta composición muy rica en en en.
Silica no que lo que lo que permite es que también pues el neumático se caliente muchísimo como veis es un neumático el power 6 muy deportivo pero enfocado para carretera para el que no termine de encontrar su posicionamiento el mercado es lo más deportivo que podemos encontrar específico para carretera lo que luego por encima está.
El power GP o Power gp2 que han sacado ya que es apto para carretera pero también se asoma un poquito al uso en circuito por lo que ese neumático Sería más deportivo y utilizable por carretera pero si nos centramos únicamente en uso por carretera es el power 6 el que ocupa ese lugar y por debajo Pues bueno e la versión Road que ya conoceréis todos el.
Road 6 qué más cositas Bueno lo que Es evidente este nuevo patrón de dibujo os acordáis que micheline antes eh Bueno pues aplicaba Ese diseño de muescas y uñas que eran propias de los neumáticos de circuito los Los Power cap pues lo iba poco a poco llevando a las gamas no inferiores no pero gamas más turísticas o más de uso por carretera e iba.
Conectando esas uñas con pequeñas eh líneas para evacuar agua de un dibujo a otro ahora simplemente abandonado ese dibujo de uña yo lo llamo uña Pero bueno muesca no y ahora ha recuperado el clásico patrón de línea longitudinal que ya no requiere las pequeñas Eh sí yo lo llamo filos No tampoco filos las pequeñas líneas entre muesca y.
Muesca que bueno pues hacía que el neumático no fuese estable tuviese un poquito de deriva ahora toda la parte que no tiene dibujo es una goma compacta sólida y unidas es decir estamos ante un un neumático mucho más compacto en cuanto a transiciones o derivas Cuando hacemos apoyos o queremos dar mucho gas O sea todo lo que no sea dibujo es una.
Goma uniforme sólida no va a tener pues estos pequeños cizallamiento que encontramos eh Por ejemplo Sí lo encontramos en los modelos más turísticos los Road etcétera etcétera porque facilita mucho el calentamiento y también el el desagüe o evacuación de agua en este que tiene un enfoque más más deportivo no lo ya.
Michelin lo ha abandonado y luego por supuesto como vende Michelin que ciertamente es lo que vamos a probar ahora después ha mejorado un poquito en todos sus puntos ahora Agarra un poquito más en Seco agarra un poquito más en mojado Agarra un poquito más en frío y dura un poquito más la verdad es que es bueno pues una mejora.
Muy ambiciosa porque aunque venga comandada por la palabra poquito Lo cierto es que mejorar en todos los puntos es muy difícil si ya tenías un neumático redondo como quien dice que funcionaba prácticamente bien hacer que funcione mejor aún en todos sus puntos es muy difícil siempre es más fácil Bueno pues ha mejorado solo en en Seco.
Bueno pues ha mejorado en en en evacuación de agua Bueno pues ha mejorado en duración No pues Michelin Ha logrado mejorarlo un poquito no no no no mucho per si ya se estaría saliendo de las tablas de de su catálogo pero sí ha mejorado un poquito en todos sus puntos Yo creo que es lo más destacable por supuesto también deciros que lo está.
Probando casualmente en estas presentaciones que hemos tenido estos meses la KTM 390 Duque en la sus barna 401 lo está probando recientemente en la TR Daytona 660 es decir es un neumático que se ha homologado para medidas pequeñas de uso deportivo sabes las las Duque de katem es una moto muy deportiva I usbarna es que es lo mismo TR Daytona.
Pues creo que no tengo nada que explicaros Y por supuesto como es en el caso que tenemos hoy aquí que he elegido una moto muy potente pues para ver hasta qué punto yo pues con el gas puedo Eh pues romper su tracción ver cómo agarra etcétera etcétera en motos de alto rendimiento en este caso pues la s1000 xr que tiene 170.
Caballos ya ponerlo quizá una s1000 rr una moto que es prácticamente de circuito y de más de 200 caballos es un perfil de moto que yo lo asemejaría más a un Power GP un Power p2 Bueno qué os parece si dejamos la cháchara quedaros con la idea de que viene en muchas medidas en medidas pequeñitas para las 390 en medidas grandes de 190 como la.
Que tenemos hoy aquí en medidas típicas de 180 para la mayoría de motos etcétera etcétera y nos vamos a probarlo y después os cuento qué me ha parecido Y cómo .
Va bueno Power 6 vamos a ver cómo va esto vamos a empezar a apretar un poquito y a ver cómo lo vamos sintiendo lo primero que ya conocemos muy típico Michelin y que puedo cerci es que antes de estar aú a aú estando frío.
El agarre es bueno Me permite tumbar ir con confianza fijaos Como esos cambios de dirección son rápidos son buenos es preciso bueno es que realmente es un Michelin sigue haciendo esta gama de Power 6 Power 5 Power 2 Recuerdo cuando salieron muy picudos es una carcasa muy picuda dentro si es andadura que en este.
Caso ya sabéis que es glanda pero es una carcasa picuda y esto le da muchísima agilidad es algo muy característico de Michelin que siguen respetando y que a mí me encanta solo también con motos grandes y pesadas como pueda ser esta no bueno el delantero frena bien tiene buen feedback se aplasta un poquito no la moto pesa.
Mucho y el trasero en estas rápidas que abro fuerte que Lo noto un poquito más sólido que el módelo anterior Como si fuese la carcase un pelín más dura no sé cómo explicarlo sigue siendo esa carques blanda que se amolda se retorce un poquitín y aumenta la huella pisado y no de rapa nada pero si notas un poquitín.
También es la suspensión yo creo que puedo endurecerlo un poquito más Y así hacemos trabajar más al neumático vamos a hacerlo ahí dinami fijaos que empujamos fuerte y aguanta todas las embestidas de la rueda trasera con esos cento y mucho caballos.
La verdad que le sale buen neumático esta gente bueno como podéis ver vamos sin Pues si veis las los avisos que salen ahí del cuadro de la BMW he desactivado las ayudas tanto ABS como control de tracción porque siempre las suelo llevar nunca están de más y se pueden regular a a niveles Bueno pues bastante permisivos.
Pero las he quito porque quiero ver realmente ahora que tenemos una moto con mucha potencia Bueno pues hasta qué punto No hasta qué punto y lo cierto Es que siga habiendo agarre todo el rato a pesar de que bueno pues sí se mueve un poquito no se mueve un poquito pero recordad que vamos ahí sin control de.
Tracción 1000 cm cic 170 caballos pero agarra increíble la verdad que el nivel de de grip que tiene pues para estos escenarios no de uso deportivo en carretera es altísimo la fernada también poco precisa pero yo creo que interfiere este tren delantero tan largo de moto tril que es la s1000.
Xr Pero bueno Noa muy alta la verdad en frío Me han agarrado sin ningún problema y ahora que esto está ya pues más caliente sigue ofreciendo bastante grip los cambios de dirección r propi de Sa carcasa picuda Bueno la verdad que muy bien eh me está gustando mucho y encima hay que reconocer que lo.
Estamos apretando mucho Al fin y al cabo sin porque el control de tracción ayuda muchísimo a que no se rompa el neumático no a ese punto en el que aunque no derrapes estés retorciendo todo el caucho ahora es lo que estamos haciendo Y está respondiendo bien cosa que bueno pues es es muy destacable y creo que tengo que.
Decirlo incluso Bueno no sé si se ha llegado a escuchar pero estamos llegando a rozar con los estribos algo que también Bueno pues nos indica no esa estabilidad y más que estabilidad ese grip que ofrece en puntos de máxima inclinación que no es abitual en neumáticos de carretera Aquí está con.
Nosotros sí ahí se ha escuchado un poquillo Bueno la verdad que nota muy alta estamos en un escenario poco poco real no 170 caballos sin ninguna ayuda tampoco a vee Ojo de delante he hecho mención un poco a esa solidez o no solidez pero el grip es muy bueno es frena fuerte y bueno.
Evidentemente va sin averse ahora mismo la moto Pero pero bueno el feeling que me da aquí a los mandos al manillar es es Es de mucho agarre no lo he mencionado creo resumiendo me funciona en frío tiene muy buen grip alta inclinación quizá un poquito de movimiento pero.
Desde luego mucho menos de lo que te encontrabas en los Michelin de antes no que sí que tenían claramente mucha deriva el neumático lo que por otra parte Le propiciaba mucha velocidad para calentarse pero ahora esos nuevos compuestos que está empezando a implementar Michelin en sus neumáticos por lo que he podido comprobar nada más.
Hay el frío Agar y funcionan bien Así que ya no es necesario tanta canalea tanto dibujo en en la banda de rodadura Y pues el compuesto se se mantiene mucho más sólido no se vía tanto no hay tanta deriva y se nota un poquito más estable que los modelos anteriores aún así pues bueno Siempre prioriza la tracción a esa.
Bueno pues es que no sé si llamarlo estabilidad ese no movimiento no esa ausencia de deriva Uy gasolina bueno yo creo que lo podemos dejar aquí bastante bien nota alta 53 54 gr de inclinación indica esto Ah ya estamos rozando los tribos también í hay un límite no que por mucho que queramos nosotros no vamos a así que bueno Ahí.
va 170 caballos son muchos caballos y aún así hemos podido ver cóm este Power 6 ha ido aguantando prácticamente todas las embestidas de la s1000 xr quizá ha apuntado muy alto y es una moto yo creo la catalogaría como lo más potente o lo.
Más deportivo para este perfil de neumático yo creo que ya más de 170 caballos nos subimos ya a prácticamente superbikes que están como decía antes en ese gp2 no en ese Power gp2 el Antiguo GP y el Antiguo RS para que os ubiqué en la gama micheline esto es Power 5 pues perdón Power 6 es que estoy pensando en el.
Power 5 os voy a ser sinceros los he notado muy parecidos al Power 5 prácticamente iguales pero con un puntito es prácticamente lo que dice Michelin un puntito más de agarre un puntito más no he podido probar la evacuación de agua hoy pero sí es un neumático me lo he encontrado con lluvia en la de la usbarna beit pilen y esar.
Pilen 401 que nos llovió a mares y ahí sí que Noté que es un neumático bueno ciertamente estoy diciendo una obviedad Michelin siempre ha funcionado muy bien en agua Entonces tampoco es nada nuevo ni nada que quizá nos vaya a sorprender entonces lo que yo os digo Sí pues es que fue muy bien en agua Bueno pues seguramente ya os lo imagináis pero es.
Lo que es lo que es el power 5 también iba muy bien tenía esos esas esos filos No esas pequeñas eh canale tillas entre muesca y mu que evacuan muy bien si he notado más que esto es también un punto del que venía hablando cuando hablábamos del neumático en la parte técnica es que el el el compuesto eh Se nota mucho más sólido Cuando haces un apoyo fuerte no.
Esta moto No solo son muchos caballos sino que también son muchos kilos Y cuando hay algún punto en el que apoyas fuerte y justo estás dando gas y en ese momento pues cuando las suspensiones También tienen esa extensión esos rebotes indeseados si no está bien elum puede sufrir lo mismo no un poquito de deriva un poquito de torsión.
En la carcasa Y si bien es cierto que Michel es carcasa blanda algo que a mí particularmente me gusta porque es un neumático más fácil más agradecido y que que es más fácil y funcionar y rápido etcétera etcétera aparte de regular la suspensión de la moto a veces si no lo llevas bien de presión lo llevas un poquito bajo cuando haces estos apoyos.
Notas que el neumático flecta un poquito no tiene esa deriva pues la tiene como todo neumático de carcasa blanda que no solo Michelin utiliza carcasa blanda ha hay marcas que son eh propensas a a este tipo de de construcción pero si noto que respecto el power 5 es yo creo que más allá de ese un poquito mejor aquí y un poquito.
Mejor allá Es lo que yo más puedo notar y os puedo contar como punto de mejora respecto al Power 5 es que lo noto un poquito más sólido como si la carcasa fuese un poquito más durita no en esos apoyos en esos momentos hay una ondonada y justo te está pillando inclinado y quieres salir de la curva curva dando gas y o bueno o simplemente pues como el.
Caso de hoy una moto pesada muy potente con condiciones buenas buena adherencia buena temperatura buena temperatura inclinas mucho das gas el neumático agarra muerde y quieres salir ahí con mucha potencia la rueda o par motor lo cto es que esta moto tampoco es que tenga mucho par motor en la zona media es una moto muy puntiaguda pero sí la.
Está llevando en la zona alta y ahí tenemos mucha potencia y si engancha bu se engancha cuando muerde el neumático abres es ese punto donde tú si tienes esa sensibil puedes notar si pues está flect o no agarrar agarra evidentemente si es cierto que tiene un poquito más de deriva que un neumático de carcasa dura.
Pero al mismo tiempo eso ayuda a facilitar o sea facilita que me estoy haciendo un lío que la huella de pisado se expanda y ganes incluso más grip más tracción pero es cierto que el power 5 sí notaba pues un poquito más de movimiento me acuerdo que lo probamos con otra bmv una r 1250 RS y no tendría tanta potencia como esta de aquí pero.
Tenía más par motor y era más pesada eso quizá también puede condicionar un poquito pero Igualmente Esto no es una KTM 390 du esto es una moto que en vez de pesar 240 kg pues pesa 228 es decir estamos prácticamente en la misma brecha Así que sí puedo darle veracidad a esas sensaciones que yo he percibido que el neumático se muestra un poquito más Taco.
No un poquito más empacado que fruto de este nuevo dibujo que no tiene comunicados los eh Lo cierto es que el power 5 tampoco tenía tanta comunicación a la que yo estoy haciendo referencia eso es más del Road pero sí tenía este dibujo más de muescas y alguna que otra canalea o dibujo entre sobre todo en la parte.
Eh lateral Eso es lo que me puedo destacar de estos Power 6 no hay un salto espectacular ni muy grande en ningún punto concreto siempre comparando con el ador en el mercado los sitúo pues para que os hagáis una idea teniendo en cuenta que es un neumático solo de carretera Ah y pues bueno no voy a poner aquí.
Ahora a contar todos sus rivales pero sí podría decir que es de lo mejor que hay en agua bueno el mejor que hay en agua evacuación de agua o mojado de los mejores en condiciones frías Y bueno pues en la posición intermedia en eh sensaciones deportivas de alto rendimiento en Seco es de los que más agarra Es cierto que bueno si no vas con.
La presión indicada por El fabricante de la moto vas a notar que flecta un poquito más a mí es algo que me gusta particularmente porquees Yo ya solo sabéis en muchas pruebas de moto siempre indico no le he bajado un poquito la presión porque como soy muy pequeñito me gusta ir más blandito per eso también es más personal hay gente que le gusta ir.
Con el neumático muy tabla y que derrape no que no flect para abombar un poquito la carcasa y seguir ganando huella de pisado y priorizar tracción le gusta que derrape un poquito para que la moto gire y y ya sale con la moto recta hay muchos perfiles de usuario muchos perfiles de conductor al fin acabo el que hace el vídeo soy yo eh Solo soy una persona me.
Refiero esto Estaría muy bien ir pasando por aquí muchos probadores y cada uno te vaya diciendo su su opinión así que bueno pues en ese punto aunque comparándolos con otro a algunos les pueda parecer mejor o peor a mí me parece mejor porque tengo ese perfil de conducción pero fijaos que aún así he notado que ha mejorado en ese punto.
Respecto el power 5 que era Bueno pues ese puntito que le faltaba no para terminar de tener esas sensaciones deportivas aunque sea en carretera recordad que esto siempre es en carretera Así que yo creo que me voy a quedar con eso es lo que os traslado Y bueno pues os invito a que lo probéis y ahí estamos como siempre en los.
Comentarios para recibir Pues preguntas críticas abrir debate que sabéis que también soy muy muy seguidor no del mundo de los neumáticos Así que dicho y hecho enre ww. motorbike ma. prueba escrita donde ya sabéis que me explay un poquito más y nada nos vemos en el próximo .
Chao
Deja un comentario