MV Agusta ENDURO VELOCE 2024 | Prueba y Opinión

La MV Agusta Enduro Veloce ofrece diseño, tecnología y rendimiento con su motor tricilíndrico de 931 cc, 124 CV y características avanzadas.

La MV Agusta Enduro Veloce ataca el segmento trail cargada de diseño, tecnología y rendimiento para aquellos fanáticos que buscan algo exclusivo con lo que distinguirse del resto. Por cierto: ¡su sonido te enamorará para siempre! Tras casi ochenta años de historia y tres décadas fabricando algunas de las superbikes, supersport y naked más salvajes y agresivas del planeta, MV Agusta se ha adentrado en el competido universo de las motos trail con una propuesta tricilíndrica muy aventurera. La MV Agusta Enduro Veloce es una potente montura protrail deportiva aventurera que complementa a su hermana asfáltica, la Turismo Veloce (R, Lusso SCS y RC SCS), siendo una opción más accesible que la exclusiva LXP Orioli LE con decoración Lucky Strike. La MV Agusta Enduro Veloce cuesta 24.600 € y está disponible en un único color bitono plata/rojo. Sus principales características pasan por el empleo de un motor tricilíndrico en línea de 931 cc, 124 CV a 10.000 rpm y 102 Nm a 7.000 rpm con cigüeñal contrarrotante. La marca italiana declara 0-100 km/h en 3.72 s. y 220 km/h de velocidad máxima. La parte ciclo consta de chasis de acero con subchasis tubular desmontable, suspensión Sachs multirreg. (horquilla invertida de 48 mm y amortiguador con bieletas), llantas de 21/18″ y pinzas de freno del. radiales Brembo Stylema. El apartado electrónico se caracteriza por el empleo de RbW, IMU, 4 modos de conducción, control de tracción (8 niveles, desc.), ABS (desc.) con sistema anti-picota (RLM), control de freno motor, control de salida, control de velocidad, cambio EAS 4.0, llave keyless y TFT Bluetooth 7″. – Ficha técnica MV Agusta Enduro Veloce: / – Prueba escrita MV Agusta Enduro Veloce: / EQUIPAMIENTO Casco: Scorpion ADF-9000 Air Chaqueta: Alpinestars Ketchum Gore-Tex Pantalón: Alpinestars Road Pro Gore-Tex Guantes: Alpinestars Belize V2 Drystar Botas: RST Ambush WP *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡Insta360 ONE X4: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag

Descubre el rendimiento y la versatilidad de la nueva MV Agusta Enduro Veloce 2024

1999 2004 2006 2016 2020 2024 o lo que es lo mismo las maravillosas normativas Euro anticontaminación antido restricciones prohibiciones menuda de siglo que llevamos ya no se puede hacer nada todo está controlado lo puedes quitar el deb Killer silenciador cuestan una pasta son solo estéticos no ganas prestaciones.

Solamente las motos de carreras para uso en circuito pero Total no están homologados para calle hemos perdido lo más importante un sentido esencial el oído algo vital las dos ruedas hemos ido al somos hemos perdido la música o todavía hay esperanza.

Enduro veloche la hermana Road de la turismo veloche puede ser sorprendente que una firma tan deportiva tan asfáltica se haya adentrado en el universo Trail con un modelo que tiene llanta delantera de 2 pulgadas esto significa que que el.

Segmento Trail está de moda y está muy fuerte bien Es cierto que aunque toda su gama casi toda su gama está compuesta por modelos con mecánica tricilíndrico en este caso no cubica 800 sino 93 y poco no es decir una nueva cilindrada que me imagino traerá también consigo eh más modelos en el futuro está claro que en.

Este subsegmento no que derivo de las Trail medias que a mí me encanta denominar protrail ya lo sabéis entre 7 y medio y 1000 para mí es el más atractivo puesto que tienen toda la tecnología de las maxis pero con un peso más contenido y lógicamente más prestaciones que las de cinda media Entonces es un.

Ataque a la Italiana frente a por ejemplo una KTM 890 Adventure también usbarna tienes un orden 901 Ducati deser x triumf con las St 900 Rally podemos meternos un poquito con las 1000 10000 Honda africa Twin o por ejemplo Suzuki.

Nostrom 1050 al final estamos hablando de deportividad Trail pero sin los extremismos del resto de de la gama es decir esto no es una brutal y no es una draser no es una super veloche pero tiene esa genética de de de la mítica firma no de barese que por cierto en en 2025 pues cumplirá 80 años no.

Cuidado una de esas firmas muy exclusivas artesanal que ya sabéis desde 2024 ya es propiedad de KTM O sea que cuidado porque cuando lanzan un producto de este nivel que encima está por encima de los 24000 esta gente no da puntad sin hilo no me digáis que no puede.

Enamorarse de una melodía así por favor sí sí maravilloso maravilloso moto Pasional sí lógica al mismo tiempo sí más polivalente excepto Trail pero Oh Qué delicia muy buena caja de cambio ese quick.

Shifter última evolución herencia pura de las del resto de modelos de mv se nota esa genética deportiva caja de cambio tipo cet es extraíble como las de carreras sí delicioso es una moto super cómoda desde el momento en que te subes.

A ella la sientes tuya asiento regulable en dos alturas 85 cm del suelo la posición baja y 87 la alta lo hace todo fácil uno de los apartados más fuertes y los que se ha puesto especial atención en est anduro velo es el de la electrónica lógicamente una moto de Última.

Generación necesitas de esas ayudas a la conducción que hacen bueno la hacen más fácil no de llevar y sobre todo más precisa no en este caso estamos hablando por supuesto de acelerador electrónico iuni imu módulo inercial control de tracción hay ocho niveles de intervención regulables cuatro modos de conducción Uno de ellos.

Es custom es el personalizable donde puedes regular esas esos niveles y esas entregas de potencia a tu gusto también tienes eh control de lanzamiento algo que me llama mucho la atención porque Bueno una naket o o en el resto de modelos de de la gama lo puedo entender pero una Trail no me parece que que tenga mucho sentido Pero.

Bueno lo implementa también eh Por supuesto control de velocidad nivel Confort rutero siempre interesante el control anti Willy también para controlar lo que quieres que despegue la rua delantera del suelo dentro de esos modos también lógicamente el modo off road permite desconectar control de tracción y a vees.

En la rueda trasera además de todos estos sistemas estamos hablando de un equipamiento Premium no eh bomba hidráulica amura para el embrague y bomba eh de freno radial brembo O sea que bueno eh además tenemos no la la la típica mini tablet con instrumentación tft y conectividad llave de proximidad puerto USB etcétera.

Es decir tenemos todo el pack necesario para que esta moto se comporte como debe esto es neumáticos que calzamos hoy neumático asfáltico 100% asfáltico Bridgestone a41 lo conocemos bien desde hace años casa perfectamente con la carretera este.

Motor a partir de 5000 entre unos medios fantásticos ya desde las 3000 acelera muy fuerte utilizas más la caja de cambio por el sonido que por necesidad tira bien hasta las 8 89 no hace falta subirla más y eso solo si lo buscas Si no ya os digo de.

5co a s va de cine buena protección aerodinámica ideal hac mal tiempo además las manos también las llevas cubiertas con los cubremanetas Y qué decir de la frenada no ya no Solo tienes control de freno motor electrónico que al cortar gas te retenga.

Más o menos sino que llevas unas brembo estilema delanteras bueno eso ya eso ya lo dice todo no recordad que los modos de conducción los cuatro modos que tiene se camb desde el botón de arranque de la piña derecha el propio botón de arranque una vez el motor está en marcha hace las.

Veces de de Mode Puedes cambiar entre todos ellos ahora vamos en touring que es el de carretera estándar pero también puedes cambiar off road en mod of road se desconecta la vez en la rueta trasera el control de tracción y el control anti Willy después tienes también el modo.

Custom Ese es el el más elaborado puesto que te permite eh regular en distintos niveles el control de tracción el anti el control de freno motor y el ABS Tenemos también modo Urban que está un poco más limitado en todos esos.

Parámetros y ya está tenemos tenemos ya otra otra vez el modo touring lo bueno de esta instrumentación tft es que al margen del modo no de visualización de esta pantalla con con el trip básico desde la piña izquierda vas modificando tienes puedes tocar cada uno.

De los parámetros a nivel individual de las ayudas electrónicas y tiene una pantalla muy curiosa es esta en la que ves las fuerzas g a la hora de frenar acelerar además de de los grados de inclinación máxima tanto a la izquierda como a la derecha la verdad es que bueno pu es un tema curioso para los que quieran explorar.

Sus límites dentro de de de de lo razonable claro ahora os voy a refrescar algunas especificaciones técnicas eh Ya sabéis que tenéis todo en la ficha técnica pero aún así cositas no que merece la pena destacar recordad propulsor tricilíndrico en línea una configuración que viene utilizando desde 2012 es decir al final excepto dos.

Modelos todas las las las mv augusta actuales son tricilíndrico pero que desde luego es es bueno a mí me encanta y tiene un rendimiento fantástico no porque coge cosas de los dos mundos no de los bindas y de los detras Pero bueno TR en línea 931 cm C 124.

Caballos y a 10000 vueltas y 102 nm a 7000 la marca declara 220 un poquito más de 220 km porh reales y una aceleración 01 kmh en 3 7 segundos vale fenómeno Pero hay dos cosas que me llaman mucho la atención y que merece la pena destacar uno es No tanto la cifra de Par sino dónde llega no a 3000.

Vueltas ya tienes el 80% de esa cifra de Par esto nos está indicando ah ese espíritu No ese ese rendimiento esa usabilidad que han buscado en medios y bajos pero es que también tiene algo muy interesante que por ahora era muy típico no de algunos modelos de Ducati por ejemplo y es el cunial contrar rotante esto no os podéis imaginar eh lo.

Que minimiza las inercias en el motor y lo que ayuda al chasis Y hacer que la conducción sea mucho más más más ágil no y más y más versátil y os digo a nivel chasis porque quizá a priori es más conservador no es una moto muy larga entre ejes más de metro y medio y encima con llanta de de 21 pulgadas No mucho recorrido de.

Suspensión 21 cm bueno mucho un poquito más lógicamente mucho más que la que la turismo veloche pero no llega a ser tampoco una moto rad radical no de 25 de 23 cm chasis de acero subchasis tubular atornillado un detallito que está muy bien eh Muy pensado para para offroad suspensión completa Sax de la firma Sax.

Trasera con con vieletas horquillón de 48 mm de diámetro y en el fondo bueno unas unas llantas muy en duro es decir muy en duro no solo en medidas 2118 sino que además es la una marca mítica japonesa no tacasa Excel que ha nutrido desde luego a todas las motos eh a las motos más offroad del planeta no una marca de.

Prestigio y por eso os digo que eh con un peso además de de 224 kg en Seco añádele los 20 l de depósito que te otorga una autonomía fantástica pero más luego el resto de de líquidos de de la moto bueno no estamos hablando de una moto especialmente ligera pero si os digo que esta semana de pruebas que la hemos tenido os seguro.

Que ese cigueña al contrar rotante eh o Milagros es impresionante la agilidad de la Enduro veloche Y eso que fijaos tiene recorrido no un recorrido extra de suspensión respecto a su hermana asfáltica por ejemplo con llanta 17 son 4 cm más pero lo que hace un buen.

Multiregión en precarga Cómo se tiene sobre todo rápido que gira ese cigüeñal que minimiza inercias seguro que tiene mucho que ver apoyas un poquito las puntas de manillar y ya estás dentro sorprende que a pesar de esos ya os digo entre unas cosas y otras seguro.

Son 250 kg no se nos quita nadie pero jod en movimiento no se notan eh gusta en duro veloche he de reconocer que me parece una muy buena moto es decir eh Como primer planteamiento en el segmento de las de las Trail con llanta 21 pulgadas me ha sorprendido no no me esperaba una moto Así en esta marca vale.

A lo mejor en una sub rales yo que sé KTM que es muy prof Road o usbarna pues puede ser no incluso la nueva BMW f900 GS que también pudimos probar son tienen un cter Road muy marcado en esta moto también pero menos es decir sigue siendo una moto que en carretera va fantásticamente bien y que te permite.

Te permite hacer offroad pero hasta cierto nivel es decir yo si echaría al menos un poquito más de recorrido de suspensión y y menos peso no pero eh a la hora de rotear es es Es una una gte fantástica lógicamente por este precio yo tamb pues hubiese no sé hay motos que incluyen ya suspensión.

Electrónica por ejemplo no pero pero en el fondo no hay que olvidar que estamos hablando una de una marca muy minoritaria quizá de las más exclusivas del mercado y con una fabricación Bueno pues pues más limitada no menos seriada que que el resto de marcas entonces Bueno pues tienes un poquito de diseño hay tecnología más que.

De sobra rendimiento fantástico y y muchas prestaciones no y un comportamiento Pues que ya os digo no es tan radical como como el de El de sus hermanas de marca No no es no es una brutal una draser No no es tan tan seca tan violenta vale por esas motos a poco que les coges el rollo buf o sea te cansas Eh Esto no Este es otro.

Planteamiento se han adaptado al perfil de de de su comprador al perfil de este tipo de público y pero con ese toque ese toque Pasional de la firma de varese Así que Chapó y bueno Sabes que por lo menos no te vas a encontrar muchas Cuando vayas a rudar por carretera eh sin más si queréis profundizar sobre este modelo o cualquier otro de la gama mv.

Eh Pues entrad en la página web motor magazine también leeros la la la prueba escrita muy detallada también tenéis para consultar la la ficha técnica al completo y por supuesto dejadme vuestros comentarios suscribios a nuestro canal de YouTube y nos vemos en la próxima saludo .