Oscar Haro explica todo lo que hay en un manillar de la moto de MotoGP: botones, manetas, y más.
Oscar Haro explica todo lo que hay en un manillar de la moto de MotoGP. Botones, manetas, todo!! No OLVIDES suscribirte al canal si no quieres PERDERTE ninguno de nuestros contenidos: CONSIGUE YA TU CAMISETA del CANAL: / HAZTE MIEMBRO: V SUSCRIBETE: 1 CONTACTO: nicoabadredes@gmail.com TWITTER: d INSTAGRAM: d TIKTOK: d Compra y vende tu moto en: /
Descubre la importancia de los botones en la competición de MotoGP
Esto es lo que tantas veces nos han dicho los pilotos que se les acumula la tarea a la hora de pilotar porque no es abrir gas y cerrar gas sino que hay que estar haciendo una especie de ingeniería mental sobre qué botón tienes que tocar para poner la moto como toca en el momento que toca la glis nos ha abierto Las puertas gracias a este señor y nos.
Han dejado la moto para que expliquemos para que explique Óscar Qué son y para qué sirven los a ver 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 botones 12 Vale y 11 dentro vale que siempre hay uno escondido Para qué son los botones que hay en las manetas de la moto que yo estoy viendo más cosas que querría preguntarte Pero bueno vamos con los botoncitos osquitar todo tuyo por.
Cuál empezamos bueno empezamos por la por el puño derecho que normalmente eh los botones son muy simples porque realmente se activan se activan antes de salir al p porque luego el piloto obviamente no puede quitar la mano derecha del gas y del freno No si vienes aquí el botón rojo es el botón donde nosotros conectamos el cuadro vale el.
Cuadro la moto ya está apta para salir a pista Ah vale espera perd porque pone ahí on off O sea que está clarísimo encendido y apagado vale el azul pone map el azul es el mapa de agua por eso es azul para que recordemos que el azul de agua sepamos que es el mapa de Agua inamos hao muy fácil a los pilotos cuando la moto sale a pista el momento.
Que la moto está de agua siempre tiene una luz trasera y indicamos que la moto está en modo Ray entonces tocamos este botón se toca este botón de aquí dentro que veis aquí dentro y se enciende una palabra ahí que se pone que pone rail para indicarnos que la moto está en ese momento de de agua luego tenemos este el botón verde que es para entrar al Pit.
Lane cuando el piloto entra en el Pit Lane tiene que pulsar esto porque tenemos un límite de 60 km de velocidad No podemos pasar esos 60 km al tocar este botón la moto automáticamente se bloquea en esos 60 km porh y no no no no generamos peligro a la salida de otro piloto que podamos colosar pregunta importante Ese botón hay que tocarlo.
Antes de pasar por el sensor pasando por el sensor después del sensor ya no porque estaado normal porque hay mucha gente que apura mucho apuras por sobre todo cuando hay un un flag to flack que tienes un cambio de moto lo que intentas es no perder tiempo de hecho muchos pilotos prefieren pagar el penalti y hacerlo mal entre comillas para poder.
Llegar y la moto Pero obviamente la responsabilidad está por encima de de de ese de ese criterio y estamos obligados a antes de llegar a esa línea de entrada al pitlane tenemos que tocar este botón verde para que la moto pueda pasar esora este rojo qué es lo que hace quita es ese sistema de Pit Lane vale Por qué.
Hay muchas veces que los pilotos entran al Pit Lane no necesariamente al Box sino entra sobre todo cuando trabajas con los rebufos cuando tienes que pilotos que que quieres que no te sigan el rebufo por no cortar Porque tienes una penalización si cortas en mitad de la de la pista lo que hace la gente es muchos pilotos es entramos en el Pit.
Lane pero no entramos a boxes entonces entras al Pit Lane das a este botón y cuando pasas el semáforo del pit Lane tocas el rojo desactivas ese modo de 60 km porh Y te deja salir a pista vale el botón de abajo el negro el más fácil Start Ah vale para para arrancar la moto Ese es el más fácil esto es un poco el puño derecho que se gestiona lo más.
Fácil posible esta moto es una superbike y lleva motor de arranque moto GP no llevan un motor de arranque y llevamos un arrancador que es un sistema que engrana directamente con el cigueñal y ahí el piloto no tiene que tocar nada son es el jefe mecánico es el que da la orden de arrancar y con el con el starter del botón lo que hac de ese.
Motor de arranque icio se arranca y sale la moto esta moto sí llevan obligatoriamente Son motos derivadas de superbikes y tienen que llevar ese motor de arranque obligatorio es por eso Ese botón Ahora nos vamos a la izquierda a la izquierda un poco más de lío tenemos tres botones principales Aunque veamos que hay un total de cinco el verde es el.
Más complicado Cuál es el verde el de la gasolina el del Power Ese nos va a dar la la oportunidad de utilizar todo el power que se suele utilizar el mapa uno a principio de carrera tenemos gasolina y lo que tenemos que hacer es posicionarnos al salir necesitamos todo el power posible entonces con ese utilizamos el mapa uno y según V pasando.
Las carreras nos vamos quedando sin gasolina Nos quedando sin neumático trasero y vamos cambiando los mapas hasta tal punto por ejemplo en Austria que es uno de los circuitos donde más se consume tenemos problemas no no acabaríamos la carrera con el mapa número uno y tenemos que bajar hasta el mapa número dos incluso hasta el mapa.
Número tres depende el desgaste Cuanto más desgaste hay más espina hay y más consumo hay entonces hay que bajar con este para que tengamos menos consumo o sea cada vez que tocas eh este botón se te pone en el display el mapa en el que estás tú vas bajando o subiendo V bajando tenemos tres mapas por cada función tenemos tres mapas de consumo.
Tres mapas de engine breake de frenado del motor y tres mapas de de control de tracción sí que es verdad que el ingeniero le limita mucho el trabajo y le deja configurada la moto para que no tenga que trabajar mucho con ello pero es un trabajo que se hace en previo el viernes y el sábado el gris freno de motor el freno de motor Perdón aquí hay.
Aquí hay otro negro bueno el negro es para estar para entrar dentro del menú estos estos dos botones negros estos dos negros son los que gestiona el ingeniero para qu crear entrar dentro del menú y poder crear esos mapas Pero estos dos negros una vez que están creados estos mapas estos dos se anular vale son estos tres los que el piloto tiene que tocar.
Estos hemos hablado que es el de gasolina y el de Power este es freno motor el freno motor el primer mapa Qué haces sales con con neumático nuevo tienes mucho grip el neumático trasero al tener tanto grip empuja mucho al neumático delantero y además tienes mucha gasolina estás con 21 kg de 21 lr de gasolina no Entonces qué pasa.
Necesitas mucho freno motor porque la moto tiene mucha inercia Qué pasa va pasando la carrera nos vamos cando neumático trasero va patinando la moto y ya la moto al patinar necesitas frenarla porque ya no frena la aden menos gasol lo la moto entra menos velocidad haces quitas freno motor quitas freno motor para que la moto.
Cuando llegue sea no tenga tanto freno sea más rápida y pues hacer más paso de curva esto normalmente cuando en circuitos como Austria es que Austria es muy crítico nosos sin neumático sueles trabajar con el mapa dos incluso acabar con el ys el rojo el control de tracción es lo que todos los pilotos necesitan sobre todo al.
Final de carrera porque el piloto está sin neumáticos Sobre todo est tienes mucho cansancio y y lo que necesitas es que esos 300 caballos sin neumático trasero lo necesitas en gestionarlo y necesitas una ayuda qué es lo que hac los ingenieros con este mapa tienes tres mapas a trabajar para que al final de carrera cuando ya está el piloto.
Físicamente cansado y sobre todo tienes muchos slide y la moto se hace muy nerviosa controlas que la potencia sea reducida cuando la moto patina mucho entra mucho el freno de motor porque perdón el control de tracción qué es lo que hace el control de tracción nosotros controlamos el número de vueltas que da la el neumático trasero por cada marcha.
El momento en que da más vueltas que la que nosotros generamos es porque está haciendo un sliding está patinando el momento que está patinando Qué hace frena la potencia de la moto para que tenga más grip y pueda salir eso lo hacemos con dos mapas distintos para que el piloto pueda gestionar ese derrape sin perer mucha potencia Vale entonces.
Al final es la ayuda más necesaria que yo creo a final de carrera que un un piloto necesita de la mano de un ingeniero para que le hecho un cable y Óscar no hay pilotos eh estoy pensando en Stoner que no quería hablar del control de tracción también era un control de tracción más primitivo el que tenía él pero bueno Márquez también o.
Sea gente que sea muy sensible que tenga la mu mucha sensibilidad eh en final de carrera puede ser incluso estoy pensando hasta en Jorge Martín Eh puede ser que lo que quieran sea menos control de tracción todavía o no O sea el problema que por ejemplo con kes Stoner el problema que había es que los controles de tracción antes funcionaban por cortar.
El encendido en diferentes cilindros qué pasaba que se hacía una moto muy incómoda porque ya no era un motor lineal sino al quitar encendidos a dos cilindros se hacía mucho más nerviosa por eso que sí no le gustaba ese control de tracción ahora ha evolucionado muchísimo se hace de otra manera y lo que hacemos Es por ejemplo es como.
Utilizamos much mucho el tf utilizamos las alas de adante nosotros lo que hacemos Es que el tiempo que pierde el el piloto al abrir gas y levantarse la rueda delantera utilizamos las alas para que la rueda delantera esté pegada al asfalto el máximo tiempo posible entonces con el control de tracción y con las alas hacemos que la moto esté.
Más plana Y facilitarle de alguna manera al piloto eso es lo que te decía esos 300 caballos que es una burrada a final de carrera cuando ya estás cansado y sobre todo cuando ya está cinemática hay más cosas Eh sí sí sí es que estoy viendo por aquí tío estoy viendo otros dos botones uno amarillo que pone L y otro gris que pone e b este es para.
Poner o quitar porque aquí a veces es más fácil en vez de ir al tercer mapa quitar mapas aquí sabes puedes poner o quitar son los dos mapas más seguros estos dos son mapas y para no tener que andar subiendo y bajando mapas tienes la opción de quitarlo vale vale hemos hablado o sea todo lo que tiene que ver con los botoncitos digamos es gestión.
Electrónica de la moto vamos ahora con con los frenos frenos venga venga frenos esta ruleta esta ruleta sobre todo en estas motos se funciona pero solamente sobre todo en moto GP en el carbono cuando salimos con el carbono el carbono es un freno que que funciona por presión también pero ante todo por temperatura qué es lo que pasa que al principio la.
Leva del freno la vamos a tener muy muy alta y a los pilotos le gusta que muy sensible muy alta pero con el paso de las de las vueltas la calidad de la frenada va va desmejorando porque la temperatura está en alta que la maneta se va viniendo abajo y a los pilotos lo que les gusta es tener siempre la misma altura y con esta luleta lo que se hace.
Es que se va avanzando ves cómo va moviéndose con esta regulas la altura va o sea es algo mecánico total lo que es mecánico para que el piloto siempre tenga la misma sensibilidad en el mismo punto de la frenada cuando baja la leva del freno que bajar mucho habéis visto muchos Perdóname en 40 minutos de carrera se se baja mucho el recorrid hay.
Muchos problemas sobre todo con el tren delantero en los frenos delanteros hay muchos problemas porque la temperatura es tan alta tan alta que se crean unas microburbujas que es imposible sacarlas en frío Hay que hay que srar el freno sobre todo el carbono en circuitos por ejemplo en Japón en Australia circuitos donde funciona mucho el freno en.
Austria neio sangrar el freno en caliente pero en caliente no te puedes poner a sangrar el freno por eso entran muchas veces los pilotos con con mala leche como diciendo se me baja la maneta esto lo que hace que no se baje la maneta Vale cuando ese carbono empieza a sufrir empieza a bajar esa leva nos lleva a su.
Sitio esto Qué es freno trasero uno de los primeros pilotos que empezó a utilizar el freno al quiero esto de aquí bien a ver porque cuando tuvo la lesión tan fuerte en la pierna Eh no tenía fuerza para pulsar el freno trasero entonces fue de los primeros pilotos que empezó a utilizar en las 500 este freno trasero luego lo utilizó.
Michael duhan también después del accidente que tuvo y luego Y últimamente dobi también lo utilizaba lo utilizan todos lo utilizan todos porque me acuerdo con kess con Stoner que lo utilizábamos mucho porque en las carreras que se hacía en Australia él era muy típico utilizar el freno trasero para agachar la moto lo que ahora se.
Hace con el St device o con el Shot sabes que al final lo que haces es bajas la moto en el momento justo que tienes que apoyar el gas la moto está más agachada tiene más grip y sale antes pues eso es lo que trajo qu Stoner Que yo recuerde de los nuestros que esa modalidad no el paso de curva cuando la moto la tienes en máxima inclinación.
Poder tocar un freno trasero para bajarlo un poquito más que haya un poquito más de grip y que te haga salir con la moto más rápida hay muchos pilotos que lo utilizan también por qué Porque eny curvas a derechas perdón sí curvas a derechas no puedes tocar el freno para para salir rápido porque tienes el.
Pie dentro Entonces cuando estás plegado Este gesto es muy fácil esto es otro tipo de freno trasero que llevamos porque hay pilotos que no les gusta la sensibilidad de empujar con este pulgar y montamos esta esta maneta en lugar de este pulgada o sea una maneta de freno convencional efectivamente se quedaría más o menos así entonces la de embrague.
Se subiría hacia arriba porque el embrague solamente en el motos de carrera solamente se utiliza en la salida el embrague no se utiliza como antiguamente para quitar marcha una vez que tú has salido el embrague queda inutilizado Entonces esta maneta de embrague la veis que muchas veces la tienes muy alta y aparece esta segunda.
Maneta que es la del freno trasero vale Qué ha hecho brembo brembo ha hecho una cosa muy especial pero no ha gustado a todas las fábricas brembo ha hecho una bomba de embrague que se convierte una vez que ha salido en freno trasero entonces en vez de llevar dos levas una de embrague y otra de freno llevas una única bomba que actúa en el embrague a.
La hora salir y luego se Desactiva y se y va directamente a funcionar como una bomba trasera esto solamente por nuestra información solamente ha sido aprilia los que han afectado un poco de interés en sabes en este sistema lo único que hay que Añadir esto es Exactamente igual que una moto GP habría que Añadir otra palanca más.
Que es la de El St device cuando llegas a la parrilla el sistema delantero se pone que los pilotos llegan y frenan muyer porque tiene un sistema en la horquilla que lo que hace es que engancha ese sistema cuando llegas la primera frenada tocas el freno salta vale es es la manera de tener la horquilla abajo y luego tienes aquí otra.
Palanca que le das y articulas la parte está huequecito hecho hito y esta palanca lo que hace Es que la das y baja la parte trasera hasta el máximo Entonces tienes la parte trasera y la parte delantera totalmente bajada las dos se desconectan de la misma forma primera frenada problemas eh lemans la primera curva es una curva que apenas se.
Toca el freno y es una curva muy rápida entonces hemos visto pilotos que han llegado y no se les Ha desactivado el freno Entonces se hace una regulación mínima mínima para que en cuanto se toito el freno se levante la moto y puede actuar tienen curro los chavales esto a 365 km porh no no est mal difunde en cinco puntos que lo he.
Marcado aquí cinco puntos cinco puntos láser este si veis la espiga es mucho más gorda este sería un amortiguador de agua Estas cosas solo ocurren aquí en qué estamos haciendo os quitar Muchas gracias Un abrazo si queréis apoyar al Canal por el precio de una cerveza nos ayudáis muchísimo y además tenéis un montón de contenido exclusivo.
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