Podcast Charlas de Redacción | Las nuevas BMW Automáticas y el MotoGP del futuro próximo

BMW estrena sistema de cambio automático en motores bóxer, eliminando la maneta de embrague. También se habla de las novedades técnicas en el próximo reglamento de MotoGP.

BMW ya tiene sus sistema de cambio asistido y automático que estrenará primero en sus motores bóxer y seguro que se ampliará al resto de la gama. Desaparece la maneta de embrague, pero no la caja de cambios ni la palanca y nos permitirá usar la moto en modo semi-manual o automático. Tiene muchas similitudes con el sistema E-Clutch de Honda, del que hablábamos hace algunos episodios de nuestro podcast con motivo de las presentaciones de las CBR 650 y CB 650 R, pero no es igual. Los alemanes han ido un paso más allá de los japoneses. También hablamos de las novedades técnicas que nos ofrecerá el próximo reglamento de MotoGP, unas nos han gustado, otras no tanto. Se limitará la cilindrada de las motos y no se permitirá usar algunos avances técnicos que vemos hoy en la parrilla de salida de la “categoría reina”. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Descubre las innovaciones de BMW y las tendencias del MotoGP en nuestro nuevo episodio de Charlas de Redacción

La bmv automática y el Moto GP del futuro próximo esta semana en nuestro podcast hablaremos del sistema bmv Asa y de las motos automáticas y los cambios en el reglamento de motogp para 2027 ya sabes Estás en el podcast charla de redacción de moto 1 pro.com donde semanalmente os contamos la actualidad del mundo de la moto esta semana Estamos.

Como es habitual Mariano ilde jusep y yo mismo Juan qué tal chicos bueno en contra de mi costumbre habitual que siempre estoy bastante optimista esta semana estoy un poco más pesimista porque no me encuentro demasiado bien Estuve ayer haciendo una ruta muy bonita el Moto por los pueblos negros de de Guadalajara y iba un poco enfriado y hoy.

No me no estoy del todo del todo católico como como diría mi abuelo Entonces esto un poco pero nada con muchas ganas de de charlar con vosotros y que nuestros oyentes sepan muchas novedades y muy buenas que tenemos Pues nada maestro a cuidarse beber muchos líquidos y y no hacer esfuerzo esta noche sino ir a la camita.

Una sopita y y mañana será otro día Hola a todos Mariano en esta época hay que ir con cuidado Yo también estuve de ruta ayer y cuando salí de casa por la mañana hacía cuatro graditos pero luego salió el sol y hacía 20 o sea que hay que ir abrigado y preparado para todo Oye pues fíjate cuando me levanté en Guadalajara hacía Buen día eh hacía sol pero.

El reloj marcaba o sea el móvil marcaba 14 gr pero subimos a 15 Met de altura y dije qué tontería no me voy a llevar el fordito polar Pues luego le ech en falta Sabes la primavera traicionera Bueno vamos con los contenidos de la semana arrancamos vamos a empezar hablando del.

Nuevo sistema de bmv Asa qué es esto bueno ente es que bmv y un poco por sorpresa o bastante por sorpresa ha lanzado su propio sistema de cambio automático Asa son siglas vienen del inglés significa automatic shifting assistant es decir asistente automático de cambio y esto nos puede recordar un poco de lo que.

Hablamos hace unas semanas el Honda e clutch el Honda el embrague asistido de Honda parece que todas las marcas están yendo un poco por el mismo camino eh facilitar la conducción de las motos a la gente y Qué quiere decir esto Bueno pues una de las cosas más complicadas de de conducir una moto es coordinar como sabemos pues la mano izquierda el.

Embrague el pie el cambio eh todo esto no las marcas lo que están intentando es hacer lanzar sistemas automáticos que permitan que que tengamos una que el piloto tenga una ayuda para esto pero sin dejar O sea no haciendo una moto totalmente automática sino que tú puedes elegir cómo quieres conducir si quieres conducirla a la vieja usanza o no De.

Todas maneras el sistema de bmv directamente el o el prototipo que han mostrado porque de momento es una cosa que que que veremos En qué motos o sea parece que llegará en la r1300 GS nueva eh en breve pero yo entiendo que llegará a a más motos suyas eh Y el prototipo que ha mostrado directamente no tenía maneta de embrague que cuando estuvimos.

Hablando del sistema de onda comentamos que tenía la maneta de embrague Aunque En mi opinión se la podían haber ahorrado pero no bmv va un paso más allá y no tenía maneta de embrague y además el sistema de bmv podría prescindir del pedal de de la palanca de cambio porque también cambia ella sola Mariano tienes una pregunta sí es que eso es lo que.

Pasa que el enunciado de de tu argumentación y de tu exposición que siempre me parecen estupendos amigo dicho que esto es un cambio o sea eh es un asistente de cambio pero en el e clouch si no recuerdo mal que yo no lo he probado y tú sí dijiste que era un asistente de embrague o sea es distinto el embrague del cambio o sea con lo cual.

No son especialmente ticos Me parece muy bien y y y felicito bmv por No dejarse comer tostadas y que haga el tío algo innovador y algo adelante en ese en ese aspecto pero creo que deben de ser bastante diferentes no porque ya te digo si este funciona con el cambio ser iría más parecido al dct Quizá no que que que que bueno el dct también es un doble.

Embrague en realidad es un doble embrague Sí bueno como solemos decir Me alegra que me hagas esa pregunta o observación efectivamente el sistema de onda lo único que hace es hacer asistir al embrague como su nombre indica e clutch clutch es embrague en inglés es un embrague asistido punto eh que ayudan los cambios pues claro ayudan los.

Cambios porque hace como de quick shifter lo coment amos aquí hace es como un quick shifter avanzado Pero hay palanca de cambio y si tú no tocas la palanca de cambio la moto no cambia Esto es así da igual el modo que lleves en la Honda la bmv sí la bmv sí cambia Si tú no la bmv O sea Honda ha metido un servomotor o sea un motor eléctrico que.

Ayuda al embrague y nada más nada y nada menos pero nada más en cambio bmv ha metido dos motores eléctricos digamos dos servomotores uno para el embrague y uno para el cambio de forma que tú si cuando enciendes la bmv con este sistema la pones en modo D en modo Drive como los coches automáticos lo pones en D a partir de ahí ya no hace falta que.

Toques ni em brague ni cambio porque ella tú aceleras y ella va poniendo marchas según aceleres retengas etcétera etcétera O sea que hace las dos cosas o sea que las marchas las marchas Deep siguen siendo con engranajes o sea sigen cambiando tiene una caja de seis marchas por ejemplo y llevas la cascada de engranajes con con las maras Exactamente.

Igual lo único que el el motor es exactamente motor y cambio es Exactamente igual que en la en este caso la 1300 GS normal lo que cambia que le han metido un motorcito eléctrico al embrague y un motorcito eléctrico al cambio de forma que la centralita puede decidir si tú decides que sea ella quien lo haga ella eh decide cuando embraga.

Desembraga y cuando cambia O sea que se puede hablar de una moto totalmente automática Yo tengo jf dos preguntas una es eh leyendo la información que ha pasado a bmv veo que solo y exclusivamente lo aplican a los motores boxer no sé si es que el embrague de los motores boxer tiene más facilidad para adaptar este sistema o no Y la otra.

Pregunta antes de que te embales con el tema es Existe algún sistema parecido a este en el mundo de los coches es que me extraña mucho que los coches no se haya eh desarrollado un sistema parecido al al I clutch de Honda o al Asa de bmv eh A ver bmv de momento lo lanza en recordemos que a la r1300 GS estrena un motor que es muy parecido al anterior.

Pero cambia mucho cambia tanto que es enteramente nuevo o sea realmente no tiene un tornillo nuevo y los tíos secretamente o hasta ahora no nadie lo sabía porque esto ni siquiera se había filtrado hay veces que tenemos artículos de patentes y tal Y que nos dan pistas de lo que están haciendo pero esto que yo recuerde no se había filtrado Pues.

Los tíos secretamente habían estado desarrollando este sistema para este motor lógicamente es una cosa que han metido dentro del motor o sea lo lo lo hacen Digamos como nativo vamos a decir así porque el sistema de Honda lo que han hecho ha sido en primer lugar meterlo a las a las motos a las 650 de cuatro.

Cilindros y si os acordáis es como una tapa de embrague diferente que tiene esos servomotores no el resto del motor no cambia seguramente Honda lo ha desarrollado así yo creo que lo van a montar otras motos de Honda y va a ser parecido o sea va a ser una tapa de embrague diferente con ese sistema Pero bmv lo ha hecho nativo desde dentro o.

Sea está dentro del motor Entonces como como sabemos cuando Honda cuando Perdón bmv lanza un motor nuevo lo suele lanzar en la GS ha sido el caso de la 10300 y luego llegarán pues una RT una r na una RS varias motos más de la familia boxer todas ellas se aprovecharán de ese sistema Bueno yo te quería decir hablando de familias de que será de los.

Boxer de Última Generación porque BMW sigue fabricando el motor boxer todavía con embrag como no disco no está dirigido a ese motor está dirigido al última claro me refiero al 1300 al 1300 la otra pregunta jf de los coches no en los coches en los coches los coches tienen necesidades y exigencias diferentes sí ha habido sistemas de.

Cambio y de embrague asistido a ver Esto es un poco cómo te diría yo no chapuza pero es un poco porque realmente en los coches como hay mucho sitio y allí da igual 10 kg más o 10 kg menos lo que hacen es el coche tiene que ser automático Pues plantean un sistema totalmente diferente Ah entiendo y les da igual que ocupe más sitio o menos o.

Que pese un poco más o menos porque en el en los 15 kg que pesa un coche 10 arriba 10 abajo te 20 K 20 kg más o incluso 100 kg más les da un poquito igual en cambio en una moto el peso es crítico o sea de hecho el sistema de onda que comentábamos que son 2 kg más que fíjate 2 kg es eh un antirrobo puede que pese más O sea si llevas el.

Antirrobo en la moto A lo mejor llevas 2 kg más Pues ya hay gente que decía hombre ya sí pero claro 2 kg Caramba 2 kg no es tanto pero ya pero fíjate 2 kg no es tanto pero ya lo estamos tal el sistema de bmv también debe rondar los 2 kg extra yo así a Ojo calculo porque me parece Ahora hablo de memoria creo que en el comunicado ellos no lo decían.

Cuánto peso representa pero más o menos vendrá a ser esto 2 kg 2 kg y medio más porque es lo que acaba pesando la centralita va a ser la misma y y el los motores eléctricos vienen a pesar Esto entonces en coches ha habido cosas parecidas en coches pequeños ciudadanos hubo una época que hubo algunos por me parece recordar un twingo un cío eh Me.

Parece recordar un Toyota pequeño el aigo no sé si el Yaris eh que tuvieron lo que se llamaba embrague pilotado que era que era el coche era el mismo motor y cambio era exactamente este sistema era el mismo motor y cambio del coche manual pero le añadían un sistema eléctrico que bueno dos sistemas eléctricos uno controlaba el embrague y.

El otro controlaba el cambio y entonces así la gente que quería un coche pequeñito urbano y con ayudas de conducción tenía un coche automático realmente no funcionaban muy allá eh tengo que decir porque Bueno también era estoy hablando a lo mejor hace 10 años la electrónica la de hidráulica no no no estaba al nivel de la que está ahora y y.

Tampoco eran coches que eran de exigencia vamos a decir deportiva O sea la bmv o el sistema de Honda están montados en motos que los va a comprar y a usar o a probar motoristas exigentes no no les puedes hacer un sistema que sea claramente si tú pruebas un sistema de estos y te das cuenta que tú a mano lo haces mucho mejor directamente no no.

Va a interesar Y eso la voz se corre y todo el mundo dice sistema es un coñ no interesa en cambio el Honda yo lo he probado y me convenció totalmente me pareció un sistema cojonudo y el el de bmv no estoy seguro que también va a ser un sistema muy interesante Pues tengo ganas de probar los dos sistemas el de Honda que loado y el de BMW que digo yo.

No habla de plazos bmv de cuándo lo van a poner a la venta o sí sí el en la 1300 GS Yo entiendo que no van a tardar mucho en hacer esto como una opción tú Cuando compres una 1300 GS tendrás la opción de comprarla con el sistema deasa con o sea automática vamos a decir así Qué bárbaro Y además no muy caro eh Porque encima siendo bmv que a veces las.

Opciones Pues no son baratas se está hablando de en torno a 1000 no son los 200 o al final 300 y pico euros del sistema de embrague asistido de Honda Pero a mí no me parece caro este sistema la sofisticación que tiene y demás 1000 Me parece muy razonable y y y jusp para para una moto offroad Aunque la GS 1300 pise muy poco el campo.

En realidad en el día a día eh es mejor llevar una moto automática en campo que una o sea una manual digamos no te da más opciones de control Yo te diría que sí pero precisamente bmv ha elegido eh un evento con la GS en en un territorio de Enduro porque esto lo han lanzado a la vez que presentaban en Alemania un nuevo sitio.

Donde ellos dan cursos de conducción y tal no me acuerdo cómo se llama pero que es off robat todo of rad es como una cantera Bueno pues Allí es donde llevaron la el prototipo bueno o la moto equipada con este sistema y lo presentaron para sorpresa de todo el mundo porque es un sitio donde tú dices hombre pues este sistema está muy bien.

Pero esto valdrá para ir por ciudad pero luego al salir al campo eh cualquier motorista dirá No puede prescindir de la maneta de embrague para montar en campo Pues los tíos hicieron allí la demostración sin maneta de embrague y la moto eh parece que se comportaba perfectamente y funcionaba perfectamente.

Subiendo rampas bajando etcétera con lo cual parece que lo lo lo que digo muy secretamente pero lo han estado probando hace tiempo y lo tienen muy claro Y además y el de una moto de Trail es una moto sobre todo pensado para pistear para pistas y para pistas yo creo pasa Exactamente igual con el con el sistema de de Honda en las africa Twin el.

Sistema este automático va fenomenal en pistas otra cosa es que hagas en duro con ella necesit dar golpes de embrague para subir una piedra o para remontar una trialera o lo que sea sí pero en africa Twin mucha gente la USA en campo con el dct pero yo creo que los más puristas prefieren el embrague manual y el sin.

Duda Pero bmv yo creo que precisamente para digamos sacar pecho delante de onda lo que han hecho ha sido presentarla en una zona muy off road no eran pistas era una cantera con subidas cuestas piedras y tal y cual y con el sistema este o sea que es curioso Ahora yo tengo una pregunta para vosotros eh hemos visto clutch en su día onda lanzó el dct y que.

Que sigue ahí como una opción ahora vemos este bmv claramente la tendencia de las marcas lo que yo decía al principio todas las marcas están poniendo fácil eh digamos la conducción eh digamos que dejan la posibilidad de que conduzcas de forma deportiva eh Cuando quieras no de forma manual pero que cuando te dé la cuando estés cansado.

O en ciudad o tal puedas tener una moto automática claramente yo creo que en 5 años o 10 habrá mucha o sea ahora mismo motos automáticas casi no hay ninguna y yo creo que en 5 años va a haber unas cuantas eh cómo lo veis Yo abro el fuego y llamadme llamadme senil lo que sea yo sigo prefiriendo un embrague un cambio y una moto completamente manual y me pasa.

Igual con los coches eh Me resisto a tener un coche automático y lo tengo de hecho acabo de cambiar el coche y tengo un coche con cambio manual y sigo disfrutando muchísimo en carretera con mi Ju tú Juan echas de menos la tú echas de menos la manivela delante para el para arrancar el motorio creo s también también s sig la simplicidad a tope Pues.

Yo eh contradiciendo a mi hermano Juan eh Yo soy lo que los los gringos llamarían un early adopter a mí me ocurre todo lo contrario o sea el el coche de mi Santa es automático y el coche que yo tengo es automático y yo no quiero un coche automático ni harto de Whisky ahora en una moto para mí lo.

Ideal es que tú puedas tener los dos sistemas y tú eliges hoy quiero ir rollito marquez pues eh cambio y embrago embrago y hago lo que tal Yo quiero ir relajado y viendo eh a las chicas que van por la acera atendiendo la carretera también de vez en cuando y los arbolitos en flor Pues paso de embrague y de cambio yo creo es.

Lo mejor de Los dos mundos Marano Mariano tú qué dices hombre a mí la tecnología siempre me ha llamado la atención no y yo lo que quiero es que eh sea lo más eficaz posible sin perder también el agrado de conducir no O sea el el la sensación de de pilotar la de pilotar la moto ent por eso el clotch me hacía mucha ilusión probarlo Porque creo.

Que va a ir muy bien también cuando practiques una conducción un poco más alegre o más deportiva no solamente va a ser una cosa de desplazarte de un lado a otro no por ejemplo el dct me gusta bastante como va Lo que pasa es que también hay que tener en cuenta que es un sistema bastante complicado de de de de de ingeniería y.

De piezas el movimiento etcétera etcétera yo creo que onda ha hecho muy bien en en hacer el el iclou y y bmv me ha alegrado como os he dicho que desarrolle un sistema de ese estilo Porque eso animará más marcas y yo creo que que harán cosas divertidas y y eficaces muy bien pues yo estoy contigo Mariano yo Bueno lo he dicho a la tú te.

Has rendido tú te has rendido el automatismo hace tiempo jusp No Bueno yo estoy yo estoy rendido a la tecnología hay veces que me gusta pilotar de forma totalmente manual sobre todo en moto también en coche a veces y hay veces que agradeces un cambio automático porque en coche más que en moto todavía porque eh cuando hay atascos en coche yo soy.

Totalmente alérgico casi no voy en coche voy siempre en moto y cuando el día que cojo el coche me toca un atasco me pongo de los nervios pero pero yo creo que la tecnología bien entendida nos tiene que ofrecer lo mejor de Los dos mundos Bueno pues si os parece cambiamos de de tercio y y vamos a a hablar del titular de la semana que es el futuro de.

Motogp o el recién presentado reglamento técnico para 2027 seguro que nuestros compañeros máximo s y Diego la cabe comentarán cosas de todo esto en los próximos episodios del del videoblog diálogo sobre ruedas que podéis Escuchar todos los lunes pero vamos a comentar nosotros los aspectos más técnicos y cómo lo vemos Nosotros para empezar jusp.

Qué es lo que cambia Exactamente Bueno efectivamente eh No ha sido por sorpresa en este caso porque estaba era bastante esperado eh un cambio de Ya llevaba tiempo hablándose de que el reglamento actual eh aguanta hasta 2026 y había muchos interrogantes sobre qué iban a a aprobar no solo dorna o la organización sino también las marcas porque lo que se.

Lanza es el fruto de un acuerdo entre las marcas no lo no lo olvidemos que las marcas tienen eh tienen bastante poder de decisión aquí y el no sé si fue el lunes o el martes de esta semana pues llegó el esperado comunicado eh con los cambios de reglamento que se aplicarán reglamento técnico que se aplicarán para motogp a partir de.

2027 básicamente eh lo que cambia es que las motos van a ser menos potentes van a tener eh menos eh inventos vamos a decir así o sea desaparecen los sistemas de H Shot o sea para bajar la moto en la salida y luego eh también para bajar la moto eh cuando salen de cada curva para para hacer las rectas Eh Pues dejarlas chafadas digamos.

No bajas eh esos directamente se prohíben eh las motos como digo serán menos potentes Y cómo serán menos potentes pues les bajan la cilindrada de los 1000 cm C actuales a 850 y además eh les quitan gasolina pasan de 22 a 20 L y además les ponen unas limitaciones técnicas en el cambio de forma que.

Tendrán menos desarrollos disponibles esto abarata los costes a la hora de hacer cambios y y como digo al final te limita Porque si haces un motor que es muy potente pero necesitas muchos desarrollos diferentes para cada circuito Pues eso no podrá ser o sea te lo te lo limitan además les quitan un motor sabéis que los motores tienen que.

Durar una cantidad determinada de kilómetros o de grandes premios Eh pues les quitan Ahora me parece que tienen siete motores al año Pues ahora tendrán a partir de 2027 tendrán seis o sea Al final todo esto va en esa en la misma dirección quitar potencia Y por último no menos importante habrá un cambio en aerodinámica no prohíben la aerodinámica.

Sino que la limitan bastante respecto a lo que ahora mismo no había mucha había bastante mano abierta con este tema eh van a limitar eh la parte trasera de la moto que ahora mismo no la contempla el reglamento y por eso vemos tantos inventos va a estar homologada también o sea las marcas van a tener que tener una homologación de la parte trasera de.

Aerodinámica de la moto y en la parte delantera las motos van a ser 5 cm más estrechas que parece poco pero un alerón de 5 cm menos Pues cambia bastante y bueno y y también van a tener limitaciones van a no van a poder ser tan largas Bueno una serie de de parámetros que cambian bastante la aerodinámica hde tienes una pregunta sí.

Eh Gracias jusp primero un un una precisión que que creo que que puede ser interesante para nuestros escuchantes Y es que un ingeniero italiano que fue ingeniero de motogp y que yo sigo mucho y al al que le me parece un hombre muy muy puesto en el tema ha estado haciendo cálculos y él apunta aunque las 850 en.

2027 tendrán 40 caballos menos que ahora es decir que si ahora tienen unos 300 Pues que tendrán unos 260 caballos pero yo la pregunta que te quería hacer jusp es si van a tener 2 l menos de gasolina de 22 l a 20 creo y van a pesar 3 kg menos de 156 a 153 kg significa eso que van a ser más rápidas las 8 y Med en las curvas y.

Por tanto a lo mejor va a haber más caídas bueno es una buena pregunta Bueno la verdad que estos cambios de reglamento eh eh implican muchos interrogantes y y luego y muchas opiniones también en las opiniones Pues ahora daremos las nuestras yo particularmente adelanto que lo del eliminar los devises estos de de altura.

Me parece me parece no solo me parece perfecto sino que llega tarde o sea yo en mi opinión el día que el primero que se presentó con esto lo tenían que haber enseñado la puerta y decir o lo montas o no corres o sea porque esto ha sido no ha traído más que más que problemas eh el tema haber matado al ingeniero jigi da lña Sí el el tema de la aerodinámica.

Poco menos que lo mismo o sea a mí me parece que el reglamento nuevo está bien porque la limita pero está mal porque deja todavía muchas puertas abiertas a usar aerodinámica en las motos que me parece que también sabemos todos que ha traído más problemas que otra cosa por ejemplo en el reglamento no se habla nada de todo el carenado lateral y la.

Quilla y toda esa parte y eso en las curvas ya están buscando todas las motos ya lo están consiguiendo que tenga efecto suelo y eso también provoca problemas y provoca y puede provocar más problemas y ya de entrada a dos años vista a tres ya no lo están solucionando con lo cual mal vamos y luego respondiendo a tu pregunta es que la.

Velocidad de paso por curva depende más de los neumáticos que de todo lo demás entonces aquí el el factor clave va a ser eh Cómo Michelin si sigue siendo el proveedor único y la organización lo controlen hay un ejemplo de esto que ha pasado en el en el bsb en el bsb en algunos circuitos que donde se corre estaban empezando a las motos ser.

Demasiado rápidas en curva para la seguridad que tienen aquellos circuitos en Gran Bretaña y no sé si el año pasado o Este me parece que este ya han cogido ellos corren me parece con pirellis de superbike No ilde sí creo que sí sí Bueno pues cogieron y dijeron vale seguimos corriendo con los piriles de superbike pero los más blandos quedan.

Prohibidos a partir de ahora solo se pueden usar los medios y los duros y solo con eso ya han bajado los tiempos por vuelta y sobre todo han bajado la velocidad de paso por curva cuando pera cuando dices han bajado quiere decir que han subido los tiempos perdón sí cuando digo han bajado más lento que van más lento.

Ha bajado la velocidad ha bajado la velocidad ha bajado la velocidad Exacto bien bien bien observado María ha bajado la velocidad de paso por curva que es uno de los problemas eh que que todo esto persigue que es el tema de la seguridad porque si las motos cada vez son más rápidas hay circuitos que ya las escapatorias se quedan justas y claro eh.

Es más fácil cambiar el reglamento de las motos que cambiar todos los circuitos No aparte de que cambiar los circuitos no la solución porque tarde o temprano vuelves a tener el mismo problema Entonces desde el punto de vista de los tiempos por vuelta pues veremos porque sí van a ser las motos menos potentes no.

Sé si 40 caballos convencido que har que harán vueltas más lentas O sea que se rodará menos rápido eso eso está claro porque solamente con los de bises de las narices ya quitarán quitan bastantes décimas Y luego como digo yo creo que el tema neumáticos también va a seguir en la dirección de intentar que no se que sean más constantes y que que sean pues.

No tan rápidos ilde otra pregunta y sí JP otra otra pregunta que esto yo no lo entiendo que dice el comunicado de dorna que van a ser libres para todos los equipos los datos de GPS de todos los pilotos Qué es eso de los datos de GPS la telemetría esto implica dos noticias eh la primera.

Es que les van a tener a permitir llevar GPS de precisión ahora mismo las motos llevan gpss para la retransmisión de televisión para cuando vemos eh un plano del circuito Dónde está cada uno Y tal Pero pero pero con el nuevo reglamento les van a permitir eh volver a tener y digo volver porque ya en la época de la electrónica libre se sospecha yo creo.

Que la sospecha era bien fundada que había motos Eh bueno las motos tenían GPS de precisión que de hecho la electrónica podía incluso autoajustar O sea la la onda de 800 de Pedrosa y Compañía cuando en aquella época cuando había electrónica libre la moto sabía si estaba en una curva o en una recta.

Básicamente en el circuito Y si estaba en la recta pues le decía al motor que podía dar toda la potencia y si estaba en la curva pues que no así para entendernos esto no va a volver a ser así porque por un lado va la electrónica que sigue siendo electrónica única y por otro lado ir al GPS pero la información GPS con más precisión de la que hay.

Ahora eh pues va a ser una parte de la telemetría como has dicho que la organización va a compartir no solo con los equipos también con la prensa O sea que todo el mundo verdad sí sí va va a poder ver va todo el mundo va vamos a poder ver pues saber Pues cuál es la velocidad de paso por curva de cada uno eh En fin Yo creo que es una información.

Que va a ser bueno va a estar bien eso lo lo veo bien Yo creo que va a dar espectáculo esa información Claro sí va a ayudar va a ayudar al espectáculo exactamente Pues yo os tengo que decir que estoy de acuerdo con casi todo menos con que bajen la cilindrada y sí estoy de acuerdo que las motos sean menos potentes porque realmente una moto de.

Competición que ahora hemos dicho que dan bueno nadie declara la la potencia real que que que que tiene cada uno pero se habla de más de 300 caballos en una m000 o sea eso jamás va a llegar a la calle Entonces a lo mejor pues lo que sí que hacía es que menos motores para que tengan que hacerlos más fiables con lo cual haya que apretarlos menos y y y.

Sean eh dur duren más más tiempo pero la cilindrada los en lo que hablábamos antes es que la potencia que se consigue a base de cilindrada es la potencia más robusta más sana y más barata que que existe entonces me parece que deberían de seguir siendo 1000 pero a lo mejor pues pues eso limitar las revoluciones o limitar alguna cosa estas te cojo te.

Cojo la palabra bueno las revoluciones en realidad están más o menos limitadas porque dietos de los cilindros claro tener les obligan a tener cuatro cilindros que es una cosa que a mí no me parece no he comentado an dimetro Claro claro no he comentado antes Pero a mí no me parece bien a mí me parece que si la categoría es de prototipos muy.

Especiales Pues déjales que si uno quiere hacer un motor de dos cilindros o de tres de de dos cilindros no creo que nadie se atreviera pero de tres claro como o sea un eh bajar de 1850 y y hacer un motor de tres cilindros A lo mejor alguien sí se le ocurre y y sería una cosa diferente como en su día como como dices en su día tuvo la gracia onda.

De decir pues mira nosotros vamos a hacer una cosa diferente y encima ganaron Entonces eso es una cosa y luego Sí pero ahí permitían también variar el peso mínimo que también sería interesante cambiarlo claro era Era hacer unaos que pese menos y que sea más manejable época Claro pero eso eso no lo dejan entonces eh lo que te iba a decir.

Es Yo también estoy en contra de la bajada de cilindrada en en parte porque aquí hay una dicotomía o una duda que también es una pregunta que os lanzo vamos a ver moto GP se supone que es el máximo exponente de la de la competición en dos ruedas no en moto eh Como la Fórmula 1 es en coche es decir una motogp tiene que ser la cosa más rápida.

En tiempo por vuelta o en o en tiempo de carrera más rápida que cualquier otra moto en eso estamos de acuerdo y con la tecnología más avanzada vamos a decir así pero la pregunta que hago es y y cuánto de lo que tiene una moto GP tiene que tener relación con una moto de calle porque hay muchas cosas que seguirán siendo muy exclusivas de motogp es decir.

Por poner dos ejemplos frenos de carbono en motogp son legales eh pero no hay ninguna moto de calle que tenga frenos de carbono y Nunca habrá ninguna moto de calle que tenga frenos de carbono te meando está oyendo bien yo te o jusp porque él nos lanza una pregunta pero la contesta luego él solo no no pero pero os lanz la pregunta y luego.

Hay otra cosa las dos cosas que hay en motogp que nunca tendrá una moto de calle son los discos de carbono y la distribución neumática bueno es que una moto de motogp hoy en día la comparas deal Sí toe de lo que se haya desarrollado para motogp yo creo que llega ni remotamente.

A la moto de calle en lo que es una moto de calle para usarla todos los días y que cumpl Euro muchas cosas Mira los frenos de disco aparecieron en las carreras y luego la ahora ya no utiliza nadie frenos de disco de acero todo el mundo frenos de carbono Cuántas motos de calle con frenos de carbono no ninguna pero el freno de disco en los años años.

60 70 cuando aparecieron 70 más bien los primeros frenos de disco los inventaron para las carreras y ahora afortunadamente todas las motos de calle tenemos frenos de disco no de tambor por ejemplo O sea si hay cosas de competición que llegan a la calle pero la pregunta que yo hago es qué cuánto de la motogp queremos que llegue a la calle.

No O o qué sentido tiene que sigan siendo tan tan únicas estoy de acuerdo contigo Mariano que las de ahora no tienen nada que ver con los de la calle y las del 2027 tendrán un poco más que ver porque tendrán menos aerodinámica y tendrán menos inventos pero por ejemplo 850 de calle No hay ninguna moto de 850 como.

Estas jusep no sé si me ha tocado hoy hacer la pregunta la pregunta tonta de la de la sesión tiene esto que ver con que en el 2027 también hay una reducción de combustibles fósiles casi a 100% que se que se utiliza un combustible sintético O sea la pregunta es un combustible sintético da mismo rendimiento que un combustible fósil.

Tradicional sí o más Eso no es problema Eso no es problema No no De hecho podría dar más lo que pasa es que estará limitado para que haga usen gasolina sintética del mismo rendimiento o parecido a la que usan Ahora yo tengo noticias que hay un fabricante que utiliza gasolina con nitroglicerina que va a ser que va a ser la.

Bomba literalmente la bomba Eh no eh jusep que estuvimos hablando fuera de micrófono que lo comentaste tú y me parece muy interesante haber abierto la puerta a la hibridación de alguna manera O sea si te estás tirando rollito ecológico con combustibles derivados de el alcohol de de plantas que vienen de Brasil y todo.

Eso me parece perfecto el el haber de alguna manera como hay en la Fórmula 1 Ya sé que un coche hay espacio para todo pero Kawasaki ya tiene motos híbridas y creo que que es lo que tú decías de abrir haber abierto la puerta a la habilitación habría sido interesante No hombre a ver yo si si me hubieran dejado a mí hecho hacer el reglamento yo.

Hubiera añadido algunas propuestas como tú dices tecnológicas no el tema de permitir imagínate decir Bueno si alguien quiere le permitimos Añadir por decir algo un motor eléctrico o una un sistema híbrido como se fue al principio en la Fórmula 1 un sistema híbrido que permita recuperar energía en marcha y que luego por decir algo que.

Ofrezca 30 caballos extra puntualmente sabes qué dices pues un Honda por ejemplo pues pone ahí a unos ingenieros a ver si les merece la pena desarrollar un sistema microhíbrido Pero microhíbrido útil de forma que a final de recta eh sus pilotos tengan 30 caballos de ventaja o un Ducati porque Quien fuera sabes a mí eso yo hubiera.

Dejado la puerta abierta porque viendo que cada el reglamento cambia cada tan poquísimo tiempo Pues eso podía ser una cosa que luego además sí podría llegar a la moto de calle en un momento dado y luego otra cosa que pasa lo contrario que tienen las motos de calle y no tienen las motos de carreras y yo para mí Yo estoy en contra de esta limitación.

Es el tema de las suspensiones electrónicas eh yo como he dicho soy siempre he sido contrario a los Hall shots y a estos de sistemas que tienen ahora que como el reglamento no permite las suspensiones electrónicas tuvieron que inventarse un sistema mecánico o elect mecánico hidráulico que es el que tienen todas las motos ahora para bajar.

Las suspensiones este sistema es caro y es poco fiable lo hemos visto o sea de vez en cuando falla si fuera electrónico Sería mucho más barato porque allins que básicamente es quien da suspensiones a todos los equipos y y W todos los fabricantes de suspensiones tienen sistemas electrónicos eh Ya lo tiene o sea que realmente es una cosa que ya.

Existe en la calle o sea Y dices y para qué sirve una moto de calle que se baje cuando vas a salir pues cuando vas a salir No sé pero cuando vas a llegar a un semáforo que la moto baje de altura una moto que a lo mejor es una Trail alta llegas al semáforo te paras la moto baja las suspensiones como pasa ahora en las motogp en la parrilla de salida y.

Tocas en el suelo a mí me parece utilísimo y y para qué serviría en motogp pues eh Pues para lo que están usando ahora los devises pero sin tener que tener al piloto entretenido en qué botón o qué palanca toco y y bueno Y también aprovechándose no y y desarrollando sistemas de suspensión electrónica para.

Cosas que no se nos ocurren pero que podrían ser útiles Bueno pues si os parece nos hemos ido un poquito de tiempo Pero ha merecido la pena hasta aquí nuestro podcast de la semana recordad que podéis enviarnos vuestras dudas y consultas a redacción @m.com o bien dejarles los comentarios debox YouTube o de la red de podcast que.

Utilicéis queridos amigos Un placer como siempre compañeros en la semana que viene nos vemos 100% mucho mientras tanto mejórate Eso espero Eso espero nada gracias gracias por aguantarnos como siempre Un abrazo a todos gracias una semana más y hasta pronto .